国鉄急行型電車を模型で楽しむスレ　Part6

Nゲージで各社から製品化されている直流急行型、交直流急行型について語りましょう
製品購入・改造・工作記事・うp・実車についての話題など、大歓迎です！

いつの間にか前スレが落ちていたので新しく立てました。

代表選挙

1/1で久々に新形式が誕生!?したみたいだが、
思わず噴いたw


「モハ475」って…

サハ455の9〜63って現存してます？

>>4
釣りにﾏｼﾞﾚｽ。　サハ455はもともと1〜8しか無く、うち-1と-6はクハ455-700に改造済。
なので番号が被ることは無い。
そういや、サハとサハシは451・453系から455系への改造車が無いね。
特に最後まで仙台配置があったサハシなんか、あっても良さそうなものだけど。

あと個人的なお願い。
KATOのモハ152の動力台車（アーノルドカプラーが付けられるタイプのもの）、余らせている人いない？
落としてカプラーポケット壊した（泣）

>>4
ついいつもの勢いで「釣り」と書いたが、釣りというほどでもないか。失礼>>4

あと、サハの配置があった北陸と勝田は抑速を使っていないか使えないし、
抑速を使っていた仙台と九州の当時の編成構成ではサハは要らないので、
サハ451の455化は必然性が無いと言えばそう。

車両の共通化や越河越えとか、抑速があった方が良さそうな状況があるのに、
仙台のサハシ451が455化改造されず、基本７連の抑速が使えないままにされたのは、ちょっと解せない気はする。
（ちなみに増結６連は、磐西線や板谷越えの為に455・457で固められ、抑速が使える状態だった）

167系湘南が再生産されるようで

( ´ ▽ ` )つ修学旅行型

大垣夜行でも再現するべ

>>8＝ラブドールヲタク

キサマのポリバケツには用は無い

>>9
つ クハ165-3

臨時はクハ167でなかったか?

クハ167-2は事故廃車になった
その代わりにクハ165-3が入った

臨時大垣夜行、モントレーや三鷹車を増結して11連にしてもいいね。
東海車も富から出ないかな。
超満員の8両編成中2か所しかトイレの無い凄まじい夜行列車だった思い出がある。

167にまたゾンビ挿入かよ？

蛇足ながら403にもゾンビが2両も入っていたけどな。

>>11
蟻にはSBクハ165金型がまだ無いので、クハ165-3が入れられない。
考えない事は無いがコスト面でやめたらしい

では宮原の167系はというと、トイレ窓がユニット窓で違うため新規金型が必要で、クハ165はあってもやはりムリらしい

いずれにしてもタイプに他ならない湘南色

>>14
過渡塚の倒壊仕様が
海シン165系はＷＣ使えたのはクハだけだったな

>>16
節子、そこはばかりやない、客専や

>>16
早い話金をかけたくない。って事だな。


俺は、大人しく富から出るのを待っていますがねｗｗ

>>17
厳密にいえば、汚物処理タンクの付いていた車両ですね。
クハ165かモハ164のどちらか。

>>16
客用ドア幅が狭いだけで、十分167系だと思うけどなぁ。

>>5さん
4161のやつでよければうちにありますからお譲りしますよ。
捨てアド晒してもらえればメール送ります。

>>16
スライドを組み合わせるだけだからカネの問題ではないでしょ。

単に再生産だから前回製品を踏襲してるだけだろう。
それにミハならミハでクハ164を混ぜたりして来るのが蟻商法。

要は新仕様で値上げしても大して売れないと判断して方針変更しただけなんだと思う。

>>23
モケイの金型って、スライドコア付けられるほど本格的なもんなのか？
てっきりアルミの簡易金型だと思ってたが。

それ模型界では「簡易インジェクション」と言ってちゃんと区別してる

本金型だろうが簡易型だろうが、インジェクション(射出)成形
なんだから、その呼び方は模型界だけのものではなかろう？
聞きたいのは、本金型(少なくとも2〜3万ショットが可能。)
なんか使ってるのか？…ってことだ。

だから何の為に「簡易」として区別してるのか、少しは考えろよw
「簡易」と銘打ってるものは簡易金型なんだからそれ以外は基本的に鋼を使ってるわけ

疑うなら田宮の工場公開とか、過渡ホビセンの生産工程ビデオとかで確かめてこいと

噛み合わんなぁ。
ちゃんと金型鋼使った金型で製造してるってこと？

>>28
日本語読めないの？

>>29
あるいはそうかも知れん。
だから解るように答えて欲しいわけで。

急行型スレはドコですか？

…そろそろスレ違いってことに気d(

>>22
書き込み遅くなりすみません。捨てアド晒しましたので、よろしくお願いします。

>>16
厳密には確かに無いけど、クハ167の前面＋クハ169の側面・妻面の組み合わせで出来ないものかね。
１セット組むのに、少しでも少ない型数でやろうとケチっているだけにも思えるが。

>>32
っ再生産

>>32
以前の蟻は型を惜しげも無く作ってたよ。
同じ167系でも湘南色とアコモ改良車(メルヘン車)とでは床下が別物。(上ものもだがｗ)
イベント販売の元メルヘン車(PEA色)は湘南色の金型ベースの為、室内がボックス席仕様。
なんでこんな仕様なんだろ？と手持ちのメルヘン車のシート+床下一式と交換しようとしたら
床下がはまらないんでよく見たら爪の位置が違うじゃん。後はちょっとなみだ眼でシートだけ
バラしてはめ直しましたとさ。(これもちょっと力技が必要)

なので、別の型の一部を流用して別もんを作るなんて蟻には無理なお話だと思うよ。

学生時代によくお世話になった「ちくま＋くろよん」、再現したいなぁ。

富から475系北陸色の青一色塗装が発売されるな

>>36
富ｽﾚにも書いたけど、2代目北陸色セット再生産してくれないのﾔﾀﾞﾔﾀﾞ

というか、酉単色バリエがこれだけだったらもっと悲しい

毎年静岡発表の限定品で、パッチワークとかやらんだろうか…
微妙なアイテムだがw
(個人的には市松…というかチェッカーフラッグカラーwの方が嬉しいけど)

富様、九州色の大目玉(＆通風器撤去前)も出してー

>>37
再生産しませんよ。次やる時は『新製品』です。

…アレ生産中止品…。

>>39
じゃあAU12装備の新製品を。

153はもう少し優遇されてもいいと思う……
何が言いたいかというと、黒染車輪とｶﾄｶﾌﾟ装備でサロ入り７両セットを出して下さいってことです
新快速ｸﾊを犠牲にして低運にライト付ける悲しみからも解放されたい(´･ω･｀)

っ蟻153系

>>42 俺は今までで鉄道模型で予約してキャンセルのは蟻の153系だぜ ､
製品を見て絶句したよ､

>>41
俺は過渡が当てにならないんで今年の松屋イベントで富の中の人に聞いた。
やりたい願望はあるらしい。
後はいつ出すかのタイミングの問題らしい。
（すでにHOゲージでは出してるからな。富は）

富の153系は欲しいけど、この前の165系みたいな塗装だとちょっと…

>>44
ほう。
是非とも非冷房も出してもらって、ｻﾊｼとｻﾛを２両ずつ挟んだ黄金期の再現が
手軽にできるようになれば素晴らしいな。

>>44
ほう。
是非とも新快速色も製品化してもらって、湘南色と混結して
末期の新快速や急行編成を手軽に再現出来たら素晴らしいね。

>>41
低運現役時代は昼間は点灯してないから
ライトは点かない方がリアルじゃん。
だからってクロ目じゃ萎えるけど・・

ここで某弁理士に特許代を払うか否かという話が出てくるのかw

新快速色のクハ165も思い出してあげよう。

PD6083 AU12用クモハ屋根を買ってきた。
ようやくクモハ455バリ展完了
165にも展用しようと思ったが、クハ屋根の改造が面倒い
末期まで３両固定が多かったようでクモハだけAU12にする訳にはいかないようで 、クハ屋根先頭部分を切り継いでステップモールドを生かすか、箱ベン部を削り穴埋めしてベンチ穴開け直すか悩んでいる。
いっそ出るまで待つ
という選択肢も

>>50
そういえばクハ165新快速色もあったな。
何かの本に冷房準備車でクーラーに蓋が付いた姿のクハ165の写真を発見した時は衝撃的だった。

俺のオンボロ新快速編成は片方がクハ153低運、他方がクハ165で
小高ペーパーキットを組み立てた代物で、低運の前面パーツは
同じ小高のクロ157用。
製作後37年経つがいまだに現役でガンガン走ってるよ。

>>52
どこか忘れたのですが、クハ165新快速色の非冷房車
（冷房準備車ではなく、屋根上ベンチレーターが千鳥状に配置されたタイプ）
の写真が掲載されたHPを発見したのも衝撃的でした。

数年前まで新快速色に非冷房車が存在してたなんて知らなかった。
低運クハ153新快速色の非冷房もあったみたい。

新快速色に非冷房車は存在したが、（東海道山陽線の）新快速に非冷房車は存在しない、で良かったっけ？
あの非冷房車って新快速発足前に塗り替えて急行運用についてたものだよね。

なんのために新快速色に塗り替えたんだ？＞非冷房153

>>57
新快速色に塗り替えてから霊界した車がいたんだわ。

153系末期には湘南色の新快速も紛れていたな

>>58
なるほどなぁ。…で、新快速が“新装開店”する頃にはオール冷房車に
なってたというわけか。
同時に、豚鼻ライトの103系が大量投入されてデータイムの本線緩行が
完全新性能化されたのは覚えてたんだが。

>>59
153による新快速運転開始当初もそうだったんだが…

新快速153系化初期の頃は、非冷房車も少し残ってました。
某HPで見た、クハ165非冷房車の写真も『新快速』のヘッドマークを付けていました。

>>62
ずっと沿線に住んでるんだが、非冷房の153(165)系新快速ってのを
どうしても思い出せない。
1972年の夏を非冷房のまま過ごした車はいたんだろうか？

磐越クロハ編成のAU12クモハ屋根、分売されたの？

>>64
ムショ帰り乙、だぞ。

>>64
>>51

古いカツミ製サロ455のクーラーを、製品そのままのＡＵ13×５基
からＡＵ12×６基にしたいんだけど、なるだけ簡単な方法を教えて
頂きたし。

富サロ455
仙台唯一のAU13搭載の45を再現

つっても、新製冷房165Ａセットを２つ買ってサロを確保したかっただけだが
どうせなら
と思いボディをコンバートしただけだが
(^-^;)

>>67
現金握って特製品屋に駆け込めw

>>69
特製品屋に払う金を工面するのが大変なのよ。w

>>67
俺もそれはやった事がある。既存を外して穴埋め→穴開け→塗装。しかし色合わせに難航して塗装剥離、焼き付け塗装故に結果はボディキット以上に手間がかかる。あのシリーズは繋げて走らしゃ良いってもんでねーかい？

>>71
サンクス。
まぁその通りだとは思うが、屋根の表情に変化が欲しくなって
思いついたわけさ。
やっぱり、やめておいた方が良さそうだな。

富Nの455系で「松島」をやろうとして、見事に実車の罠にはまってしまった・・・

クモハ/モハユニットの（冷房改造の）仕様食違いから始まって、現在はクハ・サロの床下機器配置の資料不足。
富の455（475）系は165系の使い回しパーツが多くて、実車との整合性に困る。

つ HO

どのみちマジにやるとダイキャス中とかも修正(切継ぎ？)しなきゃならんしね
お飾り専用のトレーラー編成ならもうちっと楽だろうけど。

Nの153系非冷房生産してくれ。

っ蟻の替え玉ｗ

>>41
トミックスがＮで１５３系を出すとなると、低運、高運、サロ１５３、非冷房
までくまなく出してくるだろう
もちろん栄光の「なにわ」編成が再現できるサロ１５２とサハシ１５３の
非冷房車も
それはＫＡＴＯ急行型各系の絶版フラグを立てるものにもなりかねないが...

153系はいずれ出るでしょうけど、うちの33年選手のKATO153系は廃車する事は無いでしょう。

実車よりも長命ですが、愛着ありますし・・・

うちでも現役ですKATOの153系

1976年頃の関水金属のカタログ
予定品の153系は、サハシ153のビュフェ部分以外では
サロ152のみAU12Sの冷房化され
ハザは非冷房の姿で描かれていたのを思い出した
全車冷房改造後の姿で模型化された1977年発売当初は
（たしか行きつけの店ではクハが半月くらい遅れて入荷した）
コスト面の制約なのか、サロ152もAU13×6の姿での製品化だったけれど、
後年製品化されたAU12Sへ容易に換装可能だったのは立派

>>78
価格からみてもユーザー層は重ならないから
過渡が絶版にする必然性は無いと思う

過度が153系非冷房やるならﾚｼﾞｪﾝﾄﾞでやるんじゃね？
旧製品のまま放置しておくとは思えんし。

富・分売パーツのPD6094〜6097（新製冷房車屋根）、発売再延期・・・

ジャンク寄せ集めの165、屋根以外は準備出来てるのに　orz

>83
サロ455の新製冷房車の屋根待ちの俺・・・

TOMIXの475系のモハユニットが何処にも無いんだな。
しょうがないから九州の復活国鉄色でも増結するか。
やっぱ急行型の武骨さがｲｲ

85だが、TOMIXの455 475基本セットを手に入れた。
やっと見つかった。でも、多分475復活国鉄色も多分買ってしまうでしょう。

富の455系セットﾏﾀﾞｰ?
サロとサシハは目的だが、基本と増結ももう少し買うんだろうなあ…

サロ455は帯有り無し関係なく売ってないねぇ

サシハが欲しいんなら、模型店より歯科へ行った方がいいと思うが？w

急行東海や大垣夜行をやろうと思ったら
ﾓﾊ165が見つからない･･･


過当、富どちらでも良いから再生産して欲しい

>>89
あぁ…サハシか…最近ごっちゃになっていけねぇや

>>90
モハ165なんて塚の定番アイテムだったんだけどな
過渡のなんか半額くらいでまだ売れずにほんと捨て値でパーツ取りにたくさん買ったw

あれに懲りて再生産してなかった気がする

増結セットＤ（モハ164、モハ165のセット）、
増結セットＥ（モハ164-800、モハ165のセット）
なんてのがそのうち出るんかね？

出たら編成のバリエーションも増えるわな

富モハ165(2976)はユザワヤで500円で大量にあった時に､500円ならまぁ1両買っとくか｡ と買った程度｡

ｸﾓﾊは141番まであるがﾓﾊは21両しか作られなかったしね｡
その割りには形態が2種類に分かれるしﾘﾆｭは微妙なとこだよね｡
相方のﾓﾊ164はMにすべきかTにすべきかでパターンが4つも生じ絶対どれかが塚になる｡


尚現行品とは色味が違いすぎだしｼｰﾙﾄﾞﾋﾞｰﾑ車も適宜混ぜたいから手元にあるのは新製冷房車(房総仕立て)以外すべてﾘﾆｭ前仕様だな〜

それに12両でM車2両を協調させてるからﾌﾗﾎ化のﾘﾆｭ品ならば編成そっくり導入になってしまうのもｲﾀｲ

HGサハシ455買っちゃおうかな？ついでに、165も。

サシハは一生モンだし高くてもHG仕様にした方がいいかもねw


この前の富の165ﾘﾆｭはｲﾝｻｰﾄが夜のｱﾙﾌﾟｽの実車写真だったし､おまいら今回のは佐渡かｱﾙﾌﾟｽの全盛期組むんだぞ!
それ以外にはならないからな!ｻﾊ164まで作ってやったんだから!

だからﾓﾊ165はとSB車はｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ…
担当者的にそんなとこですかね｡

自分は救済臨もどきを組んだぞ。だけどサロもサハもある。過剰車だけどw

余剰車は先頭車化近郊グリーン化

富HGで置き換えて余剰になった過渡車…＝過剰車かw

今後ウチでも使わせてもらうわw

HGの過剰車だぜ。たまに運用に入る。過渡は持ってない。編成は適当

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｸﾓﾊは141番まであるがﾓﾊは21両しか作られなかったしね。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　死ねは言い過ぎだと思う.....

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　あれ、へんなカキコしたら右に寄りすぎてる...
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ごめんなさい　　　　

あーあ、ネタにマジレスwされちゃったよ…
ｱﾁｬｰ(AA略

ｽﾏｿ、名前欄入れ忘れた(汗)

>>97
また差し歯かよw

てかシールドビームはアルプスが元祖

>>90>>92-95
富の場合、現行品と2976ﾓﾊ165の色味がまったく違うのがなァ
まぁｻﾊ165＋旧製品下回りで誤魔化すっていう方法もあるが

というか。ﾓﾊ165よりもﾓﾊ164-500をだな･･･

床下でモハ165なんてあったっけ？

分売はないけど2976の床下はﾓﾊ165専用じゃ？

サハでごまかしても大して気にならないぞ。

2976モハ売ってなけりゃあ、サハの妻面の右の窓埋めて小箱みたいなの2つ付け
て下地に白→緑2号でボディ終了。屋根は通風機一個づらして別売りのを両端デッキ
上につけて（裏にガイドあり）終わり。
床下はクモハの先っぽ2ミリぐらいカットしてシートと当たるとこ削って終了。

上記で余ったクモハ妻面の小箱削って、運転席上の大型通風機を小型に替えて
サハの床下に箱みたいのを2,3追加すりゃクハになる。
最後に台車を交換トレードすりゃあイイ線いける！

急行東海編成は中間運転台が無く綺麗な編成だから人気あるんだよね

富の165系先頭車の床下には国鉄仕様JR仕様問わずATS-Pが装備されているね｡
時代を先取りして安全対策バッチリ｡


勿論455系シリーズも。
(真っ先に発売されたのが169系長野色だからだと思うけど)

＞＞112
オレはこっちの方が好きなんだがな
←静岡
〈クハ165-124＋モハ164-509＋クモハ165-50〉＋サロ165-126＋サロ165-107＋モハ164-830＋モハ165-8＋〈クハ165-182＋モハ164-837＋モハ165-15＋クハ165-177〉
1987年12月に乗った編成

一応、ﾓﾊ164-509だけ、ﾓﾊ164-0に脳内変換した旧製品で揃えてある

>>112
東海号編成を数両増結して佐渡号にして遊んでいる俺はどうしろと？

>>114
モハ164-500ってサハとかサハシより生産数多いんでしょ？
是非製品化して欲しいですよね。

モハ164-500はＮの富だとドアとトイレ部分の側面を左右交換で行けるんじゃ
ないかな？ほら加藤と違って天板と一体成型だから全長も狂わないしさ。

２０代や３０代なんて
佐渡、内房、外房、草津、アルプス、まつしま、東海&御殿場
なんて本の中だけでしか見た事無いんだろね。
と言う俺も、実際に乗ったのはアルプスだけだったな。「うどん そば」ののれんが懐かしい。

20代だが東海、赤倉はリアル世代で乗ったんだが?
つか、好きなら世代とか関係ないだろ

赤倉と言えば、名古屋〜新潟なのか、
旧とがくしの長野〜新潟かで変わってくるな。

>>118
仙山、ばんだいはだめですか？

>>120
>>119に対してなら、
ヒント：20代

…国鉄ってなんですか？世代だろうから、まあ愛称復活後の赤倉だわな。
でもそれにしたって廃止後13年も経ってるんだよな

「赤倉」はキハ58系時代、「ばんだい」は夜行時代に乗ったきりだな。

27才だが快速格下げ後の仙山なら記憶あるな。まだグリーン車があったころだが。
仙山トンネルを爆走中に大泣きしてたｗ

>>118
なぜかアルプスだけ乗ったことがない・・・・謎だ

>>117
回送運転台を持ってきたり、とHG車だけに結構コストがかかる

>>118
なぜに最後だけ漢字変換する
ちなみに家族旅行できそ54号とか乗ったら旧客だったことがあった
しかも姨捨と潮沢（信）で運転停車orz

その辺の急行は、ワイドミニ周遊券が売ってる頃は
好き放題に乗れたんがなぁ

つーか165系のセット、食堂車とグリーン車は個別で売った方がよかったんじゃね？

んなこといったら過渡の455も6両セットの方が良いんじゃね？

サハシやサロは売れる数が読みづらいし、それら単独だと売れ残る虞もある。

食堂車×
ビュッフェ○

>>126
サハのボディでモハ164-500のシュミレーションしてみた。
塗り分け線がずれてるのは元々の製品が左右でちょっと違う事に起因します。
トイレ換気窓を生かそうとしたけど市販エッチング使った方が楽そう

ttp://www5f.biglobe.ne.jp/~kousha-_-/clip2/img/2146.jpg

連投ｽﾏ
誤）シュミレーション→正）シミュレーション
帰ったら運転台やります

モハ164-512にしたくなってきたじゃないか（チバラギ的に）

しなのがレジェンドで出るので是非きそ編成を、と思っているんだが、
神領のモハ164って500台が中心なのね…　加工大変…
800って当時いたんでしょうか。いないか。

>>132
>>134
確かにﾁﾊﾞﾗｷﾞ的だw<背景が！

ずいぶん甘ったるそうな背景だなｗ

横浜ポポで153系を4両(TcMM'Tc)回収して、これで我が家の所属は14両
今のところ全部湘南色だから、新快速を一本買って混色で遊べるようにしたい

クハ455用にクハ新製冷房屋根買ってきた。
富から457系は出とらんけど、別に固定編成って訳でも無い訳でバリ展
仙ｾﾝ急行13両編成１本しか無いが、バリ豊かな編成になってしまった。

今回の屋根発売で、えちごをタイプで我慢していた椰子には嬉しいんでないの？

455系と165系の屋根パーツって、互換性あったっけ？

>>140
車体の型が一緒なら問題ないわけで。

>>141
つか全く同じだから

MLえちごユーザーだけじゃないだろ…
169系各種を所有してる奴らにも朗報だったろ

>>143
え？ 169系に新製冷房車？

>>144
和田サソ、今日は4月1日じゃないですよ

>>145
169系にあの屋根使えると本気で思ってるのか？
ggrks

>>146
ググったんだけど26・27は違うの？

900番代含めて全車が元冷準車だったんですか？
それともパンタ車を除いて同じ新製冷房車でも実際はどこか屋根上配置が違ったりしたということなんですか？

>>144＝>>146さんは実車にも詳しいようだから、
まだまだ色々と教えてくれそうですね

>>147
26 27…
存在自体忘れてたな…
そうだが。
モハ168の屋根が無い訳だが
やるとしたら、ベンチ撤去穴梅
という事ね
ｽﾏｿかったね

http://pita.st/n/acgnqx47
クモハ455-41
クハ455-71
サロ455-45
仙ｾﾝの異端車揃えますた。

新製冷房車ですね。
サロが手に入らない↓

TRMというサイトで、急行型のクーラー＆ベンチレーターの配置が詳しく分類してある。
だが、ここまでこだわるとある意味泥沼だな。

それよか、模型店に発注済みの富・新製冷房車屋根、いつ入荷するんだよ・・・orz

>>152
え、あの程度で泥沼？
基本は霊界、霊巡、真性冷房の組み合わせじゃん。

泥沼とはキセのルーバーのタイプや中のフィンの羽根枚数までこだわっちゃうこと。
次回の入場であっさり変更になるんだけどね。

富からリニア・鉄道館限定でクモハ165-108が出るのか

>>155
あんなものだけ出されてもどうしようもない罠
せめて単品でモハ164とクハ165が出ているのならともかく

そんなものより、SB車とモハ165とモハ164-500をだな…

>>156
第2弾はサロ165-106ですねわかります

>>156
後から東海仕様の165系セットを出す布石なんでね？

>>157
残念。1/150のブルーシートですよ。

富が455系再販するってえ話なんに、誰もいないお…

急行色は富過渡で6連x2そろえたから、なんか触手が伸びなくって…ごめん

>>160
再犯でなく初犯の頃の話になるけど、ちょうど過渡が475系を発売した直後ぐらいに
富455系の製品化発表があったんだよな。
過渡の475系を買い込んだ後だったから、「高いしもう富の455系は買わないでいい
や」で現在に至ってる。

あのとき、もう少し製品化発表が早かったらなぁ。

>>160
485系再販といい東北をそろえたい俺にとっては朗報かつ地獄ですw

さて、いくつ予約すればいいかなー？

>>163
485初期型と583もリニュしそうなふんいきだが...

>>164
うん、絶対そうだよねーw

ヤバい、死ねるwww
（経済的にも東北好き的にも）

>>160
サロとサハシが出てくれればねぇ…

>>166
出るけど

マジか!?なら買うっきゃない！基本＋増結の２本増結して…
しかし485系も欲しいし、どうするべ…

俺は無難に急行常磐伊豆でもやろうかな

神掛かったIDだなおい
その勢いで屋根上工作もガンガッてくれ

玄海を富車で揃えろというお告げか……？
しかし相方(153)との差が際立ってしまう

（´駄｀）＜加工してディティールあわせるにしても玄界灘（限界だな）、ﾅﾝﾁﾀ…

>>168
つーかngiなりで確認してから書き込めよ

>>172
（´駄｀）＜でもその差はデ開聞(かいもん)！メリハリも筑紫(つくし)ね、ナンチタ…

455/475リニュ再販は嬉しいけど・・・

今までのようなクモハ/モハユニットで、屋根機器の辻褄の合わない仕様だけは直して欲しい。

現行品
クモハ455/475 1〜36/1〜48　　非冷房車からの改造車
モハ454/474　　43〜51/52・53　冷房準備車(AU72仕様)


やるんなら、比較的両数の多い
モハ454/474 1〜11/1〜40　か、12〜36/41〜48
のグループでやってもらいたい気がする。

屋根パーツは別売品を色々組み換えて対応できるんじゃなかったっけ
たまにスレが色めき立ってるのを流し見してたくらいだから、詳しくは知らないけど……(直流型しか手を出してない

過度のサロ、
バイザの表現みなどうしてます？

あの透明な青いバイザはぜひとも再現したく。


でも富は高いので、なんとか過度で再現したい。


クリアブルー塗るのが一番手軽なのかしら…

>>176
屋根パーツも単体だと結構高く感じるんですわｗ
モハ454/474なんて1000円もするんで、貧乏人には辛い。

穴埋め再塗装も正直めんどいし・・・

>>177
そういや富サロのバイザーって、帯付きと帯なしで色が違うよね。
実際に青から緑に変わったのはいつ頃なんだろ？

>>177
> クリアブルー塗るのが一番手軽なのかしら…
答え出てんじゃんw

ホットスタンプ剥がしてから塗ればちゃんとクリアになるし

>>178
何かで読んだ気がするが思い出せない
昭和50年代だったような

富455系リニュあげ。赤穂線経由の「つくし」やるぜ
床下流用とか聞いたことあるけど治るのかな？

多分治らない

別に気にしない

( ´ ▽ ` )ﾉKYヘッドが採用されます！

富HPの新製品速報を見たら「155系」と書いてあったのですが、よく見たらHOでした。
いつかはNでも出してくれると、ちょっと期待しています。

>>184
Ｎで155やるなら伏線として153の方が先に出るだろうね。
ＨＯはやや上の世代をターゲットとしてるのかな。

>>185
それにしても155系とはなぁ…。
この車両が修学旅行の思い出と重なる世代なんて、
もはやアラカンだぜ。

HOやってる世代がアラカン中心だから
ドンピシャだよ。

どーせアラカンをターゲットにするなら157系の方がメジャー
だし、いいと思うんだが。
もしかして、湘南色へのバリ展で「大垣夜行」を知る年齢層まで
対象を拡げる狙いか？

１５７は有名ではあるけど運用範囲や使用列車が限られるし、
実際に思い出のある人となると、もう少し上の年代なんじゃないかな

>>189
「白根」からの157系撤退が1975年、155系の“修学旅行色”
消滅が1977年。
「白根」が定期列車だったことを考えれば、157系の方が
むしろ記憶に残ってる向きが多い気がするがなぁ。
まぁ関西に限れば、1964年で見られなくなった157系と
1975年で全車転出した155系には11年の違いがあるが。

153系からの面展開ってことを考えると、157系より155系の方に分があるかな。
そりゃ165系って手もあるけど…

>>191
いや…実に困ったことに、俄然155系に対する興味が
湧いてきた。
ひょっとすると買ってしまうかも知れんな。
153系から165系への展開どころか、165系を出した過渡が
167系へ展開しないかな…とさえ思い始めた自分が怖い。

>>190
157系はあくまで関東ローカル

>>191
修学旅行色と湘南色が出せるし153系と併結しまくってたし
153系の塚を切り崩す意味でも一石二鳥

>>193
＞157系は関東ローカル
「ひびき」を忘れちゃあ困るぜ…乗車経験者として言わせて貰えば。

＞153系は塚
…なのか？ 「せっつ」「なにわ」が懐かしいな。

以上、155系「きぼう」体験車の時爺デシタ。

>>192
去年の天〇堂のサマーセールで蟻159系こまどり8両を3,500円×2セット買ってしまい、以後蟻急行型にはまってしまった俺が通りますよ…
湘南色が欲しかったのでその後初代159系湘南色を中古で買ったりしたが、ベンチレータ配置に爆笑！
こまどりには銀サロを入れて｢ながら｣にしたり遊んでます。
ピクの特集にあった153+159+165のごちゃ混ぜ編成とか新快速色入りとか非常に萌えます。

そのピクの特集(826･827号)を見て思うんだが、改造や転用
によるバリエーションがかなり豊富だな ＞155系。
159系化も含めた改造ネタとしても有望？

蟻の155は、車高とｸﾊの面周りをなんとかしてやればそれなりの雰囲気になりそうね。
どっかがジャンパ栓やブレーキ管のメタルパーツ出してたなあ。

>>197
爺のと蟻を比べると蟻の面回りは角度付け過ぎ
爺キットのお面が平面顔に見えてくるくらいだもんな
クハ用のジャンパ栓・ブレーキ管パーツはMODEL21から出ていたね

421の平面顔を反省した結果か

富の155系は、やはりMM'ユニットを挿んで両端Tcと片方Tの
2種類の4両セットでの発売になるんだろうか？

>>200の追伸。
富のサイトによると、基本セットが２種類あるようだから、
それで間違いないみたいだ。

富のHG登場を横目に過渡の455を中古でセッセと集めたら、色味や車番がバラバラでﾜﾛｽ
過渡の古い製品の車番とロットの関係を纏めてるとこ、どこかにないかな……。

富455の再生産までには、あと２年ってところか

>>202
過渡信者の会6ｽﾚ目（総合板）より
----ここから-----

623 名前：名無しでGO! ：02/04/28 22:15 ID:q+nKJlL9
457系標準色の車番・表記変遷

＜リニューアル以前＞
422→4022　クモハ457　　「クモハ457-12　仙セン」
423→4023　モハ456（Ｍ)　｢モハ456-13　仙セン｣
424→4024　サハシ455　　 ｢サハシ455-21　仙セン｣　
425→4025　サロ455　　　 ｢サロ455-28　仙セン｣
426→4026　クハ455　　　 ｢クハ455-53　仙セン｣
※一部ロットで「クハ455-14　関スイ」表記で再生産
427→4027　モハ456（Ｔ)　｢モハ456-13　仙セン｣

＜97年リニューアル生産時＞
4023　モハ456（Ｍ)　｢モハ456-11　仙セン｣
4024　サハシ455　　 ｢サハシ455-20　仙セン｣
4027　モハ456（Ｔ)　｢モハ456-12　仙セン｣
4312　クハ455　　　「クハ455-31　仙セン」
4313　クモハ457　　「クモハ457-11　仙セン」
4314　サロ455　　 　｢サロ455-3　仙セン｣

＜02年リニューアル生産時＞
4437-1　モハ456（Ｍ)　｢モハ456-16　仙セン｣
4438-1　モハ456（Ｔ)　｢モハ456-17　仙セン｣
※クハ、クモハ、サロ、サハシは97年生産品と車番・表記共変わらず

-----うん、俺も昔調べてたんだ-----

1988年購入 KATOグリーンライナー（たぶん初回分）
クモハ455-31 + モハ454-31 + クハ455-1

>>205は単品ケース＋銀スリーブの奴だな。

うちのは再生産品で、４両用ブックケースに入ってる。
クモハ455-3 + モハ454-3 + クハ455-3

>>204
ありがとうございます。
リニューアル前のﾓﾊ456はMの有無に関わらず同車番でしたか……。
てっきり違うものと思って調べずに中古屋でM車摘んで、帰ってブックケースに直して(･3･)ｱﾙｪｰ

>>207
自分もやりましたw
足して外してを繰り返した結果、ウチの457系6連は4313+4023+4312+4313+4438-1+4313に

この前のJAMではこれに4022+4438-1+4025を挟み込んで急行「まつしま」ごっこしました

ちなみに、こんなのもたまに中古で出回ってることがありますのでご参考までに

10-082 475系 4両基本セットA
4125 クモハ475-44
4126 モハ474-44（M）
4025 サロ455-40（帯なし）
4026 クハ455-14

10-083 475系 4両増結セットB
4125 クモハ475-48
4127 モハ474-48（T）
4024 サハシ455-21
4026 クハ455-42

今思い出したんだけど富から11月に改良再生産される予定の455系
KMヘッドになるのかJAMで聞いてみた　HOではサイズがデカかったから出来たけど
Nではサイズが小さく技術的に難儀してるそうで、まだ採用出来るかどうか分からないって言ってた

問屋・小売向けFAXではKMヘッド採用！と謳ってたけど、そうなのか。

そんな弁理士儲けさすようなのやらんでいいよ

167系の湘南色(田町)ですが昔のRMにモハ167-1のみ、トイレ窓が埋められていると書かれていたので改造して埋めてしまいました

ところが最近Youtubeやネットの写真では窓が埋められていない様です

くわしい方がいましたら教えて下さい

>>212
その車番から、片方がクハ165になってるＨ11編成ね。
モハ167−1のトイレ窓は埋められていないです。ただしトイレ自体は撤去。
アコモ色はモハ167とクハの偶数番でトイレ撤去さらに窓埋めされてたけども。

>>213
レスTKSです…orz

バラし探しの旅に出ますが今更売っているかな …
それとも、もう1セット買って残りは宮原の種車にするか

　中古やジャンクが豊富になってきたよ

しかし富の先頭車ジャンクは見あたらず

北陸色旧塗装に国鉄色を混ぜるのってアリかな？

>>217
ありでしょ。
ついでに言うなら全車旧塗装になる前に新塗装が始まってたはず。

>>209-210
今日のイベントで最新のパンフレットもらってきたけどKMヘッド採用予定とあって、
その下に特徴が記載されてたので、確定じゃないかな？　雑誌の写真ではいい感じだったので楽しみだ。
165系なんかの差し替え用に、ライトユニット発売してくれんかなあ...。

>>218
超サンクス

>>209-210
最新のパンフレットやNGIにKMヘッド採用予定と出てたから、間に合ったみたいだな
尚このレスに「弁理士儲けさすようなのやらんでいいよ」なんて返答は不要!!
見た目が良くなりゃそれで良い

>>217-218
そんな混色編成に乗って小松〜東金沢を通学してた

加工済導光パーツ(TOMIX　165系用）とか
2個入500円までなら買うぜ。

>>221
弁理士本人乙w

１１月に富455系再生産クルー………知ってたか

>>225
ムショ帰り乙

>>219 >>221
遅くなったがレポあんがと。455もうそろそろだね。

KMヘッド、採用見送りｷﾀｺﾚｗ

どうしてこうなったorz

特許使用料でモメたのか？

技術的な問題みたいだな。　特許使用料は関係ないでしょ。HOでは続行してるし。
結局>>209氏が聞いた中の人の発言が採用見送りの理由になったのかな？
NGIには「今回は見送り」と書いてるから、研究は続けてるのかもしれない。だから次回生産の急行型には
乗せてくるかも。で、再生産の度に改良されるので、ユーザーはその度に買い換えることに...orz

>>231
>>223みたいな方法で行ければいいけど富は儲からないからねぇ。

予約しなくてよかった

てか過渡なんか特許使用料払わないでもできてるのに
なんで富はあんな特許なんか使おうとするんだろ
レンズ別パで後部カット工夫すりゃ済むだけなのに

富455系は仙センの13連で買う予定だ
前回品以前で金サワやったので（動力FW化、TNSP化済）

富475系は金サワの12連で買う予定だ
前回品以前で金サワやったので

富ｹﾞﾛｺﾞは新ﾆｲの10連で買う予定だ
前回品以前で名ｶｷやったので

153系が出れば、1編成くらいは買いそう。

４両編成で

富と過渡とどちらが先にやるかね。
あとは非冷房か、冷改後か。

過渡って153系ずっと前に出してるじゃん。それのリニュってことなら、過渡はやらないような気がする。

165系との混結や編入車をやりたいから１５３系は富に期待したいな

サロ110ｰ501が来たりして

そこでサロ163ですよ。

富でモハ164-500を見たいな。

黒プラ成型初期の153系
ずっとほったらかしにしていたのを、久しぶりにメンテしようと床板バラそうと屋根外しに掛かった時にあっさり割れた…

パリンと

硬化していたようだが…

残念だ…Ｍモハが無くなってしまった…

471系が出れば、1編成くらいは買う

473系が出れば、1ユニット　だけ　は買う

…まぁ普通は皆、そうだろうけど。
誰ですか、3本買って立山やっちゃうぜ？なんて言ってる人はw

そういえば、製品化された471系って蕨製品しかないんだっけ？

>>247
急行色と北陸旧色の２ユニット買う

>>208着払氏
モハ456M車体＋モハ112T床下を忘れてないか？

>>238
153系急行「東海」（オール冷房編成；家2両はサロ165）用に12両買いそう。

>>251
× 家
○ 内

>>250
…また懐かしい話をw
転売屋に奥でつかまされた奴ですね

その車体は、モハ474（ラウンコ北陸タイプ）から動力を移しました
結果的に4023が１つできあがり

で、動力を抜いたモハ474には、ジャンクのモハ454（グリーンライナー）の不動動力からモーターとギアを
抜いたものをこしらえて、似非モハ474T車を作りましたとさw

結果
富475 3連
蟻471/475　サハ込み6連
ラウンコ475タイプ　中間クハ6連

前北陸色の急行形だけでこんなに揃いました

過渡475の基本セットが安く手に入ったので、中古でチマチマ集めた455のガラス類や動力を交換してやろうかと画策中。
特に前面Hゴムの表現は随分違うねえ。

富からNで153が出たら、455も世代交代考えようかな。富なら腰が低くてカッコよくなるだろうな……。

今の流れじゃ単品で新規形式の追加は余り期待できそうにないな。

「信州／志賀」セットで169系湘南色＋サハシ169新規製作→
「きそ／つがいけ」でサハ153新規製作→
「東海／ごてんば」で167系と153系MM'ユニット新規製作→
「鷲羽／びんご」でクハ153-500とモハ164-500新規製作→
「伊豆」でクハ153-0とサロ152新規製作→
「なにわ」でサハシ153新規製作

と、ちびちび小出し攻勢でｗ

「立山/ゆのくに」でサハシ451新規製作

>>256
富・過渡ともなぜかサハシ451みたいなサハシ455なので、
サハシ455もちゃんとビュフェ窓を低い位置で作り直してほしいです。

>>257
他人のブログからの“受け売り”はやめような。

>>256
有井のは見なかったことに（ｗ

>>258
他人さんのブログのことは存じませんが、
実車の写真を見れば一目瞭然かと思います。

実車の写真を見て、Ｎの模型と見比べて一目瞭然か？
…ウソ臭せぇ。

>>254
Hゴムなし前面窓の時代と、現行ではボディ構造が違うよ。
（運転台側下部の構造）
だから新しいライトユニットは嵌らない。
俺の場合、結果旧構造のクハ、クモハは中間封じ込めになった。

この前の京王百貨店のセールでやたら165の床下（新）とかアンデコボデーとかが安価で売っていたので押さえといたんだが、ライトユニット（新）が売ってなくて前方が保持できずがばがばになった…
確か457の再生産（LEDライト･信号炎管つき?）辺りから変わったのかな？
中古でもよく調べて買わないと…青椅子の153なんかライトケース自体もさらに違うからねぇ。

>>262
475はHゴムの色差しがオーバースケール気味で太い。国鉄っぽさが際立って好きだけど。
昔のボディーが今のライトユニットと干渉するのは、ｸﾊ153低運に現行の新快速色のライトユニット付きの床板入れた時に対処済。
現行のライトは消灯状態の見た目がいいから、ジャンクで転がってるとつい交換用に確保してしまうな。

水切り付きHゴムは太めの方がそれらしく見えるけど
Hゴムの作り分けしてる模型はほとんど無いね

特急より速い仙台盛岡の異端児快速、くりこま

まつしま、いわて、をやる諸兄なら知ってるか。

↑全車指定席列車もあった異端児急行「くりこま」なら知ってるが。

（´駄｀）＜くりこまに繰り込まれる、ﾅﾝﾁﾀ…

>>263
＞確か457の再生産（LEDライト･信号炎管つき?）辺りから変わったのかな？
1996年発売の165系低屋根セットからだったと思う

>>266
ガキんときに乗った

>>264
153低運新快速って、最新生産分はLED仕様なんだ？
素で知らんかった…
湘南色は前回の再生産でもまだ同仕様にはなってないんだっけ？
電略標記が広ヒロに変更されたようなことまでは覚えているんだが…

>>269だが訂正
低屋根セット初回は1995年の間違いスマン
1996年はまら東海とSB車

>>271
153系湘南も広ヒロ＋車番変更＋LED化したな
1995年以降に出た急行形は全てLED仕様だよ
ML旧色、SB4両セットあたりからドアHゴムグレーに変更になって
ML旧色から台車Bタイプ化、なのはなで新室内灯対応になり
153系高運新快速からは台車がビス止めになり
昨年再販の低屋根セットで車輪が黒染化された

>>272
履歴乙。参考になるよ。
最近発売の低屋根セットって黒染めだったのかあ
品薄時代の直後に再版されたときに買っちゃったからもっと待てばよかったなあ。

>>272
�d。
ウチにある153低運湘南色、初回ロットだから
ヘッド＆テールライトは非点灯かつオプションでも電球対応仕様(!)wなのねんorz

ボディ床切り欠いても、レンズ位置が違うから
余剰して手許にある高運のライトケース一式は流用出来んし…

>>274
俺んちのはおやぢが大昔に買った湘南高運新快速高運とも電略が関スイ単品売り（新快速は、カタログにない単品売りの時代）の代物で同じように非点灯です。
買い替えようとは思っていたが逆に愛着がわいてしまって踏ん切りがつかないままです。

クハ153低運湘南色で、ヘッドライト標準装備のロットってあるのだろうか？

ちなみに、ウチにはビス留め台車にLEDヘッドのナゾのクハ153低運湘南色がある。
奥で買ったらこういう仕様だった。
床下はたぶん高運新快速の流用だと思うが、ライトユニット周りは何者？
低運新快速の物なのだろうか？

ここんとこの再生産の流れから、
153低運の再生産も近い…


と、思いたい。

>>273
黒染めになった代わり、箱が耐久性の無い紙箱にグレードダウンした。
>>276
クハ153湘南低運は今のところ初回ロットのみの生産。
新快速低運のライトユニットと新快速高運の床板、台車を使って組み換えたんだろうね。

>>278
しかし、クハ153低運湘南色には車番が2種以上存在しているらしい。
セット物が出た時に車番も変わったようだが、ライトの仕様も変わっているのかは不明。

>>279
５２と７５だな

>>280補足
クハ153-52は4235単品・10-319セット
クハ153-75は10-319セットのみ

153系湘南各種は今こそプレ値でなくなったが
クハ153低運だけは中古市場でもいまだにプレ値

クハ153低運は結局プレ値が我慢できなくて余ってる新快速色を塗り替えたな…
初めて低運が出たとき確かモハ153の屋根配置が正規になったから必死で買ったな。
その後モハ165＆さよなら東海セットが出たんだっけ。

蟻の準急東海も持っているがナンバーをクハ96→クハ153に変える際割り箸で擦るだけできれいにはげたのには笑った。

同時にモハ152もパンタ位置やらカギ外し追加やらで手直しされたでしょw

ｸﾊ153低運の単品って１回しか生産してなかったのか……。
以前どうしても欲しかったから、OPの電球入りの中古を3kで買っちゃったよ。

ということは、単品と10-319セットは同時期に発売され、クハに関しては車番以外は同仕様ということ？

>>285
ほぼ同時期か、セットが若干早かった程度だったと思う。

俺もエアブラシ買った時の練習に
新快速→湘南塗り替えた。
ついでにシールドビーム化改造したけど
これは正直不細工になっちまった。

富455・475系リニュー来月へ延期か

試してみたら、クハ153低運湘南色に低運新快速の床下はそのまま入る。
ヘッドライトLED化も流用で行けるということだね。
あと、確かに高運新快速の新室内灯対応の床下に、低運新快速のライトケースもそのまま付く。
つまり、台車ビス留め低運も可能ということだ。
そのままでは新室内灯対応にはならないが、シートも高運新快速のを流用すれば一応新室内灯もOK。
ただし、組み込みには一工夫必要。

153低運のセットと単品は同時発売だったと記憶してるがなぁ。
…高運Tc単品も同時再販で。

確かあの時は高運はセットとしては再販されなかったので、低運セットを基本にして
単品Tcと差し替えれば高運編成も再現可能なように、
そして低運単品は反対に以前より高運セットを所有していた人も低運編成を再現可能なようにと、
お互いに楽しみ方を広げられるようにと考えられた上で、
かつそれぞれへの救済的見地？も含んでの設定＆販売だったと思う。

>>290
しかし、低運単品はピンク/緑インサートのみしか存在しないが、
高運単品のピンク/緑インサートは見たことがない。
同時発売で、インサートの色が違うとも考えにくいが･･･。

>>289
LED対応のためには室内の仕切り床板を切り出す必要がある。
新快速床下ｱｼﾊﾟがあればいつでも復活出来る低運があるにはあるが、こうも再販が無いといつでも復活は無理だな…
いい加減再販考えてもいい頃じゃね？

>>292
こと新快速にかんしては、蟻がそこそこイイのを出して
需要を吸い取ったからなぁ
逆に富の方が可能性あるかも

>>292
11-201対応車輌でも、11-209のLED照明ユニットはそのまま装着可能だと思ったけど？
床板の加工って必要だっけ？

ゴメンゴメン。
LED対応ってヘッドライトのことね。
勘違いしてた。

>>288
KM取りやめでも発注数が多すぎて月内納品ができなかったか

今度の富455系は国産なのか？

富HGのクモハ455からクモハ457は屋根チェンジで簡単に作れるけどモハ456って該当屋根出てましたっけ？

新製冷房車ってこと？

457系は扉上のベンチレターとパンタ下の外気取入口がない

>299
元々、457系は新製冷房車(^-^；

というわけで、「出てない」が正解ですかね？

オール冷準冷改車で編成組むの抵抗あるな、特にモハ474（454）。
多数派の冷改車で商品展開してほしかった。

今迄気にしてなかったけど、50HZ用と60HZ用じゃ
屋根の上の銀箱の形状が結構違うんだね。
今後も気にしないことにしようw

ﾄﾐｯｸｽはフル編成で管理すんの面倒だね。
転売するつもりないから基本セットのブックケースにまとめて
紙パッケージやプラケース捨てちゃった。
捨てなくても別に保管しとけばよかったって今頃後悔してるが
おまいらはやっぱ購入時の状態維持しつつ管理してるわけ？

>305
新幹線開通前の東北本線マニアな自分は基本セット×2とかで買わないと編成が再現できない場合が多いからすぐ出せるようにまとめてるよ。
ケースは捨ててないけど正直邪魔だから増備が続いたら捨てるかも。

>>305
6〜7両の１編成で纏めてる
だがスペースが無くなってきたから、キャスコのミニケースに入れ替える予定

ふぅ〜ん。

かさばるから475はくずりゅう編成で我慢しようかと思ったけど
やっぱサハ含んだ北陸フル編成はすごく魅力的だから買ってみますわ。

全車スソ帯無しのサハシ込みだと時代的に74,75年〜78年くらいの
ほんのわずかな期間かな？

>>308
ヘッドマークが大型でないとエラーという問題が。
小型ヘッドマークの頃はサハシがない。

ヘッドマークを気にしないなら時代的にはそれでおｋ。
ついでに言うなら理解したうえでifとして組むのも個人的にはありだと思うぞ。

大型マークにサハシ込みの12連、裾帯ナシ。
期間は短かったけど、北陸急行の黄金時代、華やかしき頃として集めるのもいいんでない？
我が家は、旧製品で2編成、次回品でまた1編成増備予定。
付属のマークが小型しかないのは残念だけど。

急行ざおうって ｸﾊ+ﾓﾊ+ｸﾓﾊ+ｻﾛ+ｻﾊｼ+ﾓﾊ+ｸﾓﾊでOK？

>>311
ざおう にはサハシの付かない編成の方
サハシ編成は、もれなく仙台方面

東北線の急行って、ｸﾊ-ｻﾊｼ-ﾓﾊ-ｸﾓﾊ-ｻﾛ-ﾓﾊ-ｸﾓﾊの基本編成と、
ｸﾊ-ﾓﾊ-ｸﾓﾊ-ｻﾛ-ﾓﾊ-ｸﾓﾊの付属編成の２種類じゃなかったっけ？
…で、「ざおう」は基本編成の方で。

>>313
ざおうはｸﾊ-ﾓﾊ-ｸﾓﾊ-ｻﾛ-ﾓﾊ-ｸﾓﾊの付属編成

>>314
多謝訂正。
「ざおう」と「ばんだい」の併結列車(前者基本･後者付属)
があったと思ったんだが記憶違いだな。

漫画カレチの時代頃の、いわて５５号やりたい

盆暮れの増発はなんでもありかな

>>315
「ざおう・ばんだい」の併結はあったけど付属+付属だけみたい。
ttp://www6.ocn.ne.jp/~beppu/s/zaou4.html

いよいよ明日でつね。
でも明日店頭発売なのかな？
明日メーカー発送なのかな？
メーカーで検品してるはずだから今回購入分から今後点灯確認と試走は
止める事にする。

モハは基本編成の2両は冷改車にして付属編成のは
手を付けず冷準冷改にするつもり。

基本は東北線をまっすぐ北上する仙台行の「まつしま」盛岡行「いわて」

脇にそれる山形行「ざおう」会津行「ばんだい」は付属編成
これで桶？

仙台〜盛岡青森「くりこま」は「いわて」「まつしま」の間合い？

それにしても国鉄急行は行き先がすぐわかるね。地域のシンボルが列車名だから
青森秋田は客車またはDC急行か。

北陸スジはやっぱり王道「立山」かな？「くずりゅう」「ゆのくに」は地味な感じが

>>319
「くりこま」は仙ｾﾝの付属編成での運用だった。
あと、北陸の“王道”は「ゆのくに」の方じゃないかなぁ。
全車座席指定の時期もあったくらいだし…。

仙セン 金サワ 門ミフ

皆の車は大抵どれかだね？
盛モカ 北オク 大ムコ 鹿カコ は居候先？

>>321
鹿ｶｺは居候先にあらず。
それと、分ｵｲもお忘れなく。

>>321
水カツな人もいるかも。

>>319
福島行き「あづま」ってのもあるぜ。
基本編成、下り1号のみ13連という。

４５５一族って直流区間よりも交流区間走った距離が圧倒的だねぇ

黒磯・取手以南と・米原〜下関だけか。
湖西線開通後も米原経由だったよね？
富山港なんていう飛び地もあるが・・・。

サロサハシはそんなにいらんから
３両ユニット×２で買って来た（クハ・モハ・クモハ・クハ・モハ・クモハ）
北陸線や、福岡、仙台近郊のローカル普通列車になった

今増結とクハを基本セットのブックケースにまとめ終えたところ。
クハだけきつくて入れにくいと思ってたらモハ専用のスペースに気づかず
強引にねじ込もうとしてたorz

北陸フル編成買う気満々で行ったが
とりあえず今日は基本+増結+クハ=くずりゅうの６連にした。

鉄コレの42系も発売当日行ったがバンバン売れていく42系に反して
475は山積であんまし売れてる雰囲気なかった。
まぁ鉄コレと比較するのは強引だが。

くずりゅうの間合い快速もシブいと思ったが快速ステッカーが無いな。

>>325
1975年以降「立山」は湖西線経由になった。「ゆのくに」は
湖東経由のまま。
それから、東海道線での東限は米原じゃなく名古屋。
「はやとも」と「兼六」が乗り入れてたよ。

>>325
重箱の角をつつくと東北の車は伊豆急下田まで

北陸の車は梶屋敷〜直江津と富山〜立山

九州の車は中津川〜名古屋〜米原（名古屋〜米原はサワ所属車も）に定期運用で入ってる

宇奈月温泉はどうだったっけ

先頭車１両に前面方向幕付けますた。
検電アンテナ付けますた。
タイフォン付けますた。
信号炎管付けますた。
炎管は２個紛失して３個目で成功。
たった１両に一時間以上苦戦しますた。

どうしてもぺたぺた触ってしまうので次回はボディをティッシュで
くるんで作業します。

下等のレジェンドコレクションに対抗して
富井も「シリーズ　よん・さん・とお」として43・10前後の企画すればいいのに、
急行形だと非冷房の165だとか475裾帯とかがいいな・・・
とか考えながら作業してますた。

パーツが細かくてめっちゃ疲れますたので今日はメシ食って
昨日届いた美熟女DVD見てオナニーして寝ます。

ティッシュは傷つくよ

今回の富455改良品、富スレにはヘッドライトが別パーツ化されてるとか書いてあったけどマジですか？
テールライトが別パーツ化されてるのは写真見て分かったんだけが、ヘッドライトはよく分からなかった...

455系と453系とで何か外見上の違いってある？

>>331
マジっす！

>>333
マジだったんすか！KMヘッドにしようとした名残なのかな？
それとも過渡の115系みたいに塗装の質を向上させるための工夫なのか？
引き取ったら速攻分解して、どういう構造になってるのか見てみたい

仙台車のタイホン

写真で見るとおわんカバー式が多いけど
JRになって改造したのかな？
スリット式とシャッター式もそうだが

床下タンクに検電アンテナといい
車番の所属電車区とか（東北・北陸・九州くらいは分けて欲しかった）
説明書に全く無いのは、自分で調べろ！ってことか。

う○こ垂れ流しが我慢ならず、タンク取り付けで時代設定無視するから妥協。
もしくは鉄ピクなどの資料性の古本は神保町書泉にでも行かないとﾀﾞﾒか・・・。

>>335
「ある程度」なら烏賊本でも何とかなることもあるのだが…。

JR化後に前面強化改造やったりしてるからおわん型になったんだろうと思う。

角型検電アンテナにはホイッスルが内蔵されてるとか
事前に予備知識がないとわからないね。HGはそういうところも敷居が高いんだな。

話違うけど
KOKUDENなんか造形もクソもないけど
お子様が貸しレイアウトで暴走しまくっても脱線ジャンプしても、楽しい！で済んじゃう

>>328
常磐伊豆シブい！w

津幡〜七尾は？とふと思ったが、あそこは代走で入った位で定期運用は無かったんだっけか
しかもその代走自体も基本413優先という…

>>337
散々語られてることだが、103低運はアレが未だに一番似ている製品だぞとマジレス

455今届いた。
う〜んライトは今までのほうが良かったね。
分解してもハメにくい。

前回品の455のヘッドライトと今回のと比べてみた。そしたら前回品のはkmライト感が結構あるんでビックリ!
しかし今回の455にはまったくなし。但しライトユニットが全く別物の小型のものになってて、
前よりの客用ドア部分がシースルー化されてる。またライト基板のLEDもチップ式に。

初代165.455　ただの電球
少し前に出した165　砲弾型電球色LED
今回の455　チップ式電球色LED　

因みに別パーツ化されたテールライトは形状がよりフジツボっぽくなってしまった...。
フジツボ感が増したせいで余計ボディーとの隙間が目立つ感じ。

国鉄急行も近郊も、
どこも期待できなくなってしまうんだ
しばらく他で遊ぶかな

だれか綺麗な画像うｐして

>>335
数年前のとれいんに詳しいのがあったんじゃなかったかな

此処の住人なら当然持ってるでしょ

>>328
着払氏には珍しいモレがあるな、まさか局留のなりすましじゃないと
思うが･･･

＜つくし＞赤穂線経由

あと宇奈月は立山の付属編成が季節運転で入線

>>345
ごめんなさい、サワ車しか興味がなかったので抜かしてましたorz

カツの451系は修善寺まで入っていた筈

貧弱な地方私鉄に闖入する国鉄急行型いいわー・・・

まぁ、支線に入ってくキハ58臨急もそうなんだけど
私鉄の「国鉄様の電車がいらっしゃるぞー」って感じがね

普段は、花の特急型の影で地味な急行型が目立ちまくる瞬間。

実際はダイヤを守るの面倒なうえに
運転しにくい車両が入ってきたと言われていたそうだが
地鉄の運転士も電車じゃなくて気動車の免許がいるため名古屋のセンターまで行ったらしい

銚子電鉄に乗り入れたＤＣ急行「犬吠」。
接触限界越えていて、曲線駅のホームにぶつかったって話だけど。
観音だったかな。

>>350
これはオールキハ20。
狭幅のキハ17系の中に、1両だけキハ20ならギリギリ通過できたらしい。

まだキハ58が登場する前の話。

>>347
伊豆ときわ だったような…
東京乗り入れが不能になった時点で、あぼんしたが

>>351
オールキハ17の間違いじゃね？

>>352
「常磐伊豆」じゃなかったっけ？

>>353

>>351で正解

電車スレにキハとな？

直流型の話題が無いな……。
山陽本線は例によってさらに減便らしいけど、どうせ減るなら昔のような153の長編成でのんびり旅したいよな……。

低運と高運の前面貫通扉は互換性あんの？
修理や破損部品の調達なんかの都合で165に153低運の扉が付いてた、
みたいなイレギュラーな湘南顔見てみたかったな。
もしあったら蟻なら再現しただろうに。

>>358
165と153のドアは裾絞りの有無あるから無理じゃない？

どでもいいけど521系が次の改正で富山まで伸びてくるらしいな
実車の475系から廃車が出るか……

なんだかんだいって富４５５は瞬殺なのね。前回品も持っているので藤壺テールに迷ってるうちに割引店からは消えちゃったね。

そういえば、過度のやつも手付かずで死蔵してるので、こちらの整備でもするか。

過度のやつって中古でも結構いい値してるよね
なかなか揃えにくい

DC、DL、旧客、FCしか持ってない俺が今回初めて富の455系を14両増備しますた。
良いなこれ。年末年始に楽しめそうだ。
で、脳内鉄道をしたいのだが、455系は急行として、普通が無いんだよね。
455系にふさわしい普通ってナニがお勧めですか？教えて下さい。

>>363
それは、４５５の隣で普通として走らせる車両は何がいいかってこと？

455系が長大編成の急行として活躍していた頃なら、
すれ違う普通列車としては比較的長編成の旧客が良いと思う

牽引機は、DLが線区を選ばず便利だと思うけど、
ELだと地域性が高いから、
イメージしてる地域にあわせて、交直流電機（常磐EF80、日本海縦貫EF81）、
交流電機（東北ED71、ED75、奥羽ED75 700、九州EF76、北陸EF70)、、、

まぁ、調べれば調べるほどよだれが出るほど面白い世界だから、
少し自分で調べることをお勧めするね

>>362
過渡の457系もだいぶ暴落したぞ

>>363
>>365も言っているけど、旧型客車がよく似合う。455系が活躍していた時代なら荷物車が組み込まれていたから、
マニ36かマニ60を２両ほど、あとは座席車を適当につないでおくといいよ。オハ35・オハフ33、スハ43・スハフ42、
ナハ11・ナハフ11なんかを適当に６両程度。スハ/スハフ32をつなぐと東北っぽいイメージになる。逆に、西日本には
スハ/スハフ32は少なかったのであまり似合わないと思う。色は茶色・青適当でOK。全部茶色とか、全部青とかもあった。

詳しい人、こだわる人には「適当すぎる」と文句が出るだろうけど、あの時代の455系とならどの地域でも共存して
おかしくないから雰囲気は出ると思う。牽引機は、東北ならED75、北陸ならED70,FF70,EF81とかがいいかな。

それを別にしても、旧型客車は応用範囲が広いから持っていて損はないと思う。1970年代までだと、都会の駅でも見られたし。
(個人的には、大阪駅の福知山線の旧客の「なんで俺たちここに居るんだろう」という場違い感が忘れられない…)

>>365>>367
情報ありがとう。
スハ43系は過渡のを持ってるので、とりあえずDD51あたりでやります。

>>366
そなのか
地方住まいで市場平均価格の中古屋がないから
数か月に一度東京や大阪に買いに行くのが楽しみ
485系だといった時によりけりなんだけどね

>>369
某中古屋
4312クハ455→1000円
4313クモハ457→1200円

富HGが出てから過渡は暴落した
過渡急行形で現在レア値なのは
クハ153-0湘南、クハ・クモハ165湘南SB車（4277・4278）、宮沢なのはなぐらい

>>368
455が走ってるような線区ですれ違うならED75や77あたりのほうがらしくね？
直流区間ならEF57・58とか

>>370
あ、結構低い

ジャンクコーナーで600円近い475系とかって見なくてね

俺はこのかたEF81とすれ違ってる455しか見たことね

過渡急行形はそろそろ種別幕点灯にして欲しいと思わないか？
まあ、近郊型もＤＣなんかも過渡はどれもおでこが塞がってるみたいだけど。
点灯しなくても、せめて透明パーツにして、
裏からシールを貼れる様にでもしてくれると嬉しいんだが。
もっともあんな場所にシールを貼るなんて無理か。失礼。

過渡の急行型電車って、もはやワンコイン貨車に準じる位置付けになりつつあるんじゃないか？
直流型だと行き先サボ受けの位置とか愛称票差しのサイズとかサロのドア位置とか、
直流交直型共通だと、何にも合致しないクモハのベンチレーター位置とか色々直して欲しいけどさ…

PD-103を使ったモハの冷改車化改造がさっき全車完成。

>>374
廉価版でとりあえず主役の特急車両に対する脇役としてだけ欲しい人とか

>>374
153系流用の165系デカ目のボディモナー

ワンコイン貨車＝安くてまだ許せる出来
急行電車＝許せるほど安くはない

種別点灯のパーツ漬けても
北陸仕様とかだと結局埋めて意味ないしな

>>374
以前どこかの店のメルマガで
４５５系、KOKUDEN 入荷予定というのを見て、
一瞬過度がKYUKO-DENSHAを出したのかと空目した。

でもホントにあってもいいかも。

出戻り鉄の一発目が４５５系だったけど今のNはフル編成だと
モーター車二台が常識なの？

>>380
運転するレイアウトに長い勾配が存在しない、室内灯を装備しない場合なら１Mでもフル編で運転可能だけど
長い勾配が存在したり、室内灯を装備しているなら１Mじゃキツイ場合がある

>>381
勾配は解らんでもないが、なんで室内灯付けたらＭ車増やさにゃ
ならんのだ？

室内灯十数個も付けたらその分重量が重くなるから....とかかな？

>>382
富旧集電だと構造上ブレーキになるので、M車を増やさないと走らない。
HG初期のキハ58や先頭車の多い373系あたりは6両以上は2M欲しい。

>>382
迷わずやれよ！やればわかるさ

>>381
ダメだ
1M12Tじゃ空回りして走らない
お座敷でギャップだけでも停まる。

車輪ゴムが機能して無いんじゃないの？　国鉄急行型ではないけど、
自分も新品でそういう経験（1M10Tで平坦線）あってメーカーに相談したら、車輪ゴムに規格外の
不良品（ゴムが薄くて線路と車輪ゴムがきちんと接地しないのでゴム付いてる意味なし）が出てます。
すいませんって言われ無償交換してもらえた。そうじゃなくても車輪ゴムは経年で劣化して機能低下するし。

もちろんトレーラー車の状態も大切。富の旧集電台車や、初期ロットの新集電台車はだめで、
平坦線でも1M12Tとかならダメな事も多いみたい。

>>387
あとはカプラーでもあるな
例えばBMTNが旧版かSP版で変わってくるよ

点灯用の集電シューって、はじめから付いてるんじゃないのか？

俺は2M10T〜3M12Tにしてる

集電シューは付いてるが、室内灯（@質量×両数分）は別だがや。

>>391
端からシューが付いてるんなら、室内灯付けようが付けまいが、
走行抵抗に大した違いはないように思うがなぁ…。

走らせてみて、動かなかったらモーター車を揃えれば問題解決ｗ

我がＪＲ大糸では、165系が主力である。

65系(湘南色）　Ｋ＝定期運用編成　Ｍ＝波動団体用編成 （再生産低屋根編成主力）
K1 過渡クモハ165　モハ164　クモハ165　モハ164　クハ165　クモハ165　モハ164　クハ165
K2　過渡クモハ165　モハ164　クモハ165　モハ164　クハ165　クモハ165　モハ164　クハ165
K3　過渡クモハ165　モハ164　クモハ165　モハ164　クハ165　クモハ165　モハ164　クハ165
K4　過渡クモハ165　モハ164　クモハ165　モハ164　クハ165　クモハ165　モハ164　クハ165
（モントレー色）　　　　　
M2 過渡クモハ165　モハ164　クモハ165　モハ164　クハ165　クモハ165　モハ164　クハ165
M3 過渡クモハ165　モハ164　クモハ165　モハ164　クハ165　クモハ165　モハ164　クハ165
他165パノラマアルプスが存在する。

>>393
走らなかった場合って
せっかくフル編成揃ったのにまた余分にM付きセット買わなきゃいけないの？
余ったTユニットはヲクに流すの？

カトー115系を8+4で保有してきたが、
今回はすべてトミックス115系・4+4に変更して5編成（60両増備した）・・・・お金がかかるので。

それを気に、165系を115系と共通運用化するために、8連に揃えたわけである、
8連似合わせることによって、さまざまな通勤電車と運用をあわせることが可能である。

わが社の165系は、主として上野口の長距離快速電車と上越・信越・両毛・新潟地区で運用される。
しかし、8連にあわせたことによって、首都圏への臨時の運用も期待できるわけである。

上記間違い。

トミックス115系。4+4を5編成40両。
カトーの165系。全部で60両保有。

11月17日までは、カトー115系60両・165系60両だったが、
カトーの115系が古いので、トミックスに全車置き換えた。
しかし、あまりにも高いので、4+4＝5編成と部品取り用で増結セット、バラ動力車多数＝15万ぐらいったな。
40両+部品取り編成で限界。

165系についても、とミックスに置き換えようと思ったが。
トミックスの115系1種類すら，やたらお金がかかり、これ以上は不可能と判断。
カトー製で継続する。

>>395
余ったユニット生かすためにもう1本(ry

何？
この池沼

チラシの裏に書いていな

>>399
113・115系スレ行けばわかる。
そういうこと書くことすら無駄。

こういう池沼と一緒にされるのが嫌だから鉄な事を絶対他人に知られたくない。
タモリ的なセンスで話せればいいがそういう話術ないし
このまま密かに楽しむわ。

鉄模店に入るとこですら知ってる人間に見られたくないから
都心まで買いに行った475系、まぢ感動。
俺も全車非冷車冷改モハにしようっと。

>>396
115系＋165系とな!?

サハシ455って仙台では少数派だったのね

>>402
ｷﾁｶﾞｲは相手にしないでくれ

>>403
サハシが多数派だった系があったら教えてちょw

サロが多数派な系列なら…

我がＪＲ大糸の165系は、主として首都圏ー信越・上越・両毛方面の直通快速列車、
（信州・佐渡・よねやま・ゆけむり・はるな・わたらせ）系統に運用される。
全車大糸電車区に配置され運用する。

また付属編成の3.6両編成は、ばらした上で、上越・新潟地区にて、普通列車に運用される。
コレは115系を首都圏に結集させ、不足する分を、データイムに閑散な、上越・新潟地区に補おうとする考えからである。
まローカル普通列車に対しては、50系・12系客車による普通列車が運行されているが、
4連に短編成化を実現の上、不足する分は、キハ58系を架線下ＤＣ普通列車として使用する。

とはいえ、我がＪＲ大糸では、165系が最大派閥であり、最大の看板車両であることは、
言うまでもない。

サロ165といえば、
一段下降窓のサロ165がぐっと来るのではなかろうか？。

首都圏の165系急行のうち、佐渡・よねやま・信州に対しては通常のサロだったが、
おびただしい、なすの・わたらせ・はるな・ゆけむり・草津系統は、後者だった。

当時は、急行列車の間合い運用で、上野口に多数普通列車に運用されたと聞いている。
中でもグリーン車は普通車扱いで利用できたそうで、うらやましい限りである。

しかし、60.3改正で、新特急にそれぞれ格上げと、長距離の廃止により、全滅した。
この後は、みなさんの記憶に新しい、ローカル普通列車の人生になるわけだが。

>>408
後者？なら通常のサロってことになるぞ

新幹線上野開通後もクハ化が間に合わなかったサロ455が無料解放で走ってたけど、
サロ455と仙台色の併結の運用ってあったっけ？

>>409
大糸馬鹿の相手にするなｶｽ

>>410

61.11改正直前で？の時点で、
黒磯以北で、旧型客車と、455のクハ+モハ+クモハ+サロ+モハ+クハの6連が交互に、または交互に運行されていたんでしょ？。
東北は、そういう意味で、急行型の土壇場だったのでは？。

1990年代でも、715系や新型が入っても、グリーンライナーに交じって、国鉄色が多かったし、
急行型にとっては、極楽の場であったことにはちがいない。

あれだけ黒磯ー青森であった、旧型客車が、
一気に12系と50系に入れ変わったにもかかわらず、

一関以南で急行型はピクリともせず、王者の貫禄マックスだったらしいしね。
715系とか旧型と入れ替わって出てきたが、急行型の割合は依然として5割以上、
すごいとしかいいようがない。

ローカルに適していたんだろうね。

糞コテ連中にコテンパンにやられて、
近郊型を語る複数のスレから逃げ出してきたってことでおk？

事実上の敗北宣言したんだねw
やっぱり大糸はチキンだったんだーpgr

3日間、休日中。

3日間は、該当スレ書き込みがしないのが、礼儀。

個人的には、現状残り今年いっぱい、彼らに全レス開放するつもりでいるけどね。

東武スレでも一切構ってもらえなかった実績も追加でw

一年以上荒らしているのによく悪禁になんないな。

近郊型
東武
急行型
113 115ｽﾚ

まあよくも悪くも、脳内あぼーんが働くわ。

荒らしは放っておくとして…

>>395にマジレスしようかな。
165,455は動力ユニットだけ分売されているから、パワーが足りないと思ったら
それだけ買ってきて換装すればいいよ。セットまるごと買いなおす必要はない。

>>406
サロがすべての系列を俺は知っている。(^◇^)

まぁあれだ165系登場の経緯とかは何も知らないらしい
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1289829665/435

>>417
中央本線ｽﾚも忘れないでください
ﾛｰﾃｰｼｮﾝかけてのｺﾋﾟﾍﾟだから簡単には規制されないと思うよ

富HGと混結できるサハシ165-50〜作った人って居る？

>>420の下段を
　　ローションかけてのコピペ
って読んでしまったのは俺だけでいい・・・

>>417
東武もってところがまたw

＞大糸小僧

埋田・浅野はどうした？
お前、自分の妄想に自信が無いんだろ？

この程度で年収一千万だって言うから笑っちゃうよなｗ

モハ454をPD-103で非冷冷改車にしたはいいが他車とは若干色が違うぃっしゅ

>>424
実車かて違うだろうに。
そのままの勢いで冷準車もいったれw

てかさっき買いに行ったら455基本セットと帯付きサロ全滅。
クハ10個以上山積み、サロ帯無し5〜6個、サハ4〜5個。
サハシ最後の1台ゲッツ。

いまどきのガキにはこーゆー種類のはウケないだろうと
余裕で買えると思ってたが。

やっぱ買うのは国鉄を懐かしむ
資金に余裕あるアラフォー世代以上なんだろか？

サハ455をダウングレードしてKATO457に組み込み。
クリーム4号が肌色と黄土色ぐらい違うｗ
とりあえずしばらくはこのまま様子見だな。

前ロットのサハ455が欲しいが、最近ヤフオクに出品されない・・・

KATOには、裾のクリーム帯がない、
東北タイプの交直流急行色を出してもらいたいものだ。

今回の富455・475系は瞬殺だったな

>>428
百人町にあったと記憶してるけど、あそこ定価店だしなあ…

瞬殺＝人気、とは限らんけどな。
最近の富はものによっては生産数を絞ってるようだから。
不良在庫出るのをびびってるんだろうけど。

>>432
富じゃなくて小売や問屋な

ＪＲ大糸では、2011.12.1にダイヤ改正を行ないました。

1全般的に優等系統の運用の変更を行ないました。
�@夜行列車の運転時刻の適正化
�A快速わたらせを日中3本新設定しました。
�B最終ゆけむり・最終わたらせ・最終信州を設定し、該当地域の方々の東京滞在を意識したダイヤを組みました。
全列車、大糸から先は全系統最終電車となり、普通列車になります。
最終便が浅野始発直通列車となることで、大糸ー水上・小山・横川にてご利用の方の、東京滞在が2202まで遅らせられます。

2普通列車の運行が変わりました。
ＪＲ浅野で運行されております、京浜東北線の一部を籠原まで延長します。
これにより、籠原ー浅野ー横浜ー大船となり、近郊線とわせて大幅な列車本数増が見込めます。
大宮ー籠原間の運用はすべてわが社保有の１０３系８連で運行されます。

3車両の運用が変わります。
E231の５両編成がわが社に入線し、車両の運用の変更があります。
�@両毛線は普通運用１１５系付属４連・１６５系付属６連で運行していますが、快速と間合いを除き、E231＝５連で運行されます。
�A２２３系の運用が外れます。
高崎線近郊列車はすべて１１５系に統一されます。（165系間合いを除く）（月夜野を除く）
�B夜行列車の乗降手順が変わる駅があります。



ＪＲ大糸の運行形態
ＪＲ浅野駅の優等列車発車時刻表 　２０１１.１２．1改正

特急とき 600　700　800　900　1000　1100　1200　1300　1400　1500　1600　1700　1800　1900　2000
特急あさま　 　630　730　730　930　1030　1130　1230　1330　1430　1530　1630　1730　1830　1930　2030


急行能登　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2100
急行妙高　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　002
急行佐渡 101.102レ　 　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　2300
急行天の川　 　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2330
普通列車（月夜野）　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2232

快速アーバン　 　　　　　　832　　　1032　1102　1132　1332　1432　1502　1632　　　　2002　　2102 　2302　005新大糸
快速信州　　 532　　　702　　　　902　　 　　　　　　1202　　　　　1602 　　　　　　1902 　　　　（2202大糸から最終列車・横川止）
快速佐渡　　　 602　　　　802　　　　　　　　　　　　　　 　 　1402　　　　　　1802
快速よねやま　　 　　　　　　　　　　1002　　　　　　　　　　　　　 　　　　　
快速ゆけむり 532　　　702　　　　902　　　　　　　　　1202　　　　　1602　　　　　　1902　　　　　（2202大糸から最終列車普通）　　　
快速はるな　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　　　　　1832*　　　2032*
快速わたらせ 　　632*　　　　　　　932*　　　　　　　　　1232*　　　　　　　1732* 　　1932* 　　　（2202大糸から最終列車）
快速つくばね　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1702　

普通列車　浅野始発525〜2340まで5分〜１5分毎運転

ＪＲ大糸による、鉄道編成と模型上の編成が変わることがあります。

模型上は、１１５系.１６５系などは、部屋の関係でフル編成が不可能のため、
８連で運用しています。

ＪＲ大糸では、１６５系など１２連で運行しています。


手持ちは、１６５系においては3+3+3編成（複数）で管理しております。
ＪＲ大糸では、コレを3+3の６連にして、２本つなげて１２連で変更して運用しています。
架空の鉄道と現実の走行では、当然ながら置かれた状況が変わってくるわけです。

我が家は3600ミリしか寸法が無いため、フル編成が不可能で１０両が限界です。
立て分けの違いを理解できない方がいますの、ご理解を願います。

M454モーター車二台を対角線に置いてユニトラックＮ1セットで走らせますた。
三周目くらいで片方のＭが追いつきますた。
世の中そんなもんですか？2M10Tだと片方が空転したりゴム輪が切れたり中間車が
せり上がったりしませんか？

1M11Tで見た目は普通に走っちゃったのでうちのお座敷では
これを標準としてみます。予定以上の出費が痛かったけど勉強になりますた。

中間者がせりあがるほど走らせたことはないけど
多少速度に違いはあるな

>>436
立体や勾配の無いお座敷で遊ぶには1Mでなんとかなる。
うちでは過渡103系15連を1Mで走らせていた。

>>436-437
電車編成で2Mにする場合は、
なるべく編成の中央付近で数両のTを挟んで運転するのが昔からの常道。
半周の差を3周くらいで吸収した程度の個体差なら、
速い方が遅い方を引っ張る力、あるいは遅い方が速い方を押さえ付ける力では
線路状況にもよるが、競り上がり等はほとんど起きないと思う。
心配なら時々停めてやればいいし。

>>438
過渡は昔からM車少なめだよな。
新幹線なんて今も16両で1M15Tが標準だし。

うちじゃKATOのED75とキハ20を同一編成に組み込んで走らせてるが特に問題なく走るが？

やっぱり敗北宣言確定ですねっwww

裸足で逃げ出してきたチキンでしたーpgr

うちなんか165系「ｱﾙﾌﾟｽ」12連は3Mだぜｗ

てか今回の455買い逃したら売れ残り探すかヲク？
増結と帯サロ欲しいよ〜。
発売開始からわずかしか経ってないのに売り切れって・・・。
しばらく落ち着いた来月、再来月くらいに再入荷するの？最近の鉄模って？

>>443
現状入手しやすいのはクハ、サハ、サハシぐらいか
増結はまたレア値になってそうだしな

今年最後の書き込みになります。

ＪＲ大糸の支援ありがとうございました。
来年もよろしく。

よいお年を。

ＪＲ大糸の運行形態
ＪＲ浅野駅の優等列車発車時刻表 　２０１１.１２．1改正

特急とき 600　700　800　900　1000　1100　1200　1300　1400　1500　1600　1700　1800　1900　2000
特急あさま　 　630　730　730　930　1030　1130　1230　1330　1430　1530　1630　1730　1830　1930　2030
新特急あかぎ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2100　2200　2300

急行能登　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2230
急行佐渡 　 　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　000
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
臨時快速（ムーンライト妙高）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　005
臨時寝台特急（出羽）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2205
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
快速アーバン　 　　　　　　832　　　　　　1102　　　1300　　　　1500　　　1732　　　　　　　　　　　　　　　2320　007新大糸
快速はるな　　　　　　　732　　　　　　1032　1132　　　1332　1432　　1602　　1832　　2002　2102　2132　2232　
快速わたらせ　　　632　　　　　　932桐生　　　　　1232　　　　　1532桐生1702　　1932　　2032桐生　　2202ＪＲ足利（両毛線最終）
快速ちちぶ　　　　632三峰口　　　932三峰口　　　　1232三峰口　　1532秩父1702秩父1932秩父2032秩父
快速りょうもう　　632東武足利　　932東武足利　　　1232東武足利　1532東足1702東足1932東武足利
--　　
快速信州　　 532　　　702　　　　902　　 　　　1202　　　　　　　　1632 　　　1902 　　　　　　　　　2202横川（最終列車）
快速佐渡　　　 602　　　　802　　　　　　　　　　　 　 　1402　　　　　　　1802
快速よねやま　　 　　　　　　　　　　1002　　　　　　　　　　　　　 　　　　　
快速ゆけむり　532　　702　　　　902　　　　　　1202　　　　　　　　1632　　　　1902　　　2032　　　　2202（最終列車）

糸労（大糸労働組合）がついにスト突入しました

ＪＲ大糸は、61.11改正を基準としています。

ストに突入した場合には、労使側として、反乱分子には車両掃除係りに移動してもらう処分を検討いたしております。

車両掃除をせっせとする国鉄労動組合の方々の惨めな姿を見れば、私達に逆らわないことでしょう。
それが正しい選択です。

わが社では、20人に対して、駅そば勤務に転属を命じました。
彼らの惨めな姿を思い出し、われわれ労使に逆らわないように願望いたします。

ＪＲ大糸運営委員会。

日本の冬、大糸の冬…

−糸冬−

>>448
労使側って、一体どっち側なんだ？www

そば屋軽視イクナイ。

労使＝「労働者」と「使用者」の事。

労使交渉とかいう言葉の使われ方して普通は労と使が対立するんだが・・・。
大糸ではわれわれが想像にも及ばないミラクルな世界があるようだ。

>労使側として、反乱分子には車両掃除係りに移動してもらう処分

労使が連帯しちゃって誰を処分するんだろうｗ
世にも不思議な団体だ。

＞労使側として

この一言で大糸のリア厨確定だなw
社会人だったら間違えようが無いしな

所有車両の一覧なんかも、妄想に過ぎないんだろうな。
あれだけ自慢気に一覧を書き並べるくせに、肝心の写真の1枚すらUpしない。

俺も学生の頃は自由に出来る金がなくて、欲しい車両やレイアウトの配線図なんかをノートや方眼紙に書き込んでいたから、気持ちだけは理解してやるよ。

だが、この手の妄想を掲示板に書き込むのは、他人にとって迷惑極まりないことに気付いて欲しいんだがね…

触
れ
る
な
危
険

危険かなあ

ばっちいとは思うけどw

ついでに
>>448……車両掃除係りに移動して……

人の所属が変わる場合は『移動』ではなく『異動』ね。

>>450-457
あの荒らしが急行形の知識を持ち合わせてないことはここ最近のレスを見れば分かるし、
誤字・語彙の誤用指摘程度ではかえって調子に乗ることは近郊形各スレで明らか。
そして、無視してたら活動が尻すぼみになるチキンなのも明らかだから、

無視する（脳内あぼーんや専ブラでのレスあぼーん）が得策。

この店に無かったらヤフヲクと思ってさっき会社帰りに寄った
量販店で基本セットと帯サロ購入。
さすがに増結セットは皆無だった。

>>458
専ブラは大糸馬鹿は対策を講じるから無意味
結局脳内ｱﾎﾞ-ﾝか無視するしかない

>>460
「JR大糸」だけでも結構な数消えるから無意味ではないよ

そういえば今回の冨455系はKMヘッドとかっていう仕様が追加されているけど、このライトユニットは同じ冨の165系HGにも流用できるのかなぁ？
一年くらい前に再販になった165を持っているんだけどライトがデカイから交換できたらいいなと、、、、

age忘れ。

>>462
されてないされてない。
直前になって中止になっとるよ。

が、その都合でライトユニットそのものが変わってたような…。

富455系、フジツボの今回品と厨獄製の前回品、どっちがマシ？

富455系、序でモハ454だけバラ売りしてほしいな。
制御車はあんなにいらん。

今回の富４５５，４７５はクハ、クモハの前より乗降ドア部分のシースルー化以外
良いところがないと思う。ヘッドライトと前面表示器の光色色分けは１６５からやり始めてたので
当然やってくると思ったので驚きはない。

455・475基本と増結は割引店では全滅だな

個人店ではたんまりあるよ。
取り扱い店をローラーかけてみ。

>>466
ユニットの片割れだけあっても仕方ないと思うが？

富には冷準改だけでなく、非冷改、AU12冷改の急行色を出して欲しい。

ＪＲ大糸、今年もよろしく。

まあここはメインではないから、控えさせてもらうけど。

安全対策で２つまでが望ましいので。

富455/475の仕様は、正確には

クモハ 非冷房車からの冷房改造
モハ AU72仕様の準備車からの改造

蛇足だが、モハに合わせてクモハ(クハ)のAU13準備車改造タイプにするには、新製冷房車の屋根板にベンチレーターを増設するのが正しい。
もっとも475系の場合、2ユニットしかいない少数派なんだけど…

せめてモハの屋根板を、分売品の1列ベンチレーター仕様にして欲しかったな。

北陸にいる475の復活国鉄色は、トミックスのベンチレーター取っ払って埋めたらＯＫですか？

>>473
富の455・475から作るって前提？

裾に60Hz専用車識別帯を付け足して、前面種別幕をツライチに埋めないとダメなんじゃなかったかしら

>>474
ツライチでもない
切った貼った感のある感じが正しいと思う
種別表示埋め
スケベゴム削って、一番薄いプラバンスケベゴム淵の寸法で切り出して貼付ける感じで

http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up26835.jpg

塗装変更直後の写真だけどこんな感じ
今の写真を探すのがめんどい

>>475
475系統は2000年代に入ってからは入庫で
鉄板張り→ツルツル平滑になってるぜ。
413なんかはHゴム風に枠があるけど。

ttp://up.mugitya.com/img/Lv.1_up26842.jpg

413系でものっぺらぼうなやつはいる
そうでない車輛もいる

そうか〜

大晦日に直江津→富山で乗ったクモハ475-51の印象だけで語ってますた

富169系長野離乳

2012年5月予定
新製品
●92444　169系電車（長野色）基本セット　14,490円
●92445　169系電車（長野色）増結セット　11,340円

・フライホイール付動力採用
・電球色LED基板採用
　種別幕部カラープリズム採用により白色点灯
・前面種別幕 印刷済パーツ 付属（臨時・普通）

個人的にサハ165も出してほしかったが…

>>477
475系でも板を開口部上から貼ったように処置している車両がある。

冨455系はKMヘッドって中止になっているの？
直前になって取りやめたってこと？
なんでか誰かご存知？

169系リニュか。
モハはC1000×2でなく、C2000搭載の床板にしてもらいたいところだが、それはないな。
湘南色が出れば、末期のアルプスとか再現できるのに…。

あとはシールドビームのクハ、クモハ＋モハ800番代が出ればなぁ。

169系
湘南また外したのか…

>>
169系湘南は
三鷹、幕張も再現できるな
前面強化もあったけど

>>486
湘南色のシールドビームって他にメーカふくめてもう何年も再販されていないね

そんなにマイナーな形態なのか

>>486
三鷹の169系が湘南色になったのはアンチクライマーが付いた後だね。
最初はデカ目信州色のまま首都圏を走りまわっていた。
その後、デカ目シールド、鉄仮面と推移して湘南色に。
幕張車は唯一の湘南鉄仮面で、鉄仮面のまま廃車になった。
松本の169系には何両かデカ目のまま長野色に塗られた車がいた。

冨の165と169って製品上で再現するにしても違いはあるの？
165に169の番号貼れっていうもんじゃないの？

たしか以前のカタログには１６５/１６９って書いてあったような希ガスんだけど。

>>488
当時6編成来た中で3編成は｢ｱﾙﾌﾟｽ｣時代からｼｰﾙﾄﾞﾋﾞｰﾑで
転属前の検査で既に湘南色になってたんじゃなかったっけ？

>>490
失礼、資料を見返したらそのようで。
ただ、当時は信州色への塗り替え途中での車両差し替えだったので、塗り戻した訳ではなく、湘南色のままだった車両のうち3本が三鷹に転属したようです。
首都圏のATS-P使用開始に際し、少しでも新しい車両にPを付ける為の一幕でした。
その169系も後にかつて同僚だった松本の169系更新車に置き換えられてしまいますが。

JR.大.糸では、313系・E127系は必要ないのである。

115系が主力であるが、165系がバックアップして不足分を埋めており、
さらに、キハ58系架線下DC普通列車が、アーバンネットワークの増便に加わっているからである。

キハ58系が廃車にならない限り、313系・E127系の入り込む隙間がないのであり、
キハ58系を追い払ったとしても、165系をまた追い払わないと、313系・E127の入り込む隙間はない！

毎田（新潟）地区の普通列車は、115系3割・165系5割・キハ58系が2割である。
115系は新潟（埋田）地区限定で、165系は（高崎）大糸まで大きい範囲で運用される。
キハ58系は、朝夕とラッシュ時および、チョン行で架線下ＤＣ普通列車での運用が主体である。

キハ58系が2連・4連で隙間運用できるのに、
わざわざE127系や313系の2連で運用必要はないだろうな。

乗客が多い運用では、115系・165系を使用して、
誰も乗らないダイヤでは、逆にキハ58系2連で運用したほうが、コストが安い。
また寒冷地主体である、わが社では、313系・E127系より、キハ58系のアコモのほうが、
寒冷地に対応しているので、北部電化区間では、キハ58系架線下ＤＣ普通列車は115系などに介して活躍中である。

ＪＲ.大.糸＜レジェンドコレクション＞23.11.09




我がＪＲ大糸ではあ、１１５系・１６５系・キハ58系などの
国鉄型が普通列車の主力である。

その影で、とうとう形式消滅した車両が発生した。
�@旧型客車�A１０系寝台客車である。

我がＪＲ大糸では、５０系・１２系客車はもともと普通列車用・ １４系が優等列車用として運用されてきました。
そのなか、旧型が残った理由があった。

新系列寝台客車がないため、１４系夜行急行の設定が出来なかったのである。
そのため、１０系寝台車はやむなく存置され、セットの旧型客車も残ってきたわけである。

いよいよスハネフ１５型・オハネ１５型の増備が強力に進められ、 ＪＲ大糸に分散寝台車が入線してきた。
１４系座席+１４系寝台が体制が完成したことになる。
これにより夜行列車の編成は、ほぼ100パーセントチンドコ１４系編成である。


もう永久に１０系寝台・旧型客車はＪＲ大糸では必要はないのである。
全車両近所の子供の、ＪＲ高橋さんに譲渡した。
これにより、我がＪＲ大糸から全旧型客車（マニ60除く）が全滅した。
我がＪＲ大糸の客車は、５０系・１２系・１４系寝台・１４系座席・郵便荷物車のみとなる。
10系寝台車・旧型客車にはまったく縁がないが、24系25型を14系座席車に連結できず、
こいういきさつになったわけだが、感謝の意を送りたい。



**これまで富で14系が販売されてきたが、わからなかったわけである。
当時、ＪＲ大糸にとって、スハネフ14の存在が、新鮮で、列車の構成まで変化をもたらし、旧型を全廃させたのである。

富でも過渡でも低運153系を出してくれないかね。
165一族とは違うソフトなイメージが好きだった。

>>494
クハ164の単品発売を望む俺も仲間に加えてくれ。

>>494
低運SB車で房総急行やりたい俺も(ry

我がＪＲ.大.糸では急行型は大活躍である。

165系は高崎線を除く全区域で主力を張っており、
快速から普通列車まで幅広く運用される。

我が社では、キハ58系・165系は花形車両であり、
ポピュラーな存在なのである。

現在キハ５８系においては、
柏崎機関区・新津機関区に配置され、信越・上越系統で電化区間での普通列車にも使われる。
編成は以下の通り。

柏崎機関区
急行編成（越後）　キハ65　キロ28　キハ58　キハ65　キハ58
基本編成　　　　　キハ65　キハ58　　　　これらを1〜3編成で使う。

新津機関区
急行編成（野沢）（奥只見）（あがの）（べにばな）　　キハ65　キロ28　キハ58　キハ65
基本編成　　　　　キハ65　キハ58　　　これらを1〜3編成で使う。


越後川口ー長岡市・柏崎ー長岡市・　柏崎ー吉田間など、日中を中心にキハ58系最小2連で運用されている。
コレにより、浅野口の三つドア普通列車を新制なくして増発できたわけなのである。

ＪＲ.大.糸は、カトー製165系を大量に持っているわけだが、
中古店でクハ169を1個見つけてきた。
床板が割れていたが、クハ165から移植して復活させた。

>>490
3編成は旧長野色を経験してなかったんだ、了解

今回の455系離乳で東北急行用に13連投入したけど東北筋でヘッドマークっていつ頃まで使ってたのかな？
手持ちの本やネット検索してたら昭和40年代前半には見られ、後半には見られなくなってきてるけど完全に姿を消した境目が今一不明だった・・・

どうやら昭和42年の磐西電化あたりのようですね

Ｊ．Ｒ.大.糸では、165系が主力である。




我が社の快速（信州）（佐渡・よねやま）系統は、すべて60.3改正以前の運用でダイヤを組んでいる。
しかし、それぞれ所属区がことなり、運用が違のである。




当然ががら我が家は高崎に基準を持っており、
165系7連を基本編成とした上で、サロを抜き、6連基本編成化した。



ちなみに83改正時の165系新前橋車は、全車サロ込みの7連である。

165系の画像あれこれ。
やっぱ165系かっこいいなあ。

165系団体
http://www.techweb.jp/EC/1xx/165shima-003.jpg

上越をゆく165系
http://www.geocities.jp/silkroad_7152/tabi/198403-unaduki-touhoku/19840315-sado-niigata.jpg
http://www31.tok2.com/home2/aspherical/sado.jpg
http://honey.blue.coocan.jp/revise120206/img_memory/yoneyama.jpg

165系普通列車
http://www.uraken.net/rail/pastr/ec/165nasuno.jpg
http://www.uraken.net/rail/pastr/ec/165nasuno2.jpg

通過！

私のＪＲ、太糸には、16.5系が中心に配置されている。

9両編成が四本あり、波動用を含むと、総勢60両になる。
なくてはいけない物なので、いいかなと思っている。

私の区では、全車両すべて、太糸電車区にはいちされ、鷹崎線以外（快.速除く）でで全部運用されている。

配置は以下のとおり。
富16.5（湘南）　9両単位*4個
K1 kaクモハ165　モハ164　クハ165 クモハ165　モハ164　クハ165　クモハ165　モハ164　クハ165
K2 kaクモハ165　モハ164　クハ165 クモハ165　モハ164　クハ165　クモハ165　モハ164　クハ165
K3 kaクモハ165　モハ164　クハ165 クモハ165　モハ164　クハ165　クモハ165　モハ164　クハ165
K4 kaクモハ165　モハ164　クハ165 クモハ165　モハ164　クハ165　クモハ165　モハ164　クハ165
（モ.ン.ト.レー色）　　　　　
M2 kaクモハ165　モハ164　　クハ165クモハ165　モハ164　クハ165　クモハ165　モハ164　クハ165
M3 kaクモハ165　モハ164　　クハ165クモハ165　モハ164　クハ165　クモハ165　モハ164　クハ165
（１６５パノアルプス）
M4　kaクロ165　モロ164　クモロ165　クモロ165　モロ164　クロ165

>>JR大糸
何処かから拾ってきた画像を貼る前に、「自分の模型」の画像を貼れ。

当社では、新潟地区などの降雪地帯を抱えているため、耐寒耐雪車の導入が不可欠であり、
115系・165系などの導入が不可欠になっている。
223系・103系・211系などは、都市近郊で活躍するが、水上以北への入線は不可能である。


優等車両については、現在165系−60両　115系−富40両（部品確保車20除く）　キハ58系−52両　485系-36両　189系-18両　583系-18両となっており、
国鉄形式が大部分である。
特急型はすべてサロ込みの9連であり、急行型は3+3+3の9連を基本とする。
特急型・急行型はすべて9連で統一している。

JR大糸は地球最大の汚物

蝶のやつは、改造し甲斐があるぞ。
ほれ。
http://www.geocities.jp/sadako134/013.html

で>>509の笑い所は何処?

>>510
笑い所は>>509自身の拙い脳味噌

ホレ
http://image.search.yahoo.co.jp/search?ei=UTF-8&fr=sfp_as&p=%E6%9C%80%E5%BC%B7+%E5%BF%83%E9%9C%8A%E5%86%99%E7%9C%9F

蟻にはSBクハ165金型がまだ無いので、クハ165-3が入れられない。
考えない事は無いがコスト面でやめたらしい

富169系長野はクハとクモハは冷房準備車から冷房化された屋根を新規製作するのか
http://www.tomytec.co.jp/tomix/products/n/92444.htm
http://www.tomytec.co.jp/tomix/products/n/92445.htm

その勢いでC2000付の床下もやって欲しかった…

サハシのない１６５なんて
しょせんおこちゃまの
プラレールごっこのえんちょうにしぎないね

長野色のサハシなんてフリーランスネタも面白いんじゃないかと思った

さはしのくせに

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保守

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>>517
長野色のThs115なら有りますけどｗ
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1320153422.jpg

農家

なんか最近頭のおかしい人がいるね

>>518
さしこならAKBにいるじゃん

>>524
なんじゃその気持ち悪い車両は。

>>524
一瞬サロ165の長野色で急行かいじもいいかな？と思ってしまったではないか

↑もし長野色がスカ色のことを言ってるんだったら、サロ165は
実在した。

>>524
次はその車両に荷物室と郵便室を設置するんだ！

サロハユニか…

人生楽ありゃ…はクモハユニだったな

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大糸さん？

頭がおかしい人が特定のスレで無駄な事やってるねｗ
頭悪いから

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とか入力しなきゃ書けないんだね、ソイツ
カカカカカｗ

バカだね〜
頭悪いね〜
キモイね〜
死ねばいいのにね〜

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おい糞大糸、そのまま名古屋で死んでろよﾎﾞｹ
お前の文脈見ると胸糞悪くてしょうがねぇ
リアルで死ねよ、リアルで

スルー出来ない奴も荒らし

と相手にしてしまった俺も荒らしか・・・

↑
あなたは、マツジュン、ニノ、それとも桜井君ですか？
ただのジャニヲタより

>>528
結構気に入ってるんだｗ

>>529
「かいじ」は長野支社入らないから三鷹色でどう？

>>531
断る！！ｗ　ｸﾊﾆ103だったかな作ったﾔﾂなら知ってるけど

モハ→Ｍｈ
クハ→Ｔｃｈ
サハ→Ｔｈ
クモハ→Ｍｃｈ
サロ→Ｔｒ
ってか？

サロとサロハを区別するためについてるもんじゃねえの
Tsじゃサロになっちゃうよ

それとも、Thsをサハシだと思ってるのか

>>544
んっ、俺になんか言ってるのか？誰か通訳してｸﾚﾖﾝｗ

人を頼るな。自分でヤレ。

富のクモハ165とクハ165ってボディは全く同じなんですか？

どっちも写真とか見るとジャンパ栓受が付いてたり付いてなかったりするけど新製時はみんな付いてた。でOK？
165系は最近の状態の資料しか見つからないわ。。。

本買えw

知らないなら黙ってろ

>>549
イカロスの「形式165系」が欲しいんだが手に入らないわけで。。。
JR化後の資料は腐るほど見つかるんだけど昭和50年前後の国鉄時代の急行仕様の頃の形態資料ってほとんど見つからないっす。

>>548
妻面が違う。過去スレ参照のこと

>>551
烏賊本なら尼にあるだろ
プレ値だがそれでも機関車1両分より安いw

てかあの本にこだわる意味はなに？
猫のガイドブックとかピクの青春時代とか
その時代の165系が出てる本は他にもあるのですが

>>548
運転台側の前面は同じ。ジャンパ栓の表現はない。
妻面側(モハとの連結側)は違う。

>>548
165・167系の実車は基本的に奇数向きに栓受けが付くんじゃない
169系だけ両向きに付いてたみたいだけど

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　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　北アルプスの写真みるかい
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|ヤンマーディーゼル|
　　　　　　　　　僕の愛車です
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>>552
ありがとうございます。

>>553
車番と形態を具体的に知りたいもので(^-^；
確かに機関車よりは安いので給料日に買うことにしますｗ

>>554
ありがとうございます。

>>555
ありがとうございます。

皆様、レスを本当にありがとうございました。
勉強になります。

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>>557
ちなみに烏賊にはあまり期待しない方がいいと思う
誤植多いのは有名だし
他の形式シリーズでは末期の写真が多いし
肝心の写真に限って撮影年月日が書いてないから時期特定できなかったり

同じ機関車一台分なら当時の鉄道ファン一山とかの方がいいのかもしれない

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113系非ユニット窓仕様とかとうとう富が重い腰を上げたな。
格下の近郊形に先を越されるのは癪だけども、これで急行形の非ユニット仕様窓仕様も期待出来るな。

急行形の非ユニット仕様窓仕様？？

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保守

今日RMMの製品紹介ページで富の455を見た
アレは酷い！酷過ぎる！
あんなに酷いとは思わなかった

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>>567
気持ち悪いから死んでね☆

過渡から153湘南再販来たよ

2012年5月期出荷分
新製品
●4863-1　クモユニ74 0 湘南色（M）　6,090円
●4864-1　クモユニ74 0 湘南色　3,150円
●10-883　153系（高運転台） 7両セット　13,125円
●10-884　153系 2両増結セット　2,940円
再生産
●4235　クハ153 0 低運転台　1,890円
新製品
●4039　サハ153　1,470円
●4059-6　サロ163　1,365円

>>570
KATOレジェンドで登場時91系仕様で出してほしいと思うのはウチだけやろか？

>マイクソ

サハ153は０番台ですよね。

>>573
サハ153-200

まさかのモハ152床下流用？
それなら一切金型弄らなくて済む品。

リニューアルして、おでこも光らせて欲しくない？

>>576
富の製品化待ち

>>575
サロの床下でしょ。
サハシかクハだったら笑えるが。

(N) 10-883 153系 高運転台 7両セット
クハ153−モハ153−モハ152−サロ165−モハ153−モハ152−クハ153です。
※このサロ165はサロ152から編入された50番台です。

みやこのダンナも昨今はガタが来てるみたいですなぁ。
編入された50番代…って、それサハシの話だろうとw
前日のゴナナのくだりでもボディの丸み云々などと
EF56の前期と後期を取り違えてる節があるようだし。

>>575
サロ床板流用だと、サロ床板かモハの座席パーツを弄る必要が出てくる。
-200なら、CPやらなんやかんやと床下機器が付いているからモハ152床板流用の可能性もある。

サハ153が出るのね。
といっても車体はモハ153の流用だろうけど、
サハ153はモハ153で代用と説明書に書いてあった頃が懐かしい…

そういえば昔、RSなかむらのパーツ使って急行型モハ→サハに改造したなー

妻面変えるパーツあったね。でも過度の急行型って独特のオーラがあると思う。富のはスッキリし過ぎ、蟻はゴツい感じ。リニュしておかしくなるよりは今のままが良いんじゃない。

>>579
50番代．．．？

>>580
時代的にも場所的にも修善寺乗り入れ再現のためのサハだろうから
当然200番台なんだと思うが

>>570補足
●4235　クハ153 0 低運転台　1,890円
こちらはライトユニット標準装備になるので定価2100円になるとのこと
ソース：今日横浜フェスで過渡の人に確認

>>580
そそ、あれってトイレ逆側のデッキ部が相互干渉するから
スナップオンで素直にハマるってわけにはいかないんだよな。

サロ床板流用だと地味に金型弄ってくることになるよね…パッと見で判らんトコをw

クハ164





　165系の先頭車が不足したため、




低運転台のクハ153の８両が




165系クハ164に改造されました。




下り勾配で過速を防ぐ抑速ブレーキ




の回路を取り付けるものでしたが、




一見したところ変化はありません

その結果、





153系が乗り入れない




中央西線や飯田線





でもクハ153の顔を





見ることができました。




（ほとんどは抑速ブレーキ





不要の東海道本線の運用でした。）

横浜駅に停車中の中京地区




修学旅行臨の下り回送列車です。




先頭車はクハ153では なく、




同形式を種車に改造された




クハ164です。




この車両は70年代半ば、




急行「富士川」 に使用されていたのを




記憶しております

153系自体は製品化が古いからオール新規でやってほしかったな
非冷房車と冷房車または159系なんかと混結で中京快速やりたい

モハ152のパンタはPS16Bタイプ？151系タイプ？

>>591
手元の2004年のカタログで確認したけど、153系最新製品の高運転台新快速も含めPS16Aタイプだったようだ。
今回の生産で、直近の165系800番台や115系みたくBタイプに変更されそうだけどね。

>>590
富に期待。

>>592
KOKUDENのパンタってどっちだったっけ？
極限まで金型修正避けて、板バネパンタのままで出してくるような気がする。

PS16Aタイプが未だに板バネ仕様と思ってるとかって…

１６３系・・・って言われても、




「そんな形式ねーよ！」と言われるくらい、




鉄道界でも耳にしない形式ですね。




私も１６５系の派生形式と思っていたくらいです。







しかし、考えてみりゃ、




大体において数字の少ない方から




先に出来ている訳ですから、




１６３系という形式が計画されて




いたことが想像できますね。

交直流型で言うと、




４５１系・４７１系（ＭＴ４６）が




４５３系・４７３系（ＭＴ５４）に出力アップされ、




さらに４５５系・４７５系により




勾配抑速ブレーキブレーキを設けて




形式が発展しています。




これになぞれば、母体となる新性能直流急行形である




１５３系（ＭＴ４６）が、出力アップにより１６３系（ＭＴ５４）となり、




さらに勾配抑速ブレーキブレーキを搭載して１６５系




と発展していくことは自然に納得いくものとなります。

そしてその計画は実際のものとなり、



当時、非冷房の１等車（グリーン車）であった




サロ１５２の冷房化を目的として、




サロ１６３が新製されることになります。




交直流型とは１５３系の時点で時代差があるため、




ＴＲ５９形→ＴＲ６９形と足回りに違いがあります。



しかし、既に勾配抑速ブレーキブレーキを




搭載した１６５系も計画されている段階において



平坦線区用の出力アップ車を用意することについては、



車両保守や運用管理、さらに広域配転における制約を



招くことになるため、形式を１６５系に絞って増備されることになりました。



このような経緯により、１６３系は、



サロ１６３が７両製造されたのみに留まり、



電動車が存在しないという極めて異質な幻の形式となったわけです。

>>593
敢えてプリミティブな味を楽しむKOKUDENシリーズならともかく、
ひさびさの153系だし、さすがにBタイプ化されそうな気もするが。。。
手元にこないだ再生産のクモニ143があるけど、台車は旧来のスナップ留めながら、
きちんと屋根を改修してPS16Bタイプ対応になったし。

PS16Bタイプ化するなら、ホビセンパーツで屋根だけ分売してくれないかな?3枚1050円で。
457系のモハ456屋根改良時は分売していたような…

なにこのイライラ感

過渡さん、せめて低運だけでも正面貫通扉の歩み板がない田町仕様で出してくだされ。

3枚セットはたしかモハ474用の屋根だったね。
シースルーパンタ用、冷房改造タイプ。
裾帯セットの奴。

皆様　




こんばんは。




１５３回記念と言う事で　




本日は１５３系電車祭りの




本祭とさせていただきます〜




まあ皆様　もういいかげん




飽きてこられたと思いますが　





あはは〜　最近意地になって




投稿してしまってますね（笑）



だめなんですよ〜１５３系だけは・・・・（笑）


大好き過ぎて・・・・ごめんなさい！　お許し下さいね。　

８０系の顔のスタイルも　




日本中の国鉄




　私鉄を問わず　




大きな影響を及ぼ




したと思いますが　




１５３系のこの顔は　





後の国鉄の急行形　




近郊型の標準的なスタイル




の元祖になり




　今なお　JRの各線でその面影を




見る事が出来るのは　まさに驚愕に値する事だと思います。

もう一つ特筆すべき特徴は　




日本で初めてのユニット窓の採用がありました。




ユニット窓は　外側からガラス窓をはめ込む工法で　




施工の時間短縮と保守の簡略化に




向けて大きく役立ちました。




側面の窓枠に縁取りがしているの




がその特徴で　後々ではありますが　





窓の開く国鉄車輌のほとんどに




採用される事になりました。

さっき過渡電子参拝所を覗いて見たら、サロ163の品番が「4059-6」なので
(4059枝番なしがサロ165帯入)サロ165のバリエーション違いと読めるが、
問題がサハ153。「製品は仕様上、妻面の窓が異なります」と書いてある
ので状況からして車体がモハ153(デッキ妻面開閉窓が1枚)、床下がサロ152
の流用のニコイチ製品じゃない(しかもモハ153単品より105円高い)。
この車体使って葦でモハの初期型(1〜65)がナンバー変更だけで作れると
思ったのに残念。

日本語で

>>606
モハ152の床下流用かも知れない。
いずれにせよ、「タイプ」であることは確か。

他にもサボ受けの位置とかサロのドア位置とか、40年近く引きずってるエラー箇所があるし、正調153系が欲しかったら富に期待かなぁと。

ｻﾊ165もﾀｲﾌﾟ?

サハ165形100番代（サハ165-102〜105）



モハ168形900番代を種車に改造した



165系付随車で、1984（昭和59）年に大宮、



幡生工で4両改造された。



改造では電装解除が行われたが、



パンタグラフ撤去部分は種車の低屋根



のままでルーバーやランボードが残っている。



冷房装置は集中形AU72をそのまま使用しているが、



台車はブレーキ力の関係でDT32からTR69



（廃車発生品）に変更されている。



松本に配置され急行「天竜」に使用されたが、



JR移行直前の1987（昭和62）年に廃車となり区分消滅した。

行間空ける奴ウゼェ

>>611
コピペ荒らしを相手にすんなよ。

富のｻﾊ165にKATOｶﾌﾟﾗ-を取り付けた人居る?

総本山にassyの案内が載ったけど、
モハ152のパンタはPS16Bタイプ決定(11-420)みたいだね。
ttp://www.katomodels.com/product/assy/pdf_dm/2012-02.pdf
車番も変わるし、久々に増備するか・・・

実際注文のために利用するか否かは置いといて、
Assy受注案内って新製品購入の判断材料にもなるからその点でも有用よね。

>>614
へぇ、サハ153の床板は新規設定か。
金型弄ったんなら車体も新規で(略

予約】カトー 4039 サハ153





この車輛は増結用のサハ153です。




◇仕様 ・Nゲージ塗装済み完成品




・昭和40〜50 年代に東海道・




山陽本線などで活躍していた姿を再現




・所属表記は名カキ、大垣電車区




所属の車両から車番を




設定※製品の仕様上、




妻面の窓が




異なります

                    意               貴
                    味               方                      たい事はそ
                   が    言語中枢が無い？          い              れ
                   わ                何                  言             で
                   か                言                            わ終
                   ら                 い                           り
                   な          解 し たく                         か
                   い      理       い   無い
                     ゜        もかの                             ??

>>618
構ってしまった君の負け。

さて、サハ153の床下機器は新規でくるのか、それともサロ152の床板リブを手直しするだけで済ますのか…

153系葦の
Z04-0139 4015前面ガラスは再販ないようだが、
このパーツがあるとKATO急行型ジャンクの蘇生率がかなり上がるのに・・・・
ｽｶｰﾄやｸｰﾗｰは市場にダダ余りなのに葦再販だし・・・なんか変だ
マジで再販してくれよ（113系用も含む）
昔は先頭車不足でモントレー、田町アコモ、ムーンライトのクハクモハ各色ジャンクを
湘南色に塗り戻したのが懐かしい
3桁品番のガラス交換にも必須だし。

>>619
Assy表に(新)4039-9C サハ153床下セット(ビス止め)とあるけどどんな感じになるのかな？

サハ用と銘打って販売する以上、
それがたとえ既存のモハ内装＋サロ床板で構成されたものだったとしても
当然ながらASSYはモハ用・サロ用とは別番で出すことになる訳だからねぇ。

まあ実際その組み合わせで市場に出してきたとしても、それ以前に>>619の如く
デッキ部の干渉を避ける為の最低限の改修は施されてくるんだろうけど…

>>621



ASSY（アッシー）とは、



パーツ単体ではなく複数が



組み合わされた構成部品



（ユニット）を 指す言葉。



「assembly（アッセンブリー）」



の略語であり、ASSYの読み方は前述の



アッシー以外に、アッセン、



アッセンブリーなど、多岐に渡る。

>>622

最低限 とは - コトバンク


デジタル大辞泉 最低限の用語解説 -



いちばん低いほうの限界。



最低の限度。副詞的に も用いる。



「―の値上げにとどめる」



「―必要なもの」

>>622
結局サハは200番台じゃないの？
修善寺乗り入れは無視？

今日もｷﾁｶﾞｲｺﾋﾟﾍﾟ君は必死なのかｗ

じゃあそんな調子で
”JR大糸””大嘘””コピペ荒らし”
についても改行交えて説明してくれ

めんどくせーからキチガイは社会の底辺って事にしとけよ

過渡モハ152の葦パーボディーPS16B屋根鳥で瞬殺の予感がする

交直流の時みたいに屋根だけ売ってくれるんじゃない
三枚千円とかボッタクリで

>>630
モハ117／185とモハ112／114はPS16B対応屋根だけのセット出なかったからな…

モハ117とモハ112／114は、PS16B対応屋根よりも、ヒューズボックス付いた正規版屋根が欲しいわけで・・・

>>630-631
そういえば最近は屋根だけの分倍河原ないな。

>>633
分倍河原

分倍河原駅（ぶばいがわらえき）は、


東京都府中市片町二丁目にある、


京王電鉄・東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅。



京王電鉄の京王線とJR東日本の南武線が


乗り入れる接続駅。京王電鉄の管轄駅である。







ぶばいがわら - Bubaigawara
所在地 東京都府中市片町二丁目21-18
北緯35度40分6.8秒
東経139度28分7.4秒座標: 北緯35度40分6.8秒 東経139度28分7.4秒
所属事業者 京王電鉄
東日本旅客鉄道（JR東日本）
電報略号 フイ
駅構造 地上駅（京王線府中側・南武線）
高架駅（京王線中河原側）
ホーム 各2面2線
乗車人員
-統計年度- （JR東日本）37,640人/日（降車客含まず）
-2009年-

>>632
PS16B

「ＰＳ１６」これは



国鉄の新性能電車用の



パンタグラフであり、



大量に採用された最も



ポピュラーなパンタグラフ



と言えるであろう。



バリエーションもかなり多く、


私が調べただけでもPS16A､B､C､D､E､G､H､J



といった派生形式が存在している。・・・



という訳で、ＰＳ１６の製品は非常に多い

　　　　　　　　　　　　／￣￣＼
　　　　　　　　　　／　　 _ノ　　＼
　　　　　　　　　　|　　　 （ ●）（●）　
　　　　　　　　　　|　　　　 （__人__）　　　　　有限会社大糸鉄道経営32年って書いてあるけど、何？
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　 　 　 　 　　　 　 ヽ　　　　　 　 }
　　　　　　　　　　　 ヽ､.,＿＿ __ノ
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　　　　　↓JR大糸
　　　　　　　


  　　  　 ＿＿＿_
　　　　／　　 　 　＼
　　 ／　　─　 　 ─＼
　／ 　　 ,（●）　（●）､＼ 　　　自宅に住み込み、脳内だけで経営する妄想鉄道です
　|　 　　 　 （__人__）　 　 | 　　 知識も財力も生まれながらに不要なのでエコには最適でした
　＼　　　　 ｀ ⌒´　　 ／ 　 　　そのため社会へ調和力・適応力は大糸鉄道でトップを誇っていました
,,.....イ.ヽヽ、___ ーーノﾞ-､.
:　 　| 　';　＼_____ ノ.| ヽ　i
　 　 |　　＼/ﾞ（__)＼,| 　i　|
　 　 ＞　　 ヽ. ハ　 | 　 |｜

”改行嵐の動機”とか
”都合が悪い事は飛ばす癖”
”無意味な時刻表列記の動機”
なども説明してくれ

きんもーーっ☆

改行基地害死ね！









153系非冷房、最盛期東海道急行編成キボンヌ！
富・・・・1/80で出したんだから出してよ。

56-10改正 東海道線東京駅発車列車編成表




1981（昭和56）年10月1日改正時点での




東海道線列車の編成表です。




この改正で臨時特急




『あまぎ』




（183系）と急行『伊豆』（ 153系）




が統合され新たにL特急




『踊り子』（183・185系）




が誕生しました。

キチガイ大糸君、だからどうした？

立山

>>631
モハネ582もね。
モハ484のが出た時は、よし、次だと思ったのだが、それっきり。

モハネ589もね。
モハ486のが出た時は、よし、次だと思ったのだが、それっきり。

ことごとくスレを潰したがってる人生破綻野郎がいるな

行間が空いているから飛ばすのが楽

構うな危険

唐突ですまんが…富から169系の湘南っていつになったら出るんだろうね…。
長野色のリニュを今度出すけど、欲しいのはそれじゃないんだ！

っていう声がどこからか聞こえてきた。幻聴だったのかしらん？

これでしな鉄のリバイバル編成とかだったらズコーって感じだろうな。
在りえそうで怖いんだけどさ。

富455系東北色を買ったらセットBと書いてないのでどうも前回品らしい…
次に現行品を買う予定だが前回と現行で変わった点は無いかな?

>>649
室内のシート色。
前回品はいわゆる東北復帰色で磐西色同様赤青緑で、現行品はこげ茶。
前サボがシール（前）か印刷（現）か。
FW動力（現）。

>>650
サンクス参考になった、常磐線9両を再現しょうと思ったが
とりあえず現行の基本と増結を買う事にするよ

余談ですが、




マイクロのクハ455-600っ




てタイホンの位置が低いの




をさっき知りました。




455系の東北色は一昨年制作した




S-8編成に続き2本目で、仙台の455系



（457系含む） としては仙山線色




(ロゴ有り・無し)2本とあわせて4本目です。

2006年度に会津地方のキャンペーンとして、




磐越西線色の455系の車体に、




可愛らしい「赤べこ」が一杯貼り付けられました。



それ以外はこれまでの磐越西線色の




455系と何ら変わりはありません。




今回はそんな赤べこに染まった




455系を紹介したい と思います

かつて東北新幹線開業前は急行



「まつしま」「ざおう」などで活躍していた455系は，



車内を近郊形改造され3両編成（クハ455＋モハ454＋クモハ455）



でローカル運用に就いていた。



交直両用車だが，直流側の母線が取り外されており



交直切り替えスイッチは交流側に固定されているので，




交流線区しか走行できない。電源が50/60Hz対応の457系も存在する。




観上の目立った差異はない

>>649-650
パンタも違ってるよ

>>655
なぬ？
…おおー、シューが1本タイプだったのか。

>>651
パンタが0232（前）か0234(現)かの違いもあった。

455東北新→旧の変更点補足
ライトユニットＬＥＤ化（0719）
BMTNSPタイプ化

>>657訂正
455東北旧→新の変更点補足
ライトユニットＬＥＤ化（0719）
BMTNSPタイプ化

今更だが、165系新製冷房車の屋根が売られているのに気づいて買ってきた。
169系、457系にいいね。

トミーは153系ハイグレード出す気ないんか？
今ならKATO潰せるで！

>>657-658
どんだけ調べてないんだ俺…orz

>>659
457はモハが無理でしょ。
交直用の屋根じゃないんだし…。

クハの方はできるけど、というか作った。
あとは新制冷房サロ屋根使えば455の42〜45もできるわな。
…こっちは作ってなかったしやってみるか…。

>>661
モハがポン付け出来ないのは当たり前でしょ。車種違うんだから。
169系だってモハは製品のをデッキ通風器撤去する必要があるし。
あくまでクモハ、クハ、サロに限った話ですよ。

突っ込まれて頭にきた人

>>661
サロ 折りはもうやりますた。
45で唯一の仙ｾﾝw

先日455系基本Bを買ったがｸﾊの種別表示が取れやすい…
これ仕様か?ｸﾓﾊは取れないのに

富もネタ切れしたら、そのうち457やりそうな気がしなくもないｗ

Nゲージ, JR455系電車（東北色）



基本セットB, トミックスロゴ ...




実車ガイド, 1984年頃 から急行の廃止などで




455系はローカル運用に転用され、




1985年頃より仙台に所属 する455系は ...




92363, JR455系電車（東北色・快速ばんだい）




基本セットA ハイ グレード

>トミーは153系ハイグレード出す気ないんか？
>今ならKATO潰せるで！


金メッキではなく、性能ですよ。
品質・耐久性・末永くご愛用くださいがある限り、カトーがカツ。
外見だけ金メッキでも、動力ユニット油ギトギト・大きい歯車・柔なやすっぽい足回り。
トミックス115系を買って思った。（おもちゃだな・・・・と）


金メッキではなく、性能ですよ。
品質・耐久性・末永くご愛用くださいがある限り、カトーがカツ。
外見だけ金メッキでも、動力ユニット油ギトギト・大きい歯車・柔なやすっぽい足回り。
トミックス115系を買って思った。（おもちゃだな・・・・と）


金メッキではなく、性能ですよ。
品質・耐久性・末永くご愛用くださいがある限り、カトーがカツ。
外見だけ金メッキでも、動力ユニット油ギトギト・大きい歯車・柔なやすっぽい足回り。
トミックス115系を買って思った。（おもちゃだな・・・・と）



金メッキではなく、性能ですよ。
品質・耐久性・末永くご愛用くださいがある限り、カトーがカツ。
外見だけ金メッキでも、動力ユニット油ギトギト・大きい歯車・柔なやすっぽい足回り。
トミックス115系を買って思った。（おもちゃだな・・・・と）



金メッキではなく、性能ですよ。
品質・耐久性・末永くご愛用くださいがある限り、カトーがカツ。
外見だけ金メッキでも、動力ユニット油ギトギト・大きい歯車・柔なやすっぽい足回り。
トミックス115系を買って思った。（おもちゃだな・・・・と）

>トミーは153系ハイグレード出す気ないんか？
>今ならKATO潰せるで！

トミックスの塗装は傷が付きやすい（特に屋根も）ので手袋必須。
カトーは乱雑でも安心、手袋で扱うことがありえない。

トミックスはバネで車体を支持しているから全車両傾きがちぐはぐで、買って早々バネのローテンション。
カトーはどっしりとして、水平が取れていて、いじる必要がない。


トミックスの動力ユニットは、油ギトギト、あのような歯車では長持ちしない。
不安から予備の動力ユニットを馬鹿みたいに買わされ、バネまでもたくさんストックを強要される。
車体に傷が付きやすく、交換用の車両をわざわざ買っておかないといけない。
分別を買ってみたら屋根も床下も、全部波打っていて、選別しながら取りつける。

カトーは1編成につき、多くても動力ユニット1個買っておけばおＫ
バネもいじる必要がないし、油ギトギトもない。
確保しておくのは、共通パーツ�@動力車輪20個640円�A台車・本体集電板20枚1000円�B中間ギヤ640円
コレぐらいであり、10年は分解する必要もない。台車をわざわざ買う必要もない。
経費が安い。

トミックスばかり持っている人は、一気にお金の要求を求められてアップアップする時期が必ず来よう。
カトーは鼻歌を歌いながら、悠々と横目にお金を気にすることなくすごしているだろう。

>>664
なんで作ろうとしてる仙センにしやがったw
…と、まぁ俺もまた東北急行目的で買ったわけで。
さて俺も早々に買ってこないとなw

>>665
仕様、というか物による。

>>665
開口部の断面部に木工ボンドを爪楊枝でちょんとつけるとか
はみでないよう注意

>>667
お前、富スレに湧いたｷﾊ58知った房か。
その無駄に多い改行と空行やめろ。
見辛い

>>672


たぶんなw

涌別鉄道は現在運休休です。




わが社ではカトー１６５系の通常屋根仕様・１６９系の販売を強く要望いたします。

死ね

イヤ

ここ改行多くて読むの面倒だな

地味にマイブーム、475系。
北陸本線フル編成完了。

>>678
ブルーマン一つお買い上げですね？わかります。
二代目北陸色の475系再販して欲しいな。
3両セットと限定でサハ入り6両セットを。
通風器有り仕様で、6両セットにはAU12S装備の編成をセレクト。
クモハ、クハの種別幕は埋め込まれて平滑になった姿を再現。
付属インレタにナンバーと車外スピーカーと側面行き先表示(直江津、富山、金沢、福井、敦賀、米原)を収録。
印刷済みヘッドマーク付属(タウントレイン、ホリデーライナー)
こんなので。


AU12S装備のクモハ165のユニットがAU13装備のクハ165と3連を組んだ事ってあったのでしょうか？

改行法師

残念ながら大判HM時代のゆのくに、立山編成です。
HMは付属品で代用ですが。

今度出る（既に出たか？）過渡の153系リニュに含まれるｻﾛ163は、
ｻﾛ165をナンバー替えただけのものでしょうか？

猛烈に今更だが富165系三鷹色を購入。ただし増結セットゆえ基本セットを探すか、
増結セットもう1つに単品M車を買って下回りを交換するか…。

え？特価品に単品M車あるよ〜って？店主殿は商売が巧いですなぁ。

>>683
三鷹色の165系はM6だけの存在なので、増結セットの買い足しは出来ないよ。
素直に基本セットを探してください。
あとパンタは基本、増結共にPS23に交換する必要があります。
PS35を載せたのは製品化されてない169系のボックスシート編成M4M5だけです。

>>684　情報提供へ感謝します。

>三鷹色の165系はM6だけの存在なので、増結セットの買い足しは出来ないよ。
　↑
そうでしたか…。あと三鷹色の6編成のうちM6だけが原形前灯でしたっけ？確か他5
編成（169系）はシールドビームだったような？

>素直に基本セットを探してください。
　↑
まあ新品の在庫はまず期待できぬのは言うまでもないでしょうから、気長に中古品を
探すとしますかな…。

>あとパンタは基本、増結共にPS23に交換する必要があります。
　↑
三鷹色、真面目にこだわるとかなり弄り甲斐あるようですね。洗面所窓も結構差異は
あったような記憶が微かにあります。

そういえば三鷹配置の165・169系、三鷹色＋湘南色で運用されたことはあったのでしょうか？169・165系
同士で三鷹配置車が入れ替わっている頃なら、ありそうな気はしますが。

>>682
ggrks

余談だけど、ﾐﾂM1〜3は改座車、M4・5はボックスシート車
むさしの号は改座車とボックスシート車の組み合わせで運転してたことが多かった

>>684

三鷹セット、湘南色セットを用意。
三鷹セットのリクライニングシートの床下と湘南を交換すると、三鷹のM4、M5編成はもちろん。
湘南色は、さよなら運転のカヌM2、M3になる。
もちろんベンチレータや避雷器やHゴムにこだわればより良い。

　　　　　　　 　　　　　／）
　　　　　　　　　　　／／／）
　　　　　　　　　 ／,.=ﾞ''"／
　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ＿＿＿_　　　細けぇ事はいいんだよ！！
　　/　　　　　 /　　　_,.-‐'~／⌒　　⌒＼
　　　　／　 　,i　　　二ﾆ⊃=⊂⊃=⊂⊃=＼
　　　/　 　　ﾉ　　　 ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
　　　　　　,ｲ｢ﾄ､　　,!,!|　　　　 |r┬-|　　　　　|
　　　　　/　iﾄヾヽ_/ｨ"＼ 　　 　`ー'´ 　 　 ／

>>679
高シマの場合、原則なかったかと思う．
（一時的な組替はあったかもしれないが）
秩父鉄道3000系第1編成として移籍、2006年まで活躍した
Mc165-91 + M'164-55 + Tc165-93は
1968年、AU12S冷改車第1陣の生き残り．
さらにM'164-55も最後までAU71だった．

>>683が羨ましい。
当時、ボッチだった俺は、三鷹色９連やりたくて
基・増・増とまさに>>684の事実をヌルーしていた罠。

三鷹のM4、M5のネタとか、急行型の末期ってネタの宝庫ですね。
他にも165・167・169系を使ってた頃の大垣夜行とかは、
模型的に見栄えするというか、急行型最期のお祭り騒ぎのようなイメージがある。

2001年の夏臨で豊橋→東京で乗ったけど、ｽマップのコンサートが名古屋であったとかで、
死ぬかと思ったのも良い思い出w。
おにゃの子の汗でも鼻がひん曲がるかと思うほどに臭いものは臭いと初めて知ったさ…。

>>685
三鷹色の前にいた169系湘南色は全車アンチクライマー装備の正面強化車なので、これも一筋縄では行かなかったりします。
三鷹色165系は臨時大垣夜行の増結車として田町の167系と組んで走った事もあります。

>>686
dgsks

三鷹のは過渡期には普通に混色あったよ。
ホリ快や大垣夜行で乗った。
しかし、今思えば椅子が良いからと三鷹色を選んでたが湘南色に乗っておけばよかったと後悔中。

うちは三鷹色と長野色を下回り入れ替えて松本車と三鷹編成に分けてるけど。
湘南色はタイフォンを455のパーツに換えて雰囲気を楽しんでる感じかな。
前面強化はパーツを買ったけど工作面倒になってやってないけど。

>>685
混色
つhttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1335621137.jpg

三鷹色の169系は松本からの転入車ですが、更新車を集める為にセミクロスをオールクロスに戻したり、いろいろ弄ってるようです。

多くの方から三鷹色165・169系の実車と模型についての情報提供、改めて多謝。
こまけぇ（ryで気楽に行くもよし、先達の作例に籠められた熱意を見習うもよし、と
思います。各店の在庫を見て併結相手は決めたいと思います。



以下チラ裏。
某動物園向かいでバイトしていた昔、平日午後シフトなら『むさしの号』利用でささ
やかな旅っぽく出動してまして。当方にとっては一番身近な急行型車両でした。

急行が当たり前に走っていた時代末期は園児あたりで、乗る機会はほとんどなかった
ゆえ記憶は極めて曖昧です。まともに急行型車両を実感できたのは房総113系の冷改
工事により、幕張165・169系原色が普通列車代走運用に入った時でした。

銚子〜千葉通しでしたが、佐松線か総武線経由のどちらだったかは曖昧です。四街道
まで相席者は居なかったと記憶があるのでかなり空いてたのでしょう。

>>697
富の165系新製冷房車セットと予定品の169系湘南色で幕張の波動用編成が再現できますよと。

>>698
169湘南色なんて予定品にあったか？

予定品と言うか
企画中だね
詳しくは模型店カシオペアのブログ

>>700
観てきた、楽しみだが国鉄仕様で出たら幕張は再現厳しいんじゃないか？
湘南色でも鉄仮面だった&SB車だったような気がするが幕張車は。

>>701
>湘南色でも鉄仮面だった&SB車だったような気がするが幕張車は
　↑
うろ覚えですが、成田線踏切事故（ｳﾃｼ殉職。合掌）後に、幕張165・169系も鉄仮面
改造されたのを見た記憶はあります。普通列車代走より少し後だったと思いますが、
調べないとちょっと不安ですね…。

不勉強で申し訳ないのですが「SB車」とはどういう車両なのか、一つ解説願います。

シールドビ〜ム
だろ？

>>700
やっと富169系で、169系「妙高」or「信州」+169系「志賀」を、
再現出来るのか。

>>703
「シールドビーム」でしたか…。SBという略記から全く思い浮かびませんでした。
当方は修行が足りませぬ。

そういえば鉄仮面化に伴いシールドビームも同時施工されたクハ111がいたような。
製品そのままでは済まない点が多いあたり、現役末期らしさを感じます。

近くの模型屋で、富の三鷹色半額処分中。

店たたむのか？

>>702
マリR2、R3の普通列車代走は113系冷房改造に伴う車両不足の為でした。
当時はまだ大目玉です。
湘南帯の鉄仮面はマリ車が唯一の存在でした。
通常鉄仮面は次回全検時に塗装されていますが、マリ車は検査を通る事無く、鉄仮面のまま解体されました。
最期の頃はホリデー快速奥多摩ハイキング号と快速河口湖スケート号がメインでした。

正面強化工事はヘッドライトのSB化を併施する場合がほとんどでしたが、新津車両所では鋼板を溶接する工法での単独施工を続けていた為、上沼垂の165系は最後まで美しい姿を維持できました。

>>708
度々の詳細な解説をいただき恐縮です。

>マリR2、R3の普通列車代走は113系冷房改造に伴う車両不足の為でした。
　↑
当時のRFにそのあたりの事情を書いた投稿がありましたね。

>当時はまだ大目玉です。
　↑
手軽にやるなら国鉄仕様の大目玉にJRマーク…あれ？どちらかのモハが低屋根のよう
な記憶が今更浮かんできてまつ。他の記憶がごっちゃになったかも。

>マリ車は検査を通る事無く、鉄仮面のまま解体されました。
　↑
夏季講習へ行かされてた当時、幕張電車区を眺めるのと両国へ回送されるクモニ2連は
ささやかな慰めでした。それにしても165・169系が鉄仮面＆シールドビームになって
しまった姿にはインパクトを感じます。…でも短命だったと。

>上沼垂の165系は最後まで美しい姿を維持できました。
　↑
シールドビームは113系で見慣れましたけど、急行型電車なら大目玉の方が良いです。

>>705
鉄仮面はｼｰﾙﾄﾞﾋﾞｰﾑとｱﾝﾁｸﾗｲﾏｰは標準装備品

>>708
湘南帯はﾐﾂ車を忘れないでください

>>709
91年頃には165系で　Mc136　M'859　Tc'201　と169系で　Mc5　M'9　Tc'9　が居ます、
後者のﾕﾆｯﾄでの番号違いは間違え出なく碓井で事故廃車になった相方とﾕﾆｯﾄ換えしたものです

>>709
マリR2が千葉生え抜き(津田沼新製配置)で生涯千葉を離れなかった新製冷房800番台、R3がなのはな改造による一般波動用不足を補う為に長野から転入した169系。
R3は169系で唯一クモハとモハでナンバーが違う変則ユニットを組んでいました。
ちなみにR1はシャトルマイハマでした。

>>707
売れ残りの不良在庫

>>710
ミツの転入時湘南色169系って全部SBだったかと思うのですが、正面強化も長野で同時施工されてませんでしたっけ？

松本→三鷹は､

(ｸﾓﾊ169-ﾓﾊ168-ｸﾊ169)
3-3-6:信州色で転入､Tcのみ原型ライト
4-4-11:信州色で転入､Mc､Tc共に原型ライト
18-18-10:湘南色で転入､共にSB
20-20-5:湘南色で転入､共にSB
22-22-16:湘南色で転入､共にSB
25-25-8:信州色で転入､共にSB


以上の形態でしたがSB化のさいに長野の工場で前面強化してるのかどうかは不明…
施工されていればさらに貼り重ねていたということになるね

成田線の事故がなければ長野エリアも晩年まで原型ライトが残っていたかもな


新長野色の原型ライトも居たが(8-8-12)､塗装変更後すぐにSB改造されてその姿は短命に終わったな｡

>>713
一応前面強化施工してあったと言われてるけどどうなんだろうね、
実際にﾐﾂ転入してから6編成12両のｽﾃﾝﾚｽﾕﾆｯﾄによる前面強化を施工してるのと
その後特保置き換え用の更新車には施工されてないところを見ると
ｼｰﾙﾄﾞﾋﾞｰﾑ化改造しかしてなかったのかもしれません

>>714
>成田線の事故がなければ長野エリアも晩年まで原型ライトが残っていたかもな
それはどうかな、まだｸﾞﾘｰﾝ帯やThbの残る昭和50年代前半から前面強化をしていた
長鉄局ですがなｗ

そもそもEF63を出しておいて169系原色を出していないというのが不思議な感じなんだがな。
サロとサハシの問題が絡んでるのかもしれないが。

サロは165が使えたような………
てか、湘南色で峠越えしてたころは大目玉だったし冷房車とかのセットの車番替えれば解決だよな。

>>714
松本車はともかく、新前橋車と幕張車は大目玉で残ったろうね。
仙台車も未更新はあるいは。
>>717
使えるも何も、サロ169は全車サロ165の改造車だし。
やっぱりサハシがネックなのかな？
169系はしなの鉄道S52湘南色と松本改座車、信州色もやって欲しいね。

俺、信州色が出たら、逆向きにして急行赤倉をやるんだ…

>>718
鉄仮面化の前に首都圏の近郊型、急行型は、
ライトケースそのままでシールドビーム化が始まってたぞ。

ここは､どこからも出ていない赤倉色をｷﾎﾞﾝﾇしなくては…｡
絶対どこかで帯がずれて黄色の発色も悪い仕上がりになるだろうけどw

カヌに貸し出された169系は(Mc7-M'7-Tc4)で返却後ずっと北長野に留置されて運用されないまま廃車｡
松本車では唯一青モケットのまま廃車されたんだよなー

ちなみに長野､松本の169系のSB化は民営化後はストップしたままだったが､
94年頃に残りの全車を一気に施工してるから､やはり事故が関係してそうだ｡

>>718
「ｱﾙﾌﾟｽ」と違って53/10辺りの早いうちからThb抜かれてたんじゃなかったっけ？
だからThb欠車の11連てのも有りだけどﾌﾙ編成が揃わないと怒られるのかｗ

菜の花鉄道は高崎・上越系統を主体とした鉄道会社である。
母体と成っている前身は高崎・上越線を主体とした関越急行鉄道および関東鉄道の統合会社である。




高崎・上越線主体の関越急行鉄道は主として首都圏ー新潟の輸送を主体とした路線であり、
昔から優等列車を主体とした高速路線として発展してきた敬意をもつ。



一方関東鉄道は常毛線・東松山線・熊谷線・筑波線および、
（旧津軽鉄道）足尾線・（旧同和鉄道）真日線・（旧小湊鉄道）武蔵野線などの非電化線を運行してきたローカル鉄道である。
両者ともモータリゼーションなどにより輸送力の激減から合併にいたったというのが実情である。




合併後以降は関東鉄道常毛線の電化にいち早く取り組み、115系165系の投入を完了する一方。
旧津軽鉄道足尾線・旧同和鉱業線真日線・旧小湊鉄道武蔵野線などではかつてのまま
それぞれのロゴを貼った気動車がわきあいあいと運行している。

合併後の組織はそのまま残され、菜の花鉄道管理局・運行総局のもと
上越鉄道管理総局総括・各鉄道管理局と関東鉄道総局・各運行本部で分離されて運行されている。

菜の花鉄道の中核となるのは、上越線主体の上越鉄道管理局総括部であり
文字通り首都圏ー新潟の都市間輸送を担う部分であろう。
上越鉄道管理局総括部以下・武蔵野鉄道管理局・高崎鉄道管理局・長岡鉄道管理局・新潟鉄道管理局の4つが存続している。



特急型車両はすべて長岡電車区に配置であり、
近郊型・急行型はすべて高崎電車区に集中配置である。
機関車は高崎機関区・水上機関区・長岡機関区が存続し
高崎はEF65-1000集中配置・水上と長岡にはEF62の集中配置となっている。
一部旧関東鉄道線の小山機関区・東松山機関区に旅客用DE10の配置があるが、別系統であるので割愛する。


気動車は柏崎機関区・新津機関区・水上機関区に配置されているが旧関東鉄道管轄は割愛する。
新潟地区では115系の不足もあり、キハ58系などで電化区間の普通列車の多用が見受けられる。
新潟地区での電化区間の普通列車は115系-20パーセント・165系-50パーセント・キハ58系30パーセントである。
115系は高崎線優先で投入されており余力がない状況である一方、寒冷地では58系のほうが保温性に優れているという地元の事情も伺える

>>718
富サハシ169は新規製作で次は富153系(N)と言う流れかな
場合により富サハシ165-50もリリースされるかも

富の屋根パーツでモハ164-800ムーンライトえちご用とモハ164-800新製冷房車用は同じ物？
クロハ455用はクハ165などの屋根とどう違うの？
新製冷房車やAU12、北陸線用は分かるんだが。

>>725
ggrks

>>724
サハシ169があれば、サハシ165-50なんか、商品化せんでもインレタ表現でいいんじゃね？
インレタにサハシ165-50オマケでよくね？

>>719
山スカ115で銀色反射鏡付の目玉焼きライトみたときは
驚いたもんだったなあ

ｻﾛ455 1両増備した
本当はモハユニットを入れる予定だったが僅差で売れてしまった
悔しいから今日は旅に出る

SBで思い出すもの
ATS-S､B併設車
SB食品

少なくともｼｰﾙﾄﾞﾋﾞｰﾑを指すことには使ったこと無いや。

>>730
ATS-Bかな。

でもシールドビームのｸﾊ153ってｼｮﾎﾞｲ顔だよねw

>>730
懐かしいね、俺も思ってたよ101系800番代とか

Ｓ
Ｂ食品
Ｏ塚食品

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保守

>>727
サハシ169とサハシ165-50とサハシ153の
各ビュフェ部分のカウンター側の
明かり取り用の小窓の位置が全く異なる

昭和51年11月28日を持って







国鉄急行列車からビュッフェ








営業が無くなりました。 この日 、







最後のサハシ営業車を撮りに行ってました。






最後まで営業していた列車は信越線の








妙高、信州と中央線のアルプスだったと思います