【震災津波迫力満点】MODELS IMON8【敵意報復】

>ヴュルテンベルク州立鉄道（KWSt.E.）の“Ｋ”クラスだったものが６軸動輪が良くてゼメリングの山越えに使われる様になった。
>しかし最初１６tだった軸重制限がもっと大きな軸重になってくると新しい５軸の標準貨物機に職を奪われる様になった。
>と解釈しておくことにします。

その部分と思しきものをリンクにあるWikiのページから見つけたので翻訳する。

機械翻訳：
ドイツの鉄道のためにシングルを建ててやられる６倍の連結機関車は、W rttembergischen州の鉄道（K.W.St.E。）のタイプKでした。？
1917〜1924年のEsslingenが44部、建設した機械工場のそれらは、Geislinger急なトラックとバーデンブラックForest*-トラックを
目的としました。 オーストリアの良い経験とこれらのルートのわずか16tの最大のAchslastに基づいて、人は６倍の連結機関車のうちの
1台に有利な決定を下しました。 最初で最後のドーム-軸は、側で動かせて（システムG lsdorf）、15mm 2本の中央の軸のフランジを
弱めました。？

タイプKのパフォーマンスが5倍の連結機械でついに発生されることもできるように、シリーズ59としてすべての機関車を買収した
ドイツのFederal-トラックは重要な主なルートで許されるAchslastenを増やしました。 シリーズの更なる建設は、したがって、止まりました。？

微妙に違う気もするが間違っているとは言えない。
ドイツ連邦鉄道によって主要幹線の許容軸重を増やされた結果、(動軸5軸でも良くなったから)6軸の機関車のこれ以上の建造は
行われなかったと書いてあると読める。
この間に第一次世界大戦があるが、その中でよくこんなことが出来たと関心はする。
戦時中だから、軸重を引き上げる必要があり、製造が大変な6軸よりも5軸としたと考えるべきなのだろう。