ようやく、しおらしくなってきた韓国サッカー4536
韓国-日本海底トンネルは平和統一シルクロード 2011/11/04 [19:29]
韓.日海底トンネルは未来若い世代のための贈り物、間島、沿海州と連結
私たちの韓半島は海上勢力と大陸勢力が衝突する地域だ。
現在も米国と日本の海上勢力と中国とソ連の大陸勢力が北朝鮮の核を理由で6者会談を推進している。
これら勢力の衝突をなくすためには疎通をさせなければならない。
しかし今まで南北鉄道が詰まって大陸に進出できなくなっていたが去る2007年5月17日、57年の間切られた南北鉄道が繋いだ。
京義線と京元線が復元開通した。
南北鉄道の開通で釜山でヨーロッパへ行く新しい‘鉄のシルクロード’が誕生された泉だ。
韓国と北朝鮮はもちろん4代強大国の共同繁栄のためには人的物的資源の交流が大きく拡大されなければならない。
もう北朝鮮との関係がたくさん改善されて統一に行く列車はずっと走っている。
私たちの韓半島が東北アジア物流中心国家になろうとするなら日本との海底トンネル建設が必須だ。
また、日本はアジア国家ながらも島国という考えに脱アジア政策を使ってきた。
海底トンネルを突き抜けて英国がヨーロッパ大陸に連結するように日本をアジア大陸に結びつけてくれなければならない。
英国とフランスの間のドーバー海峡の幅は34kmだ。 フランス カルレス(Calais)で英国のフォークストーン(Folkston)まで海底トンネルを建設した。
1987年9月に着工して1994年5月160億ドルの予算を入れた。 毎日片道600代の汽車が時速130kmで通っている。
両国経済はもちろんヨーロッパ経済も大きく寄与している
韓半島が東北アジア物流中心国家
∨
∧＿∧＿＿ ∧＿∧ ＿＿
<丶｀∀´>::::::::<｀∀´ >:::::::::| ＜ 人的物的資源の交流が大きく拡大されなければ
（ ）::::::⊂ ）:::::::::|
_∧ ∧＿∧￣￣￣／／／|
> < ｀∀> 脱アジア政策を使ってきた日本を
￣￣￣＼ )＿アジア大陸に結びつけてくれなければならない
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韓.日海底トンネルは未来若い世代のための贈り物、間島、沿海州と連結
私たちの韓半島は海上勢力と大陸勢力が衝突する地域だ。
現在も米国と日本の海上勢力と中国とソ連の大陸勢力が北朝鮮の核を理由で6者会談を推進している。
これら勢力の衝突をなくすためには疎通をさせなければならない。
しかし今まで南北鉄道が詰まって大陸に進出できなくなっていたが去る2007年5月17日、57年の間切られた南北鉄道が繋いだ。
京義線と京元線が復元開通した。
南北鉄道の開通で釜山でヨーロッパへ行く新しい‘鉄のシルクロード’が誕生された泉だ。
韓国と北朝鮮はもちろん4代強大国の共同繁栄のためには人的物的資源の交流が大きく拡大されなければならない。
もう北朝鮮との関係がたくさん改善されて統一に行く列車はずっと走っている。
私たちの韓半島が東北アジア物流中心国家になろうとするなら日本との海底トンネル建設が必須だ。
また、日本はアジア国家ながらも島国という考えに脱アジア政策を使ってきた。
海底トンネルを突き抜けて英国がヨーロッパ大陸に連結するように日本をアジア大陸に結びつけてくれなければならない。
英国とフランスの間のドーバー海峡の幅は34kmだ。 フランス カルレス(Calais)で英国のフォークストーン(Folkston)まで海底トンネルを建設した。
1987年9月に着工して1994年5月160億ドルの予算を入れた。 毎日片道600代の汽車が時速130kmで通っている。
両国経済はもちろんヨーロッパ経済も大きく寄与している
韓半島が東北アジア物流中心国家
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<丶｀∀´>::::::::<｀∀´ >:::::::::| ＜ 人的物的資源の交流が大きく拡大されなければ
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> < ｀∀> 脱アジア政策を使ってきた日本を
￣￣￣＼ )＿アジア大陸に結びつけてくれなければならない
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18 ：名無しに人種はない＠実況はサッカーch：2011/11/05(土) 12:11:26.31 ID:derQTU670
>>17
韓国と日本の海底トンネルは釜山と対馬(50km),対馬と日本本土まで121K mであるから私たちが担当する区間は釜山（プサン）と対馬間半分の25kmだ。
ユーロトンネル建設費用は1km当たり3.2億ドルが所要されたという。
したがって韓日海底トンネル工事で私たちが担当する25km区間の費用は概略80億ドル(8兆ウォン)であるならなる。
韓半島運河政策と比較してみれば京釜運河の全長は550km,鳥嶺区間は山岳であるから25kmのトンネルを突き抜けるべきで、
運河の高度差があって閘門の建設、コンテナ200個を積み出す2400トン規模の貨物船が通過できる7m以上の橋梁をたくさん建設しなければならない。
もう京義線と東海線開通でかえって海上輸送物量が列車輸送物量に変わることになるだろう。
大陸横断鉄道が活性化されてチュングギＴＣＲ(Trans China Railways)とソ連のTSR(Trans Siberia Railways)の連結は経済的に私たちの経済に大きい役割をするだろう。
したがって南北鉄道運行は運送手段として鉄道の価値を国民に大きく認識させて鉄道の効果的だと判断することになるだろう。
難しく結実を結ぶことになった今回の5.17南北鉄道試験運行が単に1回性行事で終わってはいけない。
南北鉄道開通につながって開城（ケソン）工業団地出退勤と物流輸送、金剛山列車旅行などに活用されなければならない。
そして北朝鮮鉄道現代化を経て韓.日海底トンネルと関連して発展していくべきだ。
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
< > ＜ 海底トンネルは釜山と対馬(50km), 対馬と日本本土まで121km
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<* ｀∀´>彡＜ 私たちが担当する区間は釜山と対馬間半分の25km
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韓国と日本の海底トンネルは釜山と対馬(50km),対馬と日本本土まで121K mであるから私たちが担当する区間は釜山（プサン）と対馬間半分の25kmだ。
ユーロトンネル建設費用は1km当たり3.2億ドルが所要されたという。
したがって韓日海底トンネル工事で私たちが担当する25km区間の費用は概略80億ドル(8兆ウォン)であるならなる。
韓半島運河政策と比較してみれば京釜運河の全長は550km,鳥嶺区間は山岳であるから25kmのトンネルを突き抜けるべきで、
運河の高度差があって閘門の建設、コンテナ200個を積み出す2400トン規模の貨物船が通過できる7m以上の橋梁をたくさん建設しなければならない。
もう京義線と東海線開通でかえって海上輸送物量が列車輸送物量に変わることになるだろう。
大陸横断鉄道が活性化されてチュングギＴＣＲ(Trans China Railways)とソ連のTSR(Trans Siberia Railways)の連結は経済的に私たちの経済に大きい役割をするだろう。
したがって南北鉄道運行は運送手段として鉄道の価値を国民に大きく認識させて鉄道の効果的だと判断することになるだろう。
難しく結実を結ぶことになった今回の5.17南北鉄道試験運行が単に1回性行事で終わってはいけない。
南北鉄道開通につながって開城（ケソン）工業団地出退勤と物流輸送、金剛山列車旅行などに活用されなければならない。
そして北朝鮮鉄道現代化を経て韓.日海底トンネルと関連して発展していくべきだ。
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< > ＜ 海底トンネルは釜山と対馬(50km), 対馬と日本本土まで121km
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19 ：名無しに人種はない＠実況はサッカーch：2011/11/05(土) 12:11:48.07 ID:derQTU670
>>18
韓.日海底トンネルと大陸鉄道連係プロジェクトは韓国、北朝鮮と米国、中国、ロシア、日本、EUが参加する国際的なコンソーシアムを構成して推進すれば良いだろう。
ジンギスカン以来のシルクロードが21世紀に入って韓半島を基点にする鉄のシルクロードで復活している。
チンギス・カンの全盛時代を開くようにしたシルクロードのように韓.日海底トンネルは韓半島を物流および交易の中心に引き上げる‘21世紀鉄のシルクロード’になるだろう。
南北鉄道連結で韓国と北朝鮮は物流通関費用だけでも多くの人々得するだろう。
韓国の技術と資本そして北朝鮮の労働が結合すれば巨大なシナジー効果が発生するだろう。
韓日海底トンネル計画自体だけでも韓国、北朝鮮鉄道連結事業は活発になることであり北朝鮮を改革と開放の道に引き渡すだろう。
合わせて南北対話および交流および協力が活発になって4代強大国間にも政治的協力が成り立って、これは結果的に韓半島安定はもちろんアジア平和、世界平和に繋がれるだろう。
韓.日海底トンネルは未来若い世代のための贈り物だ。
北朝鮮を通過して間島、沿海州はもちろん満州原野とモンゴルと連結されることによって私たちの子孫らの思考の地平が無限大に大きくなることができる。
鉄のシルクロードを乗って日本-釜山（プサン）-ソウル-開城-平壌をとって中国、モスクワ、パリに進もう。
hosun5115＠hanmail.net
|
＼ __ ／
＿ （ｍ） ＿
|ミ|
* ／ .｀´ ＼*
+ ∧＿∧ * 巨大なシナジー効果
+ <`Д´ *>ー､ * 改革 開放 政治的協力 韓半島安定
* /:彡ヽ、ヽ、 i + アジア平和 世界平和贈り物
/ / ヽ ヽ ｌ 地平が無限大
￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣ 鉄のシルクロード 韓半島を基点
(終わり)
韓.日海底トンネルと大陸鉄道連係プロジェクトは韓国、北朝鮮と米国、中国、ロシア、日本、EUが参加する国際的なコンソーシアムを構成して推進すれば良いだろう。
ジンギスカン以来のシルクロードが21世紀に入って韓半島を基点にする鉄のシルクロードで復活している。
チンギス・カンの全盛時代を開くようにしたシルクロードのように韓.日海底トンネルは韓半島を物流および交易の中心に引き上げる‘21世紀鉄のシルクロード’になるだろう。
南北鉄道連結で韓国と北朝鮮は物流通関費用だけでも多くの人々得するだろう。
韓国の技術と資本そして北朝鮮の労働が結合すれば巨大なシナジー効果が発生するだろう。
韓日海底トンネル計画自体だけでも韓国、北朝鮮鉄道連結事業は活発になることであり北朝鮮を改革と開放の道に引き渡すだろう。
合わせて南北対話および交流および協力が活発になって4代強大国間にも政治的協力が成り立って、これは結果的に韓半島安定はもちろんアジア平和、世界平和に繋がれるだろう。
韓.日海底トンネルは未来若い世代のための贈り物だ。
北朝鮮を通過して間島、沿海州はもちろん満州原野とモンゴルと連結されることによって私たちの子孫らの思考の地平が無限大に大きくなることができる。
鉄のシルクロードを乗って日本-釜山（プサン）-ソウル-開城-平壌をとって中国、モスクワ、パリに進もう。
hosun5115＠hanmail.net
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+ ∧＿∧ * 巨大なシナジー効果
+ <`Д´ *>ー､ * 改革 開放 政治的協力 韓半島安定
* /:彡ヽ、ヽ、 i + アジア平和 世界平和贈り物
/ / ヽ ヽ ｌ 地平が無限大
￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣ 鉄のシルクロード 韓半島を基点
(終わり)