【GTF】GTフォース情報スレ4【GTFP】

>>510
スレ違いの話で恐縮。ミニバイクレースやってたツレの受け売りだけど、
レーサーの逆シフトはコーナーリング時のバンク角を少しでも稼ぎたかったから、と。
足の位置・シフトの位置を考えて納得しますた。

こんな話題だと、そろそろ荒れてきそうなヨケン。

>>511　恐ろしいほどにはずかしい人だな。君は。

ぐはっ、ここのの方々は殆ど左足ブレーキなのか。
私は実車、ＧＴＦ、ＧＴＦＰなどすべて右足ブレーキですね。

少しでも実車気分で・・・・ということで。

ただし一度だけ左足ブレーキ使ったら
ライセンスＳ１６簡単にゴールド出て鬱ＯＴＬ
以来左足は封印した。

黄金の左を封印したのか

素人の的外れな質問かもしんないけど
左足でブレーキ踏むなら、クラッチはどうすんの？

H型のレーシングパターンってやつは奇数段が手前だよね。

減速Gのかかってるときに3→2とか5→4って落とそうとして、
行き過ぎて3→4とか5→6ってミスらないのかな。

>>514説はかなり説得力あるんだけど、H型だと逆に市販車で一般的なパターンのほうがやりやすそう。

これまたスレ違いだけどﾁｮﾄ気になった。

GTFPにゃクラッチはねえよ

全部が全部左足でやるわけじゃないよ。そりゃ。
全力制動しながらシフトダウンするなら右足でやらぁな。

>>523
最近はレース車でも殆どクラッチレスですから

バケットシート＋4点（5点）ベルトなら、減速G掛かっててもシフト操作には、それほど影響しない

まじで、クラッチ無いんだｃ⌒っ*ﾟーﾟ)φ　ﾒﾓﾒﾓ...

>>524
読み解くのにすっげぇ苦労したが・・・。
奇数段が手前って言うなら3→2、5→4てまっすぐ奥じゃねぇか！
どうやりゃ間違えるんだ？免許持ってる？
手前に引くクランク作業が入るなら間違える奴もいるけどよ。

成金がフェラーリ買ったときにロー入れたつもりで
いきなりバックさせちゃうのもお約束のうちだそうで

2 4 6 R

1 3 5

ってことじゃなの？

>>532
こんなシフトパターンは存在しねぇ！
どこからこんな発想が出てくるんだ？

初めて見たぞ。そのシフトパターン。必然が見えねぇんだが。。

>>531
フェラってこんななの？

R 2 4 6
┣╋╋┛
1 3 5

>>535
昔は5速までだったから1速が別になってるのはそれなりにメリットがあった
今はシラネ

>>535
トラックみたいだね

フェラーリのシフト→ttp://www.f355.net/~tk/cars/vgah/P9230325.jpg

>>532
フォローども。


おもいっきり中途ハンパな知識で混乱を招いて申し訳ない。
つまり6速のレーシングパターンなんてものは存在しないってことですね？

>>538
超普通だな

>>524
俺が話したのはｼｰｹﾝｼｬﾙの場合に限ってね。Ｈ型のことは全く頭になかったよ。
言葉足らずですまん。

ちなみに理論上 ｼｰｹﾝｼｬﾙはＨﾊﾟﾀｰﾝよりもｼﾌﾄﾀﾞｳﾝにかかる時間が短くて有利らしい
たとえＨﾊﾟﾀｰﾝで5→3の様に4を飛ばして落としたとしてもね。

すれ違いｽﾏｿ

もしかしてさ、シーケンシャルが常にセカンダリーギアを回してる事を知らないでこの事語ってる奴っている？
単にレバーシステムの呼び名だと思ってる？

ここってGTFについて語るスレですよね。。。

>>524
そーだね。「ｼｰｹﾝｼｬﾙ風の」とでも言うべきだったね。
ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝの速さ については本物のｼｰｹﾝｼｬﾙﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝの話だじ、紛らわしくなったね。
もーしわけない

>>525
ごみん、もう落ちるわ

>>544訂正
×524
〇542

×525
〇543

で、フォースロックってなんでしょうか

>>523
ヒールアンドトゥーを知らんのか？

>>523
>>529
殆どのレース＆ラリーカーはドグミッション
クラッチは付いているが、スタート時以外は踏まなくても入る

ドグミッション解らなければ検索汁

>>547
ヒールアンドトゥーを知ってんのか?

>>548
ドグだって何もせずに入るわけではない。

>>510
国産はほとんどが前は+、後ろが-。
多分ドライバーから見た時に、+が上、-が下のほうが意識的にしっくりくるからだと思うけど。
ただ加速するときは後ろにＧがかかってるわけで、その中でシフトアップをＧとは逆の前倒しにするのはムリがあるんだよな。
まぁATのシーケンシャルはオマケみたいなもんだから

ただフォードやBMW、アウディなんかはそのへん考慮して、今売ってるやつはほとんどが-が上、+が下になってる。

>>519
バイクのレーサーが逆チェンジ（踏み込んでUP、蹴り上げてDOWN）なのは、加速時ステップに踏ん張ってる（下に荷重かけてる）
状態で、つま先だけ上に蹴るのがやりにくいから。
下に踏ん張ってる状態でつま先のチェンジレバーを踏み込むほうが素早く出来るからだよ。

街乗りの場合は加速する時、普通はシフトダウンするじゃん？
普段からレッドゾーンギリギリまで回しながら走ったりしてないだろ？
だから、＋が上で−が下なんだよ。
まあ、俺が勝手に思い込んでるだけだけどね。

???

高速道路で追越する時とかシフトダウンするだろ。ＡＴならキックダウン。

>>552
ｵﾚが云った加速ってのはｾﾞﾛ発進からの加速のこと。
ATのﾏﾆｭｱﾙｼﾌﾄで、1速からｽﾀｰﾄすれば、4or5速まで加速に応じてｼﾌﾄｱｯﾌﾟするでしょ
そういう意味で書いてる。
追い越しでｼﾌﾄﾀﾞｳﾝ、というのは分かるけど、その場合厳密には加速開始はｼﾌﾄﾀﾞｳﾝ後じゃないの？

GT3持っていて今までアナコンでやっていたのですが違う感覚でやってみたいので買いたいのですがGTフォースはPROのほうは使えないのですか？
それとPROと前verはそんなに違うものですか？すごい進化していてGT4でしかできないなら迷いますが前verでも十分ならGT3でやりたいのですが
いかがでしょうか？(ｿﾌﾄの対応もできたら多いほうが良いです)
携帯しかないのですいません。

GTFPの200度モードは正直GT3じゃGTFと感覚が違うなぁ…
GTFに比べてGTFPは作りも良い物だけどGT4向けだな。やっぱり。

>>551
違うな
逆ﾍﾟﾀﾞﾙはﾌﾙﾊﾞﾝｸ中にﾍﾟﾀﾞﾙの下につま先を持っていくと路面に擦るから

>>557
わかりました。値段も安いしGTFのほうを買ってみたいと思います。
ありがとうございました！

>>558
WGPｸﾗｽのﾗｲﾀﾞｰの中でも正ﾁｪﾝｼﾞにしてるのもいたりしたで。
路面に擦るならその分ステップを上げればいいだけだし。