【専用線】ディーゼル機関車スレ【入替】

本線用大型機からスイッチャーまでOK

222222222222222222222222222

カトーDE10リニュにあわせて
DE11改造パーツや、秋田・新潟・衣浦・水島・倉賀野タにいる連中の改造パーツも出ればなぁ・・・

ここHO16番もあり？

>>1
よう！！乙！！
いいスレじゃないか

向日町にいた45tくらいのスイッチャーとか膳所にいた奴＋車庫が欲しいぜ

童貞って関西人だったのかｗ

>>1
このスレ、貨車移動機もＯＫ？

>>3
そのうちサードパーティーから出るだろ？

>>5
童貞判定委員会氏がよう！！童貞！！としないのって珍しいなｗ

向日町の45ｔって昔の松尾寺でしたっけ？

関西では今は再開発して昔日の面影はまったくないけど尼崎の雰囲気は大好きだった
変型の35ｔ（アルモデルの奴がそれっぽい）がいて　福知山線で東海道線をオーバークロスするあたりに専用線跡が
あったりして・・・

昔18キップで大阪に行くときは米原からは彦根で近江のボロボロ留置群を見て
守山・膳所のスイッチャー群や駅から少々離れたところにあるセメントサイロとか
本当に楽しかったなぁ。　

内燃機関がディーゼルで貨車を移動できるのもおk

王道DD51の話題もいいんだよな？

>>1
荒川沖のＡＢ10モドキや日本セメント上磯、日本油脂武豊や三井三池はＮＧか・・・

話を中途半端にしか聞いてないけど門司にいたＤＢ（大坊じゃないよ）10の成れの果ては足回りだけオリジナルだったんだよね？

たんは。ん

>>11
レールセンター(だっけ？)にいた奴なら足はオリジナルだよ。保存を訴えた人もいたらしいが外観はごく普通の
貨車移動機だったから価値がわからず解体されたんだよな。

>>4
ここではアリかと


Nだけではネタ付きが早いかと

>>6
スイッチャー
アリと>>1にはある

>>11
ＤＢ１０の成れの果て、１９８０年代の鉄道ファンで写真見て以来欲しいんだよなぁ。
ワールドからＤＢ１０出てるんだし、イベント限定とかでもいいからアレも出さないかな。

ttp://www.northeast.railfan.net/diesel97.html

さっきうちの前でDE工臨が砂利まきしてたの見たら益々DE欲しくなってきた

デンカのDL出てくれないかなー
河合のデンカ黒タキ牽かせてやりたいよ。

KATOUSAのNW2スイッチャーはどうだろ。

>>19
北海道の炭鉱鉄道にアメリカ型っぽい（実は名古屋生まれ）ＤＬが居るが
キャブ側から見たらＭＷ２に似てるんだよね

>>20
釧路臨港のDE601のことか？
アメリカ型っぽいっつーか、もろアメリカ型じゃん。
EMDのノックダウン生産を日車でやったんじゃなかったっけ？
エンジンは確かキャタピラ製のはず。

EMDのヤツなら、SW1000とかSW1500が好きだな。

いきなりコアな話題になってるなw

>>17
229 名無し野電車区 sage 2009/05/10(日) 18:07:27 ID:TLWSoAMcO
さっき自宅前の東北本線でDE工臨の作業中に出くわしたよ

同じ人かな？ｗ

>>24
そうそう
なんかいきなりブレーキ音したから外見てみたら砂利まきやっててビックリ
午前中75 1039撮れし実りの多い一日だった

やっぱ東北の人だったのねｗ
ED75は希少価値だからね
関東だと水戸まで行かなきゃ見れないから東北の人が裏山しい

取り敢えず、模型の話。

日本型16番やってる人で、↓これ持ってる人は意外に多いんじゃないかな？
http://www.walthers.com/exec/productinfo/160-80035
日本に居た国鉄ＤＤ12や名鉄8500の流れを汲む44t機。
実は私も上記の黄色いアンレタを１両持っている。平針の店で5900円で購入。
仲間内の運転会で日本型タキを10両ほど牽かせてみせたらなかなか好評でした。
小さい割には力持ちです。

>>26
夜中にはDD51重連貨物も来るしね
遅延あれば日中見れるんだが

>>27
オイラも同じヤツ持ってます。
ちょっとウルサイけど、スローが効いて使い易い。
同じメーカーのGE70tも、国鉄のDD41に似た感じで格好良い。
どちらもカプラーをKadeeに交換して、入換運転もスムーズ。

>27氏
5900円ってお手ごろですね。

臨海鉄道ＤＤを作成されている方は少ないのかな？
過渡ＤＤ１３が絶好の種車だったものの、今は入手難ですね。（京葉のは床下グレーなので・・・）

HOで北丹鉄道のミニレイアウト作りたいなー＠ニチユＤL+元南海タマゴ客車
まあ山形交通尾去沢線でもいいんだけどさ。

尾花沢だった

>>29
バックマンと云えば、私は最近↓これが気になってます。
http://www.walthers.com/exec/productinfo/160-85201

>>30
ヤフオクには6000〜8000円でたまに出てきますね。
因みに北名古屋市のタムタムでは5500円で売ってました｡｡｡orz
私の鉄模仲間にはこれのバルチモア＆オハイオ仕様を、ロードネームを塗消して
加トＤＥ10の余りインレタ貼って“俺様鉄道仕様”で走らせてる奴がいます。

>34氏
情報サンクスです。
国鉄型DL色に塗り替えて・・・なんて考えてみました。

>>34
それ(・∀・)ｲｲ! ＞バックマンＧＥ45�d
>>27の44�dよりもこっちのほうが日本型として馴染みやすそう。
何だか『どこにでも居そう』な感じがする。

KATOでもTomixでもいいから、ＤＥ１０を再生産して欲しい〜
MicroAceの出来は、どんなものなの？

>>37
喜べ、KATOからDE10は新規金型で今年中に発売されるぞ。

イコライザー台車の初期型ＤＤ13欲しいなぁ。
新潟臨海かっこよかったなぁ。

イコライザ台車履いたDD13なら北旭川にもいたな
現役を見られたのはラッキーな思い出

>>38
今年中かどうかはビミョーな希ガス

ようつべで、ある歌手の曲を探していたら…可愛いDLの映像が出てきた。
ttp://www.youtube.com/watch?v=TCS1HnAiRHA&feature=related
バランスウェイト振り回して、ロッドでチョコチョコと走る様が楽しい。
（この歌手を知っている人は…いい歳のはず）

>>38
来春か！わかった！

>>42
く〜いいね
ナベトロの実物映像はじめてみたわ

しかし富の51-800、中古で手に入れて来たんだがショート癖が直らねぇorz
どうもダイキャストがビミョーにショートしてるみたいなんだが

>>37
過渡から新規で出るのに再生産が良いの？

>>45
うちはモーターにマスキングテープを巻いて絶縁した。

>>47
それもやってみて一時よくなるんだけどまたショートしだしたんだよね

>>45
M9モーターが多分原因だと思われる。ダイキャストだけにして12V掛けながら、
ディレクションスイッチガチャガチャやれば多少よくなる。

>>46
あ〜新規金型製作なんだね〜
Tomixないから、KATO買う！
トンクス

>>49
�dクス！後で試してみる

>>48
そうなったらエンジン交換しかないかと。

ちなみに、症状の出たエンジンをバラしてみたら、
中で熔けた半田が飛び散ってた。

>>52
どうも症状改善しないんでモーター換装しかないようですね
とりあえず今度信者サービスに頼んでみます

しかし加糖のDE音沙汰無いなあ

次回のセールスミーティングで出るんじゃない？
ここ1ヶ月でSD70ACe、313、TGV DUPKEXが出てるし。

>>54
キハ35系みたいにさんざん遅れてあの程度の出来上がり？？？みたいな予感。

>>56
DD51も運転室窓小窓だったしなあ

>>54
いつものこと
HOのDE10があるのでおかしな形のものにはならないとは思うけど・・・

DD51に比べて、デッキの手すりが複雑だから、
どのように別パーツ化をしてくるのかとか、
内側軸受け台車で、走行性能が今一な各社の現行製品の弱点を克服して
通常の機関車並の走行性能を確保してくれるか、とか色々期待はしてる

これに関しては、おそらくあまり時を経ずにリニューアルしてくると思われる
TOMIXが良くも悪くも参考にしてくるだろうから、
順当に先に出てきたら、素直にお布施してあげたいところ

・・・DD51は抜かれたんだっけ？

走行性能が悪いDEは過渡のだけじゃないかな？
富はちとうるさいがまともだし、蟻のは良い走りだと思う

>>59
軸受けよりも車重が軽いから接触不良に弱いってのもあるかと

過渡USAの　EMD NW2　はDE10より小さいけど
走行性能はかなり良いよ。

ただし、走行音は大きい。
富DE10と同じくらい。

>>62
走行音が多少うるさいのは我慢できるから滑らかに動いて欲しいな

DD21 1

早いトコ加糖のDEでこないだのあかつき・みずほリバイバルとかで遊びたいなあ

今日やってた劇場版エヴァでDD51の新画が追加されてたが、TV版エヴァ公開当時まさか今までDD51残るとは思わなかったな

富からDD51ユーロカラーｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(　　)━(ﾟ　 )━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!

まじかっ！

>>68
NGI氏のトコに来てる！ユーロ末期に合わせた791号機！

主に雪降る地域のDE10の前面窓上部に付いてる、ツララ切りとゆうか、手すりのようなモノって、どっかからパーツ出てるの？

つうか主に雪降る地域はDE15が多いんじゃないかと

>>71
いやフツーに青森にも盛岡にも(アオの出張)仙貨にもいるだろ

そして東新潟や富山、会津若松なんかにもいるわけで‥。
除雪する、って意味ではなく、活躍してる、って意味で“雪降る地域”と書いたのですが‥。

DD51用なら銀河からプロテクターが出てたが・・・

過渡のが出たら各社から対応パーツが出るんじゃね？

プロテクタはどうでもいいが、エミリー・プロクターは好きだ。

>>70
DD16の派手な手摺みたいな奴じゃないのかい？

見づらいかもしれないけどこれでは？
ttp://www5f.biglobe.ne.jp/~kousha-_-/clip2/img/814.jpg

それは、小樽築港機関区で使われていた入換用DDE１6ですね

>>70氏の言っているのは、
前面窓上部に一本だけ渡してある細いパイプ
ttp://neg.donan.net/B_DE10_1737_T9950_2005-9-23.jpg

用途はおそらくツララ切り
DE10はDD51と違ってヒサシがないから

自分で再現したければ、φ0.2mmくらいの真鍮線を渡すのが良いのでは

>79氏
確かにそうですね
DE10にDD16のようなのは装着されてない気がします。
勘違いしました

>>79

>>70です。そうその部分です。
どっかのサイトで見た過渡のDE10を1701にした人の見ると、なんかのパーツ使ってるんだよね。
それが何なのか。カワマタのパーツにあんのかな。

日甜D5606萌え

大船渡線のドラゴンレール号撮って来て1764・1765欲しくなったが今度の加糖のはタイプ違うんだな

目立った違いったって、キャブの扇風機出っ張りの有無ぐらいじゃねーの？
KATOのだったらどうせ屋根外せるんだろうから、それくらい削ったらいかが？

>>84
手摺とか台車も違うんじゃないっけ？

せめて台車を多数派のDT132にしときゃそんなにプロトタイプが絞られなかったのに。
DT132とDT141の両方出してるのは今のところ蟻だけだね。
ただし最末期型のラジエターカバーは作り分けずに誤魔化しているが。

なら蟻を買えば良い

下等DE10は8/18だが、開発に手間取ったみたいだから初ロットは避けるべきか。

人が居なけりゃDE10も関係ない。

DE10発売日あげ

買ってきたどー！

ナンバーは1188・1192・1574・1581

どれも今は国鉄色じゃないのか・・・

まぁ、旧客や黒屋根貨車牽かせる分には無問題

>>

>

http://imepita.jp/20090820/778840

インレタ失敗した…
あとはスピーカーと旋回灯。

双頭連結器か？

そう。
あと、前面手すりの間も鎖？からバーに変えた。
ナンバーも1099にしたんだが…出来がひどい。

タブレットキャッチャーも撤去したいな

>>98
よく見れば確かにｗ
しかしキャッチャー撤去したらタッチアップじゃきかなくね？

>>99
そうなんだよ…
筆塗りじゃ汚くなるから、時間あるときにキャブを再塗装かな、と思って今は放置。

http://imepita.jp/20090821/790170
http://imepita.jp/20090821/789280

これで暫定的に完成としとく

>>101
いいね

つか、DE10は動車標識の点灯選択式にして欲しい

>>96=101かな？
なかなかイイな
ヘッドライトは純正でこの色ならオレ、引き取ってきたらオレンジで塗ってやるか・・・

>>101ＧＪ
うちのもテールライト点くようにしたいなぁ


>>103
ヘッドライトはこの色
むしろもっと白っぽい

>>104
DD51お召しと同じくらい白いのかな？

>>105
DD51くらい白い。
あるならクリアオレンジ塗装推奨。


今回はさかつうの白チップLEDを使いました。
極性だけ見て、ヘッドライト用のLEDにハンダ付けし、ダイキャストの隙間を通し、前面ステップ？の裏に回るように配線、それでテールライト裏に左向きにLEDを埋め込みました。

手すりパーツの隙間から光が漏れてるのは要検討です。
点灯・非点灯を分けたいけど、スイッチを入れるスペースが…

>>106
�dクス！
引き取ってきたらやってみる

DE10寒冷地8日出荷ケテーイあげ

別のスレで聞いたらこっちがいいと言われたのですが、Ｎゲージ模型の動力について。

DD13（メーカー不明、葡萄色・ライトは飾り・ボディと一体形成ナンバーがDD13　12）
の中古を買ったら、動力が故障していたので市販の奴につけかえようと思ったのですが、
これに合うサイズの動力って何があるでしょうか？

多少切り詰める程度の改造はできます。

>>109
動力故障箇所の特定が出来ない人が改造しちゃアカン。

>>110
いや、切り詰めるのは台車じゃなくて上回り。
元々小型ディーゼル機関車が欲しかっただけなので、フリーランス機になってもいい。

模型屋さん行って好きな動力買ってきなさい

>>112
すみません、こっちが聞いているのは幅の方です。
長さは車体の適当な部位を切り取れば済むんですが、縦割りは・・・。

「DD13のボディーに収まるモーターつきの動力」っていうとどういうのになるでしょうか？

せいぜいDE10とかか？

市販動力であの形に対応するのはないだろ




もしくはものすごく切り詰めて有井の入替機かキャラメルの足回りにするとかｗ

Bトレ動力とかどうよ
幅も広過ぎりゃ詰めちゃえばいいのだし

やってみました

http://imepita.jp/20090918/343940


http://imepita.jp/20090918/344970

>116氏GJいいですね！

>>116これはいい

>>116
光ファイバー導光かな？

>>119さん

正解です

クリスマスツリーから一本拝借してやってみました

>>120
こないだググったブログでも光ファイバー使って導光してた作例出てたけどわりと簡単に出来るみたいだから、もう1両増備して入れ換え専用機作るかテール両点灯させて落ち葉履き列車にするかな？

DF200は普通に本州にあって良い希ガス。
旅客社にも非常用として。

>>122
非常用だけであんな高価な釜増備する余裕は無いだろ？

DD51の後釜は何になるんだろーな

ｺﾋの旅客用は、束がEF510作るみたいに普通にｺﾋがDF200作るだけと思う
貨物のはいま開発中のDE10代替ハイブリッド機の改良版かと

旅客用って、ｺﾋの客レ、無くなるよ。
ノロッコ以外は。

>>126
あと蒸機の客レモナー
北斗星・樫・トワ終了と一緒にあぼーんだろな

>>127
たしかに。
束はともかく、ｺﾋはわざわざ機関車を新製する可能性は低い気が。。。
束にしても用途が無くなれば貨物に譲渡すればいいことだし。
そもそも樫自体が結局10年たっても増備がなかったしね。
仮に樫だけが新幹線開業後も残ったとしても、
状態のいいカマを選んで機関換装するなりすればしばらく持つでしょう。

…まあ束なんか余剰ならステンレス車だってかまわずあぼーんしますからねぇ。

22・23日は釜石線のDE+24系の爆走っぷりに萌えた

>>128
最近樫も時々故障してるしな

>>130
カヤ27出動？

>>131
ちょっと前にしてたよ

>>125

4億以上する赤熊を何両も寝台特急のために作る金がコヒのどこにある？

その金で711やキハ183代替するほうが得策だがそれすら出来てない。

貨物にしても貸し出す余裕もない。

苗穂工場が徹底的に☆凸の面倒見るって中の人から工場公開の時聞いてるので
そういう事。

>>133
てことは凸の寿命とともに廃止かorz

延命工事しかないよ。
あのB52もそれで100年近く持つらしいし。

de10後継機って外観はDF200みたいなデザインかなあ。DD210とか？
ハイブリットってパンタつくの？

どちらにしろ、蟻が製品化最初で、富、加藤の準だろうな。

>>136
入換用なんだから凸になるに決まっとろうが
箱形なんてエンド交換面倒でやってられん

>>137
ハイブリッドにパンタつくの？とか言ってるヤツにマジレスしなくてもｗ

>>134
心配するな。凸の寿命来る前に北斗星終了だから。
北斗星終わればカシ、トワも・・・

で、さよまら北斗星の発売ですね。
北編成、東編成と大量の釜をセットで10万円とか。

>>135
凸はきちんと整備したら半世紀は使える位頑丈だそうだ。
１番新しい☆凸の1148は1975年製だからあと16年は持つかねぇ。

>>141
フレームがもてばエンジンやミッション交換すればずーっともつからな
電機より寿命は長いのかな？

ＤＥ10の後継は最近各地の臨海鉄道に投入されている汎用60トン機をＪＲ仕様にしたやつじゃないの？
ＳＧなんてもう要らないだろうし

>>142
ディーゼルは歴史が浅いから寿命は良く分からない。
確か英国のBRclass08は50年代後半生まれだが、いまだに現役の入れ替え車両
（具合のいいことに保存鉄道にいるのも多い）なので、それぐらいは持つはず。

>>143
ハイブリッドになると発表あったじゃん

とある工場の構内線でDD13初期型同系が現役でもあるし保守部品が確保できれば
実際に50年ぐらいは平気なのだろう
国内では貨物や客車の激減やらでDLが余剰廃車になったり
現在の北海道では本線高速化のダイヤにDD51の速度ではアップアプとか
排ガスや維持費の問題とか後天的な理由で追われているのが現状

北斗星やら何やらは機関車より先に客車がダメになりそうだ

ほら、除雪マニアに憎まれてる日立かどっかの立派な除雪車（機械扱い）。あんな感じの安っぽい箱型だよ。
両エンドに運転士各1乗車。奴隷派遣や嘱託で人件費は考慮しなくて済むし。

>>146
構内入換え用と本線での特急牽引を同等に論じられてもw

そりゃ昭和11年製のキハ07改造車がちょっと前まで毎日走ってたけど
あれだって単線のローカル私鉄だったわけで
長距離高速の運用をこなしていたわけではないもの

維持費の問題は後天的でも何でもなく経済的寿命ですが
いくら機械的には使えても新しいの作った方が安けりゃ廃車になる
民間企業ですから

>>148
誰が入換えとか言ってるかね
勝手な憶測で騙るな

機械的寿命は速度の二乗と負荷に反比例して短くなるんで年数で比べてもね。
そしてむしろ経済的寿命のほうが致命的っていう。

馬カはいつ仕事してんだろう･･･？

年金生活ハゲオヤジです

>>125>>133
＞赤熊
☆をカシ運休日のみの運転にしたら
トワと合せて一日１〜２往復

３両あれば充分

12億あればキハ261や731系が何編成作れ、どっちがお金を産むが考えようね坊や。

今ちらっとwikiみてきたけど
資本金90億円（2007年3月31日現在）
売上高889億8,000万円
（2007年3月期）
総資産1兆357億4,000万円

なんだ金持ってんじゃん
赤熊の10両や20両チャチャっと増備できそうじゃん

>155
これ北の数字？儲けのほとんどはホテル事業分じゃなかったっけ

>>155
資産を持っているかいないかは総資産ではなく
純資産を見ないと分かんないよ。

総資産はそのとおり資産の総額、
純資産は資産の総額から負債の総額を引いた金額。

借金をしてお金を増やしても金持ちじゃないのと一緒。

趣味的に見ればｺﾋDF200って面白いが実現せんわなあｗ

所詮、企業や経済の事を知りもしないリアル厨房のざれ言でした。

確かに面白いと思うけど現実問題としては・・・
やっぱり模型で再現だね

>>154
12億円で電車買ってもせいぜい6両ないし9両
そらまぁ赤熊買うよりは現実的かもしれんが
ヲタとしては寝台特急の一本や二本くらいは恒久的に残してほしいところだが
しЯｺﾋの経営状況を考えると酷な話かもしれんな

>>151
俺みたいに会社でも自由に閲覧＋カキコ可能なんじゃね？

age

DE11-2003
ttp://imepita.jp/20091014/682430

>>164
GJ!
しかし見れば見るほど装甲列車みたいだの

河合からC型ディーゼル再生産あげ

>>166
それのＨＯが欲しいのだが、ヤフオクでいつも掴まえ損ねてばかりいる...orz
ＧＥ44ｔと違い店頭ではなかなかお目にかかれない。
http://www.walthers.com/exec/productinfo/160-60039

>167
それの車体だけを洋行土産にもらった。orz

>>167
ココにあったよ。
オイラが良くお世話になる店。
ttp://www.45mm.jp/page328.html

DD40AX買っちゃった♪

>>169
有難う御座います。
手持ちのＧＥ44ｔが黄色(80035)なのでできれば60039が欲しいところですが残念！
でも赤(60040)も決して悪くないなぁ‥‥迷うところです。

>>170
それならココかなぁ。
ttp://124.41.50.4:591/acm/us/FMPro?-db=us%5fho.fmj&-format=search%5fresults.htm&-lay=web&-sortfield=%83%81%81%5b%83%4a%81%5b&-sortfield=%95%69%96%bc&-op=eq&%8d%dd%8c%c9=yes&-op=eq&%83%81%81%5b%83%4a%81%5b=Bachmann&-max=20&-skip=60&-find=

長いURL貼ってスマン。
ココも時々利用するんだけど、実際の在庫がリストに反映されていないことがあったから
もし買うつもりなら確認したほうが良いですよ。

今日土崎公開行ってきたんだがDD14が最後のお披露目してたな

>>169
うっ。
DD40AX、俺も超ほしいが・・・
いろいろ厳しくてなあ・・・
たった8100円なのに。。。

土曜の土崎にて
ttp://f.pic.to/108qpr

>>171
亀で御免なさい。有難う御座います。早速問い合わせてみます。
余談ですが品番80035(>>27)もあるようです。もう1両欲しくなってきた‥‥。

今月のとれいんは、DD12特集だね。
でも、「44トン」がショートトンであることには一切触れていない。
普通の人は、「44トン」といったら「44000kg」だと思うと思うんだよね。
でも、実際はそうじゃない。

画竜点睛を欠く記事だったよ。

>176
「とれいん」じゃなくて「レイル」の方だろ？

>>175
どうも。
自分も持ってますよ。黄色。スローも効くし、重宝してますよ。
走行音は賑やかでディーゼルらしいですね。
もう一両買って、「レイル」の表紙のヤツみたいに塗り替えてみようかな。

>>177
そだそだ・・・指摘ありがと

>>176
関係ないけどスコダ38tみたいなものかいな
あのちっこい戦車が38tもあるのかと･･･

>>180
あれは38(t)だけどtはチェコを表すものだからな
ラッチェバムは76.2mm(r)だし

>>176
でも44tて建前数字じゃないのか？

瓲と噸の違いか

まぁ、新しいの造ってもDD17みたいな形になるんだろうなぁ

貨車気動車キワ90ってディーゼル機関車って言うの？世界工芸から出たけど。

>>185
あれはあくまで貨物気動車であって機関車ではない

ｶﾄｰDE10のｽﾉｰﾌﾟﾛｳってｱｯｼｰ出ちゃった？

>>187
KATOのオンラインショップじゃ既に売り切れだが？

専用線に合うと思う。貨車機関車だけど。
http://www.kk-net.com/~tabuchi/new.htm

>189
「貨車機関車」が正しいと思ってるオッサン、ようこそいらっしゃい。www

>>189
ウィルス蒔くなよ西クズ

>>191
ウィルス蒔くなよ西クズ

>>191
[sage]ろや！ゴミ！クズ！

岩泉線や山田線で落ち葉掃き列車始まったけど模型でやっても単回にしか見えない・・・orz

>>194
先日山田線で落ち葉で空転して列車遅延が発生
単回に見えてもリアルでは大事な仕業です

>>195
あの砂箱を増設してつけてやるかねぇ

昔、小海線ではヤスデが大発生してダイヤが乱れた事もあったなあ

>>197
最近はあまり聞かないよな

>>198
『あまり』聞かない、ということは、今でも極稀にある、ということ？

>>199
検索してみたらヤスデは概ね8年に一回大発生してるみたいだな
ただ列車運休って最近では聞かないけど

>>200
レスサンクス。
つーか俺も検索してみた。
http://www.ffpri.affrc.go.jp/labs/kouho/mori/mori-52.html

レールの上でヤスデを潰しちゃうと空転するってことだよね？

http://m.ameba.jp/kei-yasuda/image-10375905149-10290104111/?guid=on

>>202
踏みつぶしちゃうと体液で滑って空転する
>>203
節子、それヤスデちゃう。保田や！

>>203はホダケーか
気付かなかった

うはっ！
ヤスデで盛り上がってるｗ
ほほう、8年ごとに大発生か
ひとつ賢くなった

7年とか13年蝉ってのも居たねぇ。

小海線といえばマザーグーストレイン蟻出すもんだと踏んでたんだがなあ・・・

>>208
ヤスデを踏んじゃったので、企画がストップしています

空転してんのか！

円楽さん亡くなっちゃったなぁ…

これはディーゼル機関車じゃないよ。
http://saikatsutramway.sakura.ne.jp/new.htm

また西クズか

>>208
スレチだが「ときめきの恋列車」デカール出ないかねぇ。
キハ52もあるし。

恥ずかし過ぎた列車だったけどな。

>>215
赤い電車から出てたろ

2枚買ったけどまだ作ってないわw

>>214
いかにも80年代テイストな列車だったなｗ

専用線よりも寒村の支線にいそうな感じ。
http://ngauge.suppa.jp/new.htm

Nではワールドのしかないけど
DD21が好きだな
除雪車だけど特長でもある夏でも冬姿というのがいいな
鋤が付いた状態で貨車入換するのなんか想像するだけで萌える

DD14の特雪が走ることももう無いのか・・・

あーそうだね

凸

過渡のDE10のパーツを付けたはいいが、
ホイッスルがうまく付けれず、
接着剤で屋根に直に付けてヨシとした。

>>222
ちょっと穴ほじってから入れれば大丈夫なのに

接着剤はみ出しでぞぬポポジャンク確定。

ゴム系なら丸めておｋ

木工ボンドマジおススメ

凸

俺トラックのディーゼルエンジンの排気ガス吸ってしまった・・・

気がつけばDD51青更新も少なくなったな

燃料補給&オマケ
ttp://q.pic.to/11fuj9

ワンダフユの送り込みはラッセル付きのDD14だったんだよなw
3重連のDEは初めて見たよ。一機はムドだけど･･･

もう今後DE3重連なんて見ることも無いだろうな
しかし客レ6両に対して釜3両ｗ

北上線のDD重連も来春までかorz

http://imepita.jp/20091212/606800

>>234
臨海鉄道の機関車みたいだな

なぜにセミセンタ？

1エンジンだからじゃないの？

形式はHDか。

一次側が3軸に見えた。

見えるよな

セミセンター→AAAｰB


と刷り込まれてるなｗ

その点DD20 2ファンの俺に隙はなかった

DD16も忘れないで下さい。

蕨から膝を叩く音が

DD20 1ｷﾎﾞﾝﾇ

そうか、ハイブリッドの動軸4つだからHDなんだよな。

俺もAAA-Bに見えた。

HDD 300TB

ﾃﾗﾜﾛｽ

連結器がUSBになってそうなｗ

連結器はワイヤレスじゃないのw

なんだか、製鐵所の構内機関車とかに同型車が出そうな悪寒。

>>249
連結できねーやんｗ

何かキャブの窓が不格好だな…
DE10とかDD51のような側面窓配置の方が好きだわ

>>250
てか外観はもはや大型スイッチャーそのものじゃね？

ランボードステップが上りやすいように配慮しているのが
吉と出るか結局戻っていくか見もの。

てかボンネットが前後違う高さなんだな。
あとヘッドライトどこだ？

細かいこと言うとDE10・11・15も前後で高さ違うんだけどもね。

やむを得ないけど
あまりにもＤＥ10の天下が長すぎたんだよな〜

ＤＤ13でさえ若干、民営鉄道系でも大型と言われたらしいが、時代とともに馴染んだけど、
ＤＥ10は積極的に入れたのは数社で、入れたところは持て余したり「しょうがない、これしかない」と言う具合が大勢。

ファンも見慣れたからＤＥ１０からの違和感はそれはあるよな。

>>250
もはやスイッチャー最大勢力が製鉄所しか無いよなｗ
たまーに燃えちゃうらしいから、こういう形の導入はあっても不思議じゃないな。
キャブ無しにして。

室蘭新日鉄に行ったＤＤ902は元気なんだろうか。

セミセンターキャブ機は威厳に欠けるなと思っていたが、
腐っても国鉄制式機の面目躍如と言ったところかな

全盛期には本線で客貨列車を牽引することもあって縦横に活躍してた機関車と、
完全スイッチャー用途の違いか
機関車籍があるだけマシ？

>>234
もはや粘着性能さえ良ければ
軸重を軽くする必要が無いということなんだな

むしろ、入れ替えも、丙線運用も皆同じアーキテクチャで。
と言う時代ではなくなり、軸重については許容が大きくなったというのはあるな。

ＤＥ１１がＤＥ１０にデッドウェイトを載せて稼いだ時代ではなく、元から軸重１４ｔクラスまで存分に担わせられるから、Ｂ-Ｂにしたのでは？
ＤＥ１１は本来、共通化という課題がなければ、Ｂ-Ｂで作ればデッドウェイトを載せないで、パワーも少なく燃費と粘着の良い入れ替え機にできたと言う話を聞いたから。

ああ、もろＤＤ２０構想がこけたからなんだろうけど。
（ＤＤ２０１で勇敢すぎる技術ぶっこまなければねぇ・・・）

>>258の言うように、電気インバーターも併用すれば、今回粘着性能はかなり上がるんだろうなぁ。
ただ、>>258は逆説のことのように聞こえるのは自分の読解力の無さか？

で、ＨＤ300って、軸重何トンなんだろう？

>>259
軸重15�d（整備重量60�d）

>>259
DE10系は低速段・高速段があったし、昨今は丙線運用なんて壊滅的だし･･･

>>260
まるで京葉臨海か神奈川臨海、鹿島臨海が
おそるおそる？少しずつ大きくして最終的に軸重15ｔの整備重量60ｔの特化マシンに消化したものと似たスペックかぁ。

>>259
DE11は、共通化は最大の前提だったとは思うけれど、
B-Bだと制動時の粘着不足にならんかね？

DE10導入時のいきさつが、蒸機（9600）のテンダも含めた8軸の制動力にくらべて
DD13での4軸では貨車に押される／引っ張られる、ってのがあって、
それを解決するための5軸だったんじゃないっけ。

>>263
確か新製時の資料の「記憶」を穿り返すと（真面目にほじくれば出てくるんだけど・・・）
ＤＤ13と、ＤＥ10での差はまさにその「全体的なボリューム不足」だったはずで、

国鉄的にはＤＤ13では軸重的に丙線乗り入れが出来ないくせに牽張力不足、引き出し力不足があり。
重入替ではパワーと制動に余力が無い。
であることは仰るとおりだったと記憶。

重入れ替えはＤＤ５１ハーフ（ＤＤ２０）に、丙線系にはＢ-Ｂ新規形式模索・・・
どっこいＤＤ２０が盛大にコケたんで限られた開発期間と、無駄になった開発期間を取り戻すのにオールマイティＤＥ１０・１１構想になったはず。

５軸は制動力より、丙線に向けた必然の開発ウェイトとして優先が高かったはずだが・・・。
でもそう言われれば、ＤＤ１３の制動「ふんばり」力不足を解決にも５軸は納得するね。
ＤＤ５１の一部が当初、「重入替用」としてヤード向き配備を名目上も立てていたから、制動力増加は課題だった可能性高いな。

ＤＥの評価はやっぱり結構高いが、なんせあのネックはＡＡＡ台車は大きく聞くよね。
複雑すぎてどうにもならんと。
お試し購入で駄目だった京葉臨海とか複数のスイッチャー候補になりながら駄目だったのは概ね台車の低評価だったと聞くし。

ヤードでDD13に馴れているとDE11の加速性能の差は歴然だったね
まあトロい機関士の運転だとDE11でも突放時貨車の速度が遅かったり
一回の引き上げで1回しか突放できないとかイライラするのはあるけど

ＤＤ１６の資料が出てきちゃったんで、ちらっと見ると
「老朽化逼迫するＣ56とＣ12の代替が今すぐ必要」
「組合と揉めそうな新しい技術を今入れられるわけ無い」
「赤字に逼迫する予算から何とか低予算で」
「性能は恐らく充足しないけど見なかったことにして」
「なんとか国鉄工場で内製したい」

と、読める悲痛なメッセージが綴られているなぁ。

継続してＤＥ１０作っていたにも拘らず、ＤＤ１６って本当に悲惨ね。
その割りに６５両は結構な量産だけど。

＞継続してＤＥ１０作っていたにも拘らず
簡易線とか、DE10と異なるニーズ向けに作られたんじゃなかったっけ？

その通り。
軸重１２ｔだっけ？のウルトラ軽量版がＤＤ１６で、汎用機がＤＥ１０一族。

片や中古設計と中古部品のカツカツの塊で、片や完全新製の贅沢？設計のまま生産が乗り越していたから、
そんな感想持った。

ＤＥ１０の簡易設計移行とかはどうも考えられてはいなかったらしいので、差が凄いなぁと。
ＤＤ１６って、地味にスイッチャーとしては結構有効だったようなんだけど、勢いで消えてった感じなんだよな。
45ｔ機、35ｔ機を多用していた私鉄に積極的に払い下げても良かったレベルなんだけど。

電気化学工業DS-6が出たら面白いな

DT141は簡易化として成功してると思うけどな。

DT132と141のどっちのアレかはっきりしなくて申し訳ないけど、
工場で聞いたときはDT141を前にして聞いた話。

機構の複雑さと、特殊冶具を使わないと整備が進まないことが、デメリットとしてあるようだよ。
もともと、推進軸を通し、なおかつ横圧軽減のためのリンク機構を持って、その上その機構を支えるひとつの内台枠なので、
JR工場では一定のノウハウを持てば整備性はクリアしているけど、
一介の民有鉄道での整備は難易度が高いらしい。　　（記事や工場見学などの話を総合）

樽見で同じ話題を聞いたときは、
「だって其れしかないんだからしょうがなんだよね、整備グループでノウハウあるから持っているようなものだと思う」
と西濃と衣浦との連動を感じた。

京葉臨海では少なくとも、そこがネックで試験購入までしたけど、不採用で解体。
あとは福島臨海だったか仙台臨海も試験購入して断念していたと思う。

まぁ、こっちはよくもわからん一介のファンだから、>>270の真意がつかめていなかったらゴメンな。

十勝鉄道はDE10とDD13(苫小牧からの譲渡車？)だったかな

そそ。
十勝は関東圏のDE10譲渡で、酷寒地改造と、ナンバーブロックをやめて直貼り付けたくらいのもの。
DD１３タイプは昭和５３年の川重・インタークーラー付56ｔ　DD13亜流。＠苫小牧埠頭

もう一台最近外れたものが、日立の４５ｔクラスの昭和５０年製造産業B-B中型スイッチャー。

そういえば十勝では
「うちでは解体修繕しないから丸投げなんで、台車が複雑とかは実感がない。
乗り心地がよくて、パワーがあるからいいね、D5606は新しいから貰って来たんだけど、
苫小牧ではあまり使っていなかったらしくてチョコチョコ壊れたから、出来ればDE10はもう一台ほしいね。」

と、申してた。

整備は札幌の業者に任せるらしい。

TOMIX信者の会Part140【真談話室119】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/gage/1260064611/511

511 名前：名無しさん＠線路いっぱい[だったらいいな] 投稿日：2009/12/17(木) 13:10:52 ID:EwmZkdOT
キター
E5
EH200
C571
12系やまぐち
キハ30
DD13

>>276
「だったらいいな」

富のDE10離乳キター

>274-275氏
情報ｻﾝｸｽ。放置されてる45t車と同じくらいの性能･年数だった
釧路開発埠頭のKD5002のエンジンだけ譲り受けたらしいということは、
DE10やDD13クラスでなければ足りないという判断だったのかもしれませんね。

>275
水島臨海も、確かJR丸投げだったよな。
面倒だったらその方が早くて安くつくだろな。

>>271
DT132のほうじゃないかな、リンクがアレなの。
DT132の機構の図を作ろうとしたら正確な機構の図が出てきて頭を悩ましてしまった。
あまりに模型的機構すぎて。

>>279
エンジンは確かに来たのだが、正直そっちのほうが痛み激しくて、一部の部品しか使えなかったと聞いた。
一応予備エンジンとしたけど、そのまま積んだことは無かったそうな。
ちなみにプレート類もなぜか十勝に持ってきてあって、車庫に飾られていた。

「一台マンマは買う気無かったの？」と聞いたら
「いらんよ・・・・あんなの」と・・・なんでもビカビカにしている十勝の釜からしたら、潮風の痛みはあちこちに来ていて、
大きな経費かけて持ち運ぶ価値は無いと判断したらしい。

いや、ホント十勝の釜って、錆ひとつ無いんだもん。

>>281
其れがはっきりしなかったのよ。
なんでも一度ばらしたら形が保形できないらしいね。

あっちとこっちと一緒にエイや！って組むらしいんだが、それが初期の台車か後期のものか、はたまたどっちもかは判別していない。
ただ、その話聞いたときには目の前にDT141があった。

>>279
＞DE10やDD13クラスでなければ足りないという判断
どうだったかなぁ・・・。
D5606のほうが力があっていい、DE10はもっとあっていい。としか言っていなかった。
なんせ２５ｋｍそノロノロだし、実際添乗したんだが、D5606のエンジンはずっとアイドリングと同じような音でだらだら走るしかなく、
力ってそんなに関わるのか、素人では判らなかった。

>>280
そうかもしれぬ。

十勝は近年、整備会社を変えたらしいが、変えた先が札幌交通機械なのか変える前が札幌交通機械だったのか忘れた。

>282>284氏
ありがとうございます。大変参考になりました。
確かに塩害はあったと思います。塗装も晩年は褪せていたようでしたし。

>>283
内側軸受ってだけでも嫌がられそうなのにあんなリンクの塊だもの
古典的な軸バネ台車の修繕しかしてなかったら扱いに困ると思う
設備的にも人員的にも
そのために場所作って工具揃えて人を教育して、の金かけらんないという判断はわかる

>>286
扱いもどうかという問題もあったかと。
我々からしたら立派な機関車だが、現場感覚からしたらタイヤドーザーやトラクターの扱いではあるので、
動けばいいや的な事業者なら、きっと２０年近く最低限の検査だけの使用ならポンコツなのかもしれない。

釧路のKD5001（恐らく50ｔ機）なら同型といえるものが四日市の太平洋セメント四日市港にあるね。
真黄色でOD451の名前で。
そっくりだがよく見ると端梁の厚さが全く異なる。
それがデッドウェイと扱いで他ともあわせて５ｔの積み増しなんだろうと解釈している。

元ラサ工業のDD452もそこにあるけど、格好よさではDD452に軍配。
工業っぽさではOD451かな。
小野田セメント時代からの機関車だから「OD」と言うのだと。

四日市にはDD13払い下げの元名古屋臨海ND55219も真っ白い姿でいるけど、２エンジンで燃費が悪く、予備扱いだそうだ。

これらセミセンタキャブの割と大型スイッチャーのところには決まって？DD13も要るね。
釧路も雄別KD1301が居たし。
でもDD13タイプが優先されたのは十勝だけのようで。
雄別〜釧路と四日市ではDD13は燃費の敵になっていたようで。

>>287
故にDD16って、もう少し働き場があったように思うんだけどねぇ。
48ｔスイッチャーって、考えてみればODやKD5001らとほぼ同じ。
軍配会社や、ラサから始まって高崎・岩国に流れたアレも重量積み増しこそしているけど、２台しかないのは惜しいと言うか。

DE10導入前にDD16のほうが、35ｔや45ｔの置き換えには好都合のように見えるのだけど時期が悪かったかな。

この雪で特雪、大活躍しているかな？

>288氏
情報ｻﾝｸｽです。KD5002は確かに50tで日車製だったはずです。
雄別からのKD1301は現在釧路ｺｰﾙﾏｲﾝに在籍していると思います。
釧路開発埠頭時代は除雪の任務もあったのではと(スノープロウ装備で)
もう一両夕張からきたKD1303は600×2基だったようですが予備機扱いで
自分が知っているかぎり晩年は車庫外に放置(留置)されっぱなしだった
気がします。

>>290
RMの特雪特集読んで、特雪がどういうものか勉強しな。

>>291
そう、KD1301は雄別〜釧路開発埠頭〜太平洋石炭販売輸送D801で、確かコールマインの所有機関車ではないんだけど、
移籍したことを聞きつけて訪問したことがある。
http://tanden.city.kushiro.hokkaido.jp/video/video_06.html
こんなの出てたけど・・・。
http://auction.atpedia.jp/item/f79227584.html

改造中に出くわしたけれど、まぁぶっちゃけがっかりしたと言うか、ファン的にはかなり格好悪くなってしまった。
ヘッドライトに樹脂カバー、ボンネットの放熱ファンに石炭くずが被らない様に、片勾配のミニ屋根、デッキはかさ上げステップがついて、
屋根にはもう一枚の鋼板が被せられて庇がついたのは・・・まぁ、原型タイプ好きにはちょっと切なかったな。

動いているだけまだましだとは思うけど。

夕張の元DD1001（KD1303）は、別の方面から聞いたことあるけれども、マイナートラブルがあるからと聞いていたけれども。
DD1001かDD1002のどちらかは、結構派手に脱線をしていたはずだけれども、その影響かどうかわからないね。

>>293氏
情報ありがとうございます。太平洋石炭販売輸送でしたね。
確かにホッパ下に入ったりするため簡易屋根が装着されてます。
DD1001は北海道炭鉱(石広)汽船というのを経ているようです。
自分は趣味的な上辺な部分しか分からないので>293氏の凄さを感じてます。

実車ネタだけどDD16が八戸臨海鉄道で
稼動し始めたようです。

自分はさらっとしか知らないのと正確さに欠けるから・・・。

自分でネット上では全くわからないものに出くわしたのは
http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up108813.jpg

これ。

ないねん出版系の本を全部買えば載っていると思うんだけど、川崎の工場群の柵の外から見つけて撮ったんだけど、
素性が自分知識ではわからず。

神奈川臨海のどの本見ても、載っていないのに、
しっかり社名が書いてある恐らく５０t機と思われる比較的大型のディーゼル機関車。
浮島線のどこかの引込み線の路から見えるところだったと思うんだけど・・・。

>294
> DD1001は北海道炭鉱(石広)汽船というのを経ているようです。
夕張鉄道が旅客営業廃止後完全廃止までの間、北炭に吸収されていた時代の事でしょう。

>>295
おお、初耳と思ったら
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/aomori/206279.html
http://www.hachirin.com/wp/?p=633
本当だ。

DD16 303のようで。
本当にDD16がスイッチャーに抜擢されるとは。

>>296氏
JTBの本にも載ってませんでした。DD5511というｾﾐｾﾝﾀｰ1250×1基という車輌なら
載っているのですがそれとは違うようで。
>>297氏
情報ｻﾝｸｽ。
>>298氏
こういう話題をみるとHOで出して欲しくなります。

ちょっと知ってるプチ知識をひけらかす>>292みたいな奴ってウザイな

オイラも今から勉強しよっと♪

自分で調べもせずに人に聞くやつってウザイよね♪

>>299
ここ３０年程度の大手出版社での記事や書籍ものではすべて載ってないんですね。
神奈川臨海DD501って。

後ろの日立15Ｔ〜20ｔクラスももちろん載っていないので、籍なしの顧客構内線だけの動車では無いかと邪推中。
ないねん出版リストにも
本牧 神奈川臨海鉄道 DD561 NSCG56BB 番2-63　(撮影須永秀夫)
しかないので、期待も薄いと。
561ったらDD13系統ですもんね。

ただ、このセミセンタキャブの１灯タイプ、どっかで見たことがある。
レディメードかセミレディメードではあると思うんですわ。
台車も立派な軸バネ式溶接台車でしょ？
妙にデザインが届いたキャブといい、魅力あるスタイルに映えるんですねぇ。

と、ググって遊んでいたら・・・
同じ神奈川臨海エリアの根岸に
http://kd55-101.blog.hobidas.com/image/090315-099.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/200906/29/73/d0046073_18565041.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e6/0902200104_negishi_nisseki_sw.jpg
そっくりなものが居ることまではわかった。
色が微妙に異なるけど、ほぼ同じで番号さえ見ることができればはっきりするレベル。
新潟鉄工製50tのようで。

でも同じ固体かどうかはわからず。

>>303氏
なるほど。確かに似ていますね。561はDD13系統ですね。
ﾁｮｯﾄ調べてみると画像の車輌に似ているもので
八戸臨海鉄道に在籍していたDD451 1970年新潟鐵工所製ｾﾐｾﾝﾀｰ45t500×1基
という車輌をJTB本から見つけました。前照灯は2灯なのですが酷似してるので
系列機かもしれません。

ユーロスターの救援機関車　萌え〜

あれ重連で牽いてたな

なかなか911が出ないね
まあ蟻的アイテムだけど

>>307
新幹線車両充実して来てた時に検査車両とかとセットで出るかと機体したんだがな

ttp://nagamochi.info/src/up52392.jpg
ttp://nagamochi.info/src/up52393.jpg

2007年5月16日午前、川崎貨物にて貨車ウォッチをしてたら、機関庫からこんなのを引き出してきた。
僕は貨車入換終了で帰ってしまったので、この後どうなったかは不明。

>>309
>>296のヤツじゃん…。

>309氏
乙です。整備中なのかな。

かなりんDD501、Google地図で浮島町の東燃ゼネラル専用線に写っている機関車みたいですね。

>>312氏
情報ｻﾝｸｽです。

四日市三連発
http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up108926.jpg
これ、1/80で発売をしている。エコーモデルで売ってた。

http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up108927.jpg
>>311
釧路と端梁がずいぶん違いますよね

http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up108928.jpg
テールライトがバス部品になってますね。

>>314氏
情報ｻﾝｸｽ。端梁の厚さが異なっているかと思います。
それと釧路は両エンド側のステップが端梁とスカートとの間
端梁が欠き取られたような部分にありますね。
本輪西にいる車両のほうが似ているかもしれません。

本輪西なら511かなぁ・・・。
記憶だけで見比べていないけど。

512はかなり新しくてマイナーチェンジされているから。

>316氏
自分も曖昧な感じで。どこかで観た画像は濃い朱色の車輌だったのですが
サイズが小さくて細かいところまでは分かりませんでした。

511と512
極めてよく似ているんだけど、512の一枚前面窓が見慣れない奇妙さ。

511とはドア位置が違い、キャブの太さが異なるのはわかるんだがそう見えない不思議な処理
http://huuraibou.com/dml/2009/07/post-148.html

http://huuraibou.com/dml/2009/04/dd51-1.html

>>318氏
ｻﾝｸｽです。512初めて見ましたがほんと奇妙ですね。
511の窓は両方たれ目ですが釧路のは片方だけたれ目で
もう一方はたれていない長方形窓でした。

スイッチャは「世界の鉄道'70」に面白いのがいっぱい出てる

松江あたりにいた、どう見ても２軸客車なスイッチャーという代物も凄かったな。

>>320
スケール間違った模型みたいな岩手開発や東濃の元井川線凸
神奈川臨海の東急車両の意欲的試作車DD5511
井川線のロッド式凸
高丘製作所小山の汽車製斜めボンネットスイッチャ
室蘭や日軽蒲原のLスイッチャ＋ブースターの固定重連で一見センターキャブ
米軍川崎の米国型スイッチャ（米国製？）
旭川通運の元定山渓
ボリビアのEF65形DL

自分の頭で考えたフリーランスのさらに上を行く現物が実在してるもんだな

>>322
観たいな〜

でも、大体ほかの図書で見てはいるんだけど。

ボリビアのDLは一度かなり荒廃した後に復活している様子。
2002年は現役だったようだが、ボリビアの鉄道名所は廃墟SLを眺めることらしいなぁ・・・
http://www.derbysulzers.com/bolivia.html

http://www.derbysulzers.com/boluyuni1008b.jpg
http://www.derbysulzers.com/boluyuni1008.jpg
http://www.derbysulzers.com/bolstation1014.jpg
http://www.derbysulzers.com/bolbridgefreight1014a.jpg
http://www.derbysulzers.com/bolbridgeloco1008.jpg
http://www.derbysulzers.com/bolstreet1023c.jpg
http://www.derbysulzers.com/bolstreet1023a.jpg
http://www.derbysulzers.com/bolworks968a.jpg
http://www.derbysulzers.com/bolworks968.jpg
http://www.derbysulzers.com/bolworks968outside.jpg
http://www.derbysulzers.com/bolivia1008uyunished08.jpg
http://www.derbysulzers.com/bolivia1008uyunished208.jpg
http://www.derbysulzers.com/bolivia1020macha.jpg

>>323
図書館にあったり、無くても他県の図書館からひっぱってこれたり
専門古書店では三千円くらいするけど奥では千円くらいで買えたり
割と目にすることの出来る本なんで探してみてくだされ
米軍スイッチャの詳細が知りたいんですが他の本に出てますかね？

ボリビアのは屋根上がDF50みたいだから
EF65とDF50のジャンク品でも見つけたら作ってみようかな

>>324
> 米軍スイッチャの詳細が知りたいんですが他の本に出てますかね？

サイトはたくさんあるし、貴兄がアメロコについてどれだけご存じなのかは知らずに書くけれど、本ということであれば
アメロコの定番本、『The Contemporary Diesel Spotter's Guide』はどう？
http://www.amazon.co.jp/Contemporary-Diesel-Spotters-Railroad-Reference/dp/0890242577/ref=sr_1_3?ie=UTF8&qid=1262280063&sr=8-3-fkmr0

姉妹品に『Diesel Locomotives: The First 50 Years: A Guide to Diesels Built Before 1972』もある。
http://www.amazon.co.jp/Diesel-Locomotives-Diesels-Railroad-Reference/dp/0890242585/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1262280206&sr=8-1-fkmr0

メーカー別に各車種のフェーズ別（日本でいうタイプ分け）の差異と写真が掲載されていて、米軍仕様もある。
例えば日本のDD12の兄弟車であるGEの44トン（ショートトン）機なら、ミリタリー仕様がある。
もちろん、GMの44トンは米軍仕様の中でも差異がある（だからDD12の同型機はなかなか探せなかった）から
全網羅ではないけれど、参考にはなる。

後ろから2行目、GMじゃない、GEだ。


ついでに。
http://donsdepot.donrossgroup.net/dr1205.htm

>>325
たくさん書いてもらって悪いけど盛大に勘違いしてるみたい

米軍スイッチャは>>322で書いてある米軍川崎石油基地の入換機ね
おれは「世界の鉄道'70」に出てるのしか知らないが
>>323氏は他の文献で見たらしいので何かに出てたのかと思って
本国のやGEの44tならいくらも資料ありますがなw

内側台枠ロッド伝動だけど>>326のサイトのどれとも違うし
キャブ側面窓枠の形状とかみると蒸機改造かとも思えるけどよくわからん
「外国製と思われる」という記述のみで詳細書いてないし・・・

>>327
> 米軍スイッチャは>>322で書いてある米軍川崎石油基地の入換機ね

o...rz

安いロッド式スイッチャーが欲しいな・・・

ロッド・スイッチャード

どなたか、扇町の昭和電工のスイッチャーの行方を知りませんか？まだ置いてあるのかな？

扇町閉鎖と関係あるのか？

今はどうなっているのかなと思って聞いてみただけで、東洋埠頭の閉鎖とは無関係。

保存や再使用も考えづらいし、解体かそれ前提の保留状態では？
まだ中にいるとしてももうレールでは外には出られないよね

>334
ありが屯。
近いうちに東洋埠頭に行きがてら、昭和電工も見てきます。

>>334
別の所で再使用はスイッチャーではよくある話
今はトラックで運んだ方が安いし
てか貨車移動機系は元から自走で移動させないよ
鉄道輸送でも長物車に自走で載せて貨物として送る
古いRMに写真入で出てたはず

あの年代物を引き取るところはないよ・・・

>336
RM以前も、ファンの岩堀連載にも載ってた。
サラリーマン時代、出勤途上に見かけて途中下車して撮った話とか。（ｗ

あの背の低い貨車移動機、トラに乗せると二軸貨車と屋根の高さが合うんでなかったっけ。

馬力うぜぇ

KATOのDF200を4割引きで買った。
初めてのインレタ

>>341
よくボディの油分拭いてからやるよろし

>>341 壮大な鉱石専用線とか、重貨物の為の埠頭若しくは空港からたった５kmの引き込み線の主。一度でいいから客車を牽引して欲しいファンの願いをよそに､､、

それは無理というもんだ。

インレタ難しいな。よく下地を拭いたが、はがす時に本体も一部持っていかれる。
F200-10連発さｗ。最終的に貼れたがデザインナイフの微調整で何とか列をまとめた。
中途半端な粘着度で位置決めには強すぎてやり辛く、定着には弱いって感じ。
ネットで力加減も確かめたんだが。長期在庫で糊が変質してる気もする。

客車は牽くでしょ。DD51寿命だし。EF510みたいに旅客新製ではなく貨物社貸出で。
塗装はそのままで流れ星はステッカー。
EF65PF貨物更新が客車営業運転を臨時でやってるのあるから制度的には可能なはず。

実際、屋根の蒲鉾具合が、ブルトレ系客車と揃っていい感じ。

製造メーカーにもよるが、インレタは温めるとうまくいくことが多い。

ティシュ（カメラレンズ用のクリーニングペーパーがいい）や不撚布
の切れ端なんかを熱湯につけてシートの上から蒸しタオル状態に。
トランサ（バーニシャ）も湯のみに入れた熱湯で温めながらこする
と良い結果に。

ちなみに貼りやすいインレタは剥がれやすくもある傾向。ちゃんと
保護シートが効いてれば、何年経ってもこれでいけます。

超ローカルのうちではDF200なんて無理だなあ。DE10が万能機だ。

一応、都内だがチンコ岩と億のDE10系しかない。ハイブリットも来そうだが。

保護シート？？？？？これって残るの？
参考サイトも何か残ってるｗ
ttp://s-layout.com/page0307.htm
あれぇ・・・・まあ見かけがリアルだから触らないよう注意して、このままに。

走りは良いね。しかし何でKATOだけしか無いのだろう。これほどNのM車に適したプロトは無い。
大きく中に余裕がありフラホやDCCの拡張性も高く、設計しやすそう。それに対してパンタや
外部突出部品が少なくコストもELよりは抑えられると思う。

まあ、実車の生息範囲がマイナー過ぎなんだよね。

京葉臨海の現代版DD13をKATOで欲しいな。

とうとう鴨のHD300が完成したね。
いつ模型化されるかな？

保守

ワールドで許諾取ってないHD300あったね>JNMA

hage

ねこまたが出してた半キャブが欲しい

赤熊が客レ牽引は有り得んらしい。
北海道支社の重要資産を旅客会社の道楽にまわすなどありはしない。

ちなみにコヒも4億以上するような車輌を複数作る余裕はない。

どうせ新幹線できるまでだからそれまで持てば良い、てことか
北陸系統と同じ発想だなw

ホントにできるのかよ新幹線。
ﾐﾝｽが「在来線じゃダメなんですか？旅客数もだいぶ減ってるようですが」
とか言って。

新幹線は倶知安をトンネルで通るんだろ？
湯が湧きまくって計画通りなんかに行く訳ない。

>>351
15000円

>>358
本家につつかれる前に買っておきたいな。

>>357
青函トンネルはもう工事してるじゃんか

トンネル内を貨物が通れないのと同じ理由で寝台も廃止になる

>>356
作らなきゃ議席を失うじゃん
政権取ったらある程度は同じことしないと維持できない罠

>>360

とんちんかんレスだな。
函館開業と札幌延伸を同軸に考えるなよ。

函館まででも、はるみちゃんには手柄が付くようになってるんじゃないか。

>>354
スレ違いだけど、ｺﾋが鴨からDD51かDF200をレンタルできないだろうか？
はまなすを785か789で運行して、五稜郭−東室蘭間を牽引（r

函館開業で貨物すら危ぶまれているのに
寝台なんか通す余裕ない
よって廃止確定なので借りる必要も無し

貨物は無くならない。
新幹線列車の方を減速する。

在来線貨車をそのまま積載して走る標準軌の貨車とかだっけ？
ピギーバックの鉄道版か。
実際の効果があるかどうかは別に、二酸化炭素排出量を減らす
「地球にやさしい（このコピーが非常に胡散臭い）」輸送手段として
見直されてきてる鉄道貨物だから、なんかしらやるんだろうね。

>>366
あの貨車が実用化するのは早くて10年後
だから困ってると

貨物なんてもうほとんどコンテナなんだから、うまくやれそうなもんだけどなあ。

>>368
トンネル内で高速の新幹線と低速の貨物がすれ違うと最悪脱線の恐れもある
トンネル内ですれ違わないダイヤにすると貨物が遅過ぎなので新幹線の本数が不足する
新幹線優先にするとこんどは貨物が割り込む余地がない

よってトンネル内だけ標準軌の有蓋車にコンテナ車ごと積もうなんて話も出てるけど
とりあえず実験始めた段階だから実用化はまだ先

寝台も同様にするのは防火防災避難等の理由でまず無理だろうし
問題山積

>>369
> トンネル内ですれ違わないダイヤにすると貨物が遅過ぎなので新幹線の本数が不足する
> 新幹線優先にするとこんどは貨物が割り込む余地がない

嘘は要らないです。

>>370
つ ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/feature/hokkaido1205376485344_02/news/20080313-OYT8T00328.htm

開発中貨物の高機動ELは新幹線対策用だっけ？これをカシ北斗に使うとなると、やっぱ道内DLは要るな。
貨物よりもタチの悪いカシ北斗の仕様として高速化禁止があるから新幹線ルートを走れないし。

富のDE10は後出しなのにあれはないだろっていうくらいの手すりの太さ。
先に過渡の買っちゃったから躊躇しちゃうなぁ。

>>371
> しかし、このことが新たな問題を生む。新幹線の最高速度２７５キロに対し、貨物列車は
> １００キロ程度。速度の異なる車両をスムーズに運行するため、新幹線の本数を制限
> せざるを得ないのだ。

この時点でバカ記事だって気付けよ。

>>374
トンネル内すれちがいはしたくない
トンネル前後は単線

その上で、新幹線の立ったダイヤと貨物列車の寝たダイヤを
新幹線の本数を減らさず、貨物列車の本数を減らさず、というのは無理

馬鹿というやつのほうが馬鹿w

>>375
それがさ、全部おさえた上で成り立つんだわ。
閉塞ルールと併せてダイヤ引いてみた？

もうフェリーにレール敷いて列車ごと航送したらいいと思うよ


ってここは青函貨物スレか？ｗ

>>376
ならそれをJRに教えてやれよwww

どなたか、トラムウェイの16番ＤＤ13を私鉄or臨鉄風に仕上げた方いますか？

どなたか、katoのＤＤ13を私鉄or臨鉄風に仕上げた方いますか？

台車を軸バネ式部品に取り替えて、なんちゃって私鉄型にしたのはあるけど

富糞DE10鴨更新のキャブの塗り分けエラーか
DE10鴨更新は、もうこれはタイプだな

暗黒史にまた1ページ

また池沼糞コテが暴れてるのかよｗ

バックマンのGE44tいいね

スイッチャ好きの皆さん
津川の次のアイテム
ヤマサ2号機　日本牽引車製
http://www.tgw.co.jp/train/

>>385氏
いいですね。16番でも出して欲しい。

富か加糖からDD51初期車出んもんかな

>>373
まあ話のタネに富のDE10を1両は買うけど
どうしても買わなければいけないということもないからな
DD51では手摺は過渡より細かったのにね

>>385
不気味な連結器だけど
アーノルトを下からひっかけるんだな

>>388
とりあえず国鉄色と更新一両づつは買うけどそれ以上は増備ないな

>>388
富のレールで入れ替えを楽しみたい俺としてはマグネットがないと寂しいから期待してたんだが……
つーか、いつになったら発売日決まるんだよ

7�dができるなら日車の25�dセミセンターキャブ機も欲しくなってくるね

KATOがDD16出してくれないかと期待してみるが、空しいのでAssyでDD51とDE10を切り次いで作るしかないか。

富DE、22日出荷あげ

>>394
22日確定なのか？
てっきり昨日だと思ってた公式は未だに更新されてないんだが…

富DE10発売ということで
蒸機ネ申のところに各社DE10比較が出たね

富デーテン　不憫すぐる
TNカプラでなくてマグネチックカプラーに取り替えられてる

>>397
神んとこのスタンダードなんだからしゃあない

TNにしたら入れ替え機としては遊べなくなるもんな。
Mカプラーのままでいくか、マグネマティックに変えるかしかない。

>>397
入換えを楽しむには機関車にTNという選択はありえんだろ

>>397
DE１０の価値がわかってないな

過渡からまたDE10でるんだよな。
つい数年前までの枯渇感がウソみたいだw

>>402
所詮そんなもん
なのにレアとか言いながら高値で買っちゃう残念な奴が多いよな

>>404 市場にまともなﾃﾞｰﾃﾝが無かった冬の時代の事じゃないかな?
ﾏｲｸﾛのが一番走ったあの時代｡

NゲージDD13の枯渇感も半端じゃね〜な。

いらんかにゃ？

http://www.jetro.go.jp/ttppoas/anken/0001114000/1114934_j.html

DD53　14日発売あげ

>>406
神岡にいた奴か？
説明文中の形式はDE10とDD13がごっちゃになっているな。

逆に言うとどっかのＤＥ10を確保しているということでしょ

DD53買ってきた。
KATOに迫る出来で満足。
待った甲斐があった。
エアフィルターの墨入れをするかしないかで悩みどころ。

>>410
過渡のDD53との違いをレポ頼みます

>>過渡のDD53との違い

カトーにDD53はあるかと以前
電話で聞いてみたけど
「作ったこともない」
との返答だった。

ワールド工芸なら完成品とキット
が出ているけど。
ワールド工芸との
間違いでは？

>>410

DD53の墨入れは田宮のウエザリングマスター
はどう？
うまくいきそう？

DD53の入れ墨をするスレはここですか？（w

>>412
むしろDD54との勘違いを疑うべき

マジかwwwww

>>413
ウェザリングマスターで刺青するやつがおったとは

蟻のDD53、ナックル交換しやすくていいな
それにしても蟻は毎度カプラーの支持方法変わるよね

>>413

ウェザリングマスターのこと何も知らないだろ。
墨入れとドライブラシを勘違いしてんのか？

>>419
ウェザリングマスターを溶いてスミ入れする技法を使う御人かもしれんぞｗ

ウェザリングマスターは修正が効くからね

>>421
パステルみたいなもんだからな
ただそのままだとケースの中敷きも汚れちゃうけど
クリア吹くと若干色合い変わるし・・・

今更だが河合のCタイプ単品発売になったんだな

遅れたがDD54お召し発売あげ

磐西重連あげ

なんだか、磐西の重連ＤＤ５１カモレをやりたくなったな。あの重厚さ無骨さに痺れたわ。

皆磐西のタンク車物語やりたいんだな

撮りにも行きたいが燃料不足と放射性物質が・・・

>>428
原子力エンジン搭載の自動車を開発すれば一挙に解決

磐西の沿線、鳥鉄がイッパイらしいな

>>431
そらそうだろ
阪神大震災の播但線にも、有珠山噴火の山線にもトリ鉄はいたのだから

>>430
せめて地元商店にお金落としてればいいけれど
車で来て地元スタンドでガソリン奪ってくようなのは論外

給油は新潟でやる
水やカップ麺、電池以外は必ず福島の店で買う

HD-300製品化してくれ

RMMにまさかのDR101-CLとDR202-CL
TMSならもう少し詳しく載ったかなぁ・・・

芋のうなぎ社長も堪能してきたみたいだよ。
磐西DDと『ラーメン+半カツ丼』のセット。

保守

そろそろ富のDD51 500番台と800番台再生産しないかなあ

＞＞434
今度の日曜日にあるJNMAで販売するよ。
去年売ってたから今年も売るでしょう。

DD14発売あげ

教えて君で申し訳ないのですが…。
皆さんはDD51などの国鉄制式内燃機関車の塗装の際、缶スプレーは
何処の何色をお使いでしょうか？
本来の色であろうGMの「朱色4号」は、どうも朱色分がどきつすぎる
気がするので…。

>>441
缶スプレーじゃイメージ通りの色無いので調色してエアブラシ

>>441
タカラ赤11号
それズバリだから。

>>443氏　サンクス！
急行気動車用の赤ってことですね。
ということは、ジェイズの「急行気動車赤」でOKってことでしょうか？

実車は朱色4号なんだが

タカラの赤11号が実車の何色相当でジェイズの何色相当なのか
てか市販完成品に合う缶スプレーなんて自体がおかしな話な訳で
どうしても合わせたかったら調色してエアブラシの一択

>>445
そんなものがあったらみんな苦労せんよなあｗ

DE10紅葉発売あげ

動画です・『秋田』奥羽本線支線にて　ＤＥ１０　１５９１
http://www.youtube.com/watch?v=iwVNV_hZy8c&feature=channel_video_title

ＤＥ１０紅葉購入あげ

KATOのDF50前回分新同品、3Kでゲトしてきたんで紀伊牽引用に紀勢本線仕様にしようかと

四国

いっぱい

>>450　紀伊牽引DFはなつかしいです紀勢仕様はどこに入れ込んだりするのかなぁ
どのようなこだわりをお持ちか、ちと気になった。

KATOあたりDD16出してくれないかな
マイクロのは顔が怖い

>>453
とりあえずメイクアップパーツでアフタークーラー旧型にして紀勢本線だとエアフィルターカバー撤去した釜が多かったので撤去状態にした
ラジエーター散水装置はどうしようかねぇ

>>455
紀勢仕様のズルツァー型DFってそんな感じなのですね
（紀伊）の記念ヘッドマーク付けてる姿とかカッコイイよね
てか、個人的には好きです。

>>456
他にタブレットキャッチャーが製品よりもう少し上だったり乗務員扉にタブレット保護つけなきゃだったり砂箱が撤去されて無かったりってのがあるがどこまでやるかな

特定機とかも仕上がりそうで楽しそう。
DF50リアルな世代の方ですか

>458
DF50は地域別の個性があるので、作り分けすると大変だけど面白いですよ。

>>458
リアル世代ではないけれどDF50やDD54はリアル世代の方たちがいっぱい写真残してくれてますから割と特定機にしやすい部類かなと
良質なまとめサイトもありますし

>>460
そうですね。やっぱり鉄模っていいですね。
なんか、ほんわかな気分になりました。
ところでDF50の歌知ってます？
あるサイトで替え歌で紹介されてるの、涙目でした。

DE50は預かった

亀山の30号機作ろうとして、塗装に失敗
このまま目をつぶるか、塗装やり直すか悩んでる

保留して、まずは増備で気を落ち着かせてから考える
いくつ持っててもいいカマじゃん

age

南長岡で架線張り工事してるけど、これは入れ替えDE駆逐の先駆か？
南長岡名物のDE入れ替えも終わるか？

>>466
コンテナターミナルは発着線荷役にしてゆく方針なんだよ。架線下荷役で時間短縮。

>>467
リフト上げ大丈夫か？荷役中は停電にするの？

つ第三軌条

各地に出来ているから見て来て。
旅客駅みたいに本務機で入線してきてコンテナ積み下ろし、編成そのままで発車。
パンタグラフ伸び切るぐらいに架線を張ってある。荷役で支障はないみたい。

それに架線柱に緑の回転灯で通電警告しているよ。

亀のＤＦ５０−３９

スレ復帰させます

>>468
フォークリフトに上げ過ぎないようにリミッターが付いている。

復帰してない

蟻のDF90を入手したんですが全く動かなかったから分解して油除去して接点磨き直して組み立てたんだが・・・
結果、動きはするんですがギクシャクしてて強く押したり津川のソフト君の上に乗せればスムーズに動くんですけど台車の不具合でしょうか？

車輪からダイキャストに至る接点が微妙なだけだろ。
いつものように。

自分でとことん調整すべし。

>>475
車輪と台車枠（確かダイキャスト）の掃除は？

>>476氏
ありがとうございます。
接点を辿ると
車輪→車輪ピボット→台車枠集電→ボディ集電板→ダイキャスト→・・・
の流れだと思うのですが一通りやってダメで萎えてます。
気を取り直してもう一度分解中です。

>>477氏
ありがとうございます。
毎度のことながら台車ばらさないと分解できない構造なのでばらしたついでに掃除しました。


手に入れた時から平地に置いていても３軸台車が「前＼・／後」気味になっていたので「前＿・＿後」←こんな感じに修正はしました。
シャフトが遊びなくなって「＼・／」状態だったので微調整しただけですが・・・　

新品なら初期不良で販売店で交換かメーカー修理
中古なら自分で頑張るか実費でメーカー修理

無水エタノールでモーター浸け洗浄はどうだ？
オレのところは結構コレで調子よくなるぞ
軸受けにユニクリーンオイルを忘れずにな

動力ユニットだけの状態でブレーキクリーナーをガンガン吹きしてケロッとした例も多数。

富はDD51のお召し機出さんのかねぇ

お騒がせしました。

あれから一週間近く経ち、ダメだったらメーカーに送ろうと思って試しに乗せてみたら動きました。
なぜ動かなかったものが急に動くようになったのかは全くもって謎ですが動いてよかったです。

皆様本当にありがとうございました。

DD51-500再販だね。

有井のDD50のてすり別パーツでなんとかならんかね…

蟻のDD51-3が売っていたので買ってきた。
DD13みたいな正面がマニアックでいいね。
よくこんな機関車を製品化したなと思ってしまう。

ちなみにこの機関車実車はどういう使われ方をしていたんだろう？
どなたかご存知ないですか？

客貨車を牽引した

>>486
釧路機関区　DD51でググると幸せになれる

DD51-1号機について

1979年に男鹿線で普通列車引いてた記録写真は見つけたが
1975年以前の山形〜秋田非電化時代に津軽やあけぼのを引いてたことはあったのだろうか。
よく優等列車の牽引にあたってた500番台と運用は共通だったのだろうか。色々と謎な部分が多い。

DD51の正面白帯一本のものは基本的にブルトレ運用には入らない組だったよ。
極めて稀に入っていたこともないわけではないが。

500番台とは区別されていた。

白帯一本の初期車でブルトレを牽引したのは鳥栖区のDD51がさくらを一時期牽いたのみ。

>>490
速攻のレスｻﾝｸｽ

そうか・・・入ってなかったのか・・・

DD51-1は、1966年頃に東北本線の運用に入ってたみたいだな
1981年9月の鉄道ファンに御堂〜奥中山(沼宮内〜一戸)でD51後補機で第3十和田を牽引する写真が載ってるね
でも秋田に移ってからの優等列車の写真があまり無いって事は貨物列車牽引が主流だったのかな

あと1号は元空気溜管が無いから当時の20系の牽引自体が出来ないんだな
1〜4号機には元溜めタンク自体が無いし

DD51-1は1977年には既に一線を退いて、ほぼ晩年秋田では留置がもっぱらだったはず。
少なくとも試作や量産試作に該当する1-4はブルトレを牽引したという雑誌記事もないね。

20系は無理として、津軽にも入ってなかったのかな？
まったくそんな写真が無いからたぶん無いんだろうな。

燃タンの容量とか関係あるんじゃね？

貴重なDF200が一両大破か
廃車かねぇ

DF200(´･ω・`)/~~

安全側線に突っ込んだが、そのあと右に脱線して結局本線を支障したように見える。

大した破損もなさそうだし復旧できるでしょ

>>499
意外とかかったな
スノーシェッド撤去からだったのが、想定外って感じかね

DF200-56だったねぇ。

>>493
日本海はすぐに増結されて、以降重連運用になったしな

>>502
ＤＤ51重連牽引日本海の陣場駅通過の場面は圧巻でしたね。
（新日本紀行＠ＮＨＫアーカイブス）
…飽くまで番組の主役はＤ51三重連なので蒸機ファンには申し訳ないが。

北総レール倶楽部のHPに、客車急行を牽いて奥中山を越えるDD51の3重連の写真があるけど
撮影時期が1965年とあるので全て0番台の非重連型ということになるが
3両の凸全機に各々機関士が乗っていたのだろうか？
教えてエロイ人

>>504
それぞれに機関士が乗ってたと思う。
まだそのころって蒸気も残ってたし合理化なんぞも程遠い時代だったしね。

機関士だけじゃなく助士も乗ってたかもな。

>>506
一人乗務になる前なら乗ってるのが当然じゃね

乙!!既出かも知れないが??ＪＲ九州が油缶を発注したみたいだぞ??何かＪＲ貨物
が北海道で走らしているＤＦ２００に似ているって感じのイラストがホムペに
出ていたが・・??

>>508
ムショ帰り乙

>>508
初心者はお引き取りください

>>714
軸重・重いけど山のぼりの軌道、耐えるのかな？？

ぬるぽ

ガッ

kato鹿島鉄道dd13重連に河合タキ３５０００、６両。萌えー

katoさん、SLもいいんですが、DD13もリニューアルしてくれませんか？ついでにDD16を新規でお願いします。

DD13は同意
別にリニューアルしなくても、再生産でも良いや

DD16なら、急カーブ対応に情熱を注いでくれる富が良いなぁ
過渡は、自社でミニカーブ発売したばかりなのに非対応とかになりそうな感がありあり

蟻の初回生産、再生産ともに1台ずつ導入した俺に隙は無い。
しかし、どう見てもアンテナが･･･へし折ってしまいたくなるねぇ。笑

蟻のDD16も小型機なのに、C140すら曲がれない仕様

DD13リニュ決定

一つ目おいしすぎる

おそらく過渡の方が売れるんじゃない？
無駄なM車がないだろうしカプラーも標準で伸縮カプラーだもの

富が過渡にしR特急車で勝てた例って有ったっけ？

ぁえ？

リニュというか、初期型は完全新製品ですね。これで、尼崎港線あたりが再現できるかな。

>>516
どこのスレだったか、従来仕様のDD13は一部部品を共用していたDD51が新仕様になっ
たせいで再生産しようがない…なんて見かけた稀ガス。

だからって、２０年近く再生産しないのはどう説明するんだい？
仕様変更っていつだったかな。

DD13もいいが、俺はDD12が欲しい・・・。

DD11…

おれはDD13の二つ目だな。
ガキの頃、家の近くに石油会社の専用線があって、DD13がよくタンカーを入れ替えしてた。
一つ目のDD13は見たことなかったし、富の初代DD13が出た時は欲しいと思わなかった。
KATOからDD13が出たときは嬉しかったな。
二つ目だし友人の富のと比べると走りは圧倒的に良かったし、塗装や造形の線もずっと上品だった。

初期のがすごく状態良いとか聞くね。
今、結構安く出てきてるよ。

百貨店の模型売り場で、話をしていて。
目の前で最後の１台を所望され、かっさらわれて、幾何年…ってやっと入手したが。

来週末にはロクハンのＤＤ５１エンジン更新・北斗星・暖地が出るらしい。
みなさんはどうするね。

Ｚなんていらんよ。小さくて作り雑だろうし、低速も厳しいだろうし。

いちど、モノを見てみることをお勧めする。
小さいが雑ではないし、低速もむしろ良い。

>>532
業者乙

さすがにＺ以下には興味持てないわ
ＨＯとＮの関係みたいに値段に差があるならともかく、下手すりゃＮより高いとか買う理由がない
いや、あそこまで小さくすると作るのも大変なんだろうけど、見た目・性能が劣って値段が高いんじゃね……

>>533
いや、一般人だが。
更にいうと、普通に工作するモデラーだがね。
さすがに蒸気機関車にコンビネーションレバーは付いてなかったが。
キハ５２については展示されてるもの見たのと動かしてみたが、スーッと動いたね。
大きさ的には、Ｎぐらいが一番いとは思うけどなぁ…。

Ｚいいよ
縮尺が小さい分、Ｎの１．４倍の広さになる。
一畳でかなり広々としたレイアウトになる。

ＤＤ５１＋コキ２０両だと、
Ｎなら３メートルほど
Ｚなら２メートルほど

上等貨物レヴェルならＺ
奇声貨物・石北貨物レヴェルならＮ

ってとこか。
ロクハンのＤＤ５１暖地、いよいよ発売記念age

>>537
sageになってますよ

魅力あるけど一台8000円弱は、やっぱりためらうなぁ。
でも美祢線の貨物再現で、春予定のセキ6000/8000が発売されたら
ボーナス買いするかも。

そりゃ新品の内は走りもいいけど
集電はN以上にシビアだから清掃が面倒

ＨＯのＤＥ１０の２エンドに観音開きの扉付けたいんですけど、パーツとかって出てませんかね？

無い｡観音というより仏壇か?

貨物のｶﾏはﾃﾞｰﾃﾝに限らず外観弄らないでP付いてるのにね･･･

少し話は変わるけど、先ほどウィキでググって来たんだけどＤＤ１６はＪＲ所有や元所有の車輌だと糸魚川・長野・八戸臨海の3両しか
現役運用されていないんだ。そうなると来年度か再来年中あたりで過渡か富からＮで製品化発表あるのかな。
まあ糸魚川・長野の2両は北陸新幹線の金沢延長開業までだと思うけど。

>>542
カトーから来年２月発売予定の発表あったろ。
あと、若桜に鉄道総研から譲渡された7号機も一応稼動するし、イベントで走らせてるから
現役に加えてやれよ。
他にも小倉工場にも備品扱いの43号機が動いてる。
海外だと台湾に20号機

同型タイプだと岩国製紙と青梅の電化におるだろ。

年伝説だと、横須賀の米軍燃料輸送用に同型だか払い下げのDD16が米軍所有で
居たって話を聞いたことあるけど、本当かどうかは知らん。

>>544
DD12じゃなくて？

あ、あれは米軍から国鉄に払い下げたんだっけ…

>>545
80年代祭末〜90年代頭にの話だよ。
眉唾かと思ってたけど、基地内部の引き込み線だと写真撮れないだろうし謎だらけだから解らない。
そもそも、素人目にはDE10もDD16も見分けつかないだろうしDEなのが知れないけど。

>>546
総研のDD16もあるし
ありえない話ではないよね

でも外観では特に変わった所もなさそうだから模型的にはイマイチか
DD12の初期みたいに英語レタリングだらけだったら面白いが

想像で作ってみようかなぁ、、、
蟻の余るから。
英語表記とカラーを何か警戒色見たいにして。

よく言われてる事だけど

ﾄﾐｯｸｽ旧DE10の騒音に慣れてたから
ﾏｲｸﾛDE10の静かさには驚いたわ


　　　　('A`)
　　　〜|　|〜　　　　
　((((　<￣> ))))

富のDE10はそういう意味でリアルｗ

カトーからDD16出るから、今まで踏ん切りつかずにいじれなかった
蟻のDD16のキャブを富の旧DE10から移植して、扉とか小窓を弄って汚いながらも
それなりに形に満足行くDD16を作ってみた。

カトーが出るまでの繋ぎにはなるな、、、

非電化スレにも貼ったけども

過渡から製品化が発表されたので失敗してもいいやと気楽に弄ってみた。
40分の荒工作で雰囲気だけと思ったので駄作ですが・・・

http://www5f.biglobe.ne.jp/~kousha-_-/clip2/img/3885.jpg
http://www5f.biglobe.ne.jp/~kousha-_-/clip2/img/3886.jpg
http://www5f.biglobe.ne.jp/~kousha-_-/clip2/img/3887.jpg

キャブは富旧DE10を2個１に(扉の形状が違うため)
スノープローとカプラーをGMと過渡ナックルへ変更

>>552
雰囲気でてますね

>>552
DD16は詳しくないけど違和感は感じられないね（問題ない）
色の違いは致し方ない、ウェザリングで軽減か･･･

555ゲット！

DD13最高だよ。

マイクロのＤＤ１６が６０％ＯＦＦとかやってるからクリックしちゃったぞｗ
カトーも買うから結局高くつく買い物になるのだろうがｗ

KATOのDD51、集電不良が起こりやすくないですか？

いよいよ来週の今頃にはＮの過渡のDD16の単品とラッセルセットが自分の手元
に有るんだな。自分は単品とラッセルセット先行予約してあるからな・・・・・
来週のこのスレはどう言う話で持ちっきりになるんだろう・・・・・

今日見てきたが、いい出来だぜ。
痺れるわ。４灯点灯だよ。
少し連結間隔長いかなとは思うが。
機関車の消灯スイッチは無いのでセットのに基板は入ってない。別売りワンコインでしますとか。

キヤ143が模型化されたら、ここで語っても良いのだろうか…
見た目はＤＬだけど、形式は事業用ＤＣだものなあｗ

>>559
今晩は早速ですが、会社帰りに地元の個人経営店で先行予約済みのDD16ラッセルセット１個と単品の
DD16を２個を購入して参りました。自分自身からしてみても想像以上にいい出来だと
思います。ただやはり>>558氏の言うととおりラッセルセットの機関車に消灯スイッチが付いて無い
のがちょっと残念でした。又ラッセルとの連結間隔に付いてはナックルカプラーで誤魔化そうと思います。
店主さんの情報によると、他の量販店や個人営業店・総本山では殆どが「ラッセルセット」の方が先に品切れ
在庫切れなようですけど、ウチの店はDD16の単品が先に完売して「ラッセルセット」が売れ残ってるんですよ。
珍しい事もあるんですね。と笑いながら話してくれました。

>>559
大変申し訳御座いませんでした訂正いたします。
誤：ただやはり>>558氏の言うととおり
正：ただやはり>>559氏の言うとおり

汗の日通入換え動車が出つつあるが、静かだな。
26号（発売済み）で車体、30号で動力付き下回りが付いてくるそうな。
まだ書店で注文できるはず。

日通などの貨物入れ換え機ねえ、鉄道コレや津川当たりがそこそこの価格でやってくれたらね。さすがの蟻も手を付けなかったし、世界からＮで製品化されても価格が高いしね。まあ中々製品化されないのも当たり前と言ってしまえば当たり前なんだが。

>>560
えなり同様、機関車じゃなくて
機械でしょ
えなりは機械扱いのままだが
気動車で列車扱いしてもらえるだけマシ

>>565
機械じゃなくて車籍のある車両だと思うが。

えなりに車籍ってあったっけ？

マイクロdd14にマイクロdd13の台車でラッセルヘッドなし

匿名ロケtbc上野汽車汚染漢字マナー日暮里auノリ港ディラーもろこし台形シニア下空調ラボフィリピンマカオインド豪州低空素マン国画SIM関西農米素人コンビーフひまわりyudo本場豚骨タイピングニューヨーク交際帰国アイフォン頭打ちビタミンパチスロラーメン

匿名ロケtbc上野汽車汚染漢字マナー日暮里auノリ港ディラーもろこし台形シニア下空調ラボフィリピンマカオインド豪州低空素マン国画SIM関西農米素人コンビーフひまわりyudo本場豚骨タイピングニューヨーク交際帰国アイフォン頭打ちビタミンパチスロラーメン

匿名ロケtbc上野汽車汚染漢字マナー日暮里auノリ港ディラーもろこし台形シニア下空調ラボフィリピンマカオインド豪州低空素マン国画SIM関西農米素人コンビーフひまわりyudo本場豚骨タイピングニューヨーク交際帰国アイフォン頭打ちビタミンパチスロラーメン
安物空缶ペリエ記者新潟図書館長官理曲スタンプwhoライトユーザー中国リフョームyomeリストラowner駐在員車問題駐車近代逆何つってー新宿沖縄島打ち禁止免停繁華街リコール米素人簡単レシピ対空レーザー国会コンビーフググルカンヌラーメン

商品宣伝テレビ保険帝王会長左遷転職宿題イムズ錠苦外し重複当局タイヤレポート「クッ、クッククばー！」↓☆☆↓評価オタワ大阪高校デビュー二度漬け禁止経産省自社鉄工所日本富裕格差下請マイクロ工場化問題ノーバン日韓SL返却不可

どこかで衣浦臨海のナンバーと社紋のインレタないかな？

DD51の中期北海道仕様・・・プロテクターがでかすぎて窓があるように見えない。
警察のバスみたいな感じになっちゃったね。

昨日家の沿線でトワイライト引っ張ってるDD51見かけたけど
どこの所属かわかりますか？

Nゲージあれば買いたいです

目の前の箱は何のためにあるんだい？

そこまでわかるんならもう答え出ている様なもんだろ

ヒントが多すぎるクイズですね。
華麗にボケようと思ったが
気の利いたボケが思い浮かばん！！！

北斗星のDD51を４両最近保有したんだけれども、４両とも電気機関車よりも
スピードが遅いんだけれどもこれが標準なのか教えてくれませんか。
　
　
　

メーカーと品番くらいかけよ
何種類出てると思ってんだ

>>576
デフォ

今年の本スレの最大の話題は加糖のDD16・DD13(一ッ目)・DD51(3灯型)の発売と後は何か有ったかな？

トミックスのDD51 1000って再生産されないかな…
最近10数年ぶりに鉄模回帰した。
カトーの昔のならあるけど、今のやつが欲しくなりました。

近くの店に800番台は売っていたが買うか悩む…

50系や24系引かすのも800番台では変だしね

1000がでるまで待つか、とりあえず800を確保した上で1000を待つか悩むわ
誰か助けてくれ〜

つ回帰取りやめる

>>580
筑豊地区の冬期以外の再現なら可かと

>>580
24系は800も引いてたよーな、、、
あとは尾久とか中古で買えば？
1000の屋根手に入れて取り替えてナンバーは革命とかのにしたら1000つくれるやないか。

>>580
変じゃないけど

筑豊の50系は800番台だったような。

580です。
色々コメントありがとうございます！

四の五の言わず目の前にある800買ってからまた考えます！

>>580
ヤフオクに出てんぞ。