【都市交通】スピードゆっくり、ジェットコースターの原理「エコライド」の実験開始

　東京大学は１４日、坂を下る勢いを利用して走る省エネ型都市交通システム「エコライド」の
実証実験を開始すると発表し、実験風景を報道陣に公開した。

　ジェットコースターと原理は同じだが、スローで安心できる乗り心地を目指す。

　千葉市内に作った実験線は、長さ１００メートルで高低差は２・８メートル。実験車両は、
坂を下って速度を時速２０キロまで上げ、ブレーキをかけて終点に止まった。

　モーターなどの動力を使わないため車体は軽く、高架式の線路もコンパクトになる。建設費は
１キロ・メートルあたり２０億円とモノレールの５分の１程度で済む。ただ、実用化する時は、
終点から下って戻る逆傾斜のレールも必要になる。鉄道の駅と大規模住宅地の間など１０キロ
未満の近距離輸送に向く。東大の須田義大教授は「４年後の実用化を目指したい」と言う。

▽読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/eco/news/20081114-OYT1T00661.htm
▽エコライド
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20081114-5282759-1-L.jpg

半蔵門線はこういう造りだった希ガス

これはｗｋｔｋせざるをえない

>終点から下って戻る逆傾斜のレールも必要になる。

これでエコってエッシャーの騙し絵か？

動いてるの見たけど酔いそう

車両を自分で押せばもっとエコ

http://2ch-net.xgazo.info/upload-file-id1123101.jpg

これと似たやつを３０年前に昔考えたことある。
真空のチューブを地中に埋めて超伝導磁石で車体を浮かせて東京大阪間を繋ぐと、
まったくエネルギーを必要としない。

>>4

■　
■■→　　　
■■■○
■■■■

↓
　　←○
　　　■
　　■■
　■■■
■■■■

電車を走らせないで、路線を自転車専用道路にすればもっとエコ

>>8
超伝導磁石

＞長さ１００メートルで高低差は２・８メートル。
で、客も同じ高低差を上がってから乗車？

ゆっくりしていってね

客はエスカレーターでホームまでいくんですね。
まぁ確かにこの乗り物はエコなんですけどねｗｗｗ

出張減らして二酸化炭素が減る計算と同じ、なのね。
新幹線は減ってないし、テレビ電話に使う回線は発熱している。

建設費が１ｋｍで２０億円ておかしくないか？
写真を見るとそんなにかかるような代物には見えない

>>16
１ｋｍだと、始発駅に２８ｍの土台が＋α。

重複?

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1227232813/-100

こちらには、NEDOから金が出ていると書いてある。
NEDOはとんでもない組織だ。公立の研究施設への国の予算が削減される中、
「産官学」の名の元に、金を垂れ流すためにある機関。
いくつか内情を知っているが、ひどい。
前向きにやっているグループもあるかもしれないが・・・。
最近は金の出所がNEDOってだけで、実用化などありえないと思うようになった。
研究者の間ではガッカリな内容ばかり。
なのになぜ新聞などで記事になるかって?
それはNEDOに対して「これだけ我々のプロジェクトは仕事をしますよ」と
実験計画を出すわけだが、そこに既に「学会発表？回、メディア発表?回」と
書くから。つまに研究結果に関わらず、発表するのは既成事実なのだ。

ﾄｰﾀﾙｴﾈﾙｷﾞｰを考えよ！実験する意味無し｡

>>17
なるほど
それなら合点がいく

てか、常に下り客が多くなるようにすれば登り引き上げられるよね。

この原理はすでに俺が考えていたものだ。
サンシャインの屋上から大阪に向けてレールを敷けば
動力は不要だしスピードもかなり出るのではないか？

http://lm555.web.fc2.com/ja/works/017/

＞ただ、実用化する時は、終点から下って戻る逆傾斜のレールも必要になる。

高低差は１キロで２８メートルだろ
どうやってそこまで上げるの

>>21
上で子づくりしないと降りられないんですね

むかしソ連で重力列車というのが研究されていたという話をきいたことがある

位置エネルギー＝運動エネルギーではないの？
往復で考えると、
レールの上を走らせるエネルギー＝車輌を終点から始発に持ち上げるエネルギーの様に思うんだけど。

普通に、始点終点駅に車体ごと持ち上げるようなの作ればいいんじゃないか。
客が地上で乗って、エレベーターのように車体ごと上に上げて、そっから終点駅まで行って、また同じようにあげていけばおｋ

ようするに、天下りの具現化ですね。

車輌を持ち上げる時は、空。

>>24 続き

たぶん惰性で上がるのだろうけど
線路の摩擦と空気抵抗で登りきれないはず

駅手前の登りだけジェットコースターみたいに動力でアシストすればできるんじゃね？

でも、ジェットコースターのほうがよくね？

でぶが乗ると加速するの？

おもちゃ屋さんのコースター物のように、到着駅でパーキングタワーみたいな
ので、３０ｍ付近まで持ち上げるのかな？

ずっと動力車で押したり引いたりするよりはエネルギーを食わないような気が
する。でも途中駅で頻繁に止まるような使い方は難しいように思う。

駅からちょっと離れた小高いところにあるニュータウンとかなら可能性がある
ような・・新百合丘のそばの丘に開発中の造成地あたりはどうだろうか。

>>1
＞終点から下って戻る逆傾斜のレールも必要
バカなの？

>>36
帰りは軽い

>>24,31

エレベーターなりで車両を始発駅まで持ち上げるんでしょ

車両の重さを１トン、乗客一人５０キロとするでしょ。
到着した車両は天秤状の台の上に載る。
２０人以上乗客が集まったら階段上って反対側の台の上に乗ってもらう。
→車両上がる→発車位置に固定。
乗客には再度階段を上ってもらい今度は車両に乗り込んでもらう。
→発車。

これでＯＫ

金の無駄だな

また企画屋に騙されたんだろうな

科学アドバイザーつけろよ！

メリットは建設費が安くつくってところ？

途中にジェット・コースターみたいな垂直ループを付ければ、客が増えると思う

>>22
1kmあたり高低差50cm以下だぞ？

>>40

だから、そもそも金を垂れ流すのが目的なんだから。

>>28
>>1は当然それです

>>39
そんなことしなくても、
エレベーターとおなじ錘の原理を使えばわずかな動力で車両を持上げることができる

(ﾟ_ﾟ)地下鉄は、これなんだが…。
駅を出ると下りで加速、駅に入る時は上りで減速。
あと、ハンプヤードってのがあって、貨車をまとめて坂に引っ張り上げて、一両づつ貨車を切り離してポイントを切り替えて仕訳する。

どうせなら各車体に動力付けて自分で操縦できるヤツを開発すれば良いのに。

2.8mの高さで時速20キロは出ないだろ、常考。最初は加速させるわけ?
それなら直線レールにカタパルト使ってぶっ飛ばせば良いじゃんw

>48

それがいいと思う。

キャパシターを積んで、駅にだけ架線を引いてパンダグラフから充電。

当然途中まで加速したら、あとは惰性走行＠回収ブレーキ。

これだと途中でとめられないから
路線になんかいたら確実にな
あと駅間単位の区間閉塞でダイヤあんまり詰められないな
駅なしの中継とかにはできるけど

「エロライド」の想像図が載ってるかと思ってここまで読んだのに！

>>48
車ですね。ガソリン辺りをエネルギーにすれば電力を節約できるかも。未来の乗り物ですね。

帰りはどうすんの？

「エコ」と付くものは信用できない

これって、よく観光地で、
夕食運んでるゴンドラみたいなもんだろ？

面白いね。

一方、エコロジストは1キロ歩いた。

まあエコライドだらけの都市っていうのも見た目的には奇抜で面白いかもね

>>39
(ﾟ_ﾟ)それケーブルカーだよ。

つか、歩け

結局、巨大な滑り台でおkじゃないの

パナマ運河みたいに水圧で上下させればいい

エコも馬鹿馬鹿しい話だ

どうせ客がエスカレーターで高い駅に登るんだろ
アフォすぎるｗ

ゆうえんちの白鳥ボートみたいに
乗客全員がペダルをこいで発電してすすむ
乗り物があったらおもしろいのに
これが多分最強エコ
乗客が数人とか、お婆ちゃんばっかりの時は全然すすまねえけど

>>39

山を下る便の車体に取り付けられたタンクを水で一杯にし、水の重みを利用して動かす
ケーブルカーは既に存在している。山間部ならばそっちの方が有用だと思われ。

(ﾟ_ﾟ)ケーブルカーで、水を重りにして動くものがある。
http://www.honda.co.jp/e-dream/backnum/archive/e-dream16/earth.html

掴め！　全て！　こっの手で〜♪

>>8
それ25年ぐらい前に買ってもらった電車図鑑にのってた

透明なチューブを空に浮かせないとダメだろ。

今は２１世紀だぞ？

うんこちしんだな

>>39

いけるかも。


ヨーロッパなんかでは実際につくりそう。

あのー‥みんなスケボーじゃダメなの？

スケボー乗れないやつがいるんだよ
あれはバリアフリーの精神に反する悪の乗り物

いっそブランコ型にすれば途中の線路はいらない。

>>71
あの透明チューブってなんだったんだろうねぇ？ｗ

>>77
減圧とか防風対策じゃないかな？

真空化して抵抗減らすとか
浮上リニアが上や横に脱線しないためには
下以外にもガイドが要るのよ。

あのさあ、逆風の日とかは普通に電源を使って動かすだけで何の問題もないよな？
一年中逆風なんか吹いてる地域だったら論外だが、そういう地域じゃなきゃ
これは十分、消費電力が減らせるエコな乗り物だと思うぞ。

LRTのバスバージョンのBRTの方が安価で経済的
高架って景観が悪くなる。シカゴを見ろ

実際はこんな感じになるんじゃないの？

　　　 | ←.駅.→ |　　　　　| ←.駅.→ |　
＿＿＿／￣＼＿＿＿＿＿／￣＼＿＿
..　　　↑　↑　↑　　　.　　↑　↑　↑
　　→降　乗　降←　　→ 降　乗　降←
　　　　↑　　↑　　　　　　　↑　　↑
　　　　車　　車　　　　　　　車　　車
　　　　両　　両　　　　　　　両　　両
　　　　引　　引　　　　　　　引　　引
　　　　き　　.き　　　　　　　.き　　.き
　　　　上　　上　　　　　　　上　　上
　　　　げ　　げ　　　　　　　げ　　げ

`! 　!/ﾚi'　(ﾋ_] 　　 　ﾋ_ﾝ ﾚ'i　ﾉ　　ﾚﾘｲi (ﾋ_] 　　 　ﾋ_ﾝ ).| .|、i .||

>>80
ああ、電源があればな。ないから。
モーターなどの動力を使わないって書いてあるだろ？
動けなくなるな。

にしても動力なしだと向かい風きつそうだな
どうすんだろ

Velo-City：空中を走る自転車用チューブウェイ
http://japanese.engadget.com/2006/01/30/velo-city/
http://japanese.engadget.com/images/2006/01/btrack.jpg

トロント行ってくる！

>>86
問題は暖房コストだよな。
このプラスチックは透明である必要ないと思う。
むしろ何層もの構造にして断熱率を高める方が重要。
普通にハッポスチロールやダンボールを何層も挟んでも良いかもしれない。

てかさ、とちゅうでトイレしたくなったらどするの


サンシャインのけん

　　 _,,....,,_　 ＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
-''":::::::::::::｀''＞　 ゆっくりしていってね！！！　　＜
ヽ:::::::::::::::::::::￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣
　|::::::;ノ´￣＼:::::::::::＼_,. -‐ｧ　　　　　＿_　　 _____　　 ＿_____
　|::::ﾉ　　　ヽ､ヽr-r'"´　　（.__　　　　,´　_,, '-´￣￣｀-ゝ 、_ イ、
_,.!イ_　　_,.ﾍｰｧ'二ﾊ二ヽ､へ,_7　　　'r ´　　　　　　　　　　ヽ、ﾝ、
::::::rｰ''7ｺ-‐'"´　 　 ;　 ',　｀ヽ/｀7　,'＝=─-　　　 　 -─=＝',　i
r-'ｧ'"´/　 /!　ﾊ 　ハ　 !　　iヾ_ﾉ　i　ｲ　iゝ、ｲ人レ／_ルヽｲ i　|
!イ´ ,' |　/__,.!/　V　､!__ﾊ　 ,'　,ゝ　ﾚﾘｲi (ﾋ_] 　　 　ﾋ_ﾝ ).| .|、i .||
`! 　!/ﾚi'　(ﾋ_] 　　 　ﾋ_ﾝ ﾚ'i　ﾉ　　　!Y!""　 ,＿__, 　 "" 「 !ﾉ i　|
,'　 ﾉ 　 !'"　 　 ,＿__,　 "' i .ﾚ'　　　　L.',.　 　ヽ _ﾝ　　　　L」 ﾉ| .|
　（　　,ﾊ　　　　ヽ _ﾝ　 　人! 　　　　 | ||ヽ、　　　　　　 ,ｲ| ||ｲ| /
,.ﾍ,）､　　）＞,､ _____,　,.イ　 ハ　　　　レ ル｀ ー--─ ´ルﾚ　ﾚ´

上り車輌と下り車輌を紐で結んでおけば下りに引っ張られて上りが坂の上まで持ち上がるんじゃね？

>>1
主権回復が条件。

>>1 によると10km走行を考えてるらしい。
その場合、始発駅は地上 280ｍってこと？