"ツインリンクもてぎ"のオフィシャル限定

２ちゃんねらーの中にも居るだろう！２輪に４輪、ダートにロード、
役務は何でもいいぞ！
面白おかしく語ろうじゃないか。
ばれやすいので発言は慎重にね。
エントラントの誹謗中傷も厳禁よ！
では。

オーバルのアスファルトは俺が貼った。

>>2
年に一回のCARTのレースと体験走行以外にも、大きなレースの時にはオフィシャル用の
駐車場として活躍しているオーバルコース。
先日の「もて耐」の最終日には警備員がおらんかったから、半周周ってやった！
グハハハ！！

>>3
ちゃんと証拠のビデオを撮ってあるので後にSSW走行料金の
請求書送るからね。

>>4
ひ〜！御免なさい(;´Д`)
ホントは半周じゃなくて1/3周だから、料金負けてね！

どこのポスト居たの？

あ、オールフラッグありがとうございます。
嬉しかったです。

それは内緒。

でもさ、もて耐の時、ゴール間際にビクトリーでオイルが出てたから
その対処で他のポストではフラッグを振れなくて残念だったのよねぇ。
終了3分前に救急車も出ちゃったし・・・。
＃ゴールはちゃんと大きく手を振って激励したよ。

漏れはコントロールタワーに居る事が多いよ。
コレクションホールって可愛い子多いよ。でもオフィシャルしてると行く暇無いのが
悲しいね。
もてぎの社員には可愛い子居る？？

9/23のレースは東コースなのに、９月に東の練習枠が無いのはどうして？
なんとかしてよ！

>>10
そ、それはモータースポーツ課に言って下され。

もて耐の車検長・・・かつらさん・・・そりゃナイだろうって。。。

みなさんお世話になりました。

うちのライダーが転倒した時にお世話になりました。
土日ともにお世話になりました。

ただ、3耐の時にはパルクフェルメに車検委員がいて
チエックされてたんですけれど、7耐の時にはいらっ
しゃらなかった見たいで、ライダーがそのままピット
まで押してきちゃったんです。
これ、大丈夫だったですかね?

鈴鹿でDTMがあった時、シケインで亀の子になったメルセデス、次にトップが来る前に撤去出来なかった。
その時にオフィシャルが言った台詞
「みんな、逃げろーっ!!」

>>14
車両の撤去は危険を伴うので迅速に処理するのは
もちろんだが、怪我をしては元も子もないので
一時的に避難するのは良くあることなのよ。
ドライバーの救護だけは1分以内に処理するね。

もしも文句があるんだったら今度のGTでオフィシャルに
来なさい。車両撤去の担当にしてあげる。

>>12
ヅラかと思ったら本名の事ね。

そういえば補給監査長のおでこは凄いぞ！！
この間のK-TAIって言うカートの耐久の時に車検場でオフィシャルのミーティングしたんだけど
あの人が司会で各役員を紹介するときに「一度見たら忘れない顔だから皆さん覚えやすいでしょう」
な〜んて笑い取ってた。
でも漏れはあの人のおでこが忘れられない・・・・。

これ以上はアブナクて書けんよ。

>>15
たしか98か99年の茂木で行われたGTで、谷川達也駆るデンソーサードが景山正美のペンズオイルとからんでガードレールに突き刺さりましたよね。
あの時、ピットでモニターを見ていた土屋圭市の「レスキューはどうしたぁ! レスキューは!!」の声と、ハンドルが曲がるほど胸を強打した谷川が自力ではいだし芝の上でもんどり打っていた姿が忘れられません。
あれは1分以内?

おーい、15は休みか?

土日ってオフィシャルさん仕事じゃないのか?

そう言えば、土屋圭市ってのは大げさに騒ぐよねぇ。
クイックレスキューで出たマーシャルカーとセーフティーカー
を間違えるし、ルール知らんし・・・。

ちなみに、1分以内の処理は理想なんだと思うけれど、
現実には1分以上掛かるレスキューは幾らでもあるよ。
そういう事故は救急車で搬送されることも多いから重傷
事故が多いかもね。

15の意見が聞きたい。

ちなみに土屋は当時、谷川のチームメイト。
同じデンソーサードに乗っていた。

車の影になって谷川が見えないのか、ガードレールの向こうで1人右往左往するオフィシャルがいたのを(TV映像だが)覚えている。
そのひとは消化器を持っているにも関わらず、マシンに近づこうともしなかった。

それとも画面に映っていない部分で、なんらかの作業が進もうとしていたのだろうか?
しかしその間、谷川は呼吸ができないのかずっと転げ回っていたけど。

>>14
15の意見聞いてどうするんだ?

コントロールタワーで仕事しているといつもガラガラ（藁）のグランドスタンドが良く見える。
一組や二組は２人の世界にはいちゃってるカップルが居るんだよなあ。

タワーやポストの人間の双眼鏡は必需品だもんな。

>>14
谷川さんの事故ってのはどこの場所なの?

まず14での発言をお詫びします。
オフィシャルの方々の命と引き替えになるかも知れないお仕事を軽視した
軽はずみな発言でした。
申し訳ありません。

ただ、これには続きがありまして
無事にメルセデスの車両を撤去したあとその鈴鹿のオフィシャルは
落ちていたフロントリップかサイドのエアロパーツを
シケインスタンドで見ていた友人らしき人に「いーのいーの、持ってって」
とか言って渡していたんです。当時シケインスタンドや周辺のスペースには
多くの観客がいたにも関わらず、です。

こういった行為、もてぎのみなさんはどう思われます?

事故が起こったのは3,4コーナーから5コーナーまでのストレート、
向かって右側のガードレールだと思われます。
アクシデントが起こって急にカメラがふられたので、前後のつながりはわかりませんでした。

私が15さんにお聞きしたいのは、「1分」と言われた論拠をお聞きしたいのです。
この場合、時間を語るのに重要なポイントは各ポスト間の距離だと思いますが、
どこの場所でもそんなに速く救助が可能なんでしょうか?
各ポスト間の半分の距離が、責任範囲の分岐点なんでしょうか?

それとも車両に取り付いてから行われる救助行為が「1分以内」?、を教えて欲しいのです。

こんなことはみなさんにとっては常識の範囲内なのかもしれませんが
一般観客とは言えレースを見ている以上、いつかは我々も事故に巻き込まれ
オフィシャルのみなさんにお世話になる可能性があるわけで、単なる興味以上に
教えていただきたいのです。

>>14
オフィシャル限定スレよ。
まず、JAFに行って国内競技規則やオフィシャルの各役務要項を
読んで基本的な知識を仕入れてから様々なことを考えては如何か?

http://ms.bridgestone.co.jp/hp/bsms_contents_old?coid=48
http://www.asahi-net.or.jp/~RJ6K-ITU/
とか見ると参考になるよ。

>>29
向かって右側って進行方向で良いのか?
進行方向右側のコースアウトでは3,4コーナー外側に待機する救急が
対処し、進行方向左側の7番ポスト先では5コーナー外側にいる救急
が対処する。
事故後、到着までに掛かる時間は分からないが、まずドライバーを
救護し、その後で車両を撤去する。
その救護に掛かる時間によって救護の重要度が管制に認識されるのだよ。

1分って数字にはなんの根拠もないと思うし、それにこだわる意味もない。

他人の介在がいやなら2chなんか来るなﾎﾞｹｪ
Motegiで回覧板を回してろ

>>32
他人の介在が嫌なんじゃなくて知識レベルを合わせなきゃ
ちゃんと話が通じないでしょ。

幾ら参加する側や観客自ら自分の身を自分で守るのが基本
と言っても救護が遅れれば文句言われちゃうんだからさぁ。
知識のレベルが違えば、話の論点がずれちゃって意図が通
じないでしょ。だから、最低限の知識を持って話しましょ
と言ってるのよ。

>>31
ははぁ、ついに馬脚を現したね。
その文体といい、他人に対して高圧的なところといい
31=15だろ。
自らの発言が何の「根拠」も無い事を認めるんだ。

>>33
は、どこを読んでそんな事を言っているのかわからないが
話の論点は「救助にかかる時間」で首尾一貫しているだろ?

それに33の論旨で言うと同等の「知識レベル」を持っていないと
話もしてくれないようだが
同等の「知識レベル」をもっている(はずの)オフィシャルが
「ドライバーの救護だけは1分以内に処理するね」と言ったり
「1分って数字にはなんの根拠もない」と言ったりしている方が
問題だとは思わないのか?

>>35
オフィシャルをやってみるといいよ。今ならどこのサーキットも志願すればOKだと思うよ。
俺は今年でオフィシャル10年目。（F1でお馴染みのサーキット。もてぎじゃなくてごめん）

36だけど、「1分以内かどうか」なんて拘ったことは一度もないな。
周りに注意しつつ全力疾走が基本だからね。

14さんが最初に書いた鈴鹿のDTM（正確には96年のITC。最初で最後だったね）の時も
違う場所だけどオフィシャルやってましたよ。シケインの件は良く分からないけど、
撤去が上手く行かなかったから安全を考えてタイヤバリアに一時避難したんじゃないの？
飛び散ったパーツをその場で友人らしき観客にあげたのは良くないね。

それでは、もてぎのオフィシャルの皆さん頑張って下さい。ロードコースでCARTを見たいな〜。

>>14
救護に掛かる時間を聞いて何になるのか分からんけれど、37さんの
言っているように「救護は迅速に!!」がレスキューの言われてるこ
となんです。

指導要項など見ると15秒以内に到着とか30秒以内に消火とか様々な
目標数値は出てくるけれど、実際の現場では迅速に処理することしか
出来ないわけで、時間の勝負だけれども、その時間を競争してるわけ
ではないんだよねぇ。

2chにホンマのオフィシャルが何人出てくるのか分かりませんが、
誰がなんの目的で話をしてるのか良く分からないところでマジに
なるのも損をするような気がします。

９月２日の「もてぎチャンピオンカップ」は参加した？
ぶつけ合って事務局に怒られたエントラントが居たけど・・・。
切替ゆうたと田崎貴裕はレース後に喧嘩してなかった？？？

全日本GT選手権お疲れ様〜〜！
６３週のレース長かったねえ！

実際、中企の違反を見ていたやつっているの？
いないでしょ？

何の違反のことよ。
抗議でてた話じゃなくて?

講義ださなきゃ違反に気づかないオフィシャル。
でも、講義が通らないので有名なﾂｲﾝﾘﾝｸ（ｗ

講義だってよ(藁

抗議でしょ

>>41
違反報告が出てないんだからしょうがないみたいね。

テレビで言ってることもいい加減だからさ・・、
切ったか切らなかったのか音の無い画面観てる
だけじゃ分からんだろうに、エンジン切ってな
いって豪語してる解説者ってだれ?

おぉ！もてぎのオフィシャルスレが立ってるとは･･･

今週末のエコパでお世話になるのでヨロ

ゼッケンは３００番台前半です。

>>47
今週末はダート、カート、ロードもあるので賑やかになりそうだね。

>>48
楽しみです。茂木のコースを走れるだけで感動なのに･･･

ところでエコパ参加者が入れる場所でダート、カート、ロードのどれかが
見やすい場所ってあります？あつかましい質問ですみません

へむへむ

>>49
エコパの日に併催されているレースは、どれも別料金の観戦料は取られないんじゃない？ピット・パドックに入り込むのでなく、単にレース観戦するだけなら、どれでも見られるでしょう。

ＪＧＴＣ第５戦・もてぎ
　 　全日本ＧＴ選手権（ＪＧＴＣ）第５戦は１６日、栃木県・ツインリンクもてぎ
で決勝を行い、ＧＴ５００でＤ・シュワガー／松田次生組（Ｍｏｂｉｌ１・ＮＳＸ）
、ＧＴ３００は田中哲也／後藤聡組ウエッズスポーツ・ＭＲ−Ｓが今シーズン初優勝
を飾った。その一方でレース前に行われた米国同時多発テロ事件の犠牲者に捧げる
追悼のセレモニーは、スターティング・グリッドに詰めかけていたファンのほとんど
が参加せず、中には黙祷の最中にレースクイーンの撮影を続ける人たちもいて大ひん
しゅく。背景には、もてぎ広報が「選手たちにはその日朝の会合で黙祷することを連
絡してあったが、タイミングなど判断の甘さもあって観客にはよく伝わらなかった
ようだ」というように、進行上の手際悪さもあったのは確か。黙祷はレース開始の
直前、午後１時４０分に行われたが、それよりも前にパドック・パス保有者約
３００人を中に招いたことが、混乱を招いたとみられている。しかも、雰囲気は
米国で行われているミサなどの厳粛なものとは対照的な“お気楽”ムード。
もてぎ広報も「こんな状態になって恥ずかしい」と、思わぬ事態となってしまった
ことに頭を抱えていた。

もーそろそろエッチなネーチャンはべらすのを止めてレースをしようよ。

>>52
そりゃ、開会宣言の前にでもやらなきゃ意味ないんだよ。
順番がおかしいんだから観客らの責任にしちゃ駄目よ。

ご指摘のように進行の方の企画倒れなんだから許して上げなさいって。

まあ、国旗掲揚とか反対って、やらない人たちも多いお国柄なんだし
お祈りすることも習慣に無い人が多い国なんだから仕方ないと思うよ。

あのね、アメリカ人の協調性は対したものよ。普段は我関せずで独自
路線を行くような個性の強いお国柄なんだけどね。自分の身内が殺さ
れたと考えてるから、どのイベントでも犠牲者に対する黙祷ってお祈
りは当たり前のように思ってるんだな。本来だったら友達が殺された
って考えてもおかしくない日本人のはずなんだけど、全く、自分には
関係ないって顔して戦争に巻き込まれてることも気がつかないんだか
ら仕方ないよね。
＃同盟国ってことでテロ攻撃対象になってるにも関わらずね。
＃ちなみに、テロは軍人も一般人も区別しませんから。

嘆く気持ちは分かるけれど、信仰の自由もあるんだし、死者に対する
お祈り(＝黙祷)をするもしないも当人の自由ってことであきらめよう
よ。

>>52
「アメージングブレース」だっけ?
黙祷の時に哀悼の意味を込めてでもちゃんと曲が流れてたんかな?
あの、終戦の時に流れてヒットした米国歌みたいな曲。
＃アメリカ映画に良く出てくる。

アメリカを意識しすぎることは無いと思うけれど、
アメリカの事件なんだからそのくらいの気が利いても
良いと思うよねぇ。
そういう常識的なものをちゃんと企画したのかなぁ?
思いつきでやらなきゃ失敗するものでもないと思うん
だけどねぇ。

>>46
ピットレポーターでしょ。
テレビ見てる？

>>55
テレビ見てないよ。スマソm(__)m。

ピットレポーターって飯田章?
だったら間違えないと思うけれど、判定が出てないのは
仕方ないだろ。違反報告がなけりゃ、審査委員会がペナ
ルティ出せないんだからねぇ。

もてぎとか鈴鹿で判定が出ないことは良くあるよ。
だって、ルール知らないのが審判員やってるからね。
＃あとで、反省会(?)の時に話題になってるんだよ〜。

ちなみに、今年の話で覚えてるのは、

鈴鹿のF/Nで1〜2コーナーの黄旗区間で服部君を寿一が
抜いちゃったやつ、あれはポストマーシャルが事故処理
に気を取られててトラックを見てなかったから。

今度は、もてぎでピット監視がエンジンを切ってなかった
#64を見てたけど、違反だって報告出来なかったこと。
なんで、ビビって違反って言えないのか分からんけれど、
全日本選手を目の前にして揚がっちゃうのかな?

こんなところで暴露してどうするって・・・(-_-;)。

茂木のオフィシャルって平均年齢が高くないですか？
結構、FUJIを引退した人が流れているらしい。

>>49
５１さんの言うとおり。時間あったら色々回って楽しんで下さい。俺はどこに居るかな？？？

>>52-54
確かにあのタイミングでの黙祷は良くなかったね。
俺はコントロールタワーから見てたけど、パドックやスターティンググリッドは最悪。
スタンドのお客さんはきちんと起立して黙祷してくれていたのが救いかな。

>>58
コースオフィシャルの人はかなり年齢高いの多し！
富士引退組かどうかは不明。
みんな過去にいろいろなものを抱えているから、聞けないよ・・・。

>>59
何かまるでもてぎには、入れ墨な人とか小指無い人とか
そういう人がマーシャルやってそうな想像が膨らむ(w

茂木のミューのクローラーはかっこいいし速い
鈴鹿も導入して頂戴！

>57
誰から聞いたんだ？
TVや2ch情報ならすべてを信じるな！
でも・・・現場にいたならスマソ！

>>59
黙祷しましょうって感じのアナウンスがね、
ピットやコース上に居るとまるっきり聞こえ
ないんですよ。
多分、パドックも良く聞こえてないと思います。

放送設備の関係だと思いますけれど、スタンドや
観客席では良く聞こえてたんではないかな。
＃ピットFMとかもね。

>>58
富士の方が若い子がいない分、実際の平均年齢は高いと思うよ。
もてぎも確かにじいさまがぽつぽつ見れると思うけれどね。
富士では見ない若い子もたくさんいるのがもてぎの特徴じゃ
ないかなぁ?
＃2輪があるせいかな?

っていうかもてぎの車検の方！シビックのエントリー車両の何台かは確実に車両違反してますよ！
特に東日本シリーズ！すこし車両を覗いてみればわかりますよ！上位車両の何台かは確実に違反してます。
このままではまじめにエントリーしている人たちがみじめ過ぎます。だってみんなあからさま
過ぎるんですよ。特に２dayだと1晩あるから予選で違反しまくり。私は名誉に掛けて違反は一切してません。
練習一緒に走ってるとバックファイヤーしながら走ってる車両もありますよ。燃料系いじってないと
火は出ませんからねー。

>>65
あなたが分かるんだったらちゃんと抗議出せばいいじゃないの。
抗議が通ればちゃんとお金だって戻ってくるんだし、それが
オンルールってものでしょ。

違反してるってこんなところで訴えるほうが卑怯な手じゃないのかなぁ?
こういう訴え方ではオフィシャルの人間は、嫉みだと判断して相手に出来
ませんので許してね。

まあ、ホンダの開発の人間も車検してるから見てれば分かることも
あるかもしれないけれど、今までの車検の中で、オンルールの範囲
であることがちゃんと確認できてることでもあるんだ。それのどこ
が不満なのかなぁ?

クルマに1000万円くらい掛けてちゃんと作ればいいんじゃない?
そしたらトップを走るようなクルマと同じ環境で走れるよ。

オートスポーツ誌でピット監視が誰だかしっかり写っていたね。
ナカジもブレーキ屋さんもお隣のメカニックさんまで写ってる。

ご当人はルールをもう一度確認して欲しい。

「ピットでの停車時にいかなる場合でもエンジンを停止すること」
と書いてある。ドライバーが乗っていない時点でエンジンが
掛かっていたなら確実にクルマが止まっていると判断できるん
だから既に違反でしょ。

確かに停車からエンジン停止までの時間が書かれていないから
いつエンジンを停止すれば良いのか判断しずらいかもしれない
けれどさぁ、道義的に考えれば抗議が出るよねぇ。

給油前にエンジンを止めたからって自然に停止したなら
アフターアイドリングってことも考えられるけれどさぁ。
判定を出さなかったってのはどう考えても温情判定と言
われても仕方ないよねぇ。

違反報告が無ければ、どんな抗議が上がったって、
違反の事実は確認されてないとされ、抗議は通らないんだよ。
こういうやり方が、今後の不信を募るのだからルールの解釈
には気を付けよう。

>65
ワンメイクの宿命みたいなことではあるけどね。
65の言うとおり、面倒だけど抗議上げるしかないんだよなー。とはいっても
通るかどうかは結局見る人の判断だし、それ以前にきちんと見てくれるか
どうかもエントラントの力や立場次第でわからないし。
レース前車検は安全審査だから、そこで性能面の違反をよく見てくれないと
言うのは、よほどあからさまに見た目が違う（別のエンジンが載ってるとか
ターボついてるとか(藁)でもない限り無理でしょ。
つーか、シビックのレースって、初代のころから本田の研究所チームが
率先してインチキしまくりだったよね。そういうの目の当たりにしてたから
俺はホンダ嫌いになったんだけど。

きちんとレギュレーションを守る姿勢はこれからも応援したい。
がんばってください。

>>67
確実に違反と判定できるのは燃料補給中のエンジン停止のみ。
ピット停車でのエンジン停止の判断は指摘の通り、何時
止めれば良いのか明言してないし、エンジン調整のために
エンジンを掛けてもいいとされているからなおさら難しい
んだ。

疑惑が残るのは仕方ないが、ルールをちゃんと解釈すると
違反と判定するほうが難しいことが分かる。逆に故意に
そうしたのではないのだしね。

ピットからの再スタート時に自力でエンジンを掛けて
出ればオンルールだし、疑惑を持たれる必要もないと
思うぞ。

お給料あるの？オフィシャルはボランティアがほとんどらしいけど

実は、給油を為されているかの判断は給油タンクの
燃料コックの作動にある。

燃料が補給されるということはノズルが繋がっている
だけでは駄目で、燃料コックを開かないかぎり、燃料
は流れていかないからだ。

ジャッキ作動中や今回のエンジン停止などの判断で
最終的にはノズルが繋がれ、燃料コックを開く操作を
メカニックがしてるかどうかに関わってくる。

確かにチームにはノズルを嵌める行為で判断するよと
伝えるが、実際には燃料コックも見ているのだな。

>>70
無償奉仕ではないよ。
ちゃんと交通費とR項と言われるものが支給される。

「ボランティア＝志願して仕事に従事する人」
と捉えて貰えるといいかな。

私は、主に２輪のオフィシャルやってますが（とはいえ
ＷＧＰぐらい）４輪のオフィシャルは混じってもらいたく
有りません、何かにつけ「４輪の時はこうだぁ」と、あたかも
２輪のレースを下に見る様な発言をし、動こうともしません。
昨年のＷＧＰの時の箱長は（４輪のオフィシャル）「６人も
居るから、３人ずつ交代で・・」なんて言いやがってました。
おまけに「日曜（決勝日）は、俺、来れないから」だって！
オフィシャル不足は仕方ないが、もっとましな人間を起用
してもらいたい。ちなみにもてぎのＲ項は　安すぎ　だな！
普段オフィシャルやってもらう日当はこれの　倍　は貰えます。
（モトクロスだけど・・・）

此処は妄想板かい・・・。

>>73
人にも因るんじゃないのかなぁ。
別に出来る人は2輪出身だろうが4輪出身だろうが
そういう文句を言われないと思うぞ。

まあ、もてぎだけじゃなくてJAFなどのルールにある
R項の基準金額が安過ぎなんだと思うよ。
それに引きずられて各サーキットのR項が安くなってる
ような気がするね。

いずれにせよ、２輪、４輪に問わずロード系のオフィシャルは
レース好きと言っても競技経験の殆どない方々（オタクに近い
いや、殆どオタクだな）ばかりだと思う！オフロード系の競技
役員は競技経験者が大多数みたい。ただ、オフの場合、選手に
かなり、なめられてる。

>>76
オレ、今はオフィシャルやってるけど、国際c持ってるよ。
歳取って現役続けるのはきついからさぁ。
ちなみにMFJはむか〜しのジュニアだったんだけど・・・。
こないだ調べたら、記録に残ってませんって言われて
悲しかったよ。

オフィシャルの正木って奴最悪だな！！しつけなってねーぞ

>>73
>>75
報酬目当てでオフィシャルやるんだったらほかにワリのいい仕事いくらでもあるだろ。
R項が上がればエントリーフィーも上昇してエントラントの減少＝モータースポーツの
衰退に繋がるんだよ。
モータースポーツへの愛情よりも金欲のほうが強いオフィシャル（結構多いんだよね
レースに関してものすごく無知な奴とか）は来て欲しくない。
な〜んて言うと、もてぎの人に怒られるかな？「人員不足なのに」って。
でもそういった馬鹿なオフィシャルが、質を下げているのも事実。向上心が無いからね。
エントラントからの苦情も減らないわけだ。

>>79
言ってることは分かるけど、当人が能力的に認めて貰って
高い金を貰いたいと思う気持ちは分かってくれるよなぁ。

別にエントラントが減少するのは構わないんだよなぁ。
結局、ライセンス保有数に対してイベントの数が多すぎる
んだからデフレ状態なんだよ。
バブル時期の1/3しかエントラントが居ないのに、イベント
数は4/5くらいにしか減ってないんだ。どうしてもイベント
数が過剰になるわけさ。

それとね、現状では出来るようになると辞めてっちゃうんだよ。
特に良く分かってて出来る輩はね・・。結局、安い金で
あんな危ないこと苦労してやってられないんだよね。
だから、興味本位でやって来る、ロクにルールも分かって
ないのがたくさん居座るんだな。
結局さぁ、安い給料で雇える輩なんてロクなやつが居ないん
だよ。

金目当てで来る輩はどうでも良くて、高い給料で良く出来るやつを
雇ってもらいたいっていう意味でR項を値上げしてほしいんだよな。

ちなみにね某イベントで一日25,000円ってレースのオフィシャルが
あるんだよ。約300台ぐらい走るんだけど、オフィシャルの人数が
これで足りるの?って思うくらい少ないんだけどさぁ、これがまた
ベテランの精鋭ぞろいでうまく運営していくんだよ。
運営側もしっかりしてて、メガネにかなった輩しか雇わないんだよ。

まあ、どこのイベントもそうなれば良いんだけどね。
駄目なものは駄目なままだよね。絶対に進歩していかない。
結局、運営管理者の立場に居る人間が進歩していかないからだよ。

ごめん、行ったことない、もてぎはどうだか知らないけどね。

>>78
正木さん、何しでかした?

正木って役務は何？？

パシフィックGPお疲れさん！
原田の走りはすごかたねえ

パシフィックＧＰ、駐車場と道路の誘導員は、わけのわからん阿呆ばっかりでドウにかナランカ。
ただでさえ歩車分離されてないのにもっと考えて仕事してほしいよなあ。
それともイベントコンサルのシミ○スポーツが良くないのか？
ただでさえ駐車料金が高いくせに。

CARTの決勝後の車の誘導も、問題ありだったらしいね。
（俺はミジェット見てたけど、聞いた話だと）

あ、オフィシャルじゃないのでsage。

パシフィックＧＰのコースオフィシャルをやりました。あっという間の
３日間でしたねー！たまには少々現実離れした世界に身を置くのも悪く
無いですね。宿泊した部屋が大広間だったのにはまいりました（廻り
は全部学生のオフィシャルだった）　もてぎ　の気配りの無さにはいつも
ながら呆れます。レース後のパレードランで一般のライダーに手を振るの
も楽しかったですね。ほんとバイクに乗る人は自分も含め、単純な奴が
多いと実感しましたね。まあ来年もチャンスがあれば参加させていただきます
ので、宜しくお願いいたします。

オフィシャルって大変そうだねえ

一昨年、ＮＡＳＣＡＲ行ったら、レース終了後、駐車場出るまで３時間待たされたyo。
鈴鹿のＦ１だって３時間待ちはなかろう。
駐車場出たら道はガラガラで人っ子一人いないときてる。忘れられていたのか？

ブチ切れたダンナが「二度とMOTEGIに行かない」宣言をしたので、行けません。
東京からだと、鈴鹿より近くていいのだが・・。

もてぎのペースカー（？）のインテＲは十勝で走ったビームス号なんですか？
スレ違いか？

＞８９
ぴんぽ−ん　エア−ジャッキ付きです。
でもペ−スカ−ではないよ。

ズバリ、CARTの２００３年、茂木開催はあるのでしょうか？

>>90
ありがとうございます。ﾔﾊﾟｰﾘﾈ。給油口もうしろだったし。マーシャルカーか？
このまえパシフィックGP見に行った時２ストの甲高い音の後に
あの音はｶﾅｰﾘ力強く聞こえたなぁ。