【rally】ラリーゲーム総合【game】　

F1なんかはフルオートマティックの方が速いんだけど（ATの圧勝過ぎて、レギュレーションでATを廃止。全車セミオートマティックにしたくらい）、WRCのツイスティでくねくね過ぎるSSは今も人間の手によるシフト以外、考えられないね
エンジンブレーキも多用するし
シーケンシャルパドルシフトが増えたけど

初心者はまず、あのくねくねコースに慣れないといけないから最初はATでやって、慣れてきたらMTでやった方がいい
頻繁なシフト操作を求められる事こそ、WRカーの難しさであり、また自分の意思で最適なシフトを選ぶという醍醐味だから

RBRはWRCとか大排気量のマシンだと
アクセル離しても車が前に出ようとして徐行運転するけど
実際もあんなものなのか単にうちのRBRの設定が変なのかは謎だ

S2000以下だとこの現象起こらないし運転に支障ないのでほっといてるけど
みんなのとこもこんなものなのかな

RBRやRTはたまにハンドルの効きがクイックすぎる車あるので
もうすこし鈍重にしたいなあと思わないでもないが
瘢痕の角度いじる以外の方法だと
セッテイングのどこをいじればいいのかわからんな
とくにRBRのターマックなんて普通にブレーキングしただけですぐブレーキロックで飛んでくような
冗談みたいな車があるし

逆にCMRとかはパッド前提なのか舵角をいっぱいにしないと効かないのでめんどいが

ラリーなんて忙しい競技でシフトをマニュアルにできるのはチェンジなんて息するのと同じこと
といいきれるようなレベルの人だけだな
相当長い道のりがあってたいていの人はそれまでに飽きる

一番リアルっぽいRBRでもクイックすぎる（ハンドリングもエンジンも）
だから今、チェコの人がリアルPhyisics作ってるけど

>>952
オートマはセミーオートマに対してはそんなに優位性ないだろ
大体トルセンじゃないんだからエンブレとか関係ない
もうちょっとトランスミッションについて勉強してみたら？

>>953
クリープ現象かな？
うちのRBRでもなるよ。

>>954
鈍重てことはアンダー気味のセッティング？
ラリーじゃないがGT5のセッティングについてわかりやすく書いてるサイトとかけっこうあるし参考になるかも。

ブレーキして飛んでくならブレーキ圧下げてみればいいと思う。

シフトチェンジはすぐ慣れるぞ。

>>956
トルセンって何だよ
トルク　センシティブ　何とかか？

>>952
「慣れたらMTにしよう」と思って最初ＡＴでやってたら、そのままMTに以降できずに
ず〜っとＡＴのままの人が多いんじゃないかって気がする

多少難しくても、最初からMTでやった方がいいと思うよ

>>958
暑さで間違えたわｗ
トルコンな

リッジレーサー〜レイジレーサーはMTだったんだけどなぁ。
MTじゃないと綺麗にドリフトできなかった。
それ以降はMTの恩威を感じられるゲームが無いのでもっぱらAT。

オレも。　ATのほうが好きだったりする。

>>956
シャパラルはAT&ファンで勝ちまくったからレギュレーションで潰されたんじゃなかった？
F1でもマクラーレンとか普通にオートシフトアップ使ってたと思ったが
2004年くらいにルノーがCVTを本気で導入しようとしたんだろ？
そこでAT開発資金を捻出できないチームのF1離脱を危惧したFIAがレギュレーションでAT完全禁止と

>>963
ATが禁止された理由は速さだけじゃないからなー
CVTを除けば今のセミATに叶うATは無いと思うよ

>>956
>大体トルセンじゃないんだからエンブレとか関係ない

何のためにスポーツATにもセミオートマにも電子制御やシンクロレブコントロールがあるんだか

>>957
クリープってRBRのATだとなるのが普通という扱いでいいということかな
無駄にリアルとはw

ブレーキがピーキーなのはブレーキ圧さげればいいのか
基本セッテイングにノータッチだから常識レベルで分からないので助かるです

サトリアとか乗っててもキュンキュン回りすぎて流石にうざいので
なんとかアンダーの足にしてみようと思います

>アクセル離しても車が前に出ようとして徐行運転するけど

はて？RBRにそんな動きあったっけ？と思ってたけど、>966見るとATでの現象なのか
どうりで・・・ATで走ったことないからわからなかったｗ

>>956
3ペダルでもシーケンシャルでもドグミッションでもオートマでも、強い制動力を得るためのフットブレーキとエンジンブレーキの併用はモータースポーツの基本中のキホンですがな
それをヒール＆トウでやるかアクセルで回転数を合わせるかコンピューターがやってくれるかの違いだけで

ちゃんとシフトダウンによるエンジンブレーキと書かないから、誤解を招くんじゃない？
別にエンジンブレーキ＝シフトダウンでは無いのだから。

>>956
君クルマ乗った事ある？
最新のトランスミッションのメカニズムを学んだ方がいいかも

シフトダウンによるエンジンブレーキとまで書かないといけないレベルじゃ、ちゃんと書いた方がいいな

人のいない狭い林道走ってたらいつのまにか100キロはでてたがごくふつうのことだよな

ラリーをリアルゲーにしようとするとチェコやBTBみたいなとんでもなく
狭くてひどいコースになるから初心者ドン引きするんだろうな
でも２車線もとると単なるラリークロス

>>965
>>968
>>970
ATだからといってエンブレが効かないということは無いと言ってるんだが
ちゃんと流れ追えよ

RBRでインテグラほしいわ

>>973
人を批判する前に国語力とつけ脱字を無くしランスミッションを学んだらどう？

浅い知識で、他レス批判して言及したら「何言ってるの？」という流れになるに決まってるじゃんｗ

つーか、峠攻めたりダートドライビングしたことすらないだろｗ

>>975
あなたこそ国語力を身に着けて誤字を無くしてください
ご自慢のトランスミッションの知識とやらで何を言いたいのかちゃんと説明してくださいよ
峠（笑）

>>976
いきなり入って何なの？
なんで発狂してるの？
何が聞きたい？
答えられる範囲で答えるけど？

トルセンがどーたらとか、エンブレが関係ないとかどーたら言ってる意味不明のレスがあったから、あなた大丈夫ですか？って話をしてるだけなんだけど

>>977
F1（えふわん）のオートマティックギアボックスは市販車（しはんしゃ）のトルコンATとは
別物（べつもの）なのでエンジンブレーキを多用（たよう）するからラリーでは使（つか）えない
というのは>>652の誤解じゃないですか？というのが「エンブレとか関係ない」の真意（しんい）だったのですが
君（きみ）みたいな人のために詳（くわ）しく説明（せつめい）するべきだったよね
ごめんね

このスレに最近来たという輩のために説明するぞ。
　「次スレ　いらん」　立てる必要はありません。　980を踏んでもご安心をw

次スレ　http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/f1/1260729084/

>>978
ケンカする気なんかないよ

F1とWRCでは、サーキットとSSというコース自体全然違うから、比較するのは難しいだろうし
最大トルクも違うから、同じシステムをそのまま移植は無理だろうね
また開発費予算やレギュレーションも違うから、比較も難しい

しかし、オートマ知ったか君ｗ
シフトアップもシフトダウンもコンピュータがレブ合わせするなんてこたぁ、このスレの住人なら当たり前のように知ってると思ったがなｗ大昔からあるシステムですｗ
いちいち説明しないとダメだとか言うなら、他スレ行けよ。訳分からない事書いて他レス批判するようなスレじゃないんだよ、ここは
F1なんか市販車と比較にならないくらい精密にシフトを行うし、実際にシフトアップをオートにし出したチームが上位に立つようになったんじゃなかったっけ？
まぁ見てる方はつまらんから、レギュレーションでセミATにしてくれたのは吉だが

WRCはPWRCはドグ可でWRCは電気信号シーケンシャルだよな、確か
最新のレギュレーションは知らないから今どうなったか知らんけど
サーキットなんかと比べ物にならないSSの細かさで、すべてに対応できるフルオートはまだ難しいだろ
その前に開発費やレギュレーションの壁もあるし

今までシフトロックを使う場面で、仮にATやCVTに替わったとしたらドライビングスタイルそのものを変えなければならないし
FRやリア寄りのAWDを乗った事があれば分かると思うけど、意図的に姿勢を変えたい時なんかはやっぱりMT（又はセミAT）の良さが分かる
あれをATにされたら、もうなんだかゴーカートかい！になってしまう

>>980
>シフトアップもシフトダウンもコンピュータがレブ合わせするなんてこたぁ
>F1なんか市販車と比較にならないくらい精密にシフトを行うし
知ってますよ
それのどこが俺のレスの間違いを指摘してるの？

>サーキットなんかと比べ物にならないSSの細かさで、すべてに対応できるフルオートはまだ難しいだろ
そうだね
別にそれは否定してないよ

>>957
RBRのフェイスタとかDS3のクリープは70キロ近くでるので
いちいちブレーキ踏むのがめんどい
がラリーだから機械の側でガンガンアクセル吹かしまくるシステムだからしょうがないのかな
最初ハンコン側のアクセルのキャブレーションおかしいのかと思ったよ

ラリーで減速するのはブレーキ踏むか車体傾けて抵抗増やすしかないのかな

>>982
ラリーカーの構造についてはよく知らんのだが、70キロもでるのか!?
下り坂だったとかじゃないよな・・・

何のゲームをやってんですか？
DS3、フィエスタ、どちらも18〜26km/h位しか出ませんぜ？

夏休みでトルセンLSDを覚えたての厨房が沸いてんのか

>>985
すでに訂正されたちょっとした書き間違いに粘着する厨房が沸いているのでは？

>>984
RBRだけどBカーとかDS3みたいなハイパワーな車はえらい速度のクリープ出る気がする
1速いれてアクセル踏まない速度なら20キロ前後だけど
アクセル入れてから離すとかなり早い速度をそのまま保ってる
まあ基本的にそれで左足ブレーキになるからいいんだろうけどすぐエンジン加熱するからなあ

ためしにマニュアルにしてみても同じ現象でるからなんかおれのとこの設定おかしいのかと不安になるよ
ジョイのキャブレーションは正確にでてんだけど

ただS2000以下の車はこの現象でないんだよね
本当にクリープかソフト側の不具合かはわかんなくて泣ける

そんな現象起きないんだが？

おれのパッチ当ててRSRBR入れてるけど初めてのインストの時からクリープでてるよ
静止状態で1速いれてパンパンといいだすともう20キロくらいで走り出してる
アクセル抜いても速度が0キロにならずに２０〜７０キロくらいで固定される
ブレーキ踏むとすぐに0キロになるけど
ラリーってのはそういう仕様の車だとばかり思ってたよ

ほかのソフトは正常なのでハンコン側の不具合では絶対にない
コントロール画面のアクセルバーの推移も正常
XPSP2　メモリ２M　7600GS　3200+でやってるけど

それアイドルが異様に高い変なPhysicsなんじゃ

うちのはならないよ
MTで1速入れるとギアが入った瞬間に揺れるだけで動かない
アクセル入力しないとクルマは動き出さない

コントローラのキャリブレーションがうまくいってないとか？

>>987
>ためしにマニュアルにしてみても同じ現象でる
マニュアルでもRBRは勝手にクラッチ繋いでくれるから、6速とかいれて放置してると70キロぐらいでるかも

もしクラッチ切った状態(クラッチを割り当てたボタンを押し続ける)で70キロでるなら明らかに不具合だが

ちなみにほかのラリーゲーでもクリープはあるのかな？

Physicsってなんですか？
聞いたことないですが

コントローラーどうなのかな
うちはアクセルブレーキ置く場所がないんで
アナログボタンの指スライダーのシーソーをアクセル＆ブレーキ項目に割り当てて
input書き換えでアクセルブレーキ反転して使ってるけどそのせいかな
設定画面では正常に赤線が動いて最小最大位置も正常だけど

クラッチ切ってNにしてるとさすがに車が動き出さないです
こういうところ変にリアルにしてあるのかもしれないけど
普通こういうのでたら不具合と思われると思うので危険かもしれん

>>994
６速とかにいれた状態でクラッチ切ってそれ以上加速しないのであれば全く問題ないです
変にリアルというかリアルに近づけようとしてるゲームなのでそのあたりは普通のことだと思いますけど

�d
やっぱミスファイヤリングシステムとかいうのでかってにパンパン
アクセル煽る仕様なのですね
こういうクリープでるのとでない人がでるのは使用環境の差なんでしょうかね

どう考えても、そっちの環境がおかしいとしか言えない
大体実車もそんな仕様な訳ないだろw
ミスファイヤリングシステムも、完全におかしな解釈してるしw
あれは、アクセル抜いてもタービンを回すシステムだwエンジンの回転を上げてるんじゃないw

環境いわれてもインストした時からこうだから困るな

だからってそれで納得するなよw

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