京成電鉄について語ろう！

さあ語ろう！

えーと

鉄道フェチということでいいのかね
個人的に京成は線形以外路面電車上がりの会社の雰囲気がしないからあまり好きじゃないんだが、
それでも車両の設計とか扉の開閉音とかに独特の感じはあるよね

いよいよ明後日スカイアクセス開業しますね。
同時に新型スカイライナーも登場するんで京成から目が離せません。

成田スカイアクセスの運賃体系って特例だらけで凄いなあ。
京成本線経由より２００円高いだけだけど、線内で途中下車でもしようものなら驚異的な路線所有会社ごとの超高額区間運賃に気付く。
上限申請運賃という辻褄合わせの通しの特例運賃、特定運賃だね。加算運賃も通しなら無視してさらに割り引く。
京成上野→成田空港間（成田スカイアクセス経由）　普通運賃１２００円　新ＡＥスカイライナー乗車時の料金は１２００円
京成上野→成田空港間（京成本線・京成津田沼経由）普通運賃１０００円　ＡＥ１００シティライナーの指定料金は９２０円　船橋乗車は５００円
土屋接続点から成田空港の２駅間は旧成田新幹線の上り線の高架と路盤を単線で使っているんだね。
旧成田新幹線の下り線を使っていたＪＲは高架橋にあるすれ違いのための信号所を京成の路線敷設のため撤去、成田空港側に移設。
一方京成が運行する路線は信号所スペースが不足したためコンクリート高架とともに増設。
印旛日本医大・成田空港第二ビル間に成田湯川駅が新設されるんだけれど、
ここからどちらの方面の駅に行くのも４４０円、５００円と高額。
ＪＲや京急の3倍くらいの感覚。

空港２駅では成田新幹線用に建設された長大なホームをＪＲ、京成とも使っているが、京成はホームをそれぞれ1面を増設。
第２ビルホームの列車停車位置をスカイアクセス経由と京成本線経由で変え、仕切りと柵を設置して経由別の旅客を完全に分離。
本線旅客のために改札ゲート内にさらに係員付きの中間改札ゲートと自動改札機を設置。
料金の安い船橋津田沼経路を選択した旅客は空港内のセキュリティーチェック・カウンターに出るまで２度改札を通ることになる。
スカイアクセス経由の旅客は改札は１回のみ。
荷物チェックは原則廃止される方向とされているが、設備と、人員配置はテロ対策のために残るようだ。

いよいよ明日か楽しみだな

京成高砂に住んでいる小佐○洋子さんのヌード写真です。
http://p2.ms/f2w5t

日付変わって今日いよいよスカイアクセス開業だな！
現場行く人がいたら報告よろしく！

>>7 グロ注意！

成田湯川駅って不便だな

北総線と京浜急行が直通運転してるんだから、上野→成田だけじゃなくて、成田→羽田も運行すればいいのに。

>>11
都営がクロスシート車の乗り入れを拒否してるから厳しいな。

青砥駅の立ち食いそばの美味さは神

大体なんで都心部は私鉄を排除して公営地下鉄になってんだよ？

まだグモ出てないなあ。
おおむね１５歳くらいの女子校生が１６０キロのＳＬにぶつかったらどうなるのかなあ。
１２０キロのアク特とホームの間に挟まれたら。
こっちは南海の千代田駅で快速急行で実証済み。

>>15
んでその実験結果はどんな状態になったのさ？

北総と新京成も京成に吸収してほしいな

>>16
上りホームによじ登ろうとしていた途中で胴体を車体とホームに挟まれてグリグリ回転して真っ二つ！
極楽橋発難波行き快速急行

スレ立て誤爆かｗやるな

誤爆じゃなくワザとだよ。

最初は軌道免許とか、改軌したとか、私鉄で初めて山手線の内側に乗り入れたとか。
鉄ちゃんとしては、萌え要素がいろいろありますね。

上野動物園駅（博物館動物園駅）とかが地下中間駅として過去にありましたね。
地上には出入り口の遺跡、地下には短いホームがあるそうな。
山手線の内側では西武池袋線と西武新宿線が山手線に沿う形で認可されているだけ。
大阪地区とは完全に違いますね。梅田、難波、上本町、湊町、淀屋橋。阪神も南海も近鉄も京阪も。
環状線の駅が私鉄の終点（ターミナル）ではないですね。

宗吾の片隅に一両だけ保存してある初代AEを旧塗装に戻して欲しいな

大佐倉sage

>>22
東急東横線と京急泉岳寺もありまっせ。

927 :名無し野電車区 [↓] :2010/07/23(金) 00:01:13 ID:VgsLbxn+0 [PC]
2010/07/20 建設通信新聞 5 ﾍﾟｰｼﾞ
東京駅発も検討/ｽｶｲﾗｲﾅｰで花田京成社長

京成電鉄の花田力社長は15日､国土交通省が検討している押上駅〜泉岳寺駅間の短絡線が整備され､東京駅への乗り入れが可能になる場合､
東京駅発の新型ｽｶｲﾗｲﾅｰ導入を前向きに検討するとの考えを示した｡成田ｽｶｲｱｸｾｽ開業記念式典後に開いた会見で明らかにした｡
　押上駅〜泉岳寺駅間の短絡線は､国交省が成田･羽田両空港と都心との鉄道ｱｸｾｽの課題を改善するために検討している｡
2009年度には｢成田･羽田両空港及び都心と両空港間の鉄道ｱｸｾｽ改善に関する検討委員会｣を設置したほか､｢同改善に係る調査｣も実施した｡
　17日に開業した成田ｽｶｲｱｸｾｽで運行する新型ｽｶｲﾗｲﾅｰは､京成上野駅を出発し､
日暮里駅で止まった後は北総線や成田高速鉄道ｱｸｾｽ線などを経由しつつﾉﾝｽﾄｯﾌﾟで成田空港の2駅に向かう｡
花田社長は｢(押上駅〜泉岳寺駅間の短絡線が)具体化してくれば､東京駅発についても前向きに検討していきたい｡
乗り入れる場合は､(地下を走るため)別途､車両をつくる必要がある｣としている｡

>>26
東京駅経由の都営地下鉄浅草線短絡線は3000億円かかりそうだが国が２/３負担すると言うなら可能性あるな。
それでも知事や政権が変わるとどうなるかわからんし。

京浜急行側も料金不要のエアポート快速特急の東京駅・羽田空港駅間のピストン輸送をメインに考えているのかも知れない。
有料特急の成田空港・羽田空港間直通はオマケのサービスの位置づけかも？
ただ、京浜急行には「ウイング」という通勤客のための号車指定座席定員制の有料通勤ライナーがあるから、
こちらのわずかな料金を徴収する列車を空港連絡特急に格上げすることが本命かも（名称もそっくり転用できそうだし）。
３社（都営を含む）に渡る座席指定特急の運行は発券システムと共に難しそう。

浅草線が東京メトロだったら良かったのに
千代田線に小田急MSE走らせてるから多少柔軟性はあったはず

ウィングとスカイライナー夢の共演

東京メトロは元々は国鉄と東京都の共同出資。都営地下鉄は１００％東京都交通局。
JR民営化で営団地下鉄は東京地下鉄となり、国と東京都の出資に移管しているけれども体質は完全に民間私鉄。
交通局は公営で公務員体質だし何しろ赤字、柔軟性はほとんどない。
吸収合併そのものが難しい。

ただし、過去に京成のAE100編成を京急線内の電車基地まで牽引でテスト入線させたとは聞いているが。

昔、小田急初代SE車を当時の国鉄が借りて東海道線で高速走行のテストをしたのは有名だし、
都営浅草線や京急線内で新AE車で都営線内は乗客を乗せないで試験走行と電車区でのPR展示くらいはあるかもね。
東京スカイツリーが完成したら、新AE車が押上まで期限付きでシティーライナーが記念入線するかも。
関連会社の東武もスペーシアをこのとき限りは業平橋に臨時停車かも。
京成本社は押上から千葉県内に引っ越すらしいけれど、本社が墨田区で隣同士だった京成が何もしないってことはないよな。

とりあえず京成は北総を吸収するなり統合してくれ

世紀の大失敗プロジェクトの千葉ニュータウン計画があるからな
多摩ニュータウンみたいに２社以上の既存私鉄や公営鉄道を競合で乗り入れさせる
つまり都営地下鉄新宿線を本八幡から県営で延伸し今の新鎌ヶ谷あたりで合流し
小室あたりまで千葉県営鉄道で平行に建設して直通運転させようと目論んだりしたが住民が増えず
この路線免許は失効
さらに地元民との騒音対策で成田新幹線の千葉ニュータウン中央駅の建設を約束し用地を買収
おかげで小室・千葉NT中央周辺は複線どころか複々線に新幹線の高架さえ建設できる用地が確保されていた
着工したがこれも建設中止
結局、北総開発鉄道、住宅都市整備公団鉄道の１路線だけが建設され運行された
会社名や公団名・機構名や施設の実質所有者名も代わり
以前より京成資本寄りにはなっているんだが高運賃体質は変わらない
統合しないのは自治体の補助金目当てかなあ
北総鉄道通勤客と空港旅客が増えないことにはどうしようもない

押上・東京・泉岳寺間の短絡線建設費って誰が出資して、どこの会社や交通局が運行するのかな？
国と東京都以外に京成や京急が出資金を求められそう。
第一種鉄道免許だけの運行じゃないような気がする。第一種と第二種と第三種が混在したような形に暫定的になるかも。

現在の浅草線に退避・追い抜き線を建設するなら工費は４００億円らしいが、東京駅は経由しない。

そこで、浅草線の２駅から単線、あるいは複線で東京駅まで分岐させるデルタ線設置プランもあるな。
ただし、空港間直通特急や快速列車は必ず東京駅でスイッチバック運転となり車両の方向も変わる。

現在の浅草線は８両編成対応で、10両編成や、12両編成対応ではない。

>>31
吸収・統合としてもちはら線の前例もあるから運賃は安くならないと思うよ

結果論だけどさ、千原線って必要無かったな。

>>34
>>35
小湊鐵道の免許を引き継いだ千葉急行電鉄を宅地開発のためだけに設立するべきではなかったな。
連絡する京成千葉線に急行すら走っていないし、京成津田沼止まりの普通ばっかり。

免許をもらった小湊鐵道が責任を持って終点の海士有木まで作ればよかっのに。
小湊鐵道は一応、安田財閥系で京成グループらしいのだが。
京成の関連会社で大成功したのはオリエンタルランド（東京ディズニーランド）だけ。

政府の力で新京成電鉄の路線免許が西武鉄道に取られなくてよかったね。
西武鉄道はあきらめた見返りとして高田馬場と西武新宿間の免許を政府からもらったとされる。

>>36
千葉急行千原線が営業を続けられなくなったのは債務過多が原因
仕方なく会社を清算して京成電鉄に吸収したが、別運賃のままで営業
ちはら台・海士有木（小湊鐵道）間の免許は失効していないらしい

小湊鐵道は１〜３キロの初乗り運賃は140円と安いが、その後は１キロごとに料金更新
全線乗ると驚異的な高額運賃
東葉高速鉄道の初乗り200円より良心的と言えるけど

京成千葉線は京成津田沼から新京成電鉄に直通して松戸まで運行しているよ
新京成電鉄の運賃は安いし黒字経営

博物館動物園駅の復活希望！

>>22
連投スマン。
博動の他に寛永寺坂駅もな。トンネルの出口付近に。

>>38
>>39
マニアックとさらに超マニアックな廃駅跡めぐりだなあ。
日暮里駅の南の寛永寺坂駅なんて誰も知らないはず。
復活は望まないけど国鉄万世橋駅、営団万世橋仮駅のほうがはるかに知名度が高いかも。

お前ら京成で痴漢やるフェチだろ？

>>40
本当に幻の駅でしたね、寛永寺坂駅は。