■■ル・マン24時間LAP28■■

公式サイト
Site officiel des 24 Heures du Mans
http://www.lemans.org/en/

前スレ
■■ル・マン24時間LAP27■■
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/f1/1402811709/

過去27年優勝車＆周回数
87年　ポルシェ　　354（雨）※この年からダンロップシケイン設置
88年　ジャガー　　394
89年　メルセデス　389
90年　ジャガー　　359　　　※この年からユノディエールにシケイン2ヶ所
91年　マツダ　　　362
92年　プジョー　　352（雨）
93年　プジョー　　375
94年　ポルシェ　　344　　　※Ｃカー廃止
95年　マクラーレン299（雨）※関谷Ｖ
96年　ポルシェ　　354
97年　ポルシェ　　361　　　※ダンロップシケイン改修
98年　ポルシェ　　351（雨）
99年　ＢＭＷ　　　365
00年　アウディ　　368
01年　アウディ　　320（雨）
02年　アウディ　　375　　　※ダンロップブリッジ付近コースレイアウト変更
03年　ベントレー　377
04年　アウディ　　379　　　※荒（チーム郷）Ｖ 　　
05年　アウディ　　370
06年　アウディ　　380　　　※ダンロップシケイン付近改修
07年　アウディ　　369（雨）※テルトルルージュ付近改修
08年　アウディ　　381（雨）
09年　プジョー　　382
10年　アウディ　　397
11年　アウディ　　355（雨）
12年　アウディ　　378
13年　アウディ　　348（雨）
14年　アウディ　　379（一時雨）

ルマン過去27年ポール
87年　３：２１　ポルシェ
88年　３：１５　ポルシェ
89年　３：１５　メルセデス
90年　３：２７　日産　　　　　※この年からユノディエールにシケイン2ヶ所
91年　３：３１　メルセデス
92年　３：２１　プジョー
93年　３：２４　プジョー
94年　３：５１　クラージュ　　※Ｃカー廃止
95年　３：４６　ＷＲプジョー
96年　３：４６　ポルシェ
97年　３：４１　ポルシェ　　　※ダンロップシケイン改修
98年　３：３５　メルセデス
99年　３：２９　トヨタ
00年　３：３６　アウディ
01年　３：３２　アウディ
02年　３：２９　アウディ　　　※ダンロップブリッジ付近コースレイアウト変更
03年　３：３２　ベントレー
04年　３：３２　アウディ
05年　３：３４　ペスカロロ
06年　３：３０　アウディ　　　※ダンロップシケイン付近コース改修
07年　３：２６　プジョー　　　※テルトルルージュ付近改修
08年　３：１８　プジョー
09年　３：２２　プジョー
10年　３：１９　プジョー
11年　３：２５　アウディ
12年　３：２３　アウディ
13年　３：２２　アウディ
14年　３：２１　トヨタ（中嶋一貴）

過去27年決勝中ＦＬ
87年　３：２５　ザウバー
88年　３：２２　ポルシェ
89年　３：２１　ジャガー
90年　３：４０　日産　　　※この年からユノディエールにシケイン2ヶ所
91年　３：３５　メルセデス（シューマッハ）
92年　３：３２　トヨタ
93年　３：２７　トヨタ（アーバイン）
94年　３：５２　ダウアーポルシェ　　※Ｃカー廃止
95年　３：５１　ＷＲプジョー
96年　３：４６　フェラーリ
97年　３：４５　ポルシェ　　　　　　※ダンロップシケイン改修
98年　３：４１　トヨタ
99年　３：３５　トヨタ（右京）
00年　３：３７　アウディ
01年　３：３９　アウディ
02年　３：３３　アウディ　　　　　　※ダンロップブリッジ付近コースレイアウト変更
03年　３：３５　ベントレー
04年　３：３４　アウディ
05年　３：３４　ペスカロロ
06年　３：３１　アウディ　　　　　　※ダンロップシケイン付近改修
07年　３：２７　アウディ　　　　　　※テルトルルージュ付近改修
08年　３：１９　プジョー
09年　３：２４　プジョー
10年　３：１９　プジョー
11年　３：２５　アウディ
12年　３：２４　アウディ
13年　３：２２　アウディ
14年　３：２２　アウディ

過去28年参加自動車メーカーワークス（トップカテゴリーのみ）
86年　４　　　ポルシェ　ジャガー　日産　マツダ
87年　５　　　ポルシェ　ジャガー　トヨタ　日産　マツダ
88年　６　　　ポルシェ　ジャガー　メルセデス　トヨタ　日産　マツダ
89年　６　　　ジャガー　メルセデス　アストンマーチン　トヨタ　日産　マツダ
90年　４　　　ジャガー　トヨタ　日産　マツダ
91年　４　　　ジャガー　メルセデス　プジョー　マツダ
92年　３　　　プジョー　トヨタ　マツダ
93年　２　　　プジョー　トヨタ
94年　０
95年　１　　　ホンダ
96年　２　　　ポルシェ　ＢＭＷ
97年　３　　　ポルシェ　ＢＭＷ　日産
98年　５　　　ポルシェ　ＢＭＷ　メルセデス　トヨタ　日産
99年　５　　　ＢＭＷ　メルセデス　アウディ　トヨタ　日産
00年　３　　　アウディ　ＧＭ　クライスラー
01年　４　　　アウディ　ＧＭ　クライスラー　ベントレー
02年　３　　　アウディ　ＧＭ　ベントレー
03年　１　　　ベントレー
04年　０
05年　０
06年　１　　　アウディ
07年　２　　　アウディ　プジョー
08年　２　　　アウディ　プジョー
09年　３　　　アウディ　プジョー　アストンマーチン
10年　３　　　アウディ　プジョー　アストンマーチン
11年　３　　　アウディ　プジョー　アストンマーチン
12年　２　　　アウディ　トヨタ
13年　２　　　アウディ　トヨタ
14年　３　　　アウディ　トヨタ　ポルシェ

過去29年日本人ドライバー参加数（含予選落ち、除ＰＱ落ち）
85年　７名
86年　12名
87年　13名
88年　16名
89年　17名（この他片山義美体調不良で現地で辞退）
90年　15名
91年　６名（この他車検落ち1名、ライセンス非発給1名）
92年　９名
93年　７名
94年　11名
95年　16名（この他ＰＱ落ち4名）
96年　15名
97年　８名（この他ＰＱ落ち1名）
98年　11名
99年　11名
00年　10名
01年　８名
02年　９名
03年　９名
04年　10名
05年　７名
06年　８名
07年　６名（直前下田エントリー取り消し）
08年　11名
09年　５名
10年　４名
11年　１名
12年　６名
13年　４名
14年　４名

過去39年勝ったプライベーター
75年　ジョンワイーヤー（ミラージュＧＲ８／ＤＦＶ，参加ワークスなし）
79年　クレマー（ポルシェ９３５Ｋ３、参加ワークス＝ポルシェ）
80年　ロンドー（ロンドーＭ３７９Ｂ／ＤＦＶ，有力ワークス参加なし）
84年　ヨースト（ポルシェ９５６、参加ワークス＝ランチャ、グループ４４ジャガーもワークス？）
85年　ヨースト（ポルシェ９５６、参加ワークス＝ポルシェ、ランチャ、グループ４４ジャガー？）
94年　ルマンポルシェチーム（ダウアー９６２ＬＭポルシェ、ワークスとヨーストの混成部隊、参加ワークスなし）
95年　国際開発ＵＫ（マクラーレンＦ１ＧＴＲ，実質マクラーレンワークス、有力ワークス参加なし）
96年　ヨースト（ポルシェＷＳＣ９５、参加ワークス＝ポルシェ、ＢＭＷ）
97年　ヨースト（ポルシェＷＳＣ９５、参加ワークス＝ポルシェ、ＢＭＷ、日産)
04年　チーム郷（アウディＲ8、参加ワークス＝なし）
05年　チャンピオン（アウディＲ8、参加ワークス＝なし）

「ワークス」参戦しながら結局勝てなかったメーカー（86年以降）
日産（86〜90、97〜99参戦＝最高3位）
トヨタ（87〜90、92,93、98,99,12〜14参戦＝最高2位）
アストンマーチン（89、09〜11参戦、最高4位）
ホンダ（95参戦、評価外）
ＧＭ（00〜02年参戦＝最高9位）
クライスラー（00,01年参戦＝最高4位）

ルマン過去参加日本メーカーの推移（ワークス、セミワークス）
85年　トヨタ　マツダ　　　　　　　　　※テレ朝ダイジェスト開始
86年　トヨタ　マツダ　ニッサン
87年　トヨタ　マツダ　ニッサン　　　　※テレ朝ナマ中継開始
88年　トヨタ　マツダ　ニッサン
89年　トヨタ　マツダ　ニッサン
90年　トヨタ　マツダ　ニッサン
91年　マツダ
92年　マツダ　トヨタ
93年　トヨタ
94年　トヨタ　ホンダ ニッサン マツダ
95年　トヨタ　ホンダ　ニッサン マツダ
96年　トヨタ　ホンダ　ニッサン マツダ
97年　ニッサン　マツダ
98年　ニッサン　トヨタ
99年　ニッサン　トヨタ
00年　なし
01年　なし
02年　なし
03年　なし　　　　　　　　　　　　　　※テレ朝この年限りで撤退…
04年　なし
05年　なし
06年　なし　　　　　　　　　　　　　　※とうとうスカパーでも生放送せず・・・
07年　なし　　　　　　　　　　　　　　※みんなでＰ２Ｐ
08年　なし　　　　　　　　　　　　　　
09年　なし　　　　　　　　　　　　　　※justin様、RTL様ありがとう
10年　※アメリカホンダ
11年　トヨタ　ニッサン　※アメリカホンダ
12年　トヨタ　ニッサン　※アメリカホンダ　※ＪスポーツでTＶ中継復活
13年　トヨタ　ニッサン　※アメリカホンダ
14年　トヨタ　ニッサン　※アメリカホンダ

最近はVan　Halenを聞くとルマンを連想するな。
いい歌で、初夏のルマンの挑戦のイメージにぴったりだな。
戦いっていいう感じが出てる。
https://www.youtube.com/watch?v=9tZQ_Iqy8w0
しかし、モナコ、INDY500、ルマンと終わると次は自転車か。
ツールドフランス

こっちがLIVEでなく、PVだな
https://www.youtube.com/watch?v=NPZ8I9qRRSI

話がそれて悪いけど、このVan Halenのカバーはなかなか心こもっているね。
https://www.youtube.com/watch?v=zofdJWWdCUM
上手いかどうかは別かもしれんが

Van HalenならDreamsが一番好きだが・・・まあ関係ないか

昔、三田村ルマンで夕暮れぐらいにかかったBlackのWonderful Lifeもなかなか良かった
ttp://www.youtube.com/watch?v=RUJvQKsRnHU

テレ朝のオープニングではMANISHのIts so Natural（96年）か高中のＣａｎ　ｙｏｕ　ｆｅｅｌ　ｉｔ（90年）が良かった。

くーるくーるまわぁーってぇー

Van　Halenは、ＪＵＭＰしか知らん

テレ朝オープニングでコーネリアスの曲がカッコよかった

you really　got me

ＪＵＭＰの歌詞は、日本語で　アゲロー　って言ってるんだよね〜

F1出た当時ダイナモさえなかったトヨタが負けを重ねてるって聞いてきたんだけど

しつけーぞゴミ

日本のGT500のドライバーって相当レベルが高いのか？
ルマンで上位に入るドラ　結構日本で走ってるし
確かに日本人でもほとんどＳＦ経験してる
300のように箱のスペシャリストでも500では通用しないみたい

海外のワークスチームは、ドラ養成の為に日本に修行に出しそう。
誰かの、インタビューでも日本のGT選手権に比べたらルマンの渋滞は
屁みたいなもんって言ってたし。

GT500でトップ争いしてたブノワとかが世界一になれるんだから真剣にやれば世界一になれる日本人がいてもおかしくないのかなと
ブノワやアンドレやらロイックと争える日本人はいたわけだからね

来年日産がLMP1復活（しかも3台体制）で更にトヨタが3台目投入とかになればGT500のシート、ホンダも含めてみんなLMP1ワークスドライバーばっかりになったりしてね。今以上に外国人ドラ大量参戦とかも有り得なくはない気が

日程を合わせるのが大変だな

日本でも24時間レースをって話が出てたが、モタスポに理解の無い日本じゃあな

十勝復活
ないかー

もし日産のドラに次生が乗るとしたら、JPとは組みたがらないだろうな?w
ロニー、次生、柳田あたり？
安田はもうちょい今の立場で経験必要かも。ベンちゃん帰ってくればいいのに

次生はＧＴＲ確定だろうけど、あと５人って結構大変そうだな
ニックさん強奪するのかな

>>25
２輪の方では夜中までやってたら観客が婦女暴行事件起こしやがって
その対策？として夕方で終了する8時間耐久になってる…らしい。

>>26
1年目の十勝なんて草レース感たっぷりで良かったなー
ナイトスポーツのFDがミッショントラブルで止まった時、
スタンドまで行ってFDで観にきてた観客からミッション借りたり
牽引されようが兎に角ピットに戻って修理さえ可能ならレース続行出来たり

ル・マンのフィニッシュで沢山のボランティアマーシャル見ると
出る方も見る方も運営する方も、儲け度外視した文化なんだなーと思う

>>29
警察から指導されたとか？

オーガナイザーが自主規制だろう

日産WECドライバー予想
23号車　ブノア／Ｆ１から/F1から
24号車　ロニー/JP／次生
25号車　本山/クルム/柳田（ル・マンのみ）

そういうのいいから

日産て3台出るんだっけ？

ル・マンだけ3台らしい

>>20
いやマジでダイナモなかったんだもんなぁ
もっともF1みたいに1000馬力超えるようなダイナモなんて相当特殊だからね

うざい、しつこい、ただのゴミ

>>37
WRC用に2台、ル・マン用に1台ダイナモあったっつうの

ダイナモ感覚ダイナモ感覚！

ダイナモを回せ〜！

昔バトルランナーつう映画にダイナモってーのが出てたよ

マッサの事はもう忘れよう

速度差があって抜きまくるレースというのはWECを除けばSuperGTくらいしかないので
育成かんがえればそこくらいしかないという

SuperGTにアウディワークスがでるかもという噂もそこからきてるね

>>29
鈴鹿は最初から8時間だからガセだろ。

鈴鹿はかなり昔に12時間あったらしいね。

>>44
マシン自体はフォーミュラーカーに屋根とフェンダー付けた感じだから
F1とかフォーミュラニッポンとかの経験者から引っ張った方が良さげな気もするが…

>>47
プジョーがそう思ってF1経験者でラインナップ固めた結果失敗したのをもう忘れたのか

>>45
＞鈴鹿サーキットではそれまでにも12時間、18時間、24時間など
＞さまざまなフォーマットのオートバイ耐久レースが開催されていた。
http://allabout.co.jp/gm/gc/418887/2/

>>48
プジョーはF1至上主義だったな

>>50
確かに元F1多かったな

ダルマスとかアリオーとかロズベルグとか

昔はF1掛け持ちも結構いたような
ベロフの事故死から厳しくなったんだっけ

鈴鹿の耐久とかルマンでも昔は、何でも有りだったね
ＴＺ３５０とかＴＺ７５０で出たり

フォードカプリにザｸスピード製のＦ１エンジン載せたり
ルノーもＦ１エンジン載せてたし
ＤＦＬもＦ１のＤＦＶをロングストロークに改造したのだったし
今は、レギュレーションが厳しいのでそんな無茶するのは出てこれなくなったけど

>>52
チームが掛け持ちを許すかって問題だけで制限はないよ
セバスチャン・ブルデーは2009年にトロロッソで走りながらルマンも走ってるよ

ルマンじゃないけどアルグエルスアリもF1とワールドシリーズルノーを掛け持ちしてたし

今年のインディ500では、終わったらNASCARに飛んでったのがいたな

>>55
合計1100マイルだっけ

>>56
NASCARのほうが、エンジンブローでリタイアだったから、
900マイルしか走れなかった

丁度、ハースさんとこのドライバーだし、F1にも乗ったりして(汗

>>57
モナコからインディに移動するのか

やってほしいが時間的に無理だろｗ

>>58
ハースはNASCARのﾁｰﾑしか持ってないから、
インディアナポリスじゃなくて、シャーロットじゃね？

>>53
どういうつもりかは知らないが、メルアドを入れるのはお薦めはできないが

>>60
いやいや
モナコ→インディアナポリス→シャーロット

久々に『ル・マンヘ熱き涙を』を観た
ちょっと泣いた

>>39
そんな低レベルなのF-1じゃ役に立たないってw

副社長はそういうところ認めてたから立派だったな
元よりF-1のエンジンつくれる技術も人材もなかったと認めた発言以降
なぜか表舞台から消えちゃったｗｗ

>>64
実態はトモカク
表で言っちゃダメだろｗ

しつけーっつってんだろゴミ
F1の話がしたいなら他所でやれ
死ね

Fと1の間に‐入れちゃう時点でお察し

>>65
専門誌だったか活字になっちゃったもんな

トヨタがＷＲＣ参戦でWECを撤退させたい輩（と言うか雑誌）がいるが、トヨタなら２ついっぺんにやるのも余裕だろ？
トヨタはアウディを見習って10年20年続ける気でやれ。じゃなきゃ絶対勝てない。

>>69
WECのチームオペレーションはORECAだし、
WRカーのテストはMotorsport Italiaが担当しているから、
資金を投じなければ出来なくはないだろうさ。
ただ問題は経営陣や株主理解はどうなんだということ。
WECはトヨタが推進するハイブリッドカーの宣伝にはもってこいだが、車体はロードカーではない。
ラリー車は車体こそロードカーベースだが、ハイブリッドカーではない。
おまけに日本じゃラリー競技も一般では｢レース｣と呼ばれるようでは話にならない。
GT86でR3仕様のラリーカーの開発はやっているけど、
それは飽くまで販売を目的としたラリーカーだから、WRカーにはならない。
仮にWRカーが出てくるとしたら2017年のレギュレーション改正まではないから、
まぁWECは最低限来年まではやるんじゃないかな。
来年日産が出て来て今シーズン限りで撤退だと国内イメージが悪くなるしｗ

長年ヨーロッパのシェア低いから
てこ入れって言い訳もあるんじゃない？
WECでハイブリッドの技術アピール
WRCでは市販車（じゃねーと思うが）のアピール
で理屈は通ってる

過去のモタスポ参戦での市販車売り上げ実績は知らんが

どっちにしてもブランドイメージあげたいなら「続けること」が大事なんじゃねーの

勝つこと、やろ

続けても勝てない、のがTOYOTA
勝算を読めない、のがTOYOTA
金でどーにかなるだろ、がTOYOTA
．．．今までは

来年正念場
見もの

>>73
そうそう、アウディより少ないとはいえ安くはないカネを投じる以上はWECに勝たないとダメ。
それもル･マンを制した上でWECも獲らないとダメ。
WRCはなんだかんだ言っても3度チャンピオンをとっている。
そりゃ93年の時はランチアがいなくなったからと揶揄する人はいるけど、
99年はチャンピオンを獲って引き上げたからして。

トヨタはもういいよ、マツダはやいとこ復活してくれ

続けずに勝てるわけないじゃん

トヨタの一番のガンは「勝てないなら続ける意味がない」とすぐに言い出す役員連中だよ

ＷＥＣは取れるだろう

ルマンは難しいがな

ル・マンへ　FIA世界耐久選手権（WEC）　世界一過酷なレースに挑む NIKKEI CHANNEL
http://channel.nikkei.co.jp/wec/

動画一覧
http://channel.nikkei.co.jp/wec/tag/movie/

ルマンは細工されるからな

今のマツダに何が期待出来るんだろう

GTE-Amaに周回遅れにされるLMP2という貴重な映像が

REを発電機にしたEVでガレージ56とか

ガソリンの半分の馬力の水素ロータリーを8ローターで＞＜

>>83
ポルシェが来るまでのLMP2ってそんな感じじゃなかった？
走ってるのより入院してるほうが多かったり

アストンのDBR9にガチで負けてた時もあったな

>>78
1991年のル・マン24時間レースでマツダスピードが優勝したことを知っているひとは多いが、
1991年のSWCのチームズ・タイトル争いが最終戦までもつれ込んだ事を知っている人は少ないだろうな。

ル・マンを獲ってWECのタイトルも獲るなら価値はあるかもしれないが、
ル・マンを落としてWECのタイトルを獲っても・・・・

モナコGPで勝ったことがないF1ワールドチャンピオンみたいなwww

それはいいだろ別にｗ

>>88
それは来年言ってくれる？ｗ
今年は勝てなかったにしても意味が違いすぎるから。

>>77
三年やればもういいだろと言いだす日産はよりはましかと

０と１だけの1ビット脳みそじゃないんだから
そういう極端な論調は正直辟易する

日本にはどうしてもトヨタと日産には
負けて撤退して欲しい勢力が存在するようだ。

在日だろ

>>88
少なくともまさかこのスレにXJR-12を知らん馬鹿はおらんだろうに

失礼、XJR-14ね
>>88はC11、XJR14の存在を全否定しているわけだ

まあなあ、レースする金があるんなら、さっさとルノーとゴーンから独立しろよっていう…ｗ

>>98
経済しらないアホ１人…

ゴーンに10億近く払ってるうちは余裕だろ（ｽｯﾄﾎﾞｹ）

むしろルノーとゴーンのお陰でレースが出来ると

>>101
なんと情けない…

ゴーンにモリゾーの4倍も払ってるんだからレース予算もトヨタの4倍でお願いします

バブル真っ盛りの1990年、日産は耐久にどれだけカネ使ったんだろう？
ＷＳＰＣ、ＪＳＰＣ、ＩＭＳＡを戦い、ル・マンには７台。
あの時くらいカネかけてやれよ。ゴーンに１０億も払うなら。

そしたら会社が傾いてしまっただろｗ

901運動真っ盛りのその頃は業績も絶頂期だったろ。
バブル終わったから901運動なんて金掛かる事やめてコストカット第一にしましょうなんてやり出した結果、
開発力落ちてまともな車作れず当然売れない負のスパイラルに陥って会社傾いた

イチロニッサンってやってた時期だっけか

日産エンジンも順次メルセデスエンジンに切り替わって自社開発のエンジン
無くなった頃に提携解消されたら困るだろうね
そういえば、ルノー日産メルセデス　F1エンジンもコストダウンで
ルノーとメルセデス同じエンジンになったりして･･･。

日産は船頭多くして船山に登るを体現してた。

ゴーン

年収１０億

ファン的には生沢徹ＮＭＥ監督就任は嬉しかったが、これが大問題だったんだよな。

ゴンゴン言ってないでさっさと勝てよ

そゆことだわな

ゴンに10億払ってる金をル・マンに注いで早く勝てよって事か

ル・マンの予算に10億プラスしても勝てる訳ない

ゴーン「もうこれで終わってもいい」

日産のマシンっていつ発表？

11月23日（適当）

>>97
C11? XJ14? クルマの話なんてしていないけど。

SWCの短距離レースなんて大相撲で言ったら地方巡業みたいなものだし、
SWCのチャンピンオンシップ争いなんて知っていたのはレース雑誌を買って読んでいる奴ぐらい
という話。

俺は89年の全戦参加義務付けで、ＷＳＰＣはすべてル・マン、富士並に盛り上がると信じていた。

>>119
その二台がル・マンでは勝たなかったがWSPC、SWCのタイトル取った車だからだろ
モタスポファンの中じゃ超有名な車だし
結局お前の主張は主観でしかないんだよ
てかな、レース雑誌を買わないレースに興味のない層の話をするのなら
マツダのル・マン優勝自体知ってる奴皆無な訳で

90年、91年は深夜にも関わらずテレ朝のル・マン中継は視聴率二桁超えたわけだが。
今棚から引っ張り出した高中の「Can You Feel It」聴いてる（90年ル・マンオープニング）。
燃える。シングルＣＤなんて若い香具師知らんだろｗ

そりゃあもう20年以上前の話だから
知らなくても仕方ないと思うよオッサン

マツダの優勝はプロジェクトXっていうNHKの番組でやってたから
……って、それすらけっこう前だよなもう

14年前だな

香具師って言葉も懐かしい

地上波中継か、何もかも皆懐かしい…。

2011年の20周年記念デモランて、そんなに話題になってなかったのか？＜787B

「一般人には」そんなのあったっけって程度の話題にもなってないような

マツダの４ローターサウンドを富士のストレートでもう一度聞きたい
WEC２年見に行ったけど最高だった
その頃時代はポルシェからシルクカットジャガーに、そしてソーバーメルセデスへ
(今風だとザウバーメルセデス)
４ロータリ最高　F１の１２・１０気筒のエンジン音を更に甲高くした音

現行の車も楽しめよ
じゃなきゃルマン見る意味なくねーか？

いやいや、V10後期の甲高さにはかなわんよ。ありゃ異常。

プロトのV10の頃の905やTS010の音は少し怖いくらいだね。
実際の速さよりも音の影響で余計に速く感じる。

F1のV10だと04-05年が頂点だろう。エンジンの完成度なんかも。

音で言えば出ないのが正解というか無駄なく使ってるわけで
個人的には静かなほうが凄みがあっていいとおもう

同感

つまりEV最強という訳か

フォーミュラだけど電気自動車レース始まるな
いや、昔まで遡れば電気自動車もレースとかあったろうけどよ、時速100キロ初めて超えたの電気自動車だし

>>121
>>97が何言ってるかわからないということだよ。

モータースポーツって、４輪の舗装されたサーキットコースでやるスピードレースだけではないけど。
オートバイトライアルなんてのもある。
WSPC、SWCは、鈴鹿の世界選手権の付くイベントの中ででかなり不人気だったことを知らないの？
F1世界選手権、FIMロードレース世界選手権、FIM世界耐久選手権（鈴鹿8時間）と比較して。
当時のスポーツカー耐久に興味がなかったモタスポファンでもポルシェがスポーツカー耐久で強かった、マツダがル・マンを制したことは
知っていると思うが、C11、XJR14が超有名？

テレビで自動車レースを観てる人は少なからずいる、いただろうが、
レース雑誌を買って読んでいる、買って読んでいたなんてコアなファンじゃね？
普段はサッカーを観ないけど、W杯のときだけ観るとか、プロ野球は日本シリーズだけ観るとか、
オリンピックのときだけ柔道とか水泳とか陸上競技とか観る人はいるわけで。

鈴鹿のＷＳＰＣは不人気だったが、富士でのＷＳＰＣは大人気だったんだが。

ついでに言えばＷＳＰＣ鈴鹿よりＪＳＰＣ鈴鹿（1000ｋｍ）の方が客入っていたわけだが。

カーグラフィックのトヨタチームインタビュー
・7号車は電気系統のトラブルなので自分達の責任
・8号車はドライバーがあと五秒待てれば優勝していた、ルマンで雨なんだから待たないと駄目


7号車はFIAのミスじゃなくてトヨタ自身に原因があったみたいだね
8号車の「待て」の意味はよく分からなかった

単純に考えれば、雨なんだから早いとこ減速しておけばってことじゃねえの
前に車がいることは、昼間だし先が見えないコーナーでもないし、見えてただろうからさ

第245回　「記憶すべきルマン」を観て想う
ルマン24時間レース観戦記
http://www.webcg.net/articles/-/30965

>>142
ピットでしょ

>>143
＞webTVの視聴者は660万人。テレビ（地上波）放送のなかった日本からの視聴は
＞フランスに次ぐ世界2番目の多さだったということだ。

ユロスポならまだしもオンボード垂れ流しの公式で満足できたのだろうか

>>143
>アウディもポルシェも本社の役員がたくさん訪れ、ポルシェのM.ミューラー社長など始終ヘッドセットをつけてピットにいたほどだったのに、
>トヨタではそんな雰囲気はなかった。それも、とても寂しいことだったので……。

モリゾウがル・マンに来たら
土日ル・マン応援→火曜株主総会→週末ニュル24時間一部参戦
これはキツイｗ
というかポルシェのプレスツアーだからって、ポルシェのホスピ以外内容空っぽなのは
もしかしてずっとそこに座ってたのか？

ポルシェの社長はピットで24時間耐久レースを見ていた。
一方、トヨタの社長は24時間耐久レースに参加してクラス優勝していた。

>>141
まあそこで「FIAから渡された機械に問題があった」なんて思ってても言わないでしょ
やめるつもりでないならデメリットしかない

プジョーならいうかもしれない

データロガーのコネクタをトヨタが自作してたんならトヨタの責任なんだろうけど…
そこら辺発表…できるはずないか。過去の写真で都合よくアウディポルシェと比較出来たりしないかな

>>143
その後の
第246回　世界で最も偉大な“草レース”
ニュルブルクリンク24時間レース観戦記
も見るとなんだかもにょる

>>143
いかにマスコミ評論家が接待に弱いか、接待慣れしてるか、
よく解るレポートだね。

レース専門記者は、招待取材などない。この手の記事を書くのは、市販車関連の接待マヒした輩。

マクラーレンが650Ｓで復活ってマジか？？？

>>141
まあそこで自分たちの責任と思えるなら逆に見込みはあるかな
一見自分の責任ではないように見えても、それでもできることを
探していくってのが厳しい競争に勝てるチームの姿勢だからな
他人のせいばかりにしてる奴らには進歩はない

黒井は日産の接待取材でル・マン行った。なのに日産の内紛のことボロクソに書いて暴露してたｗ

ガズーでルマン参加してモリゾウが乗ればいい

GazooはプロトよりLFA（かRCF）で出るほうがイメージに合ってるかな
建前上ニュルは獲るのが目的じゃないから、ルマンは来そうにないけど

>>155
そういう見方は日本人っぽいな。
そんな奴はヨーロッパ人のいいカモだ。

>>141
CG読んだけど、取材のタイミングでまだマシンの電気系トラブルに留まってただけじゃない？

>>158
俺もプロトと言うよりかはLFAでGTEのつもりでレスしたぞ
もちろん参加なんかしないだろうが

悪いことが起こった場合、東洋では精神(人)のせい西洋では物(制度とも考えられる)のせいって考えるらしいね。医学でも法律でも
あまり個人責任ばかり追求すると根性論みたいになってしまうからトヨタのスタッフのミス(半刺しとか？)だったのかデータロガーのコネクタが不良品だったのかそれとも設計ミスだったのか
ちゃんと調べてるんだろうけど公表もして欲しいなと感じる所存です

レースの技術的な内情をきっちり文書化して発表なんて、俺の知る限りホンダF1二期のアレくらいだしなあ
発表があってせいぜい雑誌かネットの記事って程度じゃないの

>>160
そう思う
取材の後に原因が判明したんだろうね

トヨタのことだからヒューマンエラーが原因だったとしてもフェールセーフになるようカイゼンするんじゃないか？

データロガーを燃えてもいい場所に変更ぐらいはするかも

人間はミスをする生き物だから仕方ない。
だがラピエール、てめえは許せん。

去年は3位表彰台をパーにしたんだっけかな>ラピエール

そして今年表彰台で一番喜んでたのがラピエール

俺はあのラピエールの笑顔を忘れない

ブエミやアンデビの沈み切った顔との落差が酷かったな…

ラピは天然系やねん

>>154
つか以前の活躍を知らない。

Can-Amで活躍していたのは知ってるが…

>>162
日本人に時々居るのが、気をつけろで済ますヤツな
気をつけててもミスを犯すのが人間だろうに…ｗ

ラピエールは今年で消えるかもね。
２年連続でクラッシュやらかしたらダメだわ。
トヨタからしたらたまったもんじゃない。

トヨタは来年こそは三台目出すだろ？
日本人あと２人は起用して欲しいな。

3台必要

ラピエール　out
ロシター　in

石浦はどうなったんだろ
小河ジュニアはまだ先が長いな

トヨタ３台目出すにしても、正直本命は今年だったなｗ
来年３台出しても遅いわ。

ラピとサラザンやるから、ロッテラーとロイックよこせ。
ベンちゃんは日産へ。

ロッテラーとロイックも本音ではトヨタで走りたいみたいだし。
ベンちゃんも日産いきたいんじゃ？

ロッテラーは義理堅い男だからねえ
トヨタに行きたくてもお世話になったアウディをそう簡単に出ていかないと思うが

そーなんだよなー、ワークスドラだもんな。
マコみたいにワークス捨ててあっさり復帰するドラもいるけども

>>183
SGT童夢復帰の事を言ってるならWECのGTEポルシェと掛け持ちだぞ？
WECバーレーンとSGT茂木がバッティングするから童夢の茂木戦ドライバーは未定になってる

>>184
そう、というかホンダのことね。
ドラの管理が雑というか...

よし

マコさんを＃8に・・・

マコさんは普通にLMP1でも通用しそうだよね

>>182
アウディに行ったって事はトヨタにはお世話になったと思ってなかったの？ｗ

ロッテラーがル・マンに参加した時はまだトヨタ参戦してなかったし
デュバルみたいにワークスプジョーのオファー断ってアウディに行った例もあるけど

トヨタの参戦速かったらトヨタに行きたかったって言ってたしねロッテラー

人生タイミングだよね

せやな

墓場を避けつつ社交辞令交わすのが大人

外国の芸能人とか「日本大好き」くらいは決まり文句で言うしな。むしろ言わないほうが珍しいくらいで
将来どこの車に乗るかもわからないレーサーだったら、どこの車でも乗りたいとか乗りたかったとか言うよな

まあロッテラーの兄貴はちゃんと義理を立てる男だと信じてるよ

アウディが撤退すればロッテラーはポルシェじゃなくてトヨタに行くだろうな。
世界での年間売り上げ台数でVWが１台でもトヨタより多く売れれば満足して
撤退しそうだけど、それまでは世界宣伝として撤退は無いかなｗ

ロイック・デュバル、SF欠場　ってそんなにひどいことになってたん？
http://superformula.net/sf/apf/ap/NList02.dll/?No=NS019125

結果から言ってひどかったんだろうな
無事回復してくれるといいけど、速さ含めて

あのクラッシュだからな

>>197
あんな思いっきり縦G喰らうような
クラッシュして足の軽傷だけな訳がないと思った
間違いなく背骨か腰を負傷してる

大G掛かるクラッシュして、その時は体問題なくても直後にまた同じレベルのクラッシュ喰らうと
脊髄壊す可能性が非常に高いから暫くドクターストップ掛かるんじゃなかったか。
先週アウディのイベントに出席してたから回復はしてるんだろうけど

これだよ。
http://pengin.jisseki.net/2010/02/post-b4c0.html

脳のストレスなんて判定できないからな。

クラッシュからほぼ1ヶ月のレースで許可が下りないってことは、
まだ目眩やふらつきが出る　とか、痛みがあるとか、
そんな感じなのかねえ
しっかり治して復帰してほしいね

朝日のサイトにインタビューが載っていたとは。油断してたよ。


「やっぱりルマンは特別なレース」　中嶋一貴、３度目の挑戦を振り返る
http://www.asahi.com/and_M/interest/SDI2014070702921.html?iref=andM_interest

ええこと言ってんな一貴
この切り替えの速さも年取って落ち着いてきた成果かね

Ｆ１に参戦したら世界観が変わるのかも
それだけ特殊な世界
速いだけでは、生き残れない
多額のスポンサーマネー
政治的な背景　　諸々

あそこはスポーツというよりショービジネスの世界

なるほど
日本のプロレスみたい
八百長なのか真剣勝負かよく解からない

>>208
極力怪我や人死が出ないように痛めつけ合うという高度な競技。

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e151113057
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w105758536
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r117384308

いまFC２で1999年ルマンやってるよ
http://live.fc2.com/53540281/

見たかった…
テレ朝のコメンタリーだったの？

>>33
クルム本山コンビはやっぱりまだ見たい

ル・マンのレースチケットって毎年、
いつ頃位から販売になるのでしょうか？

>>207
メーカーがやってることはスポーツであって技術競争なんだけど
取り仕切ってるのがビジネス団体なんで仕方がない。

金になるように自分らが食えるようにルールが変わる…何処の世界にも普通にあること（残念だけど）
でなきゃ最後は１強になって興行成り立たずだろ？

メーカーがやっているのは宣伝のため
テレビ視聴者数、観客数、メディアへの露出
これが重要

欧米人の、欧米人による、欧米人の為のコマーシャルってか。

>>216
文系？営業はそうかもしれんが現場の技術者は宣伝だなんてとてもとても…

>>218
一応、名目上は先行開発、基礎開発ということにはなってるわな。
だから、試作品でもなんでもないが “プロトタイプ” というカテゴライズがされてる。

実質は宣伝広告、企業イメージ向上だろうな。

ガンダムのプロトタイプって試作機じゃなく試験機だよね的な感じで

>>219
文系の頭で考えるな

やっと次のレースが始まったと思ったら、今になってこんな記事が。


オースティンで占うWEC残りシーズンの流れ
http://channel.nikkei.co.jp/wec/topstories/140919wec_us02/756/

> リタイアしたのは中嶋一貴がドライブした7号車。FIAから装着を求められた電流センサーの取り付け
> 個所が不具合を起こして漏電、コクピット内に火災が発生した。その瞬間に安全のためにマスター電源
> が切断され、クルマは機能を失った。
>　TMGの木下美明社長は、「電流センサーに関しても､FIAが3ヵ所に取り付けろとか、2ヵ所で良いとか、
> 我々としては翻弄されたところがありま す。フロントのモーターへのセンサーの取り付けが不具合を
> 起こしたのですが、このセンサーは最初FIAが取り付けろといっておきながら、後でその必要はなかったのに、
> と言ってきました。700V、700Aですから、ひとつ間違えば一大事です」と説明。
>　もちろん今となっては後の祭りだが、いくつもの悪条件が重なってトヨタ7号車はル・マンで敗れた。


今更だけど世界選手権という名のヨーロッパの興業に日本メーカーが参戦するのは大変だな。
まあ参戦当初から断片的に伝わる情報に悪臭漂う話はたくさんあったけど。

今週はもうひとつのル・マン24時間レースがありますよ。
ttp://www.24h-moto.com/

二輪の方が客多いんだよね。

２輪の方がドラマが多いから
レースのレギュレーションによっては、トラブルが有ってもピットまで
押して戻って修理して再出走出来るのも有る。
鈴鹿８耐でも昔は、良かったような？　最近は解からんが･･･。

>>225
>押して戻って修理して再出走出来るのも有る。

24時間だと1回コケて3,4周遅れになった程度でも十分に逆転はありうる。
去年の優勝チームも序盤に転倒して4周遅れになっていたりする。

さすがに8耐だと追い上げるのに時間が足りないからコケてもすぐに起こして
走り出せる程度の極軽い転倒じゃないといくら速くても優勝は絶望的だけど。

>>225
8耐は今でも押してピットまで戻れば修理可能だよ。

去年だったか、転倒→炎上したマシンを押して戻って修理しちゃったチームがあったぞ

>>218
現場の理系様（）がそんなんだから、日本は経済三流って言われるんだよ

今年のルマンは、どんなドラマが起きるのか？

>>229
経済三流　＝　文系三流でおｋ

スタートまであと４ヶ月

誰しもが２４時間ぶっ通しでLT眺めてられるわけじゃないから、
凄い心臓に悪いのよねｗ　　仮眠明けに、応援してたチームが画面から消えてたりしたら・・・

もうあと4カ月で本番なんだよな
なんかみぶるいしてきた

ぶるぶるぶる

日産チャンピオンだ------------。

可能性はゼロではない。

ここはルマンスレなのに総合優勝じゃなくてチェンピオンとか　WECスレでやれって感じ

サルトのタイムどのくらいなんだろうなあ

3分23秒だろ
ニッサンだし

jsports3 無料放送 ルマン

今日は９８年だっけか？
見そびれたorz

いや、明日だよ

次2回は98、99だから楽しみ。

Ｃカー時代が少ないのがなあ。
８６〜９０年なんてル・マンの歴史上、最盛期と言える時代と思うが。

88と90は見たいよね

89とか92も欲しいな

90年は日産の大敗北で気分が暗くなったあとブルンポルシェで更に悲しい気分にさせられるからあまりおすすめしない
92年はいいよな、ジャガージャッドの活躍がね

Jスポでこういう企画をやるようになったのって少なからず日産が絡んでるから
日産が大惨敗した90年とか放送できないでしょ

そもそも元になってる海外映像はどのくらいの年をカバーしてるんだろうか

９０年いいじゃん。勝てなかったとは言え、日産は（優勝以外の）PP、FL、最高速（未だレコード）取ってるんだし。
あんなワクワクしたの無かったよ。初めて日本車、日本人が先頭走った年だし。

92年唯一の現地観戦した。金網が無くて怖かった。結構コースが近くて（岡山みたい）さらに高速、夜中V10マシンの爆音で一睡も出来ず（気温が一桁）情報はピットFM（英語）でなんとかなったね。日曜朝にタブロイドが配布されてた（ダイジェスト）
トヨタとプジョーの接触事故で緊張感ビシビシ！ 数時間に一度日本語の場内放送ありましたね（ビルさんの声だったと…） もうかなり昔の事だけど結構子細に覚えてます。

1992年のル･マン24時間レースを観に言った人に写真を見せてもらったことあるなぁ。
他の年のも見せてもらった。
最近は日本人の観客数はどうなんだろう

>248
ブルンポルシェは本当に衝撃だったわ。
煙を吐きながらのユノディエールでジャガーに追い越されていくシーンとか、
ミュルサンヌ曲がった辺りで止めたんだったか空撮でドライバーが降りてとぼとぼ歩く姿が映ってたが、
もうガックリ肩を落としてたのが印象に残ってる。

Cカー時代が見たい

むかし関谷がピットインしてブレーキ修理した後、
ピットアウトして第一コーナーでリヤがロックしたままスピンして突っ込んでリタイヤしたのって、

単純に、パッドとか交換した後に
ブレーキ踏んでキャリパーのピストンをパッドに当てるのを忘れた、
ポカミスって話聞いたことあるんだけど、
真相知ってる人いない？

ピットインしたときの映像で工具でキャリパーのピストン押し込んでる映像は出てたけど。

94年にR92CP走らせてれば勝ってたかなぁ……。