【FN】フォーミュラニッポン -105-【Fポン】

公式サイト
http://www.f-nippon.co.jp/

公式モバイルサイト
http://f-nippon.co.jp/m/
http://motorsportchannel.jp/fn/free/index.php?uid=NULLGWDOCOMO&f=
トヨタモータースポーツ（各種動画が充実）
http://ms.toyota.co.jp/jp/fn/index.html

実況
http://live-racing.net/livebbs/live/　（２ちゃんブラウザ推奨）

Racing Views
http://sites.google.com/site/racingviewsjapan/

【FN】フォーミュラニッポン -104-
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/f1/1342521318/

　　　,. -‐―- 、
　　/　/=p.mu=ヽ
　｜　|ﾉ八|ﾉﾘﾘ）リ
　｜ (|| ┃ ┃ |i
　｜　|| '''ワ''ノﾉ　仲良く使ってネ
　｜と∞｛Ｘ｝∞
　 |_|_ﾚ|)＿ﾉﾘ |)
　　　 (__八__)

か、勘違いしないでよねッ！！
別に>>1乙だなんて思ってないんだからね！！
アンタが勝手に立てただけなんだかね！！

結局ここは数人が長文で罵倒し合うスレになるんだろ？

次スレからはスレタイをスーパーフォーミュラでよろしく？

※フォーミュラーニッポンは来年から全日本スーパーフォーミュラニッポンに名称変更いたします

>>5
今年いっぱいはフォーミュラニッポンです

>>7
意固地な書き込みがなかったら来年末くらいまで持つんじゃない？

>>8
どうなんだろ、ここのところ1スレ1ヶ月くらいのペースだしなぁ

今年いっぱい維持、来年から変更だろ常識

PPはF1のグリッド中段くらいのタイムは出るわけですよね、最低限。

>>4
罵倒しあうというか、役一名が貧弱な知識による自分の思い込みの持論を
支離滅裂な長文でオナニーしてるだけだろｗ
基本的にバカだからこんなつまんないレースを擁護しつづけられるわけだ。

関係者もこのスレを見ているそうです

てかFポン＝不人気の代名詞、になったのはいつからかどうしてか、100文字以内で簡潔に説明してくれ。

俺は96年GWの鈴鹿のFポン第1戦行ったぞ。まあ中身はF3000と変わらなかったわけだが。
ブルーインパルスが飛んできて、5万人も入って、レースは虎ｖｓ中野の一騎討ち、両者リングアウトで星野優勝と言う面白い内容だった。
童夢F1もデモランしたんだよな。

　　　 　 　　　＿＿＿_
　　　 　　　／　　 　 　＼　　
　　　　　／　 _ノ 　ヽ､_　 ＼ そんなこと言われても
　　　 ／ 　（●）　 （●） 　　＼ 　　　どうすりゃいいのさ
　　　 |　　　　 （__人__）　　　　|
　　　 ＼　　 　 ｀ ⌒´ 　 　 ／
　　　／´　 　　　　　　　　 ｀＼
　　/　 /　　　　　　　　　　l　　l　　 .
＿_l　　l_.[]　＿＿＿＿＿/＿/＿_
　　＼,　´-'ヽ
　　　 ヾ＿ノ
　　　　　|
　　　　　|
　　　　　|__ 　　コロ・・・・
　　　　_____＼ 　　　コロ・・・・
　　　()＿＿)」

>>15
やっぱブルーのフライパスくらいはやってほしいわな。
ブルーじゃなくても空自の戦闘機一機くらい…

戦闘機と共に帰投する観客達であった･･･

>>18
第一区分やられたらエネルギー使い果たしてホントに帰ってしまいそうだｗ

誰もそこまでやれなんて一言も言ってねーよｗ

ブルーノジャコメリ

　○　　>>1 乙　Fポン信者に用はない　
　く|）へ
　　〉　　　ヽ○ノ
￣￣7　　ヘ/
　　／　 　ノ
　　|
　／
　|
／

>>14
誤ったF1登竜門からの脱却、当時F1に一番近いと世界でも認知され注目されていた
だが人気ドライバーを離脱する事を毛嫌い、人気低迷もそれが原因と八つ当たり
当初チャンピオンにはF1テストの褒美があったがそれも消滅、以降積極的に海外排出を封印
旧型レイナードからの脱却が遅れ、その間に新型シャシーからなるWSNやGP2に登竜門としての立場が取って代わられる
以降は衰退の一途

985 ：音速の名無しさん：2012/08/10(金) 12:38:27.63 ID:8g/HIF3Z0
こいつ自分で無知をアピールしてるくせに吠えてばっかり。笑えるｗ
993 ：音速の名無しさん：2012/08/10(金) 17:21:57.22 ID:8g/HIF3Z0
>>989
いやいや、10ラップ進んだ議論なんて存在しないでしょう。
根本的な部分がダメなのがわかってないのに進んだ議論をしたがってる
勘違いFポン信者が意味不明な持論を展開してるだけでしょう。
12 ：音速の名無しさん：2012/08/10(金) 21:18:22.42 ID:8g/HIF3Z0
>>4
罵倒しあうというか、役一名が貧弱な知識による自分の思い込みの持論を
支離滅裂な長文でオナニーしてるだけだろｗ
基本的にバカだからこんなつまんないレースを擁護しつづけられるわけだ。

　 　　　　　　　 　 ∩＿＿＿∩
　 　 　 　 　 　　/ 　ノ 　 ＼ 　ヽ　
　 　 　 　 　 　　|　●　　 　●　|
　 　 　 　 　　彡　　　(_●_)　 　 ミ　　
　 　 　 　 　 　/､　　　|∪|　　 　,＼　　　この鮭の切り身やるから帰れよ
　 　 　 　 　 /.| 　 　　ヽノ 　　　|　ヽ 　　
　　　　 　 ,,/-―ｰ-、, --､　　　.|＿,|
　 　 r-、,'''";;:;;:;::;;;;:;;::;:;:;;::;:;｀'- /_,l,,__ ）
　　　|,,ノ;;:;r'"￣￣ﾞ^"`Y'-､;;;::;:;::;:;:;:;::;:|
　　　 .ヽ,′　　　　 　 ;　　 ｀"";;;;;⌒ﾞ')
　　　　　´`ﾞ'''''''''''‐-‐'"`‐-‐'"゛　 ｀ﾞ´
　 　 　 　 　 　 　　| 　.‖　/
　 　 　 　 　　　　("＿__|＿`つ

　　 n　　　　　　　　　　　　　　　 n
　（ヨ ）　　　　　　　　　　　　　　（ E）
　/　|　　　 ﾊ,,ﾊ　 　　 ﾊ,,ﾊ　　　　|　ヽ
　＼ ＼/（　ﾟωﾟ ）／（ ﾟωﾟ　）ヽ／ ／ お断りします
　　 ＼(uu　　　　　/　　　　 uu)／
　　　　|　　　　　 ∧　　　　　/

カテゴリやマシンの魅力の問題と言うよりも、
F1に行けるほど金持ってるドライバーはGP2を選ぶようになったから衰退したんだと思う。
いっそのこと、F1なみに速い車にしちゃって、F1に行けるほど速くないけど、金持はもっている外国人ドライバー
インド人とか中国人ドライバーからお金を吸い上げるカテゴリーを目指したらどうか？

そのGP2を何故選ぶようになったかだ
GP2の原動力はF1ジュニアチームの参加が大きいだろうな
F1に進みたいのであれば他に行く理由がない
そのため海外の有力どころが集まらずFN支えてきたベテラン勢も引退
シリーズ弱体に拍車がかかるった

早速おっ始めやがった…
これだからFポンスレはやめらんねぇ！

>>26
F1より速くなっちゃうのは大人の都合でマズイのでは

２０１３ Ｆｉａ カレンダー申請
5月12日　ＳＦ　もてぎ (2)
5月19日　ＳＧＴ　韓国 (E)
5月26日　ＳＦ　ＡＰ （3)

なんか、ＳＦ とＳＧＴ にエントリーするチームは、スケジュールきつそう

２０１３年 ＦＩＡ 国際スポーツカレンダー登録申請
４／１３〜１４　鈴鹿
５／１１〜１２　もてぎ
５／２５〜２６　オートポリス
７／１３〜１４　富士
８／３〜４　もてぎ ２＆４
９／２１〜２２　ＳＵＧＯ　※ 同日　Asian Le Mans 富士
１１／９〜１０ 鈴鹿
１１／１５〜１７　SUPER GT & Super Formula （ＪＡＦ ＧＴ）

908 ：音速の名無しさん：2012/08/09(木) 13:38:05.01 ID:19uCwRXb0
>>898みたいなバカが仮にF1に行けなかった可夢偉に『GP2アジアで優勝とか
騒いでたけど、詳しくない日本のメディアが持ち上げただけ、いざ一線級が
揃うヨーロッパGP2では実力差がありすぎ・・って感じになったｗ 』

と成績だけで見てドヤ顔で書き込むんだろなぁ

909 ：音速の名無しさん：2012/08/09(木) 13:50:05.69 ID:19uCwRXb0
そういや>>898みたいなバカが2008北京五輪のサッカー男子が３戦全敗で
予選敗退した時に本田、長友、岡崎、李、内田、『コイツらはW杯と海

928 ：音速の名無しさん：2012/08/09(木) 18:28:42.76 ID:19uCwRXb0
>>912

顔真っ赤にして無駄な長文書くなやチンカス。

>>31
来年はSUGOパスして富士に行くかｗ

WECと違ってAsLMSだからそんなに期待しない方がいいよ

スーパーリーグフォーミュラは良かったね。
ワイドトレッド、広くて高いリアウィング、V型12気筒。

takiはどうした

>>31
＞１１／１５〜１７　SUPER GT & Super Formula （ＪＡＦ ＧＴ）

GTのほうがメインなんだなｗ
デモランでもいいから混走してほしいな。
新旧のFNマシンやGTカーとか。

不入りのFNを1戦削ってスプリントカップに移行した形だから、メインは当然SGTなんだろ。

GTの方は客入り良いんかいな

目に見えて色んな車種があるから子供にも受けがいいんだろうな

500の方はGr.Cみたくメーカーが消耗戦に耐えかねて突然崩壊する危険性は常にはらんでると思うが
それでも多分300だけで回っちゃうだろうしなぁ…。

案外ほぼFIA-GT3だけになったGT300だけになって
その中にメーカーワークスとか有力チームとかも混じってるような状況で成立しちゃうかもしれん。

GT500がグループCみたいな消耗戦っていつやってるんだ

いくら3年だか基本設計踏襲で使えるとはいえ
あんなGTとはいえないスポーツプロトもどきを作る時点で相当金かかってるでしょ。
しかも売って費用が回収できるわけでもなし。

>>41
何いってんだ？消耗戦にならないように仲良く優勝回してるだろ

>>41

　消耗戦というのは、際限なくメーカーが金をかけて勝利を追求し合う戦いの
末にみんな金が尽きてメーカーがまた一つと撤退していくことでカテゴリーが
成り立たなくなる状態に近づいていくことを言う。
　シャシー3年間使いまわし規定やテスト制限のあるＧＴ500ではなかなか
なりにくい状態。

WTCCってそんな感じ？

以前はそれなりに消耗戦だったらしいが今は協力して抑えているらしい

つまり前にJTCCかなんかであったみたいに
悪天候で大荒れのレースでGT500のワークス勢ばっか多重衝突で数台全損、
とかいうことにでもならなきゃ平気と。

>>48

てか、お前致命的に無知なんだから　もうだまっとけ

「GT500はとてもじゃないけど買える値段じゃない」
とかいう話を聞いた時点で
「そんな馬鹿げた状況がいつまで続けられるんだ」って素朴な疑問を持つのもダメかね。

ポルシェ962Cじゃ勝負にならんようになった時点からWSPCもJSPCも緩やかに崩壊したんだと考えたら
普通にその崩壊過程に踏み込んでてもおかしくないじゃないかと。

あの気温でもタイヤのタレってほとんど無さそうだったなもてぎ

>>50

　そもそもＧＴ500には　市販のレーシングカーが持ち込まれていない状態で
３大メーカーが協調し合う形で、ゆき過ぎた開発を抑える体制になっいる。
　ＪＳＰＣのように最終的にトヨタや日産が市販ポルシェを駆逐したような
形にはなりにくいというかそうならないように配慮した枠組みが作られている。

　お前の疑問はそもそも無知から来る的外れ。

>>51
ＴＶ中継からタイムを拾てみたけど、大して変わらない。
それより、タイヤの圧力調整の良否が重要みたい。

いつまで続くか不安なのも分からんでもないが結構続いているしねえ…。
JGTC時代末期は市販車の改造という建前の元、純レーシングカーに無理やり市販車体を編みこむみたいなこともやっていたわけで、
それに比べたら今はむしろ安くて開発しやすいのでは？

SGTみたいな形にしてまで、レースを存続させる必要は無いわな。
関係者の頭の中が完全に麻痺してしまってるから、マトモなこと言っても分からんのだろうが。

>>39
今年の富士は週末に8万人動員したよ。
各地の公式テストでさえFポンの予選より多い始末。
岡山の公式テストは6千以上入ったらしいから、Fポンもてぎの９千ってのも・・・って感じ。
まあ今年のGTはBR-Zを筆頭に新車の話題が豊富だったのも大きいけどね。
ただ単に速いマシンが走ってるだけでは楽しくないってこと。
それを「マニア受け」「一般受け」という安直な言葉で処理してしまってはいけない。

短打で出塁して必ず送りバントと投手力だけで勝っていく野球を毎回見せられても
玄人受けしようが人気なんか出ず廃れていくのみ。

鮒子田　寛：日本の自動車レースのありさまについては根本的な部分で疑問を感じることがたくさんあります。
ですから、ことスーパーGTだけではなく、本質的に変えていかざるを得ないことが山積していて、付け焼刃の
アイデアくらいではどうしようもないところまで来ていると思っています。しかし、今までの日本の自動車レース
の大きな流れも急には曲げられませんから、今回のGTAとの協力関係から、日本の自動車レースの構造や
深層やロジックなどをよく観察勉強して、日本の自動車レースの改善改革の推進に役立てれば幸いと考えて
います。

今Jスポで茂木やってるけどつまんな過ぎてワロタ
フォーミュラに関しては茂木はオーバルでよいだろ。
ロードコースに執着する意味が分からんｗ

現地ではさらにつまんなかったぞｗ

本人には悪いが見所は最後の松田のトラブル位しか無かったしｗ

今日のやつ見てると、帰路の観客がお通夜状態で帰ってる姿が目に浮かぶわ
このカテゴリーって数年後には消滅してるような気がしてくるんだけど気のせいだな

>>46
WTCCは
BMW
セアト
シボレー
ホンダ(予定)
の順番で脈々と続くオナニーです。



まぁGTみたいな2人組ハローワークがウケてる国から良いドライバーは出てこないだろうけどね。

94年に若手を乗せてステップアップ推したように
協力して持ち回りで三台目をつくって一戦ごとに、関口、平川、山内あたりを出して
くれんかねぇ・・

関口は関係者も乗せたいけど本人が乗りたがらないって話じゃなかったっけ

>>64
なんで？

そりゃここで散々言われてる理由じゃね？
正直、若手はこっち乗らずになんとかして海外に出た方がいい気がするが、難しいんだろうな。

>>65
関係じゃなくてＲＮが乗せて欲しいと言ってインパルの高橋Dとトムスの山田エンジニアが乗った形だったわ
ってのはともかく関口は前にも海外志向が強すぎるって話は聞いた。

関口は国内レースで実績をあげ始めてメーカー系の選手として期待され始め
た頃にそれをなげうって2008年に海外レースに参戦して結果的にキャリアの
停滞とメーカー関係者からうとまれることになった。
（元々トヨタ系、ホンダからの誘いをぶっちぎって海外レースに行った）

で、キャリアの再構築に成功して日産系のドライバーになった。フォーミュ
ラーでの今後のキャリアは微妙だが日産のＧＴ500や将来有りそうなプロト
カーでの地位は確保できそうな感じか。

　今では海外志向は薄まった感じになったみたい。

>>66〜>>68

回答ありがとう

ニッサン系って事はコンドーに2台目の余裕ができたら乗る可能性あるかな。

日産系だとフォーミュラルノーもありえる？

FルノーとかF3より格下のレースに出てどうするんだｗｗｗ
多分、ワールドシリーズbyルノーのことを言ってるんだろうがｗ

>>70
インパルもあるんじゃない？ｗ

>>71
日産つながりでWSR走ってほしいよね。

>>56
岡山テスト6千人もきたのか！
それはすげーよ。
テストで客呼べるカテはF1くらいじゃないか？
海外はそんなに熱心じゃないだろうに。
FNは予選が面白いのにな。

>>68
海外思考薄まったのは子供出来たからじゃね？

日産で海外ならV8スーパーカー辺りに…
スレ違いｽﾏｿ

最近思うんだけど、1DAYでいいような気がするんだよな。
午前中に予選やって午後決勝でさ。
サーキット行くとわかるけど、時間つぶすのが大変。
先日のモテギはHONDAの自己啓発ワークショップが面白かったから
よかったけどね。

それなら前日予選、決勝スプリント、日曜日決勝長めはどうかな
2レース制は不評だったけどさ

F3000の頃に、土曜に予選1回目で日曜朝に予選2回目実施という変則レギュでやったけど、これも不評だったなｗ

>>62
Gr.Aの全日本ツーリングからFIA-STのJTCCに切り替わる時には
「2ヒート制スプリントだなんて言われたら今Gr.Aに乗ってるドライバーの半分が失業しちゃう」
なんて声も聞かれたものだし…。

もとよりシリーズチャンピオンを争って走ってるわけじゃないヒトツヤマは
確かイベントごとに兄弟交代で走ってたっけなw
そういう方向性なら全チームが1ヒート目と2ヒート目で違うドライバー乗せるって手もありそうだったが。

>>79
金曜と土曜で分けるんだったらまだいいかもしれないけど
日曜の午前中だとモノコック以外バラバラみたいなことをやったら
せっかくパーツがあっても決勝までに修理が間に合わないわな…。

昔のインディライツでは各チーム所有分とは別にローラがスペアカーを1台持ってきていて、
服部尚貴が予選で全損にしちゃって頭を抱えてたら
チームオーナーが「ローラのを借りられることになったからお前決勝に出れるぞ」って言ってきた、とか。

ＳＵＧＯで、天災がらみで
公式練習 が 実質無し
日曜日、朝・予選、午後・決勝　ってあったけど
上位２台が逃げ、あとは混戦ってあったなぁ。

>>73
JPも次生もいて欲しいと思ってるんで厳しいな、3台目復活するならいいんだが。

次のレースまた1ヶ月以上先なのね
なんか最近急激にこのシリーズどうでもよくなってきた

全9戦から7戦に縮小してるから、もう後が無い。
海外戦も難しい。

もうこのまま今シーズン終了でも良いや
毎レースごとのバトルが楽しみで見てたのに誰がチャンピオンとかもうどうでもいい

>>86
どうせトヨタエンジンなんだし、
どうせチャンプは外国人なんだろうし、
どうせあと2戦も大したバトルも無くチャンプが決まるんだろうし
どうせチャンプ決まっても一般紙には報道されないレベルだし

ほんとどうでもよくなってきた

関口が国内に留まるってんなら、インパルが拾って欲しいなぁ。
アクの強いのが一人くらい居たほうが面白い。

むしろ脛骨復活待ち

>>87
どうせ専門誌が報じてもこのスレで話題にならないだろうし

さっきテレビでスーパーGTみたんだがやっぱり嵯峨さんって遅いな･･･。

プリウスは早めにピット入って片側だけタイヤ交換だったっけ

プリウスは1stスティントも後半落ちてたし、まだセッティングが万全じゃないんだろ
って完全にスレ違いだな

>>87
それだけに琢磨は前に車がいたらガンガン仕掛けて欲しいな。

>>68
そんなかっこいいものじゃないぞ？
FTじゃ大嶋にフルボッコされて卒業まで3シーズンかかってるし
F3じゃ完璧空気だったし
TDPは関谷と喧嘩して実質クビみたいなもんだしな
IFMだってチャンピオンとらなかったらレース辞めますまで言ってたのに何も出来ずに帰国。
大嶋、塚越、石浦辺りに比べたらちょっと劣るよね。

>>94
GT300での走りを見てても、解説で日産推しの由良や福山が
「車を振り回す活きのいい走り」と盛んに褒めてるけど、マジレスしたら
クレバーな走りができなってことでしょう。
小粒だけど他に日産お抱えのタマがないから持ち上げてる感じに見える。

日産は本当若手がいないよね。
千代も微妙だし安田も微妙だし
ってか今の若手って全体的にパッとしないと言うか華がないよね〜
脇阪とか本山は若い頃から目立ってたのに

なんか開き直っちゃうと、スーパーフォーミュラも悪くわないね

やっぱ将来大物になる人は若い頃から光ってるよね。

不景気の時代に育って、テストや練習走行の機会も圧倒的に少なく、
車を壊さないように壊さないように走って、そういう人たち同士で
バトルするから、小さく大人しくおさまってしまうのかな？。
メディアへの露出も少ないし。

>>95
そこは好みの問題かもね、一貴は丁寧でラップタイムに乱れがない、と褒められるが
結局それはバトルしてない、メリハリがない、見てて詰まらないって事でもあるし…

今GT、Fポンで一番強い外国組選手って誰？

ロッテラーじゃないの？

今年のロッテラーはFNだけスポット参戦みたいな形になってるから
ハマれば速いけどハマらなければJPの方が速そうだけど

なので塚越や一貴にもつけ入る隙があるんだけどね

>>102
スポット参戦？

>>103
JPやデュバルに比べると
GTとFN両方参戦してないから　ある意味　スポット参戦みたいなものだろ
まぁ。細かい人にはFNフル参戦だろうが!！とか言われるだろうけどね

FN乗りに短期滞在してるので　いつでも速く走れそうな感じはしないね

優先度はアウディでしょ。

>>104
いや実際フル参戦だし。

>>106
ハイハイ　そうですね(棒読み)
でもなぁ、明らかに昨年より走りにムラがあるんだよｗ
まぁ、世界の有数のドライバーだと思うからテクでどうにか出来るけどね

2013年のシリーズ日程が発表された
以下公式ホームページより一部転載

開催日　　　　　競技会名称　　　　　　　　　　　　　　　　開催場所
４／１３−１４　全日本選手権スーパーフォーミュラ　第１戦　鈴鹿サーキット
５／１１−１２　全日本選手権スーパーフォーミュラ　第２戦　ツインリンクもてぎ
５／２５−２６　全日本選手権スーパーフォーミュラ　第３戦　オートポリス
７／１３−１４　全日本選手権スーパーフォーミュラ　第４戦　富士スピードウェイ
８／　３−　４　全日本選手権スーパーフォーミュラ　第５戦　ツインリンクもてぎ
９／２１−２２　全日本選手権スーパーフォーミュラ　第６戦　スポーツランドＳＵＧＯ
１１／９−１０　全日本選手権スーパーフォーミュラ　第７戦　鈴鹿サーキット

＊特別戦　１１／１６−１７　富士スプリントカップ　２０１３　富士スピードウェイ

今年とほぼ変わらないね。
連休明けのもてぎとか誰が行くんだって話だけど。

グローバル化とは何だったのか

目の前にあるタイヤすら変えられないでグローバル化ｗ
結局韓国戦も決まらずｗｗｗ

>>111
韓国戦すっかり忘れてた！ｗ結局どうすんだよｗｗ

要らない要らない

お笑い要素としてなら捨て難いものがあると思う
当事者になるのはお断りだがｗ

マレーシアにすら「開催してもいいけど、もっと金出せ」って言われたからな
それでもフォーミュラ不人気の世界の中では日本はヒットしてる方

JRPの持ち出しを増やす形で岡山復活と十勝とセントラルでの開催を模索したほうが話早いんじゃないか
JRP主催試合って事で一回やってみろよ

>>116
筑波と仙台ハイランドもお願いします

ハイランドでも良いな
東北二連戦って感じで二週連続やればいい
仙台で積極的なPRも一緒に
楽天の試合会場に全マシン持ち込んだり

>>117
でいんじゃらす

>>112
韓国のレースは交渉が長引いてカレンダーに組み込めなかったんでノンタイトル戦でやるって話じゃなかった？

マレーシア、中国、インドあたりでやった方がマシだろ。
まずマレーシアだな。

プロトンあたりにエンジン作ってみないと持ちかけるのもあり。

まんまＧＴ５００のエンジンを600馬力くらいで搭載してそれを売りにしたら駄目なの？

>>121
その前に台湾でやって欲しい。
台湾南部に去年秋に出来たばかりの大鵬灣國際で。

>>123
あのコースはビックフォーミュラ向けじゃないよ。

>>124
グレード2だから出来るはずだけどあのレイアウトじゃフォーミュラは抜けない、と言う意味？ｗ

>>121
ドライバーを連れてきたほうが手っ取り早いと思う。

>>120

　ノンタイトルを含めて今年の韓国開催は既に断念している。

もてぎで2戦する必要ないだろ
SUGOで2戦のほうが盛り上がる

>>99
「荒削り」と「派手なドライビング」は聞こえは同じようだが実は大きな違いがあるよ。
派手で見た目に面白くても、将来トップカテゴリでレースをマネジメントしながら
ドライビングできるかどうかはわからない。
将来大物になる奴は、荒削りでもずば抜けたものを持っている。

また、トップカテゴリで一応活躍している一樹と、
まだトップカテすら経験してないルーキーを比較対象として例に出すのもおかしな話。
バトルらしきものをしても、タイヤ壊したりマシン壊した走りばかりで結果が伴わない
のでは単なるオナニーレースだし、元も子もない。

>>129
一樹？　あぁ。マシントラブルがよく似合う「でちゃう」のドライバーねｗ

F3000時代の黒澤琢弥みたいな走りが結構好きだけどな。
特に94年の最終戦鈴鹿の終盤の狂ったような追い上げは興奮したなぁ
案の定クラッシュしたけどｗ

そう言うキャラってやっぱ欲しいよ。Ｆ１で言えばマンセル、インディで言えばトーマス・シェクターみたいな。

F3000時代の頃ってスピードを競ってたイメージ
タイヤのライフとか考えずにイケイケで勝負してた感じで好きだったな
その中で誰が勝つか見てるの楽しかった
今は、戦略とかで面白みがない感じ

前のマシンに追いつきそうになったらピットイン
アカン、あれはアカンで！

97年にデラロサが無双した時も、その年は黒澤が日本人最速だったな。

>>133
本来はF3000時代のタイヤのほうがよっぽどライフとか酷使とかには神経質だったはずで
その点では今のほうがタイヤライフを気にせず終始全開プッシュでいける…はずなんだが…。

しかも当時のF3000は基本的に欧州のサーキットとエイヴォンタイヤを前提にした設計なので
日本のサーキットの良路とハイグリップタイヤの組み合わせだと
ギアボックスはじめ駆動系も労りながら走る必要があったし。

>>134
今年は追いつきそうになることすらなくなっちゃったのはまた別の問題かもｗ

「必要以上に整備されていない路面」と「エイボンタイヤ」と「DFVワンメイク」。
この条件が揃わない以上、日本でF3000シリーズをやるべきではなかったね。

>>98
若手がデビューするのは金無い下位チーム。
そこでまず言われるのは車壊すな。
そりゃ縮こまるだろ。
関口と平川はちょっと期待してる

関口はかなり厳しいだろうな
FTで大嶋や石浦よりも遅かったし
IMF行ってからの経歴が微妙なんだよな・・・

平川君は凄いね
今1番日本で輝いてるドライバーだろう
関口みたいに焦って海外行ってこけなければいいけど

>>140
確定ではないけど、
ポルシェ スーパーカップ に出場の可能性があるみたいよ。

期待の星、平川亮君！
http://img.wazamono.jp/car/src/1344901245850.jpg

顔がブサイクなんだよな〜

俺よりはマシだろ

95割不細工な奴よりましじゃね？

>>141
スーパーカップの前に、アジアシリーズで澤と勝負してみて欲しいなぁ〜。

>>142
Fポンよりもカッコいいね

　しかしＦ３でこのままチャンピオンになっても、スポンサーがつかなけりゃ
ステップアップもできないしどうすんだろ？トヨタ系のチームがＦポン
（ＳＦ）に引き上げたりできんものかね？

>>141 追記
醤油じゃなくて、ソース
ttp://www.pjmotorsport.jp/archives/5606

彼は金持ってるからね。
今は載ってないみたいだけど、昔彼のHPにF1までのマイルストーンがパワポで上がってた。
次はユーロF3だったかな。

いかにも消去法で選んだのが見え見えな名称決定だが、格好から入って自覚が伴い中身が変わるというのも十分あり得る

運営は"スーパー"な概念をはっきりさせること、これは特別戦までの宿題な

最初はスーパーフォーミュラってどうかと思ったけど、
まずまず無難なんじゃないかな。もっと変なやつになると思ってたから。

俺もそれほど悪くないネーミングだとは思う
ただ、シャシーが変わる2014年からのほうが良かったんでは

車もメンツも格下だけどスーパーなフォーミュラですか？名前負けして終了臭いなあ
もうこの際F3をFポンに名称変更しちゃえばいいよｗ
そして国内最高峰のFポンシリーズは残るのであった

>>153
ネーミングに関しては、やや安直すぎる感が否めないが
名称変更のタイミングが時期尚早なのは同感。
別に名称変更したってしばらくは何ら変化が無いわけだし、
その感にファンの興味は薄れていく一方でしょう。
　この時期に焦って発表する意味があったのかな。
本気でやる気ならシーズン途中でも何かしら目に見える変更
があってもよかったのでは。
　とことん現状を把握してない、プロモーション下手な運営さんですね。

運営じゃなくて、そこに金を出してる側が素人なんだろ

スーパーなフォーミュラなんだからエンジンに加給して800馬力前後にまで上げるべきだわ。

スーパーフォーミュラからF1へのステップアップはできるのか?
出来ないんだったら、俺の会社がスポンサーしてるやつは、フォーミュラルノーかGP3/2に行ってしまうぞ

GP2も順調にユーロF3000の頃に逆戻りしてるで
もとからF1チームのツバ付いてる奴以外ステップアップしてないしな

F3の村上に個人的には期待してるんだけどFポンでは通用しないかな…

GP2を吸収合併するくらいの気概を見せてみろJRP

俺は"フォーミュラ1/2"で送った、みんなは？

らんま1/2で送った

FAI-F2B

フォーミュラ・鮨喰いねぇ、酒飲みねぇ、イヨ〜〜〜
カン、カン、カン、カン、カン・・・・・・・・・・カン！選手権

>>162
なにそれｗ
第一スティントから第二スティントでドライバーチェンジ、and　カウル装着。

>>162
フォーミュラEで送った
Eはeast emotional exciting
energy ecology 等を意味する
「Ｆ」のパクリで

送る気にすらならなかった
変わってほしくなかったから

こっちにも貼っとく

置屋の末裔＝石井
鬱なのに女好き＝大串ﾀｿ
風俗嬢 ＝牧野

コレであってるよねｗ

こいつら何を考えているのやら

フォーミュラ・ニンジャ

JFCC

>>162
前スレでどんな新名称を応募したか聞かれたので書き込んだら、
「こんなセンスの無い奴らがこぞってダサい名称ばかり応募する。恥知らずにも程がある(笑)」とか言ってバカにされた
ファンに貪欲さが足りない

てかなんでフォーミュラニッポンじゃだめなん？

尖閣諸島や竹島を我が物としようと躍起になっている
日本を敵視している国で開催しようとしてるからだろｗ

ニッポン付いていても付いていなくても無理だと思うけどｗ

ルーベンス・バリチェロ、F1とインディカーの違いを語る
http://f1-gate.com/barrichello/f1_16210.html

ルーベンス・バリチェロは、最大の違いはドライビングスタイルにあると説明した。
「200kg重いクルマを走らせているので、ここでは僕がF1で19年間やってきた正確でスムーズなスタイルは必要ない」
「本能に対してアグレッシブでいなければならない」


これインディカーより少し軽いだけのFN09にも言えるよね。

>>175
「いいから早く結果出せ」と言いたい。

バリケロと言えばラッツェン、クロスノフももういない。。。

全日本F3000の最後のレースがクロスノフの日本での最後のレースになっちゃったんだよね
レースの後に新生フォーミュラニッッポンのお披露目会があって
それのあとクロスノフが集まってたファンの前に出てきて一緒に大騒ぎしたのを覚えてる

>>178
ジョンが先頭になって大盛り上がりで、皆で（俺も含む）クロスノフを胴上げしたのを覚えているな。

というより、忘れられない思い出だ・・・。

ティノラス・トヨタ　（ラッツェンバーガー/鈴木恵一）

>>179
ピットウォールの上でクロスノフがジョンの事を「He is my Friend !」って紹介してたな
ジョンはガッツポーズして何か言うのかと思ったら何も言わなくて
ピットウォールから降りる時に仮面ライダーみたいに「トォー！」って叫んで飛び降りたのは覚えてる

みんなでクロスノフを胴上げしたのはその前かその後だったなあ・・・

MEN'S TENORAS　
LEYTON HOUSE
VAN
BA-TSU
伊太利屋
CLUB ANGLE
・
・
アパレル業界だらけだな

ジョン君ってそんなに昔からいたのか

SUPER HAKKA
FLANDRE
フーセンウサギ
ALPHA CUBIC
チェッセ・ピューミニ

クロスノフって名前はすごい聞いたことあるけどどういうドライバーか全く知らないや
全日本戦を見だしたのが96年以降だから知らないのも無理ないか
皆に愛されてたドライバーなのね

>>185
だからこそ世界まる見えがトロントでのクロスノフが死んだクラッシュで「ドライバーは無事」と捏造やったことで
物凄いバッシングが起こったわけで。

>>186
ああー
思い出した
あれがクロスノフだったのか

クロスノフの大逆襲みたいなアニメあったな

>>162
アニマルフォーミュラ
ノーズ部分に豹、猿、狼とかの絵を描いて、スーツやメットもそれをモチーフにしたデザインで子供に大人気！

>>162
Fujiyama Asia Singleseater Teams
略してFAST　で応募しようと思って踏ん切り付かないまま締め切りが過ぎた

teamsて斬新ね

>>191
まぁCARTのパクリだけどなｗ
あれのTがＴeamsの略だから

まあ名称変更なんかしても無駄。
むしろ、僅かながらも築いてきたものを一からやり直すわけだからな

ブチ壊して来ただけじゃん、今まで

どうせダメ、と決めつけてばっかりじゃ野球スレのネガ厨と一緒ですよ

決まってしまったものはしょうがないので、スーパー・フォーミュラの活性化について考えよう。

今のマシンはダウンフォース抜けが激しくて、アレ以上近づけないらしいけど、今度のはそんなことないのかな

ダウンフォース抜けよりも、タイヤの構造が硬くなったことで
ダウンフォースが抜けた時にフロントの食い付きが無くなって無理がきかなくなるって事らしいが

元々FN09はウイングカー構造にしてウイングの依存度を下げて抜きやすくした筈だったのにこの有り様だから
シャシーが変わってもタイヤか扱う側(ドライバー/エンジニア等)が変わらない限りこの状況は続くんじゃないかねえ
ダメダメとは言いたくないけどさ

>>198
じゃなくてタイヤが固くてマシンが沈み込まないためにダウンフォースが抜ける現象が起こるんだとか。
ただ09年のタイヤが今のと比べてもまだかなり柔らかかったのかどうかでも変わってくるからな。

ダウンフォース掛かってない時代まで遡ればいいじゃん。
十年二十年どころじゃない長い間、間違ったやり方してただけなんだし。

良く解らないんだけど、、、漏れは
タイヤの構造が固くないと、車高が安定せず、それに伴ってダウンフォースも安定しないものだと思っていた。
ゴムが固いのと、構造が固いのとは別問題じゃないの？と思う。

>>200
それでいいとおもう。
結局、あのマシン形状を採用したのも、接近戦時のダウンフォース抜けを軽減して
接近戦を増やすという意図があったのに、それとは逆行してるしな。

>>201
＞ゴムが固いのと、構造が固いのとは別問題じゃないの？と思う。
部品としては別々ではあるけど、結局　力の伝達経路としては一体化しているものだから
別問題ではないでしょう。
それに、ある程度のスピードで走ってるとダウンフォースが発生して強い力で
押さえつけられてるのだから、タイヤが柔らかいと沈み込む量も増えるし。
タイヤが柔らかい事による車高を不安定にさせる力と、ダウンフォースによる
押さえ込みの力とどちらが強いかって話だろうな。

下手にバトルするとすぐに痛むピレリタイヤとは違うなBSは

車高が高くなるとダウンフォースが減るから、一定に保たなきゃないんじゃないの。
タイヤの構造が柔らかいと、車速が下がってダウンフォースが減ると、
車高が上がって、さらにダウンフォースが下がる悪循環になるのでは？

現行FNマシンはウィングカーということもあって、
後続車両には綺麗な空気流があたらずダウンフォースが激減してしまいます。
あれ以上前の車に近づくことが出来ずただ待つのみ。
http://gazoo.com/G-Blog/GazooRacing12/559324/Article.aspx

良くわからんが、ウィングカーでのバトルだと後続の車が空力的に圧倒的に不利になるってことか？
だから、オーバーテイクが見られないと

>>190
なんかＡＶのレーベルみたいだね

ラインはずして、サイドウイングに空気が入るようにしよう
って、考える人いないのかな。

サイドウイングって書いてしまったけど、ベンチュリーか

>>205
JRP側は「ウイングカーだからこそ接近してもダウンフォースを確保できる」と違う主張をしてるね

＞■オーバーテイクが出来るクルマ
＞
＞新型車両に求められた「前車の風の影響を受けにくいクルマ」というリクエストは、レースを観戦するファンを
＞考慮したものだ。近年、空力性能を追求したフォーミュラカーは、スリップストリームが効きにくいうえ、前車に
＞接近すると背後の車両のダウンフォースが抜けてしまい、それ以上接近できなくなって結果的にオーバーテイクの
＞機会が少なくなる傾向がある。JRPが、新型車両をFIAがF1などでは禁じているウイングカー、正確にはベンチュリーカーに
＞したのは、ダウンフォースを確保しながらオーバーテイクができる空力特性を求めたからだ。
http://www.f-nippon.co.jp/fn/special/2011/111002.shtml

後ろ向きになると空を飛ぶやつか

>>210
それはスウィフト社が既にデマと結論づけてるしダラーラだってGPでベンチュリー構造取り入れてる。
というかローラ社だったFN06だってウイングカーだし。

ttp://www.card-design.biz/douga_info.php?id=Zx4QEjdtbe0

ttp://www.card-design.biz/douga_info.php?id=JjRkgLQiDqA

レース形式でやってるんだから、接近した時に不安定になるような車両じゃ話にならんのだよ。
ただ空気を後ろに流すだけのデザインだったら何の問題も起きない。

>>203
アホか。BSが絡んだレースは全部つまらなくなる。
「壊れない」構造ばかり考えているから。
利己的なんだよ。

タイヤを柔らかくすれば現行マシンでも抜けるのに
何故やらないか意味が分からない。
もうあほかと思うよ。
GT見たく複数のタイヤメーカー参戦してくんないかな。

やらない、出来ない言い訳はもうたくさんだ
やらなきゃいけないんだ

タイヤのスペックをソフト変える、高精度のLTを用意する（時間と予算がキツイのなら
サーキットのタイミングモニターそのままUSTで生中継しろ）
最低でもこの2つは今すぐにでもやれ

あと石井が言うタンク容量の話だけど戦略の幅は広がって良いとは思うのは思うんだけど、
でもこれって今のタイヤじゃ戦略の違いのタイム差から発生するバトルも
今の超高性能ハードタイヤのせいで大名行列の原因になるだけだと思うんだけどどうだろう？
今のタイヤじゃ燃料量の違い程度のラップタイム差じゃ接近戦に持っていけないと思うんだが
こっちのほうが軽いからさっさと前を抜いて逃げようって思ってもそもそも抜けない、
そのリスクが高いってんじゃ結局みんな似たり寄ったりの戦略になってしまうんじゃないのか

石井は、お前らを引き留めたくて言ってるだけなんだから、そんなもん当てにしちゃイカンよ。

変えるってんなら
タイヤの外径、横幅でかくする手もあるが
ホイール買い換える金が無いって事で変わらずだし
そういう意味ではFN09は想定のポテンシャルを発揮しないまま代替わりするんだなあ

JRPそのものに「ポテンシャル」が無かったんだ

昔のF3000の時は日本のハイグリップタイヤはダウンフォースはあまり付けない、
前のクルマに近づいてプッシュすぎるとすぐ熱ダレしちゃう、
逆に国際F3000はハードコンパウンドでダウンフォースで押さえてグリップさせる方向で
かなり攻撃的な走りを繰り返してもタレてこない、とか言われてたんだけどな。

>>209
前後のウィングとディフューザーだけでダウンフォースを発生する種類のクルマだと
前車の乱流やスリップの影響する範囲にフロントウィングだけでも入っちゃうと大きくバランスが崩れるけど
（例：91年日本GPにおけるマンセル）
車体全体でダウンフォースを発生してるウィングカーのほうがその影響は受けにくいんじゃないかね。

そういう「90年代前半の常識」で凝り固まった目で見ると
今のフォーミュラニッポンがドライバーにとって乗りづらいという理由は全て言い訳のようにすら聞こえるんだけど
この20年のうちに飛行機が離陸滑走しようとすると地面にめり込んじゃうほど空力の常識が変わったの？

いっそコレみたいな感じにしちゃえば問題解決だろうかね。
ttp://www.tamiya.com/japan/products/20017bt50/index.htm

こんな感じで後ろのウィングも無いんだったか車体に一体化しちゃってるのがあった記憶があるけど
あれはロータスのツインシャシーのやつだっけ？

真ん中で押さえつけるよりも前後で押さえつける方が良くないか？

>>221
今のフォーミュラニッポンがドライバーにとって乗りづらいという理由は全て言い訳のようにすら聞こえるんだけど

去年だったか、一昨年のＡＰでの、タイヤ５周ぐらいしかおいしいところがないんです。
なんて、もろ、何十年もの昔から言われている。
ひょっとしたか、大幅な技術革新がない限りの永遠の命題？じゃん。

全日本フォーミュラー選手権とか古臭い名前がよかった

>>223
車体中央部の高さとかエアフローとかは全体の車高そのものの変化
（でかいギャップを跨いで浮き気味になったとか着地して底擦ったとか）以外の影響は比較的小さいけど
フロントウィングやリアディフューザーはそれに加えてノーズダイブとかスクワットの影響も受けるわけよ。

しかもフロントウィングは前車の後ろの乱れた空気に鼻先突っ込んだだけで悪影響受けちゃうし。

そんなに前の車に近づくとダウンフォースがって言うなら、いっその事ファンカーでいいじゃないか
ファンカーなら現状のレギュで許されているカテゴリーは無いし、唯一無二な車になるぞ？
小石を吹き出す対策はエアの吹き出し口にフェンスを貼るとか、吹き出し口を上に向けるとかすれば
ある程度対策は出来るんじゃないの？

2000年代以降の常識で凝り固まった俺なんかだとハイダウンフォースマシン+ハードタイヤ
の組み合わせで結果硬直したレース展開が起こるなんてなるべくしてなったものだとしか
まんま2000年台前半からのF1と同じじゃん
とくにミシュラン撤退後の
その時期Fポンはローダウンフォースマシン+たれるソフトタイヤっていう世界でも珍しいレースやってたっしょ
F1行った井手がタイヤのグリップの無さに全く対応できない、ジョーダンに乗った本山が
東コースならタイヤグリップのおかげでFポンの方が速いって言ってたじゃん
んで今のFポンがダウンフォースのせいでタイヤ変えられない安全性の問題があるっていうんなら
前後ウイングのダウンフォース量減らす方向で多少なりとも仕様変更したらいいんでね
ウイングだけじゃない車高の高さ制限を今より少し上げればグリップに頼ったレースできるだろ
菅生までまだ1ヶ月あるぞ
やれよ
やらない言い訳は聞きたくねえぞ

>>228
＞菅生までまだ1ヶ月あるぞ
＞やれよ

名称変更を発表したのだから、何かしらの変革を見せて欲しいものだがね。
昨日のBSでやってたFポンみたけど、「名称変更で世界にアピールに打って出る」
とか言ってたけど、国内で不人気・粗末なレース内容なのをどうやって海外に
アピールするんだ。目の肥えた日本じゃ多少のてこ入れではやっていけないから
モータースポーツ後進国なら速いマシンが走ってるだけで満足だろうから
そっちでアピールして儲けようってか？　国内でしっかり基盤を作って立て直さずに
海外とか言ってるんだからそう考えられてもおかしくないし、国内ファン離れは
さらに加速するでしょう。
　しかし、ダイジェストで見ると、つまらんレース展開がさらに浮き彫りに
なってくるな。面白かったのは、ピット裏で嵯峨と折目がなにかやりやってたが
嵯峨は聞き流してる感じだった。。くらいか。

>>228
支離滅裂だな
あの時期のFポンマシンでも決して「ローダウンフォース」とは言えないレベルのダウンフォースはあった筈だし、
タイヤもピークグリップこそ今より上でも、「タレるタイヤ」とは言えない代物だったろ
だいたい、ローダウンフォースの車でどうやって鈴鹿東をF1並に速く走るんだっての

今の問題は「ダウンフォースが抜けた時に無理がきかない」って事

しかし、無理がきかないってのはドライバーやセッティングやらでどうにも出来ないレベルのモノなのか
今のままのハードでも実は抜きどころを変えたらなんとかなったりしてな(10年鈴鹿のカムイみたいに)

タイヤのグリップが問題というなら、全チームのウイングに見やすいように大きくGRIP by BRIDGESTONEって書けばいいんだよ
タイヤがダメなのをみんなでアピールすれば、対策を考えるか、撤退するかになるだろ
それがダメというなら、タイヤメーカーのマルチメイク化だよな
ミシュラン辺りなら喜んでくると思うぞ？

>>230
いったい何が言いたいんだ？
相対的な話だろ
今の車に比べれば十分すぎるほどローダウンフォースだったろ
タイヤも実際たれるし後半タイヤトラブル抱えるケース多かったし（04年ライアンvs井手）
先にピット入った車が後半きつくなるケースよく見た記憶があるけど？
ダウンフォースが抜けた時に無理が効くようにするにはダウンフォース量落としてタイヤのグリップが必要だって
言ってんのがわからんのかね？
何が支離滅裂なんだかアホなら黙っとけよ

東コースはダウンフォース量やエンジンパワーよりもタイヤグリップに依存するから実際そうなってるんだろ
F3000時代でもそうだったのに
http://www.youtube.com/watch?v=Otm-I3tKT5A
文句あるんならジョーダンテスト時に実際そう言ってた本山に言えよ

早急にソフトタイヤに戻さねばならない。早急に。

早急のファフナー

全くあほらしいよな。
もっとファンの意見を聞けよ。
ファンはパレードレースよりちょっと恣意的でもいいから
抜きつ抜かれつのレースが見たいんだよ。

それとLTは絶対必要だ。
F1やGTでもパレード気味の時はLTみてると
「○○があと数秒で追いつく」とか
「ピットで逆転出来るな」とかが分かってそれなりに面白い。

そうか　次期車両をデルタウイングにすればよかったんだよ
ttp://as-web.jp/news/info.php?c_id=5&no=42830
もう手遅れだけどさ

ま、ダウンフォースが大して掛かってないレーシングカーの時代を知らん連中が何言ってもね。
JRPは素人だし、ファンの側も昔を知ってるのはゴッソリいなくなってる。
もう、ダメかもわからんね。。。

昔がどうしたんだよ懐古厨

ダウンフォース発生量が一番少なかった時期はおそらくステップボトム規定の頃で、
フラットボトムだったFIA-F3000ベースの規定の頃にしろ今のスイフトにしろ（もしくはローラ最終期にしろ）
それよりはダウンフォース発生量は多いんじゃないのかね。

フラットボトム時代と今とだとどっちがダウンフォースが掛かる車になってるんだろうか。

日欧でフラットボトムが当たり前だった時代からセナの事故辺りを境にステップボトムが主流になった結果、
どれもこれも「氷の上を走る曲芸みたいで全体に面白くない」って印象を受けたものだったが。

もちろんF1で可変スカートとかOKだった時代みたいに車重の数倍のダウンフォースが掛かって
サスペンションガチガチでただドライバーはダウンフォースと格闘してるだけ、ていうのは
そりゃやっぱ走る側も見る側も面白くはなかったかもしれないがw

>>240
それより前を知ってるんなら、勿体ぶらずに書いたらどうだ？

>>241
伝説のディジョンこそガチという方向で。

CARTのロッキンガムとかラグナセカだって
車の方向性としていえば今のスイフトFNみたいなハードコンパウンド＋ウィングカーなんだぜ。

SUGOは個人的にJPと琢磨のバトルを期待してる。
予選で近い位置に来ないかなｗ

>>243
いや、琢磨が少し後ろなくらいがいい、琢磨はスタートで確実に複数順位上げてくる。
でなくとも抜いて抜いて上げて来る。

むしろ二人のキャラクター的に、1コーナーで絡んで終了と言う印象がｗ

>>245
ギリギリを突く琢磨、ムカッとなったJPが挙動を乱し…ありえる

絡むのは二人で済むかな？ｗｗｗ

エリオ・カストロネベスとかEJヴィソとかトーマス・シェクターとかAJフォイトが乗ってるんじゃあるまいしｗ

JPって基本的に学習しないからな。GTで絡んでようが、いけると思ったらいくよ。

>>232
230は文章の体裁からいっていつもの・・・でしょう。ムシムシｗ

ムシャムシャ

高橋「新名称についてどう思われますか？」
塚越「Fポンも好きだったんですけどね〜（終）」

昨日のGTのタイヤ構造を流用しようぜ！

死人が出るぞ

SGTと混戦レースしよーや

FN09にカウルつけちゃえよ。
スーパーフォーミュラになるじゃないか。

>>248
少なくとも前の二人はよっぽど安全なドライバーだよ。

>>255
グラチャン復活ですね

エンジンを耐久性重視のものに振って（もしくは安価なものに丸ごと積み替えて）
LMP2ぐらいの性能にできるなら鈴鹿1000kmとかに混走させるのもできるかね。

積み替えの場合にはあのエンジンベイにはジャッドGV5あたりでも積めるのか
それとも童夢が糞呼ばわりしてたあのV8の方ぐらいのサイズじゃないと無理？

後者でも元がフォーミュラカーだった車に積むんだったら
そんなにパフォーマンス的に不満なものにはならんかも？

流用とか、安っぽい発想は止めようよ
今だってF3000のホイールを流用してるんだから、まずそっから何とかしないと

ホイールみたいな部品まで専用設計が必要？
専用プラグに専用ブレーキ・・・・

流用できるものは流用したほうがいいんじゃね
今だって金なくてホイール変えんのやだって言ってるくらいなのに・・・

今やってる関係者って結局どういうフォーマットがいいんだろうか。
金無いからあれもこれもヤダって、事情は察するがやってて面白いのか？

>>260>>261
F2からF3000に変わる時もF3000からGP2に変わる時も、全て入れ換えてるよ。
より費用の掛かるエンジンやシャーシを新調してるのに、部品は出来ないって話がおかしいんだよ。
それ以前に、車体全体のバランスが変わるんだから足回りだけ流用ってのは有り得ない。
そんなこと言ったら、「F3もFNで同じタイヤ・ホイールでいいじゃないか」ってことになってしまう。

>>262
当人達は、「エンジンやタイヤがタダだから続けてる（続けてやってる）」って感覚なんじゃないかな。
TやHやBSが居なくなって彼らの持ち込み資金も消えたら、レースなんかアッサリ放り出すよ。

>>264
雑誌なんか見てると「やっぱりレースやってる人間はフォーミュラがやりたいんだよ」って声はけっこう見るけどね。
上のこと言ってたのは無限の監督だっけか。

替えなければいけない理由がないものを何で替えるんだ？て考え方もあるわな。
地デジ化や自称エコカー補助金じゃあるまいし。

NASCARなんかCOTになる前は「自称ベース車」が何遍モデルチェンジしても
中身はせいぜいルーフの形状変更に合わせてロールケージの形が変わる程度
（シルエットが似通ってればそのまま使い回すことすら可能）だったし。
エンジンも長年一貫して参戦し続けてるGMとフォードは
スピード抑制のためにスモールブロックに切り替わって以降はかなり長いこと古いのを引っ張ってたはず。

COTに切り替わった時にはタイヤサイズとかエンジンとか新しくなったのかしら。

>>263
いやいや、部品レベルまで専用のものを使う意味が分からん。
F1だって全部ばらして数え上げたら汎用部品の方が多いだろうよｗ

「純レーシング」と他を一緒くたにするなよ。

ピュアレーシングにしようぜｗｗ

>>268
馬鹿は黙っててくれる？

>>265
フォーミュラ限定なのか？
シングルシーターでハンデ無しなら別に箱やプロトでもいいんじゃね？
正直オープンホイールって格好悪いし。

>>271
箱やプロトはあくまでも市販車の延長で
純粋にレースに特化したフォーミュラは
やはり特別、と言う意識はあるんじゃないか？
車売りたいメーカーは箱やプロトに特化したいのだろうけどレース屋ってのは。

レイナードのF3000とかチャンプカーとかは
数年間にわたってミッション一緒とかモノコック一緒とかあったわけでね。
F3000の払い下げマシンで戦ってた豪州F4000なんか末期の頃には
一見して年式特定不能の謎マシン（「モノコックの年式こそ正義」とすればそれが答えだが）までいたもんだしw。

レギュレーションが安定していてシャーシやパーツのサプライヤーも「良き連続性」を維持していれば
比較的コストを高騰させないまま内容の濃いレースを続けることができるという感覚は
参戦する側と車作る側にとってすれば当然なものなんじゃないかね。

「新型を買えば年式なりに当然の性能アップはしてる、でもパーツは旧来のものが使える」
ってことでお客さんの信頼を得られればそれは売る側にとってもプラスになるわけだし。
逆に新車買えないお客さんもアップデート出来る部分だけは新しいものにするから部品売って儲けられる。

運営する側も車売る側も「はい今年から仕切り直しです。去年までのものは何も使えないから捨てちゃいなさい」
だったら新車買うのに少しでも予算の足りないチームは切り捨てられて
景気によっては閑古鳥どころかシリーズ瓦解しかねない。

まあ「その程度のシリーズなら潰しちゃえばいい。日本にはトップフォーミュラなんて高望みは不似合いだ」
とかいう意見をきっとこの後誰かが言うつもりだろうけどw。

>>271
個人戦ならそれでも良いって思う人は居そう。
JTCCなんて雑誌でしか知らないけどドライバーとかは面白いカテだって言ってるしね。
………FNよりも何よりもSGTがハローワーク辞めれば良い話なのにw

中企のfacebookに
本来は縁の下の力持ち的なマネージャーの誕生日祝いなんかをチャラチャラやってるからFﾎﾟﾝも低迷してるんでしょう
昔の中企に戻ってほしいですね 的なことを書いただけでブロックされたw

>>273
長いからまとめろ

>>275
ﾜﾛｽｗ　しかしGJｗ

>>271>>272
レースに特化した車両なら、屋根付きでもオープンホイールでも「プロト」でいいんじゃないか？
「スポーツプロト」は、市販車の延長って意味かも知らんけど。

GC復活祈願スレはここですか？

でも、あの頃はレイトンハウスやらCABINやら伊太利屋やら・・激遅のショッキングピンクの車やら
スポンサーがいてカウルも色とりどりだったけど、今やってもロゴの無いマシンばかりで
華やかさには欠けるだろうな。

流れぶった切ってすまんが
韓国戦中止しといてよかったね。
↓こんな車が出走しかねないからな。
http://livedoor.blogimg.jp/dainici/imgs/8/a/8a9c84cb.jpg

初年と97年のドライバーラインナップが充実しすぎたからなぁ〜
http://www.youtube.com/watch?v=HPVk_0DTmrQ
http://www.youtube.com/watch?v=nP_nP3NsIws

>>281
なんでFポンのレースにA1のマシンが出れると思ったんだ？

システムＥ付きで出る人いないのぉ

システムEってのは何が目的なのかよー分からん。

良いシステムということでは？

E気持ち

環境配慮と先端技術アッピルや

バッテリ開発自由ってのがいいわ
モーターやコントローラは良くても
バッテリーは何世代分もブレイクスルーしないと使い物にならんから

マナってアウディともコネがあるのかよ

>>289
世の中には自分たちの信じられない天上に住んでるガキがいるってことだな

>>288
家電メーカー、電機メーカー参入か。活性化しそうだ。

>>290
ペトロナス日本法人(あるのか？)の社長の娘だと思ってたが違うのか？

今日発売のオートスポーツも1ページ目がFポンの記事だったぞ

>>293
おそらくこれからGTが続くからその整合性を取るためだろうね
大多数のファンにとってFポンなんて結果は正直どうでもいいし。
興味があるのはFポンの問題点と、それがどのように変革されるかという事。
記事の内容もレース内容の掘り下げとかではなくてその手の話題ばかり。

先の先まで読めるのがいないから、ここまで悪化したんだろ。
「何をやるか」じゃなくて、「誰がやるか」だ。

>>295
そんなこと思ってるのはお前だけだろｗ

逆にマクラーレン事件以来GTこそ唾棄すべきクズと白けきってる人間としては
この状態ですらFNのほうがマシに見えたりもするが。

「過剰に期待しなければイギリス料理なら食えるが
合羽橋で売ってる寿司の見本は美味そうに作られてても食えない」
みたいなものというか。

ほいよ

「鮒子田　寛：日本の自動車レースのありさまについては根本的な部分で疑問を感じることが
たくさんあります。ですから、ことスーパーGTだけではなく、本質的に変えていかざるを得ない
ことが山積していて、付け焼刃のアイデアくらいではどうしようもないところまで来ていると
思っています。しかし、今までの日本の自動車レースの大きな流れも急には曲げられません
から、今回のGTAとの協力関係から、日本の自動車レースの構造や深層やロジックなどを
よく観察勉強して、日本の自動車レースの改善改革の推進に役立てれば幸いと考えています。」


根本的な部分で疑問を感じる
本質的に変えていかざるを得ない

>>298
それは何をやるかじゃんｗ

鮒子田さんのいう「根本的な疑問」とか「本質的に」てのが
ID:kUKY5nqU0氏の思うところと同じかどうかってのはわからんしな。

個人的には「何をやるか」が間違ってなければ別に誰がやったっていいし
何手も先まで読める人間がやったんじゃなくても答えを間違わなきゃそれでいいが。
黒猫でも白猫でもネズミ取ってくりゃいいというか。

>>300
何手も先まで読めない人間がやったから、結局ネズミを取り逃がしてるんじゃないの？

あんたの言う「ネズミ」とは何なんだろう。観客や人気だとすると、
SGTのほうがネズミを獲得できてるという事になるが。
では、FNが取ってくるべき「ネズミ」とはいったい何なんだろう。

>>301
今まで失敗した人間がすべて「何手も先まで読めない人間」だから
何手も先まで読まない人間が全員失敗するという根拠にはなるかい？

ホントに何手も先まで読める人間なんてのは一流の将棋指しぐらい希有なもので
それ以外の大半は自分が思いこんでるだけかガチ詐欺師かどっちかだよ。

ついでに言えば欧米の例を見たって例えばNASCARの方が全盛期のCARTと比べてすら入る
（IMSAに至っては全盛期ですら比較にならない閑古鳥）、
FIAが必死でテコ入れするF1と比べてすらDTMとかBTCCとかは投資の割りに安定した観客動員、とかを考えれば
ハコの人気カテゴリとフォーミュラとでは求められる成功の形態もスケールも違って当然。
基本的にハコ優位は古来からの世界の常識なの。

そこを見誤ったら今の運営をもってして「失敗」と評することもできないぐらいの「惨敗」が待っているはずだ。

ってかモラ田さんだったかな？高レベルのハコ車（たとえばLM-GTレベル）をやるよりは
似たような速さのプロトのほうが参加する側にとっては金かからないって言ってたのは。

フォーミュラだって構造的にはプロトに近いわけだから
カスタマーシャシーとかカスタマーエンジン的な文化が限定的でしかないF1ならいざ知らず
市販シャシー＆エンジンやワンメイクで出来る種類のフォーミュラはGTと比べて金はかからない、
それなら収支のサイクルもGTと比べて小さいものであって元々問題はないという話にもなってきそうだ。

となると一見すると閑古鳥であるようにすら見えても
スポンサーから引き出せる金まで込みでトントンか黒字だったら「そのぐらいネズミが捕れてりゃ大漁」
ってかな？現状でその水準に達してるかどうかはわからんが。

>>303
あなたは50代ですか？

こっちも読んでね

http://gazoo.com/racing/column/relay_column/hayashi04.asp

>>303
明らかに思考回路がおかしいねｗ
中の人もきっと似たような思考回路だからグズグズしてるのかな。

＞「そのぐらいネズミが捕れてりゃ大漁」
とか全く馬鹿げてるわｗ
やってる側がトントンで自分達は、さも上手く遣り繰りしてるつもりでも、
そんな状態ほど客にとって魅力が無い状態は無い。
その間に固定客はどんどん離れていってる事に気付いてない。
いや、気付いていたとしても「トントンでいいや」と、そこで満足してんだろ。

そんなものが「トントン」でも長続きなんかするわけがない。
それが「先を見越せない」状態なんじゃないの？

＞何手も先まで読まない人間が全員失敗するという根拠にはなるかい？
＞ホントに何手も先まで読める人間なんてのは一流の将棋指しぐらい希有なもので
もはやお笑いレベルだな

>>305
そのフロントロールバー、視界悪そうｗ
フロントウィングはFN09で実現してるよね

ってかJMIAが一旦決まって交渉決裂したのってあの文章もそうだけど
「どうせ落とされると分かってるから表向きだけ応募したけど実態なんてねーよ」
みたいなこと言ったとかないよなｗ

リンはいつも口だけで実体はない。

>>305
>>おまけその2　レース界は不必要悪と決別せよ
今となってはこの人自身が不必要悪なんじゃないかと思えてきた

>>297
まぁそれはそうだな。

>>307
これ実際にランニングプロト（手間の掛かる部品は最初は安いアリモノの流用でもいいだろうし）作るか
最低限原寸モックアップでも作って「こんな感じですよ」てのを出してみたらいいのに。

それでドライバー達が「やっぱ前見えなくて逆に使い物にならない」っていうならそれだし。

F1であったよねこういうフロントロールバー的なドライバー前のモノコック上部のウイング
何ウイングだったか思い出せないけど
Xウイングのちょっと後くらいだったかな

Xウィングにしても実際あれで視界を遮ることはなかったのかな。

ヘルメットのアイポートの位置からいえばほぼ真横に近いように見えるから意外と問題なかった？

一応貼っておきます。ＦＣＪ
ttp://www.jmia.jp/special/sp080606.html

>>312
これｗ
ttp://pub.ne.jp/spottedpuding/image/user/1188244228.jpg
Ｘウイングはカッコ悪いから安全性という理由で禁止

>>315
これモナコかなんかで使ったらその場でダメ出しくらって決勝で使えなかったヤツ？

>>312 >>315
これでなく？
ttp://blogs.yahoo.co.jp/bou_ck/archive/2011/10/29

>>315
これだ！
なつかしいｗ
これ走ったのって結局予選だけだったか

BMWの垂直ウイングもすぐに禁止されたよね
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3344557.jpg

>>315
これだと4輪レーサーの実用視界よりは上だろうから
ステーが薄ければ見た目の酷さほどには視界は悪くないかも…外れた時に凄い危ないけどw。

あとジョーダンかどこかがタケコプターみたいなの作ってたような…。
ロールバー上の車載カメラと並ぶとタンデムローターヘリみたいに見えるやつ。

ここはFポンスレってより、日本のレース運営を考えるスレみたいな感じ？

60年代のほっそいシャフトの上についたウイングとか試作段階で誰か止めろよと…

>>322
その頃って、まだ過大なダウンフォースなんか掛けてなかったじゃん。
「衝立」みたいなウイングが出て来たのは、80年代以降か。

>>321
FNというカテは、背負ってるものが他とは違うのかも知れんね。

FN09のボンネットってどこですか

>>321
Fポンが糞つまらんってだけの話なのに日本のモタスポ全体に責任転嫁してるだけ

>>326
全くその通り。
確かに日本のモタスポ業界全体としての問題点はあるのは確かだが、
それとFポンがつまらないのとは別問題。
何でもかんでも「国の政策のせいで・・・」「政治が・・・」と
目の前の事を一つづつ解決しようと努力せずわめいてる人と同じ。

2012 SUPER GT Rd.4 スポーツランドSUGO　ダイジェスト
http://www.youtube.com/watch?v=03l1Ii8gFKU

日産ざまぁw
コントじゃあるまいしw

おいおい先月のこと今更ｗｗ
もしかしてノーズ壊してピットインでもしてたの？ｗｗｗ

アスリートサファリにロッテラーが出てたよ、カッコイイよ

ふと思ったんだが09年に固いタイヤでもバトル出来てたのってパワステ無かったから
挙動が乱れてもステアリングでねじ伏せられてたってこともあったんだろうか。

>>331
バトルっていうか体力無くなった奴がペースダウンして、
後ろにいたやつが抜いていったって感じじゃないか？
夏のもてぎや鈴鹿なんて若手フラフラだったし。

まあ、それもそれで同じペースでバテる奴とバテない奴がいた、
勝ったのは後者だ、ていう凄くレースの本質に近いところで優劣が明らかになったとは言えるかと。

高速パレードなんて揶揄されてた頃の全日本F3000だって
先にバテたやつ、先にタイヤダメにした奴、先に何か壊した奴は当然にして負けたし
物凄い集中力で意地でもポールポジションを獲得して土曜の時点で9割方勝負を決めた奴だっていた。

アナタの言いたいことは、良く分かりました。
デ・アンジェリスの妹と交際してた方のことですね。

「ホシノさんと鈴鹿の1コーナーで真剣勝負をしている時、僕は本当に生きていると実感していた」

>>327
どうしたらここまで頭悪くなるんだろう？

そういやFポン2シーターって今どうなってんの？

インディみたいにフォーメーションラップで客乗せて走らせたりとかしたらいいのに

それかフロンターレの選手がオチるまで飛ばしてみるとかよ

Fポンって無くなっても別に困らないよね

ルマン商会は困るよ

>>336
どうしたの？悔しかったの？
悔しかったらまず目先の問題点を解決して客が楽しめるレースにしてみろ

>>338
スーパーフォーミュラになるから無くなっても別に構わないよｗ

S耐とフォーミュラどっちが必要かといわれれば　フォーミュラの方を取る
速さ＝モースポ　だと思うから

JRP発足移行の御客さんに、頭下げて戻ってもらえばいいんじゃないか。
会長さん、はよ

>>337
先日はマナの母親が乗った。『くじ引きで当選した』んだとよ。

>>343
あいつらいくつのくじ引きに当選してるんだよw
しかしどこのお嬢様なんだ？

誰か去年かおととしのF1日本GPフォトコンテストのジュニア部門の当選者わからんか
確かマナが入選してたwww

マナ財閥が当選するように仕組まれているんだよ

マナとジョン君でチーム立ち上げろよw

この頃は面白かったな
http://www.nicovideo.jp/watch/sm3312732

>>341
なんだか嬉しいレスです
ヽ(^o^)丿
ジャカルタで会った時は宜しく!

マナには是非スクール水着を着て欲しい

>>348
そして面白さがあった最後の年
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm13822516

マナも枕営業とかやってるんだろうか

マナ枕

マナ板ショー

まだ処女だよな？

もしかして中東の大富豪の息子とかに食べられた？

マナコネクションなんてどうでもいいんだけど、彼女の一族は優遇されてんだからもっとFポンのPRを世間にやれよって思ってしまう
俺はこんな糞つまらないカテゴリーなんてどうでもいいんだけどな

Fポンスレも元々過疎ってたが、さらにくだらんスレに成り下がったなｗ

マナはもうちょっと表情に違いをつけたほうがいい
どれもこれも同じ笑顔ばかりでつまらない

あ、それとスクール水着も良いがブルマに体操服も捨て難いな

FNも今年で終わりだしねぇ。そのわりにはよくもってるよ

来季からSFになるのか？　ハリウッドに進出出来そうだなｗｗ

ハリウッド＝チェザーレ・フィオリオ

スーパーフォーミュラってマナが考えたん？

もうダメだ...話題がレースに関係ないどっかの小娘の話し。
終わってる。

てゆうか、レースがないんだもん…

♪　ＧＯＯＤ−ＢＹＥ ＧＯＯＤ−ＢＹＥ Ｉ ＳＡＹ ＧＯＯＤ−ＢＹＥ 別れはみんな あなたのせいよ

ぶっちゃけチャンピョンシップの行方とか気にならんよな

どうせトムスだろ、どうせロッテラーだろ、みたいな感じになった時点でね。

本山がいた頃のピリピリした緊張感とかないんだもん

つかピリピリしたキャラがいないんだもん
勝っても負けても
「こいつやべえ」ってやつがいない

マナがピットレポートやれw

韓国人レーサーが出ればある意味面白くなるよ

>>370
そのかわり、カンコックタイヤを使用してくださいね。

ヒュンダイエンジンも使用して下さい

トヨタホンダがいる上での3メイク目ならそれでもいいかもね。

開発はジャッドかイルモア辺りに丸投げしちゃって（三菱との古いつながりでHKSでもいいか？）
バッジネームエンジンってことで。

ヒュンダイなんかより、まずは日産エンジンじゃね？

旗振り禁止の上で日産エンジン参入なら許す。

アメリカのレースだとよく韓国車走ってるなあ
別に要らないけど

>>370
出てたじゃん

もしヒュンダイ×ハンコックチームが出来たら、日産以上に旗振りがウザイ事になりそうな予感

旗振りだけで済めばいいんだがな…

間違いなく毒島は〜ってやるな

これで海外戦は完全消滅、韓国も中国も無理。
FNやホンダ・トヨタの都合は、二の次ってこと。

>>377
そう言えば国本弟の本名はなんだっけ？
兄貴がキョンウなのは有名だが。

本名も何も日本国籍なんだから雄資も本名だろ

シンガポールは？

今のドライバー仲良すぎなんだもん
仲良し会じゃねえんだよ

>>385
仲良しだろうが本番でまともなバトルをやれば誰も文句言わないだろう。
バトルもできてないんだからそれ以前の問題。
まあ、GTの開幕戦でみっともない運転で一位を奪われたのに
強がり・かっこつけで立川に握手を求めて「次は立川に握手をさせてやる」
とか大口叩いてたチビッ子もいたけどなｗ

仲良しだからバトル出来ないのか、バトル出来ないくらい仲良しなのか。

>>387
仲良しだからバトル出来ないなんてありえない。そんなのプロフェッショナルでも何でもない。
別にバトル＝車体をぶつけて相手をコース外に追いやる事、車を壊してリタイヤに追い込む事
ではないわけだから。
他スポーツでも普段は仲良しだが試合ではライバル関係になりえる例なんてわんさかある。
現状ではバトルする段階までもいってないだろう。車をただ走らせてるだけ。

>>383
二重国籍だよ

アルヌーとヴィルヌーヴは仲良かったんだったような。

…むしろお互いが信用ならない相手だと思ってたらあんな危ないことできねーよw

星野さんと中嶋さんは現役時代殆ど口きかなかったとのコメントに妙に納得したもんで。
カートやってた時に口をきかない、目も合わせないような人とコース上ではいつもクリーンなバトルが出来ていたけど、同じショップの人には遠慮してしまってた
アマチュアの価値観をプロに当てはめるのは基地外沙汰ってのは分かってるけどねー

裏では仲良くたって表向き喧嘩してるようにしときゃ客も面白いんだがな

シークとブッチャーと上田馬之助のように

>>391
2輪だとレイニーとシュワンツは現役時代は仲悪かったというか
「張り合ってるガキ大将が二人いるようなもんだった」みたいなことを二人のうちのどちらかが言ってたはず。

あるいはGT-Rvsロータリーの頃の双方のワークスやサテライトではまあ色々あったわけだけど
モラ田さんだか片山さんだか「国さんは絶対に汚いことはしてこなかったから信用できた」って。

>>391
「昔は・・・だった」で片付けたくはないんだけど、実際昔の職人気質みたいなレーサーも
いた事は確かだよね。それでもやっていけた時代というか。。
今は良い意味でも悪い意味でも、いろんな人の機嫌を伺い世渡り上手じゃないと
やっていけない時代なんじゃないだろうか。
メーカー数などが減って、大きくくくればみんな仲間って感じも大きくなってるだろうし。

ちょっとでも不祥事や問題起こしたらポジション・シートを失うと違う意味で
ぴりぴりしてんじゃね？
そういう意味では、怖いもの知らずで速さを備えた勢いのある若者が必要だね。

>>394
塚越と晃平はまさにそんな感じだったけど塚越はダンデに行って角が取れちゃった気がする。
晃平はオートポリスで最後まで前の車のケツ突っつき回してたからなぁ…
ピットミスからの挽回でタイヤ死んでなかったらと思うと。

昔は…良かった……じゃなくて、
昔は結婚すると1秒遅くなって子供が出来るともう1秒遅くなるとか言われてたけど、
最近は10秒くらい遅くなってそうなのがたくさんいるのがなんだかね。

所帯もって子供ができて・・となると、別にまったりするわけではないだろうが
人間の深い部分では闘争本能が落ちたり、なにかギラギラしたものが少しづつ
失われて丸くなるのはあるのかもね。危険を冒すシーンでも単身者と所帯持ちとでは
何か違ってくるのかも。まあそんな事を瞬間的に考えてる暇はないだろうけど本能的に。
　走行機会が圧倒的に少ない昨今では、突出した能力に恵まれているというわけではない
並のベテラン勢が速さを維持するのも大変なのかなあ。
その意味では、最初は「スピードに目がついていかない」といっていた松田が
何戦かで勘を取り戻してトップグループで走ってるのはさすが。

次男は車に慣れるのに時間がかかるだけだろう

>>398
じゃぁ金石とか慣れるのにいつまでかかるの？ｗ

比べたらダメだろ

次男はインパル移ってからだし、中の上くらいのレベルだったのが
速いドライバーが居なくなって、上に繰り上がった程度の速さ

FN06最終年の無双っぷりは凄かったな

>>401
じゃあオリベイラとあんまりかわらないってことだな

>>402
97年のデラロサを思い出したな。

◆特集●９世代、親子で語る９条

http://www.jdla.jp/image/houmin400bana.jpg
50代──佐藤和利／佐藤琢磨

http://www.jdla.jp/houmin/2005_07/07.html
「中国人被害者に補償を」　呼びかけ人に佐藤琢磨さんも

http://www.logsoku.com/thread/news19.2ch.net/newsplus/1124113946/


http://www.zenshin.org/f_zenshin/f_back_no08/f2366sm.htm

>>403
オリベイラは歴代外国人ドラの中でも上位ではないし

チャンピオン獲るほどのドライバーなのに…

ここの奴は、誰を「速い」と思ってるのかよくわからんな。
現状はカスドラしかいないってことなんだね。

「勝つ」のか「速い」のか「強い」とか好みもいろいろあるし

>>409
そんな屁理屈こねるなや。
レースでは「速い」が全てを当てはめる言葉だろ。

予選だけ速いとか、あるパートだけは速いけど長続きせずクラッシュが多いとか
そういうのは速いとはいえない。

よく考えて見ろ？レースってのは、出来るだけゆっくり走って最初にゴールすればいいんだぜ？

それが「勝つ」ドライバーだな。
「速い」ってのは勝てるとは言えないが下位グリッドからガンガン追い上げて魅せてくれるドライバー。
「強い」は1対1になったときに抜く側なら抜ける、抜かれる側なら抜かせないドライバー。

ロス・チーヴァー
「勝つんだったら他に方法があった。でも僕は誰よりも速く走りたかった」

ホシノさんだってここで無茶してなきゃ勝てただろってレースも幾つもあったし
チャンピオン取れただろってシーズンも幾つもあったわけだからな…。

逆にチーヴァーが取れなかったうちの1回は真逆な走りの小河さんが取ってるのも興味深いのだが
最期のあの事故だけがどうも小河さんらしくない…。

あとはUS-RACINGのCART総集編本で
「10年・200戦の中でのベスト10」の1位にザナルディを据えたうえで
「彼がアクシデントやペナルティで下位に沈むと、さあこれから素晴らしいショウの始まりだとワクワクしたものだ」
とか評されてたものだった。

ジル・ド・フェランやケニー・ブラックも英国ラウンド終盤のあのバトルとか見ると
やっぱり歴史に残る名ドライバーとして称されるのは分かるし。

逆に「実力はあるし成績も残るんだけどなんか地味」ってとブライアン・ハータとか
あるいはチップガナッシで化ける前のヴァッサーとかになるのか。

史上最高のドライバーって誰なんだ？ 2
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/f1/1344325801/

2004年の最終戦はあらゆる意味で素晴らしかった。
あのレースを見たからずっとFNを見ているし、ニッサンとかは大嫌いだけど
星野さんのところは応援している。

>>411
そんなオリンピックのマラソンみたいな走り方がFポンに当てはまるとでも？

>>412
＞「速い」ってのは勝てるとは言えないが下位グリッドからガンガン追い上げて魅せてくれるドライバー。
そんな奴いるの？
下位グリッドからガンガン追い上げる力があるのになぜ勝てないの？
なぜ下位グリッドなの？　ああ、プレッシャーの掛かる場面でミスして自滅する
山本とかいうドラもいるなｗ　

トップクラスのドライバーが何かやらかして下位に沈んだ場合には
・元々ケツの方に定着してるドライバーは明らかに速度差がある
・相手が自分より圧倒的に速いのが分かれば余程のバカでもなければ無駄な抵抗はしない
とかいう面もあって
入賞圏内ぐらいまでは割と挽回しやすいってのはあるかと。

あとは分不相応なぐらいの下位になってる時は人間いつもより気合いが入る、
もしくは完全に「スイッチ入ってる」「キレてる」ってのもありそうだな。
服部尚貴が昔Gr.A時代の全日本ツーリングで何かのトラブルで下位になったところから
凄い勢いで追い上げた挙げ句にクラス1位のクルマまで追い抜いたところで
「あれ？このクルマすっげアンダーで全然曲がらないじゃん」って気付いたっていうしw。

ロッテラーのポール回数と勝利数を比べたら速いというより強いが当てはまる。
小暮のそれを比べたら速いが当てはまる。
そんな感じ。

>>419
でも結局はロッテラーのほうが小暮よりも速いんでしょ。
単なる言葉のアヤでジャンル分け・棲み分けしすぎるのもどうかと。
結果が全ての世界。

「結果が全て」なら、まずJRPが退場すべき

ポールポジションも一つの結果。
2010年までは勝利数も同じ。

>>422
ポール取ってもリタイヤしたら何も残らない。
ポール取ればポイントがついたり、ラップリーダーにポイントがつくような
自転車ロードレースみたいなシステムなら話は別だがな。

ポイントが付こうがつかまいが結果は結果。
2010年までは勝利数も同じ。

>>424
「2010年までは」ってなにそれ？
タイムマシーンにでも乗って走りに行くの？ｗ
過去の話なんかしても全く意味ないよ。結果は結果。

過去の話が意味ないんだったら、今現在GTのテストをやっていない小暮や
ロシアのモーターショーに出てるロッテラーの速さは不明だなｗ

>>425
2010年まではドライバーの速さだけでなく「抜く力」や「メリハリ」も試された。
今はチーム力と走りの丁寧さがあれば抜くのはヘタクソなドライバーでも勝てる。

速さがあったが弱かった土屋…、本山には強さがあった

速さはあったがスタートが下手すぎた寿一

速さはないが、お金はあった左近

頭の悪い奴ばっかりだな。
勝手に定義づけしすぎてるきらいがあるねFポンマニアは。
だから成長しないんだよ

レースなんて、見た時が全てだわな。
後から反芻するほど暇じゃないよ。

>>431
君はずいぶんと成長してるねえｗ

柿本氏のコラムにもFニッポンのレースに対する提言が書かれてあって
ワロタw　オースポに叩かれ、長谷見氏のコラムでも叩かれ
潰した方がいい。GT、F1、WTCC、WEC有るからFニッポンなどという見る必要の無い物など
無くなっても困らない。

ていうかこんなグダグダいつまでも何がしたいのかわけわからん事やってる位ならさっさとなくした方がいい

じゃああなたが見なければいい

童夢の林社長が退任。後任は鮒子田寛氏。
JMIAの会長も退任。

>>434
そりゃニッサン系は叩くだろうｗ

>>438
ニッサンエンジン積ませてもらってないからかｗ
じゃあ自分たちもフォーミュラエンジン作れよと。

そりゃ自分が見たくない物がなくなっても困らないわなw

日産といえばまあ初期のIRLといいトップフォーミュラで成功した試しがry

ただしGTがいいかといわれれば長谷見さんは前に「GT500なんて普通に買えないし
買ったところで使い終わったあとで売る当てがない。
それなら今回日産がそうしたように積極的に国産GT3を作るべき」なんてことも言ってるしねぇ。

>>437
「日本のモータースポーツには本質的に疑問が」って
本質的な疑問は童夢の林体制だったのかw

大粛清でも始まるのか

もっと早く辞めてたらFNのシャシーの件で破断することもなかったろうに

>>443
その代わりJRPの役員連中の正体がわかっただろｗ

べつに観客動員少なくてもシリーズ運営のスポンサー確保済みで客が来なくても
俺らの腹は痛くもない、一応心証良くするために観客のためのポーズはするけどね。
国産シャーシなんてとんでもない、外国産シャーシで代理店でガッポリ儲けるでぇ。

ということかな?

それだったら最初からJMIAに決めてないだろう。
JMIAが「どうせ落とされるから」実態のない案を持ってきたとかじゃないのか？

また例のフロントロールバーがあるやつか…。

林のあのスケッチは、あくまで叩き台だろ。
基本スタイルを変えないと、安全対策は難しいはず。

スウィフトがFN09ベースのインディライツのマシンを提唱したらしいけど
これFN09がノーマルなウイング付けたらまさにこんな感じだったのかな。
ttp://auto-racing.speedtv.com/article/indycar-swift-files-2014-indy-lights-proposal/

>>449
ノーマルなウイングというか、Fポンのフロントウイングの上側を取っただけみたいだね

「使い回しだから安くお出しできますよ。性能や安全面も実績があります」
ってところか。

せやな

フシダは、どこから手を付けるんだろうかな。

いつも売り文句と絵に描いた餅じゃなくて時にはスタディモデル的な試作車も出してくるとか
少量であっても市販を想定した車両とか海外製市販レーシングカーの改造キットとかにも手を付けるか？
もしくは和製スイフトとでもいうべきレーシングカー発の総合技術集団的な組織になるか。

逆にオリジナルマシンはすっぱり止めるってのもありうるが。

こっちじゃないけど、SGTのJAF-GTではマザーシャーシ構想が本格的に動くかもね
フォーミュラだとFCJ以上だと海外コンストラクターに持って行かれる可能性が相当高いから、どう動くかだよな
正直、みのるタソが引いたくらいで簡単に状況が良くなるとは思えないし

シャーシだけでなく、「日本のモータースポーツの流れを修正しなければ」って話だから。

自分も引退するからJRPの老害も引退しろということだろうね。

>>457
それは無いな
本当にJRPの老害を引きずり下ろしたいなら、向こうにとって公表されると都合の悪いことを引っ張り出して公に公表しないとダメだし
そんな事本当にすれば、今度は童夢というか、JMIAは国内フォーミュラでの仕事は金輪際無くなりかねないし
とりあえず、現状この流れは変わらなさそうだから、みのるタソは引いて、上手く周りとやっていける人を上に立てて
周りと同調して少しずつでも仕事を増やして、チャンスがあればメインの仕事を取りに行く感じでしょ

>>437
これは引責辞任と見てもいいのかな

朝から抜いてしまった・・・

マナで。

http://gazoo.com/G-BLOG/nico_mana/660563/Article.aspx

昨日、鈴鹿50周年イベントのピットビルにて生ミノルタン目撃。

ワオッてな感じだったが、前日にそんな発表があったとはつゆ知らず。

>>460
なにこの子可愛い

>>462
Fポンスレのアイドル。

最近マナ見ないなと思ったけど、
観戦止めてたわけではないんだね。

>>460
マナって顔デカくね？

ふと思ったんだがマナってほしのあすかに似てね？

>>465
もっと似てる人が居るんだが金の力で抹殺されるかもしれないから書けない

>>466
誰だよw

このスレって、ブサイクなレースクイーンのヲタしかいないのかよｗ

お前、消されるぞ…

>>460
女の人でRQのファンなんているんだな
撮られる側も嬉しいだろうね

マナ財閥系列企業のスポンサーだからファンではなくお嬢様

マナマナ言ってる奴自演してるわけ？　キンモ

そういやマナがどっかのサイトに記事まで書いてたな

Twitterで真面目にしてればもっと好感持てるんだが

不人気赤字のＦポンがなぜ運営を続けられると思う？
裏で支援するマ…
あれこんな時間に郵便が

Fポンとプロレスノアってどっちがやばい？

会場使用料を払いながらやってるプロレスと、基本的に「自家営業」のFポンは比べられないだろ。
学芸会と同じなんだから、客が居なくなってもアッケラカンのカーだ。

Fポンを何かに例えるとすれば大河ドラマの「平清盛」だな
見てる人は「ああすればいいのに、こうすればいいのに」って」不満を感じながらも見てる
周囲に見てる人がいないから人気がないのも分かってる

鈴鹿の50周年イベントで走ったのが虎のB351だけなのはどうかと

>>477
だな。制作側（運営）が良いと思い込んでやった演出が糞で視聴者に大不評（画面のスモークなど）
役者がみんなパッとしないのも同様。中にはプロの俳優レベルに達してない芸人も混じってる。

>>478
さすがにシーズン戦ってる最中の車両を走らせるのは色々問題があるというのと
（壊したらどうするとか事実上レースセットで走ったら「テスト」じゃないかとか）
実は動く個体が国内にはそのぐらいしか残ってないんだったり？

MF308とかDFVとかの時代のものならコレクター所有で使えるタマも残ってるだろうけど
現行のエンジンで回るやつがあるかとか…。
パドルシフトにしても電子制御のパーツが入手できなくなれば走行させることすらできなくなるし。

メーカーが関われば関わるほど、こういうことになるんだよな。

メーカー（日本の）が消えたら、草レースしか残らんな。
そのほうが、いいかも知れん。

バイクで言うところのMCFAJだな

B351ってなんだっけ？って一瞬分からなかったがググって解決した
ttp://www.fmotor.jp/photos/2004/large/lap70_5.jpg

>>481
逆にメーカーが本格的に関わってるものなら
シリーズの歴史に残るような車両は動態保存されていることすらあるけどな。

マッド杉山氏がレプリカ紫電作った時だったか
「まともに回るBMW M12/7の出物が日本にはほとんど無い」とか言った話みたいなもので
元は普通の量産レーシングエンジンであって独立系チューナーが手がけていたようなものが
シリーズ終わると誰も弄る人がいなくなって使えるエンジンが枯渇する、てほうが
日本のヒストリックレーシングカー維持においてはよっぽどな懸案かと。
MF308なんかも途中からは各エンジンチューナーの所有になって、
希望すればエンドユーザーが買い取ることすらできたそうだから
動く個体がほとんど残ってないのは別にホンダや無限のせいじゃないし。

「純正品のエンジンが無いっていうなら手に入る別のもの（ジャッドGVとか）に替えちゃってでも」
とかいう熱心な人ってのもまた日本では珍しいし。

>>484
この車輪の規格を、いまだに使いまわしてるのか。
そんなに高価なもんかね、ホイールって。

MF308って去年辺りにWolf GB08とセットで販売してなかったっけ？

>>486
その規格ってFN06までじゃなかった？
FN09は何もかも違ってたはずじゃ

>>486
逆に量産効果で凄く安くなってるならそれは単純にメリットだろうし。

あるいは国際F3000用エイヴォンみたいな特性から全日本F3000予選用ウルトラソフトまで
幅広い特性を許容できる「F3000級の車格」に対して非常にバランスのいいサイズ…なのか？

93年にコーナーリング性能抑制を企んでF1がナロータイヤ化に踏み切った時には
空力特性が随分変化して、逆に最高速は伸びちゃう方向にいったというから
フォーミュラの場合にはそういうバランスまで影響を与えることがプラスかマイナスか、まで判断材料に。

>>487
まあ皆無じゃないだろうけど（欧州で使われてる分に関してはニール・ブラウンがどう扱ってるかで決まるし）
日本に現存してる走行可能なF3000マシンの多くはDFVに、
海外だとDFVやGMホールデン（豪州F4000用）の他に、独自規定になって以降のFNシャシーをジャッドに換装した例すら。

済まん、タイヤとホイールの事ね。

訂正、タイヤとホイールのことだったのね。

インパル
1 オリベイラ
2 平手
コンドー
3 安田
ルマン
7大島
キグナス
8デュバル
リアル
10金石
無限
15佐藤
16山本
SGC
18折目
ナカジマ
31 大祐
32 小暮
トムス
36 ロッテラー
37 一貴
インギング
38 小林
39 平川
ダンデ
40 伊沢
41 塚越
ルポーセ
62 嵯峨

>>492
2013のスーパーフォーミュラの予想です。
中嶋一貴、佐藤琢磨、小林カムイといったF1経験者に、オリベイラ、ロッテラー、デュバルといったチャンピオン経験者がからむといった感じ。
ルーキーはF3チャンピオンの平川選手がインギングから参戦でしょう。

可夢偉はF1，琢磨はインディでしょ、来年も。

>>494
残れる成績ではない。

>>491
元々の予定では、全て変わるはずだった。
ホイールなんてエンジンやシャーシに付いてくるもんじゃないから、チームの自腹なんて昔から当たり前。
MF308の継続使用が難しくなった時点で別銘柄の3000cc・9000回転エンジンでF3000継続も出来たんだけど、
関係者だって、さすがに1985年以来の規格をこれ以上使い回そうとは思わなかったんでしょ。

それ以前に個々のホイール自体はそんなに何年も使えるものではない
（レース用のマグホイールは2〜3年程度で替えることが多いとかいったかな？）けど
サイズ変わるから金型も設計も新しくなりますとなると
単価も上がるし再設計するホイールメーカーの仕事も増える、っていうことについて
「買い換え需要による活性化」というメリットより各方面の負担というデメリットの方が大きいと判断したかもね。

エンジンはMF308じゃもうダメですってなったところで
もうちょっと設計の新しいF3000級が国内メーカーに存在すればそれになった可能性もあるとして
ジャッドKV系やコスワースACを使おうという考えは最初から無かった、というところじゃないの？

実はMF308も最後まで一部の部品をジャッドに頼っていて国内部品調達率100％とはいかなかったようだから
次の世代を無限独力で（もしくはホンダの助力があっても）作るなんてのは元から不可能だった、という問題もありそう。

無理にコネなくたっていいよ、分かってるくせに。

まあFIA-F3000-1994（初期FNまで引っ張られたフラットボトムのF3000規定）の延長線上にあって
でも安全性はきちんと次世代レベルってクルマを外車より安いぐらいで童夢が耳を揃えて30台ぐらい用意できて
無限も陳腐化したMF308の後釜たりうる優秀なエンジンを30ユーザー分ぐらい用意できますっていうなら
そりゃその体制で行けただろうね。

代理店さん取り分まで含めた外車のお値段に対してすら価格やサポート面で対抗力がないっていうんじゃ
「国産だから」は決め手にならんと思うわ。

いやいや、ホンダやトヨタの新エンジンをF3000規格に合わせりゃ済んだ話だろ。
何で童夢とかが出て来るのかサッパリ分からんわ。

童貞の夢

童夢

新規定の第一世代に関していえば
ちょうど両方ともインディ用に使ってるのがあったから、じゃないの？

どっちみち今までのMF308をそのままは使えない
（無限がパーツ供給し続けたりジャッドみたく徐々に近代化して世代交代させたりが可能ならば別）というなら
今までと大差ない値段で同等以上の性能のものが手に入るなら
エントラント側は別に規格自体をキャリーオーバーしなきゃいけない理由は無いし。

ブロックを変えずに3.5リッターを3.0リッターに変更する、みたいなことは他でもやってることだろ？
ボアダウンとかストロークダウンとか、その逆とかさ。
あんたは、その辺詳しいだろ。

フロントロールバーがあったらこんな感じになるのかな
童夢が提案したのとは全然違うけど
http://www.endurance-info.com/2012_VdeV/Tatuus3.jpg
http://www.endurance-info.com/version2/images/news/12_PY012_shakedown1.jpg

「全長4.8m、全幅2m、全高1mの範囲内で好きにやれ」と言われれば、どうにでもなるさ。
それが出来ない理由を、「一般の人に分かるような形で説明出来ない」ってのが問題なんだろ。
だからこそ、根本的・本質的に変えていかなければならないんだよ。

>>504
この形態は93年ぐらいだっけ？IMSA-GTPが瓦解して
ワールドスポーツカーに切り替わった時に大体確立されてた方法だな。
何かのスクールカーでも見かけたからアメリカではオープン2座席は結構古くからこうなのかも。

これでいいっちゃこれでいいし前側に鋼管フープを立てるならそれでもいいのに
わざわざ考えられる限りいちばん複雑な方法を選ぶのがミノルさんらしいが。

このスレの人は>>505が伝えたいことを理解できるの？

>>507
俺が仕切ってやる。
でしょ？

林のスケッチってのは、今のFNをベースにしたものだろ？
>>504で出ているようなロールバーを取り付けるためには、モノコックを幅広の物に変える必要があるんだよ。
それが出来るのか出来ないのかって話だ。

はっきりいって、そこまでフロントロールバーやらいろいろつけてまで
オープンホイールにこだわる必要はあるのかな。
今のマシン性能でのレースは危険ってことでしょ。
タイヤ剥き出しの、いわゆるフォーミュラカーの時代は終わったんだよ。

子供の頃はロールバーって割とマジに食い物かと思ってた

バウムクーヘンとかロールケーキをアイスの棒に刺すのか…。

つ−＠−

>>510
GCマシンの復活か

あれはあれでベースになるシングルシーターよりは若干重くなる（＝事故の際の破壊力がでかい）上に
何かの原因で床下に空気を巻き込んだ場合に揚力を発生しちゃう面積も大きくなる
（＝メルセデスCLR現象とかこないだのルマンのトヨタ的な）って意味では
思ったほどには安全でないような…。

「シングルシーターのまま屋根かキャノピーつけろ」論も
横転時の脱出・救出性とか考えるとおよそ最悪なわけで
「それじゃデイトナプロトに普通の横開きドア付けたやつでレースしたら客が集まるか」って問題に…。

スポーツプロトとして設計されたものとFNマシンを、単純に比較は出来ないだろ。
最初からシングルシートでスプリント用に設計された物同士であれば、重量差は問題にならないね。
ロールバーを取り付けようにも場所が無いんだから、もうあの「デザイン」は限界だよ。

末期GCのＦ2シャシー＋フルカウルのあれ、当時からなんか中途半端で嫌いだったんだよなｗ

「普通にフォーミュラでいいじゃん」とか思ってたし・・・。

そういやGC21っていつの間に終わったんだろう
ロニーってGC21出身だったよね確か

鈴鹿50周年で昔のマシンとそのエピソードに数多く触れ、分かった。
フォーミュラ・ニッポンには「燃え成分」が足りない！

無駄な改行は死ね
燃え成分（笑）

>>515
モノコックそのものの形状は全然違ったものというわけにはいかないだろうし
（せいぜいフェンダーに行く部分との継ぎ目が違ってくる程度？）
クラッシャブルストラクチャーになる部分の構造も大体は同じもの、
そこに面積のでかいカウルが載るんだから必然的に重くなるんじゃないかね。

MCS9はノーズ部分についてはベース車のモノコックスキンがそのまま露出する構造
（あれはレイナードと組み合わせる場合だけ？）だったはずだし…。

>>517
富士がティルケサーキットに改修されるため休業ってのと同時にフェードアウトしたんだっけ？
JLMCで使うことができたはずだけどそっちも1年で終わっちゃったし。

>>519
盛り上がる要素が全然足りないのは事実だろ。
おまえは現状のスーパーつまらないレースが好きなのか？
信者は死ね

うわなんかファビョってるやついるな

とりあえず折目と嵯峨は次回スターティンググリッドでポーズでも良いから睨み合えｗ

>>520
今ままで変化そのものを押さえ付けて来たんだから、動かし始めたらどうなるか分からんよ。
ただ、一度変えてしまったら今のスタイリングには二度と戻らないことだけはハッキリしてる。

一度変えた途端にクソだと分かってすぐに戻るってあるだろ
フェラーリF92Aとか…。

見た目だけならF92Aは最高にカッコいい

インキング

今のF1もだけど、マシンの性能が横並びにされてるのって見る側からすれば退屈極まりない気がするんだが

じゃあインディは?と思ったがインディもロードは退屈になったか

F1のマシン性能を横並びと言っちゃいかんでしょ

いやーレギュレーションでガチガチですやん
70・80年代のF1が面白かったのって色んな見た目のマシンが多かったからだと思うんだ
今はかなり制限がある中で色々工夫してやってるけど、なんか個性薄いし・・・

F1は、横並びどころか地層みたいに分かれちゃったよな。

>>529
ワンメイクオーバルこそ至高。
後は何やってもつまらんから。
ワンメイクロードなら結局中指立てるような奴が居なきゃ駄目じゃん。
F1だってマシンの陣取り合戦かくじ引きしか出来ない。
ル・マンとかはメーカー戦争でしかないし。

>>533
＞ワンメイクオーバルこそ至高。
＞後は何やってもつまらんから。

うわぁ……^^;

「千金のロード」

>>533
ストリートは面白いだろ

最終戦の鈴鹿、佐藤琢磨選手が無限から出るから、小林カムイ選手もルマンから出ればいいのに。

琢磨は次の菅生も出るよ！

Fポンでは琢磨はどんなクラッシュを見せてくれるのか

>539
予選は中盤に埋もれて
オープニングラップ1コーナーで伊沢とJP相手に
自分から派手にとっちらかる

伊沢ににらまれJPに中指たてられるが涼しい顔
「あそこで行かねばレーサーじゃない！」と発言、に１００００００ｶﾞﾊﾞｽ

>>540
バカアンチは巣にもどれ

＞514
ﾀｺﾏ教狂信者こそ　来ﾅｸﾃ(/д｀*)ｴｴｪｪｯﾃ!

saga選手がスーパーGTでポールポジション！

フォーミュラニッポンでもポールポジションとれるということか。

>>27
でも国際3000のころから、ジュニアチームはあったぞ

塚越ってまだF1目指してるんだね
この世界情勢でいける手立てがあるのだろうか？

GP2に行ってチャンピオンになれば可能性あるだろうけど
GP2乗るのに最低150万ドル必要だからどうだろうか

塚越の年齢でGP2行っても辛いと思う
金の無駄になるだけのような

最近のF1見てるとGP2以外のカテからドライバー昇格できないからね

来年参戦して二年以内にタイトル獲ってギリって年齢ですよね。塚越がGP2
参戦するとしたら。

F1で見てみたいドライバーなんですが

塚越になら俺のｱｰｯを捧げてもいい
まで読んだ

ちっさい頃からF1チームのツバ付いた奴が
F3やらGP2やらの勝てるチーム独占して
それなりの成績出したらF1昇格

せっかくここまで育てたし、使わないと勿体ないから昇格
みたいな流れが出来て終わっとる

塚越がF1行くにはエンジン規定が変わる2014年にホンダが連れてってくれることを祈るしかないかな？
ホンダがF1戻るかどうかも不明だけど

08年暮れにトンズラこいたことを忘れるなよ。
他はともかくホンダがアレをやったら御終いだろ。
「過ちを繰り返さない」という保障はあるのか。
「定年で社員が入れ替わってるので、以前のことは分かりません」では通らない。

塚越ってそんな言うほど速いドライバーなのかな。

遅くは無いよ

塚越は速さより抜けないサーキットでこじ開けるのが魅力だった。

サーキットでこじはる？

ロッテラーとかを余裕で蹴散らすくらいじゃないとF1行っても無駄だよ。

富士で勝てる条件の時にスピンぶっこいて勝てない嵯峨のクソさが際立つ。
トヨタのコネがなけりゃ、疾うの昔に解雇されるレベル。

>559
マシンが壊れてたんでしょ？
新田が乗った時点で壊れてたらしいし。

新田が毎周毎周コースアウトしなければ嵯峨が一回くらいスピンしても勝ててただろ。

うむ。

塚越って目が無くない？

心眼で運転してるのか

眩しいんだよ、言わせんな

ＳＵＧＯ戦　日程変更　２２〜２３ の ３日間スケジュールへ
ttp://as-web.jp/news/info.php?c_id=8&no=43386

もう、ファンイベントでタクマがデモランするだけでいいじゃん。
予選もレースも不要だ。

ttp://fujisprintcup.jp/2012/spl/racingmemories/011.html

NOVA,KE,シェブロン,マーチ,マルティーニ いろいろ走ってまんなぁ

>>561
あれもブレーキトラブルだったんだろ。あんなミスするわけないだろｗ
どこかのGT500のチビッココンビはガチミスで優勝逃してるけど。

>>569
ミッショントラブルで、エンジンブレーキが利かなかったって
ttp://ameblo.jp/koki-racing/entry-11351916503.html

ごまかしているけど、たぶんハイブリッドシステムの障害だよな……。

>>570
そんな状態で2位まで持っていったのか

ブレーキバランス崩壊はよくあるからな、この手合いのシステムでは

エンブレじゃなくて回生ブレーキが悪さしたのか？

ブレーキランプ点けると安定ってのは電気系システム異常でしょうし。

　悪さかどうかはともかく回生時はリアのブレーキが強く効く状態になるから
前後ブレーキバランスを調節しないとハードブレーキング時には挙動が乱れやすくなるね。
　Ｆ１でもＫＥＲＳ導入初年度にこの辺にかなり苦労しているチーム、ドライバー
がいた印象がある。

じゃあシステムE導入時にはFポンでも苦労するドライバーやチームが出てくるって事？

アクセル離してからの回生ブレーキと、ブレーキペダル踏んでからの回生ブレーキの制動力がそんなに変わらなければ
ブレーキ踏んでからペダルの踏み込み速度や量を判断して回生ブレーキと油圧ブレーキを制御して回生量を多くするとかしなければ苦労しないんじゃない

>>577
GT300のスピード域だからあれくらいでおさまってるけど、Fポンで同じような事が起きたら怖くね？
特に混戦時に。
まあ、なんだかんだいって、オーソドックスなマシンで、そのマシンの性能をフルに、あるいはそれ以上に引き出して
思い切ったドライビングでバトルするのが面白いレースなんだろうけど、いろんなシステムや補助がつくほどに
面白みが減っていくような・・・
もちろんメカ的な興味や話題は増えることは確かだし、タイム短縮や省エネに繋がるのもあるんだろうけど。

ポン付けしたら、ただ重くなるだけだろ。
そのままならタイムは間違い無く落ちるし、前と同じ速度で走れば燃費は悪化する。
前に、「車体の規格を変えたら今より重くなるだけじゃないのか？」とか言ってるのが居たが、
全般的な見直しをするのに比べたら、ハイブリッドの場合はデメリットしかない。
JRPその他の連中は、しょせん目先しか考えてないってこった。

いやだから次のシャシーはそれを付ける前提にするんでしょ、つまり他のところで削れるウェイトは削るはずだ。

>>581
それを言うなら、「安全対策その他で仮に重くなったとしても、他で差し引けばチャラ」ってことになるだろ。
現行のシャーシだって、限界まで軽く造ってるわけじゃないだろうしさ。

>>576
後ろで回生してるのか。
なんか設計思想自体がおかしいな。

>>577
ルマンのトヨタみると
ブレーキの違和感解消に手間取りそう

次期シャシーならともかく、FN09に付けたらどのみち違和感の塊だろうから気になるまいｗ

＞＞583

　ん？フォーミュラーじゃないからルマンのアウディーみたいにフロント回生も
もありかもしれないけど、リアで強烈な加速、トラクションが欲しけりゃリア
は割と普通じゃね？

素人質問だが、フォーミュラカーでフロントにシステムを搭載するスペースってあるんだろうか。

無いなら作ればいい

リアは変速機で増速して回生できるけど
フロントはドライブシャフトの回転数で回生しても効率悪いし、だからといってリア並の変速機はスペース食うし
R18クワトロみたいに1速の減速機付ける必要がある
あとリアエンジンだとリアモーターはセルモーター省略できるけど、
フロントモーターだとフロントリア両方でモーターが必要

今まで執着して来たデザインをハイブリッド搭載の為に変えてしまったら、ただの無節操だが、
「メーカーさんの御希望だから、そんなこと言ってられません」ってことか。

>>589
クアトロにすればよくね？

このカテで四輪駆動は無いだろ。

>>591
回生効率低いし、ドライブシャフトで重量増えるし、フォーミュラだとスペース食うから
「ハイブリッド搭載！」って宣伝文句が必要じゃない限り、載せてもタイム変わらないし、下手すればノーズが太くなるだけ

このカテで後輪駆動は無い

>>594のレスは取り消し

>>593
そっか、面白いと思ったんだけどね。

ドラシャが邪魔ならインホイールモーター
なんかの軽量化のためのブレークスルーがあれば出来そう。
タイヤ交換が大変だけどｗ

　重量以前にブレーキやアップライト以外にモーター仕込むスペースないよね。

エスロクみたくチェーン長く伸ばすか。

ロータス６３

そういえばまだ残り2戦あるの忘れてたよ
このスレ開いたの今月入って初めだった

>>599
ダグ・ポーレンに謝れ！

>>601
間空きすぎだよな。
FCJとかもっと酷いけど...5月の次が9月って。

>>603
大串がコラムで触れてたな、ってかFNのレースの時毎回やってる訳じゃないってのも驚きだわ。

初めて興味持った客が今のレース内容見せられて次のレースまで
1ヶ月以上先ですって言われたらどんな気持ちになるだろう
すっごい面白いレース展開だったら次のレースも楽しみになると思うけど・・・
昔のログを見返してたらマジでどうしてこうなった状態

21 名前： 音速の名無しさん 投稿日： 04/11/07 14:09:31 ID:C28/MocR
今日もｶﾞﾗｶﾞﾗです 

74 名前： 音速の名無しさん [sage] 投稿日： 04/11/07 19:55:12 ID:+WqqJTDi
今日も面白かった、最近のFポンは外れがない 
Ｓ２で見ていたけど、井出が抜いたときは盛り上がった。 
最後はなんか可哀想だったけど、これで良かったと思う。 

78 名前： 音速の名無しさん [sage] 投稿日： 04/11/07 20:21:56 ID:PhfqR1MD
いやー、今日のレースは面白かった！ 

チームオーダーを出さなかった、星野さんに拍手！ 

81 名前： と ◆eGLYONSXeQ [sage] 投稿日： 04/11/07 20:30:22 ID:H6pBBvuT
いやいや、みんな良い仕事だった。 
井出のオーバーテイクとロッテラーの果敢なアタックには感動した。 

89 名前： 音速の名無しさん [sage] 投稿日： 04/11/07 21:14:10 ID:EztLeHva
>>86 
ホンダ・トヨタ戦争は、FNの死期を早めるだけ・・・ 

125 名前： 音速の名無しさん [sage] 投稿日： 04/11/07 22:48:56 ID:WfxMgT+X
Ｅ席で見てましたが、井出のオーバーテイクにはまじ興奮しました。 
いつもおとなしい、Ｆポンの観客があれだけ湧き上がるのも珍しかったです。 

>>605
んじゃクルマ自体は安全性と耐久性以外はえらく大雑把で安価なものとして作って
NASCARぐらいのイベント数こなせるようにするか。

>>591
昔のF1みたいに↓
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/64/97/camelnakajima/folder/808178/img_808178_8684422_0?1255098423

片山右京がテストドライブしてた時速400km/hでるEVは8輪だったな。

システムEが導入された初年は、回生ブレーキに慣れてるドライバーが上位にくるのかな

後輪だけなんだろうが、本当に搭載出来るのかね。
ダララに特注するのか？

もう搭載してテストしてるじゃん。ダララ以降は､RacingNewsがすでにヒントを書いているような気がするな。

>>610
現行車両のモディファイでは無理ってのは、だいぶ前に分かってることなんだろ？
最近やってたのは、あくまで機材のテストってことで。
車両に実装されるのは再来年の新型からで、それがどういう形になるのかってこと。

コスト削減の為にニューマシンは三輪にするというのはどうだろう？

レーシングカーの「在り方」について考えようか
3輪とか6輪とか8輪とかは除外でな

むかし自動車メーカーのえろい人が

「『レーシングカー』と『レーシングマシン』の違い、これ重要」

って言ってたけど。

その「自動車メーカーの人間」てのが、全然当てにならないらしいぞ。
「初めにモータースポーツ（レース）ありき」であって、「初めに自動車メーカーありき」ではないんだが、
その程度のことも分かってないみたいだ
子供時代から馴染んで無いものは、付け焼刃ではどうにもならんわな。

グループCのレースで
「ガソリンが足りないなら買ってこい」言っちゃうような連中か…。

まあパドック裏にスタンドあるし

来年琢磨さんがコチラに来そうなんでよろしくお願いします

>>618
無限なのかな？　嵯峨さんに勝てない琢磨さんも見たいｗｗ

>>617
86年のGr.A開幕戦だったかではそれも足りなくなってレース短縮w

>>620
そのレースに、「萩原光」は出ていたんだっけ？

あ、「開幕戦」だから出ていたはずだな、その後は欠場だが。

Ｆ３０００ で、指定燃料 ニッセキ・プレミアム（サーキット専売品）に対して、
量販品の ダッシュレーサー１００ を入れちゃったチームが、、、　

今思ったんだけど船舶用燃料って非課税じゃない
私有地で使う前提のレース用燃料って税金どうなってんのかな
車用だから普通に税金かかるのかな

以前はレース用ガソリンってあったけど、
エネオスとシェルのサイトを見た感じでは、今は無いんじゃないかな。
無いとすれば、税金もかかっているのでは？
それにしても、とあるレースのガソリン販売価格知ったけど、高いね。
ドラム缶の価格も入っているのかしら？

前はサーキットの近所のガソリンスタンドンで「アブガスありマス」って表示もあって売ってたな
普通のガソリンよりもオクタン価が高いガソリンだったよ

>>626
アブガスって航空機燃料じゃなかったっけ？

>612　それなんてデルタウイング

>>623
20年くらい前に菅生でサーキットのGSのレース用ガスが売り切れて、
代わりに一般用のガソリン入れたチーム・ノバの2台が失格になった。

あれは市販品の日石ダッシュレーサーだとF3000公式燃料の規定を満たさないとかで
対応した配合で作り直したものをサーキット内のみで販売してたんだっけ？
それで成分の指紋みたいなものが合わないから失格になった。

この辺がよくわかんないんだけどダッシュレーサーは市販品として無駄に高性能だったのか
あるいは市販品ガソリンでよくある「季節や販売地域によって仕様を変える」の結果として
夏場の東北で売ってる仕様はF3000のレギュレーションに合わない仕様だったということか…。

>>630
オクタン価が、どっちかが １００ で、もう片一方が ９８ だったと思った。
当然成分も違う。
カタログが有ったくらいだから、季節によって仕様を変えたとかではない。
（表示の範囲内では、違っている可能性はある。）

F3000用が100を超えてはいけない、だったから
市販品が98なのか、それとも計測条件の違いとかなのかなぁ…。

>>632
当時のニッセキのハイオクガソリンは、”ダッシュレーサー１００” と ”プレミアム” と２種類あって
指定が ”プレミアム” だったのに ”ダッシュレーサー” を入れてしまったわけ。
どっちが １００ で ９８ だったかは忘れたけど（多分プレミアムが１００）
違う商品を入れたわけだから、当然、成分分析をすると違う結果違反が出て違反となる。
同じガソリンスタンドから同時期に銘柄指定して購入するわけだから、成分が違う可能性は少ない。

プレミアムって売ってるの見た記憶ないな…（大抵レギュラーとダッシュレーサー100）
最近のシェルでいうピューラと同じで
新しいほうが流通体制が整うまで地域によって販売されてなかったりした？

さあ いよいよ本田さんちのキチガイクラッシュお坊ちゃまの来襲だな

日石「レーサー１００」のCMが当時流行語大賞に選ばれたとか。。。
http://www.youtube.com/watch?v=lz-ShiKDY2g

へんに影響されて無駄におだつ子がでてこなきゃいいけど

>>637
「おだつ」ってなんだよw

>>637
道産子乙

>>638
調子に乗ることを表す北海道弁。
恐らく「おだてる」から。

本土の英語とアメリカ英語やオーストラリア英語が違うように
やっぱ植民地訛りなのか…

自動車メーカーの都合だけで海外展開なんて、土台無理な話だったのさ。
これから、どうするのかい？

>>639
なまらわかりやすい解説でんなあ。

フルカウルは震災後「海の近くに住むのが悪い」と言い切ったキチガイ。

今回はたっくんの付録でころしやさんも付いてくるのでしょうか？

事故から何も学ばないほうが悪い。
完全に思考停止してるからな。

たっくんが来るのに全然盛り上がってないwww

でも知り合いのF1しかみない奴が急にSUGO行くとか言い始めたぞ
パドックパス付きのチケットまで買っちまって。

持ちネタを披露して笑かしてくれるのは楽しみだが、他のドライバーを巻き込まないで欲しいなｗ

ＳＵＧＯに、しゅぐＧＯ！
と、しょうもないことを書き込んでみる。

間違いなく琢磨効果あるよな
「よそから来たポッと出の奴になんか負けたくねえ」ってレギュラードライバーも熱くなるはず
「車に慣れてないスッポト参戦の人間に負けたとなっちゃいままで何やってんだって言われる」って言われる

嵯峨 先生
ttps://www.f-nippon.co.jp/fn/media/12release/1209182_fn_news.pdf

嵯峨の話は理路整然としていて分かりやすい。

出た出た、定期的に現れるヘボドライバー嵯峨を持ち上げるバカがw

話が分かりやすいなら次代の解説者候補か…

>>653
ドライバー嵯峨を持ち上げたと思ったのなら、どっからどう見ても君の方が馬鹿だｗ

レースリザルトと理論は、別物だと思うが、、、
でも、車の仕組みは良いと思うけど、安全運転はどうかなぁ

レーサーだからこそ一般道では逆に模範とはならなくてはいけないと思う。
もちろんサーキットの上では狼にならないといけないけれども。
あと下がって意外と走り自体はアグレッシブな気はするんだが。遅いけどｗ

一般に、アグレッシブなのに遅いことを「へたくそ」と言わないか？

ジャッキー刺さったまま走りだすんじゃ

あれはジャッキ外す前にロリポップを上げたロリポップマンが悪いわｗ
あれで反射的に動き出せないのもレーサーとしてどうかって事になるしｗ

列車みたいに指さし確認する制度の場合だったら
指さし確認したのに盛大に間違ったまんま発進するんだったらバカだけどな…。

ジャッキーって誰だよ、かわいそうにと思った。

ジャッキー佐藤

>>652
あーそれわかる。去年の最終戦のもてぎだったかな？をテレビで観戦中、バックストレートで多重クラッシュが起きて、雨で視界がかなり悪くて状況が掴めなかったんだけど
そのクラッシュに巻き込まれてリタイアした嵯峨さんがインタビューで状況をわかりやすく説明してたのを見て感心してしまった

熊倉重春かよw

オグタン先生、なんかめっちゃ楽しそうだな！

http://fujisprintcup.jp/2012/spl/racingmemories/013.html
虎、まるも、柴原
赤旗前に、柴原のみ義務ピットイン。柴原、実質約３０秒リードで再開。
残り数周、虎、まるもが追いつきオーバーテイク。
だったっけ？

前年のダンブレックに続きレイジュン悲願の表彰台に導いた
柴原をレース後OSAMUちゃんがハグしてる場面を思い出すな。

レイジュンってまだFとGT出てるん？会社厳しくなってもう撤退した？

>>669
Ｆ４に出ている

>>669

F4でトップランカーとして若手の壁になっている。

OS△MUさんが壁になるんじゃ若手も随分将来がない連中だなw

sugoのパッシングポイントって1コーナーと馬の背コーナーでいい？
Spコーナーでパス無理だよね

どこで観戦しよう…

厳密に言えば、「FNクラスが走った場合」にパスポイントは無い。
これは、菅生に限らないけど。

一昨年まではターン1が格好のポイントだったな。

ターン∀ターン

レース観るなら1コーナーと決めてる。
今回いけないけど。

>>673
ＳＵＧＯで抜ける可能性があるのは、１コーナー、馬の背、ヘアピン
ＧＴで、脇阪がコマスを最終コーナーで抜いたことがあるけど、それはスペシャルケース。
ＳＰでは、Ｓ耐で見たことはあるけど皆無に等しい。

>>673
観戦は、予選ＳＰアウト、決勝１コーナーでいいと思う。

ＳＰアウトで、たまに地下通路付近のフェンスが低くなっているところで見ている人がいるけど
あそこは、立ち入り禁止。
ＳＰアウトでスピンした車両は、その場所から２〜３ｍ最終コーナー寄りの場所に突き刺さる。

>>678
ですよねー
馬の背にスタンドあればなあ…
メインスタンドは1コーナーしか見えないし…
せめて最終コーナーが見えれば…

>>679
やっぱり、そんな感じですか

1コーナースタンドって、ビジョン見ることできます？

>>680
馬の背は、トライアル場から見るわけだけど、ここに来たときは、すでに追い越しが終わっている ので
追い越しが見られるのは、１コーナースタンド、
稀にパノラマ駐車場からヘアピンってことになる。

んじゃもう2輪専用のあのシケインをだな…。

あるいは一昔前のF1みたいにナロートレッドカーにすると糞カッコ悪いけどオーバーテイクは増えるか？w

コースを旧レイアウトに戻して、実質トライアングルオーバルに、、、う〜ん、デインジャラス

また、萩原の話かよ…

>>684
旧コースレイアウトは埋めるんじゃなくてラインで区切った選択式にすれば…と思うけど
やっぱコースアウト時の減速とか2輪でハイサイドして着地した時の問題とかあるのかな。

87年か88年ぐらいのTT-F1世界選手権だったと思うけど
町井邦生が1コーナーか2コーナー辺りでハイサイドして派手に吹っ飛んでたのが記憶にあるけど
（車体はタンクが外れてガソリンぶちまけるぐらいの大破）
あれが旧コースだったら結構シャレにならんのだろうな。

シャレにならんかったから、高井幾次郎が死んだんだろ

決勝をホンダ青山で観るヒト
たくさん居るのかな？
みんな何時くらいに集まる予定⁇

今年はF1でFニッポンのデモランやらないようだな
必死にやっても観客は来なかったという事だな。

まぁ必死でバッシングしても観客が減ったわけでもないだろうが。

一般の人間を引っ掛けるようなことをせず、自分達だけで内向きにやってりゃいい。
「たったそれだけのことも出来ないのか？」、ってことよ。

一般の人間向けはサッカーでやったんじゃない？

今時F1見に来る日本の客で国内選手権に興味を示すような人はもう示してるんだから
費用対効果の面ではF1日本GPでデモランするなんてのは割に合わないことで
それよりは同じ金と手間かけるならサッカー場の方が効果があったということかと。

どうせやるんなら（現地のオーガナイザーとかFIAとか色々の許可とハードルは高いが）
「年に1回のF1の他に近場の日本でこんなのやってます」を見せる意味で
中国・韓国・シンガポールGP辺りの前座で少数の車両を送ってデモラン＆模擬レースとかやる方が。

>>692
あれは、「レースファンを差し置いて素人を騙そうとしている」、としか受け取れないだろ？
過去何十年に一度でもサーキットに来場した者は幾らでもいるが、そういった連中はもう見向きもしないから。

地震で死んだ何万人の人間を嘲笑うような奴が何書いたところで
「お前の言うことなど誰も聞かない」

まぁそんだけ自称玄人レースファンが閉鎖的な上から目線なら
一般客なんて怖くてサーキットに来れないわなぁ。

全盛期のCARTが日本で割と盛り上がったのは
めちゃくちゃ目の肥えた古参のファンの人ですら
ネット上でもオフラインでも初心者に至って親切だったってのも無関係ではなかろうし。

>>691
全くそのとおり。
内向きに発信して共通項を持つ人間たちをまずは取り込まないといけないのに
それらの人達が興味を持たなくなったカテゴリを一般にアピールしようとしても
全くもって無駄としか言いようが無い。
だって、その競技に興味を持つだけの素質を持った人が興味を示さないのに
新たなファンを発掘しようとしても難しい。発掘できたとしても人数はしれてるし
定着しないだろう。
だから>>693が言ってる「レースファンを差し置いて素人を騙そうとしている」は
すごくキツイ言葉のようで、そのとおりと言える。

>>692
＞サッカー場の方が効果があったということかと
具体的な数字は出てるのかな？あの日川崎に来てた人で富士に出かけた人の人数は。
テレビ中継も有料放送しかしてなかった。Jリーグなんて視聴率取れないしね。
そりゃ普段の競技場に異質な物が登場したらそりゃ盛り上がるだろう。
ただそれだけの事だったろうな。あれでレースの魅力が伝わったわけでも何でもないし、
仮にあの観客の中で1000人興味を持った人がいたとしても、2/3は入場料を聞いたら
興味なくすだろうな。

そう言えば琢磨は部長と同じカラーで走るらしいね。

明日、新シャーシのインフォメーションが出るそうな
ttp://www.f-nippon.co.jp/fn/media/12release/120921_fn_news.pdf

>>697
あの合同テストのインディ仕様じゃないのか〜。無限カラー2台とは嬉しい。

画像来てた
無限カラーの15号車
http://as-web.jp/photonews/info.php?c_id=8&no=32267

>>696
先に言った人の意見とまるっきり同じ趣旨で
単に文字数増やすだけならあえて言う意味無いんじゃないか？
そもそも>>691と>>693同じ人だし…。

意見は同じでも別の観点から物が言えるぐらいじゃないと
あぁまたいつものループかとか腰巾着か同一人物かとか思われちゃうんじゃないかと思う。

退屈なレースを批判する側が退屈な議論をするんじゃ結局は「奥さんそいつぁ鏡だよ」って話だよね。

そんなことより琢磨が何週目にクラッシュするか予想しようぜ！
一周目！

>>701
じゃあそれに輪を掛けて愚論を述べてるお前の立場は一体何なんだ？

>>703
そのIDは凄いな,、今気がついたけど

　林みのる氏は言うに及ばず、オースポの脇坂の記事にも『アイツの話などしたくも無い』みたいな
拒絶反応見せる連中が多いんだな。脇坂もみのる氏と関係が強いみたいでズバズバ言う物言いも
同じみたいだし、面と向かってズバズバ言われて強烈な憎しみを抱く女の子的メンタリティが多いのかな?
女ドライバーのA子曰く『酷い事を言われた』とかB子の『女性よりも男性の方が、足をぴっぱってやろうみたいな嫉妬が酷かった』
と言ってたし漢を気取っていても中身は女の子みたいな連中が多いんだろなw
きゃん♡　テヘペロ♡

>>704
やっぱ近親憎悪だったんだ…

>>703
バカだと思ってる相手にバカ呼ばわりされても痛くも痒くもないだろ？

君がそう思ってると同じように僕もそう思っているのさ。

予選9位→ジャンプスタート→1コーナーでJPと絡む、に１００００００００００ｶﾞﾊﾞｽ＜ﾀｺﾏ

久々に覗いて見たらキチガイと屑しかいなかった。

2ちゃん自体がネットの主軸じゃなくなったからね。
話がしたい人は別のチャンネルに集まって、2ちゃんはキチガイだけ残った。

そっか、立派な人達は他所に引っ越してしまったのね。
それなら、逆に安心だわ。

琢磨の予選どうだろうね？
予選一発っていうのはかなり特殊なのは分かってるし、Q2までいけたら御の字かな
中嶋のデビュー戦はがニュータイヤを使いきれなくてQ1落ちだったっけ

無限のホームページで、ピット内をライブ中継（時間限定）してます。
琢磨がスピンして、朝のフリー走行が終わったように見えたが・・・。

次のライブ開始は午後からですよ！。

明日行ってくるわ
地元開催だし

トップ10に入るか部長との差が0,8秒以内とかなら上出来なんじゃないの

佐藤と中嶋兄はほとんど似たようなコースアウトだったな。

元F1ホイホイと化すSP2

ｽｶﾊﾟｰ加入したけど予選生放送ないの？

>>718
予選流すのって　F1とSUPER GTだけじゃね？
野球やサッカーやその他のスポーツ中継（本番って事だ）あるから無理っしょｗ

予選見たかったら　現地観戦すべしｗ

新シャーシについて
ttp://as-web.jp/news/info.php?c_id=8&no=43583

だから、ＳＰアウトは危ないと、、、書いたような書かなかったような、、、、

>>719
そうかー予選放送ないのか。日本最高峰のﾌｫｰﾐｭﾗのﾚｰｽなのに残念。
暇だから墓参りでもしてくるわﾉｼ

えらいなｗ

現地でウェブカメラで勝手に中継したらダメかな？
捕まる？

>>720
てっきり向こうのお下がりかと思ったら、専用に新しく作るのか？

>>721
一昔前は朝のフリー走行から有ったのよ・・・

711 ：音速の名無しさん：2012/09/22(土) 01:23:40.42 ID:IVpKmMr60
そっか、立派な人達は他所に引っ越してしまったのね。
それなら、逆に安心だわ。

↑糞ﾜﾛﾀｗｗ　どんな面して書き込んでるんだろ。

.>>720
Ｖ８エンジンを継承するべき。

>>724
90年代前半ぐらいのF3とアトランティック（あるいは全日本F2末期と初期F3000の関係）みたく
モノコックは共通でそれ以外の大部分を作り直すとか
あるいはその逆
（モノコック以外で金の掛かるパーツや消耗品を流用してモノコックと空力が違う。90年代初期の国産試作F3000とか）
なんていう選択肢もある。

>>727
2014年からF1が1.6V6ターボ移行するってことで
FNがIRLからの流れの3.4V8から、2014年からはTとHがF1で使ってた2.4V8ベースにすればいいんじゃね
HでもTでも、エンジンサイズや重量やマウントは共通規格でしょ
日産が供給する気ないなら

と言うかインディもそういった感じのターボになるとか今年からなったとかじゃなかったっけ？

インディは今年からすでにターボ

ショボいレースになるんだな。

1.6ＬのＶ６ターボなんて、軽自動車のエンジンに毛が生えた程度だろｗ

>>729
車体側の穴とかフィッティングパーツとかが複数対応出来る構造になっていれば
エンジン側のそれらの寸法は多少違っても吸収できる。
設計時や購入時に全く想定してなかったエンジンでも穴開け直してマウント部材も再設計すればいいので
別にトヨタホンダで動き出したところに日産が来ようがロータリーOKになろうが特に問題は。

ワンメイクになる前の国際F3000でジャッドKV（無限やDFVより写真で見ても分かるぐらい背が低い）から
3メイクの中で一番デカいDFVにシーズン中に組み替えたチームとかあったし。
日本でもホシノレーシングがローラT92-50のままカスタマー無限→DFV→改良型無限の3種積み替えとかしてたような…。

80年代のF1の1.5LのV6ターボはフルブーストで1500馬力出てた

Q1敗退　チームメイトに負ける　かろうじて　嵯峨と折目には勝利・・・

奇跡も起こらない普通な出来事ｗ

>>735
上位陣がポンと乗ってのスポッターに予選で無双される方がよっぽどアカンけどなｗ
まぁでも決勝で琢磨がどれだけ前のドライバーに挑戦するかってのは楽しみだわ。
ピットインでクリアラップで順位上げるのだけは勘弁。

これで１コーナーで突撃クラッシュだったら笑うわｗ
お笑いのお約束ネタで「来るぞ来るぞ・・・・キタァー！ｗｗｗ」みたいな

>>735
Ｆ１帰りの某ドライバーは
タップリシーズン前にテストやっても初戦はＱ１落ちだしそんなもん

>>738
しかも大正義トムスのマシンでｗ

でも、FNで日本人ドライバーといったら　塚と貴しかｗ

他は何年やってもｗｗ

あ、ベテランの次は認めるけど　暮なんか来年いなそう・・

>>738-739
でも決勝は表彰台ｗ
おまけに2戦目で優勝ｗｗｗ

小暮地味に今季初Q3なんだねw
ホンダ勢は意外と好調かな？

FNでテストしたと言っても、一貴は1年レースしていなかったブランクがあるし、
琢磨はIndyCar現役ドラで、天候が悪かったとはいえFNで開幕前に模擬レース
とテストに参加してるし、どっちが条件が良いとか悪いとか一概に言えないでしょ
まあ同じブランク明けなら、一貴FNシリーズ2位、琢磨Indyシリーズ21位だけど

　　鈴鹿イベント翌日の琢磨のＦポンテスト、初日午前中、テスト中止、午後、雨交じりで１７周、２日目、アメリカに行ったのか
欠席。
　菅生Ｑ１１、折目や嵯峨なみ　は割と予想の範囲内かなｗ

慣れてもいない車でいきなり終盤からスポット参戦しかも初コースとか、
難しいに決まってる。
まあこんなもんでしょ。
びっくりするほど良くはないが、叩くほど悪くもない。
昔カナーンがスポットで出たときも大差なかったろ。

日本人でフロント2列固めてるんだから、スタートでロッテラーに蹴散らされるのは
明日は勘弁してほしい。

今のシャシーはもう見飽きた
来年は変わるんでしょ？

基本骨格は複数年引っ張るけど空力パッケージをもっと早い周期で見直す、
とかいう方法を採るのも面白いかもしれないな。

前のローラの時には結果として1回そうなった（確かステップボトムだったやつを空力全部改めてウィングカーにした）けど
チーム側の負担が受け入れられる範囲に収まるようなら
例えばチャンプカーのレイナード（1997年から2002年までモノコック一緒）みたいに
ほぼ毎年替えるっていうんでもいいのかも。

ホイール買い換える金もないつってるのに、
ボディーワーク毎年変更なんてできるわけないｗ

>>749
それマジで？w

ホイールはありゃ実際の耐用年数は2年程度だっていうから買い換えてはいるだろw

エアロは「安全性を理由に変更した箇所」（例えば事故があったからダウンフォース抑制とか）以外は
新品に替えなくてもいいし新旧混在のいいとこ取りパッケージを使ってもよし、とかすると
結果的に空力自由度が出てレースに変化が生まれる可能性も…。

>>750
Swiftシャーシのステアリングが重いので、前輪のサイズを変えようとしたけど、
ホイールを買い換えるお金がないというエントラントの反対でぽしゃったことがある。

それは普段なら古くなったものとか破損したもの、クラックチェックに引っかかったものだけ替えればいいけど
サイズごと替えられると何セットも持ってる手持ち
（決勝レース中にタイヤ交換義務があるってことはどんな弱小チームでもドライ用最低2セット＋レイン用がある）
全部を新品に買い換えなきゃいけないってのもあるんじゃないかね。

>>753
そうですね。
まあ、パワステ導入のときも、費用がかかるから嫌だというエントラントがいたりしましたしね。

んじゃ仕方ないパワステユニットも3年リースで…

車両規格を入れ替えれば、当然車輪の規格も変わる。
タイヤはBSの受け持ちだから、造り替えは全く問題無い。
チーム側は、新しいホイールを発注するだけ。
ま、再来年の新シャーシが今の足回りのままだったらお笑いだけど、
ハイブリッドは誰かの負担で導入するんだろうから、今更「金が無い」とは
言えないだろうよ。

今までの導入形態からいえばおそらく
エンジン・タイヤ別途のローリングシャシーの状態で（ということは指定品のハイブリッドシステムも込みで）
一式を3年リース、スペアパーツはチーム側が必要数を別途購入って形じゃないの？

ホイールもワンメイクもしくは複数の指定メーカーから
1レースパッケージ（予選と決勝では同じホイールの組み替えだとすればドライ2・レイン1〜2の3〜4セットで足りる？）を
標準耐用年数に見合った期間のリース導入とかしてくれるんならチームの1年目の負担も安くて済むだろうけど。

とはいえサイズそのまんまでタイヤの特性替える程度で済む問題だったら
今まで持ってるホイールそのまま使える方向で、となるのも全然おかしいことはないだろう。
F3なんかも多分サイズレベルでは相当長いことキャリーオーバーしてるんじゃない？
まさか90年代に使ってたホイールを今そのまんま履いてるチームは世界中見てもほぼ無いだろうけどw

ホイールは変えてほしいな。
ダラーラがどんなシャシーにするかは分からないけど、
ヨーロッパ系じゃなくアメリカ系のデザインが継続される気がするから
チャンプカーみたいな大きいホイールが格好いいと思う。FN09は無理に小さいのはいてて違和感がある。

シャシーを変えるのは金がかかるにしても、エアロを毎年ちょっと変えるとかぐらいはやってほしいよな。
見た目もそうだし、FN06の時のサイドスカートみたいに勢力図が少し変わる可能性もあるし。

茂木でトヨタ七光り嵯峨とケンカしたからか
折目の嵯峨とのタイム差が酷くなったな。TOYOTA RV8Kに細工の嫌がらせされてたりしてw

んじゃ膨張色ってことで白とかクローム
（実際メッキするのは金属面に悪影響を及ぼす場合があるともいうから銀鏡処理とかそういうのでも）
ということでw。

「サイズは替えないけどデザインだけは」的な話ならホイールメーカーの方に働きかければ
余裕のあるチームは新デザインの新品を導入できるし資金的にきついところは
今履いてるものを使い潰したら順次替えていく、てのは出来る。

>>757
エンジン・タイヤが無償でもやっていかれないってのは、もうチームの運営が破綻してんだよ。
シリーズを続けるなら、その分までメーカーが負担するしかないんじゃないか？
「お前らの為に、台数合わせの為に付き合ってやってるんだ！」と思われてるわけだし。

予選結果で盛り上がっているのかとおもったら再来年の話かよ

スレの連中が話す気がないからな。
ダンデがフロントロー独占かぁ…伊沢がスタートでやらかさんか心配だｗ

ダンテのどっちかはやらかしそうだな

琢磨とか晃平と言った「抜きに行く奴」が結構後ろの方にいるってのも面白いと思う。
「抜けなくなったFN」で抜くって言うのを見たいな。

>>761
エンジンは有償リースでタイヤもF3とか国際F3000みたいに
「ワンメイクでメーカーが協賛スポンサーだけど有償」っていうんじゃないんだっけ？

MF308の頃はそれらは金払ってたものだった記憶があるから
今の経済状況で「払わなくてよくなった」とすればそれはまた景気の良い話だな。

ただ、それらの主催者がコントロール出来る要素に関していえば
各々の台所状況に合わせてコストをコントロール出来る余地自体はあるでしょ。
GTとエンジンの基本構成統一したってのもコスト削減のアイデアのひとつだっただろうけど
耐久性を犠牲にしないままパワーを維持してコストも削りたいっていうなら
NAのままなら排気量デカくして低回転型にするのが手っ取り早いし（例えばアメリカンV8とか耐久性はえらい高い）
ターボだったらCARTがフォードワンメイクになった時みたく過給圧ちょい上げで回転数落とすとかいう手もある。

>>766
有償リースだったら、払うものさえ払えばチーム側でエンジンを選べるはずだし、シェアも変動するはずだけど、
実際はそうじゃないんじゃないかなぁ。
タイヤにしたって、BSは現物＋協賛金を出してるのでは？
「1セット幾ら」なんて話は、聞いたことも無いし。

>>767
それを言ったら90年代のF1とかだって
金さえ払えば誰でもフォードHB手に入れられたか的な話に…。

CARTの場合なんかも全員がシボレーイルモアなりホンダなり
「その時代のナンバーワンエンジン」を手に入れたいと思っても
実際には当該メーカーの生産・メンテナンス能力を超えた数を出すことは困難でもあり
チームスポンサーなりオーナーのビジネスなりの都合で乗り換えられない事情があったり、とかはあったろうし。

もし今のFNからトヨタかホンダかどっちか撤退するって話になった場合
もう一方が全チームに今の性能レベルを保ったままエンジン出せるかといわれたらそれも難しいんじゃないかね。

>>768
ホンダは北米のレースでしばらくワンメイク供給していたから、その辺の心配は無いでしょう。
ただ、向こうの場合は誰が勝ち残ろうがレースは継続出来るが、日本ではどうなるか分からんてこと。
「自分が走れなくなったレースイベント」を、今まで通りバックアップ出来るとは思えない。
どちらも、今まで金とエンジンだけ出して来たわけじゃないから。

今回次生に期待

>>769
北米のエンジンは日本で作ってたわけじゃないんだろ？
今はあっちもシェビーと半々くらいで手一杯みたいだし

今日は中止かねー
天候悪そうだし

天候不安があるなら、Ｆ３は消化試合だし、特例的にＦ３と順番入れ替えちゃえばいいのに。

そんな雨酷いのか
なんだかんだあってマツーラ優勝だな

今はそれほどでもないようだけど、午後強くなる予報だったと思う。
影山正美が初優勝した時が雨ひどかったね。
序盤アニキ（ＳＵＧＯ用語ではない）が後続を抑えている間に独走状態。
調子の悪かったアニキは、それを見届けてスピンアウト。
ウイニングラン終えて、メインスタンド前に帰ってきたときにはお客さんが居なかったという。（ホンマカイナ）

雨のSUGOに琢磨が初参戦　
こりゃGT以上のマモノ来るで！

雨だと現地観戦も悲惨だが　スカパー見るのも支障出る場合多いから嫌だなあ

　　　　　　　　　 __　　　┌<.＾ヽ::／:::::／￣￣￣￣｀ヽ:::::::::::＼
.　　　　　　　 ／　　ヽ. ,.ヘ⊥／:::::／＿＿＿　　　　　 ﾏ::::::::::::ヽ
　　　　　 　 /　　　 　 ﾏ´ ／::::::::::::::::;ｨ::::/:::::::::::::￣ヽ.　 |:::::::::::|:::ﾍ 午後からCS、Fポン始まるよ！
　　 　 　 　 |　　　　　　ﾄ/::::::::::＼:／ !::::l::::::::!::::::::::ヽ::＼|:::ヽ::/::::::| ＿_
　　 　 　 　 |　　　　　　|′:::::;ｲ::/ヽ　l::::ﾊ::::::|:::::::::::::|:::::::::::::::}'￣￣ 　 {　べ、べつにアンタを退屈にして眠らそうと
.　　　　　 ,r1　　　　 　 l::::::::::l |::|　 ﾍ.|:::| l::::::ﾄ:::::::::::ﾊ::::|:::|:::::| ヽ＜二ﾌ
　　　 　 /'_ｺ　　　　　　|、::::::| V　　　ヾ| ヽ:::|_,ゝ‐:T'|:::ル::::::|　 ﾍ｀ ｰ-､　　　　　　　　　してる訳じゃないんだからね！
　　　　　i´ ！　　 　 　 l ヽ::::| ﾆミ:.､　　 　 ベ　_,ゞ'=ﾚ､l:::::::::|　　_〉ト､
.　 　 　 ﾉ　　＼　　　　　　 l:::ヽ　　｀　　　　　 'f rﾍ, ﾊ.ヽ:::::::{Tﾏ:::::ヽ ｀
　　　 ｒ´　　　　ヽ、　　　　 |ヽ｀　　 ､ ' 　 　 　 ﾋこソｲ'´::::::/}:|. ';:::::::l
　 　 ！　ﾍ　　　　T　_,　j　ヽ. }､　　}'｀ ー､　　　｀´/:::::::::::/:::::|　ヾ::::!
　　　ﾉ　　 ',　　　　Y_,-〈　　 V､:＼　､__ ノ　　　 ／::::::/::/::::::∧　ヾ!|
　 　 {　 _　 ヽ　　 　 ,｀-'　 　 | lヾ:/ヽ ＿.　- ァ':::::::／／::::::/:/:７Ｔﾞ:|
　 　 ヽ.　＼　＼__／　　　　　| |　'　|ヽ､ 　 ／::ィ ﾌ:／:::: ィヽｲ::/ｌ:j l:|
　　 　 |｀ - ､＞´ !'´　_.　--r ’.l.　　|＼.｀ ー‐/ イ1;r7´/　/¬ /'　'′
　　　　ヽ､_　 ｀ ｰゝ-'rｲ　　 ! :l l.　　|ヽ 二..ア　　´{!'　/　/ | ∧
　　　　　　　￣ ´　　.ゝ　　｜:| ﾏ　/　　 ／　　 ／ ／／ ／　 ヽ
　　　　　　　　　 ,ｒ'´　|　 　 ヽヽ ∨　／　 　 ／ ／∠ -'　　　　 〉
.　　　　　　　　_/　　　ｰ-､　　lヽｿ∠二二　´ -'_／_). 　 　 　 ,.〈
　　　　　 ,.- ´ ′ 　 　 　 ﾝ'￣{_ﾌヽ二ﾈ¨ ,rｧ─一´ ヽ----'´　｜
　　　　　 〉　　　　　　　　ヽ　ノ ハ｀t.-'　Y1　　　　　　　　　　／
.　　　　 〈　　　　　/　　　　｀ |　|　ヽ ヽ､ | ヽ　　　　　　　　／

今回のＦポン、最大時間は何時間だろ？

Fニッポン第6戦SUGO：フリー走行結果
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=8&no=43624&

>>780
嵯峨にも負けてる　無限の琢磨と山本ｗｗｗｗ

たっくんのクラッシュ芸が楽しみだw

本人の意識では、琢磨は雨を得意としていたっけ？

>>783
無限は雨仕様の足回りでフリー走行したのか？　嵯峨の微笑みは決勝で絶叫に変わるｗｗ

>　決勝レースもウエットが予想される中、各車ウエットタイヤを装着しコースイン。
>ただひとり、今回がデビュー戦の佐藤琢磨（TEAM無限）はスリックでコースイン。
>ただ雨が急激に強くなっていたため、すぐにピットに戻ることとなった。

何故？

>>781
部長まであのタイムってことは何かセッティング探ってる感じか？

と言うか大祐がトップタイムって時点で何の参考にもならないことは明白だわｗ

ＧＴ でシナリオって話、時々出るけど、、、
中山友貴 ?@yuhkinakayama
おはようございます！雨凄いですね。。今、本社到着しましたー。
先輩より早く入るのは基本。ちょっと台本を見てみます(^ ^)現地、SUGOも雨かな？
ＦＮ にもあったのか！とボケてみる。

>>788
ウェルカムプラザのパブリックビューイングに出るって書いてあるじゃん

ってか中山今回乗らないじゃんｗ
金石外して中山が乗ればいいのに。

>>785
佐藤以外にもスリックいたぞ。折目とか。
本降りになったばかりで最初はそんなに濡れてなかったからね。
ただ佐藤がスリックで出てきたのは少し時間が経ってからで、かなり疑問のある
タイミングではあった。

楽天ーソフトバンク戦中止って事は

菅生は大雨って事ですね　どうなるんでしょ

あの辺は、仙台市中心部とも天気違うし、もちろん仙台ハイランドとも違うし、
今のところＦ３はやっているみたいね。

>>791
無限のF3時代の仕返しに100ペソ

雨脚つおいから現地観戦あきらめた俺がきましたよ
ﾀｺﾏのクラッシュ芸現地で観たかったなぁ

中継ないよね

>>796
14:30からJSports2で放送あるよ

>>797
ほんと、一応番組表見たんだけど見落としたみたい。
どうもアリガトウ。

井出有治ｗがいたらしい。

>>795
働かない奴はどんなものも観られないけどなw

たこーま

>>799
そりゃいるだろう　CS　Jスポーツの解説だものｗｗ
現地行かずTV前解説なんかさせないだろｗ

>>802
富士には行かなかったのに

スターウォーズエピソード1のポッドレースとFポンどっちが客入り良い？

佐藤琢磨って　インディ用のキャップをFNでも使ってるのかｗｗ　#15で同じだし

ちょっとデザインが違うような希ガス

琢磨目当てでTV観たが、画面が地味だな
画面に各種情報満載のF1やナスカー中継に慣れてると、クラシカルな画面は眠くなる

F3チャンプ獲った年が2008年になってたなｗ
F1の最終年にF3チャンピオンとマカオGP優勝したのか　へぇ〜ｗｗｗｗ

F1パイロットがF3とマカオに出るんだぜ
そりゃ勝つに決まってるだろ
ID:Ja54dsZv0は馬鹿だなー

ちょ、SUGOマジでスゴwww

>>809
そうか、こりゃ一本取られたなｗｗｗ

ウイキの2001年　F3チャンプ＆マカオGP優勝を2008に変えてもらわなきゃなｗｗｗ

>>811
おっしゃ！ちょっと逝ってくる！
ソースはJスポで

>>812
アンサイクロでやれｗ

最終戦が2レース制って知ってた？

2010年から2レースしてるでしょ　最終戦　>>814

トムスピットの殴り合いマダー？

ようやく面白くなってきたな、鈴鹿も雨降ってくれ。

何だよあの追突はw
後ろが突っ込んだら下手すりゃしぬぞ。

ブノワに続きロッテラーも今年限りかな

チャンピオン続けられなきゃ来年来ないでしょ？
デュバルは来年どうするつもりだろう

舘さんの説教が長そうだ

>>819
来年は小林可夢偉や平川亮がくるだろうから解雇だろうね。
ロッテラーやデュバルはスーパーフォーミュラから卒業。

羽織袴なひとがいる！

予想外に面白いレースだったｗ

自主回収したタイヤがＭＶＰだった

フォーミュラニッポンの存在意義って、何なのかね？

>>825
F1とインディがカバーしていないフォーミュラ空白地帯を埋める存在。

ロッテラー最後ブレーキ利かなかったのか、まがらずに突っ込んでったみたいな感じになったけど
フロントウイング壊れてたらしいけど影響でもあったのかな？

>>815
あれー？2010は鈴鹿に見に行ってるはずなのに記憶に無いｗ

>>828
第1戦のデュバル煙幕事件と第2レースの木暮涙のエンスト…

ロッテラーは報復攻撃に見えた。
１コーナーからウイング失った状態で執拗に一貴にぶつけてるように見えた。

たぶんリスタートで一貴が相当危ない動きして
ぶつかってきたことに腹を立てたのだろう。

相当重いペナあるだろうな。

インギング美羽ちゃんブログによると
トムス二台の接触の件で審議中とのこと
まだ正式順位確定せず

>>830
あれはレーシングアクシデントだからペナルティはないでしょ。

二台とも相当意地になってたな

オートポリス　菅生ｗｗ

1-2-3好きだな　タンポポｗｗ

>>831
美羽ちゃん、ツイッターでも速報やって欲しいｗ

ロッテラー、1コーナー進入時には
すでにフロント壊れてた。
1コーナー進入前になんかあったな。

>>831
中嶋にもペナが下る可能性があるって事か
他に順位確定させない理由がないもんな

伊沢選手初ウィンで嫁から今夜Ｈの許可が出た

久々に嫁のコリコリマンコにありつけてラッキーww！！！

ペナあるとすれば両成敗ということになりそう。
１コーナー前、リスタート時の駆け引きで２人が接触してるのは間違いない。

現地の人見てる人いなのかな？

>>839
数日中にようつべに上がるかな。

最近、一貴とハンカチ王子がかぶって見えるんだけど…

SC中は一貴・大嶋・アンドレだったのに、画面にうつった時には
大嶋・一貴・アンドレ（一貴とアンドレは並走）だったよな
一貴に何が起こったんだ？

松田がどのようにクラッシュを回避したのか見たいな
全く撮ってなかったのかな？

森口博子が一番の勝ち組だよ
なぜならガンダムシリーズ一番人気の最初のＯＰ歌ってるから一生印税でウハウハだねっ！

ダンデの2台のスタートはありなの？
後ろとすごい差がついてたような気がするんだけど
インディだったら多分やり直しだよね

>>845
確かにインディだったらイエローコーション物だけど、アレは悪いのはダンデじゃなく付いて来れなかった後ろの方だよ

今日はFポンにしては面白いレースだった
危なかったけど次生のタイヤが一番面白かったw

インディーは加速を始めていいポイントがあるから

ペナとか無しで順位通り確定した？

たまには　やっちまった〜の　嵯峨さんも思い出してやってくださいｗｗ


山本も　よくやるよね〜ｗ

>>849
嵯峨さんに訓戒だけであとは到達順位通り

何だ、結局トムスもインパルもノーペナか

現地より帰宅
ひでぇ天気だった！

>>853
はげしく乙でした

お疲れ様
風邪引くなよー

工場長呼び出し放送わろた

ローリングスタートはインディみたく二列にした方が楽しいな
と初Fポン観戦から、やっとこ帰ってこれた俺の記念カキコ

寒くて凍えそうだったよ…

SUGOは雨降ると真夏でも寒くなるしな〜　

Fポンで雨のわりに観客いつもより多い印象を受けたけど、やっぱり琢磨効果なのかね？

インディを語るなら、インディスレ池

>>842
上りストレートのマーシャルがSC+黄旗提示で周回遅れ抜くの我慢してたら大嶋に抜かれたとか。
http://www.f-nippon.co.jp/fn/fnap/app/NList02.dll/?No=NS016814
端的に言うと嵯峨＋コースマーシャルの合わせ技だな。

>>585
あの雨の中、想像以上に観客多くてびっくらこいた。
親子連れがたくさんいたから、エンジョイホンダの集客効果もあったのかも。

アンカミスった。>>858です。

>>860
本来そこはグリーンのはず。ってこと？

琢磨も可夢偉もイス無くなって来そうだしF1アウト組の掃き溜めになってまう…

>>863
その通り。
SCが解除になった周でかつ嵯峨がコースアウトした場所はストレート前なので、
ストレートでSC＋黄旗表示があるのは普通おかしい。
FNの旗の表示方法がセクター毎なのかポスト毎なのか知らんから何とも言えないけど。

>>864
ハーバートとかヴァイドラーとかダナーとか居た時代の再来とか胸熱じゃないか。

コントロールライン手前のポストだよね？
コントロールラインがまだグリーンじゃなければ
それであってるんじゃないか？

ダンデライオン1-2-3
ttp://as-web.jp/photonews/info.php?c_id=8&no=32348

ピエールも「現地の・・・」って言わなければお台場でしゃべってることバレないのに

>>868
そっちの写真を使うんかいｗ

>>869
初めにスタジオを映さなくなっただけ近年はマシになったんだけどねぇ

>>870
インディ中継みたいだなｗ

今録画見終わった。
前半は大嶋vsロイックが面白かったな。
後半はいろいろ起きすぎててもうｗｗｗ
でもまあ面白いレースだったかな。
現地に行った方、雨の中乙でした。

次の最終戦が１１月って間空きすぎだろ
秋休みか

>>858
観客の推定４割はホンダの招待客だ。
ゲートの前にエンジョイホンダのブースが設けられ、
招待客はそこで入場券をもらっていた。

しかし折目の遅さったらないね。チームも何であんなの使うんだろう。偉そうだし下手くそだし遅いし。よっぽど金持ちなのか？

>>873
鈴鹿のスケジュールが過密だからｗ
世界戦多いし、バイクもあるしｗｗ

F1に来た人が余韻つーかついでに行ってみるか的に行くもんとして、
鈴鹿の最終戦が11月にあるのはいいと思う。
ただ10月にどこかでレースあるとバランスがいいんだが。
10月はやたら世界選手権あるから難しいよな。

>>877
F1、WEC、WTCC、GTで完全に埋まってる。

>>873
逆に10月暇なの？漏れはこれ以上見れないってくらいレース予定が詰まってるわ

>>879
シリーズ戦としては間が空きすぎてるってことでしょ。
5月のオートポリスから7月の富士もずいぶん空いたが。

ルマンや世界選手権の都合が先だからどうしようもないのか知らんけど、
FNのシリーズのペース配分としてはちょっと。

>>880
4月に始まって9月で終わる　2009年見たいなのが望みなわけね
いいね半年で7、8戦やって　オフシーズンが長いのもｗｗｗ

私は期間が空いたとしても長い方がいいけどね（4輪箱もフォーミュラも見るから）

7戦しか無いし10月跨ぐと間延びするから9月で終わりってのもいいかも知れない。
元は9戦だったのが「減らされた」らしいから、それも仕方無い。

>>882
元凶はJAF GPかもね　あれが11月中旬にあるから　その前週辺りにFNの最終戦を持ってくる
そういう展開が　2010から続いてるしね

インディは先週で終わったわけだが、アメリカでもちょっとオフシーズン長すぎるんじゃね？
って意見は出ている模様。

伊沢オフにも入籍かな…

今年、鈴鹿のシーズンパス買ったんだけど、4月の2&4から7月末の8耐まで3ヶ月以上ブランクがあって、
10月は、対象外のF1から始まって、WTCC、MFJ、FNの3週連続。
鈴鹿としても、もうちょい何とかならんものか。
去年まで、モータースポーツなんて、まったく興味なかったのに、
今週末はAPでGTだし、9月の富士のGTも行ってしまうし・・

>>883
11月頭に鈴鹿の最終戦というのは旧F2時代からの伝統だから、個人的には下手に動かして欲しくないな。
ちなみに当時はそれがJAF-GPだったがｗ

>>864おいてめえあのな海外で走る日本人ドライバー
をほいほいと来年はFポン来るとかやすやすぬかしてんじゃねぇぞ！タコ！
琢磨今シーズンのINDYの事振り返って来年は2台体制になると嬉しい事はない
今もスタッフは来年に向けて作業してて冬に準備出来るのを楽しみにしてます
と言ってる！カムイは最後の最後で残留決まるはずFポン参戦とか安くぬかすな死ね！タコ

>>821おい！カムイFポンなんか来ねえよ！中嶋がFポン来たからって
カムイもとか思ってんじゃねえよ！タコ
カムイは中嶋なんぞと違い浪人になってもF1シート探すタイプだ！
ID:TNBM0GZZO
てめえはFポンのマシンに轢かれてやがれ！

可夢偉って日本人最速なんでしょ？
Fポン戻ってくるの？

>>887
伝統とかなんとかは別にどうでもいい俺としても、フォーミュラニッポン最終戦が
終わった後の秋の鈴鹿の夕暮れ時の雰囲気が大好きなんで11月は外してほしくないなあ。

ID:HtI03WIa0
てめえもFポンを海外走る日本人Fポンみたいなクソカテと結びつけんな
このダニ！久しぶり日本に来てたアーツに蹴りで頭カチ割られて脳みそぶちまけてろ

>>890来期はFポンだなとか嫌味抜かす馬鹿がいるな

ID:HtI03WIa0
のタコみたいに

カムイは本人も自分がF1離れるともう数年は日本人ドライバー走れないの
承知だから浪人になっても次の年のF1シート探すね！

金銭的な面も含めてF-1やめて日本戻るなら普通はS-GT選ぶよな

>>890
前にF1のシートが決まらなかったら引退して寿司握るとか言ってなかったっけ？

>>881
誰もそんなこと言ってないよ？
ちょっと前には10月に茂木でやってたことも知らない人？

>>895やっぱ特にモタスポ板は一番お前みたいなアホばっかだな！
タレントやら野球板でもお前やその他みたいな馬鹿いないわ！
あんなもん今の仕事大変だわ
家業つぐわくらいのもんだろなに間に受けてんだ？お前の頭鼠並みだな

ちょっと前にはWECもWTCCも無かったわけだし。
世界選手権３連戦を何とかしないと。

可夢偉がFポン来るとしたらやっぱトヨタ系チームだよね？

>>896
10月はフォーミュラーの王様のF1日本GPあるんだから
無理にフォーミュラーニッポンやらなくていいよって事

そんなに間隔あけてもらいたくないなら　4月始まり〜9月終了出いいと思うよ
F1、WEC,WTCC、motoGPが全て10月ですよ　
ましてや、SUPER GTの最終戦もあるしｗｗ

>>899来ないから地井さんや小野ヤスシと同じように安らかに永眠してろや

そうそう、忘れがちなのが　モータースポーツジャパン2012
昔はF1日本GP前にあったんだけど
日本のメーカーが撤退してから　どうでもよくなったみたいね
今年はWTCC＆S耐　開催週の10月20・21日に行われます

GTドライバー＆フォーミュラドライバー　他のカテゴリーのドライバー集結するから見てやってねｗｗ

>>893
>自分がF1離れるともう数年は日本人ドライバー走れない
どういう理屈だよｗｗｗｗｗ
何で数年経つと日本人が走れるようになるんだよｗｗｗｗ

>>903
セナキチは釣って楽しむものであって、いじって楽しむものではないぞ

>>903さすが何十年もあるわけないだろが！
まぁサイクルだなホンダやトヨタが参戦してないから厳しいだろうが
グラ特みてもやはりカムイの後に続く日本人Ｆ１ドライバーは現れるか？
なんてページもやるし期待してる奴がいる以上現れる
タキは10年のサイクルでかなとそのページで言ってた

今朝のこっちの新聞、選手の後の括弧内表記がコレまでの
シャシー&エンジン表記じゃなくてチーム名表記になってて嬉しかった。

>>905
>期待してる奴がいる以上現れる
じゃあなんで未だに日本人はF1で勝てないの？

ttp://www.youtube.com/watch?v=ruzzqioMpP8
あのクラッシュの前のロッテラー、これ見て気付いたんだが
ターン1に入る時点でもうウイング飛んじゃってるな。
その前に何やらかしたんだ？

>>902
何が目的かよくわからないイベントだな。

>>909
もてぎGTとJAF GPに来て貰いたいのかもね
1ヶ月半後にはD1も同じところで開催されるけど
D1ドライバーって呼ばれないのよねｗ

MAX織戸ｗｗｗ

>>867
SCボードと黄旗の解除，あと緑旗の提示は，SCがピットレーンに入った瞬間に全ポスト一斉だよ。
でもF1とか一部の例外を除いて，コントロールラインを通過するまでは緑が出てても追い越し禁止。
jsportsの中継に，ホームストレートにあるポストの黄旗撤去が遅れたのが映ってるけど
撤去されても追い越しはできない。
一貴はF1とそれ以外のレースではルールが違うってことをわかってない感じだな。

>>866
同意！

>>912
抜いたのは大島だろ

>>914
弟を抜くはずだったのに黄旗が出てて抜けなかった，って言ってるじゃん。
どう見てもコントロールラインより前のことでしょ。
大嶋が一貴を抜いたのがコントロールライン前だってどこに書いてあるのさ。

琢磨もリスタート前後で色々あったみたい
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=8&no=43642

ID:gSJtIBRQ0
このバカ、可夢偉スレで毎回叫んでるバカ。

>>916
そういや嵯峨のスピンでイエロー出なかったんだっけ…

>>915
黄旗関係無いだろって話か

・１ポイント差で迎える最終戦
・トヨタ＆ホンダの同年代日本人ドライバー同士の対決
・豪華ゲスト（佐藤琢磨）も参戦

これで盛り上がらなかったらＦポン永遠に盛り上がらないと思う…個人的には
かなり楽しみだし

でも、山本はレース早々のクラッシュが似合うな　何でだろ？
ホンダは伊沢と塚越だけ成長して他はどうでもよくなって来てないか？ｗ

菅生はオフィシャルだめなの有名　我慢せよ

最初のスターと見ると　次生が走るシケイン化して
伊沢と塚越を大逃げ状態にしたんだな
途中でクラッシュしてレースを壊したし


来季はもう乗らなくて良いよ　JPと大差ないよｗｗ

>>918が本当なのかを知りたい。だれか教えて。

んでルールを読んでみたら，SC退去のアボート手順が決まっていないことに気付いた。
嵯峨のスピンはまさに想定外事象。レースを再開するしかなかったわけだな。
グリーン上に止まったしレース再開に問題は無かったと思うけどね。

JPだけに生ぬるい日本人ドライバー並みの草食系か…

>>924
アメリカだったら解除直前にスピンしたらまた即座にコーションじゃない？

>>924
出なかったというかそれでコーションが継続されなかった、と言った方がいいのかな。
リスタート前でのスピンだったし…

>>878
レースではないがモータースポーツジャパンもある
WTCCと被らせんなよorz

>>926
そう思ってIRLのレギュレーション探して読んでみたんだけど，詳しく書いてなかった。
違うの見たのかな。
オーバルだと当然再度フルコースイエローだけど，ロードならどうだろうね。

>>927
セーフティカーのライトが消えた時点でもう引き返せないリスタート手順に入ってるんよ。
ランプが消えたら先頭車両はセーフティカーから離れていいんだけど，
それはコントロールラインをレーシングスピードで通過するのが前提になってる。
だからSC退去をアボートさせてホームストレートをSCがチンタラ走るのはものすごく危険。
SC介入を継続させるとしたら，SUPER GTのスタートアボート手順みたいにとにかくSCを一度引っ込めて
競技車両だけでフルコースイエローのまま１周させて，SCを先頭につけてもう１周してリスタート，ってのが現実的だと思う。
そう考えると，SUPER GTの手順って良くできてるなぁ。

>>929
インデｨのロードも今年からは、レースに影響ないようなアクシデントはフルコースコーションにはしなくなったよ

つか、グラスタで見てたんだけど、セーフティーカーの点滅が消えた後も、ホームストレートではイエローフラッグが振られてて、何がなんだか分からなかった

最初も松田は無線の故障でスタートが分からなかったって言ってるし
旗の使い方がおかしいんでないの？

でも　前回のSC中の作業スピードみてると　嵯峨の車撤去作業完了で　
もう１周してリスタートは到底無理

>>930
インディカーみたいに次スタートだよってサインをコントロールラインの所でやればいいのにとは思った。
で、そこから1周はセーフティーカーも点滅を止めると。
そうすれば無線が故障するみたいなことがあっても通ったところから順次旗をグリーンに変えればいいし。

SUGOもSUGOでマーシャルがあれだからなぁ

>>930
グリーンが出るのはライト消灯時じゃなくてピットレーン進入時だよ。
んでSCのライトが見えないような後ろを走っている競技車両は，
前のクルマのペースがすごく遅くなるのを見てライトが消えたと判断して，
ポストのグリーンを見てSCが退去したと判断することになってる。
コースのどこを走っている車にもコントロールラインの信号が青になった瞬間がわかるように，
全ポスト一斉にグリーンを出さないといけないんよ。

>>930
IRLのロードはヨーロッパや日本ほど１周が長くないってことになってるから（長いコースもあるけど）
コントロールラインで合図を出せるんだと思うよ。
コースが長いとSC車列が１周する間にも状況は変わるから，
コントロールライン通過時にもう２周かかると思っていても，
コース後半に来るころにはリスタートできるようになることもある。
だから１周でも早くリスタートさせたいなら今のやり方になるんじゃないかな。
上に書いたように順次グリーンはかえって混乱するよ。

松田選手は、無線の不具合があってピットからの情報が得られず出遅れたそうな

>>900
それを踏まえて書かれてることも理解できない文盲かアスペ？

>>928
その前はモトGPと重なったりしてたよな。
あのイベントの日程決めてるやつバカだろ。

>>934
そういうレギュレーションなら仕方ないだろうけど、スタート時もリスタート時も事故が起こって後方は混乱してるから、どうにかして欲しかったな

>>936
そんなの踏まえて書く事自体がアスペか妄想癖なんじゃね？

>>935
インディで使われてるらしい「イエローコーション（レッドも？）はダッシュボードにも表示される」
とかいうシステムを採用してしまう方法も…。

主催者管理の回線と機材だったらチームによって使える使えないも無いだろうし。

>>939
自分で何書いてるかわかってないよね、もう。アスペ乙。

FポンをSGTのサポートレースにすればWinWinじゃない？

ドライバーがLoseだろ

Ｆポンのドライバーは20歳以下にしちゃえばｗ

10代のドライバーしかいないトップフォーミュラなんていやだｗ
オーバー35の有力ドラがいないってのも寂しい話だろ、インディにはいるのに。

>>939
文章の読解能力がそんなにないのか？
「それを踏まえて書かれてることも理解できない」って、バカ？といってんだよ。
単に「フォーミュラの王様F1」と書かれたのが癪に障って、どうでもいいのに
突っ込んだと正直に言えよｗ
スケジュールが埋まってる事を理解してるのならなｗ

全員10代のビッグフォーミュラとか死亡事故が起きそう・・・

小暮は劣化中　中嶋弟は親の七光りだもんなぁ　

むしろ昔の星野とかそういう年寄りポジションが欲しい
星野は特殊すぎるか

Ｆ１行きたきゃ、俺を倒してから行け〜！
でも、今の日本からＦ１行けるとは思えん。

「星野を倒してから」じゃなくてF1レベルのガイジンがいっぱいいるんだから
彼らが基準になるはずだって言ったのは長谷見さんだっけ？

星野さんはある意味異質な存在で超える超えないじゃなかったかもしれないって気もする。

やっぱダーティーな存在が欲しいわ。
JPは熱いだけだし。
本山みたいなのがいたらなぁ

ありゃ中子さんも大概だろとは言いたくなるが…。

まああの人も周回遅れなのに最終戦でトップ走ってるチャンピオン候補に突っ込むぐらいの芸当するし
入れておけばレースが面白くなるかもしれないな。

ククク・・自動車メーカーの撤退した日本からF1に行けない若手が量産される中で
アウトロー的なタキが介在したドラ(日本人だけじゃなく今面倒みてるロシア人とか)がドンドン
F1に行くことになったらおもしれぇな。硬直した日本のシステムが暴き出されて。

>>938
その「どうにか」のアイデアがもしあったら教えて。ポストでできることがあるかもしれない。

>>935
次生の言いたいことはわかるんだけど，チーム無線の指示で加速ってやっぱり裏技だからねぇ。
視界が悪いときに後方にいる車両の加速がワンテンポ遅れるのは仕方ないよ。

スケジュールの優先度
�@SUPER GTを最優先
�Aルマン24h&WECの日程をその次に
�BF1や世界戦のスケジュールもしっかり空けて
�Cフォーミュラニッポンのスケジュールは間延びしたけど
誰か文句ある？ 嫌なら数減らすよ？
って感じで2013もよろしく♪

これ以上は減らせないだろ、もう限界超えてる

つ〜か、まさか菅生でエンジョイホンダのイベントやるとは思わなかったな。

>>956
んじゃ仕方ないな他のレーススケジュールが空いてる時期に
1ヶ月ぐらいかけてやるか…。

って実のところインディ500って本人がスケジュール管理きちんとやれば
途中で他のレース1〜2戦出つつプラクティス〜予選〜決勝とこなせるんじゃないかw

>>953
本山ヲタが必死だなｗ
不可抗力で突っ込むのと、待ち伏せして迎撃する事の違いがわからない盲目ヲタ。

そんな犯罪者がいまだニッサンのエース面してんだからなあ。
最近は速さに陰りが見えて落ち目のようだが。

ヲタってｗｗｗｗ
お前はなんなんだよｗｗｗｗｗｗ

>>961
どうしたの？大丈夫？

>>962
君よりは大丈夫ｗｗｗｗ

緊急スルー検定開始

まあ、中子も確信犯っぽいけどなぁJTCCのヘアピンもそうだが
F3000の鈴鹿ヘアピンでチーバーのインに同じように突っ込んで
チーバーの年間チャンピオンを阻んだように見えるし。

話題を変えよう


マナはレクサスともコネがあるのかよー！

>>965
相手が「札付き」でなけりゃ、本山が激昂することもなかったかも知れん。
88年のチャンピオンは、別にチーバーでも良かったな。
立場が入れ替わってりゃ、その後の小河の人生も違ってたろうし。

>>966
マナじゃくくてママだろ　

>>908
何度見てもこれ一貴に対してめちゃくちゃ怒ってるように見える。
完全に冷静さを失ってるよ。

おそらくリスタート時にぶつけられたのだと思うけど・・・

マナじゃなくってママだろ

>>969
ウィング壊れてるせいでバランスおかしかっただけだろ

なぁ山本なおきを部長呼びしてる馬鹿まだＦポンスレにいんのかね
俺は奴嫌いじゃないが何が部長だよ！てめえら部長呼び
してんじゃねえぞ！あんな若いのを部長呼びなんて早ぇんだよ馬鹿！

>>972
セナキチ部長の由来わかってないだろ

あだ名ごときにごちゃごちゃ言う男の人って…

>>974最初部長部長書いてる馬鹿いるから誰だよ
と思ってたし別に苗字でいいだろが
業界人気取りしてんじゃねえよと言いたい

>>975
社長さんいい娘居るよ〜寄ってって〜

>>971
ウイング壊れててバランスおかしいなら１コーナー曲がれば
気づいて引き下がると思うんだけど、2コーナー〜3コーナーと執拗に牽制していた。
何かアピールしようとしていたのでは？キレてたのは間違いないと思う。

最後の１発はわざとではないと思うけどね。

嵯峨のスピンに笑顔をもらった
　　　　　　　　　　爆笑をありがとう。

>>971
リスタートでってのはウイングを飛ばした件じゃなくて？
ともかくターン1の後に当たったのは外から行こうとしたところに一貴が膨らんでああなったってだけに見える。
その後の接触もだが空いてるラインから行こうとするロッテラーと
真面目にアウトインアウトで行こうとした一貴のラインが重なったんだな。
この時点でロッテラーの方が速いのに結局最後はインに入ってきた一貴が道をふさぐ形になって、
イケイケ状態に加えてこの雨だからブレーキ踏んでも効かなかったんだろう。

>>979
あれを一貴のせいにするのは無理があるぞ
ロッテラーは1-2ではアウトにかなりスペースを残してたし、3コーナーでは一貴が完全に前とってた
そうじゃなきゃロッテラーは後ろじゃなくて一貴の横に突っ込んで一貴も回ってたはず

>>980
別に自分は一貴のせいにしてはいないけどね。
ウイングが飛んでるロッテラーはあれよりアウトに行ったらターン2で曲がり切れたのかな。
どうにせよロッテラーから見たら一貴が突っかかってきたように見えたんじゃないかな。
第三者視点ではレーシングアクシデントと思うけど…
って話。

>>908 の映像を見ると
ロッテラーのＦウイングは、翼端板と上のカバー？は無くなっているけど、
ウイング本体は付いているのだが、、、

>>982　訂正
フラップも無くなっているから、ダウンフォース減ってますね。

こういうのはRVfの記事に期待...
って思ってたけどあの二人はこういういい意味でのゴシップやらんみたいだしな〜

あの二人は、まだ諦めないのか

>>984
ファン「何で書かないんですか！みんな知りたがってるのに！」
石井「当人同士の問題だ、レース以外のことは外部の人は関係ないことでｓ痛っ！」
大串「はいはい帰りますよー、ファンさんごめん、石井はあとでしぼっときます」

インディ的な盛り上げは無理だな
エンタメとして面白いのに

インディカーってインディと言いつつ何故インドじゃなくアメリカなんだろう？

インディアナポリス…

そういえばヨークとかジャージーとかはイギリスの地名として一定程度有名だけど
ニューじゃないジーランドって場所を聞いたことがない…。

インド？？？w

とりあえず、もてぎのオーバルでレース開催してみようぜ！

>>969

ダンロップブリッジとメインポストの中間辺りでＦウイング
接触で飛ばされてるよ。

>>993
そこでやってたのか。

次スレ立ちました
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/f1/1348660743/

東條エンジニアのブログに、一貴＆ロッテラーのアクシデントの目撃証言が少し投稿されてますね。
ttp://gazoo.com/G-Blog/GazooRacing12/678702/Article.aspx

オーバルは補修を放棄したのでもう使えません・・・。

んじゃアレだなダート用のミジェットカーとかで…。

経済的なショックを過去に経験してる者が定年退職ででメーカーに残っていなかったし、
リーマンショックを経験した者も次があった時に残ってるとは限らない。
もてぎのオーバルコースにゴーサインを出した連中も、今はどこに居るのやら。

ザーメンショックで

どっぴゅんこ！

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