IL-2 Sutromovik 1946 Part46
当面の対策としては「サイクル・トレイン」のフル活用しかないっしょ・・・
２両編成の車両双方の連結面座席を完全撤去し、持ち込み料金も取って
ラッシュ時でも利用できるようにすれば、市内へ行く人に重宝されるっしょ・・・
もちろん、途中の無人駅からも利用可能なように、コイン式のサイクルポスト
設置してもいいしょ・・・まぁ、「弁当忘れても、傘忘れるな」って土地じゃ
自転車も、思うように使えないかもしれないけど・・・
24 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2008/12/08(月) 12:29:21 ID:Cw2mO0c0O
>>23
県や市にはにそんなハイカラな考えなんてないか、
そんな考えがあるならもっと暮らしやすい街になってる罠
石川線がいくら中心部と繋がってないとはいえ改善すればそれなりに人は乗るはずなんだが
北鉄がやる気をみせないから沿線住民も利用しない悪循環、
近いうちマジで石川線全線の存廃問題が再燃しそうだな…、
25 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2008/12/09(火) 19:44:10 ID:IwheGCgU0 [1/2]
北鉄にはセンスも考える頭も無い。
言われて悔しかったら乗客を増やしてみろ！
26 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2008/12/09(火) 21:37:25 ID:x3IaBWZ/0
ちょっとくらい、乗客が増えたところで
今の非効率な路線網じゃ、赤字構造を抜本的に変えるの無理っしょ・・・
②線をつなげて鶴来で完全一元管理（ただし、内灘の車庫はそのまま）するか
それとも、浅野川線１線だけにして、石川線を分社（京都の京福方式）
もしくは、のと鉄委譲でもしないとどうにもならないっしょ・・・
どうせ赤字になるのわかってるんだから、ここは土建屋救済のためにも
金沢地下駅→六枚町付近→ここから裏道を縫いながら（武蔵が辻通らず）
香林坊（パルコ裏あたり）を通り、犀川の手前で地上に出て鉄橋を越えて
野町駅につながる単線の地下鉄を延長したらいいっしょ・・・
３０分前後の間隔なら、途中に交換駅（香林坊）を１つだけ設置すれば十分しょ
２両編成の車両双方の連結面座席を完全撤去し、持ち込み料金も取って
ラッシュ時でも利用できるようにすれば、市内へ行く人に重宝されるっしょ・・・
もちろん、途中の無人駅からも利用可能なように、コイン式のサイクルポスト
設置してもいいしょ・・・まぁ、「弁当忘れても、傘忘れるな」って土地じゃ
自転車も、思うように使えないかもしれないけど・・・
24 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2008/12/08(月) 12:29:21 ID:Cw2mO0c0O
>>23
県や市にはにそんなハイカラな考えなんてないか、
そんな考えがあるならもっと暮らしやすい街になってる罠
石川線がいくら中心部と繋がってないとはいえ改善すればそれなりに人は乗るはずなんだが
北鉄がやる気をみせないから沿線住民も利用しない悪循環、
近いうちマジで石川線全線の存廃問題が再燃しそうだな…、
25 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2008/12/09(火) 19:44:10 ID:IwheGCgU0 [1/2]
北鉄にはセンスも考える頭も無い。
言われて悔しかったら乗客を増やしてみろ！
26 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2008/12/09(火) 21:37:25 ID:x3IaBWZ/0
ちょっとくらい、乗客が増えたところで
今の非効率な路線網じゃ、赤字構造を抜本的に変えるの無理っしょ・・・
②線をつなげて鶴来で完全一元管理（ただし、内灘の車庫はそのまま）するか
それとも、浅野川線１線だけにして、石川線を分社（京都の京福方式）
もしくは、のと鉄委譲でもしないとどうにもならないっしょ・・・
どうせ赤字になるのわかってるんだから、ここは土建屋救済のためにも
金沢地下駅→六枚町付近→ここから裏道を縫いながら（武蔵が辻通らず）
香林坊（パルコ裏あたり）を通り、犀川の手前で地上に出て鉄橋を越えて
野町駅につながる単線の地下鉄を延長したらいいっしょ・・・
３０分前後の間隔なら、途中に交換駅（香林坊）を１つだけ設置すれば十分しょ
|
|
|