【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap70

横風の影響回避でしょうな。

DRSを使うことになったから廃止になったんじゃなかったっけ？

>>932
そう考えたのですが、ならなぜ採用され、短い期間ですがトレンドになったのかが説明できなかったので。あとSFにも採用されてるし。
>>933
ああなるほど。それでなら説明がつきますね。
今はもう採用したくてもレギュ上採用できないんですね。

メルセデスが速すぎでつまらんｗ

ｼｬｰｸﾌｲﾝちゅ〜たって結局は只野垂直ﾌｲﾝ。
'60年代後半からﾓﾉﾎﾟｽﾄには採用されているけどねｗ。

>>936
セクハラさんは団塊世代なんですか？

メルセデスのターボには驚いたなぁ
ホンダは今から変更するのか？
それともマクラーレンからとっくに聞いてて同じことしてると思う？

なんで今年はメルセデス大本命にいなってるのか意味がわからん

http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51937191.html
これが速さの秘訣、他はもう変更できないし、今年の勝負はもう決まったなｗ

>>940
なるほどね

何で漏れが団塊世代だっちゅ〜の！
下半身やﾊｰﾄは10代後半ですけど何か>>937？

純粋に気持ち悪い
なんでここまでゴミ扱いなのに出てもいかないしキモい口調もやめないんだろう

最近は２０年前のポイント制だとしても
ワールドチャンピオンになれるポイントのライン上がってるよな

まぁ連覇した時のﾐﾊｴﾙは2位に最大約60ﾎﾟｲﾝﾄ
ｾﾊﾞｽﾁｬﾝに至ってはその2倍離してぶっちぎっていたからねｗ。

>>943
ただのキチガイだからな
弄るとボロばかり出て面白いからおもちゃにするといいよ

なぜ>>940のレイアウトだとターボ・ラグが減るのか、誰か解説お願いします。
今年のＰＵの知識はＦ1ＧＰニュースで得た程度しかないんで。

>>947
30回くらい読み直せよ、セナ太郎かお前

>>948
ターボ・ラグが減ることで得られる利点は書いてあるけど、
「ターボ・コンプレッサーをエンジンの一端、タービンを反対側に設置し、エンジンのV字型部分を通る長いシャフトで連結」
するとなぜターボ・ラグが減るのかは書かれてないから、ご存知の方に聞いたんだけど？

>>949
改行が変な人はマジレスされない

小学校の国語を習ってない奴がいるなｗ

>>950
申し訳ない、素人なんで。

>>952
で? 何が聞きたいの

>>949
俺も何でだろうと思ったが、要するに慣性の法則が適用されてるんだろうと思う。

>>947
過給と言えば一般的には排気ガス圧で間接的に圧縮機を廻すﾀｰﾎﾞ式だが
ｴﾝｼﾞﾝ出力(回転)で直接回すﾙｰﾂ式過給機のﾒﾘｯﾄを併用したので御座居ます。

オフスロットル・エンジン回転低下では排気が減ってタービン回転数が落ちるのが普通なんだけど、
排気側と吸気側のタービンが長ーいシャフトで離れて連結されているから、
そのシャフトの慣性でもってタービンの減速を抑えるという事か？
タービン回転数を落とさないようにERSを使ってタービンをアシストしてやってるので
メルセデスが他よりラグが少ないのではなくて
タービンのアシストしてやる分が少ないので、より長くERSブーストできるのか。

過給器の構造や特徴を知らずしてレースを語るニワカが
雨後の何とかの様に大量発生するから
こんな愚問が湧いてくるｗ。

排熱効率上げる為にﾀｰﾋﾞﾝをﾓｰﾀｰで回してるんでしょ
その電気は大した電気食わないと思うけど

グディが降車する際、川井ちゃんが「飛び降り、片足ついちゃダメ危ないから」と仰ってましたがなんで片足だと危ないんですか？

マシンに片足を着くなという意味。
電気流れるから。
飛び降りろってのは、シートからジャンプして地面に降りろって事

ドライバーがアース線になる…

ｱｰｽももうちょっと何とかならないのかね
昔の車みたいにｱｰｽ線引きずって走るとかさ(俺もこの頃消防だったけどさ)

ドライバーが入国拒否されたらルール上どうなります？

なんのルール？

その国で行われるGPでドライブ出来ないだけだろ

>>960-962

そういうことでしたか。ありがとうございます

そういやKERS導入直後は感電事故あったっけ 恐いなあ

>>963
'70年代の初めに欧州F-2を転戦していたPlease　Mr.生沢氏が
ｶﾙﾈの問題でﾌﾗﾝｽに入国出来ずﾚｰｽを欠場した事が有りますた。

>>966
>ｶﾙﾈの問題でﾌﾗﾝｽに入国出来ず
カルネは車両持ち込みのさいの保証金みたいなものだろ？
ttp://www.jcaa.or.jp/carnet-j/about.html

その通りで御座居ますです。>>967
Please　Mr.生沢氏はﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾄｴﾝﾄﾘｰでﾌﾗﾝｽ入国時に請求金額が支払えず
金策中にﾌﾟﾗｸﾃｲｽ開始時刻が迫り満足なｾｯﾃｲﾝｸﾞが出来ないとｴﾝﾄﾘｰを断念し
ﾏｰﾁ勢(ﾜｰｸｽ&ﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾄ勢）はﾏｰﾁ社が支払って入国出来たと
雑誌のﾊﾞｯｸﾅﾝﾊﾞｰに書い鳥ますた。

Ｆ１のマシン輸送費は例のコンコルド条約でわからないのですか？
高そうだから気になったけど

>>922
F1速報を立ち読みでもいいから読んでいれば、そういう記事は目に入るんだが。

コスワースはクソすぎて、古くなるとクソになるとかいうのは見たことないけど
他のエンジンメーカー評価は大体それで合っている。

>>922
詳細と言わず具体的な数値が巷に出回る訳がない
それこそエンジンサプライヤーが喉から手が出るほど欲しい情報なんだから。
ただ、他のマシンとの比較で「どうもそうらしい」という情報や
ドライバー・監督・メカニック、果てはエンジニアの愚痴っぽいコメントから推測はされる。

ﾊﾟﾜｰﾕﾆｯﾄはﾍﾞﾝﾁ室でﾊﾞﾄﾙしているのでは御座居まへんw。
具体的な性能値なんぞｼｰｽﾞﾝ中にﾒｰｶｰが公表する訳がねぇ〜のに
ｽﾄﾚｰﾄで少し速い位の単純な印象で何処のｴﾝｼﾞﾝは最もﾊﾟﾜﾌﾙなんぞ
まぁwﾆﾜｶが妄想しそ〜な事だわなぁwww.

www　　　w
ものすごく馬鹿っぽい

草に反応するのはじじぃ

よく、ストレートばかりのコースは危険だからシケインを入れまくってますが
危険なら自主的に落とせばいいのになんでそんなことするの？
２００５年のアメリカＧＰの時タイヤ問題でシケイン入れるとかもめてたけど
危険ならスピード落とせと言われたし

>>975
事故でドライバーが死亡した時に
「ドライバーが安全に走れる速度まで減速しなかったのが悪い」
という理由では済まないから

ドライバーの運転ミス、突然のマシンの不具合、他マシンとの接触などによって
安全な速度でコーナーを通過できない可能性というのは大いにあるわけで
そういった場合でも死亡事故が起きないようなコース設計、安全対策が求められるし
それが万全でなかった場合はコースを承認したFIAの責任も問われる
だからリスクをなるべく低減させるようにシケインを作る

>>975
F-1ﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝは速度を抑制する為に有る。
ｽﾋﾟｰﾄﾞが出ない様に
排気量で規制する、燃料の質、搭載量で規制する、ｳｲﾝｸﾞ等空力で規制する、
ﾀｲﾔで規制する、車重で規制するetc。

０５年のアメリカGPで表彰台に乗ったインド人はめちゃくちゃ嬉しそうだったな

え？

Ｔアゴ

>>975
旧いコースは走行路の外側が狭いからじゃない？