模型の「駅」を語るスレ

何処のメーカーでも問わず、模型の駅全般について製作技術、リアリティ、駅名など問わず語っていこう

　　　　　　　　　　　∩ 　_, ,_
　　　　　　　　　⊂⌒(　 ﾟ∀ﾟ）　　＜ 占拠。
　　　　　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ 　　　

雪国に多い平たいトタン葺きの屋根で悩んでます
プラ板の上に0.3mmのプラ棒を3mm間隔できれいに整列…無理でしたorz
何かいい方法or素材ってないﾃﾞｽｶ

富 ﾛ-ｶﾙ型島式ﾎ-ﾑ、対向式ﾎ-ﾑと駅舎の組み合わせ
駅名は富のﾃﾞﾌｫの津崎海岸駅
なお留置線5本

ﾓﾃﾞﾙは羽越線・余目駅
だけど日本海は飛び出してしまうので通過扱い

>>3
つhttp://www.kasare.com/material/plastic/pla_plate/board_batten/

>>1重複スレ立てんなボケ

（゜Д゜）

>>5
ありがとうございます
いい感じの屋根になりそうです

富ホーム近代型は狭いのがなぁ...
計算し尽くされた複線間隔とはいえねぇ。
74mmの複線間隔に収まる超大型ホームがほすぃ。
あと近代型ホームのさらなる近代化ね。
待合室とかELV・ESCなどなどバリアフリー化とか
自販機、黄線、ITV、出発反応標識、ホームゲートetc...
富ホーム近代型は改善の余地あり過ぎで萎える。

おっと、近代型橋上駅舎のESC・ELVも必須だよな。

そんな、自作工作できないニートのグチですた

>>9
TOMIXスレで使ったネタだけども、
現在TOMIXから発売されてるホームの駅名票シールを並べると

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┌――いずみ台―一の橋―あおぞらまち―(学園前)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ｜
(富島)…(山手中央)―公園前―新山手―高見が丘―町中―山中―井中―峠野温泉―津崎海岸―(みなと)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　. ｜
　　　　　　　　　　　　　　　 (堀端)―┘

となるらしいんで、今に「山手中央」っていうシールの付いた駅が発売されるんじゃないかな？と予想してるんだよね。
で、駅名が駅名だから、大型のターミナル駅になるなんじゃないかな？と期待してたり。

今時自慰のホーム愛用してる香具師はいるんだろうか？

ただでさえストラクチャー系スレは無駄に細分化されてしまって、
各スレのレベルが下がってるっつーのにｗ（俺は下げてない）

>>11
今時愛用しててごめんよ

♪錆びたレールを横切って　下りホームに渡ったら

プラットホーム側壁さえあれば、自由に作れますね。

めんどくさいけど

誘導
鉄道模型で都市駅を楽しむスレ
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/gage/1224423875/

駅も家もなにもかも自作で作ろうと
しているオレが来ましたよ。

>>10
いずみ台ってだけで相鉄を連想した俺ってどうなんだろw

>>14
大井芋で扱ってたよ。
ディテールにこだわらないんだったらぶっちゃけた話
発泡スチロール使った方が手っ取り早い罠。
カーブに置くホームも作れて一石二鳥にも三鳥にも。

ブログのアクセスが延びてると思ったら、こんなスレが立ってたんだ。
自分も重複スレは慎んだ方がいいと思うけど、
下げてもなかなか落ちないんだよな、この板。
分割前のハラハラ感が懐かしい。

>>19
どこだよ

>>19
他の駅総合スレって何処？
都市駅と田舎駅はあるらしいが。

都市駅が事実上の駅スレだろ

ちなみに越してくる前の話。

よろけて富のホームに墜落したせいでぶっ壊れたホームを
再利用して２面３線の頭端型ホーム（地下駅舎）をつくり、
途中駅に待避線付の２面３線対向式ホーム（地下駅舎）を置いて、
終点に１面２線の島式ホーム（橋上駅舎）、
支線に１面１線の富の一番古い対向ホーム（地上駅舎）
って構成の、ポイントtoポイントのお座敷レイアウトを作ったことがあった。

ttp://www.restspace.jp/cgi-bin/orz/img-box/img20090216211827.jpg
ttp://www.restspace.jp/cgi-bin/orz/img-box/img20090216211731.jpg
途中駅以外写真が残ってなかったorz

頭端型ホームは近いうちに引っ張り出してグレードアップの予定。
爺の車上駅を買ってあるんでそれと合体〜

カーブホーム製品化キボンヌ

自作で作ろう！

ホーム側壁、GM辺りで出してないかと思ったが
一番単純な「コンクリートブロック」がないのが痛い

>>20>>21
都市駅と田舎駅があるぜ。
もしかしてここは近郊駅専用スレとか？

>>9
そもそも近代型ホームは昭和末期のデザインで平成向けに新製品作ったことがないからね（シール除く）
ま、富のストラクチャーは「素材」という意味合いが強い作り方しているからね。
>>11
ローカル型プラットホームは古いターミナル駅作るのに一番実感味があるからね。

>>24
製品化されてる
たんにお前が知らないだけだろ田舎モン
たまには都会に出てこいよ

>>27
こっちが総合って感じがするのは俺だけか？

>>29
どこのどれ？
もちろん既製品ね。
どっかの誰かさんが作ったようなレイアウトもナシ。

こっちってどう考えても糞スレだろ…

>>30
＞どこのどれ？
＞もちろん既製品ね。
大量生産の既製品だよ。ちっとは表に出て陽に当たれよな

島式の端ホーム

↑でっていう

>>32
最近は模型より音録りの方に凝ってましてね。

あったあった。
頭端式ホームの写真。

ttp://www.restspace.jp/cgi-bin/orz/img-box/img20090217163810.jpg
ttp://www.restspace.jp/cgi-bin/orz/img-box/img20090217163810.jpg

支線のホームの写真もあったけど
駅舎持ってない頃のだったorz

>>35一枚間違ってた
ttp://www.restspace.jp/cgi-bin/orz/img-box/img20090217163837.jpg
ね

ダンパーが似合うな

端っこに蕎麦屋作れば飾磨

他のスレは寂れて沈んでいるからコレ使えば良いやン

>>37,38
さんきゅー

>>39
田舎スレは知らないけど都会駅はそうでもないんでない？

>>39スレ主乙

むしろこのスレは「駅」というストラクチャーそのものの議論もするって事で。
他にも、TOMIXの駅付属のシールに書いてある各駅の設定を考えてみるとか。

実際の駅もいいなぁ。一度は再現してみたい、故郷の駅。
時間も技術もないから、妄想膨らませるだけで終わっちゃうけどｗ

都会駅スレなんてあるのかい？
ハイライトで探したけど見当たらないが

>>44
「都市駅」で検索

>>43
二つほど計画暖めてます
一つ目は田舎駅で第一回ロケハン敢行
デジカメで600枚近く撮りまくってきた

冬は周りの木の葉が落ちて建物の形やら木の樹型がよく分かる
次は新緑の時期を予定

>>47
すごいですね、正直うらやましいです。
是非完成したらUPしてくださいね。

私も>>47に期待w
600枚のうち大半は駅舎じゃなくてホームとその周辺なんだけどね

無人駅になっちゃったから切符売り場とかベニアで塞いであって
駅員さんのいた部屋も全部カーテン降りてるしイマイチだった

アルミサッシじゃない木の窓枠、Nゲージでどう再現すれば良いやらw

>>48
模型化にはむしろ有利に働くんじゃないか？
駅舎内の再現を省ける分だけ。
それとも有人駅で全盛期の再現を希望？

>>49
紺色？に白文字の「○○駅」って看板のついた
国鉄時代の有人駅の姿で再現したいのです

>>48
まぁ、窓枠にもよりますが、1mm以下ならプラ棒よりも
ライナーのほうがいいかもしれませんね。

どういう駅にしても、バリアフリー完備の駅や、大型駅ビル併設の駅の製品化が乏しいよな

大型駅ビルなら爺さんが...

ビルを貫くタイプはないよね。

中山のロンロンみたいなタイプなら爺から出てるけど上大岡の京急百貨店みたいなタイプはまだないんだよな。

定尺ベニヤ一枚分くらいになっちゃうけどそれでもいいの？
レリーフ表現って手もあるけど、それにしても自作の範疇だな

それじゃ流石に大きすぎるが富の島式2面4線・4.5両分サイズぐらいのなら欲しいな

>>53
それって駅ビルから時代がかった木造跨線橋が出ている奴かいな？

やっぱり近代的な駅は自作しかないのかな

ドイツの駅だけど、デザインがいいから今でも都会の駅で通じる
再販しないかな

ttp://cr-railway.web.infoseek.co.jp/romeo46.JPG

昔から考えてるしやってる人もいるけど、富の積み木ビルは
高架駅に沿うように置けば駅ビルになるんじゃないかと。

>>59
これは自作らしいけど、完全に国鉄型の駅舎だね。

ttp://www.ta-kky.com/lrm/2008/02/post-4.html

>>61
プラレールのガラス張り思い出した

>>61
けっこう大駅の駅舎だね
かっこいい

都会だなー
富のカメラ車両で駅に入るとこりを眺めたい

いっそビデオチャット用の安いカメラでいいから
キヨスクかどこかに埋め込むと
駅に入ってくる列車が見られて楽しみ倍増かもネ

>>61
コレ見てかつてのさ○ら工房の都会駅キットを思い出したのは
俺だけではあるまいw

GMのビジネスビルから駅上百貨店作れないかな?

昔、「駅」っていうヘッドマークを付けた列車があったよね。
スレタイみて思い出した。

>>67
これですなw
h丁丁p://www.ne.jp/asahi/hekkai/rail/extra/4th-spc/4th-spc-2.htm

現物はこんな所に。
h丁丁p://ameblo.jp/yukino-maimu/entry-10202078593.html

高高架駅って何処からも製品化してないよなあ…
総武線秋葉原みたいなのは

布施か

いえ、青砥です。

ん？東松戸？

ん？蒲田？

ん？日暮里？

それ、なんていう新越谷？

いや、五反田だろ

ああ、印旛日本医大か

いや、調布(予定)じゃね?

JR岐阜か

街コレ及び建コレの駅はどうですか？

>>80
すば瞬

すば瞬なのか？漏れの地元じゃアホみたいに余ってて、叩き売られそうな勢いなのだが。
まぁ、駅ABCDと複線化対応ホームセットを全部IYHしても間違いないけど

IYHてなに？

知らないのなら２ちゃんねるなんかやめといた方がいい。

俺も知らなかった（恥？）
でもここでググるとすぐわかるんだから自分で調べよう。

ttp://www.google.co.jp/

なんだ痛い言葉だな。
今後浸透しないとは言わんがアニヲタかｖｉｐｐｅｒ程度の連中しか使わないだんろｗ

>>86
２ちゃんねるに書き込んでる時点で、同じ穴のウンコ。

　

>>86
俺が初めて見たのはPC自作板だった
誤字脱字があったら直ちに次のIYHをしなければならない鉄の掟wがあって
そりゃもう見てる分には楽しかったよ

定番だったAAにズレが見つかったときの騒ぎと言ったらw

BSで27日から木造駅舎の番組始まるな
さっきＮＨＫでプレ放送やってた

GMビジネスビルの拡張パーツで駅用跨線橋とか出ないかなあ…

普通の跨線橋じゃダメなのかと言おうと思ったが
もしやGMの車上駅みたいにしたいのか？

まあそんな感じ。
昔の鶴見駅みたいに、駅の両側に駅ビルが建ってるような駅を造りたいんで

我家のレイアウトでは駅関係はすべてマトリックスで作っていただいています。

　事の発端は、ＴＭＳが誌上で日本型1/80 16.5mmの作品記事や製品紹介に「HO」と冠して
目次に表記していた事に始まります。
　これに関しては、私が知る限り1990年頃から始まっており徐々にその表記度合いを強めて
行きました。
　そして日本型1/80 16.5mmが「HO」表記になった記念すべき年、TMS1993年1月号（No.566）
からは堂々と「HO」と目次に表記するまでに至りました。新年号でのこの表記は鮮やかで
衝撃的でした。これを見た私は「21世紀に向けて日本型1/80 16.5mmをHOと呼ぶ時代が
はじまった！」と感じました。
　が、1995年9月に突如「とれいん（1995年10月号）」の松本謙一氏がパイプスモーキング欄で
ＴＭＳのこの「HO」表記を糾弾した為、翌月号（TMS1995年11月号No.605）からＴＭＳはピタリ
とその表記を止めてしまいました。そして編集者の手帳欄で「ゲージについて、あまり軽々しく
論じるのは控えたいが、さりとて固苦しく考えすぎるのも如何なものであろうか」との不可解な
コメントが載りました。私はＴＭＳの「とれいん」に対する猛反撃が展開されるものと大いに
期待していたのですが。攻撃に対しては真正面から反撃する、そういう論争姿勢が欲しいような
気がしました。編集方針の根幹を攻撃されたのですから。

　ナゼＴＭＳはその表記を止めたのか？もし松本謙一氏に指摘されなければ、今もその表記が
続いていたでしょう。
　ここで私が知りたいのは、正しくない事を承知でＴＭＳはナゼ「HO」と意図的に表記して
来たのか？と言う事です。しかも急に表記したのではなく、読者の目を慣らすかの如く数年
かけて徐々に表記度合いを強める戦略で行ってきていたのです。
　これに関してはＴＭＳからの正式回答が今もって一切ありません。ＴＭＳではその後
「ターンテーブル」欄で赤井哲朗氏がゲージの変遷について解説していましたが、
これでは回答になっていません。ナゼ敢えて「HO」と表記していたのか？我国鉄道模型界
における今世紀最大のナゾです。どなたか推理していただけませんか？
　「とれいん」ではこの件以来、日本型1/80 16.5mmを16番から分離して「Ｊゲージ（仮称）」
と呼称する事を提案して誌上で実践していますが、16番＝日本型1/80 16.5mmの単独規格、
と誤解されてきた事を考えると、呼称（Ｊゲージ）の是非は別にして正に当を得ていると思います。

場所柄もわきまえない事やってるから嫌われる連中の見本だな

さんけいから浜寺公園ﾃﾞﾀｰ！と思ったが、実物写真と見比べると似て非なるものだったりするんだな。
いや全然文句とかじゃなくて、俺の記憶のいい加減さと製品のアレンジの妙を感じたもんでさ。

道の駅

昭和40年代前半くらいに建てられた鉄筋コンクリート平屋建ての幹線特急停車駅レベルの駅舎が欲しい。
柏崎とか新発田とか高田とか新井あたりで見かけるような感じの奴。

駅舎だけに売らないときたかww

ビルを貫通する駅ビルｷﾎﾞﾝ！
さすがに全体を覆い尽くされたらつまらんから
半分くらいは外に出ているような感じで...

久々に読み返すと「日本語でおｋ」な1行目だな

書いたの俺だけどいわれたとたんそう思うようになったorz
渋谷みたいなビルから電車が出てくるの
なら伝わるか

大私鉄のターミナルだと規模（長さ）は大きくなるよなあ。
たぶん高架がいいんだろうから、
規模を小さくする事を狙って嵐電の帷子ノ辻とかコトデン瓦町とかはだめなんだろうな。
後者は高架化（準備済み）後を想定すのも良さそうだな。

流石に2両の駅ほど小さくは出来ないけど、渋谷駅そのものだったら銀座線と井の頭線なら70cmぐらいだしフル編成でも作れるんじゃないかい？
渋谷全体作ると果てしなけど1路線限定でつくれば問題ないかと。

山電姫路駅風はどうやろ？
ホームは4両分（今は6両だが）だけど、高架＋頭端式＋デパートのターミナルを再現できる。
余裕があれば隣にバスターミナル作るのもいいかも。

加藤や富とかで出してる駅舎のモデルってあるのかな？

駅舎にこれが一番似合うと思う。
http://saikatsutramway.sakura.ne.jp/new.htm

109
は絶対似合わんと。

規制解除になって活動再開した西糞あぽ〜んID:YnMr9TiL

名鉄一宮くらいは作りたいなぁ

>>108
その問いに答えるならば、その答えは一言で「ある」

どれが何をモデルにしてるかはググるときっと良いことが。

ヒントの一部だけ
1、旧大崎駅
2、大磯駅

ホビーセンターカトーに久しぶりに行ったが、３階のＮレイアウトの駅がカッコイイ。

構内の線路配線、カトー製品を上手く使い熟した、本社に置くに相応しい出来。

駅に停車してる情景が非常によく似合う。
http://mokei.zatunen.com/new.htm

当社の駅をバリアフリー化したいんですが、どうすればいいでしょうか。

エレベーターとエスカレーター設置すれば桶

で、何処にどうやって設置しろと。

>>118
実物はどんなところを改造して導入してる？
エスカレーターなんかは階段を片方黒く塗って手すりつけてエスカレーターっぽくすればそれでいいんじゃないか、
実物も階段を一機エスカレーターに置き換えたってところは多いし。

単線片面ホームの当駅で実施するなら入り口にスロープつけて終わりですけどw

>>119
ただ、階段の幅が狭いからエスカレーター付けると相当狭くなっちゃうんだよな…
大型駅舎を自作できる技術もないし

>>120
広いホーム（と階段）を作ればいいかと
既製品だけしか使わないってんならハナから無謀な話

>>120
実物の方が無理に付けてる事多いぞ。

>>120
東京駅の中央線ホームのように階段が全くない
エスカレーター＆エレベーターを想定すればおｋ

>>120
自作なら階段とは別にエスカレーターだけ設置すれば桶。
何なら代わりにエレベーターにしたっていいわけで。

実物も2本ある階段の片方を改造して上りエスカレーターにしてるって駅は多いよね、スペースないし。
プラ板で四面囲ってホーム側に入り口作っとくだけでいいエレベーターもわりと簡単だしスペースくわなそうだけど。

>>121-124
いや、ホームは既存のものを使いたいんだよね。
で、富の近代型橋上駅舎には階段増設スペースも、エレベーター付けられそうなスペースもない。と

>>126
KATOの近郊形橋上駅舎みたいになるように柱をプラ板で四角く囲ってホーム側にエレベーターの入り口書いとけばOK。

せめてGMのビルキットの階段室を付けてやろうよ...

>>127
ただ、富の近代型駅舎だと、駅舎の外壁？に通路がついてるからあれ壊さないといけないという問題点が

保守

ついにカーブホームか

>>129
そこだけ切り込みいれてプラ板でちょっとしたエレベータ棟との連絡橋的なモノを作るとか。

>>132
なるほど。
ホームにも穴開ければできるかもな

二つほど質問なんだが
・富の橋上駅舎（近代型）は2連以上は困難なのか？
・富で高架駅と地上駅を同じ駅らしく見せられてる人っている？

>>134
上については以前カタログに２連＋通路＋２連で使ってる写真があった。
側面はほぼフラットだし、やろうと思えばできると思う。

スレの初めのほうに富の『駅名シール』の話がありましたが『堀端』という駅名はどのホームセット買うとあるのか教えていただけませんか。（隣の駅が堀端駅という表示かもしれませんが）

>>136
カッコ内明記だから多分ない。
方面か隣接駅として出てるだけじゃないかな。

>>137
そうなんですか。ありがとうございます。

富の駅について、先輩方の知識を頂戴したいのですが・・・

（1）　「島式ホーム（近代型）」と「島式ホーム（ローカル型）」の、
　　ジョイナーとその左右の凸モールド・穴の互換性はあるのか？
　　（ローカル型にゲタを履かせるようになると思うが）
（2）　「島式ホーム（ローカル型）」に跨線橋用スペーサーが付属
　　してるということは、品番4001ほかの「対向式ホーム」とも
　　ホーム面の高さが異なるのか？

以上の2点について、お願いします。

>>139
島式の近代型と前からのタイプは挿すことはできるけど抜けなくなるな。
近代型とローカルはしらね。

>>139
（2）　島式ローカル型と対向式の高さは違うよ。

>>141
ありがとうございます。

>>140
挿すことはできるけど抜けないってことは、穴がちょっと窮屈なのかな？

>>131
鉄道コレクション関連で出るね。

カーブホーム発売でフィーバーしてるの俺だけなのか…？あんま盛り上がらないね

みた感じ３両分だけど、駅ＡＢとつなげて長編成用にできないかな…

GMのホームゲートよりは盛り上がってるかと

今、レイアウトプランを検討中なんだが、富の高架駅と地上駅ってどうにも他所他所しくならないか？
一つの駅に見えなくて困ってるんだが、誰か助言求む
参考(勝手に拝借)
ttp://www50.tok2.com/home2/taps/models/m-photo/layout/la-04.jpg

http://www.youtube.com/watch?v=3R0bnqe6VHc

>>146
地上側を対向式の屋根付にしてみたら？
普通は高架下には何かしらあって埋まってるからなあ。
そこらへん隠すならそんなんしかないのでは？
それか複線橋脚を切ったのに高架下の店舗かなんかのはめ込んで並べるとか。

>>148
サンクス
今のところ地上は片側対向式、もう片方は島式で検討してるんだけど高架駅のした部分(高架駅A・B)とどうにもマッチしないんだよな。
横浜住なもんで身近な新幹線との兼ね合いのある駅がよくわからなくて(新横浜も品川もよくわからんし東京は高さの差がなさすぎるし…)
どっかわかりいい駅とかってないかな？

的外れかもしれんが岡山駅はどうよ
高架下駅舎の2階改札から跨線橋で在来線地上ホームに降りる形

でも市販の高架駅に頼ると難しいな。高さが要るし。

国鉄末期の地方幹線の特急停車駅クラスの駅が欲しい。
車両3両分位の長さの堂々たるコンクリート平屋造りの駅舎に、トラス構造の梁に支えられた屋根を持つ幅広いプラットホーム。
その側壁には度重なる打ち上げの跡が年輪を刻み、屋根の無いホーム端には打ち上げされずに残された汽車時代の低いホームが残る。
そんなの頼みます。過度さん。

うーん、スペースめちゃくちゃ食いそうだ。

でも魅力的だねぇ。

既製品の駅舎は今風かローカル過ぎで昭和40年〜50年頃幹線駅は無いよね。

富の近代型じゃない島式ホーム（Y支柱）はコンクリートタイル？調で国鉄っぽいが・・・

>>150
サンクス
画像検索してみたけど、列車やら構内やら新幹線側の外観のみやらでイメージがつかみにくいな…。
とりあえず、鳥瞰図を見る限り理想的な配置なので、場合によっては見に行ってみるわ。

>>146
高架は何面何線で、地上は何面何線でとか、基本的なことが全く決まっていなくて
具体的なことを聞かれても判らない
具体的にどういう駅を再現したいのか、高架ホームは何階とかコンコースは高架か地上か
地下化とかさっぱり判らないぞ

横浜に住んでるなら小田原駅（新幹線と東海道線）や京急川崎（京急本線と大師線）とか
どういったのがいいのか書いて
現状で地上・高架線ともにスルー形態で地上ホーム・高架コンコース・高々架ホームじゃない
形態のって言うと東鷺宮くらいしか思い浮かばない
どっちかが行き止まりでいいなら近鉄四日市とか京急川崎とかいろいろあるが

確かに判らん部分はあったが判るような部分もあったから答えたぞ。

新幹線＋在来線とか、私鉄本線＋支線とかいう設定が>>146に「無い」以上、例を挙げることは困難
なのは判るでしょ
参考画像から判るのは
・並行している
・両線ともに行き止まりが無いスルー形態
・地上は対抗式＋島式で対向式側に高架駅

おっと途中送信してしまった
横浜在住で「高架駅＋地上駅」だった横浜駅を例に出していないところを見ると
>>146は小学生か中学生なんじゃないかと思った
横浜駅を参考にするなら地上駅は少しかさ上げして、コンコースは全部地下に
持って来くればいいと判断できる
その上で、高架下側壁はプラ板か厚紙でふさぐか店舗っぽくすれば「らしく」なる

>>ID:/DgUHUwH
そこまで詳細に言うほどのことか？
>>156の言うとおり、わかる部分だけ答えればいいことで、>>149で>>146が言ってることを見れば新幹線との接続ってのもわかるだろうし
ちなみに俺も横浜在住の大学生なんだが、正直、当時の横浜駅の印象は残ってないな
というか、ターミナル駅＝横浜駅になっちゃってホームの上の駅舎で繋がってる＝ローカル駅(磯子・根岸など)のイメージになっちゃうんだよな

で？

>>151
これめちゃくちゃ保水。

山手駅と新山手駅で印象がだいぶ違う

トミックスの中型ビルを駅として使っている人っていますか？

考えたことはありますね。詰所も。今はＫＡＴＯの近郊形地上駅舎と自作です。自作駅舎は厚紙と割り箸を木工ボンドで接着してつくりました。塗料も含めて百均で材料がそろいました。

>>164
つうp
なんだか火災の予感だが

そうですねー。なんだか八百屋お七ちゃんが模型作ってそうですねー。あと、画用紙と爪楊枝とマッチを入れるの忘れてました.それから、鉄筋コンクリートの駅舎は窓割が難しいので、木造駅舎から始めたらいいと思います。

富のローカル型ホームを買ったんだが・・
上屋の柱がホームの端に立ちすぎでは？
模型で2ミリってことは実物換算30センチ。
その前にドアが来てしまったら危険きわまりない

言われてみればそうだ。近代型島式ホームにもいえる。

>>167 名鉄名古屋駅へ行くといい。　場所によっては降りたら目の前に柱がorz

>>169
名鉄名古屋って地上の駅だっけ？

地下だけど。　昔の配線と今の配線を見たら解るかと。

>>168
島式ホームはかなり前から気になってた

>>169
阪急梅田など関西私鉄のターミナルを見て育った俺は、引っ越してきて名鉄名古屋駅の列車裁きに驚愕
模型の駅より貧弱な西枇杷島駅とともに、名鉄はいろんな意味で模型チック

>>171
トミーのホームは地上駅なんだけど、なんで地下駅の名鉄名古屋駅の話するの？って話し

地下でもドアの前に柱がくる　と言うことで、出してみただけ。

以前の京成の博物館動物園なんかドアの前に壁があったんだぞ。
逆に小諸発だった急行赤倉3号はドアから出ようとしたらホームが無かった。

>>173
実は名鉄名古屋なんてただの中間駅だけどね。
回送・団体・試運転なんか運転停車すらしない通過駅だし。

昔は新名古屋だったんだっけ？

そうです。最近改称しました。
前にも書いてあったけど、昭和40年代風の鉄筋コンクリート二階建て急行停車駅出ないかな？プロトタイプは糸魚川、白馬、益田、坂町。ストラクチャならマイクロエースでもいい。富か加藤ならいいけど。
なぜマイクロエースはストラクチャ出さないんだろ？車両ほど難しくないのに。

ジオラマレールがぽしゃったからです。

ありがとうございます。めげないで再チャレンジしてほしいです。それともストラクチャは単価が安くてやる気がないのでしょうか？

むしろストラクチャーは車両より難しいと思うがなぁ。

それじゃあ田宮で

プラモメーカーが、日光駅とか門司港駅ならともかく、どこでもあるような駅、作ってもらえるかな。

>どこにでもあるような
可能性があるとすればこのメーカー？
ttp://www.aoshima-bk.co.jp/scripts/shouhin/kensaku.aspx

すまん　↑　貼り間違えた
ttp://www.aoshima-bk.co.jp/scripts/shouhin/shohin-shosai.aspx?&code_a=08757

どうせなら復元工事完成後の東京駅をプラモで！

>>187 六畳間を一部屋占拠することになるがな。

Ｎサイズの東京駅は３万円はしそうだ。稚内駅がいいな

>>189
前に受注生産でどっかで100万近くで作ってたような
上野駅作ってるひとのブログはチェックしてるけど、また作り直すみたいだな

庶民には無理だな。ＫＡＴＯの木造駅舎か近郊形駅舎が既製品で最良の地上駅舎かな

これなんか、よさそうに見えるけど、実際はどうなんでしょうか？

http://item.rakuten.co.jp/sankeishop/mikm301-01/


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鉄道模型Nゲージ対応ミニチュアペーパークラフト！

【国鉄 嵯峨駅】
昭和の駅舎シリーズ

◆紙模型（ペーパークラフト/キット）
◆鉄道模型Nゲージ対応[超精巧建築模型]
【京都模型/さんけい】

ミニ東京駅の深谷駅、
二代目横浜駅、三代目横浜駅など良いんじゃねえ？

とくに二代目、三代目横浜駅は良さそうだが。
二代目
ttp://www.ejcs.co.jp/library/tenji/2/2_01.html
三代目
ttp://www.ejcs.co.jp/library/tenji/3/3_02.html

嵯峨駅見たことある。少し高かったので迷った結果買わなかったけど、買っとけばよかった。

さんけいのペーパーキットはどれも素晴らしい出来。
ただし、既存のプラとは全くシャープさが違うので、混在させると微妙かもしれん。

嵯峨駅は、中小私鉄駅中心の京都模型/さんけいの中で手頃なサイズで本線車両も似合う(当然だけど)。
組み立ては簡単で恐ろしいほど精度が高い。

嵯峨駅・御室駅・加悦駅＋町家等10軒ほど作った京都府民が言うのだから間違いない。
次は鞍馬駅作ってきららと鉄コレ叡電並べるんだ･･･

東京駅はでかすぎるなら、大嵐駅くらいならＯＫ？

大嵐はわからんが、信濃追分駅が良い。木造平屋建。あとは柿崎駅。

さんけいのやつ、もうちょっと立体感が欲しいね。
まぁ街コレのフニャフニャ、大げさなモールドよりよっぽど上品だけど。

江ノ電開通１００周年の藤沢・鎌倉駅は買ってから値段が高いように
感じたが１５７５０円は妥当な金額ですか？

>>199
同じの自分で作ってみて、材料費と工費と人件費合わせて15750円未満だったなら損、15750円以上だったならオトク

>>199
自分での力で、労力込みで15,750で作れるかどうか考えれば
高いか安いか分かるよ。

>>199
大量生産品でこのクオリティなら十分安いよ
妥当かどうかは自分で一から作ってみればわかる

>>200-202は優しいな。
車両系スレで>>199のような質問すると、ほぼ間違いなく叩かれるよな。

車両系でなくてもまともな話しても糞話に埋もれるのがここの板だからな・・・
もういい加減、他人のためになる情報を2ちゃんなんかｗで出すのはやめよう・・・ｗ

>>203
叩くしか能の無いバカが多いからな。

藻スレかよ

自作するしかないな。サッシの表現が面倒だが

カトログ２００９かなんかの表紙がＮ７００で
それがカーブホームに入線してきているところなんだが、
あれは何？

>>208
新神戸か熱海っぽい写真？

>>207
サッシの表現は家庭のパソコンとプリンタで何とかなる。
�@Excel等のソフトで枠や側面を作成
�A紙に印刷を繰り返しながら大きさを調整
�B転写シールに印刷(痛車やサッカー応援で使うヤツです)
�C印刷したものを、透明なプラシートに転写

使い方を覚えれば、窓枠はもちろん、建物の外壁、
ラッピング電車(フリーの痛電車)等が簡単に作れます。

>>209
実車の場所についてｋｗｓｋは知らんが、
あのカーブホームがなんなのか知りたかっただけ。

>210
ありがとうございます。パソコンの使用までは考えていませんでした。画用紙を１mm幅に切って…、ばかり考えてたので。世の中便利になりました。

>>210
ガラス部分は透明だから、転写のときに気泡や埃が入ると目立つだろうな。
キレイに仕上げるのは案外難易度が高い工法だったりするのでは？

タトゥーシールはステンドグラスつくるなら有りだと思う
普通の窓にはNGだろ

透明プラ板に貼っても、スケスケになってしまうだけだと思われ　＞透明タトゥーシール
インクの隠蔽力がGMの阪急マルーン以下だということを思い知ったことがある

＃窓サッシの表現
細幅のテープを使うという手もある。

１mm未満だと百均は無理だな、せめてホームセンターか画材店

>>217
百均のテープを細く切るという発想はないのか

腕に自信がない。0.5mm切れるかな。ナイフの刃はきちんと切って、息を整えて。何度か練習すればうまくいくかもしれない。高いもんでもないし

窓枠は薄紙切り抜きで結構好い出来になるけどなあ。

>>219
アートナイフの刃を3枚用意して裏返しにした1枚を挟むと1mm幅に切れる

>221
どうもありがとうございます。高度なテクニックですね。試してみます

特注ICテープ


は、お勧めしない。
何十本頼んだっけな？１回で。

ジオコレの駅ＡＢって、
複線化対応ホームをたくさん買うことで延長できたり、
カーブ駅の駅ＤＥと互換性あったりしますか？

調べてもわからないので、試したことある方お教えください。

>>224
延長はできるよ
ただ、ＤＥとの互換性は知らん

>>225
どうもです。

ジオコレの駅のカーブのやつと従来のやつとじゃ幅違わなかったっけ？

昨日、大阪市営地下鉄恵美須町駅近くのキッズランドで、さんけいの跨線橋を買った。嵯峨駅が欲しかったけど売ってないな。ほかにも駅はあったけど小振りなものばかりだし。東急ハンズも行ったけど扱ってなかった。
今は大阪市立長居ＹＨにいます。

1871年（明治4年）に開業した横浜駅（桜木町駅）なら新橋駅と同じだから応用利きそうだが。

フルスクラッチ再開。木造駅舎（x=147、y=50、z=32）

富のミニホームセットの肩を大型車両が通れるように切っていましたが、
実際にこんな駅あるんだろうかと、ふと思ってしまいました。
実際にはありますか？

昔、阪神かどこかの野田辺りが凄い狭かった

名鉄 尾西線の日比野も狭い島式

>>232
ウロで済まんが阪神は春日道じゃね?
名鉄は知らない。

>>233
一昔前の春日野道だな

あと阪急の神戸･宝塚線の中津駅

>>234
訂正トンクス
阪急中津駅も確かに狭いわ。

西鉄甘木線に狭いとこがあったはず。

名鉄は栄生が凄い
地図 栄生駅でGoogleマップ表示して拡大すると枕木まで見える
これで本線の駅なんだぜ

東武浅草も先端は急曲線のために結構狭くなっている
もっともこの位置で待たされるということはないけど

どこのメーカーも手頃な駅舎を出してくれないので自作。さんけいの嵯峨駅はいいけど手に入らない。

暑さで、厚紙で作った駅の屋根が反った。今度作るときは補強しないと

紙はどうしても水分に弱いからなぁ
まぁ、富技のプラも暑さには弱そうだが

>>233
名鉄と言えば西枇杷島だっけ？
模型の島色ホームエンドを繋いだだけみたいな駅がある。

水分に弱いなら，暑さで乾燥したら逆に強くなるんじゃね？
湿度にしても安定してるなら変化は無いよ。

ＧＭの車上駅って組み立て難しいですか…?

それから、ホームに繋がる跨線橋は、TOMIXの島式ホームと高さ合いますかね…?

｢車上駅｣？
｢橋上駅｣？

>>243
暑くなる＝内部の水分に急激な変化が加わる
結果反る

>>245
車上駅です

>241
>243
>246

ありがとうございます。割り箸で補強した側面は反りはないですが、屋根の方はたいへんで。爪楊枝を入れたり、厚紙の補強を強化したりと考えています。

あと、ボンドや塗料の水分がいけないかも

>>248
どういう形状かわからないから断言はできないけど、
プラでも代用できるような形状なら今後のことも考えてつくりかえた方がいいかもよ

プラだって高温で変形するのは同じ。
流行ってない模型店の店先でボロボロになったプラ屑を何度見たことか。
適切に補強し保管した場合の強度で言えば，金属(真鍮等)>>紙(+木材で補強)>>プラだけどな。
昔ながらの我が国の建物は、木材と紙で出来てるもんだし、
FRPのお面の走るんですより、(ry

248ですが、駅舎の側面と屋根は接着していません。無理矢理接着すれば反りは消えるかもしれませんが、照明を入れたり、内部を作り込んだりするのが難しくなります。
一応、床には20mm×30mmと20mm四方の穴は開けてありますから、照明くらいは入れられますが。一番の原因は屋根の端に補強を入れていないからかも。プラ板を使わない理由はコスト削減と技術的な問題。厚紙なら木工ボンドとアクリル塗料でできますから。

>>252
取り外し可能にしてるなら尚更プラ板の方が勧められるけど、技術的な面に難があるなら仕方ないか
厚紙にも反りやすい物、反りにくい物があるからある程度調べてみるのもいいかも

＞模型店の店先でボロボロになったプラ屑

それUVのせいじゃねえのか？

>>254
まぁ、まず間違いなくそうだろうな
プラが変形する高温ってサウナクラスだし
>>252みたいな「昔からあるものが素晴らしい(ｷﾘｯ」主義の老害は無視するに限る

同意してくれてありがたいが末行は余計だった

>253
ありがとうございます。百均で大量に買った厚紙ですが、反らないよう工夫して使いたいと思います。やっぱり厚紙補強かな。

>>257
　　　　.＿＿＿＿
　　　 /＼　　　　 .＼
　 　 / ※.＼＿＿＿.＼
　　<＼※ ※ ※ ※_, ,_
　　　＼`ー──く(*ﾟ∀ﾟ*)ヽ ＜　紙は湿気でゴムでもないのに伸び縮みするモノだから
　　　　　─── ヽ_つ酒O.. 　 　 しっかりサフか塗料を吸わせて固めて使うモノですぜ。

自作のトタンだけは塗装してから屋根に接着してます。

途端にバラバラ

>>257 紙には『目』と言うものがあるんで目が直角になるように張り合わせると強くなるよ

かんたんに説明すると段ボールの波目が直角になるように張り合わせると強度upするのと同じ。

井中駅現役。
そこに231・205・211系停まっている。

>261
目が利くようになればいいけど、コツがいるな

A3位の大きさの紙なら大抵短辺方向に「目」があるから切らないウチに矢印つけとくといいかも

目が明記されてる紙を使うのが手っ取り早い。
目を互い違いにすると格段に強さが違ってくる。

>>263
端の方をちょっと手で割いてみれば分かるよ

>>263
軽く丸めてみればすぐわかるだろ

261だか267が言ってる用に丸めてみるのが一番手っ取り早い。

紙破いてみると綺麗に真っ直ぐ破れる向きに目が走ってる。
目が走る方向は反りにくく直角方向が反りやすい。

みなさんありがとうございます。早速、駅舎づくりを再開しました。こんどこそ反らないように気をつけます。

>>269 がんばれよ

今日もまた作れなかった。眠いな

>>258
(´・ω・`)ﾉかれこれ2年間JAMで使ってる駅は無塗装ですが、塗装したほうがいいの？

富の木造駅舎を二まわり大きくして、待合室を広くしたような駅舎を厚紙で自作した。今度は屋根の補強を増やしたからそりはないと思うけど、塗装するとどうなるか。

実物の木造駅舎を見るといろいろ参考になる。山陰地方にプロトタイプを求めようか

転落防止壁イランだろ

幼稚な国民まるだし

塗装すると反る。もう接着しかない。ゴム系接着剤で。また作るか

多少のゆがみも許される木造駅舎は厚紙、きっちり作りたい鉄筋コンクリート駅舎はプラ板で作るといいみたい。

木造駅舎完成

ベース、階段、スロープ完成。厚紙と割り箸とつまようじだけでできた。跨線橋だけはさんけいで

KIBRIの7402（絶版）みたいな
http://www.flickr.com/photos/55063726@N00/sets/72157625286614356/
大きめの近代型地上駅がほしいな

>>280
そんな貴方には、
HO
ファラのノイシュタット駅、ボン駅、
ウォルマのバーデンバーデン駅、
N
ファラのボン駅（504 x 127 x 110 mm）
ウォルマのバーデンバーデン駅（ 510x115x135 mm）

999の映画の惑星ヘビーメルダーみたいな駅って売ってないの？

HOならBachmannの英国向けにあるArtDecoStationもいい感じ。

ありゃダメめ

駅には便所と物置が必要だが、爺のキットを使う以外に自作という方法がある。

>>285
物置は足回り使った貨車やコンテナ塗り変えてもいいよな。

うちの場合、車掌車の待合室・コンテナの物置・2mm角材の枕木ホームの駅でGMの便所を設置した所、
便所が一番豪華な駅になっちまったｗ

Bトレインショーティーのすべて４の付録の国立駅を手に入れた。
国立駅にしかならないのが、問題だけど、駅のつくりの参考になる。

>>287
いいよね、それ。
自分で作っちゃったのもあるけど、シリーズの他のも含め手に入れたいなあ。
それじゃないけど、うちには田園調布のペーパークラフトがあるよ。

つ　スキャナー

赤レンガ造りの２階建て洋風建築な初代大阪駅
御影石造りの二代目大阪駅
駅内にホテル併設された二代目京都駅

>287

コンテナの物置は考え付かなかった

自作した

うpして

便所と倉庫ばかり作ってる

寒くて自作できない。仕事が忙しいのもあるけど。便所づくりも終わったし

自作再開した

ホームに自販機って置いてる？

>>287
うｐ

>>297
置いてる

上毛電気鉄道・西桐生駅
近鉄・宇治山田駅
一畑電車・出雲大社
JR東海・南甲府駅

こういう感じの駅舎が発売されれば、嬉しい。

作れよ

宇治山田っぽいのはあるよ
ウォルサーズのカタログ見てみ

言い回しを変えたところで糞キボンヌは糞キボンヌ

カーブホームは需要大

>>304
カーブホームのカーブが急すぎて、落っこちる乗客が続出の悪寒。
内側は車両中央のドアが使えず、外側は車両両端のドアが使えないって
どこぞの秩父鉄道ですか？

スレチ承知で♪
カーブホームは無理して入れない。無理して入れたのは結婚前の嫁さんの穴。夫婦喧嘩すると持ち出される。もう時効にしてよ(泣)。

武蔵白石駅大川支線ホーム

20M車禁止

駅舎内にベンチ作るの忘れてた。富の旧島式ホームの流用しようかな

カーブホームと言えば、
電車市場は「さよなら東横線渋谷駅」建物コレクションを企画してくれ！

もちろんカーブ屋根や楕円の壁面も再現して。

東横線、旧横浜駅も。
デビュー当時の9000系も込みで。

>>310
だっせ〜ん

さぬきうどん駅(ｵｲ...

駅舎の自作。つまようじの補強忘れたまま塗装してしまった。しかたがないのでつまようじと割り箸を、塗装したところはゴム系接着剤、それ以外は木工ボンドで無理矢理接着。うまくいった

さんけいの嵯峨駅が手に入らなかったので自作を始めた駅も、いよいよ満足にいくものが出来た、と思ったら、サッシの表現に行き詰まった。
まだ完成していないのに次の計画を立てる。窓の幅を10mmから6mmにすればいいことに気がついた。そうすれば縦桟はいらないはず。駅舎の中は暗くなるけど

富の1103に合わせてカーブホームを作ってるんだが、カーブホームで一番接触しやすいのって新幹線でいいのかな？
いずれ増備した時に、作り変えるのが面倒なのでほとんどに対応できるようにしたいのだが(海外車両は増備の予定無し)

>>314

自作ストラクチャーの窓枠は、いろいろ調べて考えてみました。

・KATOやトミックスの完成品から採取する。ブルジョワです。
・GMのキットから採取する。印刷済み窓セルのあまりがあれば、便利です。プチブルジョワです。
　江頭剛さんの建物模型工作だとGMキットから窓枠を取り出している例が多いです。
　GMのキットや建コレや街コレをベースにするよりも、外壁はプラ版でおこして、パーツだけ使ったほうが簡単に変化がつくみたい。

・クラフトロボで切り出す。何とかなるかも。最小の切り出し単位は0.6mmくらいです。
　ドローソフトで図面が引ければできるので、チャレンジしてみる価値はありそうです。
　設備投資で、本体とまともなドローソフトで4万くらい？
・クラフトロボで、透明プラ版に貼ったマスキングテープを切り抜いて、塗装。

・カッターで切り出す。根気があれば･･･多分量産できません。
・ビデオテープなどのラベルを茶色や銀色に塗って、細く切り出して、透明プラ版に貼る。
　カッター切り出し作戦よりはましかも。
・経木に両面テープを貼って、塗装して、細く切って貼る。経木を使うと丈夫になります。

・レーザーカットを外注に出す。データを自作するとして、1枚あたり4000円くらい。
　昭和のころのTMSを調べたら、エッチングを外注して窓枠を作るのが流行っていました。これも結構ブルジョワな工作。
　さんけいさんが「窓枠たくさんセッ」トを出してくれたらうれしい。

細く切ったアルミテープを貼ればアルミサッシになるかな

>316
百均でラベルを買ったのになくして、しかも忘れてて、1mm幅に切り出した画用紙に塗装をして木工ボンドで窓セルに貼ってしまった。ボンドが窓セルにはみ出して最悪。

このスレ、まったりした感じでいい。オフ会したいな

>>314
長谷川から出てるシート使えば？

>>315
あとは583系とか建築限界ギリギリな車両とか21m級のブルトレやディーゼル車など
ワンコイン貨車でオイラン車作ったら？

>>321

は？
新幹線より大きな車両があるって？←←ない！

縦や幅など、新幹線の車両の長さで圧倒するわ！

オイラン車作れ
↑狂うわ！

新幹線が1/160なのを忘れた上に屋根低い事も忘れた残念なのが一名。
ホーム屋根の事など総合的環境を考えたらあらゆる車両を勧める>>321が答え。

ホームが曲線の内側にあれば台車中心間距離が長い車輌ほど不利になるけど、
外側にある場合は台車中心間距離よりもオーバーハングの長さの方が重要になってくるから、
車体の長い新幹線が必ずしも最凶とは限らないな。

車体両端部と中央部に鉛筆くくりつけた車両を走らせて紙にトレス
プラバンとGMの台車でも組み合わせて限界測定車もどきでも作ってみれば

>>324
しかもメーカーによっては車幅が縮尺どおりとは限らないしな・・・

多くはガニマタだし

とりあえず、>>321他、皆ありがとう

583ってそんなにでかいのか
いずれ増備するつもりもあったし、HGを先に買ってみるか
結局、300系・北斗星・583で問題なければおおよそOKってことだよな？

>>328
あとオーバーハングって点ならクモハ485/183-200の運転台側も結構あると思う。
富の説明書も注意点として挙がってるし。
新幹線、特に先頭車と似たり寄ったりなのかもしれないけど。

583は実車も含めて屋根が車両限界いっぱいまであるしな。
どちらかと言うと屋根が当たる可能性の方か。

ま、その辺で多分問題なければ大丈夫じゃない？

どおしよう……。

581/583系が欲しくなってきたじゃないかっ！

>>330 お買い上げお待ちしております。

加藤ｸﾊﾈ583なら実車よりもオーバーハング大きいんだろうね

>>330
IYHスレ一同「お待ちしております」

>>329
サンクス
クモハ485もいずれ増備予定だっただけに危なかったわ
あれ？てことはクモハと583買うまで着工出来ないってことか
宝くじでも当たらねぇカナ……

>>334
大雑把だが調べてみたよ。
クモハ183-200がカプラー（TN）の先から先頭台車ビスのところまでおよそ2.5mm。
N700-8000がノーズ先端からビスまで3.8mm。
500系で3.5mm。

新幹線の先頭は圧倒的に長いな。
最近の新幹線が通れるなら在来クラスなら余裕じゃないかと。
高さは583辺りでどうにかしてくれ。

…そういや以前富のマルチレールクリーニングカーも結構大きいからオイラン車代わりに使ってるって人がいたような。

>335
そんなに短い？
今作ってる駅は開き戸の開閉機構を設けてみたけど、塗料が固まって半開き状態で固着してしまった。

>>336
…あw
mmじゃなくてcmだったwww

ミスばっかだ俺…orz

修正。
>>334
クモハ183-200がカプラー（TN）の先から先頭台車ビスのところまでおよそ2.5ｃm。
N700-8000がノーズ先端からビスまで3.8cm。
500系で3.5cm。

>>337
もちろん、富の車両だよね。

>>338
そうです、富のですわ。

木造駅舎（160mm）自作完成。

>>340
オメデトウ
是非晒して欲しい

ウチのオイラン車は、コキ71カーラック。

>>329
短編成が良ければ419系でも。

>341
ありがとう。うまくできない。素材は厚紙で補強は割り箸、塗装はアクリル。すべて百均て手に入れたもので製作。爪楊枝はタダ

>>330　しばらくおまちください


　　　　　　　　　　　　　ワラビ製作所

>>316
＞さんけいさんが「窓枠たくさんセッ」トを出してくれたらうれしい

　いさみやロコワークスから窓枠発売されていたのだが、さっきHP見たら販売してないようだ

日田彦山線や久大本線にいい雰囲気の駅舎がある

いいちこ

>341
greeにいい画像が

>348

いっぱいやりたい。芋が好きだけど

中野駅を曲げたような駅を作りたい

加須スレ

ところで加須みたいな配線ってTOMIXの規格通りじゃ作れないんだよな ポイント直進側か分岐側かを犠牲にすれば簡単なのだが

富で作れないとなると、もうフレキしかなくなるんじゃない？

皆さんの有効長は何両ですか？私は富の両開きポイントを使って20m車6両にしました。分割式レイアウトの長さは1200mmです。

kibriの(旧番7402)Bahnhof Kehl絶版品みたいな近代的な大型地上駅がほしい。
昭和末期の幹線駅に。
http://cr-rail.o.oo7.jp/created086.html

大型駅舎　現存
東武鉄道浅草駅（頭端式ホーム）
1931年に鉄筋コンクリート地上7階・地下1階の建物
南海電鉄難波駅（頭端式ホーム）
1932年に鉄筋コンクリート地上7階・地下1階の建物
近鉄宇治山田駅（対面+頭端式ホーム）
1931年に鉄筋コンクリート3階建物

大型駅舎　解体
三代目横浜駅（島式ホーム）
1928年に鉄筋コンクリート地上3階の建物

中型駅舎　解体
飯田線豊川駅（島式ホーム）
1931年改築された鉄筋コンクリート地上3階の建物
二代目桜木町駅（頭端式ホーム）
1927年に鉄筋コンクリート地上2階の建物

小型駅舎　現存
上毛電気鉄道　西桐生駅舎（島式ホーム）
1928年に木造モルタルの建物

既出かもしんないけど、昔の爺のカタログで浅草駅みたいなの作ってなかった？そこにレッドアローを走らせてたようなレイアウトだった気がする…

東武東上線男衾駅舎。
駅前で、捻り鉢巻きに六尺の、ムキムキな汗臭い雄野郎共が御輿を担いで「わっしょいわっしょい」叫んでるぜ。しびれるぜ。相撲場もできたか。もうすぐ、むちむちの体に締め込みを締めた兄貴達が来るのか、楽しみだぜ。

>>358
締め込みを締めた兄貴達

締め込みを緩めた兄貴達、だと、もっといいよなｗ

>>354
私のは有効長10連

2面3線+中線1の国鉄型配線駅

約2100ミリの分割型、駅のみモジュール。

有効長99mmだな
まぁ、電停だから駅じゃないと言われればそれまでだが

ＪＲ南甲府駅みたいな駅舎、富や建物コレで出ないかな。

>360
大きいですね。駅舎は何を使いましたか？

>>363
プラ材で自作中です。遅々として進みませんｗ
着工して一ヶ月半くらいですが、まだ広大なベニヤ平原が広がってます。

>364
すると、プロトタイプは急行停車駅クラスの鉄筋コンクリート製でしょうか。つくるのはなかなか難しいでしょう

>>365
まあ、習作ですから、スクラップ&ビルドで･･･

三代目京都駅ビルを、ホームフルセットとは言わないから、作って欲しいねぇ
駅名の無い無骨なビル・・・懐かしい

>>367
さんけいいわく、当時の図面が一切存在しないから無理らしいよ

>>367
どっか京都の人がブログで製作記書いてなかったか？
三代目じゃなかったらごめんよ

>>367
国鉄京都駅を再現するとかってやつだな
最近はほとんど更新止まってるけど、かなりの完成度だと思う

過渡はそこそこ駅舎をだしてるからいいけど、富は出さないな。地上駅舎なんて田舎駅だけだし。富技は小さいのばかりだし

過渡も最近になってドタバタと出してきた感が否めないけどな
富もその内対抗するのか、はたまた富技に全面委託に向かうのか
富技が始まってから、富が新たに出したストラクチャーってコンビニとかＧＳくらいじゃね？

>>367-370
>>355の駅が似た感じなんだが絶版なんだよな。
フルスクラッチしてまで作る気力はない…

建物コレクション　大型駅舎（高架タイプ）
（コンクリート　三代目大阪駅舎モデル）

建物コレクション　中型駅舎（地上タイプ）
（ミカゲ石　二代目大阪駅舎モデル）

ここも荒らしに来たか

JR奈良線の、「新田駅」駅前に大イチョウや、旅館があって、こじんまりとした駅舎、駅舎に繋がる階段もあって、
実に、国鉄らしい駅だ、横に保線所もあって、模型で再現したい程。

雰囲気がいい戸出駅はどうだ。高岡南高校の生徒が…。バレたらたいへんだ。見られてないかな？

外国型（ドイツ）にマッチする駅がないなぁ…
輸入品を買うのも一つの手だろうけど

雰囲気がいい戸出駅はどうだ。高岡南高校の生徒が…。バレたらたいへんだ。見られてないかな？

外国型の駅をつくるなら、普通に考えて輸入品だろｗ

輸入品ならヨーロッパのたいていの国の駅は揃ってるぞ。

プラ板や厚紙で自作が一番。しかし、戸出駅をいいと思っている人がまだ一人いるのか

>>380
そりゃそうだよw
でも地方に住んでいて鉄道模型専門店や量販店がなくてな
通販でも日本型のストラクチャなら見かけるのだけど…

ミニレイアウトに使う予定だからTOMIXのミニホームでも改造するかな

>>381
>戸出駅
kwsk

>382
勘違いしてた。
あの駅は大柄だな。ローカル線の小駅とは思えない。自作は面倒くさそう

>>381
俺はメーカー製ホームに同じサイズの木材を同じ色に塗ったものを継ぎ足して使ってる。
わざわざホーム延長セット買うのも勿体無いからね。

>384
そうそう。俺は厚紙に割り箸補強。ただ、色は同じものが塗れない。アクリル塗料のグレーを使った。

材料はホームセンターで買ったんですか？

>386
>>385だが、百均。1000円分の材料で一年間楽しめる

なんか出来が気になる…
うｐとか無理？

GMのローカル駅舎の中央部にある段差ってなんのためのもの？

なんつーか
昭和も遠くなりにけり…って感じもするが…

構内踏切へ降りる階段だ。

踏切はホームの端にあるとは限らないんだぞ。

プラレールの いなかの駅 にもホーム中央に階段があるな。今の人にとっては謎の階段。

昔の いなかの駅 にはタブレット受けが付いていた(今は無くなって木がその代わりに付いた)
けど、これも、もし残ってたら今の人には謎のアイテム。

>>391
＞昔の いなかの駅 にはタブレット受けが付いていた
30超えたばかりの俺だが、そのプラレールやってた25年前でも謎アイテムだったわ…。
大人になった最近だよ、それがなんだったのかを知ったのは。

昔と今で違うものに、「白線」もあるね。今のアナウンスは「黄色い線(目の不自由な人向けブロック)の内側
にお下がりください」だけど、昔は「白線の内側にお下がりください」で、黄色いブロックがなかった。

それと、大きな駅には当たり前のようにホームに洗面所があった。トイレという意味じゃなくて、文字通りの洗面所。
鏡があって、顔を洗ったり、歯磨きができた。夜行列車が当たり前で、蒸気機関車の煤で顔が汚れた時代の必須
設備。

昭和も遠くなりにけり、だなあ。俺もいい歳のおっさんになっちまったｗw

あれは構内踏切へ降りるやつでよかったのね。土台の端にでっぱりあるからそこが踏切だと思ってた。
最近じゃ鉄板で覆われてるのも多いからそういうふうにしてみるか

>>394
もう少し年寄りから話をさせてもらうが、あの階段は列車が到着するたびに
駅員が鉄板をはめたり外したりをしていたものだ。
昔の駅ではそのぐらい人力作業がたくさんあった、っていうこと。

ポイントの切り替えも人力だったしな。
ホームにある転轍機のレバーを駅員が切り替えると、ワイヤーでポイントと腕木信号機が連動して動く。

ああ懐かしい、ってトシがばれるなww

腕木が「カタン・・・」と音を立てるのがなんともいえなかった

昔語りばっかしてると怒られるんだよな・・・・
いいものに今も昔もないのにな

昔語りばかりするような人は、昔のいいものを追求するばかりで、
今のいいものを認めようとしないイメージがある。

蒸気機関車に牽かれた客車なんて顔が煤で汚れて大変だったし、気動車になっても座席は狭いし、
音はうるさいしでそんなに快適なものじゃなかった。

それを考えると今のJRの車両って乗り心地もいいし、冷房もあるしで、とてもよくできていると思うけど、
昔の思い出は美化されるからなあ。

今の「いいものを」、これからの「いいもの」に勝るものだという表現をして見せてくれ
嫌味ではなく。

ワシももう余命いくばくもないんじゃ。
韓国人でさえ年寄りは敬うぞよ。

　　　　　　〃⌒⌒　ヽ　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 ｲ ノ⌒ｿヽ.ヽ　 ／　　>>401
　　　　　∬∩●з●）＜　 　　儒教発祥の地なんか、凄いジジババいじめらしいけどなｗ
□………(つ　　　　　)　＼　　都合にいいときだけ持ち上げてンぢゃねえよｗｗｗｗ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣|　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

ほらなｗ

>>402
朝鮮人以下ｗｗｗ

この暑さの中、厚紙で自作した駅舎は大丈夫かな。反ったりしたら嫌だな。今のところ大丈夫だが。もちろん自作できるわけがない。扇風機にあたって居眠りしてるほうがいい。

おまえさんの目の前にあるティッシュの箱は反ってるかい？

富(富技含む)・過渡以外にローカル系の駅舎出してるとこってある？

エーダイ
手に入るかは別として

>>407
GMをお忘れでないかい

>>407
GMが有りならさんけいじゃダメかい？

そうすると、カワイの箱庭シリーズもOKか？
あのプラモも古いよね。

>>408
手に入らないのはＮＧで

>>409
ゴメン、書き忘れただけだわ

>>410
紙はイマイチ加工に慣れてない
と、いうか買ったことないだけなんだが

>>411
ありっちゃありだけど……

こうしてみると、案外ないもんだなぁ
ベースがあればと思って聞いてみたんだけど、フルスクラッチするしかなさそうだ……

フルスクラッチは楽しいですよ。

下手に既製品を流用するよりフルスクラッチのほうが楽な場合もあるよな
でも窓枠は何かから切り出さないときれいにできない・・・なんかいい材料ある？

>>414
敢えて某所の製品はスルーさせてもらうと、自慰のキットから流用するのが妥当
自慰のキットをしっかり組むって人は別だけど、俺みたいにパーツ取りにしてる身からすると低価格で汎用性が高い

>>414
スケールにもよるが、Nなら透明プラに線引いたもので十分

そもそもNゲージの話なのか？確認もせずに勧めても意味無いだろ

窓枠は本当に難しいね
どこぞのエッチングパーツを贅沢に使いたいもんだが金がねえ

トミックスの駅、いつまでも国鉄チックだよね？ 単純な矢印の駅名票・紺字に駅名が書かれたホーロー板。完全に変えなくてもいいから、
せめて現代タイプと選択可能になってくれた方がよくないか？

それは言えてるね

でも、シールリニューアルしたら、選択可能じゃなく、一択になりそうな気がするなあ。

駅名シールつくるか？ｗ

>>414
格子の窓ならＧＭかＫＡＴＯの「コンクリート防護柵」流用できないかな？
うまく削れば大きさが限られるけど窓らしいものになる。
あとＧＭの落石防止柵も組み合わせればもう少し大きな窓になる。

透明プラ板に百均のシールを塗装をして張り付けた

上野駅みたいな構造がいいな

>>414
バックナンバーを見ていたら載っていたのでメモしておきます。

昔のTMSに載っていたN用の窓枠作成法

1　方眼紙に必要なサイズの窓を描く
2　方眼紙の上に透明プラ板を置いてテープで留める
3　窓枠を筋彫りする
4　塗料を筋彫りに流し込み、ティッシュでふき取る
5　外側をランナー引き伸ばし線で装飾する
6　カットして完成

>426
考えたことはあるが、本体にプラ板を窓枠に合わせてドンピシャリする自信がないんだよな

>5　外側をランナー引き伸ばし線で装飾する

細いプラの接着ってけっこう難しいね
接着剤で歪んだりするし

少し戻るけど、意外とローカル駅ってないものだな
富の井中駅みたいなのは需要あると思うんだが、あのタイプって富技くらいじゃない？

”日本のNゲージの”ローカル駅限定か？

>>428
これも古いTMSに載ってたんだけど、
　（1）　作ろうとする窓枠の形に塩ビ板だかにスジを彫る
　（2）　それにエポキシパテを充填する
　（3）　硬化後塩ビ板からはがしてバリを取る
　（4）　透明のプラ板に貼って完成
・・・というものはどうだろう？　掲載誌が見当たらないので記憶で書いてしまったが、
確か（4）で貼る透明プラ板がガラスになり、建物の窓開口部に窓枠がはめ込まれるんだったと・・・。

いろいろ試してみることが大切。透明プラ板なんて百均で売ってるし、自分にとって一番の方法があればいい。

今はかなり薄いプラ板もあるから、そんなに難しい作業じゃないと思うが

>>429
つ河合
もっと富と違う雰囲気の駅をプロトタイプにしてあれば、存在価値が高まったのに。

昭和40年代位によく建てられた鉄筋コンクリート一階建て平屋根造りの駅舎、どこかで出さないかな？

>434
過渡に期待。富は大都市圏のものばかり。田舎駅もなんか大私鉄のローカル駅のような雰囲気。どうしても欲しければプラ板で自作

>>434
河合って箱庭シリーズのこと？
あれ、裏ってどうなってるのかな？

確かに、そのタイプが不足してる気がする
こじんまりとした感じのがないんだよな

カトーの平屋の店改造すれば？前面ガラス張りの所を紙かプラ板でふさいだりする

これか
http://www.katomodels.com/n/diotown_townshop/

確かに東北、北海道の小規模駅に改造できそうなイメージ
ガラス張りのままでも耐寒耐雪仕様って感じでよさげ

>>436
河合の駅は駅舎そのものは富とほとんど同じ。コピーかと思うくらい。ベースのサイズまで同じ。

違う点はこの程度。

・駅への入り口から見て富のは右側が空き地。河合のは左側にトイレがある。だから、河合の駅舎は
　ベースのサイズは同じでも、富のホームとは組み合わせられない。(階段の位置と入り口がずれる)
・富のには売店や電話ボックスがある。河合のにはない。
・河合のには待合室にストーブと煙突がある。富のにはない。
・河合のにはホーム側に屋根がある。富のにはない。

違うといえば違うけど、駅舎そのものの形が同じだからあまりバリエーションが増えた感じがしない。

>>439
サンクス
富の井中駅みたいな形(ホームにくっついてて、改札と入り口が真っ直ぐなやつ)で少し小ぶりなのが欲しいんだよなぁ……
富技の第4弾の駅って小さいのかな？

>>434
こういうの欲しいよね。
ttp://www.ta-kky.com/lrm/craftrobo/post-124.html

>>441
地方の主要駅だな。
これで壁の一部にガラスブロックが採用されていれば、さらに雰囲気出るな。

俺は断然、JR南甲府駅の駅舎みたいのが欲しいな。

>>441
そうそう、そんな感じの！
個人的には信越線の新井、高田、柏崎あたりの駅舎のイメージですね。
いずれも12両編成対応の地方幹線の特急停車駅です。
大きすぎるから小さめのという場合だと越後線の寺泊も、どこにもありそうで良い雰囲気です。

こういうのとか
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/ファイル:Sakamachi_20040801.jpg
こういうの
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/ファイル:Higashi-sanjo_040704.jpg
少し小さめならこういうの
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d2/JRWest_Ozuki_Station.jpg
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/ファイル:Chofu_stn_(Shimonoseki).JPG

>>441にも書いてあるけど、実際小さめの駅舎のロータリーってホームと同じレベルなの？
線路が低いのか、ロータリーだけが高いのかわからないんだけど

>>445
うちの近所の駅（木造＆○○で被爆？）は駅前広場も違和感なくホームと同じレベル
線路のところだけ低いように見える

>>446
サンクス
てことは、上手いこと調節すれば、井中駅の階段部分はカット出来るってことか

あくまでも駅によりけりだからね。
自分の場合子供の頃は駅舎とホームが飛び出た井中駅に違和感だったよ。
河合のローカル駅キットも参考にするといいかも
井中駅と同じく1/150にしては大きめだけどね

井中駅も河合のローカル駅も出入り口？のところが気になる。
かといって、街コレじゃしょぼいし。

>>441の人のリンクにある同じクラブ？の人の
ttp://blog-imgs-19-origin.fc2.com/m/a/c/machiden/blog_090522001.jpg
みたいなのがちょうどいいと思った。

>>445
平野部だと井中駅状態のが普通だと思う
廻りの地形次第だね

昔の国鉄汽車型ホームは、かなり高さが低いし、
ローカル線だと、駅舎を出てすぐに１番ホームが直結してる場合は、
駅周辺の地形造成がしてあって、
駅舎や駅前広場がホームと同一平面にある場合が多いと思う

そうでない場合は、富の井中駅を土台から外した状態で、
１番線を渡って、ホームに上がるというケースも多いね

>>450
サンクス
どうにも画像だと、駅舎の入り口側から撮ってる写真が少なくて困ってたんだ

>>450
井中駅状態の駅なんて見たこと無いけどな。
大抵駅前広場から駅舎、ホームの間はほとんど大きな段差は無いよ。
駅前広場全体が緩やかな勾配になっているケースもあるが、そうしてでも駅舎との段差は解消してある。
この場合は勿論、駅舎から少し離れた貨物ホームと道路にはホームの高さだけ段差がある。

田舎駅を拡張･改造しすぎて16両編成が4本止まれる駅になってしまった。
現実的に考えて、この小さな駅舎でこれだけの列車の客を捌けるのか微妙。

裁けるというか、在るだけって感じがしますがｗ

屋根が20m級２両分もないのに、
２１ｍ級が最大で１４両対応する島式ホーム。
田舎ではそんなんたまにあるよね。

昔は急行とか12連やら10連やら当たり前のようだったらしいけど、
今となっては2両ワンマンと３両普通…。寒い時代だ。

>>454
16両はやりすぎだけど、特急型が止まってしまうから申し訳程度にホームが長いローカル駅はたまに見るな
駅の周りを心なしか過疎化させれば、そんな駅に見えないこともない

>>455
駅前に店はあるけど全部シャッター閉まってたり、
ホームの途中に柵があってその先は手入れもされず草ボーボーなんてのだと、
今風の亜幹線の姿になるな

>>457
ホームが二本、跨線橋はあるけど
一方のホームの線路には枕木だけが並んでたりするのも侘しくて良い

長いホームのごく一部だけが電車仕様にかさ上げされてる駅も忘れるな

ああ、旧ホームは組石だけどかさ上げ部分だけコンクリとかあるね

ワンマン運転用のミラーが設置されていると侘びしさup！

長いホームにちょこんとたたずむ3両編成、レールが撤去されて赤茶けたバラストだけが残る中線、駐車場と化した貨物ホーム。
線路を敷けるスペースが有りながらも敢えて敷かない、ある意味で贅沢なレイアウト。

なんというか過疎化ジオラマ(TT) 地方ではそういうの多いよな…。
>>461の例は常磐線だかで見たような…。
個人的には篠ノ井駅の留置線(貨物の？)とかガラガラすぎて怖い。

塩尻駅(中央線)の123系「ミニエコー」とか良い雰囲気かもすてますｗ
12連の「Sあずさ」の横でポツーんと１両……。詫び錆びの世界のように思えてきた。

ホームは６両まで、配線は２面３線。駅舎は自作の急行停車駅

快速アクティ、２１１系１５連の横で、２両の静岡方面・・・もシュールだったけど。
新快速１２連の横で、大垣行き２連・・・もシュールだったけど。
１両かぁ…

富の発展プラン通りにしてると出てくる島式ホームの2面3線の駅って実際には存在しないよね？

いくらでもあると思うが・・・。

島式＋対向　なら、山陽本線旧大久保駅
　正しくは、貨物の待避線がその外にあったので、４線だが。ホームに関連するのは３線だった。
　今は島式２面４線になっている。

島式＋対向　なら、山陽本線土山駅

島式＋島式なら、大阪環状線西九条駅
　　　　　　　　　　　阪急三宮駅、阪神三宮駅もだね。

さらっと挙げただけでもこれぐらい出てくるで。

どんな駅？

うちはユニトラックなんで、富のプランはあまり知らない。

kibri 7402 BAHNHOF KEHL あったのに負けた

>>465
そーゆープラン、あったか？
カタログの方で見たがなかったぞ。
2面2線と通過線じゃね？

桜木町
北行、南行、折り返し線

京急久里浜
上り、下り、中線は主に折り返しだっけ？

JR川越駅も島式ホームの2面3線
中線に埼京線直通が入ることもあれば
八高線直通が入ることもある

JRの栗橋駅の対向式ホームが無いパターン 下り線-(島式ホーム)-上り副本線-上り本線(通過線) 上り本線にホームがある(栗橋)、下りに通過線あり(新幹線三島etc)とかはよく見るけどプラン通りのやつは思いつかない

>>472
それを「2面3線」と表記するか、というところで皆と認識が異なっているのではないかと

>>465
昔ながらのプランから出ていた、
エンドレス内側から、下り待避線、下り本線、島式ホーム、上り本線、のパターンだね
（外回りを上り、内回りを下りと仮称）

「存在しない」とあなたの中で思うならそうなんじゃないの？

下り退避線の内側に島式ホームを設ければ、一般的な折り返しのできる駅になるし、
島式ホームを廃して対向式ホームにすれば、
中線が上り下りの貨物待避線となってこれまた一般的な駅になると思うけど

現行プランでも、下り本線はポイントの分岐側にあるから、
下り退避線を特急の高速通過線とみなすとか、
いくらでも設定のしようがあると思うんだけどね

>下り退避線の内側に島式ホームを設ければ、一般的な折り返しのできる駅になるし、
×島式ホーム
○対向式ホーム

ポイントがどっち基準なのか、直線がどっちに入るか。
駅本屋はどっちとかで、だいぶ変わりそうだな。
レイアウトプランを見ずに、２面３線を言ってみたが。

このパターンではないかな
富の茶道床のシステムアップレールセット時代からのパターン

ttp://www.tomytec.co.jp/tomix/world/finetrack/rail_point.htm

これ、1面3線じゃん。

>>477-478
これで通過線側にもホームを付ければ京急生麦駅の配線になるな。

この１面３線みたいなパターンは俺も見たことないな

引き込み線→複線化セットと買うと自然と組めるパターンだよね

昔は複線で島式ホーム1面を使うのにこのプランが一番自然だったんだよな。
端ホームセットとかなかったし。

昔のカタログにあった
橋上駅舎（＋通路延長部）＋島式ホーム＋屋根付き延長部　の写真も、確かこの線路配置じゃなかったかな？

今は知らないけど、当時はこれがデフォだったからねぇ
近代駅の方でも駅舎を正しく繋げると幅がありすぎたから、2面4線にするしかなかった気がする

>>477
ほくほく線の十日町や東武伊勢崎線の足利市に似たようなものならある。

足利市は単線区間で、島式の上下線ホーム。
もう１本留置線があるから。配置としては違うと思うが。
って、関西からそんなツッコみいれる・・・元足利市民・・・笑

富の両開きポイントのおかげで自由度が高まった

棒線だとスペースが600×300でできるな。20m級4両だが。駅前商店街まで再現できる

ローカル線や地方私鉄の駅だと十分な長さだな。

４両編成の急行までならいいが、機関車+客車５両はキツイ。「車両の一部がホームにかかりません」ということで

三江線宇都井駅を模型で再現してみたいage

E331が入線できるように。

既存のストラクチャーを改造して井中駅風のを作ろうと思ってるんだが、何かよさげなのあるかな？
今のところGMの木造詰所が最有力なんだけど

いいかもしれないが、相当な改造になる。検討を祈る。

そこまで大々的にやる気もないんだけどな
井中駅は縦寸法が異常だし、田舎という割には大きいからそれなりのサイズに物を探してるだけで
多分、期待されてるレベルのものにはならないかと

>>495
いや、期待はしていない

>495
富の田舎駅は小ぶりだよ。あの大きさは私鉄ならありうるが。国鉄なら爺か過度ぐらいだな。大きすぎる入り口も出入口設置改造前提ならあれでいいよ。

>>497
単線2両程度のホームいっぱいに駅舎が来ちゃうのはちょっと……。
入り口も中のカウンターも高いし、そのあたりを全部代えるくらいなら自作した方がいいかな？と
ついでにいうと、使ってる人が多すぎて、色変えくらいじゃ、どれも似た雰囲気になるのが嫌なんだ

便所と物置をつければ雰囲気がかわる。あとは自作かさんけい

500ゲット！

駅ならやっぱり東京駅だよ。
模型化してくれないかな・

>>497
富の田舎駅のサイズ、国鉄でも普通にあったサイズだと思うけど？

時期によっても違うけど、簡易線の規格が出来て、
ローカル線が多数敷設された時代は、
建設時の予想乗降客数に応じて駅舎の標準型が決められていて、
富の田舎駅の駅舎は、サイズ的には一日平均乗車人員100人以下の
「１号型駅舎」（13m×4.5m）あたりがぴったりだと思うけど

ちょっと正面玄関が立派過ぎるような気がするけどね

ちなみに、その下の平均乗車人員60人以下の「簡易型駅舎」は
10m×4.5mで、もっと小さかったり

自分は、国鉄の廃止ローカル線沿線の出身だけど、
みんな大きな町に住んでたんだねぇ

>>501
共感者がいてくれて嬉しいわ
俺もかすかな記憶を頼りにしてたもんだから、色々と調べてみたけど、
国鉄でも北海道とかのローカルだと結構小さい駅多いな
かなり小さいモジュールを作ろうと思ってて、建物も駅舎ぐらいしかないから、
徹底的に作ろうとは思ってるんだが、内部の(玄関から見て)左側ってどんな感じだったのかな？
待合室とかの写真は多いんだけど、どうしたらいいものか検討中

改札と兼用の出札窓口が斜めにあって、、、窓の向こうは硬券のホルダーが…。
旧荷物窓口のスペースに自動券売機が・・・というイメージがあるんだけど。

さらと検索したら、こんな感じかな？　

http://red-train2000.at.webry.info/200805/article_3.html
http://www.railwaystation.jp/ekisya/kamiarita.html

>>503
ありがとう
一応、下のページでは事務所的な部分があるんだけど、当時、背丈的にも興味的にもそこを覗く機会がなくて……
色々と調べながらやってみようと思う

って言いながらURL貼るの忘れてた
失礼

http://www.geocities.jp/kyo_oomiya/rail.html

貴重な資料ありがとう。
ちょうど、１ と ２の感じが、言ってる感じだよ。
改札兼務というのは、改札のラッチがもっと建屋内側に設置されてて。
上にパタパタと動く行先表示装置があって。
一人で出札と改札できるようになってた。
椅子だったか自販機、売店も中にあったから少し大きめだったのかも。

言ってるのは、山陽本線大久保駅なのだけど。当時は３０分に１本で改札制限あったから中でうろうろしててよく覚えてる。
三ノ宮までのを券売機で買わず、硬券を売って貰って、降りるときに無効印を貰って…懐かしいな。

ちなみにトイレはホームに入って右に行くとＧＭのを大きくしたようなのが男女用、それと外からも利用できるようになってた。

物置の方に臨時の改札口があって、朝晩はそっちも開いてたな。
新興住宅街の最寄駅だったので、当時から利用者は多かったようですね。

いま見なおしたら、５号型のに出札（当時はみどりの窓口兼用）を斜めに出っ張らせてラッチのとこまで持ってきたという方が正しいか。
で、小口貨物の方に臨時改札のラッチを置く。
待合室右の破線の四角に待合室向きとホームに向けた売店だったかな。


今はもう無くて、写真までは残ってないね。サイトもないなぁ…。


日本生命のＣＭ に出てきた、姫新線の美作江見駅は、普段あんな人いなくて。
乗継で待ってたんだけど、中の写真を撮ったような。
探してみるよ。

>>495
さんけいの駅舎キットはどう？
ttp://item.rakuten.co.jp/sankeishop/c/0000000188/
駅舎Fなんてかなり小さい

改造は難しいかもしれないが
不要な物を外すとかそういった工夫で規模をちょっとだけ小さくすることはできる

>>507
情報ありがとう
ただ、どんな製品でも手を入れないと気が済まない性質なもんで、紙は極力使わないんだ
意外に井中駅タイプの駅舎ってプラだと出てないんだよな
富技の駅Bとやはり富技の駅前セット付属駅舎(旧街コレ)、KATOのオレンジ駅舎くらいかな

>508
ということはプラ板で自作ですね。寸法も出たし、あとは細部をどうするか。
中規模駅舎の製品は全くなくてたいへん。KATOはあるけど、富がない。自作しかない。寸法は田舎駅の1.5倍

>>509
>>493でも書いてる通り、爺の木造詰所をベースに作り始めてる
完全に当時のものと同じにする気もないんだけど、極端に逸れてあまりにもあり得ないものになってもいけないし、難しいところかな

確かに中規模はないね
今のところ作る予定はないけど、そういうのも何かをベースにする形が一番いいんじゃないかな？
完全自作だと、外壁の表現とかで苦労するかも

散々言われてることだけど富の田舎駅はオーバースケール
それゆえ駅自体の空間的な大きさを捉える人と駅設備の規模で捉える人でイメージが異なってくるかも

勘違いしてる人が結構いるが、駅自体は別段デカイって訳でもないぞ？
ただ、間口や台などが極端に高いだけ

つまり、蟻の機関車を使えば万事解決って訳だ

それはもうオーバースケールと言われても仕方がないような…
河合の田舎駅も意外と大きいから残念

建コレのスーパーマーケットＡを買ったが
奥行きを切り詰めたら地方都市や私鉄の
中規模駅にいい感じだな。

最近の建コレは使い勝手がいいよな
病院Bなんか3つ使ってるし
まぁ、その分値段も上がってるんだが……

万世橋駅か東京駅キットってどこかで出ないものかな

昔地元にスーパーマーケットに併設された駅があったよ
茨城交通ってローカル線だけども

>>517
最近じゃドラッグストアに併設したＪＲ駅がありますね。
いや、駅敷地をドラッグストアに乗っ取られたともｗ

駅ビルのテナントが一軒だけ、みたいなものでしょ。

俺の通勤途中の駅はホームをご神木が貫通してまして。
模型で再現した例ってご存知であるか。

8月以降に急遽作った喜劇って
すげええな

「神木」って字面見ると、当初鉄ヲタだったプロフィールを封印した、
婦女子やショタコン御用達だった（過去形）の俳優（なのか？）を思い浮かべてしまう正常度

>>520
京阪の方ならRMMのどっかに載ってたぞ

阪急は知らん

苦労して作った駅も、時を経つにつれて不満が出てくる。

女房とタタミと駅は新しい方が良い

あと便所も新しい方がよい

便所と倉庫はたくさん作ったが、こちらは満足のいく作品ができた。10はあるぞ。

>>517
津軽鉄道の津軽中里駅も、スーパー(聖教)併設だったな
スーパーは近くのバイパス沿いに移転してしまったが、広告塔は残ってるね

自作のホームの幅は30mm、300mmのボードに2面3線で地上駅にするならこれが限界。あまり狭いと跨線橋が入らない

自作の木造駅舎のアルミサッシは百均で売ってる丸い銀色シールを使ってる。これを0.5mm幅に切って透明プラ板に貼り付けている。お手軽だけどいい感じ

http://a011w.broada.jp/matrix/

我が家では、この駅で東急系ステンレス車体を運行しているのです

フローベルデの駅ってどうなの？

わからん。外国型の愛用者をネットで探してみれば？

フローベルデの駅は日本型ばかりだから　外国型の愛用者に聞いても
しょうがないでしょｗ

　未塗装のやつしか作ったことがないけど　さんけいのよりも紙が厚くて堅いので
サーフェーサーを吹けばかなりがんじょうです

>>534
ドイツのメーカーと思った

マイクロエースは米英のメーカーと思ってた＼(^o^)／

TMSの12mm丸亀駅舎はすごかったな

何と言ってもTERのブリキ製だ！
駅舎、ホーム、跨線橋のコンポーネントは最高。

>>537 丸亀駅舎 いいですね。
http://www.city.marugame.kagawa.jp/itwinfo/i20575/file/01.pdf

>>539
うむ。富の島式ホームが最強。

6両編成対応のホームをどう作るか。反りが心配

6両なら140*6で840mmか。
反りを無くすならプラ板が鉄板のような気が。

ややこしい言い回しをするなよｗ
ツッコミそうになったわ

>>543
素で書いてたわwww

ｗ
そうかｗ

山陽本線向洋駅かっこいいな。自作しようかな

向洋って建て替えたのか？
スレート葺きの屋根だったけど

>>547
三角屋根が特徴的だった。糸崎行きの普通列車からちらっとみただけだが。過渡の近郊型駅舎に似てるな。スレート拭きかは覚えてない。瓦屋根でないのは確か

なぜ模型の駅にはホームドアがない？

>>549
欲しいならつけるがよい。

ご丁寧にもGMが作ってくれてるな>ホームドア

誰が買うんだそんなもの

銀箱に車輪ついただけの乗り物で無感動に移動するのが好きな人らかな

べつに蒸機牽引の旧型客車に対応したホームドアがあってもいいじゃないか

555ゲット！

ホームドアなど付けるなよ。

宗派によっていろいろ
ただ都会の地上駅にホームドアが増殖してるのは首都圏くらいなものだ。

＞べつに蒸機牽引の旧型客車に対応したホームドアがあってもいいじゃないか

この言い返しはまさに「言い返すためだけの言い返し」であって寒すぎるｗ
って誰かが言ってた

まあ、空想は自由だからな。
ＳＦに「スチーム・フューチャー」ったっけな、蒸気機関全盛のまま文明が進化して、みたい
な設定を楽しむ一派があるらしいし。

島秀雄さんはだいぶ前から、事故防止のためにホームドアが必要だって主張してたらしい。

旧型客車はだいたい系式に関係なくドアは車体端と決まってるから、ホームドアに向いてるな

とはいえ、蒸気列車を定位置に止めるのは難しかったらしいから、ホームドアとの相性は悪かったろうな。(^◇^)

ドアが手動だからホームドアも手動で
降りるとき先頭の客がガラガラと開けて、発車後は駅員が閉めて回ります(・∀・)

蒸気機関車にホームドアは名古屋で実現したけど。
そうじゃないって?

>>563
事実は小説より奇なり……ってやつですな

惑星ホームドア、惑星ホームドアに到着します。
停車時間は、現地時間で１日です。

駅舎の出入口をどうするか。ドアをつけるか、山陽、四国、九州みたいにドアなし、吹きさらしにするか。後者は簡単そうだが、見映えを良くするのは難しい。久大本線日田駅や山陽本線岩国駅みたいに

安価略549のせいで

安く済ませたいなら、自分みたくペーパーで造れば
どんな駅であろうと実現可能であろうに

>>568
私も厚紙で駅舎を作ってます。材料はダイソー。トタン屋根に使う塗料はセリオ。でもトタン屋根は色画用紙でもいいかなと思うことはあります。

100均の色画用紙は内装に使ったことがある。
微妙な色調が無いのは難点だけど。

画材屋だとかなりのバリエーションで色画用紙置いてるとこあるね。
模様入りや型押ししてるやつとか使えそう。

>>566
駅の規模・状態に依るんじゃない?

>>568
未だにペーパーって信用が置けなくてサンケイすら採用したことないんだよな
プラでも踏みつぶせば崩壊すると実証してるのに

(全人類の声を代表して）踏まなきゃいいと思うが。

「踏んずけない限りまず壊れないので、

>>572
それを言うな
部屋の隅で乾燥させてたら部屋の真ん中で蹴躓いて足もストラクチャーも大変なことになったんだよ
>>571で言いたかったのは紙でもジオラマ上は強度的に問題ないって話だ

近所に木造の醤油醸造業者があるけど、参考になるな。

>>570
確かに100均の色画用紙は気に入ったものがない。

色も自分で自由自在ではないか。

店の照明と家の照明では見た目が違う

設計図もできたし、山陽本線向洋駅舎自作開始。しかし、駅事務室が日本風建築になる。三角屋根とバランスとれるかな

うむ

ｊｐｇ

鉄道模型ショウでホビダス国鉄ローカル駅舎キット買ったんだが、
取説が難解過ぎる orz

JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL

http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL

>>581
583GET。そんなのがあるのか

これかな？
ttp://www.hobidas.com/blog/shop/raildirect/archives/2013/04/ho-2.html

>>584
それです。

厚紙で自作した駅舎が、なぜか過渡の近郊型駅舎の縮小版みたいになった。

誰も駅に興味はないのか？三角屋根の駅舎3つ完成。次は物置、便所、詰所

お座敷しかやらないとなぁ
とはいえKATOの高架駅セットを買って並べるだけじゃ面白くないと思う俺

それなら富の田舎駅はまさしくネ申

高床式井中駅なんて素敵じゃない

>>451
１年半後にレスしてすまん
その土地造成をどうやってごまかしたら良いのか20年以上悩んでいる
駅舎が乗った小学生の背丈ほどある土台の分、レールを掘り下げるとか違和感あるし
理論的には土地面積も1/150無いと無理って事なんだろうけど
なんかレイアウト製作で上手いごまかし方は無いものだろうか？

山陽本線大久保駅はまさにそんな感じだったけど、なだらかなスロープだったように思うよ。
いまはもう橋上になってるし、跡形もないが・・・。
毎日使っていた駅だから、写真も撮ってない。

実物は、百メートルくらい使って緩い坂になってることが多いな。
歩いててもほとんどわからない、家や塀を見てやっと道が傾いてるのがわかるくらい。

地盤が完全なまっ平らじゃないからねぇ。
適当な起伏があるよ。
レイアウトだとまずまっ平らな地盤から構築してく事になるから、結構難しい。

すぐ目の前の道があって、今もトーホーが入ってるビルだけど。
そこは線路面と同じぐらいだったから。
３０ｍくらいで、スロープだったんだろうね。

うん、確かに緩い坂になってる気がするし、地盤も微妙にまっ平らじゃないよね
喜多方駅とか廃止になっちゃった加津佐駅とかね、仕事であちこち行くんだけれど
不審者のように駅のまわりをウロウロしている
地面からホームはガッツリ上がっているのに、入口から改札抜けてホームに出るとフラットなんだ
まるで騙し絵みたいだよ

http://www5f.biglobe.ne.jp/~kousha-_-/clip2/img/3983.png
図にしてみた。
家の周囲の駅を観察する限り、たぶんこれが基本パターンではないかと。

実際にはこんな単純な駅は少なくて、周囲の微妙な起伏と複雑に融合していることが多いけど。

富のローカル向きの対向式ホームを除くプラットホーム各種には売店のパーツが付いてるけど、今は大都市の駅ぐらいしか見かけなくなってしまったね。
それを橋上駅舎や高架駅の下にツメを外して設置しようとしてもその形状から設置しにくい。
過渡の地上駅舎のような改札外に売店が付いてるのが理想だが、そういったのも郊外ややや街中の駅は減りつつあるね。

>>597
おおぉ！　図にしてもらうとすごい。感謝です。
これはひじょうにわかりやすく、かつ、的確ですな。
鹿児島本線の二日市駅思い出した。あそこは目に見えて駅前の傾斜が…

実際、Nゲージで再現するとこのくらい急斜面になってしまう。

600ゲット！

昭和50年頃の駅を作りたいなあ。

http://iup.2ch-library.com/i/i1187436-1399266851.jpg

地面からホームと駅構内の線路だけを5mm下げてみた。（地面に5mm埋込み）
駅舎はそのまま地面に直置き。
本線は道床を薄くしたいので3mm下げ。（地面に3mm埋込み）

改札までは地面からフラットに行けるが、ホームへ出るときは駅舎内で換算1mほどジャンプしなければならない...w

http://iup.2ch-library.com/i/i1187436-1399266851.jpg

地面からホームと駅構内の線路だけを5mm下げてみた。（地面に5mm埋込み）
駅舎はそのまま地面に直置き。
本線は道床を薄くしたいので3mm下げ。（地面に3mm埋込み）

改札までは地面からフラットに行けるが、ホームへ出るときは駅舎内で換算1mほどジャンプしなければならない...w

>>601-602
Not Found

>>603
すまない...

http://iup.2ch-library.com/i/i1190114-1399552368.jpg
>>597氏の図を参考にアップデートしたよ。
あと駅構内の道路で0.5mm、レイアウト全体の道路で0.5x2くらい稼げそうだ。

訂正
駅構内の道路＝×
駅前広場付近の道路＝○

のろまった

>>604
Not Found

申し訳ないけど、興味があるので他のうｐろーだに再うｐしてくれないかな？
たとえば下記サイトとか。
http://cgi.www5f.biglobe.ne.jp/~kousha-_-/clip2/clip.cgi

>>606
>>607
たびたびすまない。うpローダーありがと。

http://www5f.biglobe.ne.jp/~kousha-_-/clip2/img/3991.jpg

・50mmのスタイロフォームに2mmと3mmのスチレンボードを重ねている。
・本線エンドレスは道床の厚みを削るためベースボードから2mmから3mm下げ
・駅構内のレールはベースボードから5mm下げ
・>>597氏の図を参考に、駅舎はベースボードから0.5mm x7 上げ
※レイアウトの道路全般（建物は水平）を緩やかなスロープにする予定

次回のアップデートは駅前広場付近の道路を0.5mm上げ
レイアウト全体の道路を0.5mm x2上げ（共に駅舎ごと上げる）

【補足】
駅舎が乗っている0.5mmの層は高さ調整用の「仮」設置で、
その１枚１枚を道路全体に広げて数ミリの高さを稼ごうという趣向。
（※情景説明：駅舎の屋根にいるのは易者）

http://www5f.biglobe.ne.jp/~kousha-_-/clip2/img/3992.jpg

例えば、この建物（仮）と駅舎の間の道路は0.5mm x4くらいの層になると思う
（※情景説明：柳田産婦人科から出て来たチンピラと女子高生）

>>608-609
サンクス！

情景の内容が地味に低俗でワロタw

情景表現上目指してるところは高いんだが、そういうドラマで遊んじゃうっていうのが
段差は消せても落差は大きいな。
こういうの言うと「そんなの自由だろ」って外野からヤジられそうだが。
ま、仮置きして遊んでるだけに違いないけど絶対。

限られたスペース内でのアレンジがセンスと腕の見せ所だろうと思う。
経過報告が普通の意味で楽しみである。

突っ込まれるの前提で上から目線のコメントはいつもお約束ですな

先手打ってスマン

ありがとうw
うん、「仮置き遊び」は製作中の息抜きみたいなものだよ♪

http://www5f.biglobe.ne.jp/~kousha-_-/clip2/img/3996.jpg
軽ーく駅前広場のスロープをスムージングしてみた。
人形をひと山置いてみたけれど、縦方向のスロープはなんとか騙せていると思う。
（※情景説明：夕焼け赤線地帯〜呼込み婆と売春婦）

ホーム端の勾配が目立つのだけれど、これは何となく縦（建売住宅前）の道路を造ったミスです。
建売住宅が並んでいる部分（上の画像左）も空き地で、願望としては、も少しなだらかな勾配になる。
※道路のレイアウトと建物は仮置きで、全体的に田んぼと雑草と木と無縁墓地多めになる予定。

つづくのです。

駅の広場前に女郎街かw

ところで、駅前広場が斜面になってる実例ってある？

>>617
駅前広場の広さで斜面は気付かないほど極めて緩いものとなっていた

駅舎直付けホームの高さまで駅前広場が盛り上げられているのって
昭和初期以前に建設された国鉄標準スタイルじゃないの？

>>617
地元だけど奈良線の新田駅
駅前に輪っか状のロータリー、駅本屋に向けての傾斜
駅舎からホームには多少の段差(3段くらい)もあるね

参考になるかもだが昔の貨物扱いもあって構内が広いので、今は保線基地になってていつもバラスト運搬車やモーターカーが待機してる。

普通は駅前広場全体と直接広場に面してる建物くらいまでがホームと同じ高さの水平面で、
そこから伸びる道路が斜面になってることが多いと思うんだけど。

>>620
ホーム全体を駅前と同じ高さのレベルにするというわけではないよ
というか、見てのとおりしていないので

土地以外は全て1/150という矛盾した中で、どれだけ駅前広場の急斜面を目立たなくごまかせるかという趣向

レイアウトボードの端に駅舎を置いて駅前広場までは作らない場合のほうが気が楽かもな

実際には広場とホームとの間に気付かないうちに段差やそれに準じたものがあったりするのが普通に多いので
必ずしも完全にフラットを目指さなくてもいいんだよな
まずは一つでも多くの実例を実際に見てみることだよな。
拾った写真を寄せ集めてもなかなか把握できない。

といいながら自分の写真を見返してたら、
駅舎そのものがつまらないと思ったせいか肝心の部分を撮ってなくて
けっきょく画像検索に頼って補完したりするんだがｗ

また模型心と無縁の人から怒られるかなｗ

お、1レス挟んでた、進捗乙です

>>623
なんかブログでやればいいだろうけれど、色々とスレ荒らしてもうしわけないですw


先日行って来た水郡線の玉川村駅なんかはホーム端の駐車場あたりまで道路と同じレベルだったね
（赤線跡を散策撮影するのが主戦場なのです）
あれはあれで大変そうだった...

新田って小さい駅だし、ホームと駅前が同一平面になるほど用地も無かったのかな
バスも乗り入れてないし
京都駅は0番のりばと駅前広場兼バスターミナルがほぼ同一平面だよね
ただ、そこに繋がる目立った斜面もないのだが、バスターミナルから中央改札口を見ると微妙に凸凹してるから、やっぱりなんらかの工作？はしている模様

新田って、以前からの駅施設をアップデートする形で完全バリアフリーを達成してて
見てて興味深かった。小駅の好ましい進化形だと思う。
駅前で大事にされてるイチョウ大木もあいまって、幸せな駅だ。

成田線の下総松崎駅なんて、駅舎の前が極端な坂道になってるけど、あれ、模型で再現したら「不自然！あり得ない！」とか言われちゃうんだろうな。

何を目指しているのか説明出来ていれば言われないんじゃないの？

駅舎で製品化してもらいたいの何といっても門司港駅。
改装工事が終わったらちょっとしたブームになりそう。
サンケイあたりで出してもらえないかしら

新田といえば城南模型さんですね。
高低差は結構あったと思うが模型で再現できたらいい感じだよなあ…
今は103や221だけど、模型の駅的には元々のキハ30/35とか何でも合いそうだね。

過渡が駅舎を出すみたいだな

予告見当たらないけど・・・

>>632
参拝所の11月分予定日ポスター画像。
Nの誌面広告か何かでも見た気はするが。

ヨーロッパ風の駅舎か。

むりやり

>>633
ああごめん見落としてた
氷河特急のついでのやつだね
なんにせよ駅舎のバリエーションが増えるのはいいこと

>>1
自作の駅やマイナーメーカーの駅舎やプラットホームの話題もOKにしようぜ。

自作は奥が深い。まずは富の田舎駅を参考にして作れば間違いはないな

高さだけは参考にしちゃイカンけどな

カワイの田舎駅も、オーバースケールなのかな？
（子供心に「トイレとずいぶん高さ違うな・・・」と思った記憶はある。）

>>640
測ってみりゃ解る

アンドレ・ザ・ジャイアントでも頭をぶつけないから

>>640
カワイのは形もサイズもほとんど富と同じ。コピーしたのかと思うくらい。

駅の入り口と住宅の玄関を同じに語る人がずっと前からいるよな・・・

東京駅や万世橋駅もキット出ればなぁ

高山本線の那加、旧駅舎
冨のローカル駅舎の待合室部を延長して、信号室の出っ張り作って、ホーム屋根作れば
そっくりなんだが、手間が掛かるぜ！

門司港駅お願いします

河合の駅舎、富と違うタイプだったらなあ。
私鉄タイプの木造駅舎が欲しい。
新潟交通白根駅や燕駅みたいなの。