【F1】1987〜1993年のF1を語ろう【ﾊﾞﾌﾞﾙ時代】25lap

これは憎悪の塊である。

カルテ無き緊張オペが始まるーーー！

>>949
シケインで強引に抜かれるお菓子屋の御曹司

翌年も場所は違うけどシケインで弾き飛ばされて泣いていたな
しかし、ナニーニがあんなピザ化するとは思わなかったよ

B190ってかっこいいよね

この時代のドッカンターボF1は
今のF1ドライバーだとタイム云々以前にまともに乗りこなすのに結構手こずるんじゃないか？

黒沢元治ロータス100Tに乗る。
http://www.youtube.com/watch?v=5KxgO9c2MsE

ハミルトンがMP4/4乗ってた

88年の100Tだと2.5バールだし、ドッカンターボって感じでは無いんじゃない？ｗ

元さんがある雑誌で>>957の映像の体験に対して感想を述べていたが
下はトルクがスカスカで9000rpmになっていきなりトルクが爆発して
例えとして「軽自動車に乗っていてダンプカーにオカマを掘られたような位の衝撃がある。」
と言っていたな。

2.5バールでこれだから5バールだとちょっと想像もできないな。

ナニーニはアレジのフェラーリ入りに巻き込まれた人。

というかトリガーを引いた人

ナニーニは、俺の姉貴にオナニーニって言われた人

そんなもん誰しも通る道だろうｗ

ナンセルにマニーニがくっついた！

>>961
そして、ヘリコプターの

トワイライトゾーン…。

いつかナニーニの店に行ってみたい。
まぁ行ったところで会えないだろうし会っても言葉通じないけど。

「実家はイタリアの虎屋とも言われるナニーニ製菓！」

でも市長選は落ちちゃったんだっけ・・・

シエナだったよな、旧市街の町並みが世界遺産になってるけど、ナニーニ製菓も
そこにあんのかな？ｗ

ナニーニの事故の後に、手紙を書こうとイタリア語を学び始めた高1の秋

http://www.shimizusouichi.com/blog/archives/003234.html

>>972
すげー！
ティレル019なんてカッコ良すぎるわ。
この青白のカラーリングは自分的にはF1史上ベストのカラーリングだと思っているし、
非常に羨ましいわ。

日本信販の山田会長が持ってたやつか？

それにしてもドニントンコレクションの018といい
中嶋車が海外オーナーに放出されると4番に直されるんだなw

日本人以外には何の思い入れもないうえ、チームメイトがすごい活躍してたらそうなるわな
もしF2012を手に入れたとして、6番にするやつはブラジル人以外皆無になりそうなのと同じだ

一部のヒストリックカーレースの規定（確かヒストリックGr.Cとかそう）だったり
英国式コレクター道みたいにひたすらオリジナルを維持する、ということなら
手に入ったのがヨハンソンしか乗ってない個体のMP4/3ならそれはそのまま、となるかもね。

日本人だったらマツダ787Bを手に入れたら（#001はコレクターに所有されているらしいし）
ルマンのNo.55仕様にしてしまうだろうけど
ヒストリックGr.Cならワークスカラーかアンフィニカラーにレストアされたうえで使われるだろうし。

…それでも時々「伊太利屋のロゴの枠取りまちがえちゃったよw」なんてうっかりさんもいるそうだがw

せやな

アレジの10時10分ハンドル
あれ結構辛いだろｗ

アレジは10時5分でしょ

ドリキンも「絶対に疲れる」って言ってるな
Jean Alesi Onboard Monaco 1995 (Great SOUND V12)
http://www.youtube.com/watch?v=MMCXYovkX_s

土屋如きに言われても説得力ゼロ

お前が言うよりは説得力あるけどな

アレジがF1デビューしたての頃に長谷見が言ってた
アレジはハンドルの持ち方がダメだから大成しないって
長谷見の言うとおりアレジは大成しなかった

長谷見さんは小指の付け根辺りをベースにして
軽く指を添えるようにして外側の手と腰を使って押すように切る派、だったかな。

F1まで上がってこれた時点で大成の部類に入るのでは・・・

末期のシムテックやパシフィックのNo.2なんてのは
もう数のうちにも入らんという気もするけどなぁ…。

それでもマッカーシーに一度でもまともなクルマ（せめて92年のマーチとか93年のティレルぐらいの）をあてがったら
どのぐらい走ったんだろうとかは思うし
このスレの時代じゃないがラッツェンバーガーがF1にデビュー出来るって聞いた時には
日本時代の成績を考えると結果が期待できたもんだろうかとは思いつつも素直にその成功を祝福したくなったものだ。

ふと思い出したけど、92年のハンガロリンクでの予選でベンドリンガーはベルモンドに負けたんだよね
ほぼ間違いなくベンドリンガーのマシンにトラブルがあったんだろうが、これは相当な屈辱だったろうな

>>986
日本時代のラッツェンは、F3000でもCカーでもトップドライバーだったじゃないか。

>>987
単にベルモンドがマーチ最終レースだったんでNO.1待遇になっただけだろ

>>988
遅くはなかったし、とりわけハコやスポーツプロトなら速い方だったけど
F3000で優勝や表彰台の常連ってほどじゃなかった（92年の鈴鹿の1勝だけだっけ？）でしょ。
そのうえF1デビューにはちょっと歳いってるように思ったから
ここからレベルの高いチームにステップアップして成功を収めるって感じではないかな…とね。

童夢の社長が変ったけど、この時代、童夢もムーンクラフトもF1目指してたんだよな。
成功して欲しかった。

童夢の野望

若くしてデビューできれば優勝を目指す、チャンピオンを目指すってできるけど
ある程度、歳を取っちゃうとF1ドライバーとしてキャリアを終えたいってあるんじゃないかな

最終キャリアがF3000です、グループCですよりは
F1ドライバーでした、って言えた方が仕事もコネも変わってくる

タキ井上なんて、まさにそうだと思う

F3、F3000でキャリアを終えるドライバーなんて山ほどいるけど
ペイドライバーでもなんでもF1ドライバーは別格

キャリアのどの時点でF1に乗ってたのか
途中なのか、最終なのかの差で評価が変わるなんてことないから

そのドライバーのピークで辞めたのか、落ち目になってから辞めたのかで差が付くことは普通にあるけど

うめ

>>993
普通の人から見りゃどこで引退しようがF1でのキャリアしか見ん

まあ戦闘力が十分じゃないマシンだけど奮闘した、とかいうのは一部の玄人は一定の実力を評価するだろうけど
マーシャルカーによって二度負傷した、てのはジークフリート・ストール的な記憶のされかたになるな。

マストンガッツァカーネンの顔ぐらいマーシャルに二度引かれる程不運は無い

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