CART・ハンデフォードデバイスについて考えるスレ

ひさびさにCART関係のスレ立ててみました。

今回はハンデフォードデバイス。
賛成の人も反対の人も疑問に思ってる事でも
ハンデフォードデバイスについてﾏﾀｰﾘと議論しましょう。

A・ザナルディ、大いに怒る！
”ハンドフォードデバイスはやめるべきだ！”

97、98年のCARTチャンピオンで2001年にCARTに復帰したモーナンのアレックス･ザナルディが以前から訴えているハンドフォースデバイスの廃止をシカゴのレース後に改めて訴えました。

「CARTは楽しいレースと言いたい所だけど、残念ながら今はそうは言えない。というのも2つの理由でかなりつまらない内容になっている。
1つはハンドフォードデバイスがレースをつまらなくしている。というのもトラフィックに絡んだ時にかなりマシンがナーバスになっていてうまく切り抜けられなくなっているからだ。
そしてもう一つが、それにより周回遅れのマシンに行く手をさえぎられてしまう事だ。今回のシカゴではミシェル（ジョルダインJr.）にハンドフォードデバイスのせいで僕が50周近くも押さえ込まれてしまう事になったんだ。無線でCART側にミシェルに道を譲るように指示してくれって頼んだんだけど結局譲ってもらえなかったんだ。こういう状態になったら道を譲るってドライバーズ・ミーティングでは同意したはずなんだけどね。
僕のタイムはミシェルに引っかかる前は25.3秒くらいだったんだけど、彼に引っかかってからは26.3秒くらいまえ落ち込んでしまった。そして結局CART側は何も対策を打ってくれなかった。
もし今後こういうやり方をするなら、CART関連の宣伝活動に参加するつもりはない！」
とかなりご立腹のご様子。

ハンドフォードデバイスは、ファンにとっては抜きつ抜かれつの壮絶なバトルが見れるため非常に面白いものですが、運転しているドライバーにとっては負担が大きいのも事実。これを装着した場合マシンの挙動が変わってしまい、また先頭に出た場合、後続のマシンにドラッグに入られるとすぐに抜かされるなど、いつ前に出るかタイミングを読まないとレースを支配できないなど問題点も多い訳ですが、ザナルディは使用されて始めた頃からハンドフォードデバイスに反対していた一人。
”韋駄天”の苛立ちも分かるような気がします。

ハン「デ」フォードデバイスなの？
ハンフォードデバイスとか
ハンドフォードデバイスという表現は聞いたことあるけど
今回のは初耳だ。

>>3
私は「デ」ってついつい言ってしまう。
「デ」じゃダメなのかな？

どうなんだろ。

>>2
ザナルディは好きだけど、５０周も押さえ込まれるってどういうことよ？
ハンフォードデバイスは、オーバーテイクがし易くなるんじゃなかった？？

それと、コピペだけじゃなく自分の意見も書いてみよう！>>2

英語をカタカナにする事自体無理があることなので
まぁ、わかりゃいいじゃない

>>6
いや〜間違いがどうたらっていうんじゃなく
現地ではどう発言されてるかが気になるもんで。
レイホールも昔はレイハルだったしね（ｗ

たしかにね。全然悪意は感じなかったヨ。
ルーベンスとかヨスとか雑誌で統一されてないの多いもんね

>>5
ｽﾏｿ。
自分としては、反対。
ハイスピードオーバルならまだしも
ショートオーバルでつける意味がわからない。
(ハイスピードオーバルでの使用もできればやめてほしい)

それに記事にも書いてあるけど
トップに出てもすぐに抜かれたり
速さよりもタイミングの方が重要になってしまってるように思える。

最近のCART自体燃料を気にせずに
全開で突っ走る事が少なくなってきてるのに
レース展開を読まないと勝てなくなってしまうというのも残念。
序盤からトップ争いのバトルって見たいよね。

>>5
今年からハンドフォードデバイスの縦幅が長くなったみたい。
その為タービュランスが増して
ドライバーにはしんどいみたい。

ザナやんはミシェルが通せんぼしてどいてくれなかったみたい。
CARTじゃ周回遅れが道譲らなくても
直接ペナルティ受けることはなかったはず、、。

>>8
どもども。
ちなみに今一番気になるのが、カーナンバー４で国際Ｆ３０００チャンプのやつ。
ジャンケイラなのか、ジュンケイラなのか、ファンケイラなのか・・・（ｗ
スレと関係ないね、ごめんちょ。

＞ハン「デ」フォードデバイスなの？
＞ハンフォードデバイスとか
＞ハンドフォードデバイスという表現は聞いたことあるけど

マーク・ハンドフォードさんだっけ？これ開発したの。
今はジャガーにいるんだっけ？

>>10
乱流増えたら追い抜き減っちゃうね・・・。

>>5
ザナは以前からハンドフォードデバイス反対派だからな

ちなみにハンドフォードデバイスには１と２の２種類あって、
１はダウンフォースを削らずにドラッグ増加（ハイスピードオーバル用）
２はダウンフォースも削りつつドラッグ増加（ショートオーバル用）

シカゴは２の方で、ダウンフォースも削られてる分、オーバーテイクも難しくなっているようだ。

>>13
＞ザナは以前からハンドフォードデバイス反対派だからな

９８年のミシガン、レース終了後に
「これはレースじゃない！」と吐き捨てたのって
ザナルディだったっけ？

>>14
「スリップストリーム・ショーだ！」ってやつね。
ザナだった。

このディバイスのおかげ？（せい？）
でエンターテイメント化が進んだのも事実。

車の性能をわざわざ落とすデバイスはレースファンとしては見ていて面白くない。
グルーブドタイヤと一緒。

グルーブドタイヤとは違うと思う。
あれはマシンの限界点を下げすぎて、オーバーテイクが困難になっただけ。
ハンフォードデバイスもタービュランスの問題があるけど
オーバーテイクそのものは増えたと思う。

>>13
ちょっと間違えた
デバイス１は「ダウンフォースを増やさずにドラッグを増やす」
スマソ

>>18
作為的なオーバーテイクだけどな。

ロード、ストリートでは使わないの？

>>20
その通りだけどね・・・・毎回モナコＧＰみたいなＦ１よりはマシかと。

>>21
今のところは使われてない。
使われなきゃ良いけどねぇ。

ショートオーバルでのハンドフォードデバイスは
アクセルを１周踏みっぱなしのスーパースピードウェイと違い
Ｆ１でのステップド･プレート見たいなもの
無理に空力バランスを悪くしてるから
スリップについたときにタービュランスでハンドリング悪くなるだろうから
オーバーテイクどころじゃないのかも
アクセル踏むだけならまだしもブレーキングはかなりシビアになるのかも
目的である平均速度の低下は
年々ショートオーバルのウィング小さくしてダウンフォース削ってきてるし
それで充分達成できるはずだからハンドフォード･デバイスの必要性を感じない
ヤフ板でFポンもオーバーテイク増やすために
ハンドフォード･デバイスを装着すべきだなんて本気で言ってるのを見て
こいつら馬鹿だって思いっきり藁わせてもらた
>>21
ロードに使えば多分下位のドライバーの中でスピン続出かも
例えば珍とか珍とか
またまた珍とか

虎珍ともどもクルクルするだろうね。

＞ヤフ板でFポンもオーバーテイク増やすために
＞ハンドフォード･デバイスを装着すべきだなんて本気で言ってるのを見て
＞こいつら馬鹿だって思いっきり藁わせてもらた

マジですか・・・そりゃイタすぎですな。

ハンドフォード･デバイスはオーバルでスピードを落とすために
付けられたウィング。　毎年規制を厳しくしても９００馬力以上
出るエンジンパッケージに問題がある。
小排気量ハイブーストターボエンジンでブースト圧をコントロール
するほうがいいのだが・・・。　やっぱりＮＡ化されるんですかね？

今のブースト圧って３７インチだっけ？
加給圧としては、ほとんどＮＡと変わらないらしいんだけど
ＮＡ化したらＦ１みたいにコーナーリングスピード上がるのかな・・・
そうなったら余計に困るような気がするんだけど。

＞11
Junqueiraだったっけ、綴りは。ブラジル人だから、ジュンケイラ
じゃないかな。まあ、わかりゃいいんだけど、時々、カタカナ
があまりにめちゃくちゃすぎて、誰のことかわからない、原文
を参照したくなるって例があるから、ある程度の統一性は合った方が
よさそうだ。
12年ほど前、世界的に有名なAutocource年鑑の日本語翻訳版が出たとき、
カナダGPのコースを「ギレス・ヴィレニューヴェ」と表記してあったり、
F1ファンのページのニュース欄で（まああそこは有志でやっておられるん
だからあまり文句を付けるのは筋違いだけど）「メルセデス・ベンツの
”ノルベルト・ホー”が云々、」って書いてあったりしたときはのけぞったな(^^;)。
おい、誰だ、ノルベルト・ホーって？　ホーなんて人ベンツにいたか？
ホーって中国系か？中国系の人が責任者だったのか？　って。よく考えてみたら
”Norbert Haug"のことだったんだけどね(^^;)。

で、なんて読むのさ、”Norbert Haug"

そのまま読め。
乗るベルト・はう具

>>28
そう、３７インチです。
４５インチの頃知っています？
すごい音していましたよ。オーバルの壁際を風を切る轟音と
タービンが回る音はジェット機のような音をしていました。
あの音にはしびれたな〜。

車にハンデを付けるからハンデフォードデバイスってなにげにいいね。

　


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>>32
45インチっていつ頃まで？

９６年まで

IRLの方はどうなってんの？（空力規制）

この間のミシガンなんて、ゲーセンのファイナルラップみたいだった。後ろにいた方が最高速が伸びる。

ロード・アメリカで使用＞ハンドフォードデバイス

ハンドフォード･デバイスってどこに
ついてるの？？

>>40
リアウイングそのもの

↓横になっているのがリアウィング
―
｜
↑縦になっているのがハンドフォードデバイス

こんな感じで平らな板がくっついてる。
わかりにくくてｽﾏｿ

以前CART　Q&Aスレにも解説があったような気がする。

NASCARのルーフブレードもそうだけど、基本的には邪道だよな。
結果的に面白くはなってるけど、作為的ではある。
もちろんコーションなんかも作為的だけど。ちょっと質が違うよな。
ターボは無くしてほしくないので、>27の意見はいいんじゃないかな。

ちなみに”ハンフォード”派です。”ド”は、あんまり聞こえないと
思うんだけど。

ウイング無しでレースやれないのか？　いじりまわすより、マシじゃん。

save

>>45
それでは最高速が出過ぎてしまう。
「どうやって空気抵抗をつけて最高速を落とすか」を目的に
ハンフォードデバイス作ったわけだからね。
っていうか、結局ロングオーバルから市街地コースまでを、
基本的に1台のクルマ使い回すっていうCARTの特質から、
「一番最高速が出てしまう形態のコース」では
こういう形での足かせ付ける必要があるんだろうな。

>>42
縦書き用のカギカッコみたいな形だって説明ではどう？

エンジンをNAにするとか言ってるけど、「何年かおきに排気量を何割縮小する」
みたいなルール作らないと、F1の二の舞いになるなー。