【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap72 [転載禁止]©2ch.net

今朝Webでニュースを読んでいたら、マクラーレンホンダ関連の記事で国沢という人が
「ホンダのエンジンは信頼性に大きな問題がありシーズン中に5ユニット壊れるのは確実。
しかし信頼性確保のためのパーツ交換は許される。
彼らはユニット交換のペナルティであるピットスタートを前提とした作戦を取るだろう」
という趣旨の文章を書いていました。

そこで質問です。
ピットスタートを前提とすれば毎レースユニットを交換しても良いと取れるこの戦略は
レギュレーション上本当に実行可能なのでしょうか。
また、ユニット交換の際にはどの程度のパーツ交換が許されるのでしょうか。

責任者の首を変えるのには制限なかったはず

>>14
予選までならピットスタートではなくグリッドダウンだとか、PU全体の交換でなくともパーツごとに累積ポイント制の
ペナルティが付くとか、ダウンするグリッドが足らなくなったら、タイム加算かピットストップ延長のペナルティが加わ
るとか…、まあいろいろ違いはあるけど（今年は変更多いから仕方ないけど、その人あんまり詳しく無いのでは？）
それを覚悟で交換するなら、レギュレーション上は可能なはずだよ。

まあ、エンジン出力に20馬力違いがあっても、最高速度が30�q/h違っても、DRSの助けを借りてもオーバーテイクが
難しい昨今のF1において、そんな作戦か有効かといえば……ねぇ

３期ホンダも2002年くらいまで酷かったからな、全車スパのオールージュで炎上とか。

相変わらずひでぇ記事書いてんだなぁ・・・

>>14
>しかし信頼性確保のためのパーツ交換は許される。

許されません。ペナルティの対象です。
考えても見てください。“信頼性を確保するため”と称して耐久性の低いパーツの交換が、ノーペナルティで出来たるのだとしたら、
PUの基数制限なんか実質的に無意味になってしまいますよ。

F1のタイヤって前後同じモノなの？

HEY　GUYS

操舵と駆動程違いが御座居まする>>20。

COMING　SOON。

>>20
　　　　　　∧∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜違うタイヤだぞっ
　UU￣￣　U U　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

>>21
∧,,∧　 　　。
ミ,,ﾟДﾟ彡 ／
荒さないでね。

操舵輪（前）と駆動輪（後ろ）では働きやエアロダイナミクス等の
役割が違うから異なって当然だと言いたいのだろ。
少し考えれば解ることなのにｗ

そりゃそうだ

Ｆ１に新人賞がないのはおかしいと思いません？

インディみたいにそんなに新人が何人もボコボコできる状況でもないですし。。。

ブラジル初のF1ドライバーは誰？

gino biancoじゃね？

Chico Landiだった

ホイルベースもどんどん長くなってる　効果もなるほど、なんだが

何故ラジアルか？　これ位は知ってるよね？！（ニタ

ブラジル初は、エマーソンの兄かな？それとも本人か？

HEY　GUYS

典型的な知ったかﾆﾜｶ>>31乙www

COMING　SOON。

⇑　ならば聞くが、タイヤの「不安定」な状態とはなんぞや？
32はそれを出来るのかな〜

当然ながらスリックでのことで、雨でも出来ればなおいいですよ

HEY　GUYS

1)ﾀｲﾔ幅/径がﾎｲ〜ﾙｻｲｽﾞと合ってないよ〜な場合
2)ﾀｲﾔの空気圧が適正でない場合
3)ﾀｲﾔの表面温度が適正でない場合
4)ﾀｲﾔが許容限度を超えて摩耗している場合
5)ｱﾗｲﾒﾝﾄが狂っている場合。
6)路面とﾀｲﾔ種類が合致してない場合
以上がﾀｲﾔ不安定

COMING　SOON。



COMING　SOON。

>>30
ありがとうございます
エマーソンが初かと思ってたけど50年代にもいたのか

やはり何〜にも分かってないのね

・・それが出来るのかな〜
・・雨でも出来ればなおいいですよ

ということなのだから、全く関係のないことです。
あなたのは、全てが異常な状態を表しているだけ。
＝不安定の勘違いでした
これをさらっと、又は理論を理解できていなくとも出来る人は、ある意味天才かも。

また、ホイルベースを延長している現代のフォーミュラは、
結果どのような利点を得ているのでしょうか？

かなりの昔、バイアスからラジアルに転換しましたが、それは何故ですか？
※こりゃ簡単でしょ？　いくらなんでも

馬鹿じゃないか？この男

MGU-Kってのは、WECでも使われているんですか？

おやじガガも大したことね〜〜〜〜
上っ面しか興味がないっつーことがバレバレ
この板自体がそうだから仕方あるめえな。

モーターレーシングは、タイヤやメカニカルグリップなどのメカニズムを
理解できないと話にならないという面があり、それを学ぶのがレーシングドライバーの宿命なんだよ。

>>３９ニワカ乙ｗ

40
悔しいのう、上っ面の全角〜

>>38
熱回生はポルシェ919がやってる

>>39
あ、Kか。それならLMP1Hは全車。

>>43
そうなんすか。F1では、どのメーカーも苦労したみたいなのに、WECではあまり取り沙汰された事ないですよね。やっぱり、テスト制限の関係からですか？

Ｆ１ってアメリカのカートみたいに４０台同時出走出来ない理由て何？

ローリングスタートじゃないから

そこまでグリッドが無いから26台制限設けてあるし
今のインディだってもそこまでいない
そこまで走ってるのNASCARとルマンくらいでしょ

40台も走ったらインディみたいに死亡事故につながりかねない
シリアスクラッシュ起きないかな？
インディの事故みたいにオーバルではないけどさ

HEY　GUYS

ﾓﾉﾎﾟｽﾄのﾚｰｽで全40台が一斉ｽﾀｰﾄを切るﾚｰｽはF-1、F-2、F-3史上ねぇ〜よｗ。

COMING　SOON。

ピットが足りない
安全管理に不安
そもそもスターティングマネーの分配で揉める

こんなところか

HEY　GUYS

ｴﾝｼﾞﾝやﾀｲﾔはﾒｰｶｰが頑張って供給しても
ｼｬｼｰは自製しなきゃ〜逝けね〜から
1ﾁｰﾑ2台体制とすればﾛｰﾗやｽｲﾌﾄ、ﾀﾞｯﾗｰﾗ等の大手ﾒｰｶｰが
全て製作に関わっても
供給はﾑﾘﾎﾟ。
40台も出走すると最遅のF-1ﾏｼﾝは最速の下位ｶﾃﾏｼﾝより遅い悪感www。

COMING　SOON。

ｔｓえ

オースポのF1全チームガイド読んでておもったんだけど
去年の鈴鹿決勝最高速度が312km/h(グロ)になってるんだけど
ハミがニコ抜いた時330くらい出てたのは集計されないのか。新規なんでスマン。

・・Ｆ１ってアメリカのカートみたいに４０台同時出走出来ない理由て何？

御前さん達、こんシロウトのような質問にわざわざ答えるなよ、恥ずかしい

53
雑誌編集部へが筋

40台も出走するなら、ガガのような、もはや雑魚のレースだ

>>53
F1見てて最高速がどうのこうのの価値観が分らん。

>>54
ここは質問スレだぜ？
君はここになにしに来てるんだい？
てか君はシロウトじゃないのかい？

>>57
なにもかも頑張れよ

>>58
何を？ｗ

>>53
計測ポイントが有って、そこで記録したタイムが公式。
よく画面脇にでてる最高速は、計算で導き出したもので非公式。

57
タイヤグリップの「不安定な状態」ってなんですか？

>>60
ありがとうございます

４０台って・・・逆に１台でもレースは行われるのかな