[ｪｪｪｪｪ]KATO信者の会Part285[ｪｪｪｪｪ]

やっぱりNIOEは1/150と1/160の間で日本国内の控え車や機関車とのバランスを考慮したサイズ、
カプラーポケットは(NEM規格には準拠していない)前回の国内向けと同じ仕様になるらしい

またその話題か
誰か検証した奴居ないのかよ

>>464
いや寸法、カプラーポケットについては、今日ホビセン大阪に問い合わせた
国内向け再生産分は所持してるから実車の各データがあれば照合は可能

>>455
同じく
外観･内装･性能すべてで歴代新快速電車の最高峰だと思う
2000番台は開けられる窓の無骨な横桟が目立つのがマイナスポイント
更に増備の途中から車窓の景色が色づいて見える緑ガラスへ変更され
安っぽさが見えてきた

>>465
しょうがねえな
鉄道画報vol.11より

Lx16　全長(バッファ〜バッファ)23452mm　心皿〜心皿16000mm
D　全長20800mm

>>467
どっちがしょうがないのかはさておき

Lx16 23452mm 144.5mm (実測) 1/162.29
心皿間 16000mm 99.5mm (実測) 1/160.80

荷物車 20800mm 128mm (実測) 1/162.5

1/160より微妙に小さめということかと

>>466
1000番台が良かった分、最初に2000番台を見た時はマジで愕然としたよなぁ・・
窓の横桟以外にも座席劣化や窓側肘掛省略とか

リバロッシと並べたら、ほぼ同寸だった。