尾巣鷹山墜落の・・

要約して、Ｉ　ＳＡＹ　ＡＧＡＩＮしますね。
�@ＤＩＣＴＨＩＮＧにおいても、陸上へのＦＯＲＣＥＤ　Ｌ／Ｄにおいても機体は破壊され、悲惨な結果となる。
�A衝突時の初期衝撃はコンクリ面と水面に違いは少なくとも、機体が水面を変形させながら水中に潜ることによる運動エネルギーの消化の効果は、「地面に潜れない」コンクリ面には期待できない。
�BそもそもＦＯＲＣＥＤ　Ｌ／Ｄに適した、恐ろしく広大で平滑なコンクリ面など存在しない。
�CＤＩＴＣＨＩＮＧでは残念ながら相当数の溺死者を覚悟しなければならないが。
�D広大な砂漠にＦＯＲＣＥＤ　Ｌ／Ｄ出来ない以上、山岳部もしくは最悪の場合都市部での遭難となり、機体の破壊は極限となるため生存の可能性はゼロに等しい。
少なくとも、以上の事項を勘案すれば、どちらが生存の可能性が高いかという話になりますよね。
ＤＩＴＣＨＩＮＧで、全員生還出来るなど、誰かが言いましたか？
「遺品を奪う」うんぬんなどという概念は、プロのクセに申し訳無いですが、生命を懸けたＥＭＥＲＧＥＮＣＹ時に、少なくとも私には想像を絶するものです。

ＵＳＯＮさん、２点お答え下さい。
あなたの職掌と業務経験を簡単にお教え下さい。
繰り返しですが、ＤＩＣＴＨＩＮＧを断念するほど「操縦不能の不安定な」飛行機が、何故ターミナルに激突せずにＲＷＹにＬ／Ｄ出来るのですか？

航空機の洋上ＤＩＴＣＨＩＮＧ後の長時間の浮上についてですが、少ないながらも実例はありますよ。
ＳＦＯのＪＬ機の例や、最近の英空軍の対潜哨戒機の例です。
そもそもライフベストや、ゴムボート、さらには乗員のＤＩＴＣＨＩＮＧ訓練は何の為に存在するのですか？

私が見る限り、あの状況でＤＩＴＣＨＩＮＧが「いくらかマシ」というのが、常識的な意見ですし、私見として全面的に指示します。