リジェについて語ろう

リジェについてまぁ語ってくれや

亜栗うざいね

ブラブラコンビの時が好きだった。

’96モナコ
パニス・無限ホンダ衝撃の初優勝

昔のジタン・ブロンドのカラーリングは好きだったＹＯ！

95年の「リジェトン」はどうよ？ベネトンB195と兄弟。

フィリップ・アリオー

ギンザーニを忘れるなYO

プロストが借金で首が回らなくなってるらしくて、それを肩代わり
するのが今や共同経営者のディニスらしい(^^;)。買収したら、
ディニース・エイサーじゃしょぼすぎるから、”リジェ”という
名称を復活させてほしいな。

漏れはリジェ・ミュージアムに行きたい。

９２年のブラジルの同士討ちが印象深いな。
巻き込まれたハーバートかわいそうだった

ギ・リジェまだ生きてんの？

死んだっていう話は聞いたことないよ

７１歳だそうだ。＜ギ・リジェ

今何してるんだろ。
っていうか、今のプロストを見てどう思っているのかなあ。
長年守り続けてきたブルーの色も変わってしまう危機・・・。

中村良夫さんの回想によると、いつだったか、メキシコかスペインでの
グランプリの時に闘牛に飛び入り参加したことがあるそうだ＜ギ・リジェ。

オレには才能がねぇ。って言ってドライバー辞めた人だっけ？

>>17
オーナーってだいたいそうだよ
ザウバーしかりウィリアムズしかりジョーダンしかり

プロストにはオーナーの才能は無かったね・・・

>>17
いちおうF1にはいたんだけどね

リジェって９３年サンマリノといい、９４年ドイツといい、表彰台に
乗る時ってペアが多かったな。どちらも２,３位。

>>21
93サンマリノはブランドルだけだよ。
ブランデルは１周目にクラッシュ。

名選手、必ずしも名監督にあらず。

>>22
ブランデルは南アフリカで3位になってたね
後もう一回あったはず…ドイツだっけ？

メガトロンの年は、アローズはいい成績だったのにリジェはさっぱり。翌年は
ジャッドになり、ウィリアムスはそんなに悪くなかったのにリジェは。。。。。

88年だっけ、燃料タンクを分割してドライバーのすぐ後ろにジャッドエンジンを
載っけてしまったのは。

>>26
実質ヨハンソンのF1キャリアに終止符が打たれた年・・といっても言い過ぎでは
無いと思う。鈴鹿の終盤、タイトルまっしぐらのセナの後ろで亜久里とアルヌーが
ひそかにバトルしてたのが懐かしい。しかしあんなにも走らん車作るのもある意味
凄いことだと。リジェの名前とカーナンバー25 26の復活キボンヌ。

８０年あたりまではトップ争いの常連だったんだけどねえ。
マトラ猿人の独特のサウンドがなつかしい。

フランス国営チーム
ジタン・ロト・エルフ・ルノーなどほとんどフランス国営企業だった

どこかの雑誌にリジェ・ミュージアムの記事があったけど、リジェ時代のブルーの
方が、プロストの頃より断然スタイリッシュなんだよね。特に79〜80年代初め頃。
最近のでは、93年の鈴鹿用カラーリングなんてきれいだった。なんでプロストが
関わるようになってから鈍くさくみえるんだろうか？

>>30
あぁ、あの鈴鹿用アートカーってあのカラーリングのまんま現存してたのか。
萌え〜♪

>>30
95年から色が濃くなったよ。色の濃さで言うと

濃い＞９５＞９８＞９９＞００＞９７＞９１＞９６＞０１＞９４＝９３＝９２＞薄い

っつー感じだがどうか？

マトラ積んでた頃はもっと薄かったね＞ブルー
いかにもフレンチブルーという感じだった（意味不明かｗ）

>>33
いいたいことわかるよ
マトラブルーはきれいだったナー

>>32
個人的には98年のAP02のメタリックブルーが好きだった。
糞マシンだったけど。
いまのマシンはダークブルーじゃないか。

95＞01＞98＞99＞00＞97＞96＞91＞94

紺-青-水色のグラデーション

>>35
AP04は色結構薄くない？
少なくともいままでのAPシリーズでは一番薄いと思うが？
ついでにアランの頭モナー

プロストはAP01から年々戦闘力・競争力ともに
確実に落ちていってる。
いまのプロストのポイントはフェラーリエンジンと
アレジの腕のおかげ。あと壊れないマシン造ってきたのは
正解だった

>>37
リジェスレに戻したいが、どうか

すいません。
では94年型マシンは93年の使い回しだった
のはマジ？

今確かめてきたんだけど、リジェ・ミュージアムの記事はF1速報イギリスGP号
だった。ちんぱん川喜多氏のコラムだ。93年鈴鹿用カラーリングなんて、ファンが
生で見ればそれこそ、すわりしょんべん垂れ流すんじゃねえかっていうぐらい
の美しさだ。あれがマニ・クールにあるのか。サーキット自体としてはポール
リカールの方が、政治主導の公共事業でつくられたマニ・クールなんぞより
なんぼか好きだが、リジェミュージアムは買いだな。
それから、ギ・リジェが飛び入りで闘牛参加したってのは、確か第一期ホンダF1
が初優勝したときの思い出だそうだから、とすると65年のメキシコってことになるな。
そのころギ・リジェは中堅ドライバーだったってことか。
あと、第二期ホンダが参戦準備をする時に、最初にコンタクトを取った
コンストラクターも、実はリジェだったそうだ。FIAはフランス人が多い
から、フランス系チームとジョイントしておいた方が何かと有利だろう、
っていう政治的判断があったらしい。まあこっちはウィリアムズにして
おいて正解だったんだろう(^^;)。

>>39
マジ。給油口空けてBスペックと堂々と言ってたな
でもなかなか走ってたし、パニスの16戦14完走失格1に貢献していたと思われ。

JS33だったっけ、マーチ881の設計図譲ってもらって（？）作ったの。
結局ぱっとしなかったけど。

993,94年はウィリアムズと同スペックの
ルノーエンジンだったん？
個人的に94年のドイツＧＰの
ベルガー囲んだ2位3位はよかった

>>40
梅田で消防の頃見てきたが、なかなかのもんだったよ。
ポスターもﾓﾗﾀﾖ。今はどこかに行ってしまったが、
実戦仕様ではサスアームもフロントウイングも無塗装の黒になってしまったいささか不満ﾀﾞﾀﾖ
オーストラリアでも走ってたよな？

>>37
来年フェラーリエンジンの供給がストップすると、リヤエンド廻りも
全部持って行かれるので、今年のような活躍は無いというのがパドック界隈の予想。

>>39
ドイツで走ってただけのダブル表彰台を取るまでは糞並に遅かったけど
あれ以降パニスは速くなったね。でもクルマそんなに手加えてない
と思うんだけどなんでだろ？ベルナールは糞のまんまでアボーンされて
鈴鹿ではラゴルスに替わってたね。

ギ・リジェがラルースを嫌っていた理由って何だっけ？

>>43
一応メカクロームメンテだった。
それよりもシャシーがウィリアムズFW14のモロコピーだったのがﾜﾗﾀ

>>46
いじるところはいじってるらしい
ドイツGPでアンダートレイを新しくしたかなんかで空力バランスがよくなったとか何とか

ベルナールはロータスへトレードされてサロにあぼーんされてた。
3位もとれたしよかったんでないの、91年の鈴鹿を思い出す限り。

>>48追加
エンジンは型番は同じだったがヴァージョン落ちだったと思われ。

>>48
しかしFW14と比べてノーズが太くて遅そうだった（でも結構速かった）

あ、ハーバートがヘレスで乗ったけ。ロータスが借金のカタにするんで
ブリアトーレに売ったんだよね。

>>52
違う、ブリアトーレが勝手に売った(藁

>>47
ラルースのオーナーである「ジェラール・ラルース」氏は
もともとはルノーの監督だったのだが、ルノーの方針に
反発して自らチームを立ち上げた。
そのことをギ・リジェは「非国民」と受けとったからでは
ないだろうか？

　魅死魔の乗ってたリジェJS２もいいんでないかい

ミハエル、マジック１！（次戦でチャンプ決定か？）

　次のハンガリーＧＰで、ランキング２位につけるデビッド・クルサードにわずか ３ ポイントの差さえ築けば、
クルサードにタイトルの可能性はなくなるのだ。
クルサードは仮に残る４レースで全勝して同点になっても、２位フィニッシュの回数でミハエルに劣るからだ。
もしミハエルが３位以上でクルサードが６位以下なら、ルーベンス・バリチェロまたはラルフ・シューマッハーが勝たない限り、
ミハエルの栄冠が決定する。
またミハエルが４位でクルサードがノーポイントなら、バリチェッロは優勝、ラルフは２位以上に入らない限り、
タイトルはミハエルのものになる。

＞40
おお、実際に見てきたのか、それは羨ましい。来年からああいうカラーリングになる
ならミナルディと最後尾争いでも許す(^^;)。ついでにマトラ復活希望（ってマトラは
今でも残っていたっけ？）。

>>57
つーかもうゴロワーズも手を引いてしまったし、フランス政府も金は出さないと思われ。
リジェ時代はギ・リジェがミッテランと蜜月にあったから、政府ぐるみの援助があった。

マトラは元々飛行機のエンジンとかやってたんじゃなかったか？

ギ・リジェが政府に働きかけなきゃポールリカール開催がもう少し続いたのかねぇ

アルヌーがいらないこと言って決まってたエンジンが変わったのって、アルファ→ＢＭＷ
だっけ？

>>60
そう。しかしBMWといってもメガトロンだけどね。
でもはっきり言って失ったアルファの直4ターボよりも
BMWメガトロンのほうがよさそうな気もするけどね(w

>>61
確か開幕にクルマ間に合わなかったよな。

86年に好調だったジャック・ラフィーを
失ったのは痛かった。
あれから成績か落ちていったね。

80年代後半から91年まで底の底だったな。
ブランズハッチで事故らなければグラハムヒルの記録を抜けたのにな。＞ラフィット

アルヌーが「トラブル続きで散々だ！」とイタリアのテレビで喋ったら
アルファが怒って数日後に撤退。アルファはフィアット傘下だったから
F1はフェラーリだけにしたいという思惑もあったようだ。
ちなみに、アルファのエンジンは直4でツインターボという変わったタイプだった。

>>65
でもその年オゼッラにもアルファ載ってなかったっけ？
V6ターボかなんかで

アルファのV8ターボは、はっきし言って最悪だったな(^^;)。パワーは
出ないわ燃費最悪だわ開発がまるっきり進まねえわで。結局オゼッラが
スペアパーツ込みで買い取って、88年あたりまでやってたけど。
そういう意味では、燃費は決して良くはない、シャシーのストレスメンバー
としては使えないのでサブフレーム組まなきゃいけないけれども、少なくとも
予選用は凄いパワーが合ったし決勝用でもそこそこいけたメガトロンBMWの
方が、なんぼかましだった。アルヌーの舌禍事件に感謝しなきゃなあ(^^;)。
85〜87年あたりだったらシャシーさえいい物を作っていれば表彰台に立つ
チャンスだってあったのになあ。

あれ？　85年のアルファって、直4だった？　その辺は自分もうろ覚えだから
何とも言えないが。アウトデルタっていう開発チームが設計していて、オゼッラ
とかも使ったのはV8だったよ。

>>68
直4は86年あたりのBMWが使ってたが他は記憶にないなぁ
オゼッラはV8か。

>>69
ハートも直4だったよ。

リジェが87年に使う予定だったのは新開発の直4ツインターボだよ。

あ、そうだったのか、そういや87年だったの？＜アルヌー舌禍事件＞71

>>71
そう、87年開幕直前の3月27日の話。
「リジェ関係者はアルファのイメージを損ねる発言をしてはならない」
という契約条項に引っかかったんだそうだ。

>>72の間違いだった。↑

アルヌーサイコー(ｹﾞﾗ

かたや79年ディジョンのジルとのバトル
かたや舌禍事件

85年と86年は何度も表彰台に立ったんだけどねえ

そうだった？＜何度も表彰台に立った。忘れていたかな(^^;)。
アルヌーというと、「超遅咲きドライバー、変人、プロストの天敵
でも結構速かった」って言うイメージがあるな。なんと言っても
「30歳でF3のタイトルを取って」ルノーのターボF1でデビューという、
今じゃ考えられないキャリアだし。

アルヌーはF3未経験。フェラーリを首になった年の
マカオGPがF3初体験だ！

ちなみに初F3となったマカオGP（83年だったかな？）では5位か6位に
入っている。

たしかリ・ギジェってオーナーだったよね

アルヌーのF3初レースはフェラーリを首になった年（85年）のマカオだった。
思わず昔のレーシングオンのマカオ特集を引っぱり出してしまった・・。

>>80
それはネタか?

アルヌーの経歴って、今のライコネンみたいな感じじゃなかった？
F3すっ飛ばしてF1デビューとか。前にあったアルヌースレで
F3を飛ばしたのは出ていたはず。

>>80
リ・リジェじゃなかったけ？

>>84
わかったお前来なくてイイ

>>80
あ、ギ・ギジェだったかも

あ、そうか、F3じゃなくてフォーミュラ・ルノーだったんだ。F3とばしてF1
デビューってのはライコネンと同じだったけど、もの凄く年食ってからフォーミュラ
ルノーチャンピオンになって、それからルノーF1でデビューだっけか。いずれに
しろ、ルノーがF1プロジェクトを始めなければ、埋もれていた
可能性が高いな。

ギジェ・ザラル

イデオンかよっっ！

マ・クベだよ

揃って逝ってらっしゃい！

1 4 佐藤 琢磨 JPN Dallara F301 Honda-Mugen 1'33.677
2 1 Benoit Treluyer FRA Dallara F399 RenaultSodemo +0.108
3 44 Bruce Jouanny FRA Dallara F301 Honda-Mugen +0.539
4 19 Tiago Monteiro POR Dallara F300 RenaultSodemo +0.357
5 22 Andre Lotterer GER Dallara F300 Honda-Mugen +0.588
6 7 福田 良 JPN Dallara F399 RenaultSodemo +0.534
7 8 金石 年弘 JPN Dallara F300 Opel-Spiess +0.644
8 37 Gianmaria Bruni ITA Dallara F301 Honda-Mugen +0.571
9 48 Tom van Bavel BEL Dallara F399 Opel-Spiess +0.714
10 5 Anthony Davidson GBR Dallara F301 Honda-Mugen +0.605
11 24 Nicolas Kiesa DEN Dallara F301 Toyota-TOMS +0.727
12 25 Tony Schmidt GER Dallara F301 Toyota-TOMS +0.613
13 12 Derek Hayes GBR Dallara F300 Honda-Mugen +0.839
14 15 Mark Taylor GBR MaDallara F300 Honda-Mugen +0.717
15 18 Tristan Gommendy FRA Dallara F300 RenaultSodemo +0.885
16 41 Joao Paulo de Oliveira BRA Dallara F399 Opel-Spiess +0.751
17 28 Andy Priaulx GBR Dallara F301 Honda-Mugen +0.943
18 33 Matt Davies GBR Dallara F301 Opel-Spiess +0.827
19 2 Mathieu Zangarelli FRA Dallara F399 RenaultSodemo +1.054
20 49 Nicolas Stelandre BEL Dallara F399 Opel-Spiess +1.012
21 14 Jeffrey Jones USA Dallara F300 Honda-Mugen +1.067
22 23 James Courtney AUS Dallara F300 Honda-Mugen +1.125
23 16 Paulo Montin ITA Dallara F300 Opel-Spiess +1.095
24 3 Bruno Besson FRA Dallara F399 RenaultSodemo +1.157

↑誤爆？

俺も誤爆したことあるけど、どうも掲示板側に
原因があるような気がするな。

93年以外、フランス人ドライバーが１人は乗ってるのね。

>>43
１スペック前のエンジンが供給されてた
（多分RS3C)
例外として９３年のフランスGPのみ
ウィリアムズと同スペックを供給
結果予選でルノーの１〜４独占

>>41
走ってた
と言うより壊れなかっただけだな
速さは酷いモノだった

くだらない話で恐縮だが、「ミッシェル・テチュ」て日系かと昔
思っていた「ミッシェル・哲」てね。
「古館の言い方が悪いんだよ」と思っていた。
あ！その時代はラルース在籍かスマソ。

アルヌー最高！
アルファのエンジンの印象聞かれて「便器に浮かんでるウンコのほうがマシ」
とか。
あとよく憶えてないけど、キャリアの最後の方でブーツェン（？）にブロックしたのを
抗議されて、「何勝かしてから来い」っていったんだっけ。
あのほぼ真っ白のヘルメットもなんか凄い。記憶ちがいだったらスマソす。

>>98
「悔しかったら７勝してみな！」

>>98
妖怪通せんぼジジイ様様

ブーツェンは3勝してるけどその当時ってまだ1勝ぐらいだったっけか？

アルヌーのキャリアのピークは83年かな。シーズン3勝、ポールポジション4回
シーズンランキング3位だっけ？　あのぐらいフェラーリの赤と合わないヘルメット
を被っていたドライバーは見たことがない。

リジェはミッテラン元大統領と仲が良くて、
共通の同郷であるマニクールにコースとファクトリー作ってもらったり、
国営のスポンサーをもらってたりしてた。

プロストにオーナーが移行したのは、政権交代に伴い、
社会党色の強いチームだとまずい、という判断も働いてる。
つまりスポンサー側が一押し政権を乗り換えた、んだな。

マトラは軍事産業屋さんだけど、
ルノーの下請けでエスパス作ってる。
たまーに変なコンセプトカー発表してる。

まだマトラってあったんだ！　ルノーがプロストに日産ブランドということ
でエンジン供給して走らせるという話があったけど、どう考えたって
リジェ・日産よりリジェ・マトラの方がファンは喜ぶと思うぞ(^^;)。カムカバー
だけでもマトラって刻印してあればなあ。ついでにFIAの圧力かけてV12解禁。
政治力はこういうところで使ってくれフランス人！！　Matra MatahriV12とか

「FIAの圧力かけてV12解禁」→「FIA に圧力かけてV12解禁」だな

新型のアヴァンタイム（クーペだそうだ・・・）も
ルノーとマトラの共同開発だってよ。

そりゃマトラF1に復活は嬉しいが、
今のF1は「販売戦略」つーものがあるからなぁ・・・

ヌレ・アヌスー
「悔しかったら７Ｐしてみな！」

い、いかんしばらく見てなかったら
こんな下位に

ｱﾙｰﾇ（・∀・）ｲｲ！

リジェ乗りってすごいメットのデザインのドライバーが多い。
アルヌー、ギンザーニ、アリオー・・・・・。

>>110
そうか？ギンザーニは派手だがアリオー、アルヌーは地味だろ
エスノーも割と地味ﾀﾞﾀﾖ

グルイヤールのヘルメットって真っ黒だったような

>>112
バイザーを赤で縁取っていたな
一部が銀の時もあったよ

１１０っす
>>１１１
いや、凄いってのはこのデザインにしたセンスがわからんってことで。
でも、史上最強のメットはバルバッツアか？リジェ乗りじゃないけど。

>>114
そうかね？
あのグリーンキレイだったYO（・∀・）

漏れはスキャッタレーラだと思ふ

バルバッツアのヘルメット嫌だなー。なんか生理的に嫌悪感を抱かせる
ような・・・・。
アルヌー＝ほぼ真っ白
ラフィー＝ほぼ真っ黒

>>116
ラフィーは実はメタリックディープグリーンだったんだYO

バルバッツァ
これでしょ↓
ttp://isweb21.infoseek.co.jp/play/yukihr/icon/barbazza.gif

リジェいいよなあ
その昔タミヤのＪＳ１１作ったよん

来年は「パルマラット・ディニス」か・・・

９５年のリジェのカラーリングは良かったなぁ。
プロ野球のオリックスとかぶる感じもしたけど。

>>117
キモチ悪いＹＯ！

>>121
本物はグリーンがメタリックでチョトカコイイYO(・∀・）

>>117
そのバルバッツァの生涯最後のレースで刺さってきた
カナダ人スポーツカーレーサー、ジェレミー・デイルは
カナダ国旗模様のメット被ってたっけな...。

バルサン今なにやってるんだろうか・・・・・・？

>>124
バルバッツァは選手生命絶たれて今カートコース経営してるらしいが。

そうだったのか・・・・。選手生命絶たれたってのはケガ？それとも腕の問題？

>>126
>>123のこと。一歩間違えば氏んでいたぐらいの事故だったらしいよ。

バルバッツァって、Ｆ１だけの印象で語るとＣ級ドライバーだけど、
実はそれほど遅いドライバーじゃなかったんじゃないか、って思う。
ＡＧＳでＦ１デビューした時も、一部ジャーナリストは
「バルバッツァは、言うほど悪いドライバーじゃない」と言ってたような気がする。
まあ容姿があれだから、必要以上に注目されたり、
いろいろ言われちゃうんだろうけど。

http://www.dd.iij4u.or.jp/~ryou-tm/no1.html
ちょっとかいてある

>>128
漏れは好きだった。
AGSじゃ辛酸をなめてたけど、ウマミのあるドライバーだと思うよ。
別にｶｺｲｲ奴が速いって事もないし、津川さんもそこそこ評価していた気が。

ミナルディ在籍時代にもしっかりポイント稼いでいたし
何より風貌がたまらんよ

ﾊﾞﾙﾊﾞｯﾂｧ（・∀・）ｲｲ！という事で決定

リジェスレに戻りましょう

リジェは鮮やかなブルー一色のが好きだったな。
キャメル・ロータスとかも走ってた頃、遅かったけど鮮烈な印象がある。

>>126
1994年シーズン、F1チームと契約できなかったバルバッツアは、レースコース用の
衝撃吸収バリアの開発に専念しました。バルバッツアの父の会社がそれをF1レース
に売り込みました。2000年にイモラのリバッツア・コーナーで60メートルにわたる
IPS（インパクト・プロテクション・システム）バリアが使用されています。
バルバッツアのレーサーとしてのキャリアは1995年4月30日にのIMSAレース中の大
事故で終焉を迎えます。ユーロモータースポーツのフェラーリ333SPをドライブし
たロード・アトランタのレースで、スピンした2台のポルシェを避けたバルバッツ
アはコースを横断する形でストップしてしまいます。真横から時速100マイル（約
160キロ）以上でジェレミー・デールのオールズモービルが突っ込んできて、フェ
ラーリは前後2つに引きちぎれました。乗っていたバルバッツアは肺が潰れ、手足
を骨折した他、頭部も負傷しています。
1年間の治療ののち、バルバッツアはレースからの引退を表明しました。
不謹慎な話ですが、事故当時のバルバッツアの頭髪は、有名な「爆発頭」よりも多
少短めですが健在でした。一番優秀なバリアだったのでしょう。本人がそう言って
るのだから。

>>134
悲しい話ですなぁ。

>>134
生きてて良かったYO！

>>136
涙ながらに激しく同意

age

リジェは９０年代にはいってからは散々でしたよね。
ウィリアムズのコピー、ベネトンのコピーとかジュニアチームになちゃった。
ベネトンコピーなんかは図面がほぼいっしょだけにノーズコーンとかはステーの位置やサイズまで一緒だったらしい。
８８年のミッシェル・テツ作のミッドシップ燃料タンクはすご過ぎた。
あれじゃ、給油なしの２００リットル近く燃料積んでた時代じゃバランスが変わらないはずないよ。
ヨハンソンはこの頃から転落人生を歩んだんですね。かわいそう。
８８年のマシンは面白いマシンで好きだったけど・・・・
あのあとは、ライフのＷエンジンくらいしか面白いマシンやアイディアがでてこないですね。

ルネ・アルヌーのＦ１デビューは、ルノーじゃなくて
マルティニからです。

Ｆ１に興味をもったころ、青いフェラーリ・リジェＪＳ７がお気に入りでした。

>>139
ウィリアムズからデータ貰った割に
どうも空力がおかしい・・・
とか言うのは笑える
風洞の基礎データが間違っていたらしいんだけど
金があるのに有効に使えないチームだった

８０年、ＪＳ１１も開幕から連勝してたけど、なんで速いのかチームもわからなくて、
いじってるうちに後半戦ウィリアムズに負けてたという記事よんだ。

デパイユの怪我の影響もあっただろうけど。

JS11はハンドリングが優れたマシンだったらしい。

タミヤ
ＲＣでタイレルＰ３４だすのなら
次はリジェＪＳ９もだしてくれ。

昔、森脇さんがドゥカルージュにインタビューしたときに
ちょうどマトラからDFVにチェンジしてて、マトラもいいエンジンだけど
開発が止まったからDFVにしたと言ってたんだけど
散々苦労した糞エンジンを悪く言わないのはマネージャーとして偉いなんてことを
森脇さんがこっそり言ってたのを思い出したな。

バルバッツァはデビュー戦が最悪だったんだよね。
・ブレーキポイント滅茶苦茶
・速い車に道譲ろうとして、勝手に１人でスピン
など、散々だったからねぇ。
でも、開幕戦以降はそれほど悪いドライバーには見えなかったよね。

舞い上がっていたんでは無いかと・・・＜バル

>>147
キャラミ？あぐりとやりあってなかったっけ。