【鉄道】JR美祢線の石灰石列車、10月18日を最後に廃止

ＪＲ美祢線で昭和３０年代から走り続ける石灰石列車が、
１８日の運行を最後に廃止されることが決まった。

荷主の太平洋セメントによると、貨車の老朽化に伴いトラック輸送に切り替える。
石炭を運び出すために開通し、時代の流れとともに貨物が石灰石に変わった
美祢線の歴史の一つが幕を下ろすことになる。

廃止されるのは、美祢市の太平洋セメント重安鉱業所で採掘された石灰石を美祢線の重安で積み込み、
山陽線、宇部線を経由して宇部市の宇部岬にあるセントラル硝子宇部工場まで
運ぶ貨物列車。美祢線内は１日に１往復を運行している。

太平洋セメントによると、貨車は“赤ホキ”と呼ばれる石灰石専用で１９７０年ごろの製造。
新造から約４０年を迎え老朽化が進んだため、トラック輸送に切り替えることになった。
１日当たり約５００トンの石灰石を運んでおり、列車輸送の廃止後は、
大型トラック（セミトレーラー）を導入し、宇部興産の専用道路を一部使用するという。

画像：トラック輸送への切り替えで１８日の運行を最後に廃止されることが決まったＪＲ美祢線の石灰石列車
http://www.minato-yamaguchi.co.jp/yama/news/digest/2009/1012/photo2.jpg

山口新聞
http://www.minato-yamaguchi.co.jp/yama/news/digest/2009/1012/2p.html

依頼あり
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/femnewsplus/1252212533/250

葬式鉄が２へと

Co2が増加する！！

(´･ω･`)撮りに行こうと思ったが結局撮りに行けなかったよ

>>3
それはどうかな？
輸送質量やエネルギー変換効率で差引しないとね

ホキの新造に金がかかるっていう訳なんだろうけど、
耐用年数とかランニングコスト、人件費を差し引いても、
トラック輸送が良いという結論なんだろうか。
もしかしたら新造ホキの耐用年数まで、採掘場を運営するつもりが無いのかも。

撮っておいて良かったよ良かった(´･ω･`)

エコが徐々に胡散臭く感じ始めたな

鉄道の排出量より輸送コストか…
あたりまえと言えば当たり前だが悲しいね

うちの近所の秩父鉄道でも似たようなのが走ってるぞ。