【ﾉｰﾋﾞｽ】元２輪ﾚｰｻｰ集まれLAP27【国際Ａ級】

初代1さんのお言葉
あの時　萌てた２輪レーサー達よ！
万年予選落ちから、プロまで
今だから言える熱い思いを、逝っちゃってくれ！！


■開催概要/規則書■
☆変なのが湧くので、基本"sage"進行でお願いします　(E-male欄に半角小文字でsageと入れる)
☆私怨、誹謗、中傷の書き込みはＯＢとして恥ずかしい行為と自覚しましょう
☆実況禁止、初心者スレをからかうのも禁止、エロ話はＯＫ
>>950 をこえたあたりで次スレを建てて誘導しないと難民や重複が発生するから
>>950踏んだ奴が立ててくれな。

前スレ
【ﾉｰﾋﾞｽ】元２輪ﾚｰｻｰ集まれLAP26【国際Ａ級】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/f1/1340357555/

に

sun

今どきsage進行って・・・。

>>4
おっさんらがウダウダ昔話したり御託並べるスレに今どきもへったくれもあるか　
基本のテンプレにガタガタ抜かすな

血圧上がるぞ（笑）

ヲッサンたちの今の愛車（バイク）を知りたい

cb1300sf yzf600r6 リード９０←これに一番乗ってる

トディ

ジョグ初期型

エブリィバン

もうバイク乗ってないのにハイエース。
多分これから先もハイエース。

レース辞めてからバイクには乗らなかったが、
数年前から昔の仲間からツーリングの誘いがあり、
去年VFR1200の逆車を購入。

シャフトドライブとかパニアケース付属の大人しい目の外観とは裏腹にとんでもないパワー。
今時のバイクはマジで凄いわ。

>>12
ああ、それ分かるわ‥
自分もずっとハイエースだわ。

ついついMFJとショップのステッカーも貼ってしまってるw

前スレの　俺もレーサーだ　って番組、序盤に寺尾聡のそっくりさん出てるよね
あれのインタビューに出てくる方のお店にSP400車両の中古の出物見に行ったら
「中身はF3だけどね！」とさらっと言われたな

>>10
初期型JOGって
デザインが良くて素敵ですよね
とても完成されたデザインだと思います。

ちなみに60キロ規制前ですか？

ライダーズミーティングでの思い出・・・
85年　SUGOでHRCの阿部さんが
「ここは右コーナーばかりでタイヤの左側が温まらない。もっと左コーナー増やしてくれ！」
ワークスの人は何を言っても良いんだって事が解った。　サラッとスルーされてたけどｗ

ちゃんとしたコーナーなんて馬の背の後の左くらいだよな。関東の俺は菅生は高速オーバルみたいなイメージだったね。

規模は格段に落ちるがHSRは左ばかりでタイヤの片減りが激しかった
まともな右は最終くらいだったし

>>18
その昔はシケインも無かったりして最終を立ち上がってきてたんだよな？
現代の最新バイクだったらイトシンゴケ続出だろなw

中山を走っていた俺は、1時間半でタイヤローテーション（回転方向）を変えていた。
勿論、スリックだけど。

>>21
当時は回転方向とかなかったの？

>>22　あったけど、まったく影響ない。
85年位まで、250はフロントにミシュラン履く人も多かったけれど、
それはあえて逆ローテーションで組むのが一般的だった位。
理由は聞いたことあるけど・・・忘れた。

>>23　
SV12だっけ　ノービスなら半年使えるって買わされた
逆ローテーションの理由は　発熱しすぎるって聞いたような…

今シーズンのF1でもリアを逆組みしてたよね。
バーストが多発したんで途中から禁止になったけど。

nk4のダンロップも逆組推奨だった。
タイヤがザクザクになる対策だった。剛性が落とせるんだろうね

ｱﾗﾀさん釣りビジョンに出ててﾜﾛﾀw

バイク釣行を考慮したロッドか･･
こういう開発はさすがだな

>>27
>>28
何の話かと思ったら、今観てるよ釣りビジョン（笑）
スーパーＢの新さんか。
このMukaiという釣り具屋が向井真吾だったら更にビックリだな。

向井は亡くなったよ・・・

しんごではないw

SP250再開か？という噂があるらしいね
カワサキ、ホンダに続いてヤマハが250を出すなんて今知ったよ

ホンダは単気筒CBRあるのに2気筒も出してくるとは思えん。
ドリームカップ盛り上げたいだろうに、SPなんぞ阻止するだろ。

>>29
アルミ削り出しとかアルマイト処理とかレーシングパーツでお手のものだが
釣具レベルからするととんでもないクォリティーになるわな

>>33
VTR250でいいじゃん。
SP250でもSP250FでもなくSP250Tか？

現代版んsr乗ってみたいw

いや、スズキも250を出してんだけども

知らんがなw

エンジンは昔のままで、現代のサスとタイヤを装着した2ストSP250で走ったらどんなタイムがでるか
ちょっと興味がある。

けど、今の時代は走行中に接触トラブルを起こすと、相手がパドックにおまわりさんを
呼んでしまうんでしょ？

それミニバイクでよくあるんだっけ？
復帰組や経験者だった親だとそういうことはありえへんと思うが・・・
まぁ喧嘩腰で口論になることはあるだろうけどｗ

>>39
筑波TC250ってそんな感じじゃないの？
エンジンも自由かもしんないけど。

鈴鹿のSP250レコードで21〜22秒位だっけ？
今のコースはシケイン増えたけど、それでも2〜3秒は詰まるかな。
250で20秒切るのかよ・・

2気筒4スト250の市販車改で20秒…

国内のレースは減る一方やな

筑波の全日本が無くなるのは寂しいな

少子化だし、景気はそんなによくないし、4stはお金がかかるしで
業界的にも厳しい状態は続きますなぁ

半引退や隠居みたいな人がのんきに参加できる草レースも元気が無い
というかまだ草レースが存在しているのか？

1985年４耐。
当時、自分はまだ中学生で客席にいたけど、
エントリーしてた人居る？
http://www.youtube.com/watch?v=6mzKjDxOThM

>>48
過去ログ見てご覧
いっぱいいらしてますよー

>>48
はい。とりあえず居ります。

前スレで良い流れの所を、変なのが沸いてしらけたよな、
CBRやミニバイクの露骨な営業の人とか・・・
食えないのかね。

やっぱり少子化でリターンライダー望みの部分が多いんじゃないの？

金谷秀夫氏が亡くなられたそうです。
ご冥福をお祈りします。

ついに鬼籍か
(＞＜)
合掌

別の板で質問をしたら、ここを勧められましたので、ここで質問させて頂きます。

>全日本125の人に
「倒しこんでいった時にハンドルをゴキっとやれ」ってアドバイス受けたら一気にタイム上がって各コーナー500〜1000回転上がってびっくりしたわ

倒しこんでいった時というのは、フルバンク中の事ですか？
ハンドルをゴキッとやるのは、曲がる方向とは反対の方向ですか？
よろしくお願いします。

イン側に切るって事じゃない？
軽量級ならではの技。
ミニもやるよね。

倒し込みでインのハンドルを押して、切り返しとか早く起こす時はバンク中にアウトのハンドル押すんじゃなかったかな？
そう教えてもらった記憶があるけどオレ出来て無かったから合ってるか自信ないが

83年のスペンサーなんか、コーナーによってはフルバンクでイン側にハンドル切って、
前後共ブラックマーク付けて走っていたな・・・

>>55　>>57
ハンドルを戻すと寝て、ハンドルを切り足すと起きる。

S字とかシケインの切り返しでコレを使うと、
F1みたいな重量車でも力を使わずにリズミカルに切り返せるよ。

>>59
たぶん想像でいってるでしょ？
ある条件でわあてはまるけどそんな事より
前後サスと体重移動でやるほうが一般だと思うよ

元スレで倒し込んでく最中に切り「増す」って話の最中に出た話で
倒し込みや引き起こしのきっかけの話じゃないから
イン側だと思うよ
俺も実践した事ないので
出来る先輩方解説お願いします

筑波の最終や鈴鹿の2ｺｰﾅｰではらみそうな時よくつかったりした。

ただ、フロントがﾁﾋﾞてきたらｱｶﾝかったりもした事実。

左手ステア

>>58
筑波１ヘアのどんぐり乗りも同じ理屈かと。
>>60
59じゃないけど、57とか59の内容は一般常識でしょ？
ライディングには
ステア操作も体重移動もピッチングモーションも全部使う。
原田哲也は左手で逆操舵（だと思う）をコントロールしてたって話しだし。

そういえばドングリ乗りって何でドングリなの？

車で一瞬逆ハン切るアレやね

しったか乙

車体の動きを早めるきっかけみたいなもんだと思うけど。
ある程度車体が起きてる時にしか使えないなぁ。
旧SUGOの1コーナーシケインとかでは良く使った記憶が有ります。

スプーンの１つ目と２つ目の間にそのような事をしたような。まっちゃんとかは怖くて無理。

お前等一年お疲れ様。
来年も宜しくm(__)m

謹賀新年

手の上にホウキを立ててバランスとれば、逆操舵の意味がわかるよ。

バイク乗りゃふつうにわかるだろ

春に復活するぞ

どのクラスですか？

とりあえずミニから。

筑波のＳから�Tヘアの進入は、ドングリじゃなくて平乗りだべ？
ドングリは塩森みたいなフォームを形容したんじゃなかった？
それが何故ドングリと形容されたかは知りませんが。

FISCOの最終入口でよく逆ハンやったなぁ
重いバイクほど良く効いた

プロダクションスーパークラスか
エキスパート７５０クラスで走っていた人ですか

>>79
ＴＴ−Ｆ１ってクラスが昔あったのじゃよ

久しぶりにRS乗りてぇ

久しぶりにYZR乗りてえ

本間さんですか？

Ｈさんですか？
昔はよく来てくれてたのにな〜

過去ログ保管している人はいませんか〜

NJ9のりてえな

ＹーＴＺ２５０
(・∀・)ﾉこんなコテだったっけ？

久々にモータースポーツ関係をググってたら、宮崎祥司が今年の八耐参戦予定とか出てた。

50歳を前にしたグンが全日本に復活…
なんて感じでバリ伝も復活してくれないかな〜

sage忘れた（汗

>>89
50手前のあいちゃんも登場？

えっ!?歩維ちゃんが50…すると子供も30近いとか…

市川のおやっさん遺影で登場･･

>>89
今の全日本ならレースより金策に悩まされる話になりそう…

でもグンの家って金持ちだった？

>>95
グンが金に困ってる姿見たくないからそうだといいなって思って少しホッとした
バリ伝復活するわけでもないのに想像していたら気分が盛り上がりすぎてしまいました

秀吉の妹の子供がライダーで登場！監督はグン！「お前のオジキは弱音は吐かなかったぞ！」みたいな

ライバルはヒロとミィの娘のと言う設定で

89です。思っていたより盛り上がって感謝^^
グン30歳ぐらい、小学生男子の息子がいて、
星野アキラの息子とミニバイクで対決！
なんて設定もありでしょうか？
低年齢層からの支持も受けて業界も盛り上がるのでは？

トラコンやらシームレスミッションやらその他電子制御満載の今時のmotoGPマシンはグンには似合わない

息子がCB750Fで早朝配達

タイトル「新世紀･バリバリ伝説･遺伝子は永遠に」

>>101
タンクに巨摩新聞店のステッカーとかw

グンのオヤジは海外勤務だろ

実の父とは疎遠でHRCの梅井が父親がわりだったんだっけ？！

あれでHRCの株は上がっただろうなあ。
YAMAHAはやきもきしてただろうに。
その後キムタクのTWがあったからチャラか？

>>105
だっけ？なんて同意を求めるような言い方だけど　なにか根拠があって行っているのか？ｗ
父親代わりなんてストーリー設定はなかっただろ。

確か梅井はあいちゃんが気に入っててグンと結婚してもセックスしてはいけないような小細工話してたよな

荻野目がなぜかタクシー会社の社長と言う形で再登場

新型NSR500が投入された回は燃えたなぁ・・・
なつかしい

>>108
ガハハハ！(Rothmansほんだ)

思い出した
どう見ても父親がわりじゃなかったわｗ

バイオサイコロスゴロクな

峠最速→ノービス初年度･4耐優勝→B級昇格初年度･全日本250ccチャンピオン→WGP参戦初年度･500ccチャンピオン

マルケスより凄い？

>>113
峠最速じゃなかった

懐かしくなってどうしようもないから
明日ブクオフで大人買いしてくるわw

自分は全日本までかなあ、、、
秀吉が亡くなった回のときはスパーで立ち読み後、泣きながら外へ

ホッケンハイム、スパフランコルシャン、ポールリカール、ザルツブルクリンク
今はGPから外された名コースが懐かしい

グンが初めて走ったサーキット
筑波も全日本から外れてしまったな

>>116
バリ伝よりスパーに惹かれたｗ
世界のスパーだな

>>113
経歴が一番近いのは伊藤かな？

キラーＢＯＹの扉絵でＴＺ５００に股がる二人の姿は未来の俺だと決めてたけどな、
実績はノービス予選通過まで0.4秒届かず・・・

スウェーデンGPはどうしてなくなったんだろう？

飛行場の滑走路を流用してた裏ストレートの耐用限度がヤバいって記事は当時読んだ記憶がある。

ダイナミックで見ごたえあるコースだったんだけどね。

ラッシュ見てきた。モータースポーツファンなら見て損ないよ

ガードナーの評価が昔のレース仲間（現役のときはガーレプメットで出走）
の友人と分かれている。

自分としては87NSRのエンジンパワーのおかげ+2度目のチャンピオンを獲得できなかったので
評価は低いのだが、そいつはレイニーやローソン互角だと思っている。

おれは　ガードナー＝速い骨折芸人　と評価している

ガードナーはマシンの進化に順応できなかったライダーってイメージだなぁ

じゃじゃ馬'89NSRでチャンピオンとったローソンとケガしまくったガードナー

>>123
なかなか良かった。
っていうかロン・ハワードの最高傑作だと思う。

しかし、アポロ13といいラッシュといい、既に結末を知ってる話を楽しく観せる監督だよね。

>>124
俺的にはガードナーはF1のマンセルとイメージが被るんだけど、
どちらも速いマシンに乗ったら速いけど、それなりのマシンだとそれなりでしかないが、
それなりの所を走ってても、走りに華がある人という印象。

どんなマシンでもそれなり以上に乗りこなしちゃうレイニーやローソン、
F1のセナやプロストとはレベルが違うと思う。

>>128
マンセルはjuddエンジンで表彰台に上がる速さ

>>129
敵なしウィリアムズを相手にフォードエンジンで勝っちゃうセナとは格が違うって事だね。

F1とかどうでもいい

>>113
凄いどころじゃないな
あの80年代にルーキーで全日本250を獲ったとはいえ、型落ちの
ワークスNSR500でGP行きなんて天地がひっくり返ってもあり得んｗ
金も一応、シマザキからのエントリーになってるがHRCの全面持ちだしな

先ずは市川さんの葬式からだな。それぞれの生活があって疎遠だったIRCの仲間が久々に再開。
で、プライベーターで頑張っている秀吉の妹の倅と郡が八耐に参戦する一話完結巨編。

>>124
2度は取れなかったが、その後も何勝もしてるしチャンピオンの実力はあったと思うぞ。

ガードナーはコーナリングは間違いなく遅いがコースレコードを出すという謎の走りをしてた。
あの乗り方がミック中心の開発に移ったNSRに合ってなかっただけだと思われ。
88年には4連勝とかしてるんだし。

ルッキネリやウンチーニはチャンピオン獲得後、１勝を挙げるどころか表彰台も怪しいくらいだったし
長年にわたって一線で活躍できるだけでもすごいと思われる。

>>135
それはHONDAの売りたい市場がヨーロッパから米国にシフトしたんやから
勝てるマシンが米国人中心になる→ヨーロピアンはNO2マシンは当然。
国内は空前の売上なんで適当（泣

ふつうに市川さん脂肪確定されてて泣いた。

>>118
スパーで？でだとは思わずニンマリｗ中学生に週刊誌はこずかい上大変

秀吉の妹さん幸せになったのかなあ

市川さんはぎりぎり名誉監督とかでいてほしいねえ

>>136
ガードナーとドゥーハンはオーストラリア人なんだが･･･

「おやっさん(市川)が逝ってからもう７回目の夏か…ふっ俺も歳をとったな」
「グン！どうしたの？ボーッとして」
「歩維…」
「きょうはゲンとヒデヨチ君にとって初めての８耐なんだから!!あなたがしっかりしてくれないと困るでしょ!!監督さん♪」
「歩維にはかなわねーや」
みたいな

ちょうど現役の頃、Fを描いた六田登のTWINを読んで
胸が苦しくなった覚えがあるな

Fって、うつ病というか精神を病んでいる人物がいっぱい出てくるよなｗ

長男ゲン
次男ゼン
三男ベン
四男ジン
五男ダン
六男バン
七男ギン

アイちゃんは多産系

梅井のバイオサイコロスゴロクを実践し、未だ子宝に恵まれないグン。

色々八耐ドラマを妄想して勝手に盛り上がったんだが。
秀吉がやったように、マシンを労る走りを郡がする→今は性能良くて無理
同じ様にタイヤを労る→タイヤ交換が普通にあって無理
秀吉甥が、叔父の死亡事故で郡を逆恨みしている��
決勝最終ラップ、トップで最終コーナーを駆け降りて来る秀吉甥「海が見える」��
なかなか思い浮かばない。

夜は暗いから海は見えないよ

グンとアイちゃんは早婚だから子供はもう20代。アイちゃんはもうおばあちゃんになった可能性激高!?

アイちゃんはグンが現役時代は、心配ばかりしてたから（あたりまえだけど）自分の子供にレースなんて絶対やらせないはず。

劇的なるWGP500ccチャンピオン獲得の翌年･･
ホッケンハイムで不慮の事故死を遂げた父が果たせなかったタイトル連覇の夢に挑むグンの息子

>>148あかーん（笑）

巨摩家
グン：引退後大学に戻り卒業。輸送機器メーカーの海外駐在員として、娘とドイツに住んでいる。
アイ：専業主婦だが自宅で子供向けの英語教室をしている
長男：マーチクラスの大学を中退後ニート。時々母親に暴力を振るう。
長女：ピアニスト目指して海外留学中
次男：ポケバイレースで親譲りの才能を発揮し注目されるが、聴覚障害を患いレースは断念。姉の影響か音楽に目覚めた様子。

アキ（アイの弟）
地元の信金で課長やってる。コンビニでパートしてる太った妻と、ゴルフが上手い息子がいる。

ヒロ
親がやってた八百屋を畳んで夫婦でコンビニ経営してる。
昔4耐に出た話ししてからバイトのヤンキー高校生に凄く尊敬されてる。

ミユキ
家業が傾いてからトラックドライバーに転身。
今は九州で夫と小さい運輸会社経営してる。

一ノ瀬レーシング：バブル崩壊後会社の経営が傾き会社は外資に買収された関係で解散している。

市川：肝臓ガンで死去
大田：ホンダコレクションホールで旧車の手入れをしている
島崎：ヨーロッパのレーシングチームの監督をしている

知世：商社マンの夫とロンドンに住んでいる。

星野アキラ：引退後はヘリコプターのパイロットになるが事故で大怪我を負い療養中。

カルロスサンダー：引退後アメリカに戻り漁師をしている
ラルフアンダーソン：レース中の転倒で下半身不随になるがヤマハのサテライトチームの監督として現場に携わっている。

現実的すぎだな。まー現実はそんなものだけど…せめてヒロはミーと結婚。婿養子。

聴覚障害の上に音楽に目覚めるとか現代的―

SMに目覚めてタイーホ者とかは？

>>153
おおむね実在のライダーの現状だなｗ特に星野あたり。

星野はゴルフのレッスンプロぽいけど

閑散の嵐がおんどれらを襲う

8耐のヨシムラのライダーがシュワンツ／辻本って、まじかよ？

>>160
【モータースポーツ】今年の鈴鹿8耐のヨシムラは2台体制　12号車はK・シュワンツと辻本聡のレジェンドペア
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1393895943/

マジだった

在日の親は、子供を朝鮮幼稚園・朝鮮学校に入れたいっていうのが多いのよ。
日本人からすると、なんでだろうって思うけど、日本人の学校では、民族の誇りを持った教育がしてもらえないんだそうだ。
よく分からないけど、済州島の流刑者の白丁が大阪に密入国して住み着いたじゃ誇りが持てないけど、日本人に強制連行された被害者なら誇りが持てる、とかそういう事かな？？

市原市の能満は昔から市街化調整区域で、新規の建物は造れないことになっている。
そのため土地が安く、日本の法律を無視した在日が、次々と移り住んできた。
そこで問題になったのが、朝鮮学校だ。なかなか許可が下りず、一番近くても千葉市にしかない。
そこで在日居住区の能満内にあった、能満幼稚園・市原小・市原中・緑高の保育士や教師を、朝鮮化する事を考えた。
今では在日幼稚園の保育士は全て朝鮮帰化人で、在日の父兄からの絶大な支持を受けている。
遠くからでも、わざわざ在日幼稚園に入園させたいという在日の親は、後を絶たない。
この在日幼稚園卒園者はほぼ朝鮮系の帰化人と在日だ。

>>161
ケニー/平ペアとかガードナー/徳野ペアとかも観てみたいな。

8耐の前座で往年の名ライダー集めたレースやったら面白いのに。
マシンはST600で10周くらいのレース。

ホンダ：ガードナー、ドゥーハン、岡田、宇川
ヤマハ：ロバーツ、平、原田、ローソン
スズキ：シュワンツ、ロバーツジュニア、辻本、ゴダード
カワサキ：思い浮かばない

とかのメンツで

>>164
それ、タディぶっちぎりやわｗ

むかしは全日本のエキシビジョンでシニアレースみたいなんやってて漁師がちぎってたな

カワサキ：マンク、バリントン、清原、塚本

どや？

それよりハイランドについて

その頃中山では珍走の走行会が行われていた

カワサキ:ローソン、レイニー、チャンドラー、ラッセル、ボストロム弟

ローソンはやっぱりヤマハのイメージだなぁ

左回りの頃の、西日本サーキット走った人居ます？
右50R→左25R→右50R→左25Rだったかな？
調子乗ると、左で飛び出す楽しいけど
怖いコースだったｗ
最終コーナーからストレートが、いきなり登りからフラットで
ここも怖かったｗ
１コーナーからストレート抜けると15°カントの25Rだったかな
ここでTZ250アンダーカウルが
底付きして難儀した。

済まん上げてしまった。

１コーナーはまるでラグナセカみたいだったな

http://www.youtube.com/watch?v=izUQAs3XEB0&sns=em

筑波サーキットを左回りで走った事があるけど
一コーナーからバックストレートという謎コースの上に
ヘアピンからの上りS時は普段と感覚が違って楽しかった

>>173さんはあのサーキット知ってる世代なんですねえｗ

走った経験だけで言うと、阿讃サーキットヤバいｗ

>>171
スポーツ走行しかしたことなかったけどＲＳ125で
４コーナー（シコーナーと言ってたな）の突っ込みで
大排気量が面白いほど抜けた。なんでこんなとろとろ回るんだよと思って
750に乗り換えたら同じようにパイロンになったｗ

西日本サーキットといえばコーナーアウト側
ブロック塀だったよな

>>174
昔、遊びで出てたアメ車のストックカーレースは左回りだったな

１コーナー立ち上がって最終にアクセルベタ踏みで入って行くｗ

西日本と言えばすり鉢
あと125が上位クラスを追いかけ回したり

こんな古いコースを知ってる世代なんですねえw
でも、そそられるコースでしたね。

>>179
自分が走ってた頃、中山とか（８５〜８９位）
１２５もTTF-３もGP250も
ポールのタイムが54秒台で殆ど変わらなかったw

今のマシンで、今の体力だと
３周も回ったらツーリングモードに入るんだろうな。
Ｇにカラダが着いていけなさそうw

当時の２stコンペティションマシンで回転数を
キープするのは大変だったけど、それとは違う大変さが有りそう。

まだライセンス取る前、峠で調子こいてた頃
初めてサーキット走った時なんだけど。因みに中山。
笑ってくれていいけど1分7秒台、自分でもｗｗｗ＿|￣|○
の時なんだけど、某チームのIAライダーに何が無駄なんでしょう？

と聞いたら、お前がここへ来るのが最大の無駄。と言われたｗ誰とは言わない。
横で聞いてたiレーシングファミリーのｓさんの双子の博さんが

いや、峠の走りとサーキットじゃ違うところ多すぎるし
悪くなかったよ。タイムを今気にすると余計おかしくなるから
待機時間に速いライダーのライン取りを、観て回る事から始めよう。
今日はコンマ一秒を削るのが目的じゃないし
怪我人がでると困るんで、次のフリーで着いて来るなら引っ張るよ。
それで着いて行ったら、1分0秒台まで短縮出来ました。
マシンは保安部品付いたままのRZR250でタイヤはBT11,12だったｗ

ｙ

ひょっとして現役当時に酷く頭撃ちましたかね。

誰がサーキットのいざこざを解決するために拳銃なんて…

ポールポジショ・・・

ほうかほうかw

誰もいないな･･･
もしかしてみんな復活した？

|　　古傷が痛む季節なんですよ
＼　　　　　
　 ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　　　┌┬┬┬┐
　　　　―――┴┴┴┴┴―――――、
　　 /. ￣￣￣//.￣￣| ||￣￣￣|||￣ |｜
　　/.　 　　∧// ∧ ∧| || 　 　 　||| 　 |｜
　[/＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) ||＿＿＿||| 　 |｜
　||_.　*　 ＿|_|￣￣ ∪|.|. 　 　 　 |ヽ. _|｜
　lO|o―o|O゜.|二二 　.|.|湯本病院　　 　||
　| ∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ_|＿＿＿__|_ｌ⌒ｌ_||
　　￣￣`ー'￣ 　　`ー'　 `ー'　 　`ー'

年齢的にも怪我したところが直ぐに痛みますねん(ノд<。)゜。

まだ40代に入ったばかりなのにちょっと耳が遠くなったっぽいんですが
レースと関係あるのかな…

茨城県警からのお知らせです。最近近所でこんな人に心当たりはありませんか
　　　　　　　　＼　　　|　　　　／
　　　　　 　　 ＿┌┬┬┬┐＿　　　　　　　　・キャブオーバー型車の運転、貨物の積み下ろし、車中泊等に異常に習熟している
　　 　　　　――┴┴┴┴┴―、　　　　　　　・1BOX車、ミニバン等に同乗する際にリアゲートから乗降しようとする
　　 　　　//　 　　∧// ∧ ∧||. ＼　　　　　　・2輪車に乗ると目つきが変わる。また年代物の派手なヘルメットや革グローブを着用する。
　　_＿[//＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) || ＿ ＼＿_　 ・手指の一部に欠損が見られたり、身体のあちこちに不審な縫合手術痕などの傷跡がみられる
　lﾛ|=☆= |ﾛﾛﾟ|■■|茨城∪警■■■■||　・声がデカい、あるいは耳が遠い
　| ∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ_＿＿_|＿__ｌ⌒ｌ___||　・日曜大工や庭仕事の際、不必要に高級な工具を使ったり
　　￣￣`ー'￣ 　　`ー'　　`ー'　 　`ー'　　　　タイヤメーカーや妙に派手なロゴの帽子やTシャツ、トレーナー等を着用している
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ・客間に耳慣れない大会名の古びたトロフィーがある
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ・納屋の奥にナンバープレートや灯火類の無い古いオートバイや部品がある

…大抵元関東選手権参加者です。特に害はありません。

>>191
なんか泣けたわ･･

>>191 8点中6点も該当した…

自分は西の方だけどおなじく6点該当ｗ

>>191
新しいパターンだなｗ　

暖かくなってきたから筑波選手権でも見に行くかと思ったら明日は寒いのか。
全日本がなくなった影響ってどうなのかな。

草レーサーには一片の影響もない事を知った上での戯言か

>>196
唯一の純レーサークラスJGP3のエントリーが一桁とか･･

これも時代か・・・
予選16組の時代が懐かしい・・・

今の時代コストがかかりすぎるんだよな

NSFのランニングコストって昔のGP250並みじゃね？

超えとります

もはや入門とかステップアップの為のクラスじゃないな。

むしろ今日の筑波選手権ではCBRカップがエントリー数、レース内容ともに他クラスを圧倒していたかな。

ギョーカイ的には美味しいわ

やふー知恵袋とかいう所、面白いな。
もちろんネタ的な意味で。

ttp://chiebukuro.yahoo.co.jp/my/lovehandledeiku
プロフにMFJ役員だの各サーキット競技大会運営だの書いてるが・・・。

ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10116899155
↑この回答である。
妄想でレースできるんだからインターネッツってすごいわ。

>>205
ワロタｗ

>>205
俺らが知らんパラレルワールドの話なのかねｗ

だから、ヤフー知恵遅れと言うんや

>>203
ＣＢＲカップの56って茂木で最終ラップに自爆→他車巻き込み
そして今回の筑波サーキットも最終ラップ自爆→他車に迷惑

ライダーがバカなの？チームがバカなの？

>>209
去年の鈴鹿で音量規制でNGだったのに中野が車検員にゴニョゴニョ耳打ちしてサイレンサーも変えずに並び直したら合格したチームな

CBRの排気音ってNSFよかデカくね？

アジアカップ車両は更にサイレンサー小さいから物凄いんだろな

>>209
うわぁ、そうなんだ・・・
二輪レースの業界を盛り上げたいってのは分かるがあそこのチームテントだけ
宗教団体みたいなんだよな

>>205
プロフきっついなあ　なんだこいつ

だがベストアンサーかよｗ

ハイランドが9月で閉鎖らしい。

記念に夜中にトランポから見上げていた観覧車でも乗りに行くかな？W

オレは半田屋にも寄ってくるかな。

ハイランドの車中泊は星空がすごい綺麗だったのを思い出したわ。
閉鎖は寂しいな･･

半田屋はだいぶ前に閉店しているよ

このままNSFが最後の12インチとなってしまうのかな？

>>215-216
マジで！？

ハイランドが終わっちゃうなら俺も最後に行ってこようかな…

月に二度三度と仙台には行ってたけど、
当時は金がなかったから仙台の事は何も知らないんだよね…

飯も半田屋か隣のコンビニか、この辺り（http://goo.gl/maps/osHNE）にあった中華屋くらいでしか食った事なかったから、
（親父さんは見ず知らずのレーサーにもフレンドリーな人で、初めて予選通ったよ！と言ったらタダでチャーハン食わせてくれた）
牛タンが仙台の名物だなんてずっと後から知った…
後年知り合った人から「仙台っていったらミルキーウェイだよね？」って言われても、そんな店知らなかったし…

今は当時よりほんの少しだけ金回りも良くなったから、
当時は貴族御用達だと思ってたグリーングリーンにでも泊ってみようかな…

懐かしいねw　　あのころは、楽しかった（笑）
ハイランド無くなっちゃうんだw

寂しいねw　藤◯君、広◯君（笑）ね

>>205
おもろいｗ

ふと思いたって、二十年ぶりにspのtzrを起こしてナンバーを付けてみた。

街乗りだとビビって開けられないので、サーキットに行ってみた。

やっぱりビビって開けられないし倒せない。

ツナギを押入れに仕舞い、バイクを盆栽化するのに精を出す。

そんなゴールデンウィーク。

>バイクを盆栽化するのに精を出す。

まだマシンあって走っただけいいじゃないですか。
オレなんて観戦専門　orz

>>223サーキット行けるだけまだマシじゃないですか。
自分なんて今は不動産屋なんで、土日祝日休み無しｗ
右膝の古傷痛いんで休み欲しい＿|￣|○

ゴメン上げてしまった。
ただ、今時サーキットへ行っても
A747の香りは嗅げないんですよね。淋しいなあ。

今時空港に行ってもB747の音は…

>>225
地方選手権ならRS125けっこう走ってるよ

筑波とかNSR、TZRが参加できるクラスもある

NSRでレースするなんて贅沢なもんだよな
新車同様が110万で売ってるんだって？
復帰するならCBR250かなあ

やっぱり2ストの植物油の匂いは良いよね？

いや、匂いそのものが良いか悪いかといったら明らかに臭いんだけど、
なんていうか魂を揺さぶられるというか高揚してくるものがある。

チームを移籍したら支給されるオイルがBPの化学合成油になっちゃって、
なんだか切ない気分になったなぁ…

それ以上に化学合成ごときで本当にブローしないのか不安だったが、
意外な事にオイルが原因でブローした事は一度もなかった。

今の俺は原付二種でキャンプツーリングが趣味になっちまった。

>>227有り難う。
でももし現地へ行くと、また走りたくなるんだろうなｗ

>>229判りますｗ
それと２ｓｔの音も。
特に２ｓｔパラレルツインの排気音は痺れます。
Ｖの音、現役時代は好きじゃなかったけど
近所の同世代がNSR250sp を大事にしてるのを見て
稼動状態を少しでも長く保って欲しい、と思いました。

チームはBPのサポート受けていたが
数々のトラブルで金とオイルだけ貰って
実際に使うオイルは別メーカーの使ってたな

かつてはGP250に参戦していたが、今はNC700S-DCTでヲッサンツーリンガーをやっている。

自宅にスペースさえあればRS250をずっと保管できたのにとちょっと後悔がある。
けどタイヤが入手できないから、どのみち走らせられないか。

似たようなサイズのストリートバイク用ハイパフォーマンスタイヤで置き換える、
とかいうぐらいで済ませるのは最新のタイヤを使っても無理があるかもしれないけど、
4輪みたいに海外のメーカーがヒストリックレース用に出してて
日本代理店に頼んだり並行輸入ルートのあるショップに頼めば手に入ったりして。

GP500のプライベーターやコレクターは
16.5inが手に入らない場合にはスーパーバイク用の17インチで代用するとか。

アメリカじゃあまだGP250やってるみたいだからまだ手に入るでしょ。

NXAのAキットピストンの新品
まだ大切に取ってあるw
車体は無いけど

そう言えば、鈴鹿南のワンデーにミニの手伝いで行った時、
一台だけ走ってた後方排気の音にはシビれたなぁ。

最近のタイヤて当時のスリックより喰うって聞くけど、どうなんだろね。

>>237
当時のスリックよりグリップの最大値が良かったとしても、
溝なんか付いてたらすぐにタレるでしょ。

NXAの最後のAキット見た時にはびっくりしたわ
シリンダーのベースガスケットが無くなってOリングだけになってたよね
NX5キットの鏡面仕上げクランクシャフトも美しかった

>>238
昨年の全日本筑波でのGP2とST600を比べると25周のレースタイムが約5秒程の差
これをどう見るかだろうけど･･

しかし今どきの溝付きはほんとスゴいよ

>>239
TZで鏡面仕上げのクランク使ってたけどRSでもやってたのかw
コンロッドも僅かに軽量化されてたせいか、ピックアップが猛烈に早く
フロントが上がりまくって凄かったのを思い出しました。
オブジェとして飾っておいたのに引越しのゴタゴタで間違って捨ててしまった…

>>241
NX5の初期のAキットだけ鏡面だった
それ以降はAキットでもスタンダードと外見はほぼ一緒だったな
電気系の取り付け部は形状が違ってたけど
NSR500Rも鏡面クランクシャフトだったね

チュート福田もCBRカップかなんかで走っていたな。
金が有って暇なお手伝いもいっぱい有って羨ましい

ハニービーのマシンだったね
レース出来てるのはうらやましいね

頑張って盛り上げてほしい

>>237
亀だけど分かってくれる人が居るのが嬉しいな。
４ｓｔパラレル４も好きだけど。
ＲＳ２５０乗ってたヤツに言わせると
いや、あのヴべべって音でグリグリ加速してくのが良いんだろうがｗ
とか言いますけどねｗ

チュートリアルの人は真面目に取り組んでいるから好印象ですね
普通にお金が有るなら、マシンをショップに任せるのも業界にはいいしね
昔のショップワークスほどズルはないだろうし歓迎したい。
いい意味でのファンや参加者が増えるといいね

カップでも250を300にしてるアホがいるんだよね
たぶんもう同仕様ではレースには出ないと思うが前回はいた

鈴鹿のネオスタには1年参戦してストレートスピードはみんな変わらなくて面白かったけど、茂木組は7耐もあり怪しい感じだった。

うるさいくらいの大音量なのであのクラスのレースは見たことないし
興味もなかったんだけど、ワンメイクなんだから買取制度とかないの？

>>248
エヌプラン乙

昔もいたよな
SPなのにF3の部品てんこもりにして車検員のおっちゃんに
呆れられてたアホが

>>252ｗ確かに居たｗ
こないだ当時と体重殆ど変わってないから
タカイのスーツ出して着てみたら太ももと胸がユルユルで
腹のところでチャックが悲鳴上げてたｗ

>>252
F3が廃止になったためにNSR-RKを安く購入。タイヤだけ変えてSPに参戦しようとしたアフォを
知っている。

逆にレーサーよりも直線が速いSPマシン（エルフガス仕様）もあった。

今日、四アルキン鉛の講習受けて有鉛ガソリンの事思い出したけど猛毒だったんだなw

＼　頭の打ちすぎと鉛中毒でダブルでおかしくなってると聞いて
　 ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　┌┬┬┬┐
　　　　　――┴┴┴┴┴―――――――、
　　　／　　　　　　　　　　 ＿＿＿　＿＿＿　|
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　[/＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) ||######|||######|｜
　||＿＿＿＿|_|￣￣∪|.| ￣￣￣ | ￣￣￣　|
　l□ Θ　□ﾛ|.￣￣￣|.|東京都福祉保健局|
　| ∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ_|＿＿＿__|＿ｌ⌒ｌ＿|
　　￣￣`ー'￣ 　　`ー'　　　 `ー'　 　`ー'

エルフガスで手を洗っていた俺・・・・＿|￣|○

アブガス

>>254
逆は見た事あるけど（スリック履かせたSPでF3に参加）RKでSP走ろうとするなんてアホすぎるにも程があるだろｗ

SPで予選通るか通らないか微妙なレベルだった奴が、
参加台数が少なく予選が楽なF3に一年間スリック履かせたSPマシンで出てたけど、
セッティングが適切に行われた最新SPマシンだと、
セッティングが不十分な型落ちF3マシンと互角以上に渡り合えるのね。
最初はなにアホな事やってんの？と思って見てたけど、何気に良い所を走れてた。

で、一年間決勝を走り続けた事によってレース勘が磨かれたみたいで、
翌年からはSPでも余裕で予選突破、入賞圏をウロウロするくらいまで進化してた。

その次の年には真似する奴等が何人か居て、
皆それなりに進化してたから悪い方法じゃないのかもと思った。

>>259
その選手権どれだけレベル低かったんだよ。

確かにあの時代は決勝走ること自体が難しかったから
レース観を覚えたり予選を何回も走れる事自体にメリットあったかもね

RKでF3と250のダブルエントリーあったな

モリワキがやってたなあ

鵜川が6耐前に鈴鹿を走っておきたいからと直前のJ-GP250にNSR-SPでエントリーしたこと
があったよね。

さすがに表彰台は無理だったが、順位は半分より上だったんじゃなかったっけ？

SRSスガヤがTT-F3仕様のRGV250ガンマを
キャブだけ替えてGP250に出したことも…。

小園さん･･

>>260
一応筑波なんですが…

F3のエントリー台数がSP250の3分の2程度だったのと、
最新型じゃなきゃお話にならない度が高くタイム差の詰まったSP250より
新旧入り乱れてタイムのバラつきの大きいF3の方が
セッティングさえ決まってればスリック履かせた最新SPでも間に割って入れる余地がありそうだと思ったらしい。

>>261
決勝を走れるか走れないか微妙なSPだけやるより、
毎回決勝も走れるF3もやった方がレース勘が磨かれるし、
なにより予選を2倍経験できるのが良かったんだろうね。

逆にいえばSPがマジもんの殺し合いと化してた筑波だからこそ
そういう状況があったということですか…。

九州選手権でもいたような気がする

Ｆ3って言葉、懐かしいなぁ。Ｆ3はツワモノばっかりだったもんなぁ

宇川と柳川のノービス時代
あれはまさに鬼のようだったな・・・
出られるレース全て出てポイント稼いでた

そうだったなぁ

CBR250ドリームカップのロスマンズもポイント稼ぐのに必死だな
そんなに鈴鹿のグラチャン出たいもんかね？

>>271
4耐で5回ラップされますた･･

確か90年だったかなぁ

http://www.youtube.com/watch?v=PeSqdI9nQtA

メーカーから有力チームに予選、決勝用エンジン用意してくれてた時代だね

タイヤも

>>276
青春だったわ。

>>274
青木の長男が後ろに迫って来た予選で
ブルーフラッグ初めて振られたｗ

>>277
予選エンジン速過ぎて曲がらなくて困ったのも良い思い出・・・・

276の動画
直球ど真ん中！って感じ

また、みし奈さんの実況聞きながらレース見たい

この頃のレースは面白かった。

7月閉鎖が決まってるハイランドだけど、最後の最後にケチ着いちゃったね…
https://www.youtube.com/watch?v=a2eRUYDXbio

検索してたら横に「オリジナル下敷き10枚から」とかいう広告が出た件('A`)
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/news/140524/dst14052400260001-n1.htm

ウマ持ってなくてローダウンスロープとパンタグラフジャッキ2個で上げただけの車の下に
使い古しのメット被って潜って下回りの整備をしたことならある…。

ジャッキが肩に当たって「おぉっと！」とか。ローダウンスロープ無しだったら即死だった。

>>285
こんな事故でもヘリ出動か・・・

閉鎖はショックだわなぁ。あえて俺達と言わせてもらうが、俺達も閉鎖は経験してるから、走らせてもらってたライダー達の辛さは分かる

西仙台といえばレイニーの代役セッティングライダーだったTOPSPEEDの孝士くんは元気かなあw
http://web.archive.org/web/20030617154745/www7.plala.or.jp/iikunitukurou/profile/profile.html

>>289
痛すぎる・・・・

>>289

おおっ、孝士！懐かしい。レイニー号のセッティング出しをしたどうの・・・
が削除された後だなぁ。ミサイルγも忘れないで・・・。

http://pr.cgiboy.com/00791668/

>>291
レイニーのセッティングライダーの件、掲示板に残ってるよw
http://web.archive.org/web/20030617130947/http://www7.plala.or.jp/cgi-bin/bbs/petit.cgi/iikunitukurou/bbs

セッティングライダーって漫画であったよな
それのパクリまんまだよね
実在しないのに本気にしちゃったのかねw

全日本の茂木見に行ってきた
Moto2とGP2を比べるのは何だがモリワキさんの新型マシンも悪くないね
裕紀の走りも良かった
来年のMoto2面白くなりそうだ・・・・

西仙台閉鎖されるの？
思い入れが強いだけに残念だな。

サーキットこけら落としで出たレース（地方選手権GP250）は今でもよく覚えてる。
その年、スリックがバイアスからラジアルに変わり、特性が掴めないままの出走だった。
多くのライダーがタイヤで苦労してたんだが、同じノービスだったゲッターの須貝、
亡き永井康友だけは頭抜けた速さだったっけ。

ゲッターは良かった。ワイドホイルになるかならない頃のＦ3で当時ＢＳ使ってたのだがタイムが伸びず悩んでた時Ｊｒ．だった先輩からヨコハマいいぜ！の一言でヨコハマに変えたら、滑りがよく分かってタイムが一気に伸びた事があったねぇ

295は菅生のコース改修後のこけら落としだったわ
混同してた

ブログで知ったのだが、D's筑波は去年閉店したんだね。

現役の頃はいろいろな物を買ったよ。

>>298
全日本筑波も去年で終了したしねえ。
年末頃にはまだ店開けてたが店内にほとんど商品らしい物はなかったなあ。
あそこのぬこ達は今どうしてんだろか。

ゲッター良かったって聞きましたね、当時。
自分はダンロップだったんで使った事ないけど。
走り始めの頃、シフトミスしませんでした？
初めてｔｚに乗った時、冷静に走れてる時はやらないけど
アタマに血が上るとシフトアップした積もりがシフトダウンしてオーバーレブで死にそうになったりw
んで日頃の習慣から変えないと、そう思ってにこいちで組み上げたｒｚｒ250を当時足にしてたんだけどリンク変えて乗ってました。

やった事ある。それが怖かっから町乗りも逆チェンにはしてた。でも、自分は走ってて急にド忘れして、どっちだっけ？ってのはたまにあったなぁ。

ずっと正チェンジで通した
逆チェンジなんて無理、と思ってた

が、カブに乗るとなにも考えなくてもシフトアップで踏み込めるんだよな、って最近気づいた

http://www.youtube.com/watch?v=t4S7wmxpQIU

(´･ω･`)　2:35 3:35

ゲッターを初めて見たとき、これインチキじゃん！と思った
あんなんで排水効果なんてあるわけねえｗ

けにーの走り、カッコいいなw
やっぱりシフトミス、みんなやらかしてたんですねえ。
RZRだとリンクひっくり返すのにちょっと叩いて曲げないと入らなかったけど
TZRはそのままひっくり返しても大丈夫でした。

ここで色々書いてるけど
気が付けば孫が居るｗ

まーたトランポの話かよって言われそうだけど
マツダのポーターキャブが最初でしたｗ
エアコンないし最高速８０ｋｍだし
まあお陰で大阪から鈴鹿だろうが西日本サーキットだろうが
下道で行ってましたｗ
その後、先輩がファーゴ買ってボンゴショートボディ
タダでくれたんだけどカセットデッキがついてて
エアコン効くってもう宮殿ｗｗｗ

西日本サーキット懐かしいねぇ。後に美祢サーキットに変わってしまったけど、ここもハイランド同様、閉鎖してしまったからねぇ。西日本には、すり鉢ってコーナーがあって、筑波の第二ヘアピンのバンクをズーッとデカクした感じのコーナーで、面白いコースだった

ここで色々書いてるけど
気が付けば孫が居るｗ

まーたトランポの話かよって言われそうだけど
マツダのポーターキャブが最初でしたｗ
エアコンないし最高速８０ｋｍだし
まあお陰で大阪から鈴鹿だろうが西日本サーキットだろうが
下道で行ってましたｗ
その後、先輩がファーゴ買ってボンゴショートボディ
タダでくれたんだけどカセットデッキがついてて
エアコン効くってもう宮殿ｗｗｗ

ここで色々書いてるけど
気が付けば孫が居るｗ

まーたトランポの話かよって言われそうだけど
マツダのポーターキャブが最初でしたｗ
エアコンないし最高速８０ｋｍだし
まあお陰で大阪から鈴鹿だろうが西日本サーキットだろうが
下道で行ってましたｗ
その後、先輩がファーゴ買ってボンゴショートボディ
タダでくれたんだけどカセットデッキがついてて
エアコン効くってもう宮殿ｗｗｗ

ライセンスが国内と国際の2区分だけに変わってからレース始めたヤツが
国際に昇格して「オレ国際A級」って五月蝿いんだけど、
なんでわざわざ「A級」って付けるのか意味不明だわ
そんなライセンスもうねぇよ

世間一般ではＡ級ライセンス＝超絶テクの持ち主と誤解されてるからね。
実際には国際格式のレースへの参加資格持ってるだけなのに。

80〜90年代の激戦の時代ならあながち間違ってない認識だったけどね…

>>311
自分自身は90年代後半で「ポイント取るのがやっと」って感じで
昇格なんて全然無理だった
だから国際ライダーはすげぇって思ってたけど

最近の地方選で昇格してライセンス自体存在しないのに
「オレA級」ってのに違和感があったもんで…

「オレ国際!」なら、あぁそうですかって感じだけど

ぐちってスマソm(__)m

そうそう
その通りだな！。予選通過が厳しかった激戦ノービス、レベルの高い超激戦ジュニアを戦っての国際だから、今の予選落ちのないノービスからの国際とは、価値が違うわねぇ

NA止まりだった俺も自慢出来る時代だな

ごめんなさい、なぜか妙な連投になってた。
西日本のすり鉢コーナー、車体が沈んでアンダーカウル削れるんですよね。
攻略のし甲斐ある良いコースでした。

確かにあの頃のジュニア、レベル高かった。
カネないけど早いライダーがひしめいて自分より遅いヤツなんていなかったw

予選がJやK組まで有って、一組の上位3〜4位が決勝出れるかどうかだったもんな。
その前に、ピット（駐車場）確保するのに苦労した。

うちの兄貴が初めて応援に来てくれた時
予選の台数知って、こんな数じゃ落ちるの無理ないわって言ってたw
でもそのレース、初めて予選27番手で通過したんだけど。

激戦区の頃知ってると今の8耐に出てるんですよ、と紹介されてもこっちは「ああそうですかー」って感じになって
相手側の結構すごいでしょアピールの思惑が外れて微妙な空気になることがあったな

個人的にはここ数年の8耐出てますより92年位までの4耐の予選通過しましたのほうが余程尊敬できる

テクニカルスポーツ関東、もりわき、よしむら、ハニービー、月木、グリーンそんなのが指定席で
残りを完全プライベーターが争うって感じでしたもんね。
そんな完全プライベーターでもキレッキレに早いライダー多かったし。

ライセンス区分が国際B→ジュニアに変った年、
ジュニア昇格を経ない（選ばない）で、特例で
ノービスから国際Aに直で上がったライダーは
その後、軒並み苦労してたよな。

予選全く通らず、そのまま引退とか。

88年だったかな？
自分も中山で上がったんで苦労ってより
ジュニアの他のライダー達がボロボロのマシンで
バカッ速なのに心折れたw

NAやIAから国際に統一されたのって93か94年頃だよな？
その頃はもうかなりレース人口減ってたけど、
それでもそれ以前にIAまで登った奴は一流だと思う。

そう思います。
順調に上がった人も、型落ちを何とかして上がった人も。

93NX5を買ってパワーの少なさに絶望して辞めたライダーも多いよな
ノーマルは遅かった・・・・

TT-F1でブチ切れた走りをする先輩が、トップ集団にラップされる姿をテレ東のモーターランド
の映像を通じて何回か観て、ワークスライダーって何者だよと思った。

>324
それを言ったら94TZ125を買っちゃった人なんて・・・

でもね、あんだけパワー差あったらプライベーターって
下手すりゃあワークスの風防でしょ。
ワークスイーターとかタイガーって憧れるけどなかなかね。
自分にとって一瞬でも決勝でトップになった瞬間。
どしゃ降りでトップ集団が１コーナー手前で川になってるの見て躊躇してる中
今しかねーwwwww
そこで間違ってホールショットまでは良かったけどその次のコーナーでコースアウトして最下位でリスタートw

>>324
フルモデルチェンジで頑張って買ったけど92の方が早かったというw
95からSTDでも走るようになったけど国内で売れたのが20数台という・・・

>>326
キット入れたマシンは早かったけどなw
TZはRSに比べて整備大変だったよね

ヤマハはホンダに比べて
パーツ代高かった

みんな、あの頃、走ってたんだな。クラスは違うだろうけど、みんな頑張ってたもんなぁ。同じ釜の飯を食った戦友って感じだな。

RS250がプロアームになったのって何年からだっけ？
125だった俺は関係なかったが、なんとなくホンダ終わったなど思ったw
あれ乗ってた人、実際どうだったん？

ホンダって、ＲＳが出た次の年にＮＳＲにフィードバックするやり方をしてたように思えるんだけど、そう考えるとＮＳＲがプロアーム付けた前の年ぐらいじゃない？

自分はヤマハ系ショップのチームだったんでホンダのマシン怖かったです。
重心が低いのと、ブレーキのカツーンとした感じが苦手で。
逆にホンダユーザーにしてみれば、ＴＺの純正キャリパーとホースだと
こんなフワフワしたのでお前怖くない？とか言われるかもだけど。

>>332
逆だ。
NSR→RSって流れで開発してる。
'92NSRでプロアーム化して、その年の全日本終盤戦から先行開発の片持ちRSが有力チームに貸与された。
キット車ってのもあって良く走ったんだよね。

で、市販されると'94TZ125同様ダメダメだった。

自分はGP250がメインだったんで125のスペシャリストに憧れてましたね。
体重も70kg以上あったから無理とか思って。
まあ阿部さんみたいにデブでも速い人いたけどw
テクニカルコースでF3とか250をかわして行くのって
凄いカッコいいなあって。

334さん、そうだったんですね。それは失礼。335さんの言う通り、まだ目が出る前、団子で右から左からゴボウ抜きされて、抜き際に手をさりげなく上げられて、ゼッケン見たら、みんな色が違うんだなぁ。ゴボウ抜きされてるのにカッコイイーって思ったなぁ

確かに赤ゼッケンの125に突っ込みでスパッと抜かれると
悔しいとかなくて、カッコいいと思いましたw

自分はスズキのRGVが怖かったなぁ
もの凄く重心が高い気がして、何から何までひと回り大きい感じがして
スズキでSPやってGP250にクラス替えした人、乗換えで苦労しなかった？

スズキのマシン乗ってた知り合い、スズキから
メカニック込みでサポート受けてからなあ。
でもサポート受けるようになっても周りに接する態度変わらない良いヤツだったw
何しろ自分が初めて乗ったコンペティションマシン、81ＴＺだったんで
あれより気難しいマシンを探すのが困難w
ピストンバルブなんで要領覚えるまでエンジンすら掛けられないw

>>331
93からだよ
本当に遅くてびっくりしたわ
92が速かったからさ
プロアームはファイナル変えると車高が変わったりで最悪だったわ
結局プロアームがきっかけで引退したようなもんだな

借金して、マシンを新型にして
それが型落ちより遅かったら
マジでアタマ抱えますねえ…。

>>334
332は市販車のNSRの事だろ？ワークスマシンじゃなくて。
90〜93の市販NSRはガルアームだわ。プロアームになったのは94〜だな。
ワークスNSRで開発した技術を市販RS→市販NSRにって事だね。

>>340
やっぱアレあかんかったんかw

97年にBS履いてRS250乗ってたんだけど(BSはチームの方針で)
DLの方が良さげに見えてしかたなかった。

同じ年代に両方比べた事ある人いたら、
どう違ったのか教えて欲しいです。

ホンダのプロアーム化はヤマハがガルアームのパテント取ったからでしたっけ?

>>342
市販車NSRはワークスNSRとプロアームの方向が逆だったりするんだよね
エンジンがNF5系統の市販車NSRに対応する為仕方なかった為だけど

>>343
俺もチームがBSだったけど基本は自腹だったので色々試した
フロントはBSが剛性があってクリッピングポイント付近までブレーキングしても
安心な感じがしたよ
DLはタイヤが潰れる感じがしてBSに慣れると少し不安感があった
リアタイヤはグリップ自体はBSの方が上だったけど
DLの方がスライドしながら前に進む感じがして好きだった
あの頃は3〜4年ずっとDLは同じコンパウンドだったしw
レインはBSのアルマジロパターンが最強のグリップだったなあ

342さん、そう言う事言いたかったんです。自分はＦ3だったんで毎年出てくるＮＳＲが怖かった。また、早くなってる！ってね。ＢＳレインは良かったねぇ。でもレイン買う金がなかったから、タイヤサービスに行って溝掘ってもらってた

>>328
　シリンダーのベースガスケットをとっかえひっかえして突き出し調整してるのを
見た人は皆｢そこまでしなくてもそれなりに走るだろ。その分の時間と体力を
走行時間に回した方がよくね？｣って言ってました。でもちゃんとしないと
基準ができないし走らないし。
　95RSが出る前にピットでミッションを交換してた時はRSの友人たちを尻目に
どやっ顔してました。そんなことピットでしてる時点で意味ないけどw

>>345
詳細サンクス(^^
隣の芝生はなんとやらで、DLの方が良さげに思えてたんです
結局タイム出すには使い方、乗り手次第だったんかな

そうそう特にヘビーウエットはBSにアドバンテージあったかな〜

レインタイヤで思い出した
ピットでホイルごと盗まれたことがあったわ

ホイール毎って酷いな。
貧乏ライダー、失礼ながらお互い解ってるだろうに。
レインタイヤ、体感的にブリヂストンそんなに良かったんだ。
自分はダンロップＭＲ277で割と安心して走れてたしポイント稼いだの
殆ど雨だったんでダンロップ最強wwwとか思ってたのに。
相性なんですかね。ブレーキもちょっとフワフワ感欲しいし
フレームもクロモリＴＺから始まったんで
ある程度しなってくれないと怖いしw

個人的にはレインは
BS>ヨコハマ>ミシュラン>DL
だったかな(93当時)

F3のレースにNSRのSPマシンで出た時は
スリック履いただけなのにフレームがグニャグニャ曲がるのが怖くて
高速コーナーが恐ろしかったの思い出したわw
TZRはましだったらしいがね

ＮＳＲってフレーム強いって思ってたけどねぇ

88までは剛性重視だったのを
89からストリートでの扱いやすさも考慮して多少抜く方向にいったと聞いたような。

逆にTZRは89から高剛性路線。

90以降のNSRのフレームは弱かったよ
旧FISCOの最終をスリックでノーマルフレーム(スリック)で走ると恐怖だった

レーサー・市販車問わず、59Wから1RKへの変化ほど衝撃的な経験は、他にないな。

そんなに弱いフレームだったら、グリップほどほどな方が
トータルでは早かったかも、ですね。

プロアームRSで結果を残せずに引退したヘタレですが、このバイクで結果を出せた人、または
RSに見切りをつけてTZに乗り換えたら成績が向上した人がいたら体験談を聞かせてほしい。

乗りこなす腕がなかっただけだろ　そんな大昔の事ほじくり返してたられば妄想する意味あんのか

>>358
そういう事言うとこのスレいらんだろ？
当時を思い出してあーだこーだ言う場所ちゃうの？馬鹿なの？

>>359は乗りこなす腕なかっったんだろ

まぁ俺もRSでやってたからTZは当然気になる
機会があれば走らせてみたかったな
こんな事はみんなが考える事だろ？
妄想は現役から今もするよ 俺は

妄想するするw
あそこはツコッミ過ぎだったなぁとか
あれとこれとで、あと0.5秒位詰めれたなぁとかw

妄想期間も長いから
今なら現役ん時より速く走れるかも〜とかw

分かる！俺は、あのレースでセッティングを変えてたら！とか、あそこをこうすれば転倒はしなかっただろうなぁ！とか。やっぱり、昔頑張ってた連中は皆妄想するだろう。

>>359
いい年してんだろうな 下手すりゃ孫がいてもおかしくない辺りの
こけて頭打ちすぎたらこうなっちゃうのかもな

ヘルメット何個ダメにしたっけかなぁ

>>357
93STDで走ったけど絶望してすぐにエンジン作って貰ってなんとか昇格できたよ。
いじれば早いエンジンなんだけどねえ・・・

ライダー辞めてからプロのメカとして5年働いたけど
今の知識が現役の時にあったら結果は違っていたと思うよ。
知識はそのままで90年あたりまでタイムスリップしたいわw

戻れたら銅ハンマーの使い方を叩き込みたいわ

銅ハンマーって何に使うんでつか？
プラハンなら使ってたけど…

って書き込んでから銅ハンマー使ってた記憶が…
でも何に使ってたか思い出せんw

ベアリングか何か圧入するときだっけ？

ベアリングは液体窒素で冷却して、相手方をストーブで温めるのが一番楽ですな
すこんと底まで入ってくれてらくちんですよ

　　　　　　　　＼　　　|　　　　／
　　　　　 　　 ＿┌┬┬┬┐＿ 　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　　　　――┴┴┴┴┴―、　　　　　 　　　／
　　 　　　//　 　　∧// ∧ ∧||. ＼　　　　　　／ 　犯人は年期の入った極彩色のフルフェイスヘルメットで顔を隠し
　　_＿[//＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) || ＿ ＼＿_ ＜ 　　無反動プラハンマーを凶器に用いたうえ
　lﾛ|=☆= |ﾛﾛﾟ|■■|茨城∪警■■■■|| 　 ＼ 　中古のファーゴバンで逃走したもよう
　| ∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ_＿＿_|＿__ｌ⌒ｌ___||　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　￣￣`ー'￣ 　　`ー'　　`ー'　 　`ー'

>>369
クランクの芯出し職人が新品クランクを銅ハンマーでひっぱたいてた。

本当にこんなんで速くなるの？
っていうか、俺がなけなしの金を叩いて買ったクランク壊してない？と思ったら、
信じられないくらい滑らかで超絶レスポンスなエンジンになってた…

友人が初めて芯出し頼みに行ったらハンマーで適当にあちこちどついただけでそれなりの金額言われたんで
危うくそのハンマーぶんどってその芯出ししてくれたオッサンを殴るとこだったとか言ってたな

まあお約束でエンジンが別モンになったんで師匠みたいに慕ってたけど

内燃屋のおっさんと仲良くなるのも速いエンジンを得るコツのひとつ

あれを初めて見た時は恐怖でひきつった。
俺の大事なクランクちゃんになんてことを！
ダイヤルゲージで計測してから油圧プレスか何かで
調整するのかな、と思っていただけに
ガッキンガッキンやるとは夢にも思わなかった。
エンジンというよりもモーターみたくスムーズに回るようになるから不思議。

機械加工で圧入する時にどうしても多少ズレて入っちゃうものが
適切な場所に衝撃を加えることで一瞬緩んでズレや歪みがとれて
本来収まるべきバランスに戻る、
だから新品ならその程度で充分とか？

新品が無い旧車のレストアとかでどうしても中古品を再生するとなると
使ったことによる歪みも出るからきちんと測らないと駄目なんだろうけど。

自分は体重結構あるから観てる側だったけど
１２５って大変ですよね。

えー、そんなに回るエンジンなる？
俺は逆にめっちゃ重くなったけどトルクモリモリなエンジンだったけど

あいつとララバイ を思いだすなぁ

皆さんの書込観てたらふと思ったのが
例えば、低周波や超音波をランダムにクランクケースに送れば
バランス取りとか出来ないのかな？

○○兄弟(株)？

ゲイリー光永の伝説のパンテーラのエンジン作ったアメリカのメカニックが
仕入れたシリンダーブロックを何ヶ月も屋外だったか納屋に放置して
温度変化で歪みを取ってから加工するとかいう話なら…。

>>382
残留応力を抜くんでしょ？
俺がレースやってた当時のレース屋でも電気炉でシリンダーを熱して残留応力を抜くと言ってた人が居たな

たまらんなぁ
46台限定だと
http://m.youtube.com/watch?v=xX6_LlXtt48

NSR500そっくりだね
メンテナンスフリーなら欲しいけどいくらなんだろ

現地で10万ユーロ＋税
日本だと2000万円くらいにはなるかな

90年代半ば頃の海外のレース雑誌にcryogenics(低温学)ってのが載ってました。
焼きいれの逆みたいな感じで極低温にしてから徐々に常温に戻すという工程を
施すと分子の並びがより均一化されて強度及び耐久性が上がり、副次的に
表面抵抗が減少する、ってな感じのことが書かれていたような。
顕微鏡写真なんかも載ってました。クランクケース、ミッション、シリンダー、
ピストン等に施すそうです。Roadracing World誌かAmerican Roadracing誌だったと思います。

>>386
NSR500Vみたいな値段じゃ買えないよなあw

ＲＣＶの公道バージョンはどうなった？

そんな計画あったの?

386＞＞

2000万くらいなら大人買いしてしまいそう・・・フェラーリなんかよりこっちがいいね。
やっぱ２スト５００V４ってのは世界でも一部の人間しか乗れない世界だからね・・・

車検とれなくてサーキット専用でもいいから欲しい

80年代当時の500cc市販レーサーがTZで300万程度、RSで600万ﾁｮﾄだっけ？
それらに比べれば、RONAXの装備で2000万は安いかも。

RGBが300万くらいだったっけ

>>393
８２〜８３年頃の鉄フレーム１８インチで２８０万
８４年のアルミ１７インチ(藤原儀彦が乗ってた)で３２０万
ＴＺは７７〜７８年頃の７５０で２１５万
５００は７９〜８１年で１９５〜２３０万
８２年の外側後方排気が２８０万くらいかなぁ
でも、新車乗ってた人はメーカー系のクラブに属してたりして
言い値で買った人はいるのかな？

>>384-392
１０年位前にカジバ５００のレプリカ売ってなかったっけ？

＞１０年位前にカジバ５００のレプリカ売ってなかったっけ？
ホンモノの中古車が放出されたやつだよ

ROCヤマハは1500万だかそんなもんだったような…

今1ユーロ138〜140円位だぞ。
てことは輸送に50万掛かったとしても1500万位で買える。
現役時代につぎ込んだ金に比べればはした金だろ？w

買っても出場できるレースある？

つ【仲間でまとめ買いしてワンメイクレース】

85年の雑誌を引っ張り出してみた

RGB500　327万
TZ250　143万（パーツ付き）
RS250　160万

参考までに市販２スト250は
NS250R　53.9万
RZ250RR　43.9万
RG250γ　46万
KR250S　50.8万

市販車最高額は（国産のみ）
GSXR750　78万

>>400
それから10年後、レーサーは200万
レプリカは80万オーバーになったよな。
10年間で倍近くなったのな2サイクル250。

>>400
当時市販車では1馬力１万円と言われてたよな。

スペック的に既に見劣りしてたRZがそれより安いのはともかく、
物珍しいだけで戦闘力は低かったKRが強気な値段設定だったんだな。

スカイラインみたいな丸いテールランプが懐かしい。

カウルやシートを変えた、レース仕様のＫＲは格好良かったけど、ノーマルは、あまり格好良いとは思わなかった

>>403
スタイルが全然レーサーっぽくなかったからな
変にカクカクしてたし、わざわざタンデムツインですよ〜というのを見せなくても良かった
最初からＫＲ-1のスタイルで出てたら違ったかも

ＫＲー1は、確かに格好良かった。でも、その頃の主流としては、すでにＦ3、Ｒ4インチだったが、ＫＲ1は、そこまで、太くなかった記憶がある

KR-1ねぇ…
あれならTZR（1KT）でいいじゃん…と思った。

KAWAはＫＲ250そのままのデザインでだせばよかったんだけどな
カタログにはバリントン出して

あれは音がね…　色もあれだし仲間内じゃカエルと呼んでた

つまり黒/赤はドクガエルとかそういう…

>>402
夜間KRの後ろ走ってると、こんな感じだったよな→◎

みんな「けるける」って呼んでたなあ

むしろKR500のアルミモノコックを丈詰めしたものにタンデムツインを積んで
「ハーフKRです」とばかりに濃密な内容で出せば…

商業的にはともかく伝説にはなったと思います先生。

さらにはもっと丈詰めしたものにAV50のエンジンを拝借してきてry

すげー楽しそうw
www.youtube.com/watch?v=mlvzg6l7PCw

>>412
そこはAR50/80だろ。

>>413
アホらしくてﾜﾛﾀ
経済的に余裕があれば参加したいわ〜
Cサロンになりたいw

新沼謙治

>>413 ケニーがロンハスラム並みのロケットスタート
ポール・ルイスのスコールバンディットカラーを作りたいな

>>415
C.サロンは既に居るじゃないか。
M.ボールドウィンとかにしとけｗ

コケたら当たり散らす係ですねわかります

ぜんぜんカブってないが、中には嫌々やってる人も居るんじゃないか？
俺はケニーなのにー！！とかｗ

3気筒RSプライベーターのレブリカいたら尊敬する

>>420
あのほら…デビュー当時のコシンスキーなら見た目区別つかないし…。

本間になって喧嘩するとかどうよw

俺なら原田のレーシンゲだな

>>413
ロバーツ御禿ロケットスタートすぎワロタ

>>424
つ【カピロッシ】

>>421
バックスマターとかルドルフとかなｗ

シブくイオベさんとかもいいかも

新車購入の初レースでスタート直後に
空に向かって発進したケンメーさんの
ＲＳ５００も希望

最近のレス読んで、レース始めたキッカケ思い出したわ
伊藤巧さんに握手して貰って
この人がワークスも切り崩すあの人か

それからだったな。

俺は時代は違うけど若井さんだったな・・・
あの人と話したからレース始めた
憧れだった

思い出した
RGVγ250乗り始めた頃は鳥肌立ったのを

現役当時に買い増していった工具・機械類だけで、一財産だな。
今すぐにでもバイク屋が始められるｗ

20年前にライスポの広告に出てた原工具のセットをまだ使っておるわ

自分は忠雄の上野店で工具セットを購入。
ついでにサーキットデビュー用にプリカーナのいちばん高いグローブを購入ｗ

だって、大量のプリカーナ製品を見せつけられたら、無知な少年は一流製品と
間違えるでしょうが．．．

>>433
おれもおれも
SKのレンチが使いやすいよねー
でも、Snap-onを知ったら戻れないw

スナップオンはミニバイク時代にソケットとコンビを毎月一個ずつ買いそろえていたなぁ
レーサーに乗る前に買っておいてよかったわｗ

>>433
俺もだw　　

工具が増えすぎて箱に入らないw

スナップオンはあんまり良いと思った事ないわ。永久保証？は良いと思うけど。
というかツルツルビカビカツールの何が良いのかわからん。
油まみれの手で力掛けるのに、滑らせてどうすんの？といつも思ってた。

>>413
阿部ちゃんレプリカが似合ってしまうだろう現在の自分の体型が哀しいw

今日は、久々の梅雨の中休みだが、毎年、この時期になると、なぜか昔を思い出す

工具はずっとKTCだわ

　　　　　　　　＼　　　|　　　　／
　　　　　 　　 ＿┌┬┬┬┐＿
　　 　　　　――┴┴┴┴┴―、　　　　　 　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　　　//　 　　∧// ∧ ∧||. ＼　　　　　　／
　　_＿[//＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) || ＿ ＼＿_ ＜ 　犯人は50〜60歳、習志野ナンバーの旧式ハイゼットバンで逃走したもよう
　lﾛ|=☆= |ﾛﾛﾟ|■■|千葉∪警■■■■|| 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　| ∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ_＿＿_|＿__ｌ⌒ｌ___||
　　￣￣`ー'￣ 　　`ー'　　`ー'　 　`ー'

>>438
俺はハゼット派だったけど売ってるところが少ないんだよな　バイク降りてそのまま弄る仕事になったんだが
買い増ししてるうちにバンセールスで向こうから売りに来るスナップオンに切り替えていったな

最初は滑るから敬遠してたが慣れてくると問題無いし拭きあげるとすぐ綺麗になるのも気に入ってる
手に取って確かめる事が出来るのはやっぱいいわ

原工具のセットに入ってきたkokenのラチェットは至高。
どんな高価なメーカーのものより滑らかなカチカチ具合。
もっと評価が高くても良いメーカーだと思う。

>>444
kokenって評価高いと思ってた

評価と言うか知名度だなすまん。
KTCは知っててもkokenなにそれ？って奴が多いと思う。
色んなの使ったけど、原工具のkokenラチェットが一番良かったw

ｽﾍﾟ忠オリジナルセレクト･･

汚れた梨地工具をきれいにしようとしてかけた時間の無駄さと徒労感は異常

基本工具以外も、トルクレンチ、マイクロメーター、ダイヤルノギスに始まり
ダイヤルゲージ、クランクベアリング脱着工具、クラッチホルダー、ユニバーサルホルダー
ハンドリューター、コンプレッサー＆エアツール、溶接機器、小型旋盤、パーツ洗浄機、、、

レース続けてるうちに、どんどん増えていった。

そして整備が本業になるとｗ
うちの先輩は4stのエンジンも自分で全部やりだして、
終いには内燃屋の大将にスカウトされて弟子入りしはった

>>449
ハンドツールはまだいいけど堅気になった時に大物はどうするか頭を悩ますな
運び出すのにパワーゲート付きの2ｔトラック借りて3往復したわ

加工の仕事をしていたので、フライス、旋盤、ボール盤、NC、定盤、3次元計測器などが
使い放題だった。

3次元持ってる工場ってすごいな
ミツトヨのだっけか1台で億近いんじゃ無かった？

筑波サーキットのピット場所取りで、深夜1番乗りでゲート前に着いたにも拘わらず、
開門に寝過ごして1台だけポツンと取り残されたときの、「「負け感」と言ったら半端なかったな。

今では朝一で行ってもピット取れるという、、、

朝イチといえば何かよう分からんがこれみよがしに「捨ててある」廃タイヤを
ゴミの収集場所まで持っていくというボランティア活動をしてたな

今だったら「スリップサインまではだいぶ残ってます」って言って
それをヤフオクに…

>456
って、場所取りタイヤの清掃っすかw

「捨ててあるポーターキャブも撤去しておいてやったよ」

たまにカブトムシマークが貼ってある虎ロープやコーンも捨ててあったな

ピットというか駐車場所確保が、今では運動会での場所取りに変わったけど
当時からしたら屁でもないね。

防衛大の棒倒しと聞いて

カブトムシねぇ
なんの事か分からなかったけど、今、読みなおしたら、ふ〜っと、頭の中にカブトムシが出てきました。
青いカブトムシねぇ。
懐かしいなぁ。

青いカブトムシってか、青い木に真っ白なカブトムシがとまってたような・・・。

そうだったかなぁ。青は使ってた記憶がある。確かカブトムシの周りに文字があっただろ？

赤い木に白いカブトムシが、フロントウインカー位置くらいに止まってなかったか？

関東は赤
九州は青
なんとなくそんなイメージ

TS関東は存続してるの?
おやぢさん達亡くなったらしいけど・・・

ゲッ！
まじ！
九州は青？
知らなかった

イラストレーターで収入が少ないからと30代後半で漫画家になろうとする、ひきこもりのバカ発見。
足立区に住んでいるそうだ
http://inumenken.blog.jp/archives/6609090.html

関東はカブトムシ指しじゃなく、あのTS関東書体のイメージ
青き兄弟とかテントウムシだったし。

カブトムシ指しは本家と九州じゃないか？

>>468
有志数名がエントリーの際に名乗ってはいるがチームとしては機能していないね

カブトムシ＝手足を失っても命は取り留める

テントウムシ＝転倒したヤツは無視

面白い！

だれか今年のモテ耐でる人いる？

8耐ならでるけど？

二度と八耐なんて出たくないわw
ドMでないと無理

今年 友達にさそわれて十数年ぶりにレース出ようって話になってさ それでモテ耐でることになったんだけど 練習行ったら全然上手く走れないもんでしょんぼりなんです なんか昔みたいに元気よく走れるようなナイスアドバイスないですかね？

>>478
目も反射神経も気力も衰えてジジイになってんだから無理
走り続けておっさんになった奴でも「もう歳だわ」とか言ってんのに

十数年って形のない胎児が中学生になってる時間だぜ　それくらいは頭使わんでも分かるだろ
頭まで使ってないと只の木偶だ　衰えを自覚して無理せず走るでいいんじゃねえの

下手に頑張りゃ運動会で靭帯切るおっさんと同じで若い頃と違って今の怪我は一生付き合うハメになる
日曜楽しんで無事に帰って月曜から仕事できて幸せくらいに思っとけって

うーんそうだね 毛がない歳になっちまったし毛がしないように頑張ってくるよ
ありがとう

元気よさと性欲はイコール。

進入が異常に甘いとこういう目に遭うから気を付けてね

http://www.youtube.com/watch?v=OIEbkb8NBeg

http://www.youtube.com/watch?v=J0v-UL1nmek

性欲はありすぎてこまるぐらい

元気がない朝でも息子に挨拶されてビックリ!

走れるだけでも羨ましいよ
俺の分まで楽しんで来てな

ひ〜嫌な映像だね
ほどよく頑張ってきます

>>482
2つめはミニバイクコースを走ってるのかね？

>>482
追突する側も、される側も相当なレベルだねｗ
「慣らし」の紙貼って、おとなしく右側走らないといかんな

こんなミニコースにでかいバイクで走って何が楽しいのか

ナンバー付いてる位だから競技用の車両じゃないな。

素人はサーキットに来るなボケ。

昔はミニバイクで芋洗いコースでバトルの腕磨いてから
公認サーキットへ来るヤツ多かったからなあ。
ちょっと膝や肘が当たった位でビビってるようなら
大人しく抜かれとけって感じだったな特に125クラスｗ

他のサーキットは知らんが鈴鹿じゃ車もバイクもナンバー付きの走行が鈴鹿主宰枠で相当ある。

車両に関しての安全規則だけ守っときゃ性能調整の規則とは無縁だから好きな仕様で走ってて
おまけに常連が多いから昔、ちょろっとレースで走ってたレベルじゃ歯がたたないとか言ってたな

>>489みたいなのはいい鴨ｗ　まあ時代は変わったわ

(・ω・)実に良い釣られっぷりだな

482見て　このレベルはなんなんや？と不思議におもた。
だが　>>491　見て　こんなレベルが走ってるんやと納得。

>>490
ミニバイクの耐久レースだと抜いても抜いても抜いても前が空かなかった
1分程度で回るコースに50台超とかもうアホかとバカかとｗ

鈴鹿はナンバー付き枠がいつも予約いっぱいでいちばん稼いでいる感じですよね
南コースは過疎っておりますが…

>>494
HSR九州の8耐でも１分３０秒前後のコースで90台だな
しかも速いクラスのトップとSPのケツじゃラップで20秒以上違うっていうね。

>>495
昔の激戦区の頃は電話予約で2ヶ月に1度くらいしか走れなかったからなー

どうしても昔走ってた俺達はハイレベルで今の奴を見下すって十把一絡げのおっさんはリアルで周囲によくいるわｗ
とんでもねえのがいるのは今も昔も一緒だしそもそも「今の奴らは」とか言う奴らの殆どは現状知らねえしな　

今はレースで相手を打ち負かすというよりタイムを削るのが目的になってる奴が多くてそいつらはレースに出て来ない

昔を知ってると中団以降で前のグリッドと数秒落ちになったりもする今のサンデーの惨状は悲しくなるがまあ時代の流れだな

>>448
ダイソーで買ったプラコンテナを175円のパーツクリーナー
ほぼ1本使って洗ってしまったとき、これでよかったのか？と思う

>>491


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>>496危ないなｗ

>>500
しかし速い方の車で走ってるとインからアウトから抜きまくりで、
実質的に戦ってる相手との関係はさておいても意外と楽しかったりもするｗ

>>499
メタボでハゲのおっさんがこんなAA使ってるかと思うと感慨深いもんがあるな

>>496
三井オートスポーツランドがまだグリーンランドの裏にあったころ、
3耐や2耐にMAXで80台くらいだったかな？
あそこは1分00秒前後のコースだったからHSRよりカオスだった

482観てると、俺が筑波を初めて走ったとき、
最終アウトから女にぶち抜かれた記憶が蘇ってきた。

その時は知らんかったけど、その人こそ小沼賀代子さんだったんだよな。
でも抜かれたお陰で、「レース」に目覚めたわ。

小沼かよこ

SP250で意気揚々とコースに出たら
SP125の女にぶち抜かれた方はいらっしゃいませんかー！

ハイエースで筑波前の道路を走ってたら
ワールド筑波から出てきたRVFに乗った琢磨に公道で抜かれた事はあるぞw

>>507
後でHRC○村さんに怒られてたけどなw

まあ、確かに僅か百メートル位の距離でトランポに積み込むのが面倒なんはわかるｷｶﾞｽ。

俺は宣篤のデビュー戦で
その他大勢だったな

自称筑波スペシャリストの先輩は初めて筑波を走った治親にラインを教えてやったと今だにドヤ顔だが
既にその走行で治親のほうがタイムが良かったことは知らない

>>508
125クラスだと道板なくてもフロントブレーキ握ってタイヤ掴んで持ち上げ荷台に乗せて
シートレール両腕で持ち上げてリア載せるって感じで簡単でしたよね。
先の、走行会なんだろうけどバイク自走で走るって怖くないのかな？
トランポで行けばマシン壊れても帰れるけど、自走して転けたら
家帰るのもマシン取りに行くのも大変ｗ
自分じゃなく連れが走行会で転けてレーシングスーツにブーツで
電車乗って帰った事あるｗ

今時なら職質されそうw

http://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/1802279.html
http://livedoor.blogimg.jp/dqnplus/imgs/d/3/d305f256.jpg

ミニバイクの8耐に誘われたけど4年もサーキット走って無いから自信がない…

3/4ワークスなんだから4/3倍の時間を走らないと…。

>>513
ミニ8耐って美浜？

>>515
うん、美浜。
もし出るなら遅いチームにも優しくしてくれよ

「あんたはドジでノロマの亀よ！」

>>516トップ取るだけがレースじゃないよ。
昔なんて完全なプライベーターが予選通過するだけで
祝勝会やってたなｗレベル低くて済まんけどｗ

それより好きなバイクで怪我するなよ。無事こそ名馬なれ。
それに結果がついてくれば言うことなしだけど
先ずは多少コケても怪我しない事(^_^;)
昔手の甲砕いてギター弾けなくなって、まあ息子が弾いてるからそれは良いけど
左手の握力、２０ｋｇ位しかないｗ
右膝も気温の変化で痛むし、まあライダーでこの程度なら感謝しないとな。
どこにもボルト入ってないからマシな方。
ボルト入ってると接骨院とかで電磁治療すると
中から火傷するんだってね、連れが言ってた。
頑張れドン・キホーテ

俺のはチタンボルトなんで電磁波大丈夫ｗ

518
そうだよなぁ
昔はレベルが高い上、台数がはんぱなく多かったから、予選通るだけで良かったよな！
あの頃を知ってるヤツらは、レベル低いなんて思わないぜ。

参加台数少ないからトップとドベの差が激しいのは事実だけど
トップの方のレベル低いって感じはそんなにしないかな
練習はあの当時の鈴鹿みたいに2回も走れたらスゲー
って感じじゃなく
その気になればかなり走れるからレベルは高い気がする

しかも決勝はほぼ確実に走れるから
かなり実戦経験もつめるしね

鈴鹿8耐のテストでシュワンツが初乗りで9秒代だと・・・
すげえ・・・
いつかのスペンサーも凄かったよね

俺たちも今のマシンとタイヤならポン乗りで現役みたいなタイム出せる・・・
わけないかw

>>519
それ非磁性体でMRI対応と感違い。
接骨院の電磁波治療器って電子レンジだぞ！
パチンていったら…わかるよな！

>>523
昔とった杵柄が通用すんのはミニモトくらいだな
89-91まで走ってたが今の鈴鹿は最初の頃は眼はついていかないしハードの進化は異次元だし

おっさんだからか覚えが悪いというか当時の刷り込みをリセットすんのに多少時間が必要だった
ヘアピン立ち上がってすぐ減速ってのがまだしっくりこない

まっちゃんはアドレナリン出まくりだったからなw

>>526
コーナーと言っていいものか微妙だが俺も大好きだったんだよな
残念だとは思うけど今はマシンが進歩してるから危険度が当時と段違いだし

しかもシケインあってもマシンによっちゃ出口じゃ結構なスピードになってるから
いずれまた変更あるんかなと仲間内で話してた　まあ言い出したらキリがないんだけど

でもMOTOGPも無いし全日本も実質1イベントだし
もうそこまで気も金も使ってくれないんじゃねえの、と笑い話になった

街乗り600バイクが、500やTT-F1のラップタイムを上回る時代が来るとは思わなんだ。

今の子はこういった高性能なマシンで峠を走行できる反面、2スト250のフル加速や50MTでのメータ読み
90overといったワクワク感を味わえないんだよね。

今も筑波では2スト250が走れるクラスがあるんだけど、
ST600に出てる若いやつがNSRを試し乗りした感想が･･
「おっせー！ぜんぜんバイク寝ないし･･」「昔はこんなんでレースしてたんすね･･」ヽ(´ー｀)ノ

たかがサンデーの西コースで予選も決勝も27番手だったのが初めての予選通過だったけど
うちの周りだけ優勝したような大騒ぎだったなw
でも一度通過して何か掴めたのか以来予選落ちほとんどしなくなった。

529**
だから、530のように、昔の方がレベル高かったんだよ。

>>530
小高い西のピット裏で決勝用のゼッケンを貰って来るのがステイタスだったからなｗ
昔の方がエントリーも多いから当然レベルも高かったが今の奴らにゃ関係ない話だわ

なんか今の話になると「俺らの時は」とやたら絡むような奴が当時走ってた奴で居るんだよな
単なる昔話なら楽しく聞けるが今の奴らに俺が乗ってたマシンは乗れないだろうなとか
なんか「昔の俺はすごい　今の奴らは大したこと無い、今乗ったら負けない」アピールが酷い

じゃあ当時のお前は国光さんや長谷見さんの乗ってたバイクとは言わんが
ＭＴ125にTT100でまともに走れたんかよとも思うし　

いい年して器の小さいおっさんがいるとがっかりするわ

二輪はまだしも、四輪は明らかに運転手の質が落ちてる。
決勝出走9台の全日本格式レースとかｗ

二輪も対策打たないと、いずれ似たような状況になるかもしれん

上から下まで予選落ちがない時点でもう似たような状況になってるでしょ。
予選落ちがあるのはCBRカップくらい？

>>533
つ【決勝出走10台前後の2輪全日本最高峰クラス】

>>533
バイクこそもう先が無いような気がするけどどっちにしろもうジリ貧状態だわな　
5年後の8耐なんか想像しただけでげんなりする
ただ末期の頃の国内500はエントリーはそんなもんだったような気はするが

昔基準で行くとクルマは西コースのFJが予選2クラスあったしレディースレースも成立してた
メーカーもサーキットもあんな調子じゃもう先はしれてる

CBRカップで復帰して活躍してくれるおっさんの登場を希望するw

>>537
いや、オッサンなんかに期待せず若者に期待しろよｗ

ようつべでかなり昔の4耐番組観たけど、確かにエントリーは多いけどそのぶん冷やかしというか、それ本気？と思うようなエントラントもかなり多く感じた。

>>539
数が多けりゃそのまま全体の質の低下って事だからレベルが高かった云々は決勝出てた奴らに限った話だな
一般枠のスポーツ走行はとんでもないラインで走る奴がいるからとても全力じゃ走れなかった

メーカー主催やタイヤメーカー枠の走行会はA級やたまにTT-F1混じってるから今度は向こうに迷惑かけるし

>>537
そんな期待なんかしないでも全日本で銭湯の方は知ってるおっさんゴロゴロいるじゃないか
井筒なんてプロゴルファーになるためにバイク降りたのに復帰してるんだし
宇井ｔか菊池とかも十分おっさんだぞ。それでも上位走れるんだからな
今のシュワンツより遅い奴が何人いることやら
シュワンツ５０過ぎてるし

変換ぐちゃぐちゃだなｗ
目の病気してあまり見えないからな。
銭湯の方は知ってる→先頭の方走ってるだ

シュワンツさんはやっと50になったところだ。

インチキ臭えことやってたとこは今でも相変わらずインチキ臭えことやってるな
CBRカップとかで

因みに菊池も50歳だ

菊池君、、50で現役か・・・頑張ってるな。

それで未だに上位走ってると・・・
菊池が凄いのか若い奴のレベルが低いのか
後者だろうな。
まぁ今のレースの盛り上がり見たら仕方ないか

昔と今ではフルイの網の目が全然違うし競技人口も笑っちゃうくらい違うからね。
全日本でも107%ルールで予選落ちなんて恥ずかしいのが出たりして。
それでも昔の方が厳しかったけど夢もあって幸せだった。
望みのない奴はすぐに自覚させてもらえたし、上を目指す奴には
頂点までの道が存在したんだから。

ジャック・コルヌーおぢさんとかラバードとかキリさんとか
アスパー・マルティネスとかって引退した頃は何歳ぐらいだったんだろう…。

すっげ歳いってたような印象を受けるけど、それは外人だったからか
いかにもベテランの鉄人としての立ち位置が確立しちゃってたからか。

ルッキおじさんｗが最後にポールポジションとったのは
４０歳過ぎてたような気が・・

http://youtu.be/ZaOVNqA7lBA
ヽ(´ー｀)ノ

まあいきなり復帰してポンとタイム出るなんて無理w
何よりあのポジションで操れるんだろうか？
特に右膝悪いから、ライポジ保つだけで膝痛くてレースどころじゃないかもw

>>551
鼠花火のオートバイバージョン？？

>>552
わしも右膝逝っとるんだが事前に柔軟を念入りにやって恐る恐る
一枠分走ってみたら物の見事にパンクですわ
無理が利かなすぎてワロタ
ワロタ・・・

>>554それでオートバイ嫌いになった？
なれないですよね(^_^;)
嫌いになれた方が余計な借金とかしないで済んだのにｗｗｗｗｗｗｗ＿|￣|○
まあタイヤ2個の乗り物だったらリッターオーバーから
コンペティションマシン、カブ、チャリ全部好きなんで病気かもｗ
クルマは動いてエアコンさえ効けば何でも良いのにね(^_^;)

去年は13秒がやっとだったケビン、米国で秘密特訓しやがったな？（笑）
ポップの墓参りとか行くのだろうか？

俺も右膝やってるけど、医者が良かったのか25年経っても平気だな。レースじゃなくてスキーだけどｗ

去年は予選で１０秒後半だったと思うぞ？

決勝アベレージは13ぐらいだったかな

>>556スキーやってるライダー多かったですよね(^_^;)
外脚の微妙な感覚を養うのに良いからってｗ
でも自分は右手と右足にブレーキ付いてないと怖いんで
結局挑戦しませんでしたｗ

せっかくの連休が雨降りで走り出せないぜ！
@北陸
今年の夏はこのまま涼しく終わっちゃうのかなぁ…