チームロータスを語ろう

チャップマン時代もピーター・ウォアが仕切るようになった時代も、
コリンズが立て直しを試みてた時代ももちろんOK。
パシフィック・チーム・ロータスは...どうしよう(w

＞１
ロータスファンクラブの会員には、パシフィックとの合併後も
会費納入の案内がきたという（ｗ

88年のロータス・ホンダは、なんであれほどダメダメだったんだろう。

個人的には９２年が一番好きだったよ。
ハッキネン＆ハーバートのペア。そしてあの最高のカラーリング。

モスの乗ったフレーム剥き出しのロータス18萌え

ロータスといえばゴールドリーフだな。

金くれ

88年サンマリノだったかな、マクラーレン・ホンダが予選1、2位で、
3秒の大差を付けられてピケのロータス・ホンダが3位だったのは。
それでもこの年はまだ表彰台は狙えたんだな。

90年のランボエンジン用の102シャシーは結局92年序盤まで使われた。
（91年ジャッド、92年フォード）

>>8
それを見て、ホンダはエンジン供給ストップを決めたのかな。

>>9
Dスペックまであったよね（ｗ

107も92〜94まで使ってたな。

ロータスのアクティブサスは結局失敗だったと見るべきか。

>>13
87年も93年も・・・・どっちもダメでしょ。

最後は悲しくなるほど惨めな終わり方だった。

９２年、表彰台上れそうで上れなかったのが応援してておもしろかった

94年モンツァ　ハーバート予選４位で期待したけどなあ。
スタートでエディに・・・

あれでアーバインとハーバートの仲が悪化した。
その後ジャガーでチームメイト同士になるなんて思わなかったが（藁

９４年、金があったらどうなってただろう・・・

モンツァは速かったよね。
今ではヘタレ呼ばわりのザナルディも
凄まじい速さ発揮してたし。

しかし、９４年のカラーリングは糞です。

前に雑誌でロータス・カーズの幹部がF1復帰に興味有りって言っていた。
ただし、「チーム・ロータス」の名称使用権はデビッド・ハントが持っているので
ロータス・カーズは使えないそうだ。
ロータスレーシングでも何でも良いと思うけど。

９１年のカラーリングは今のジャガーに通じるものがある

あのころのハッキネン、最高に「美少年」って感じだったね。

>>23
シンボルマークがデカデカと描かれていたね。

嗚呼、いすゞＶ１２・・・

ロータス（カーズの方）ってマレーシアのプロトン傘下なんだよね。
どっかの大メーカーが買収して、ついでにF1チームも買収して
ロータスをF1復帰させてくれないかな。

>>21
激しく同意

93年のブラジルが面白かったYO！
アゴとハーバートの3位争い

90年のカナダで、ワーウィックがウィリアムズを抜いてなかったかな？
（確かパトレーゼ）
あれを見たときは、ロータス復活なるか？と思ったもんだよ・・・・。

93年は92年より速くなると思ったらダメだったね。

バカルディが一人で暴れてたな。

火を吹きまくったのは９４年。
フランスＧＰの印象が強い。
横浜中華街！！

>>33
無限ホンダってそんなに逝きまくってたっけ？

多分、フランスのイメージが強すぎるだけ

当時の無限ホンダは信頼性が無いってより、やたら重くて全然ダメだった。
・・・・・と言われていた。
と言うのは、博俊が「重くなんかない」と言ってたから。
「ダメなのはロータスのシャシーだろ」って。
でコリンズは「エンジン重すぎ」で、関係悪化。

>>36
まあ確かに資金難に悩むロータスのシャシーが
立派なもんじゃなかったのは間違いないと思うけど、
たとえば当時の無限V10が、イルモア並みに小さくて軽かったりしたら
運命は変わってたんじゃないかと今でも思う。

フォード継続してれば何ポイントか取れてたかな。

正直、今年ミナルディを救済するくらいなら、ロータスがつぶれそうな時、どうにかして欲しかったな

ブラバムのときも思った・・・

一応モンツァ以降の
ニューエンジンは他メーカー並に軽かったハズ
パワーもモリモリ有ったハズ
でもモンツァの予選しか・・・
それまで使用していたエンジンは
他と比べて20Kg位重かった
パワーもないし

94年イタリアGPでアーバインに押し出されてなかったらどうなったと思う？

リタイアしなければ６位１ポイントゲットしたと思う

しかしLotusスレは、何度消えても立ち上がるな。
本家とは違うぜ。

無限ホンダエンジンを搭載することになったときは
期待したが、新車発表の写真見て萎えまくったね。
悪寒がするほどカッコ悪かった。
前の年までV8積んでいたのを、ただリアセクション
伸ばして、巨大なカウルをただ被せたって感じで。
エンジンくそでかい＆重いっていう印象を持ちたくな
るようなデザインだった。
仮にあれが速かったとしても格好良くは見えなかった
だろうな。

本来なら
ニューエンジンはもっと早めに投入される予定だったハズ
だからシャシーはニューエンジンに合わせた
設計に成っていたのではないだろうか？

ツインシャシーLotus88はどうですか？

>>47
それってどんなの？
名前だけは聞いたことあるんだけど・・・詳細きぼーん。

>>45
俺、109って印象にないのよ。どんなクルマだったっけ...。

>>47
当時ドライブしたマンセルが「複雑過ぎるクルマだった」と言ってたみたい。
マンセルの頭では理解できないクルマだったか...(w
って、マンセルは意外とセッティング能力高いっていう話もあるみたいだから、
きっと本当に難しいクルマだったんだろうけどね。

>>47
チャップマン全盛期のロータスは何かと胡散臭いことやってたな（笑

日立、塩野義製薬、田宮模型、日本物産、コマツ、無限、イエローハット

日本のスポンサーばかりの１０９

>>51
あと鈴鹿でミカサロが乗ったとき五次元がスポンサーになったよ。

「ツインシャシー」、これだけ聞くと何のことだか分かり難いけど、
シャシーとボディカウルの間にスプリングというかサスペンションがあって、
走り出すとボディカウルごと路面に押し付けられる構造・・だったと思う。
詳しい人解説お願い。

94年日本GPのボディカウルの、片面が「ポポンS」もう片面が「セデス・ハイ」
には笑った。

>>54
Ｆポンみたいですな（ｗ

でも塩野義製薬がいなかったらあと１年早く撤退してたかもな・・・。
そんな塩野義、マンセー！

「ポポンS（ほんとこのままのカタカナ）」を見た時はなぜか心が和んだ（w

思わずポポンＳ買いに走ろうかと思った。（マジレス）

ポポンＳのＣＭにジョニーが出てなかったっけ？
もう１人出てたと思ったけど・・・・いなかった？

ハッキネン出てたぞ。
あのＣＭ、格好良かった！！！！

塩野義マンセー！ってことでいいですか？
ｵﾚも激同意なんですが。

白煙を上げながらグルグルとスピンターンを続けるCMが良かった。

ｵﾚは鈴鹿のピットレーンから何台ものマシンが出てくる場面から始まるＣＭが好き。
あのＣＭにかかってた音楽わかる人いる？
なんか、Osny Meroとかなんとかって人の曲のはずなんだが・・・。

>>63
そのＣＭ、92年の総集編で見られたはず・・・。
曲名はわかんないや。

>>63
タイミングモニターを見つめるハーバートが出てこなかった？
あの一連のCMのコピーが格好良かったんだけどどうも思い出せない。

トレーニング編もあったよね＜ｃｍ

まず、何故ロータスが（と言うかチャップマンが）ツインシャシーを
思いついたのか。当時はグランドエフェクトマシン（ウイングカー、とも
言う）全盛時代。初期の頃のグランドエフェクトマシンは車体の下を
流れる空気の流れを乱さないようにボディサイドに内蔵された可動式の
スカートで遮断していた。その後、スカートが禁止（これが壊れると
マシンはダウンフォースを大きく失い危険な状態になるため）されると
ブラバムのゴードン・マーレイが油圧ダンパーを使って走行中に車体を
下げ、路面とサイドパネルとの隙間を小さくする方式を開発。他チームも
これに追随。しかしこれではマシンを常に路面に対して平行に、しかも
サイドパネルが路面から離れてはいけない。結果、サスペンションの
バネは信じられないほどにガチガチに固くなってしまい、ドライバーは
、常に振動に悩まされる事になる。（この振動を『ポーポシング』と言う。
イルカが水面を跳ねる様、の事らしい）
速く走るためには固いバネが、しかしドライバーにはソフトなバネが欲しい。
この相反する要求を満たすために考え出されたのが『ツインシャシー』である。
ダウンフォースを受ける部分（ベンチュリー部、前後ウィング、ボディパネル等）
を受け持つシャシーと、ドライバーの納まる部分を別に造り、その二つを（従来の）
柔らかいバネで結合した物である。
しかし、これには問題があった。空力パーツは可動してはならない、と言う
レギュレーションが当時からあったためこれに抵触する恐れがあった。
ロータス側は、『これはシャシーであって可動空力パーツではない』と抗弁したが
結局は認められず、このアイデアはお蔵入りとなってしまった。
ただ、一度だけこのマシンがGPに登場したレース（何所のGPだったか忘れた。
調べるのもめんどくさい）の予選結果は認められたような…？
（間違ってるかも？なんせ古い記憶なモンで。だったらゴメンちゃい）

>>67
さんきゅー！代替ウィングカーみたいなもんだったのね。

コリンズロータスのハイライトは９２日本ＧＰだった。
序盤から２台でシューを追いかけ、ハーバートは消えても
ハッキネンは上位キープ、マンセルがリタイアするとともに
３位へ。表彰台は見えていた。
デグナー立ち上がりでエンジンブローするまでは。

ああ、あれは悔しかった・・・。
エンジンブローでスピン。ﾊｷﾈﾝまじで悔しそうだった。
あのころのﾊｷﾈﾝは今と違って爽やかでｶｺｲｲ！！

>>69-70
そんなことあったね。
あの頃からハッキネンは不運の男だった・・・のかもしれない。

ジョニーは早々にギアボックスがイカれてスタッフに怒鳴ってたな

あとは９２ハンガリーなんかも個人的に好き。
セナを先頭とする上位集団に追いつき、６速をなくした
ベネトンのブランドルと死闘を繰り広げて４位。
日立のロゴの入ったリアウイングはオイルでドロドロだった。

塩野義のポポンＳ錠は、ロータスへのあのスポンサードで
年間売り上げが２倍になったそうな。俺は未だに飲んでたりする（藁

>>74
ポポンＳって胃薬じゃなかったっけ？胃悪いの？
と薬の効き目も分からないくらい、漏れにはＣＭ効果無かったよ（藁

あ、「疲れてなんかいられない」とか言ってたっけ？

日立のＣＭもちょろっとロータスのマシンが出てたな。

>>75
栄養剤だったと思う。

>>73
激同意！！
あとベルギーも最高だった。
セナ、あご、ブランドルとバトルをしてセナを抜いた。
その後、タイヤ交換をしたセナが追い上げてきて、抜かれるーっていう瞬間、
抵抗したんだよね、あの非力な車で。
火花がすごい勢いでちってさ。
あれ、すっげー感動＆興奮した。
未だに時々、あのシーンビデオで見てるよ。

>>77
大正解。一回おためしあれ。
っていっても塩野義の回し者じゃないぞ（藁

フランスもよかった。
森脇がスタート前ロータスのアクティブサスを詳しく紹介してた。
レースもダブル入賞。

コマスとバトルしてて結局４位と６位だったんだよな。

>>81
雨で２ヒート制になったので、タイムバトルだった気がする。
中継終盤は実況もひたすらハッキネンとコマスのタイム差を
追い続けていた。

ブーツェン＆コマスとバトルしてて
同士討ちに巻き込まれてはじき出されたこともあったっけな＜ジョニー

>>83
ブラジルだっけ？

>>80
確かセナ説教ＧＰですか

ブラジルだな。
あれは酷かった。ブーツェン逝ってよし！ってあのとき思ったよ

ハンガリーでもリジェ２台と絡むジョニー・・・

いまだに９４モンツァの件でアーバインを恨んでる人、募集中。

なお、ハーバートの好きな言葉は、
「アーバインが予選落ちしたよ！」だそうだ。

へえ、そうだったんだ。
ﾊｷﾈﾝの活躍目立ってたからわからんかった。

>>67
予選は走ったんだけど
その後フェラーリとかマクラーレンが
あんなの走らせていーのかよ〜って
いちゃもんつけた為に失格したはず。
この件チャップマンが怒って(というか愛想尽きた？)
他の分野に手を出したんだっけ？

94年アデレイドでもジョニー（ベネトンに移籍）とアーバイン絡んでたな。
その夜アーバインに「お前のせいだ！」と肩を殴られたとか・・・

>>88
はーい。
アーバイン逝ってよし！と本気で思いました。

ジャガーでうまくやってたのかなあ？
ジョニーのさよならパーティーにはアーバイン来てたぞ（藁

>>92
「ドキュソｱｰﾊﾞｲｿは逝ってよし！」というスレタイトルが
目に浮かぶようだ・・・。

Ｆ１グランプリ特集に連載されてたジョニーのコラムには
シュー、エディ、ブリへの恨み辛みがよく書いてあった。

でも最後は握手できたんじゃないかな？
じゃなかったらちょっと鬱

>>95
アレジの事は？
あまりにもキレやすいので、呆れてたみたいだけど。

>>97
ああ、アレジにも文句言ってたねえ。
一番仲良かったのはﾊｷﾈﾝだね。ｵﾚこのコンビ大好きだった。

>>98
だってﾊｷﾈﾝとは同じベッドで寝た仲だし・・・シャワーも・・・（ﾜﾗ
ロータスって本当にカネ無かったんだな・・・。

おっと、ロータスに話が戻った（ｗ
サンクス

ハッキネンとハーバートのホモ疑惑も当時はレース雑誌に良く載っていたな（w

ジョニーにキスされた川井・・・

>>101
キス写真がレーシングオンに載っていた。
俺は本当に唇が触れているのか見極めようとして悩んだ。

ピーターコリンズ大好き。
あの頃のロータスは本当に
”チーム”という感じがしたな。

ところで、ロータスが潰れたのはなんで？
ＪＰＳやキャメルみたいな大型スポンサーの撤退で苦しくなったのはわかるけど
資金不足で倒産ってだけの話なの？

>>105
「カーグラフィック」には、トム・ウォーキンショウ（またコイツか）
が裏で糸を引いてチームを崩壊に追いやった、という噂が
紹介されていたね。
後から入ったガイ・エドワーズ（トムの配下だったとされる）と
コリンズとの対立が激しかったというのは有名だった。

ウォーキンショウってどこにでも顔出すなぁ。
それもドス黒い話ばっかり。

９４年べたべたステッカー貼ってあったけどあれでも金無かったんだなあ・・・。

ロータス自体がBMW傘下に入っちゃったんじゃなかったっけ？

そうなんだ

時々１１０みたいなレス見るけどつまらないし無意味なのでやめてほしい

>>108
ああいうのはステッカーとともにスポンサー料も小さいから・・・・。

>>109
自動車メーカーのロータスのこと？ロータス・カーズならマレーシアの
プロトン傘下だよ。

>>109
今はね。
転々としたんだよ。
ＧＭのときもあったし。その前はトヨタも結構株所有していた。

>>113
でした。誤射。

あれれ、スレが急成長してる…
>>49
＞俺、109って印象にないのよ。どんなクルマだったっけ...。
僕が萎えたのは107Cだったと思う。大して変わらないけど。

↓写真出てるにょ
ttp://f1ad.narod.ru/Articles/1994/lotus109.htm

アングルのせいかもしれないが、今見るとそれほどカッコ悪く
ない感じもするな...。今のF1がカッコ悪すぎるのか。

リアセクションの長さがわかりやすいのは、
ttp://www.snowmoose.com/LotusCars/TeamLotus/Cars/TLType107C.html
ttp://home9.highway.ne.jp/ksquares/lotus107C.htm
ボディ（特にサイドポンツーン上面）の空力処理の格好悪さがわかる
写真は見つからんかった。スマソ。

92-94の車の変遷は、
ttp://deesse.univ-lemans.fr/Formule1/Ecuries/Histoire/lotus.html

関係ないけど、この人のサイトのロータス歴代マシンのページ
はｲｲ!です
ttp://www.mars.dti.ne.jp/~nk-kool/

http://www.amy.hi-ho.ne.jp/~teamlotus/
チームロータスウェブサイト。

>>88
アーバインのファンだったけど（99年のﾍﾀﾚぶりを見て見捨てた）、
あの時は「氏にやがれ！」って思ったよ。ジョニーとLotusが、
暗闇からようやく抜け出したと思った矢先にやりやがったからね。
モンツァに限らず、あの年アーバイン絡みでつまらなくなった
レースって結構多かったですね。
レース開始早々のクラッシュで、そのレースの中で活躍しそう
な人（本人を含めて）をリタイアに追い込むことが多く、ファ
ンとして切なかったですよ。

アーバイン居るところに
トラブル有りってイメージが染みついて
悩んでいたみたい
自分の所為じゃないトラブルもあるのに
全部自分の所為みたいな感じで見られて
FIAに目を付けられたんじゃないかと思って
びくびくしていたらしい。

>>117
超thanks!
オフィシャルサイトがあったんですね。しかし、何故日本に
あるんだろ？
写真もこちらの方が全然鮮明で分かりやすいですね。

ttp://www.amy.hi-ho.ne.jp/~teamlotus/photos/93kyal1.jpg
ttp://www.amy.hi-ho.ne.jp/~teamlotus/photos/94silver1.jpg

上記２つを比較すると、リアセクションだけ長くなっている
のが確認しやすいです。
一方で、空力処理はどうも94の方が洗練されている風に見え
るので、どうやら僕の見方が歪んでいただけなようです。

>>119
出場停止になったアレは、アーバインのせいじゃなかったと
思っています。

http://www.amy.hi-ho.ne.jp/~teamlotus/
一応、本国のチームロータスのスタッフも関わっているみたい。

>>119
実際、目を付けられてたと思うよ。
セナに殴られた数日後、パリのモータースポーツ裁判所（？）
みたいな所に呼ばれたとき
セナは正装だったのに、アーバインはジーパンで登場したんだったかな。

服装だけじゃなく、態度も生意気そのもので
その時の裁判官（？）が
「自分もこの立場じゃなかったら、アーバインを殴ってたかもしれない」
とかコメントしてたような・・・・。
こんなふてぶてしい奴が、まさかアゴの犬になるとはね。
スレと無関係なのでsage

１０９は変なドライバーも乗ってたっけね。
ベルギーで・・・なんて言ったっけ？？

　　　　　　






　　　　　　　　　　

フィリップ・アダムス

今年のザウバーは９２年のロータスに似てるとこがあるね。

アダムスって確か父親の金に物を言わせてみたいな話があったんだっけ。
あのロータスが・・・ってびっくりしたの覚えてるよ。

あと2年でつぶれるのかよ！>>127

ただ、ザウバーと違うのはファンの多さ

>>129
ＶＷ・アウディに買われちゃえば無い話ではない。

>>130
歴史も違うよね。
ここのスレでも昔の事も知ってる人いたらおおいに語ってくださいよ〜

92年のロータスというか94年のジョーダンに似てるかも

ん？なぜに？

>>128
全日本F3の時は割と速...くもなかったな(w
ただ、翌年（92年）イギリスに帰ったら、
主流派のレイナードに対してラルトでかなり速かった記憶があるから
ドライバーとしてはそこそこだったんだろうと。

さ〜ぁみんなで考えよ〜！
ｂｙ逸見

>>134
アダムスは92年のイギリスF3で何回か勝っているよ。

９４年ベルギーＧＰ、アダムスは前座のツーリングカーレースにも
出場してダブルヘッダーだったような気がする。

>>137
マジで？ホントならスゴイな･･･。
はこに乗ってたって話は聞いたことあるけど。

そうなんだ、一見マニアックって感じで、今ではディニスみたいな感じ？？
ラミーとアダムス、どっちが上なんだろう・・・。

９１年の話少ないなあ。

今日は珍しく人少ないな。
寝よ寝よ。

91年は一番苦しかった年だったと思うよ。
前年のランボV12用シャシーにジャッドV8で、スポンサーも殆ど無かったし。

確かドイツかベルギーの時だけＴＩＣＴＡＣが付いた。
カコワルイと思った。

確かに９１年はビンボーのピークだったね
入賞したのも運だし
と言うか
その運を引き寄せられるのは流石なんだけど
やっぱり
フルアクティブ開発なんて無謀な事して
金無駄にしたのが痛いよ

９２年のカラーリングがあまりに美しかったんで、９３年の
開幕戦で新カラーリングを観た時はガッカリしたよ・・・

>>145
激同意。
あれはなんだよ！ってかんじだった。
若々しい新生ロータスのイメージが１年足らずで崩れていったよ。

レーシングスーツの色も92年がよかった。
93年から今のジャガーみたいに・・・

93年はロックタイトが入ったのと、サイドポンツーンが黄色から白に変わった
のが痛い。デザイナー氏ねって感じだったな。

でもスポンサー増えたっていいカラーには出来たと思うよ。
やはりデザイナーの力不足って感じだね。
９２年と変わっちゃったのかな？デザイナーは。

パシフィックロータスのお話は？？？？？？？？？？？

>>150
あれって名前だけでしょ？

昔あったロータススレにも出たけど、96年BPRシリーズの黒いエスプリGT1や
97年FIA GT＆ルマンの黄色いエリーゼGT1は実質チームロータスらしいよ。
（ロータスカーズのプロジェクトだったはずだけど。）カーグラTVや雑誌でも
チームロータスの本拠地（例のお城）でマシンを造っていたから。

このｽﾚ、確かブラバムすれより後に出来たのにもう追い越したよ！！
２チャンの人気度ではロータス＞ブラバムだね！

>>152
ブラバムはフェイドアウトしていったけど、ロータスは９２−９３年
に復活の兆しを見せたからじゃない？

>>152
うん。俺ブラバムとシムテックと、あとリジェのもあったね。
それ見て「そういや何でロータスが無いんだ？」思って立てたからね。
正直こんな盛り上がるとは思わなかったよ！

リジェスレはアルヌー絡みで結構良いペースだったけど沈んだな。

>>148
多分カストロールの意向だと思うよ
緑、赤、白。そこにロックタイトをいれたらああなった、と。

ブラバムスレの1でした（ｗ

ガイ・エドワーズがピンはねしまくりだった。
スポンサー連れてきてもそれじゃチームは持たないよな。

元チームロータスのスタッフの多くは、ロータスカーズが作った
ロータスモータースポーツ（エリーゼのワンメイクレースなどを運営）で
働いているらしい。

>>157
５０％引きらしいね
残り半分はエドワーズの手数料（ｗ

はあ。。。
じゃあ、チームとして運営していけないね。

>>160
だから潰れちゃったんでしょ？

やっぱりいかがわしい奴をチームに入れちゃイカンよね
ラルースもそうだけど

ラルースは別に潰れてもいいけどあのロータスを潰した罪は重い

ロータス92とかロータス93Tとかはどうだったんすかね？

パシフィックロータス、色は好きだったよ。

知り合いに「９１年発表会の時のカラーリングマニア」がいる。
それなら９２年のカラーリングでもいいのかと思いきゃ、
「９１年発表会の時のカラーリング」じゃなければ萌えないそうだ。
俺には似たようなものに見えるのだが。

>>166
発表会の時ってグリーン一色だっけ？
世の中には案外マクラーレンの、97年だっけ98年だっけ？
ウェストカラーになった最初の年の発表会の時の
オレンジ萌え〜な人とかも居るかもしれないから
気持ちは分かるような。

>>165
パシフィックロータスは
Ｆウィングがいただけない

>>168
あの出っ歯みたいな奴？

シーズン途中で削られたやつもあったけどね。

出っぱしふぃっく

ａｇｅ

９１年の開幕前のカラー、結構好きだよ

ASFの最新号のP69にロータス88の写真が・・・
イギリスの環境っていいなー。

　

　


年間通しての「塗料代」がないから白いトコ増えるとか・・・

塗料代も払えないのかよ・・・。

だからアンドレアモーダは黒かったのだろうか。

カーボンのままだってか（ｗ

まじかよ・・・？？

>>164ロータス93Tってチャップマンの遺作になってしまったことくらいしか覚えていません。
この後の94Tがドゥカルージュがデザインしていきなり速くなった記憶あり。
92は中島悟がテストしてましたね。F2チャンピオンのご褒美で。
当時のターボ車のタンクのデカさは今見ると凄い。

http://obuchi.naikaku.com/angriff/upred/source/276.jpg
88だよ。

中島がテストしたのは91だったスマソ

>>180
中嶋がロータスをテストドライブできたのは、Ｆ２チャンプに
なったからではなくて、『ＪＰＳトロフィーレース』で勝った
からだったと記憶している。
当時ＪＰＳはロータスのメインスポンサー、そして、日本でも
鈴鹿Ｆ２シリーズで冠スポンサーとなって『ＪＰＳトロフィー
レース』を開催していた。ので、勝者へのご褒美として
『ロータステストドライブ』が用意されていた……だったはず。
（記憶違い、勘違いだったらゴメンちゃい）

因みに、当時（'８２〜'８３頃）中嶋にトールマン（現ベネトン）
からNo.2ドライバーとしてのオファーがあった。
しかし、多額のスポンサーマネー持ちこみの条件を嫌って中嶋は
『冗談じゃない、バカにするな』とこれを断った。
彼の気持ちはよく解るが、あの時行ってりゃどうなってたか今でも
気になる。（ま、当時のトールマン、しかも冷遇確実のNo.2ドライ
バーでは、好結果は期待できないが。）

パワード・バイ・田宮

powered by マブチ

>>184
おしい、ちとずれとる。
パワード・バイ・マブチ

>>183
AT誌１９８１年の１１月号か１０月号に鈴鹿Ｆ２のチャンピオンにテストの
チャンスを与えるよって書いてあったっす。
中島も冠スポンサーのＪＰＳトロフィーレースはスポンサーに対する
アピールのために
凄い集中力だったらしいね。
トールマンの話は1984年じゃなかったかな？
当時アドバンに乗っていたヨハンソンが日本にもいいのが居るよって話を
したって記憶が・・・・間違っていたらスマン。

http://obuchi.naikaku.com/angriff/upred/source/293.jpg

ついでにこれも
http://obuchi.naikaku.com/angriff/upred/source/295.jpg
どう？

帽子投げｶｸｲｰ

ロータスはハッキネンのイメージがついてまわります

>>187
もし、中嶋が84年にトールマンに乗っていたら、
セナのＦ１デビューは遅れていたということなのか…。

ロータスってティレルに似てる

イベントで昔のマシンを走らせる、クラシック・チーム・ロータスってまだあるの？
クライブ・チャップマンが家にあった49を引っ張り出してきて
始めたらしいけど。

'76の日本GPでアンドレッティが乗ってた77でTGP戦っているJNさんがTCLに所属してます。
http://www.historic-f1.com/

>>164
http://obuchi.naikaku.com/angriff/upred/source/309.jpg
http://obuchi.naikaku.com/angriff/upred/source/310.jpg
310は重いよ。両方とも93T。

ロータスマンセー　ジムクラークがいたから　セナがいたから　ピケがいたから、
なによりも　コーリン　チャップマンがいたから！
チャップマンの人柄に憧れる人は多いはず。漏れもそうだから今の愛車はロータス！

マンセルわすれんなage

マン公セナに追い出される

ミカサロのデビューチームです。

>>197
チャップマンの人柄はどうだろうねぇ

>>197
中嶋は駄目ですか

>>201
あつく語ってしまった　人柄間違い　才能（笑）あの才能には憧れる　人柄よぉくしらん（笑）
変人だしね、なによりヘイゼルの家のガレージで車いじってたっていうのがなんかタマラン
>>202
中嶋はどうなんだろうねぇ　個人的にはホンダに絡まないチームに入って欲しかったけど
でも中嶋は漏れは好きだよ。でもレジェンド・ＮＳＸに乗ってたんだから　乗ってたかどうかしらんが
エスプリにも乗って欲しかったな（漏れの記憶ではなさそう）

＞＞１９７
いすゞですか？

>>204
２代目エランの事？　なにげに好きだよあの車。ある意味一時のロータスチックだしね。
でも欲しいとは思わない。FFだから、ただそれだけ（藁
チームロータスと絡みなさそうだよ　２代目エラン。初代エラン　ＳＥＶＥＮ　ＥＵＲＯＰＥ
ＥＳＰＲＩＴ　あたりはレーシング彷彿させるけど　２代目エランにはないような気がするなぁ。

>>205
俺はあれ欲しいな。FFスポーツカーとしては究極でしょ。

>>206
韓国で作って売ってるニダ

>>207
ヴィガートでもいいかもしんないと思うことある。
タイヤだけは替えないと話にならないらしいとはいうし、
エンジンもイマイチかもしんないけど、基本は同じだし、
最悪、解体屋でジェミニのエンジン買ってくれば同じになるっしょ？(w

>>206,208
いすゞの猿人も最悪だから載せかえるんだったら他のにしたほうがいいよ。
漏れはFFだったらアルファGTVが好きだけど

デフューザーを最初に持ちこんだと言われてますが。
何年からなんでしょうか

>>206
案外究極なのかもね　漏れは運転したことないけど。実車はかなり迫力あるよね。
全長短いし　オーバーハング短いし　ワイドだし。
漏れが運転したことのあるＦＦだったら　ルノークリオとシビックＲかなぁ？
でも両車は見た目の迫力ってないよね。
>>210
ディフューザーといえないかも知れないけど　たしか７７年ぐらいに出てきた
ＴＹＰＥ７８かなぁ？　サイドポンツーンの下にブラシつけて整流効果を発揮させて
ダウンフォースを発生させるってやつ。

>>210
ティフューザー限定だとフラットボトム規定のときからかな。
いろんなコンストラクターが実験してたよ。

>>211
７７年のロータス７８は、最初のグランドエフェクトカー（ウィングカー）です。
サイドポンツーンを翼断面にし、ベンチュリー効果でダウンフォースを得た。
ベンチュリー効果をあげるために、サイドポンツーンの端（ウィングだと翼端板といわれる位置）
に路面と接触するデバイス（上下する板とか、ブラシとか）をつけて、横から空気が入らないようにしていた。


>>210
それが禁止されてしばらくすると、ディフューザと呼ばれるデバイスが現れた。
最初は８３年のロータス９４Ｔでした。


ちなみに、ウェッジシェイプ（くさび型）と呼ばれるスタイリングも最初にやったのは７０年ロータス７２でした。

>>213
ロータスはなにするのでも一番早かったよね
最初にスポンサーつけたのもロータスらしいし４ＷＤもロータスか？（謎）
アクティブサスもそうだっけか？
でもミドエンジンだけは違うんだよねぇ（微笑）

>>213
８３年にはもうディフューザついてたのスゲー

>>214
タービンエンジン持ちこんだのもロータスだよね

ロータス９２はアクティブサス搭載してませんでしたっけ？
マンセルが非常にいやがったとか。

>>216
そうだったねぇＴＹＰＥ５６かな？　インディはなんかいまいち・・・すまそ（笑
>>217
９２もいまいちわかんないなぁ・・・

みなさん詳しいですよね〜
レーシングロータスで何に乗りたいですか？
僕は　�@２３Ｂ　�A３７　�B９９Ｔ

自分の批判記事を書いた記者を、モナコでドライブに誘い、走行中に路上に突き落としたことがあるらしい。もちろん低速のときに。
その時の捨て台詞「今度同じことを書いたらこれではすまないぞ！」

麻薬がらみのスキャンダルもあったよな、このオッサン。

ジムクラークと出来ていたかもという噂は？

ウイングなしのロータス80は？

>>215
前年まではウイングカーはOKだったから、
フラットボトムとしては自然の流れでは？

>>217
アクティブは93Tが最初じゃなかったかな。
センサーなどの反応がいまいちなどで、動作に難があったらしいです。
でも地道に開発して99に採用するまでに至ったのは流石。
でもアクティブはロータスカーズ?だったかな市販車の会社がパテント持ってたと思う。
ツインシャシーの88が締め出されたあと、車体と路面との関係やドライバーの乗り心地などを
改善するための技術ですよね。
ウィリアムズでさえ、ロータスのアクティプサスに敬意を表し
自分のアクティブサスをリアクティブサスと言っていました。

92と93Tって同時参戦です。
ルノーが体制面で当初2台体制がとれなかったので、
DFVを搭載した92を持ってきてそれにアクティブを搭載してたはずです。
ターボとアクティブ両方を一台でやるにはリスクが大きいというのも
あったと思います。

この2台はチャップマンの遺作になってしまいましたが、
ターボやアクティブサスを搭載していたので期待をして
いたのでしょうね。結果はさえませんでしたが。
可愛そうなチャップマン。

>>224
訂正サンクス。やっぱ資料見ないとだめだ。

>>224
1983年のリオとロングビーチにアクティブサスの、92で出走していました。
参考文献、F1マシン:デザイン&テクノロジー
出版元CBSソニー出版

>>218
漏れは２６Rか４７あたりだな。
セミオートマ以前のＦ１はスタートできないだろうな。
タイヤやローターに熱入れられんし。

ねえ７７Ｂって人気ないの？
おいらは大好きなんだけど
アンドレィのってたし、富士走ったし、始めてにみたＦ１だし
７８はサイドポンツーンのスポンサーロゴはオリンパスだからいまいち

>>229
195のレスを是非。

>>229
オリンパスといえば79のイメージだなぁ

78にオリンパスのついたのって1978年のTカーかな。
1977年はオリンパスはスポンサードしてないと思うけど。

>>232
うん、そうだね。78年の途中、79の投入後にオリンパスが付いたと憶えてる。
モンツァの決勝では78にもオリンパスと描いてあるはずだけど全然憶えてないや

ちなみにカウルに表示してる月桂樹はいつまで表示してたのですか？

ＢＰＲに出ていたロータス・エスプリの話は、このスレでは禁止？

235
いいんじゃないの。多分。
でもその辺の話だと、ROMになっちゃうな、俺。

他スレに出てるが、今月号のCG誌に出ているロータス79はいいね。

自分もあの記事を読んだけど、79の時点ですでに、ライドハイトと
巨大になりすぎたダウンフォースとの戦いで悪戦苦闘していたというのは
意外だった。

あの頃ウィリアムズのメカだった中矢龍二さんがロータスが
急にモノコックを強化してきたのでウィリアムズもチェックしたら
ものすごく変形して驚いたっていってた。
さすがロータス目の付け所が違うっていってたね。

今年の鈴鹿サーキットファン感謝デーに
78が走って感動したぞ。（6輪たいれる”にも涙）
去年、中嶋や北野御大が、やっつてくれたので
今年はダメだと思ったゾ。

誰かロータス79のゲトラグミッションの詳細を知ってる人居ないかな。
セミオートマで複数の組み合わせのギアセットが入っていたらしいんだけど。

９０年代、ＰＣ時代のロータスのスポンサーで忘れちゃいけないのは、今フェラー
リのオフィシャルウェア作ってるトミー＝ヒルフィガーかな。
９２年頃に日本上陸して、それ以降各地でＦ−１絡みのイベントやってた筈。
ロータスのロゴ入れたアパレルウェアも出してたしね。
そのお陰で未だにトミー＝ヒルフィガーばかり着てる…。

93年はまあまじゃなかった？

あれ服屋なのか
しらんかった

>>244
トミー＝ヒルフィガーはアメリカのアパレルブランドだね。
ttp://www.tommy.com/index1.jhtml
↑公式サイト

>>242

あの黄色：白：緑の三色のチームウエアはいけてたね。
貧乏チームなのにかっこよかった。

>>246
激しく同意。
９２年の緑・黄橙・紺もいいが、９３年の紺・白・赤もいいね。
この９３年仕様は長袖、半袖、トレーナー、ジャケット、レインコートと全て揃え
た(^^;
チノパンに関しては、当時トミー＝ヒルフィガーのショップで市販されていた似た
色の物で代用だけど。

>>242

俺もいまだTommyHilfigerよく着てる。
一時流行りすぎて偽物臭くなったのには参ったけど、
地味仕様と旗マークの小さい奴か旧マークの選んで買って。

THの何が良いかって、McLarenのHugoBossと違って、
一般人が普段着られるって事だな。

>>243
いや、９３年ちょっと良かったのは、雨がらみで
ハーバートが頑張ったときがあったから。だと思う。
後半どんどんダメになり、日本ＧＰのころは
目も当てられなかった。

>>249
そういえば、タイヤ選択のギャンブルがよく当たっていたっけね。

９２年ロータスマンセー！！

>>251

田宮の107プラモ、気合いのペイントで作ったよ・・・。
懐かしい。

>>250
９３年の初めだっけかな？
確かアクティブサスを使った裏技のようなタイヤ交換法を取ってたね。
サーフボード状の板をピットエリアの路面に打ち付けて、その上にマシンを乗り上
げさせてサスペンションを固定して地上からタイヤを浮かせ、ジャッキを使わずに
タイヤ交換しようって作戦。
結局アイディア倒れで、中盤戦までに辞めちゃった記憶があるんだけど…。

>>253
それをやるメリットが「ノーズ交換も同時にできる」だった。
なんか後ろ向きな先進技術のような気がした。
それに、いくら浮かせてもしょせん低いので、
交換作業自体はやりくかったらしい。

サーフボードを地面に固定するのは
ボルトを使っていたんだが
その為ボルト用の穴を地面に開けるんだが
開けたが良いが塞いでいかないので
各サーキットやFIAに怒られたらしいよ

>>255
マクラーレンはいまだにガレージを塗りたくるので嫌われています。

嫌われてるの？
奇麗になって良い感じ
って噂を聞いたんだけど・・・

>>243
>>249
というかあの年は2台のマシンを仕上げる金なくて
ハーバートのマシンに集中したらしいね。
ザナがブラジルしかポイント取れなかったのもわからんでもないね。

そーいや、ザナといえばオールージュでも事故だけど
あれって原因ってなんだったの？
290ｷﾛを越えるとロータスのアクティブサスが制御しなくなる
という欠陥があったと聞いたことあるけど。

でも＝での

>>258
オールージュの場所で２９０ｋｍ出ているかな？
でも原因はサスペンションっぽいかもだ。

ザナは翌年も不遇な扱いだった。

仕方がない。金がないんだし、ザナだもの。

ザナといえばサンマリノ！
オープニングラップで６台抜き、燃えたぜ！！
１０７Ｂも燃えた！？

でもさ、あのころのザナって、まだ近年のザナより輝いてたと思う。
や、輝いてたと云うより、危なかったと言うべきか？
亜米利加逝ってなんかが変わったのだろうか。

ベルギーで自己してペド露裸身にシート奪われて
可哀相だったよ。
翌年の１０９は、無限Ｖ１０のおかげも有って
超肥満児！
ロータスにとって、自爆したファットマン
太平洋にポツダム宣言受諾。

CARTでのザナはヤバイって
やっぱりウィリアムズが悪いんじゃないかな・・・

ウィリアムズでF1復帰してボロクソになってからというもの
レースに対してあまり情熱持ってなさそうだもんなぁ。

F1しか見ていない人には是非CART時代のザナ見てほしいね
あ、今じゃなくてチップガナッシのころね。

ガスタービンのロータスマンセー!
インディ50マイルに勝ったそうな。

>>267
インディ50ってあったの？

>>268
インディ500の間違い。スマソ。鬱だ寝よう。

ガスタービンエンジンは静止状態からいきなり大トルクを発生できるのでクラッチとミッションが
必要なかったらしい。

>>267
ガスタービンロータスは勝ってはいない。勝つ寸前までいったけど。
確か1968年のインディ500に新型56を投入して、圧倒的な速さを見せたけど
終盤までリードしていたジョー・レオナード（だったか？）のロータス56は
残り9周でストップしちゃった。
結局ボビー・アンサーのイーグル・オッフィの逆転勝ちだったはず。
翌年からはレギュレーションがきつくなってガスタービンは不利になって
姿を消したと言う事だったかと。

>>267
インディ500については、2玄社より発行の檜垣和夫著　インディ500が
詳しくてお勧め。271さんに補足するとロータスはジョー・レオナード、アート・ポラード、グレアム・ヒルの
3台を出場させています。

５６Ｂ　Ｐ＆Ｗ。Ｆ１でのガスタービン車ですね、
吸気量をレギュレーションに合わすなど良く考えましたね、
しかも４ＷＤで。（ＡＰＵつき-USO)
エンジンブレーキ効かなかっただろうね。

>>273
1963年のルマンに出た、ローバーBRMは、エンブレが効かないから
ブレーキがウイークポイントでしたものね。
56Bのエンジンはユナイテッド・エアクラフト(P&W)製の
ST6N-76、575馬力／40000回転ですね。1971年のF1に出たときですが。

燃料は航空機用ケロシンを約300リッター搭載してます。

>>271
知らんかった。スマソ。蟻が問う。
この板は勉強になるなあ。

>>275
ここ60年代からのAS揃ってるツワモノ多いからヘタなこと言えないっす

>>２７４
あのエンジンは、まだユナイテッド名義でしたか。
確か独禁法で、ユナイテッド航空・ボーイング・Ｐ＆Ｗなどに
分割されたんですね。

ケロシンを約300リッター搭載。なるほど脇腹ぼってりしていたわ。

>>274

そんな危なっかしいものでレースに参戦しようと思うなよな＞当時の人
でる奴も乗る奴もそれを許す奴もスゲエ。
時代って怖い・・・。

>>278
安全性？
それがどうした。速ければ文句も出まい。逆に云えばウチの車は速い。文句があ
るなら乗るな。但し勝てまい？

…というのが当時の考え方だったのだ…。

>>278
1930年代に比べれはまだましだよ。
安全タンクもシートベルトもないし、ヘルメットもしてない。
今のバイクみたいなタイヤの幅で400〜650馬力だし
1938年のベンツの燃料は86%のメタノールにニトロ・ベンゾール
アセトン及び硫化エーテルを混合したもので燃費はリッター1キロ以下でした。
よってスタート時は450リットルの燃料を積んでいました。
最近になってアウトウニオンやベンツの同時の車を
現役やちょっと前まで現役のドライバーが乗ったりしていますが
当時のドライバーに対する感嘆の言葉がみられますね。。

93年のブラジルでハーバートが
シューに一回抜かれた後インから
抜き返したのが凄く印象に残ってる。

確か、コーリン・チャップマンについては、ジョン・クーパー（クーパー・クライマックスの
技術者）が、「奴は（ぎりぎりまで軽量化できるように）いつも強度計算ばかりやって、それから
組み立てて、壊れたらそこをなおす、なんてやってるんだよな。」って呆れていたそうだ。
だから、その当時のロータスは、ホイールが走行中に一個はずれるとか、
ステアリングが（今のような脱着式じゃないにもかかわらず）走っている途中に
はずれるとか、しゃれにならないトラブルがしょっちゅうあって、だから
ロータスのセカンドドライバーは結構イヤイヤ乗っていたらしい。

>>278
ジョン サーティース（６４年？フェラーリでチャンピオン）が当時のロータスは速いけ
どやばいマシンだ」と言ったそうだ。
７０年チャンピオンのヨッペン リントはロータスに移籍したとき「これで僕の運命はチ
ャンピオンになるかレースで死ぬかどちらかだ。」と。

>>283
まさか両方とはね...。＜リント

>>283
７２の、フロントのインボードブレーキ用のシャフトが折れたせい
だった憶えが。　　

>>285
公式的にはそうみたいですね。あのクルマを見るとグシャグシャになってました。
何かうなずける壊れ方です。
この事故以来、強度計算を綿密にやるようになったって
当時イギリスに居た森脇さんが語ってました。

>>286
檜垣和夫氏だったと思うけど、
「チャップマンはレーシングカーの設計に強度計算を持ち込んだが、
安全率への配慮がなかった」とか言ってたような記憶があるけど。

>>285
本見ると、サーキットのセーフティバリアがととのってなかったことも
命を落とした一因になってるようですね

>>286
ありがとう。
インボードブレーキは構造上無理があるよーな。
強度は重量に返ってくるから、デザイナーは大変だ！
７９も、モノコックの強度不足から、
ＦＷ０７に負けちゃうからね
下記該当レスあり。
239 名前：音速の名無しさん 投稿日：01/09/04 12:56 ID:jUP4oRnI

>>289
確かティレル007もインボードブレーキで、トラブルありましたよね?
何年か前のベネトンでFTT(だったかな?)のシャフトがインボードブレーキの
物と勘違いしたのはオレだけかな。

>>290
わかるよーな気がする。

９４年の開幕前の暫定カラーリングをタミヤのラジコンで(ボディは１０７ｃ)
作ったら開幕戦であの糞カラーリングになっててヘコんだ・・・。

カラーリングは、１０７が良いですね。
けどベストは、ＪＰＳカラー！
ブラックビューティー萌え。
黒地にＪＰＳのロゴがゴールドで、ど〜んと、
あれ、ベージュ色やんけ！！！！

当時はとくに変わったものではなかったですよね、その後も採用する
チームは増えてたし。
やはりロータス72初期型の問題なんだと思います、リントの事故前に
すでに4回もシャフトが折れていて、リントも気にしていたたそうで
すね

ゴールドリーフ・・・

>>292

赤、白、緑も結構好きだったけどな。
確かに赤、橙、緑も良かったけど。

>>296
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?107の事をいってんのか？

話が戻るが、ガスタービン車のレースを見てみたかったです。
ロータスはＰ＆Ｗでは無くて、ロールスロイス製で。（大英帝国万歳！）
ＴＡＧが金を出して、ウエスティングハウスにエンジン作らしたりして・・・・
（ごめん、航空板だなこの話。）

ガスタービンのレスポンスってどれくらいなんだろう。
以前トヨタのガスタービン車GTVは試乗会でレスポンスが悪いので
みんながみんな、ブレーキ踏んだままアクセル開けてのスタートして

トルコンがパンクしたそうな。

>>299
構造が構造だから(大まかに言うとジェットエンジンの排ガスをタービンに
当てて回転力を得る)とっても悪いことは想像がつきます。
インディ500参るのようなオーバルコースじゃないと役に立たない?

やっぱ１０７のときが好き。
ジョニー・ハッキネンのシオノギのＣＭはマジかっこよかった。
あとタミヤとかがスポンサーを始めた真っ白なときも、
初々しくて。
ザナルディもいたよなぁ・・・
両足切断とは痛々しいッス・・・

ザナは気の毒な事になりましたね。
ハーバードも大丈夫だろうか、昔の映画で「ジョニーは戦場に行った」という、
肢体が切断されてしまう戦争障害者の話が有って、どうも気が滅入ってしまう。

ハーバードって、アンタ…

あまりのショックに、トンチキなこと書いてしまった。反省。
ハーバートもアメリカでレースをする様だし、過去、事故で足に大怪我を
負ってるから心配なんだな。
どうも名前からして、あの映画を連想してしまうんだな・・・
　　　　ロータスから内容がずれてしまった。

良い映画だったよね。
ジョニーの本名はジョン・ポール・ハーバートだから良い事にしよう。

先日本屋で、ロータスのえらく分厚い特集雑誌を見つけたよ。
たぶんネコパブ系の新刊の雑誌だったと思う。
セナが乗っていたロータスF-1の記事が試乗＋写真付きで掲載されていた。

「ロータス５ケ年計画」ってあったねえ・・・
５年でチャンピオンをとるっていうヤツ

これを聞いたハーバートがロータスと５年契約
してったいうのはホントなの？

ハーバートの５年契約は
ピーターコリンズにお願いされて仕方なく・・・
恩もあるしね
ジョニー自身もそんな長期はイヤだろうし
家族の反対も有ったようだ

似たような計画で
ティレル2000（2001?)って言うのも有った
風洞建てるとか結構夢物語よ（ｗ

良スレにて倉庫行き防止age

>>308
ハーバートの奥さんはレベッカだったか？
一時期育児ノイローゼで悩んでいたようだが、どうなってるんだろう。
ともあれ、当時のロータスは５年契約を結びたくなるような明るい展
望がなかったのは事実。
９４年も無限ホンダで一発逆転を狙ってたんだろうな。
結局、９１年のティレルと同じ間違いを犯してしまった。
まぁ、１０９が本来の仕様で走っていたとしてもあの最重量エンジン
では好成績は望めなかったと思うよ。

guest guest

1994年イタリアGPのスタート直後のシケインでハーバートが
ぶつけられたのはショックだったなぁ。
折角予選すごく良かったのに・・・。

>>312
俺も俺も。
アレ以来、嗚呼馬陰嫌いになった。
ホントに「ぶつけられた」だったからねぇ。

>>310
シーズン序盤で
無限から新型エンジンが出てくる予定だったし
それに合わせた設計をシャーシはしていた
延び延びになったのが痛いのね〜

当時のロータスにとって一番の財産は
間違いなくハーバートだっただろうし
彼が居ることでの対スポンサー効果も見込める
なんとしても留めておきたかったんだろうなぁ

>>314
ガイ＝エドワーズだったかな？
当時のインタビューで「ロータスは日本ではフェラーリの次に有名なチームだ」
って言ってたね。
つまり、チーム知名度でも多少はスポンサー獲得しやすかったんだと思う。
９３〜９４年は、確かにハーバートの力量に頼ってた部分は否めないな。
Ｂクラス以下のチームによくある、「技量の１ｓｔ、資金の２ｎｄ」というのが
ありありとしてたし…。
ただ、ザナルディが大型スポンサー持ち込んでた記憶はないけどね。

そういや、９２年にＦＮ（フレイザー・ナッシュ。ベルギーの軍需企業）と開発
してたＨＵＤ（ヘルメットのバイザーにメーター表示が出る）の話って出てない
な。
あれ、装備が重すぎて失敗したとか…。

>>315
確か92年のASのハッキネンコラムに載ってたけど、
いくらなんでもヘルメットに付けちゃね(w＜HUD
それこそ100gも違ったら被っただけで違いが分かるのに。
あと、いくらなんでもヘルメットのシールドでは近すぎて
目の焦点がズレちゃいそうに感じるけど、それは大丈夫だったのかな。

そういえばザナルディにセガフレード
（イタリア版スターバックスみたいな感じのコーヒーショップ）が
スポンサーに付いたのって、ウィリアムズに乗ってからだっけ？

現にジャパニーズスポンサー満載だったしね
フェラーリのスポンサーするよりは遙かに
金額が安くて済むだろうし

>>316
確かセガフレードは９４年にウイリアムズをスポンサードしてる
パーソナルスポンサーって意味だったらゴメソ

>>318
セナが乗ってたトールマンもそうでしょ？

お先マックラーレン

さがっちゃいやん。

９０年代に入ってから衰退したとかよく雑誌に書いてあるけど９２年は良いと思う。
ハッキネンがどれくらいいけるか、毎戦楽しみだったよ。

８０年代は優勝争いが可能だったからね
それから比べると仕方ないかも

シムテックｽﾚの倍近いレスがついてる。
うれしいような悔しいような（藁

嬉しい

ＢＡＲが売却されると　名前がロータスになるそうな。
　やったーーー。色は　あのＪＰＳロータスのブラックにゴールドストライプに
して欲しいなー。

ザナルディが「横浜中華街のようだぁぁぁ〜〜〜〜〜！」と火を噴き、
ミカ＆ジョニーで走ってた頃のロータスを思い出す！

以前　チームロータスジャパンのファンクラブに入っていたが　いつのまにか
なくなった。でも　再び会う日までってクラブ広報誌に書いてあったから　ずーーーーっと
待っています。いずれ　ホンダと組む日まで。

>>326
多分デマだろう・・・
その噂良く浮上するモン
ロータスの名前を復活させるのは
巨額の負債をなんとしなきゃいけないらしい
その為にロータス復活計画は何時も実現しない

ロータスってなんで潰れたの？
キャメルに逃げられて、資金的に苦しみながら頑張ってたのに
いきなり潰れたような・・・

９２、９３年のアクティブ開発に資金を使いすぎた
９４年に高額の無限エンジンを獲得した
負債で首が回らなくなった

チーム・ロータス解散後は、ロータス・カーズ主体のGTマシン（96〜97年の
エスプリGT1とかエリーゼGT1）の仕事に回ったスタッフが多かったらしいが。

>>331
え？
無限エンジンは、無償サポートじゃなかったっけ？

>>333
「うちも商売じゃけんのう」と、博俊社長がどこかで言っていた
記憶がある。もちろんＦ１エンジンについて。

>331　しかも、アクティブサス禁止になるし・・・・

無限エンジンは９２〜２０００の間
ずっと有償

>>335
アクティブ禁止と言われてからも
全く開発の手をゆるめなかったし
他のチームが断念？したフルアクティブ化に
手を出した。

>>336
ホンダエンジンは無償なの？
去年ホンダに決まった時、エディがやたら嬉しそうに見えたんだけど。

今でも壁にジョニー with Lotus無限のGPX中綴じポスター貼ってるよ。
（本当は92年が一番好きなんだけどね）
ロータスがいなくなり、ジョニーが引退し。
さびしくなったなぁ…。

元々F1からロータスが好きになったんだけど、
今では本家（？）ロータスカーズも大好きなブランド。
エリーゼを所有するため、がんばってます。

1/24のジョニー、フルスクラッチで作るんだい。
１０２Ｄの似てないよう。

>>337
勿論、無償で御座いますよ
　

もう一度見たいなぁ・・・

＞329
Ｆ１：ＢＡＲ売却の噂

　ＢＡＲチームは２０００年シーズン４０００万ドルの損失を出したのではないか
と言われており、デビューシーズンの財政事情は相当良かったものの、
どんどん削減されているとされている。

　サンデービジネス紙は、チーム監督のクレイグ・ポラックと
デビッド・ハントの間でチームの売却の話が進んでいる噂があることを伝えた。

　デビッド・ハントは元世界チャンピオンのジェームス・ハントの兄であり、
ロータスの名前の権利を主張している。
もし売却が行われれば、ホンダ・ロータスという名前になるかもしれない。


こんな記事があったからだろ？

ロータスが作った自転車って買えないの？

チーム・ロータス復活希望。

>>343
自転車はオリンピックのために自動車メーカーのロータス・カーズが
作ったんじゃなかった？

「チーム・ロータス」の名称使用権はデビッド・ハントが所有していて、
ロータス・カーズ（グループ・ロータス）には権利が無いと聞いた。

９６年に鈴鹿1000kmに来たエスプリ（予選３位）萌え。

>>346
その時のチーム名は「Lotus Racing」だったけど、工具箱とかに「Team Lotus」
って入っていたと昔あったスレでも話題になったね。
実際、あのマシンが造られたのもチームロータスの本拠地だったお城だから。
（当時CGTVで特集された。）

>>347
そして決勝は序盤で燃え。そのままリタイア。激しく鬱だった。

誰かエリオ・デ・アンジェリスがピアノのLPをRCAから出したそうですが
持ってる人いますか?

ロータスが消えるところはもう見たくないage

>>349
翌97年の鈴鹿１０００Ｋｍにはその前のレースでもえっちゃったおかげで
ワークスのエリーゼＧＴ１は来ませんでしたね。

エリーゼＧＴ１はタイ航空カラーの一台のみ。遅かったけどカラーリングも
カッコ良かったし、ロータスＶ８は良い音してたから走ってるの見れるだけ
でもいいやと思ってたら一週目にサードの車にぶつけられリタイア。あれは
ショックだった。

ロータスが国際レースで走ってるの見るのはあれが最後になってしまったら
いやだなー。

さがりっぱなしでさびしいからage

チャップマンが亡くなってから、20年ちかくの年月が流れているんだな・・・

ここ十年間、俺の部屋にはロータスの旗が貼りっぱなし。
チームが復活することは無いのだろうけど・・・。

定期うpあげ
http://obuchi.naikaku.com/angriff/upred/source/1515.jpg
ロータス94+N.マンセル

やっぱJPSカラーはかっこいいなー
個人的には79（ブラック･ビューティー）＋
ピーターソン（スーパー・スウェイド）萌え

おー！めずらしくこのスレ上がってる！！
おれは７９より７８の方が形はすきだなー。
でも一番好きなのは２５．
もう４０年も前の車だけどプラモデルを作ってると今のエリーゼと構造は
たいしてかわんないじゃんって思っちゃう（ｗ

>>355
リアウィングが衝立みたいに見えるんですけど。

>>358
すまん。スキャナーで読み込んだら黒つぶれしてしまった。
あのウイングは4枚の羽根が、狭い間隔でついているものです。
フラットボトム対策といったところでしょうか。

>>345
イギリス人スプリンターのクリス・ボードマンのために、特別に製作したものです。
この自転車には「ロータス108」の名前が与えられたので、チーム・ロータスも無関係というわけではないのかも。
カーボン製だし。
109がデビューしたのが94年だったから、その頃の話です。

JPSロータスファンの方へ
ttp://www.lotus79.fsnet.co.uk/base.htm

既出だったらゴメン。

ロータスって、市販車とＦ１その他の型番は続いてるの？

>>362

スゲエいい加減だけど続いてるはず。
７８かなんかが確かダブってる（おぼろな記憶）。
自転車も１０８か１１２だった気がするけど、資料が引っ越しでどっかいった。
エリーゼとかにもちゃんとタイプナンバーあり。

>>363
やっぱりそうなのか。サンクス。
エリーゼは１１１で、当時親会社だったブガッティのＥＢ１１０と
かぶるので１１０が欠番になったと記憶しているけど、それでよい？

>>364
110はツールドフランス用のチャリです。
記憶によればエリーゼＧＴ１が１１５で一番大きいタイプナンバーだったと思います。

>>363
だぶりは
74 F2
74 ヨーロッパツインカムスペシャル
76 F1 JPS Mk1
76 エクラ S1
79 F1 JPS Mk4
79 エスプリ S1〜S2
100T F1
X100 エランプロトタイプ
100 エラン

だそうです。（ネコの本より）

>>365

サンクス。
すっきりした。

しかし引っ越しの時に何処やったかな。
ぼくもネコの本（NEKO PublishingのA5+位の大きさの奴）持ってたんだけど・・・。

>>364
ロータスって自転車を２種類作ってたの？
いかにもスプリント用のカーボン製のは知ってるけど、
ツール用のは初めて聞いた。

102と107の間に4種類入るけど、
ひとつがオペルのロータス・オメガあたりとして、
まさかピアッツァやジェミニのロータス仕様も含まれるんじゃあるまいな？(w

>>367
チャリは108の「オリンピック用競技自転車」と110の「ツールドフランス用競技自転車」
の二つがネコの本に書かれています。

>>368

102 F1
103 -
104 ロータスオメガ
105 レーシングエスプリ
106 レーシングエスプリX180-R
107 F1

です。いすゞのはひとつもはいってません。

age

長年の疑問が氷解していく…。重ね重ね感謝。

>>368
いすゞのはハンドリング・バイ・ロータスなので、ロータスの車ではないです。
他にビッグホーンもあったね。漏れのは惜しくもイルムシャーのビッグホーンでした。

そういや、ST18系のセリカにもアクティブサス仕様ってあったような…。
漏れの先輩のがそうだって聞いた事がある。

>>371
すると、タイヤを換えるときにはサーフボードを持ってきて・・・。

>>371
セリカアクティブスポーツってやつですかね？
http://www.cv.cs.ritsumei.ac.jp/~terai/celica/
世界初のアクティブサスの市販車だそうで。

http://www2.makani.to/akutoku/upload/dat/1009352912.lzh
中嶋がテストしたときのもの。JPSカラーはやっぱ(・∀・)イイ!!!

>>373
これだ。限定で抽選てのも覚えてるよ。
乗った時の感想は、「(4WSで)小回りが効く」程度だったけど、まだサスの良し悪しが
分かるほどの経験が無かったので許してほしい。
それでもアクティブサスﾏﾝｾｰには違いなかったけど。

>>372
上手い(w｡
先輩のセリカが健在だったら試してみたいけど、ぶつけられて全損になったらしい。残念。

今思うと、整備のために乗せた台上でサスが勝手に、
「うね〜り、うね〜り」としていたのは結構変な絵だ。

そういえば、102系って
キャメルカラーのランボエンジンのが「102」、91年のジャッドのが「102B」で、
それをHBに積み換えた92年前半仕様が「102D」になるけど、
間で飛んでる「102C」はやっぱいすゞテストカーなの？

>>377
いつだったかのＦ１グランプリ特集に、いすゞのテストベッドになった102Bが載ってたけど、
形式までは書いてなかったね。

http://210.155.146.141/akutoku/upload/dat/1010039448.lzh
ここに1982年の中嶋悟のF1テスト、動画をうpしましたので落としてみてください。

>>377
知ってても何の役にも立たないけど、知りたいな（ｗ

テックフォード5バルブ見たかった・・・

http://r1.ugfree.to/~angriff/563.jpg
ロニーのマシンをチェック
http://r1.ugfree.to/~angriff/564.jpg
エリオとセナ
http://r1.ugfree.to/~angriff/565.jpg
ダンフリーズ+ロータス97T
http://r1.ugfree.to/~angriff/566.jpg
エリオ・デ・アンジェリス

なんか最近この板、生き字引というか資料館みたいな人がいて
ありがたい限りだなぁ。

>377
そうだよ。102Cは、ロータス・いすゞ。
ネコの本か何かで読んだ。

>>383
そなたもなかなか・・・

ロータス帰ってきて・・・

帰ってきたけどなんか質問ある？

絶対に復活させたいロータス。
レース界に身を置いたのも、始めてみたレースで走ってるロータスが気に入っちゃったから。
普段の足だってロータス・エクセル乗って、腰痛にまでなっているのに。。。。
ロータス７９が欲しい。
ところでロータスのＦ１チームの権利って死んだＪ・ハントの弟が持ってんだよな。
5000万円で買ったらしいけど、売ってくれないかな？
金ないけど。。。。

ロータスって何ですか？

ﾊｽ

確かタミヤが保有してる102Bが「F1グランプリ特集」で取材された時の記事では、
まずエンジン載ってて、さらには走行させるための機材一式も
ロータスが付けてくれたんでばっちり走行可能、という話の他に、
何かエンジンマウント周辺に、何か別のエンジンを積んだと思われる形跡
（詳しくは記憶にないけど、バルクヘッドに本来のジャッド用以外のブラケットの穴があって、
しかもそれが使った形跡がある、みたいな感じ）があって、
もしかしていすゞテストカーそのものじゃないか、
とかいう記述があったように記憶。

>>391
あ、漏れもその話聞いた事がある。エンジンマウントは初耳だけど。
休み時間に社員がタイヤ交換の練習やって遊んでるとか(w

その一方で、今日の朝日新聞に「いすゞ、乗用車から完全ﾃﾀｰｲ」
の記事があったらしい…。

プロストＧＰ破産につき、余った参戦枠でチームロータスが復帰…しないよなぁ。
漏れ的には今こそお家再興の時、という気がしなくもないんだが。

>>393
ジャガーがおるからスポンサー付きにくいYO

セナの乗るＪＰＳロータスルノーｶｺｲｲ
http://auto.ascii24.com/auto24/auto24.cgi?source=issue/2002/0206/nms_sn0206_01_01.html

>>395
個人的にはJPSにはデ・アンジェリスやマンセル等の白ベースのメットが映えると思う。
セナのはなんか車体色に対してメットが浮いて見えちゃって....
揚げ足取りみたいでｽﾏｿ｡そう言うつもりはないんですけど。

http://r1.ugfree.to/~angriff/840.jpg
中嶋にはJPSカラーで乗って欲しかった。
写真は再うpですが1982年のテストのもの。

なんかの雑誌（確か２ヶ月ぐらい前のＥＮＧＩＮＥ？）で見たけれど、
「チャップマン、南米で生存説」があるらしいぞ。
ネタか？ナチスじゃないんだから・・・。

そのネタむかしから流れてるよ。

400ｹﾞﾄｰ

ロータス（後、ティレルも）にとりついてついに破滅に追い込んだ中嶋はいますぐ氏ね

>398
ﾜﾗﾀ
陰謀狂っつーのはどこにでも、なんにでもいるもんだな。

プレスリーみたいだな＜生存説

>>401
時代感覚が狂っている。

＞４０３
事実を申し上げているだけですが、何か？
ロータスはドライバーとして乗っただけでじわじわ潰れてくれたけど、
ティレルはそうもいかなかったからナントカディレクター就任
→程なく滅亡

>>404
ケン・ティレル本人が売り払っただけじゃん。

そこまであのチームを追い込む遠因となったのは誰？
ケン・ティレルでもアレジでもないと思われ

>>406
ロータスもティレルも中嶋が遠因になったという妄想は
どこから出てきたの？

はい終了。
陰謀説の話し、しよーぜー。

>>406
中嶋がいなければ、ティレルは89年に参戦するための資金を得られなか
ったと思うよ。むしろ10年延命したといってもいい。


スレ違いsage

>>409
細かいことですが90年ですね。

>>401
そんなこといったらチャップマン御大死後、
ロータスで走ったドライバー全員そうじゃん。
セナ、ピケ、ハッキネン、ハーバート。

御大が死んだことが早めたんじゃないかな。

というよりも、過去レスにもあるのだが、チャップマンが死んだと同時に、
チームロータスも死んだと言う外ない。

>398,408
実は南米の秘密基地で原子力・反重力ハイブリッドエンジンのＦ１マシンを作っているらしいぜ。

ロータスだけしか出てこないレースゲーム、北米でリリースされてます。
機種はＰＳ２。いくつかの日本のメーカーにも持ちこみが有ったらしいけど
断られたらしい･･･ゲームのクオリティは悪くないらしいけど。

ttp://www.lotuschallenge.com/

８７年のロータス・ホンダも収録されている模様。

>412
それがワシントン上空で目撃された、と…

＞４１４
ワシントン在住、匿名氏の証言
「あれはそう、ワイフと食事に行った帰りのことだった。突然、東の空に光る円盤状の物体が
現れたんだ。それは近づくにつれて、白と赤の光を放ち始めたんだ。あっけにとられている私たちの前で
着陸すると、ハッチが開いて、人のような生物が出てきたんだ。その生き物は、我々人間に
とてもよく似ていたよ。人にたとえると、そう、レーシングドライバーのヨッヘン・リントに（以下略）

＞３９８
生存説はコーリン・チャップマンだけだはない。
エンツォ・フェラーリ、ニューヨークのリトルイタリーで目撃情報あり。
スレ違いか？

さすがにGヴィルヌーヴ生存説とかセナ生存説はないね。

ボブウォレクは生きている！これ、本当。

いや、関係者は本当の事言わないから。本当、ジャーナリズムっていうのはこういう事だから。

>>413
素晴らしいので車板のエリーゼスレにも書いてきました。
ロータスヲタとしては欲しい。

>>419
日本でリリースされる可能性はゼロじゃないみたいだけど、
今のＰＳ２市場では恐いでしょうね。グランツーリスモが出た後の
レースゲーム市場は総崩れになりますから･････。

歴代ロータスＦ１が全部入ってたりすると燃えますねー。
あとドライバーをコンバート出来ても。リントにＪＰＳカラーの
ロータスルノー乗せてセナと組ませたり、とか。

http://r1.ugfree.to/~angriff/1088.jpg
田宮のロータス78。

>412
勿論、アクティブサスでウイングカー、と。