SUPER GT 300を語るスレ　44Lapdown

SUPER GTのGT300クラスを中心にした話題を語るスレです。
※痛車ネタ・アニメネタはこのスレの話題では無いので自粛してください。
　(ただし、走行に関してなどレースに直結した内容ならOKかも)

スーパーGT公式サイト
SuperGT.net | Super GT Official Website
http://www.supergt.net/

公式モバイルサイト
http://m.supergt.net/GTA-Mobile/html/index.aspx

モータースポーツ実況
http://live-racing.net/livebbs/live/
↑（２ｃｈ専用ブラウザ使ってください）http://www.monazilla.org/

前スレ
SUPER GT 300を語るスレ　43Lapdown
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/f1/1336140110/

オナ２ー

誘導
SUPER GT 300を語るスレ　43Lapdown
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/f1/1336140110/

ここは45スレ目扱いでいいかな

残ってたら再利用でいいんじゃね
あとそのURLは前スレだ

SUPER GT 300を語るスレ　44Lapdown
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/f1/1337343058/

前スレでここは実質45スレ目でいいかな？
SUPER GT 300を語るスレ　44Lapdown
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/f1/1337343058/

昨日のGSRのニコ生
見逃した…

今から観たかったら
どこにあるんだ？

>>6
http://live.nicovideo.jp/watch/lv96669471

>>6
,YOU、￥500払って、ﾌﾟﾚﾐｱ会員になっちゃいなＹＯ

>>1
BR乙 GT300 山野さん頑張れ。

BRZパワー的にキツイのかもしれないけど、
本領発揮はこの先2戦と後半のオートポリスとかだろうから頑張ってほしいわ。
ドライバーも個人的に好きなコンビだから余計に。

GT3はゲイナー、GSR、911*2でポイントを食い合い、そこにアストンも加わって
更に速いのに未だノーウェイトのランボも暴れてポイントばらけまくりで燃費頼みで鈴鹿を勝って
他でも着実に稼いだ紫電がチャンピオン。

>>11
と思ったらドアに抱えた爆弾が再発

ドアがパカーンなっちゃったやつか。

最後に笑ったのは鈴鹿から見違えるような快走を見せた山野・佐々木組だったらいいな・・・

最後に笑うのは.comかもよ？　

それはない

　終始笑われているだけだ。

>>12
ドアに爆弾かかえているのは、ＳＬＳ だろ

>>18
誰うま
吹っ飛ぶわけじゃないのは知ってるけど、一度どんな風に外れるか見てみたい
流石に不謹慎か…

>>19
正常な感性だと思います

おまえらの井出さんがやばい
詳しくは公式へ

>>21
読んだよ
国光→亜久里に移籍した経緯は何だったんだろ？
伊沢が移籍したい→伊沢は国光へ→井出は亜久里へ　って事だったんだろうか？
国光の時は上手く行っていたような気がしたんだけど

F1にせよARTAにせよ　チームスタッフより亜久里と相性が悪かったのじゃないかな？
チームアグリ＆ARTAのチームスタッフを含めてね

>>22
お世話になった人ってフグリさんだろ？
黒幕は誰？細川はしょうがなかったけど師匠にはシンパシーを感じる

>>23
お世話になった人のチームが　自分にとってよい環境とは限らないからね
特にあのチームは　代表が象徴的な立場になっていて

中嶋とか国光とは明らかに違うチームだと思うわ

菅生はアストン勝って欲しい。
GTマスターズでは勝ったし、マシン違うけどル・マンでも悪くなかったし、
日本でも・・・・

菅生くらい日本車勝たせてあげようぜ

井出さんてCRZ乗るんだと思ってた

日本車で勝って欲しいのはBRZだな。
そして佐々木孝太がエンゲルスに勝利を捧げる。

マルセル・エンゲルス亡くなったのかよ。
死ぬほどびびった。

BRZはまだ厳しいけど、レガシィのときは一昨年の菅生で化けたんだよな。可能性はなくもないか

ガライヤはもう戦力的に厳しそう

04年のM-tec NSXのチャンピオンの八木宏之さんって
今はホンダカーズ箕面の代表取締役やってるのな。
http://www.goo-net.com/cgi-bin/goojp/used/hdplan_w.cgi?client_id=0702764&area_id=16&baitai=goo

>>31
もうレースやめちゃったのかな？
この人インテのワンメイクで無双してたけど

サックウェルが学校の先生してるほどの驚きではないような…。

あと早田岳史とか山本勝巳とかは実家の家業継いだんだっけ？

井出さんだいぶ病んでるな

伊沢は国さんのとこ行って伸びたんでね？
アグリのとこにはドライバーが伸びる環境がないのかね？

間延びする要素しかない

>>31
昔Jスポで放送してたレブリミットとかいうモタスポ番組で八木がシリーズチャンピオン獲得した後スポンサーの挨拶まわりの模様を密着取材してたけど、当時ナレーターが言ってたとおりシリーズチャンピオンになっても翌年のシート獲得は保証されなかったんだな。

ARTAで小林は伸びなかったな

つか今年の農夫、ありゃなんだ？

小林は乗せたいから乗せたんじゃなくて、ポール取っちゃったから乗せないわけには行かなかった印象

ホンダは300やってなかったし小林はちょっと気の毒だったな

今週のオースポの32ページ左上の写真にﾜﾛﾀ。
スバルのおっさんコンビなにやってんだよw

>>41
おっさんじゃない、紳士だ!
発売日1日遅れなので明日買ってくるw

裸族は山野さんじゃなく佐々木さんだった…


山野さんじゃなくてがっかりした人多いだろうな
このスレの住人････

孝太は孝太で！

ありやな

裸族は山野さんだけでいい

Pit裸族は山野さんと脇坂だろう。

続編がいよいよ今月の発売予定の…寝取られNo1同人エロゲー「ヤブヌマ」
についてを語るスレ

作者ブログ「ナオト。's cafe 」
http://naoteather16.blog79.fc2.com/blog-entry-38.html
前スレ【寝取られNo1】ヤブヌマ【同人エロゲー】
http://pele.bbspink.com/test/read.cgi/erodoujin/1325601672/

今回のはＳｕｐｅｒＧＴでは、不採用になる可能性がありますが、毎度毎度の Ｆｉa BOP
ttp://private.fia.com/web/fia-public.nsf/vchp/302/$FILE/2012-06-22%20FIA%20GT3%20BoP.pdf?Openelement
カッコ内は、マレーシア大会時
Audi R8 LMS 1250+25kg、43×2　（1250+10kg、39×2）、開幕戦とセパンの中間くらい？反撃なるか？
BMW E89 Z4 1200+60kg、70×1　（1200+30kg、70×1）
Lamborghini LP560-4 (LP600+)、1175+50kg、41×２　（1175+50kg、38×2）
Ferrari 458 1250+30kg、43×2　（1250+50kg、43×2）

ホンダのGT300。武藤選手が出るのっていつからでした？乗る相棒とか決まったのかな？

SUPER IDEさんはまだか？

CRZほんと菅生からデビューすんの

>>51
ＨＯＮＤＡから完全に外されたからブログで愚痴ってたんでないの？
昨年に続き今年も　フォーミュラニッポン解説者だな

来季以降どうにかしないと　永久に戻ってこんよ

ポルシェ絞れよ…ストレートスピード違い過ぎだろ

>>54
一応基準車らしいのでBOP変更はないと思う
ポルシェが速いなら他を速くすればいい気もするが
大した結果も残してないので今年はこのままだろうな

>>49

R8はストレートの遅さが目立ってたけど、それは解消されそうだね。
ただ重くはなったけど・・・

Z4はGT1とBESで勝ったから予想通り厳しくされた。

458も軽くはなったが、GT300では優勝争いに絡むことはなさそうだから・・・
GT1では大きなことかもしれんけど。というかマッハはSUGOから出てこれるのかな？

基本的にないだろうが、あまりに差があるようならGTAが独自調整するしかない
しかし、それやっちゃうとGT3で統一する意味が無くなっちゃうしなぁ

>>57

難しい所だね。でも使ってるチームのドライバーの実力も配慮して
調整してるわけだから、シリーズごとにやったほうがいいというのは確か。

>>56
マッハのブログでは、７月中旬に戻ってくるらしい。
これだと、鈴鹿テストに間に合うね。

鈴鹿の指定駐車券取れたぜ。
ついでにスバルのファンシートも買っといた。

>>53
インディ行ったらいいんだよ…自費で。

やっぱヴァンテージが一番かっけーな

エヴァもファーストサーバに巻き込まれてたのか
サルベージできるといいねえ・・・

360号車のレースレポがオフィシャルに載ってるけど
・20周を終えたところで、白坂選手のタイムが安定しない上に無線に応答できない状態が発生。
エンジニアが必死に白坂選手と会話を試みるものの、全く応答がない為、最悪の事態を想定し、チームはピットインするように指示。
しかし、白坂選手は応答のないまま周回を重ねる。
そして27周目、突然ピットインしてきた為、準備が整っていなかったピットは大混乱。

今年はセパンの熱にやられたドラ居ないと思ってたけど、これはヤバい

>>64

　ヒトツヤマ　アウディーの　シンディーアレマン　もズタズタだったよ。

予定数回数よりかなり早い段階で音をあげて　ドライバー交代を希望する無線
チームは予定周回数をこなすことを求めるが、タイムが急激に悪化したのでピットインを指示。
意識がもうろうとしていたみたいでピットイン時に速度制限違反、
体調ががたがたで　ドライバー交代時に補助作業ができず交代作業時間のロスが生じる。

　コース上でマシンを止めて倒れるようなことにはなっていないけど、セパンは
やはり相当つらいみたい。

関口も暑さで判断力低下
最終ラップにアストンブロックし損ねて表彰台逃したそうな
GT3ってジェントル向けだけどエアコンはついてないのか

>66
自分も元々は金持ちの道楽用だからエアコン付いてるだろってイメージだったが
よく考えてみたらスプリントレースだし、倒れる前に終わるから要らないって事かね？

いつも思うが

暑さでドライバーが追い込まれるようなレース観ても
つまらん

ただしIDEさんだけは例外だった
おもしろかった

>>67
ttp://www.bellracing.info/page_contenu/helmets/starinfusion.php
むしろ普通にこういうの売ってるのに使わないのかと…。

いつか本当に死人が出る気がする。
気合で大丈夫だとかで、乗ってないからチーム側は言うのかもだけどな

昔はもっと車内熱かったとか言い出したりするからおかしな世界

GT3はオプション扱い含めてほとんどの車種にエアコンはあるはず

マクラーレン「ケンウッドのCDチェンジャーもオプションでご用意があります」

＞＞67

　ＧＴ3とかにメーカー純正でつけられるエアコンって普通の室内の空気を冷やすエアコ
ンでレース装備としてはかなり効率が悪いみたい。これだけだとクールスーツ以下の
働きしかしないみたい。で、馬力を奪われることを考えると使えない、、、、
と判断されるみたい。

　Ｓ-ＧＴだとニスモの、シートからの冷気とヘルメットへの冷気で冷やすタイ
プが市販されているけど専用シート込みで180万！！

クールスーツ以上のものに早く登場してほしい

>>65
夏の鈴鹿どうするんだ
セパンの3倍くらい走らないといけないのに

>>76
当分#15の出番はなさそうだし、第3（という名目のエースｗ）で武士でも乗せるんじゃないか？？？

アートテイスト今年はもう帰って来ない気がするしな
まだ公式から残りのレースの計画は出てないよね？

よしオープンカーでSGTに参戦しよう

>>79
っレクサス SC430、BMW Z4

昔、ルノースパイダーが出てたなｗ

かつての
ボクスター、MR-Sもオープンだっけか

>>82

いや、屋根あった。
スピダー以外オープンはないんじゃないか？

何をいっとるんだ
流れ読めよ

>>81
初耳だったんだがw調べたらただのチューニングカーだったし

一応書いてくが、初期の ＪＧＴC は、
ＪＡＦ Ｎ２・Ｎ３・（Ｎ１もいたような）、富士ＪＳＳ、Ｇｒ．Ｂ、Ｇｒ．Ｃ、Ｆｉａ ＧＴ１、Ｆｉａ ＧＴ２、ＩＭＳＡ　ＧＴ、、、
なんでもありだからな。

夏のポッカ1000km小学生の息子二人と初観戦したいと思いますが屋根のある席ってグランドスタンドしかないのですか？当日かなり暑そうなんで

>>86
M3なんか早くエアロパーツ付けてJGTCらしくしろと言われてた気がする。

>>87
雨避けるなら屋根気にするだろうけど　暑さ対策ならツバ付き帽子被るだけでもだいぶ違うけど

>>87
他に屋根のあるテラス、ラウンジ、スイートは完売
B席の一部には屋根があるが席取りが熾烈

主要ポイントにはミストエリアが設置されるはずだから、涼みにいけばいい

後は・・・屋根が無いなら自前で作る
http://www.suzukacircuit.jp/supergt_s/comfort/tent.html

>>66
3号車にはエアコン付いているが元々コクピットは激暑で
エアコンがあまり効かなかったようだな

やっぱりハイパワーのターボ車ってのは車内も暑いのかな
セブンなんかはマフラーの熱がペダルやフロアを通じて入って来てたからシューズのソールが溶けたって話あったよね

　エンジンルームからの断熱処理も重量増を考慮するとほどほどしかされていない。
　コックピット内の冷気を保持するような断熱処理もされていない。
　耐火スーツ着用

　エアコン装備車両でも室内の空気を直接冷やすようなエアコンだとあまり温度が下
がらないのでクールスーツと併用しないときびしいみたい。

3号車が他の車と比べて暑いつまて意味と履き違えてた
重くなるから市販車みたいに断熱材を貼りまくるわけにもいかんもんなあ

セパンであれだったシンディはこれからのレースもっと大変になりそうだよね

>>65
やった事はクールスーツが壊れた赤鮫オヤジに近いのに俺の気持ちが違いすぎるのは何故だ？
あまり好きではないがそれから乗った都筑はよく頑張った。

>>90
テラスに関しては、ローチケ取り扱い分がまだ残っているが、あとわずかしかないので
早めのご購入がオススメ！

↓真ん中辺りに高木真一がいる。
http://kazutoshimaru.net/cyouka_blog/?p=3478

鈴鹿1000kmからシュタインズゲートとかいうゲームの痛車？が参戦するらしい

今度はシュタゲかいｗ
どこのちーむなんだろう

>>98
マジで？イカ、ミク、ディジョン、エヴァ、マッハ、くまもんといっぱいだな

臭いから巣から出てくるな。

シュタゲは映画もこれからだから、旬ではあるな。

AS Racingかな？

>>100
「くまモン」な

全部平仮名かと思ってた
モンだけカタカナだったのか

NISSAN GT-R GT3の世界初優勝はイギリスGT選手権で達成とかw

BRZのストレートどうにかならんかな

500のスープラだって2Lターボの時代があったんだし…

スープラの時代の500なんて・・・

>>107
昔のWRカーのSSなみにブースト掛ければパワーは出ると思う
かわりに燃費は1km/L以下らしい

四半世紀前設計の鋳鉄エンジンと最近設計のアルミ多用エンジンでは、
掛けられる過給圧が違うぞ・・・重さも随分と違うけど

しかし、ストレートスピードは別にエンジンだけで決まるもんじゃねーしな

>>110
その四半世紀前設計の鋳鉄エンジンがまだＦ３（Ｎクラスだけ？）
でまだ使われてるんだっけ

藤井にWECから誘いがあったらしい。

WEC富士ラウンドじゃなくて上海ラウンドでオファーか

もてぎなんか乗ってる場合じゃないな

>>111
Ｎクラスだけだったと思う

しかし、カンクネンからスーティルまで使ったエンジン、
とか言うと、なんだか意味が判らないな

>>114の言葉でこのAAを思い出した
　　　　　　　　　 ＿,,,,,　　　　　　　　 ――　|_| |_|　＞　　も
　　　　　　　　 /川川ﾊ　　　　　 　　| ｌ￣ | |　 　　ﾉ　　　て
　　　　　　　 ///川川ｌト、　　　　　 |_| 匚. |　　　＼　　　ぎ
　　　　　　　（ゞ川从川/＿,―'￣ヽ　　　 | |　　　ノ　　　 乗
　　　　　＿＿＞ーﾑヾ￣(　　＿-、　|　　|_|　　　＼　　　っ
　　　　/　　　|　　　　　　　ｙ-　　ﾉ＿|　　　　　　　<　　　て
　　　　'-,,＿　|　　　　　　　 |　　ﾑkﾉ）　ｌ_ｌｌ_ｌ ,-,　 　 ）　　る
　　　　　　　"|　　　　　　　　|　　　　　　　／／　／　　　場
　　　　　　　 |　　　　　　　　　|　　　　　匚／　　￣ヽ　　 合
　　　　　　　|　　　　　＿＿＿ |　　 　 　 　 　 　　 ノ　　　じ
　　　　　　　ｒ―――"　　　　‐|　　＼＼　　　　　＼　　　ゃ
　　　　　　　|　　　　　　　　　 /　　　　 ＼＼　　　＜　　 ね
　　　　　　 人　　　　　乂　　/　　　　　　　＼＼　ノ　　　え
ニヽ　　　/　　|　　　　ヾ　／　 　　＿＿＿――￣　　　　っ
＿＿＼ /　 ／|　　　　 ｌ　　 　 　　 ￣￣―――＿＿　　！
　　　　 /　/　 ＼＼　　ヾ　　　　　　　　　　　　 　 　 ν、
￣弋二／￣|　　 ＼＼　　＼　　　＼＼ 　 　 　 　 　　　V⌒
￣￣＼＼＼￣＼　　＼＼　 ＼　　　　＼＼
￣￣￣＼＼＼￣|　　　"―＿从从　　　　 ＼＼
￣￣￣￣＼＼＼￣＼　　　　|　　 ζ　　　　　　＼＼
￣￣￣￣￣＼＼＼￣|　　　　ヾ　　＼＼　　　　　　 ＼＼
￣￣￣￣￣￣＼＼＼＼￣フ　＼＼　＼＼

WECで世界相手に活躍したら藤井株上昇だったな

藤井って今年のル・マン走ったらしいじゃん
アストンのワインメイクレースだけどw

>>118
アストンは、Ｆ・ユウ氏の車だそうだけど、ＳＧＴ に持ってこないかな。

藤井は良いドライバーだと思うよ

そう？俺はイマイチこの人がなぜ評価されてるかわからない。
良い相方と速いクルマのおかげとみてる、
彼自身特別速さ見せたわけでもないしなぁ

藤井はニスモ契約だけど他と違った独自の道を作ってるよな。
昨年末クラフトのGT500オーディションに呼ばれ速かったらしいが、ハンコックを選択したのも考えがありそうだな。
谷口にしてもGT500で十分に通用するだろうけど、GT500でメーカーの契約社員的ドラになるより、GT300のトップドラは仕事も忙しそうだから年俸も多いだろうな。

谷口はOptionでバカやってるイメージが強かったけど、
気がついたらスターの一人だもんなぁ。

こましぃ〜谷口ってなんだったんだろ？

やっと武藤がCR-Zのシート合せとかするみたいだね
そろそろシェイクダウンするみたいだけど、いつ頃姿を拝めるかね〜。

ここまでもう1人のドライバーの名前も
マシンの写真も全く出ないってしっかりしてるな

6/13に「シート合わせに来ました」ってつぶやいてるぞ
http://yfrog.com/kfxb3ytj

>>127
シート合わせじゃなかったw
http://www.hidekimutoh.com/?p=2746

>>122
谷口は500では通用しないでしょう。300で人気ドラだから速いマシンに乗れてるし
いわゆる「箱」は上手いだろうが、フォーミュラ経験が無いのに500は無理。

　通用するかどうかはともかく、各メーカー自前の育成ドライバーを抱えているから
わざわざ谷口を乗せる方向には動かないだろう。サテライト的なチームが谷口を
高く評価することがあっても谷口を押すスポンサーマネーとセットで無いと基本
難しそう。タイヤメーカーとの契約でＡＤＶＡＮ以外には乗れない状況だろうから
坂東と近藤以外は不可だろうし、近藤は日産子飼いの安田を乗せていて
日産とのつながりが印象より強そうだし、スポンサーひきつれて坂東意外
無理？

>>128
まあ似たようなもんだねｗ
つまんないツッコミいれてゴメン

>130
金払って坂東で下位争いするよりは300でタイトル争いした方が良いって判断でしょ。
今年の相方の片岡を引っ張って来れたのもそんな理由だし。

パチマネーセガサミー云々で
GSRBM連れて500昇格か近藤ぶんどるか…

そういう嫌な予感しかしないのは俺だけ？

>>133

実際グッスマは安田のサポートしてんだっけね。
あのチームはもはや300の規模じゃないから500に行くと睨んでる。
もう300でチャンピオンも取ってるわけだし。

>>134

300の規模じゃないってのはファンの数ね。

＞ファンの数ｗｗｗ

それほとんどレース無関係に人形買っただけのキモオタの人数だろｗｗｗ

予算の規模以外は関係ねーだろがｗｗｗアホすｗｗｗ

　ＧＴ500に行くと言っても現在のような　スポンサー（グッスマ）主導の形で
体制を許すＧＴ500のチームはそもそもないだろうね。ある意味単なるスポンサー
に甘んじるだけでファンとの距離が離れてフェイドアウトしていくだけじゃね？

500は行かなくていいよ
わざわざ詰まらないカテゴリに行くことはない

500は特定の国内メーカーと関係をもたないと「使うべきクルマが手に入らない」てなるからなぁ。

マクラーレンF1の中古車買ってくれば参戦できた
（もしくはエンジン＆寸法ルールがかっちり固まったストックカーレース状態になる前なら
コルベットC5/C6RとかサリーンS7とかも選択肢だったかもしれないが）頃のほうが
勝てないまでも出るだけだったらプライベーターが勢いでやっちゃうのが簡単だった？

幻に終わったマセラティのMC12が見たかったなぁ・・・

　国産メーカー系GT300チームのステップアップに乗っかる、現ＧＴ500チームに
乗っかる以外に実質的に選択肢が無い。欧州ＧＴ１もＧＴ３規格に変更された今
となっては国産ＧＴ500を使う以外ないがメーカーとのかかわりがあるレース村の
一員として長年やってきたところ以外メーカーから年式落ちでも供給はしてもらえん。

>>141
出れたとしても勝ち目ゼロ

あら？　S耐のスレッド落ちちゃった？ww

ま、JLOC×テライエンジニアリングのカウンタックみたいに
もとより勝つわけはなくても出るのが究極の道楽って面も…。

ロングテール末期の2台のマクラーレン（とりわけ最後まで残ってたヒトツヤマ）なんかも
時折PPとか表彰台はあったけどさすがに勝つとまでは思ってなかっただろうし。

SLSが勝てないとつまらない

DTMとの統一の話(というかDTMモノコック化？)あったよね、あれってどうなったの？

>>147

　正直なところ話は行ったり来たりという感じ。共通モノコックの開発費用の負担
の問題やそもそもＳ-ＧＴと異なるスプリントレースのＤＴＭとの統一自体が困難で
どうなるやらという感じ。

>143
正確には「勝ち目がゼロになる所まで調整される」だな

独自規格行かずにFIAGT規格でやってりゃ日本車がコルベットやフェラーリとルマンで争ってるのを見れてたのかな

つ　SUPER　GT　アジアへフォーマット・ドライバー及びスタッフ輸出　統一戦

実現して欲しいがなぁぁぁあ　　　　

DTMと統一したらグッスマは500行くだろうよ

>>148
そこまでしなくても「向こうで走ってる車売ってもらったら所定の手直しで日本で走るのはOK」
みたいにするのはプライベーターの負担軽減には効くかもしれない。
DTMの他にグランダム（あのパイプフレームのRX-8とか）だとか
類似の性能を持つレーシングカーは大体このぐらい性能調整すれば走っていいし
スーパーGTのレース形式に合わせるためにここを直すのはOKですよ、みたいなね。

草創期のJGTCはそれに近いものも走ってた（LM-GT2仕様やカレラカップ仕様のポルシェとかIMSA仕様の300ZXとか）し
DTMカー持ち込んで走らせる的な計画もあったような？

MC12ですら敵前逃亡したGT500に海外のマシン持ってきてどうにかなるとは思えんが。
いっそLMP2ベースで性能調整するぐらいじゃないと相手に並んだろう

>>154
むしろ「ちょっと遅くしてGT300で使う」を想定した。

500はここまでくるともうデイトナプロトでも走らせるしかないだろうw

>>155
デイトナプロトのシャシーにムンクラデザインのボディを架装して・・・あれ、どっかで見たようなｗｗｗ

DTMといったらHKSがCLK持ち込んだことあったなぁ・・・
まともに走んなくて、走ったとしてもGT300に煽られるくらい遅くて
消えちゃったけど・・・

DTMとの提携は賛成。車種が3台→6台に増えるしね。今の500はどれもカッコ悪いし・・・
500にも黒船が必要だ。日本のレースは黒船を打ち破って成長してきたんだから。
ただ統一モノコックじゃなくてこちら側のスピードを抑えて調整するカタチが良い。
ただそうすると300との兼ね合いの問題が出てくるね・・・
よりストレートで抜きづらくなるだろうし。

MC12は郷さんの話を信じるなら
一発はともかくレースペースでは戦えそうだったけど
日産とトムスがウェイトを50kg追加するようにGTAに訴えたんだとか

>>158

メーカー様の権限が強すぎるよね。MC12が走るとこみたかった・・・。

>>157
アレDTMとは別物だし＞HKS-CLK
確か技術支援求めたけどメルセデスに断られた。

混走前提のカテゴリじゃないからDTMに500を合わせるのは無理。

>158
やる前から50kg積めとか、よっぽどマクラーレンF1がトラウマになってたのかね

>>161
金出せば（まあ実際には顧客審査もあるけど）買える車にぶっちぎられたってのは
さすがに二度と繰り返したくないだろうなw

>>157
無知をさらけ出してるのをわからずにシタリ顔の300厨ｗｗｗ

土屋圭市もＡＳ誌に頓珍漢なことかいていたな。
痛車の連中が嫌われているのは、別にカラーリングじゃなく
知りもしないことを、したり顔でコメントするやつが散見されるからなんだよなぁ

単に絵柄云々というなら、昔からよくある現代アートとのコラボカーの亜種でしかないから
わざわざ自慢げにするほどのものでも、毛嫌いするほどのものでもないからな。

ここ以外でも痛車勢のマナー酷いの？

まあ走り屋・街道レーサー気取り系も昔はグラチャン族とかいいましてねｒｙ

>>156
確かHSVのごく初期のテストベッドみたいなやつで見た目NSXのままFRにしたやつがあったでしょ。
あれみたいな感じで「センターセクションを中心に一定程度市販車のボディラインを維持していれば
エンジンの搭載位置の変更OK」ということであれば
昔の童夢セリカC（見た目は妙に後ろの長い60系セリカXX風w）みたいに
「中身は完全にミッドシップのスポーツプロトだけど見た目は一応ロードカーっぽいもの」を
既存の2座席スポーツプロトにガワ載せる形で作ることも可能かと。

まあ、あくまでそれはGT500のプライベーターに限定するとかベース車を「特定のカテゴリに参戦してる量産シャシーのみ」
（デイトナプロトとかLMP2とか比較的安いやつ）と限らないとえらいことになるけどw

MC12にびびってしまう日本メーカーの情けなさはなんとかならんのか

MC12は50ｋｇウェイトがなくても不利
つくりが違いすぎる

あれは当時の郷さんのインタビューとか見ても思ったけど
あまりFIA-GTのレギュレーション前提で完成されすぎてて弄る余地がないってのもあったんじゃ…。

その点では一見粗野なように見えたコルベットあたりのほうがよっぽどいけそうな気がした。
日本でもGT300で走ってたヴァイパーみたいなもんで、元々がそれほど極端に高いわけじゃないだろうから
同じ金額注ぎ込むんだったら
・（コネがある場合に）国産GT500の型落ちを買うか借りる
・MC12買う
・コルベット買って魔改造する
…の中では3つ目が一番現実的じゃないかと思えるぐらいに。由良さんとか面白がってやってくれそうだし。

ところでスポーツカーズの大将（由良さんの元お弟子さんでMCS8とか9とか作った大橋さんって人）が言ってる
ttp://www.sportscars.co.jp/hobby/viper/viper.html
＞ボクたちの、PTAとも言うべき大器なお方がいらっしゃる．．．
＞ある日、ヴァイパーGTS（クーペモデル）を持ってきて
＞（GTカーのF/ノーズ作りのため）ポンとおいて行った．．．「乗ってもイイぞ」！
＞とも、おっしゃって下さいました。

この「PTAとも言うべき大器なお方」ってのはやっぱリッキー千葉さんか…っていうかあの外装は大橋さん作だったのか。

もっとチューニングカーっぽさがほしいな

>>170
MC12は当の欧州ですら空気読め状態なGT1完全狙い撃ちホモロゲ専用車だったからなぁ。
ほとんど共通のはずのLM-GT1にすら出れなかったし。
そう言うのを作る意欲を評価すると同時にそんな事やるからカテゴリ消えての繰り返しなんだよとも。

>>172

GT3は今の所消える様子はなさそうだが、いづれは同じ運命を辿るのだろうか・・・
元々お金持ちの道楽カーだから、だいぶ目的は変わってきちゃってるけど。

GT3が消えてもポルシェは安くて速いレースカーを作るのをやめないだろうし
他のドイツのメーカーも全部がやめちゃうことはないだろうなあ

ドイツのGTレースが全部ポルシェワンメイクとかになっちゃったら終わりだが

>>174

まぁなんだかんだでいつの時代も市販車ベースのGTカーってのは必ずあるからね。
S-GTの外車勢はその時に適した車種を走らせればいい話だしね。

ドイツはGTカー盛んだから、ポルシェワンメイクになることはないだろう。
ライターもドイツだし。

GTAがACOとアジアンルマンにJAF-GT300車両を参戦できるよう交渉している
というAS-webのニュース、これ、なにげにすごいニュースじゃね？

マザーシャーシを使ってアジアの新興自動車メーカーにJAF-GT300車両を作らせて、
欧州のFIA-GT3車両とアジアのJAF-GT300車両でシリーズを作れば盛り上がりそう。
名前はJAF-GT300というよりASIAN-GT300のほうがいいかもしれないけど。

>>176

もし実現したらGT3とGTE、JAFを同じくらいの速さで混走にするのかな？
GT3とGTEはラップタイム近いんだっけ？

そもそもWECやルマンシリーズはGT3走ってなかったっけ・・・

JAFに近いクルマが他の国で作られるようになれば、
ガラパゴスとはいえなくなるよね。

問題は、FIA−GT3車両とのBOPだよね。
あと、日本ベースのGTAがアジアを仕切れるかどうか。
マザーシャーシの生産はGTAが独占するわけだから、その利権構造に
アジアとくに中国、韓国の自動車メーカーが納得するかどうか。
課題は大きいけど、久々に夢のある計画だよね。JRPとは違うｗ

>>179

そうやって海外に売ってより数作れば安くできるし、
安ければエントラントも増えるしね。

しかしDTMしかり、TTAしかり、共通シャシーってのは今後の
レースの主流になることは間違いなさそう。同じってのは面白くないという
意見もあるが・・・。開発できる場所は残しておいて貰いたいね。

>>177
ttp://www.youtube.com/watch?v=9FYJKF936kY
GT-OPENではマンタイのRSR(GTE)が458やVantageのGT3勢に煽られまくってたw

RSRじゃなぁ・・・

本来GT3RSRはGT2でGT3RはGT3だったんだがなぁ
開発の本腰もGT3に移行しつつあるのか？

>>177
ヨーロッパでは、ＧＴ３車両に対して、ＧＴ２（ＧＴＥ）は
ＦｉａＧＴ２ ２００７ 規定の３ランク程度上の性能調整にしているみたいね。
ＳＧＴでは、Ｆｉａ ＧＴ２ ２００８規定そのままだけど

アートテイスト参戦中止だそうだ
まあ仕方ないか

>>185
腕のいいドライバーが暇になるのか
どこに乗るんだろう？
去年は・・・

逆に鈴鹿1000kmだけ出たいとか後半だけ出たいとかいうようなチームが
アートテイストの参戦枠だけ譲ってもらって出る、ということはルール上は不可能ではない？

その場合にカーナンバーとか登録上のチーム名とかは引き継ぎだろうけど
車両はポルシェじゃなきゃいけないルールがあるかどうかとか。

>>187
でたけりゃ、普通にエントリーすりゃいいだろ。
アートテイストは、別にシード権を持っているわけでもないし、名義借りてどうするの？

2006年のディレクシブの例があるね
車両はヴィーマック320Rで変更はなかったけど、チームはR&Dに変わり、ナンバーも#27から#61に
ドライバーズポイントもそのまま引き続きじゃなかったっけ

>>188
なんかコルベットで出てるチームのブログで
「うちで2台目も買ったからご希望の方にはレンタルとかも出来ますが
スーパーGTシリーズには規定上途中参戦は出来ません」
みたいなこと書いてたからね。

途中撤退するチームが出たとなるとそれは状況が違ってくるのかなと。

>>189
シーズン中にカーナンバー変更はOKってのもなんか意外だけど…
ディレクシブ→R&Dはちょっと特殊な例としても例えばスポンサーの都合
（新しいスポンサーがついてそこのブランドと関係が深い番号にしたいとか）とかでも可能ってことか。

一番最近だと、ヒトツヤマがゼッケンＮｏ．変更しているじゃない。

途中参戦という意味ではサンダーアジアもスポットで参戦したし
カーナンバーの変更なら20の一つ山が99に変更したりしてたよ

第19条　競技車両の変更
１． 参加申込が正式に受理された後の競技車両の変更は、やむを得ない事情がある場合に限り、
参加する競技会の１週間前までは同一クラス内においてのみ許される。
２． 上記１．以降に参加者からの申請が生じた場合、競技会審査委員会が故障、破損等やむを得な
い事情と裁定し承認した場合にのみ認められるものとする。
３． 競技車両変更の申請は、オーガナイザーが定める手数料および必要書類を添えて大会事務局
長に提出すること。

>>192
サンダーアジアは、「ワイルドカード」だからまた違うけどね。

そもそも土屋武士がサムライでの参戦を断念したのって、スポンサーとか資金の問題だったのかい？
サムライで継続参戦すればと思ったが、サムライのはGT3RSRだし車がないのかな

>>193
ということは少なくとも年間参戦登録をしてあるチームに限っていえば
・各イベントの参戦申し込み提出前→可能（極端な話レース毎に変えてすらOK？）
・受理後〜一週間前→やむを得ない理由があれば同一クラス間で可能
・一週間前〜→審査委員会に認められればOK、と。

２．の規定の運用のされ方次第ではTカーとかスペアモノコックとか持ってくる価値すらある…のか？
あるいは2カーエントリーのところでフリー走行や予選でエースカーとかシリーズタイトル上有利な方のクルマが壊れたら
No.2のクルマ召し上げちゃうのOKとか
（この場合はクルマのエントリー残したままドライバー入れ替えるほうが早いのかもしれないが）

>>196
やむを得ない事情がある場合に限り

アートテイストやっぱりダメか
しょうがないけど残念だな

>>195

　サムライのＲＳＲはチームの所有車両ではないみたい。スポンサー持ち込み
の都筑がヒトツヤマに移って動きが取れなくなった。ブログでは一時、独自に車を
作るようなコメントもあったが特に動いてはいなかったようだ。

>>199
自チームのじゃないのか・・・
Team TSUCHIYAって、サムライって言うより落ち武者かよ・・・
#25復活希望

都筑のポルシェだろ、あれは。
メンテも土屋、ドライバーも土屋で、都筑は結構金払ったんだろうな。
変な話土屋がクラッシュしても、その修理費用は都筑が全額負担し、土屋はそこから利益を得ていたってことだな

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120628-00000001-rcg-moto

>>201
金蔓だよな善都の坊ちゃん
でもパチンカスの金だから全く同情できんわ

BMWがノーポイントなのに鈴鹿の第3ドライバーが来たおかげでサクセスウェイト詰んでたな
ドライバーのポイントはドライバーにくっついてくるんだからチーム移籍したとしても引き継がれるんじゃないかなあ

いやハンコックの2軍時代のときか

>>204
サクセスウェイト関連は完全にドライバー依存。
最終戦前の半減とか最終戦の免除とかも含めて乗る人の中で一番重い人が適用。

サクセスバラスト
サクセスウェイト
ハンディキャップウェイト
ハンディキャップバラスト
どれが正しい？

>>207

スーパーＧＴ の場合の前提で答えると、全部間違い
正しくは、ハンディウェイト

　Ｓ-ＧＴ公式ページのエントリーリストでは　WH　の略称が使われている。
ウエイトハンデの略称で用法としては　ウエイトハンデ〜Ｋｇという表現が使
われるね。

>>208
補足
規定の名称は、”ウェイトハンディ”制
積む重り、もしくは、重りの重量は ”ハンディウェイト”

>>203
あそこは公道走れないFXXさえ会社のカネで買ってたからな
レースカーもミニカー感覚でコレクションしてお蔵入りにしても平気なんだろうな

CR-Z GT300のお披露目日決定
http://www.honda.co.jp/SuperGT/news2012/01/

SUGO戦のOPでハイブリット対決勃発！とかめちゃくちゃ煽りそうだな。

どっちもリタイアなんてならなければいいけど
特にCR-Zは後発なんだから頑張って欲しいね

何故かCR-Zの顔見てると２０００年頃のJGTCのNSXの顔を思い出す。
でもCR-Zって去年のレジェンドカップの印象しかないから全く速そうに見えないんだわｗ

プリウスはまだしも、これはまったく原形とどめてないなｗ

イラストのCR-Z、ルーフにエアインテークがあるけど、
MR化＋次期NSXのような前輪モーターアシストだったら凄いんだけどなぁ

えーまたMR？

FFといやぁセリカがFFながら３００に参戦してたな。

FRのセリカしか知らんかった

>>220
ST205のガワ被ったのがFFで出てた

>>216
俺はプリウスよりもこっちの方がベースが分かると思ったな
プリウスと違ってテールランプはグラフィックじゃないと思うし

フロントバンパーのグリルがR35 GT-Rっぽいって思っちゃったけどw

車種が増えるのは良いことだけど、
やっぱりこういう無理矢理カーは好みじゃないわ。

まぁ現状こうするしかないし、300だけに限らず今後ハコレースは
こんな感じのが主流になってくだろうから、受け入れないといけないだろうがね。

無理矢理カーなんて今に始まったことじゃない

まさかとは思うが
CRZは500のNSXを流用した感じか？

>>225

そうだったらスープラ流用したセリカみたいな感じだね。

>>217
それ、なんてｅトロン クワトロ？

500NSXにハイブリッドのせたテスト車あったよな

あれのデチューンが300CRZになるのか？

で、Ｂドラは結局誰になっったんだ？？

俺

IDE？

なんかCR-Zの壮行会の記事見ても、2人目の発表をします的なことが書いてないけどどうだろうね

初期のJGTCみたいに1人で乗る（実際サードスープラとかクロスノフが1人で乗ってた）
ってのは流石に今はダメよね？

逆に3人がOKなのはこないだの富士と夏の鈴鹿ぐらいなのか、
あるいは誰もやらないだけで全てのレースで300/500ともOK？

セパンなんか可能なら3人にしちゃったほうが安全なんじゃないかと思うが…。

レギュで二人と決まってるからなぁ
三人は特定のレースのみ

400km以上のレースは3人目の登録が可能
今年ならRd.2 富士500km、Rd.5 鈴鹿1000kmが可能

>>234>>235
�d。

　てか、それ以前にＣＲ-Zのエンジンとレイアウトはどうなるの？

>>219
GTで唯一４WDで優勝したのがインプレッサならFF唯一の優勝マシンはセリカ。
しかも全盛期と言われてたナインテンやタイサンのポルシェをSUGOで下したんだから本当にすごい。
FFといえば、FTOやキャバリエなんてのも実は参戦してたりしたけどもちろん優勝は無かった。

>>216
どうみてもプリウスのほうが原型ないだろ

原型があろうが無かろうがそういう名前のレースマシンと考えればいい話。みんな違ってみんないい。どちらもかっこいい。

>>240

自分はプリウスとCR-Zはかっこ悪いと思う。
まぁかっこ良さの基準なんて人それぞれだけど。

たまにかっこいいかっこ悪いを他の人に押し付ける人いるけど、そういうのやだね。

CR-Zはまだ現物見てないからなんとも。
プリウスは、好きな人には悪いがかっこ悪いと思う。
原型がどうのとかそういうのは置いといて。
あと、エンジン音がうるさいんだよあの車。
燃えるうるささじゃなくてやかましい感じ。

CRZの中身がLMPカーにハイブリッドだったら少しは熱くなれるが…

かっこいいかっこ悪いは人それぞれだから、押し付けてるつもりはないよ。
プリウスがかっこいいと思ってる人がいればそれでいいし。
一番好きなアストンがナマズみたいでだせぇと言われても怒らない。

自分は各々かっこいい車しかない。だからどの車にも消えてほしくないわ

>>243
静かで音のないハイブリッドを珍音DQNカーに改造するとかトヨタの得意そうなことだな。
むしろ、亡霊のように無音で後ろから迫ってきていきなりスッと抜いてったら面白いのにｗ

リーフ nismo RCで参戦だ
150km/hぐらいしか出ないらしいけど

>>244
CR-Zの中身は次期NSX

300クラスにはあんまりメーカーワークス系のチームが増えて欲しくない

プリウスやCR-Zを否定する人はメガーヌトロフィーやTTEも否定するの？

>>250

ハイブリッド戦争の加熱しすぎが心配。

300にリーフ参戦ですねわかります

で、GT3締め出し、300はメーカーのハイブリッドミッドシップが競う妙なクラスに
とかなったら目も当てられん・・・

>>252
加熱するモーター…

>>255

確かにそっちの意味も心配だな・・・ｗｗ

>>243
心配するな、CR-Zもうるさいチン走車になるからｗ

>>255
他人事ならバッテリーの方が面白い

ブリウスGT3とかCR-ZGT3(両方ありえないが)が出てプライベートチームでも購入できる
とかならいいが今年のプリウスとかCR-Zはプライベートチームは手に入らないよね。
見た目もまんま500風味だし…

>>259
つか、同時にアウディ走らせているａｐｒが、プライベートチームじゃなかったら、何？

不思議な構図だよな

チームの生い立ちからすれば、元マフラー屋

トヨタのハイブリットの供給を受けているにも係わらず、
平然と他社のＧＴ３車輌も同一カテゴリーで走らせている＜ａｐｒ

今はチーム任せな感じだけどトヨタがCR-Zに触発されて
aprをセミワークス化するかもしれんね。なにせハイブリッドじゃ負けられんだろうから・・・

300でうるさいマシン
紫電
ウス
牛
静かなマシン
コルベット
SLS
R8
500のうるさい順
SC>GTR>HSV

Z4GT3も静かに感じるな
プリウスとSCはかなりうるさい

#33とかのポルは静かじゃないかい？

>なにせハイブリッドじゃ負けられんだろうから・・・
もうアウディには負けちゃったしそこまでムキになるもんでもないと思う

GT3勢はみんな静かだよね
去年コルベットがどんな音させてくれんのかと楽しみにしてたら拍子抜けｗ

ポルシェなんかカップカーの方が音大きくね？

FIA-GT3は向こうの騒音規制がどうとか、以前見た気がする
その点、JAF-GTはそんなの無いからやりたい放題だよねｗ
ただ、プリウスはピットアウト時だけはモーターのみだから、極端に静かでは無いけど独特の音だったな

2012 SUPER GT Sporting Regulations
第13条　排気音量
1. すべての競技車両は、2012年JAF国内競技車両規則付則「レース車両の排気音測定に関する指導要綱」に従い
下記の規制値以下を維持し、必要な場合は消音器を取り付けなければならない。

規制最大限度
距離　　　　　　m 　　3 　2 　　1　 0.5
音量レベルdB(A) 110　114　120　125

2. 消音器は競技会期間中（競技車両保管終了まで）は正規の機能を保持していなければならない。
3. 音量の検査は競技会技術委員により上記排気音量規制に従って行われる。

第257A条　カップグランドツーリングカー(グループGT3)に対する技術規定
5.3)　排気
車両が発生する排気音量は3800rpmの時点で 110dB(A) を超えてはなら
ない。最大回転数が3800rpm未満の場合、その車両の最大回転数の3/4時
点で測定する。
この測定は排気出口から距離0.5m、角度45°で行われる

>>269 追
レース車両の排気音量測定に関する指導要綱
　
１．測定の条件
　1-1　測定する車両の状態
　　　　測定を受ける車両は十分な暖機運転を行った後、
　　　　手動変速機付車両はクラッチを接続した状態の中立位置、
　　　　自動変速機付車両は中立位置の状態とする。
　1-2　測定車両は、参加者によりエンジンの回転数を最大出力時の回転数の75％±100rpmで無負荷運転を続け、
　　　　その間の音量の最大値が測定される。
　1-3　測定する場所
　　　　測定場所は屋外の平坦な路面で、車両の最外側から少なくとも１ｍの範囲が
舗装され、車両およびマイクロホンから３ｍ以上に音響障害物がないこと。
　1-4　暗騒音の考慮
　　　　測定時の周囲の音量レベル（暗騒音）が測定された排気音量レベルに対し
　　　　10dB（Ａ）より低い場合は測定値は有効とする。

イカ略

やっと参戦か
ttp://ameblo.jp/ryo-dream-1/entry-11286226183.html

このまま出れないまま終わるかと思ってたけど出てくるのか。よかった

スポンサー見つかったのか

つか、相方誰よ？ｗ

公式テストのエントリーリストにはインペラトーリになってたけどな

CR-Zの方はどうなったのでしょうか？　菅生辺りから参戦のような話してましたよね？　HONDA陣営

>>277
>>212

公式テストのエントリーリストじゃなかった
どっかのサイトにインペラトーリの名があったんだよね
もしかしたら折目のブログのどこかでみたのかも
よく覚えてなくて申し訳ない

むむ、SUGOの優勝候補と考えていいか？
しかしRSファインは3台面倒見るのか・・・

>>278
予定通り参戦発表ですか　武藤と誰なんでしょ？　井出は声かからず流浪でブログで呟いたのねｗ

>>280

　菅生前週のテストに参加なしでいきなり、２０１２規定でのリス拡大による
パワーアップ、それに伴うタイヤへの負担などが昨年と大きく異なるので
テスト無しは相当きついかと。

　チャンギ、途中参戦だけど　シード枠って有効なのかね？これでエントリー
41台になるけど予選落ちあるのかね？

>>282
決勝最大出走可能台数が３８台だからね・・現時点で３台落ちることに。

シード権無い所が予選でトラブルでたら終わりだ。

面白くなってきたw2車種増えるがモスラーいないんだよね

ISならポンと走れそうだがレーシングカーはそんな甘くないか？

予選落ちは♯48は確定として後どこだろ？

#4、#5も怪しい気がする

#4は流石に大丈夫なんじゃないか？

>>286
#48はファーストドラが結構速いから、むしろもう一台のコルベットとか
一つ山の方がやばい気もするな。

#4はセパンでSL進出したしSUGOは佐々木も走り慣れてるし大丈夫でしょう
#5はちょっと怪しい
#22はマシンが・・・
#48は密山さんの頑張り次第
#85,#86も旧車のため苦しんでいる
#360も微妙

>>289
一ツ山の旧車勢も危ないかもね

#4は番場がやらかして終了だろw

>>290
旧車でも#86はシード車両なので予選落ちはない。

>>293
おう、すまんぜよ

ヒトツヤマはウルトラにアップデート済みだろ。

ランボRG-3は壊れなきゃいいけどな

>>295
おう、たびたびすまんぜよ

5と360は玉中、田中のオッサン2人がどれだけ頑張れるかだね

レーサーブックの安岡はどうなんだろ

グリッドって、臨時で増やしたらダメなの？

増やすとピットが足りなくなるだろ

1周1分強のSUGOに40台走っていたら、必ずなんか起こるな

最終コーナーで300いたらおそろしいな

コルベットは高回転まで回さないからﾄﾞﾛﾄﾞﾛﾄﾞﾛ…ていう音なのかね？

>>251
シャモニーとか何とかトロフィーとかあの手の雪上レースに出てくるクルマを見ると
フランス人はどうかしてるとしか…

SUGOの場合、ブルテンで発表された最大出走台数３８台が取り消されたとしても
ＧＴＡ・ＳＵＧＯ等の主催者、TRDやニスモ、無限のサービスがピット明け渡さないと
ピットガレージ自体が足りないからねぇ。
※昨年の場合 ４５コマ中、サービスが３コマ、主催者が４コマ使用。

　つか、予選時点でピット足りないみたいだけど、シード外チームの一部は
仮設のテントピットで予選を通ったら土曜のうちに本ピットに移動とか？

予選落ちするチームの事なんか考えるなよ


痛車ファンか？ｗ　遅いチームの居場所なんかねーよｗ

すぐ遅いチームファン＝痛車好きとか

>>307
#4なんて書かれると　即、否定したりする奴居るからｗｗ

>>306

そんなに痛車嫌いで仕方ないならならもっと痛車ファンがいるとこにレスすりゃいいじゃない。

過剰反応しすぎｗ

どちらかというとGT500好きなんですが

#4はレースは下手糞だけど予選とかだと悪くないタイム出したりするから大丈夫なんでないの。
やっぱCR-Zがどうなるかの方が興味あるわ。
武藤ってGTだとイマイチ名なイメージあるけどどうなんだろうね。

CRZをインディマシンベースにすればいい

CRZってFポンのエンジンで出るのかな?

こいつでGT参戦

【クルマ】韓国初のスーパーカー「デ・マクロス」がデビュー　８４５ｈｐ、最高速度は370km/h以上
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1341108548/
>845hpのエンジンをミドにマウントする韓国初のスーパーカー、
>デ・マクロス・エピックGT1が、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでヨーロッパ・デビューを果たした。

>カーボンファイバー・チューブ・ボディを持ったこのエピックGT1は、
>韓国の石油王と、有名なコレクター、カイザー・ヒューによる合作で、
>ヒューは多くの投資をこのデ・マクロスに行なっているという。

>「ヒューは何よりもクルマが好きで、その夢を叶えるために会社を作った」
>とスポークスマンのヤンビン・チョイは話している。

>クルマはトロンとのマルチマチックで製作される。ラウシュがチューニングした
>5.4リッター・スーパーチャージャー付きのフォードV8は、800bhp以上、
>100kg-mというパフォーマンスを持っている。

>このパワーユニットはミドに搭載され、アロイのリア・サブブレームに抱かれた
>リカルド製のトランスアクスルを介してその駆動を伝える。
>レッドブルも使用しているといわれているF-1関連会社、
>DSSVによってフロント・サスペンションは形成されている。
>このフロント・サスペンションもアロイのサブフレームを持つ。

>1450kgの乾燥重量で、0-100m/hが3.1秒、最高速度は370km/h以上だとコメントしている。

>その生産台数は少ないが、6ヶ月ほどの納期で、150万ドル(1億2000万円)で販売される予定だ。

バルキリーがレースデビューと聞いて

マクロスだから母艦の方だろ

それはそれで(゜▽゜)ｗｋｔｋ

FIA-GT3が用意できない場合
車重は1350�sでリストリクターは25�o2個なw

予選落ち3台だと？
GT300はGT500の2倍くらい台数いるんだから
500も1台くらい落ちた方が面白くね？

　予選落ち候補は　ヴィーマック　旧型ランボ、コルベット　あたりかね？
トラブルが出たりするとＣＲ-Ｚも危ないか？

ノンシードは以下か。。。
4　BドラがGT3車両に慣れてきている、車は中古3年目のヘタレなのでどうかなぁ？
5　Aドラの社長にすべてがかかっている。車は悪くないはずだし・・・・
16　トラブルおこらなければ大丈夫？
21　Ａドラが一発タイムありでも車の出来によってはつらいかも
22　パワー不足がネックか・・・・
52　ドライバー実績あり、トラブルさえなければ安牌
85　Ａドラ坂本さんの頑張り次第、あとはトラブルとの戦い。
99　安岡さんが速いドライバーなのでもしかしたら！　車の出来が鍵
360　Bドラが富士で見せた速さが出せれば去年のタイムから見てもSugoが苦手な車ではない
911　何も言わなくても問題なし

ひいき目無しにみると
4と21と22と85と99と360で争いかなぁ・・・・・・・
俺としてはコルベット残ってほしいかな？

#4は番ちゃんセパンのモラハザで
予選走れるの？

>>322

　番場はセパンのガライヤとの接触の身なので累積ペナポイントが少ないので
問題ない。＃４は佐々木が累積ペナで初日フリー走行序盤１時間走行禁止。
　セパンで番場でＳＬに進出しているのでトラブルが無ければ予選落ちの可能性は
まず無い。

　＃４８のコルベットは岡山テストから参加するレースすべてでギアボックスが
とらぶっており、密山でとりあえずＱ１突破を目指すだろうが、トラブルによる
予選落ち候補の一つ。

　ヴィーマックと旧型ランボは車的に予選落ち候補に入りそう？

>>323
トン
#8のようなことかと心配していた。

>319
500もそれぐらいやって緊張感持たせた方が良いと思うな。

>>325
どう考えてもHSVが落ちるじゃ無いですか-

いや、板東組とARTAの争いだと思うが・・・

>>324

　予選出走禁止はペナルティーポイント８以上。番場の接触はペナ2のみ。
＃８のファーマンは富士のみで９点の荒稼ぎ。

>>327
坂東とARTAを応援してる俺が来ましたよ。

マジレスすると、坂東はセパンでスーパーラップ進出したし、クラフトの方が落ちそうだと思う。
ARTAも、決勝こそグダグダだけどスーパーラップはまだマシなので多分大丈夫。
どっちかっつうとKONDOのGT-Rの方が怪しいかも。

>>319

落とすなら500も1台ぐらい落ちたほうが公平だよな。

SUGOの優勝候補って#0、#11、#33、#66　あたりか？
意外と#43あたりもくるか？

なんか#0がまたギャンブル成功させてかっさらってく気がする。
あそこはやったら運がいいしな。

いやむしろ運は悪いだろ

>>314
>このパワーユニットはミドに搭載され、アロイのリア・サブブレームに抱かれた
>リカルド製のトランスアクスルを介してその駆動を伝える。
???

>>331

運が悪かったのってこないだのセパンぐらいだよ。
富士なんてまさにすべてがいいように転んだ。
#4になるけど去年の最終戦もレガシィが緊急ピットしなけりゃタイトル逃してた。
性能調整失敗で反則スピードも手に入れられたし。

強力なドライバー布陣でここまで運が良いってのは鬼に金棒だよ。
谷口はセブンのときはどっちかというと悪いほうだったのだが。

対照的に運が悪すぎるのが#66やJLOC・・・

>>330

あ、優勝候補にJLOCのLP600の2台と子鮭も入るね。

>>330

#0 Z4　最新ＢＯＰ適用でセパンより30Ｋｇ増で沈没。
　＃１１　ゲイナー。リス径若干拡大でセパンで苦しんだストレートスピード回復？
＃33　ポルシェ　ＨＷ増加での沈降分はどの程度。
＃66　アストン　ＢＯＰ変更無し。ＨＷもほどほどなので本命？

ＧＴ-Ｒ　暑さに伴うブレーキの不安は解消されたのか？
ランボ　恒例のポカで自滅の繰り返し？
　

>>333
そういや去年のSUGOで番場がインパルに思いっきり当てられた時もピンピンしてた気がする。
なんか気が付いたら平然と順位戻っててワロタわ。

レガシィもガレージに入ったし５００のウィダーだってインパルに当てられてボロボロだったのにね。
運がいいというよりZ4が頑丈なのかな。

BRZとorzは似ている。

#61 レガシィからBRZに変えただけで

空気扱いなのがなんともｗ　
紫電やガライヤには突き放され　同じく今年投入のFIA-GT仕様のGT-Rにも負けてるｗ

本命:アストン
対抗:ハンコック
大穴:ランボルギーニ

>>314
無理だなw

>>314
韓国といえば昔パンサーっていうイギリスのジャガーSSレプリカとか作ってた有名な会社が
韓国資本に買収されたことがあったのを思い出した。

あとはKIAがFFロータス・エランの権利買い取って作ってたとかあったな。

>>332
FR車でミッションがデフと一緒に後ろの方にあるやつ、という意味じゃなくて
「ミッション＆デフひとまとめのユニットそのもの」（こっちの意味ではFF車とかでも普通に使われる）
のほうの意味でじゃないの？

>>339

本命アストンは同意。ってか希望だけど・・・ｗ
今度こそ、何にも起こりませんように。

今年のアストンは去年のミクみたいなもんだからな。
トラブルさえ無ければ余裕綽々でチャンピオン取っちゃいそう・・・

>>343

流石にあそこまで反則な性能じゃないでしょｗ
BOPに基づいてんだし。

>>343 去年のミクポジション　「海外の影響で」だけどポルシェ勢じゃね？

>>325
中嶋vs坂東(vs亜久里)
ファイッ！

近藤さんも忘れないで

>>314
時速100メートルに達するのに3.1秒って…

ダンロップと横浜は広告費払ってイメージダウンしているようなｗ

ARTAもブリヂストン外されんじゃねｗ

>>343-345
俺も現状の最速マシンはアストンだと思うぞ．
ラップペースの群の抜きっぷりから見ても，明らかだと思うんだけどなぁ．
ポルシェは直線速いからイメージ的に目立つけどね．

アストンはトップ性能だと思うけど爽快な勝ち方できそうもないよね・・・・
なんかあっちこっちのパーツに爆弾抱えていそう

GT2Vantageの時からもドラシャとか駆動系がボロボロな記憶が

なんかいたたまれない

セパンでもミッションがやられてたしな
アストンは去年のセパンでリタイアしたよね
あれってエンジンだったっけ？

ようするに２０００年のTAKATA童夢NSXの再来だと

14日、青山に行く人いる？斎藤ゆきちゃん待ち。

>>354
なんかイベントあるの？　ホンダ？？

ポルシェ勢については、#33は当たり外れの大きいタイヤ、#911はＡドラが峰尾というウイークポイントがそれぞれあるからなｗ

例のCR-Z絡みでイベントがあるらしい
ヨタのプリウス出場に対抗で慌てて見切り発車
どこまでやれるやら

車自体テコ入れもロクにしてないほったらかしで、効果あるのかねえ

>>355
CRZ GT300を見に行きます。

>>356

ウィークポイントがなかった所は消えちゃったしね・・・

レジェンドカップのおじ様方のせいでマジでCR−Zが速そうに見えない。まして、GT300だなんて想像もつかない。

CR−Zなんで1500ｃｃだもん

初代CR-Xとか1500cc（しかもDOHCですらない）でも
当時の基準にすれば随分な速さだったような記憶はあるが…。

まあアレはやっぱり今の基準でいえばスポーツプロトタイプかよと思うぐらい軽かったってのもあるが。

初代CR-Xって800kgぐらいだったのか・・・今の軽より軽いな

ホンダで300馬力でる市販エンジンだと
レジェンドのV6・J37Aくらいしかないね

GT3やBRZのように市販ベースで頑張れってのは酷かなぁ

ターボ化してもいいのよ？

>>362
CR-Xといいシティといい、昔のホンダ車は軽くてべらぼうに早かったね

まあ刺さると死ぬけどな

織戸かわいそう(´・ω・`)

織戸になにかあったの？

塩でも食ったか？

いや、GT+みてて今年も運ないなーとおもって

http://as-web.jp/news/info.php?c_id=2&no=41913
SGC復活

これでまた予選落ちがw

　富士戦から　アートテイスト減　ＣＲ-Ｚ追加　ＩＳ350追加だと
合計41台のエントリー予想。
　従来の規則だと菅生では決勝38台だそうだからＧＴ300から3台予選落ち
らしい。
　

>>362
GT仕様のCR-Zを見ると、
メカドックのCR-Xミッドを思い出す

http://www.myjcom.jp/vod_img/M-SVO-ANIM1158856-VERSION_ID-yoroshikum-T.jpg

メカドックのCR-Xミッドって原作でしか見たことないから青かと思ってたわ。
そういえばCR-Xがヘリで強奪されるシーンなんてのもあったっけｗ

て

>>363
駐車場でたまたま隣にサイバーCR-Xが止まった時
この低さであの軽さってCカーじゃねぇかよと思ったw

実際草創期のC2辺りで使われてたエンジンなんて
もしかしたらGr.A仕様ぐらいのB16Aとそんなに大差ないもんかもしれないし。

>>375
世の中にはこんなバカみたいなものも…
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/440297/blog/19428339/

>>380
日本にだってRE雨宮という名のバカチューナー(褒め言葉)がいるじゃないか

BESポールリーカール見たがZ4のストレートスピードが劣ってるように見えた。
丁度１コ前のBOPのR8みたいな感じ。

あと911のリヤが炎上するアクシデントがあったが、ティムのと同じ症状だろうか？

>>381
シャンテロータリー最高

どうでもいいけど、青木孝行が柴田恭兵に見えてしかたがない・・・

CR-Zのトランポかっけぇな
無限ワークス感が凄い
本体のカラーリングはいまいちだがなー

またＮＳXの時みたいに空気読めんワークス参戦かよ。

でも武藤と中嶋弟じゃたかが知れてるし、aprのプリウスｗといい勝負かもなｗｗｗ

あちこちHSV流用してそうで本体性能高そうだな。
エンジンはターボらしいが何ベースだろ。
NSXのかな？

欧州のタイプRに使うらしい2L直4ターボかも
無限が開発担当らしいし
それが210psらしくて、次期NSXのハイブリッドが90ps。あらピッタリ



という妄想がしたいのさ(´･ω･｀)

去年までじゃあるまいし300psじゃ足りないってレベルじゃねーｗ

>>387
HR28TTとかじゃないのか。いや、一応市販車エンジンベースのはずだし。

そういえば１０年ぐらい前のベルノ東海NSXだっけ？
３００のマシンだったんだけど、５００のマシンと間違われて道を譲ってもらったという逸話があったなｗ

ターボってことでエンジン候補としては

05あたりに500のNSXで使ってたV6ターボ
昨年のARX-01のLMP2用
インディの転用

どれかかな？

http://as-web.jp/photonews/info.php?c_id=2&no=29904
これわひどい
予想図の遙か斜め下

BMWとAudiを足したて割って何か足したような感じだな
ぱっと見てCRZってわからないわ

ダッセェｗｗｗｗｗｗ

カラーリング決めたヤツは辞表を出すべき

プリウスがかっこよく見える

結局MRとかもうね

>>394
微妙にこれを思い出すｗ
http://www.1zoom.net/big2/468/264548-Berserker.jpg

元々CR-ZってAudiっぽい顔してんなと思ったけど。

２００１年のカストロールトムススープラみたいでいいじゃないか。琢ちゃん好きだったぜ。

微妙にヴェイロン

カッコ悪く見える要因はカラーリングがダメダメだからだな
GREEN TEC KUMUHO IS350はダサダサだったが、WEDS SPORT IS350はカッコよかった

坂東のカラーリングは車なら何でも似合いそうだしな〜(　￣∇￣)

ハイブリッドは以前のNSXと同じザイテックみたいだね
ルマン用KERSと同じなのかな？
http://twitter.com/#!/ZytekMotorsport
http://www.zytekautomotive.co.uk/LinkClick.aspx?fileticket=XOj9Xb03r6k%3d&tabid=102
http://serakota.blog.so-net.ne.jp/2012-05-29

ぱっと見ダセェって思ったけど、だんだんかっこよく見えてきたｗｗ

我々の業界では「かっこ悪い車は遅い」という法則があるんだよねぇ(　￣∇￣)

「かっこ悪い車は遅い」ではなくて、かっこ悪くても速く走ると
かっこよく見えて来るんだよ〜我々の業界では・・・

ヤンキーみたいなギザギザどうにかしろよ

http://as-web.jp/photo/pnews/201207/29901/01.jpg
http://as-web.jp/photo/pnews/201207/29902/01.jpg
http://as-web.jp/photo/pnews/201207/29903/01.jpg
http://as-web.jp/photo/pnews/201207/29904/01.jpg
http://as-web.jp/photo/pnews/201207/29915/01.jpg

CR-Zかっこいいじゃん

井出は中嶋弟にシート奪われたっことか

フロントにカナード付けると印象かわると思う

そのうち市販のプリウスやCR-Zに珍音マフラーとＧＴウィング付ける輩が出てきそうだよね(　￣∇￣)y−~~

>>408
フロントはまだいいけどリアフェンダーが究極にだせぇな

>>408
リアフェンダーの形がMR-Sに似てる

あれ、何かカッコよく見えてきたｗ
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120704_544650.html

>>411
みんからみたらCR-ZにGTウイングはチラホラと
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/1264105/car/935716/4305787/parts.aspx
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/1524181/car/1123518/4567725/parts.aspx

プリウスでマフラー変えてる奴はたまにみかけるよ

>>414
テールランプがプリウスよりやる気ないな
せめて市販車改造っぽくテールランプはそのまま使って欲しかったわ

つーかタイヤBSなんだな

RAYSじゃなくてSSRなんだな

>>414
この記事読んだらHR28TTエンジンかな？
ホイールベースが短いからエアロがやたらとデカく見えるんだろうな
でもオートスポーツのよりも>>414の方がなぜかかっこ良く見えて来たw

エンジンは2,8LV6ツインターボ
LMP2参戦車のHR28TTベース
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=2&no=41947

けっこうでかいエンジン積むんだな。
スバルはEJ20以外にレースに使えるエンジンがないのは苦しいなー

>>401
グリーンテックが違うカラーリングになってた時期があるみたいだけど…

HSVみたいだね

Z4また重くなっちゃうんだな
SUGOから#0はMY12だっけ？どうなるかね

Z4と言えばニュル24hのBMW Motorsportの動画カッコイイなぁ
https://www.youtube.com/watch?v=Ccp40EooTe8

SGTだってR8、Z4、SLS、911と役者は揃ってんだから、こういう雰囲気の作ればいいのに

ルーフのお絵かきなんだよ

ミッドシップCR-Z

後ろタイヤ丸出しはかっこ悪いなw

テールランプとは何だったのか

せめてテールランプの形状くらいは市販車に似せろよって思っちゃうな。
CR-Zといいプリウスといい。
BRZはその辺は頑張ってる気がする。

プリウスはまだぽくペイントされてるけど
CR-Zはベタッと貼りましたーな感じがちょっと
SC430もテールランプの上の方はペイントになってるよね

ザイテックと共同開発のハイブリッドだから結構熟成されてるかも。
確かザイテックって結構前からプロトでハイブリット走らせてたよね。
エンジンもプロトで実績あるエンジンだし、中身はNSXのノウハウ使いまくってるだろうし。
結構速いかも。ダサいけど。
自分の中で世界一醜いGTカーが半年で変わるとは・・・

>>429

BRZは大きくエンジン位置動かしてないしね。
やっぱりGTカーとしてはあっちのほうが魅力的だね。

ttp://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51726078.html

海外GTカースレにも貼ったけどこっちにも
ウィリアムズがジャガーFtyepのGT3を開発中らしい。
日本でも見たい。

リヤウィングはHSV、リヤフェンダーはSC430っぽいし、パッと見パイクスピークのマシンに見えるw

>>419
ホイールベース短いっていっても、
ポルシェよりは長いんだぜ

このベース車からのかけ離れっぷりがレース車両の醍醐味だと思うんだけど

CR-Zの主要諸元、エンジン出力をkwで表現してるのはおもしろいなｗ
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120704_544770.html

CR-Zも童夢が空力に関与してるんかな？

>>435
ベース車からかけこの流れで何度も荒れてきたけど
どのへんに魅力を感じるかは人それぞれだし、好みの問題だよ。
言い争ったって不毛なだけ。
ただ、自分はGTカーでこういうミッドシップはあまり好きではないな。

エンジンの位置も人の好み
以上。

>>438
三行目で終わっておけば同意できたのに
何故余計な最後の一行を付け加えてしまったのか

>>440

自分の意見を言っただけだよ。
大幅改造好き派と言い争うつもりは全く無い。

テールランプまだついてなくない？

>>434
調べたらマジだった。CR-Zはかなりこじんまりしてるイメージだったから意外だわ

2012/07/04(水) 19:42:06.61 ID:efmIAiid0
結局　井出は何だったの？

CR-Zに乗るつもりだったの？　武藤と発表してた時点で井出は年寄りだから駄目だと思ったけど？
メーカーワークスのGT300＝若手育成プログラムだと思うんだがｗ

なんか誤爆したようで　レス付かんｗ
あっちはGT500用なのか？ｗ

>>444
M-TEC NSXの参戦初年度は別に若手使ってなかったが

やっぱりCR-Zはグリルのデザインがネックだな
どうしても<丶｀∀´>っぽくみえる
フロントグリルと両脇のダクトのバランスが悪いよもう少し横方向にワイドにならんかな
>>432
テンロクターボてｗ　WTCCじゃないんだから
S-GTでJAF補正もないんじゃお話にならないでしょ

正直昔SPOONが作ってるって噂になって製作中の写真がアップされたCR-Zのほうが格好良かったよな

>>445
私の思うに　GT300のスペシャリスト(ベテラン)と
GT500の都落ち(賃金大幅カット)をどちらを選択するか

契約する方も考えちゃうのでは？　なのでメーカーワークスは将来GT500に乗せたいドライバーになってしまう
ホンダは　ホンダ生え抜きではない井出ではなく、ホンダ系統の武藤を選択したのではないかと

で、若手育成の為に　中嶋弟を乗せるとｗ

でもなぁ、武藤と小林の関係を見てると　武藤って教育できる器では無さそうなんだが
また同じ過ちを繰り返すのか

>>445
若手じゃないけどシビックの八木を乗せてたからステップアッププログラムには違いない。
山野はエース兼教育係だし。

>>449
お家事情は良くわからんが　黒澤と細川の方が良かったのかね？
あの2人は全然成長しなかったような気がするんだが　不思議だ

CR-Z、サイドにインタークーラーあるのに、エアインテイクすげー細いな。

>>446
なんか最近、国産スポーツカーがみんなアルファロメオみたいな顔になっててダサいんだよな。
本家アルファは(￣∀￣)だし、CR-Zは(｀∀´)だし、GT-Rは(｀Д´)にしか見えないんだわｗ

CR-Zバッテリーだけで走れるんだな、市販車は出来ないんじゃなかったっけ？

CR-Zのリア周りあの感じが効率良いんだろうけど
未完成か接触して何かパーツ落ちたみたいに見えてしまう
想像だけど中身は昔のNSXシャシーの流用だったりしてね

エンジン形式はHR28TTでなくJ35Aなのね

やっぱりピットサインに「スシ」と「ニク」があるんかな？

>>455
HR28TTが一応北米仕様のアコードかインスパイアのエンジンが元らしいから、J35Aでも同じだね
ステアリングのモニター大きいな
http://www.facebook.com/media/set/?set=a.411677005534600.79748.198792833489686&type=1
http://www.racecar-engineering.com/news/honda-shows-off-new-gt300-hybrid/

後ろから見るとパイクスカーみたい

ｲﾝﾌﾟﾚｯｻかBRZのGT3って作らないのかな〜

>>457
エンジンに関してそこまで詳しくないからな、ありがと
ステアリングのモニタ、HSVよりデカいね
ハイブリッド関連やターボ関連のやらでいろいろ表示させる必要あるんだろうな

>>459
作ったとしても勝負にならない

MUGEN CR-Z GT
https://www.youtube.com/watch?v=so5QdPKBagE

GT300なんだから、HSVのステアリングを流用すればいいのに、
ゼロから新開発でipadみたいなモニター付きｗ
なんつーか、ホンダらしいｗ

>>463
流用なんかしたら文句いわれそう

>>464
トヨタのTS030なんか、F1のステアリングを流用してるのになｗ
社風の違いだねｗ

今度パイクスピークに出るTMG P002のステアリングもF1の流用
http://a7.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/481345_360302597363209_623945453_n.jpg

パイクスっていつだっけ？

山火事で延期になったような

>>467
延期で予定は未定

パイクスピークは8月7-12日

リア何か凄いな
http://response.jp/article/2012/07/04/177316.html

プリウスもだけど、GT3見習って内装もどうにかしてくれぇ
見た感じだと申し訳程度に付いてるドアノブだけしか面影が・・・

GT3みたいにわざわざ市販車と似せたダッシュボード作るのって
ワンオフ車であまり真似してもしょうが無いと思う
ある程度割り切って直線だけで作ってるし

何故GT3に合わせないといけないのか
むしろGT3さんサイドがこちらに合わせるべきではないか

>>474
そんなに金を掛かることができるとでも？

まともなベース車両もってないメーカーが悪いな
俺はメガーヌトロフィーに電池積んだだけくらいに思ってるから多少の魔改造は別に気にしてない
でももしGT3やるなら日本はカテゴリーを潰す(トドメ差す)癖があるからBOPでなんとかなるにしてもそこまで本気でやらないで欲しい

GT3ベースになるクルマなんて
日本車にあるのか？

ZかスカイラインクーペにGT3GTRのエンジン載せるとか？

>>477 ランエボは？？　サイズ的にはいけそうな気がするんだけど

GT3の規定とかしらんから　ようわからんが

GT3なんぞそのうち消えるわ。
FIAのカテゴリ潰す才能は凄まじいからな。

86にISFのV8ぶち込んで500hpぐらい発生させれば何とかGT3カーの体裁はできそうだけどな、勝負になるかどうかは別の話として
そもそも欧州のスーパーカー勢の大排気量NA(枕除く)に対抗できるまともなエンジンが日本車にはすくねぇ
トヨタと日産以外お話にならん

>>480
あとはホンダが頑張れば良いだけと違うの？

>>478
スバルもそうだがエンジンが非力すぎて話にならん
載せ替えられるエンジンも無い
最低でもノーマルで400馬力出るエンジンが欲しい

CR-Z、なんというか、取って付けたようなフェンダーだな
シルエットフォーミュラ時代のシルビア思い出した

>>477
ふとコペンGT3なんてものを思いついてしまった…
1.3リッターモデルベースでも無理だな

SUBARUはエンジンないよねぇ・・・
BRZはレガシィB4より速いって話なのに、GT3はおろか他のJAF-GT勢にも勝てない
去年なら勝てたかもしれないが、ちょっと厳しいな
レガシィDITのFA20ターボベースでも苦しそうだし、EJ25かFB25をベースにしても、それでも苦しそう
BRZ応援してるんだがなぁ・・・
#0みたいにレースマネージメントとドライバーの力で、SUGOでは頑張って欲しい

SUGOもGT3のほうが有利だと思うぜ
狙うなら鈴鹿だよやっぱ

BRZは富士やセパンで勝つようなマシンじゃないだろ、鈴鹿・APが本番

鈴鹿はロングディスタンスなんで、そこを利用すればいいとこ行きそうだよね
耐久性はちょっと心配だが、富士からはトラブル出てないし、期待してる

CR-Zかっこわるぅ・・・あの口の格子とかヤボすぎる

GT3は2ドア限定っぽいからランエボは無理かな
国産でベースに使えそうなのはZ、スカイラインクーペ、IS350カブリオレ
エンジンが？だけど86・BRZ

Zはホイルベース短過ぎて向かないって話じゃなかったっけ？

BRZは菅生鈴鹿APが勝負だと思ってる。
どっかで表彰台、あわよくば優勝しちゃえば個人的には満足です。

菅生からCRZやIS350とか参戦らしいけど
300は何台になるんだw

　未発表だが富士から　アートテイストが減ってチャンギとＣＲ-Zが加わるとすると26台
と予想されている。

ホイールベース一覧
911・997(GT3R)：2350(2680)
ガライヤ(GT300)：2375(2700)
CR-Z：2435
Z4：2495
Z34：2550
ガヤルド：2560
86・BRZ：2570
R8・458：2650
SLS AMG：2680
コルベット：2685
プリウス：2700
RD350R：2729
IS350：2730
MT900R：2775
GT-R：2780
紫電：2790
V36クーペ：2850

GT500：2700±30

http://clicccar.com/2012/07/05/173960
CR-Z動画

吉本大樹＝本名　チュ・テスｗ

CR-Zオーナーの皆さんやりましたね
これでCR-Zに赤いホンダエンブレム付けられますね＾＾

アフターパーツマーケットで金の匂いがする
カーボンのグリル(？)とか
GTレプリカのボンネットとか出せば
いい具合に売れそう

ハンドルにiPad付けるのも一緒に流行らせよう

>>495
CR-Zは2555mm

>>501
GT300マシンは2555なんですね、2435はノーマルCR-Zです
ポルシェ&ガライヤの()内、RD350R、MT900R、紫電以外は全部市販車のデータです

他のマシンも結構市販車のホイールベースとは違うのかな
ポルシェもガライヤも結構伸ばしてるみたいだし

ZytekさんのTweetによると、ハイブリッドシステムの総重量は
60キログラムよりはるかに軽いとのこと。

>>502
ポルシェは変えていないよ。多分誤記

第７章　グランドツーリングカー300（JAF?GT300）
3.1.4 ）オーバーハングおよびホイールベース
２）ホイールベース
基本車両のホイールベースが2,600mm以下の車両は最大５％まで延長することができる。
基本車両のホイールベースが2,601mm以上の車両は最大１％まで延長することができる。
ただし、その中間点の位置は、基本車両のホイールベースの中間点
（基本車両の定義可能な位置からの寸法をＪＡＦへ届け出なければならない）
を基点として前後方向に＋/-30mmの範囲で移動することが認められる。

>>504
MY毎に調べなおしてみた所、2370辺りでしょうかね
ミク(MY10)：2368・2680、アートテイスト(MY11)：2730、ハンコック(下半分艶消し黒、MY12？)：2370
となるとガライヤも2700では無いか・・・

911 997GT3Rは2370mm

９１１（９９７）ＧＴ３Ｒ　ＭＹ１０
ttp://www.porsche.com/japan/jp/aboutporsche/pressreleases/pj/pressreleases2010/firsthalfyear/?pool=japan&id=2010-01-18-2

ISF GT3まだかよ
ISFのエンジン乗せた86GT3まだかよ

耐久用の3SG積めばいい　600馬力ぐらい楽勝だろ

鈴鹿テストの3rdドラ今シーズンの新顔さん
2：濱口弘、31：中山雄一、48：飯田太陽、99：都筑善雄

>>511
都築善雄って前に鈴鹿700kmでZENTポルシェに乗ってた人だよね？
#99でテストみたいだけど1000kmでは#21に乗るのかな

>>480
織戸さん乙

>>509
だったら、4年前にTRDでスープラベースで作った
DTM仕様のIS-Fでよくね?

>>511
ここしばらくTDPドラのGTへのステップアップがなかったんでよかったね。
国本雄資以来かな。中山にはGT500まで頑張ってほしいと思う。

本田博俊さんが出所しましたようで…

SUGOとかで見かけることがありましたら、お帰りなさいと言ってあげてください。

センターロックの86がシェイクダウンされたみたいなんだが何用？

>>517
D1かS耐じゃねーの？

あ、S耐ってセンターロックじゃねーよな。

>>517
これ？
ttp://gazoo.com/G-Blog/GazooRacing12/617636/Article.aspx

とりあえず画像

ttp://gazoo.com/G-Blog/UserData/Community/Img/Album/_エンジニア%20東條_/b4bfc967-0b5d-4172-8c5d-c0ac82d1e3af.jpg

噂すら出てなかったしどうかと思うが強行日程みたいなこと書いてるしGTか？

>>520
おお、それ

リンクがおかしくなてえるし＞>>521

なんでこの時期に画像リークするんだろう？ｗ

例の共通モノコック？？？のやつじゃないの？

GT300のマシンにしてはエアロがおとなしすぎのような気もするけど。。
でも排気位置はGTなんだよなｗ

つーか、これ何所？
こんなピット見たことないわ

無限　本田博俊　脱税事件


無限　熊倉淳一　暴力事件

>>98
そういやこれってどこがソース元になってんの？
さすがにこのセンターロックの86とは関係ないよね

>>527
無限メンテナンス　元チーム国光　JLOCにて謎の永久追放　細川慎弥　も追加ｗ

エギゾーストの触媒もなんか違うような気もするんだよな・・。

>>529
同じスポンサーからサポートされてたミカ姫様と
不倫して追放って
まじ？

>>520の86は、東南アジア辺りでのツーリングカー用じゃないの？
魔改造された輸出版カローラと一緒に写ってるのをみた
ATCCだかATCSとかのシリーズ用

>>532

たしかにタイだかでJAFみたいなカローラ走ってるシリーズはあるけど、
86はツーリングカーにはならないんじゃないの？
セダンでもハッチバックでもないし。

でもなかなかかっこいいなこれ。

>>532
今年、ATCCは開催されないと公式でアナウンスがあったよ。

魔改造カローラが走ってるのはスーパーカータイランド選手権だよ
今年は山野弟がなるべく参戦するらしい。
http://www.supercarthailand.com/main.php

>>532
タイ向けの86はリアエギゾーストみたいだよ。
http://www.gtnet.co.jp/new_car/?p=397

タイTRD社長のartoさんはカローラの後継を86にしたのか
それにしても、タイのレースは面白そうだな
http://www.youtube.com/watch?v=36FsxfQPvTs

EG6がまだ現役で参戦してんのか

CRZのハイブリって財テックのポン付けかよ
自社技術でやってほしかったよなあ

>>538

いちおう共同開発らしいよ。
早期の勝ちを狙うなら既存のものをベースにするほうがいいだろうからねぇ。

FRでNAのGTRを市販化してほしい

スピーディ　シンディw
ttp://www.endurance-info.com/version2/images/news/2012_SuperGT_Manga_Cyndie.jpg

ttp://supergt.net:8080/upload/files/1341575154_1769470823.pdf
鈴鹿テストのエントリーリスト更新で3rdドラが
21・TBN→リチャード・ライアン
52・なし→中谷明彦

ライアンと中谷さんとか凄すぎるｗ

．のトコは4人登録してるな

.は.本人以外が走って監督にでも徹してもらえばいいと思うよ

箱根ターンパイクのイベントでZENTのR8が展示されてる

#0一人でやるのか？

中谷さんGTは約10年ぶり？

中谷さんって１０年ぐらい前にSUGOでZEROマクラーレンでスピンしてた記憶しかないわ。

中谷明彦はやっぱランエボってイメージだなSGTじゃないけど

中谷さん出るなら
どっかに清水和夫さんを乗せてほしい

>>541
痛車とかヲタとか嫌がってる説はどこ行ったんだノリノリじゃねーかw

>>541

マジで来年#4あたりに乗ってるかもな・・・

GT300のトップチームに乗れるような実力のドライバーとは思えない

シンディ来年は居ないだろ
女性ドラで多少の話題性はあったけど成績イマイチだし暑さに弱いし

>>552
シンディって言ったら、#27だろ

今さら死人の歳を数えたからってどうなるわけじゃないが
「元々のレース始めたきっかけの一つが子供の頃に見たマッハGoGoだった」
ていうクロスノフが生きてたら今の状況をすごく面白がっただろうか…。
オロフソンがチェッカーモータースのフェラーリ乗ってたみたいなもんで
まだまともに走りもしない頃のグッスマに加入してたりして？w

>>552
んであそこの会社の広報の姉ちゃんがまた「こんな才色兼備の人がいるんじゃ私なんか生きてていいのか…」
ってブログでやさぐれるのかw

>>556

クロスノフがもし生きてて日本にまだいたとしたら
300なら今マッハの458乗ってるかもしれない。

でも500だろうなぁ。

いや、TS030かアウディにとられてたかも

生きてたらいくつなのかは知らないけどトムクリが現役だから…

90年代前半にもう30代だったはずだから
生きてたとして40代後半〜50歳ぐらいかとは…。

まあアピチェラとかも日本時代のキャリアの最後の頃にはランボルギーニだったか乗ってるし。

昨日の東條さんブログのハチロク、あれはなんなんだろう。
よく見たら、サイドスカートもないし、オバフェンでもないし。
でもタイヤハウスは明らかに拡大されてるし、サイド排気だし、
Aピラーの補強の仕方からしてもレーシングカーだよね。

エアロが無くてタイヤハウスだけでかいっていうと
昔のFIAスーパーツーリング的な規定のレースで使う車か？

やっぱタイのツーリングカーっぽいような。

後ろは広げただけだが、前は一応300のBRZっぽい処理がされてる
GTにしてはマフラー細すぎるんでよくわからない

CR-Zzzzzzz

つJTCC

タイのレースに出てるカローラはセリプラベース

今年はGT3たくさんいるけど
なんかつまんないな

SLSとかコルベットが空気すぎる

SLSはセパンちょっと頑張ったじゃんｗ
まぁお買い上げしたクルマをたいして弄らずに乗ってるだけだからなぁ、
そうゆうコンセプトのマシンだから仕方ないけど。
メカは育たんな。

雄飛は南国で子連れ結婚式してきたのか

SLSって11年モデルだっけ？
重くし大きいし、それに合うタイヤがないからシーズン序盤は厳しいって竹内さんが
取材にこたえてるの聞いたよ。

ポルシェ、audi、アストン、ランボルギーニ、SLS もっと入り乱れてくれると楽しいんだけどなぁ

>569
#4みたいに突貫修理ばかりやってればメカは育つぞｗ
そしてGT3使って育たないのはエンジニアじゃなかろうか。

>>571

SLS　は現在、公認最低車重が1320Ｋｇで+20ｋｇがＦＩＡ-ＧＴ3　でのＢＯＰなんだが　シフトの
ＳＬＳはセパン時点で1370Ｋｇあるとチームが公式にコメントしている。大排気量だがリスの絞りも激大。
（ただしアストンも同様のリス絞りを受けているが車重も1290Ｋｇある割にはかなり早い）

　Ｓ耐久でのＢＯＰは2011年に準拠した規定が1月に発表されているが、その時点では1340＋5Ｋｇ。
年式によらずメルセデスはとにかく重い。岡山ではあっという間にタイヤがだめに
なったみたいだが、セパンまでに大分マシになったみたい。

＞＞571

　アストン：性能調整無し、ＨＷ分のみ影響
　ランボ：リス少拡大、ＨＷ激少
　アウディー：車重若干増加もリス拡大、岡山以後のストレートスピード低下解消？

　これらは相対的に戦力がアップしそうだから混戦必至？

今年も十分面白いと思うけどなぁ。
ただ、JAF派やコルベットファンスバリストにはつまらんかもね・・・

アストン党の自分はSUGOが楽しみでならない。

日本独自のBOPやっちゃえよ

それは昨年評判が悪かったのでやめた。

ポルシェどうにかしろとは思うが、今年のやり方が一番文句出ないやり方なんだろう

　ポルシェの件は日本だけの特殊事情な上にポイント上でも圧倒しているわけでは
じゃないしねえ、、、、、。しかしポルシェとかＢＭＷって他のマシンと比べると
リスもでかいし車重も軽い（ＢＭＷは大分追加された）のは、本来基本的な性能が
低いとＦＩＡに判断されているから？

あるいはもうGr.4/5とかの時代から
ポルシェとBMWがいないことにはレース回らない的な…。

GT3って一応は上限価格と最低供給台数的なものはあることになってるにしても
例えばこの2メーカーだけ「最大供給台数」が段違いだったりすれば
やっぱFIAも配慮しないわけにはいかないでしょ。

Gr.Cなんかも91年に旧C1が1000kgにされた時でもノーマル962Cは950kgで勘弁してもらえてたり
JSPCでも末期の頃には燃費優遇策とかあったし。

962Cが85年、無印962が84年、大本の956は82年だぞ。
少しぐらい優遇しないと勝負にならないし、ユーザー数多いんだから無視も出来ないでしょ。

90年まで勝てなかった日本のメーカー達「……。」
アストンマーティン「orz」

そういう意味では956/962ファミリーが優遇されないと勝負にならなくなったってのは
かなり最後の方だけどね。90年のルマンでもブルンが終盤まで2位走ったりしてるし。

まあポルシェ側もエンジン関係のアップデートとか色々精力的にやって
設計の古さと「量産車」ということを考えたら異例なほどの戦闘力を保つ努力もしたってのも。

…日本でポルシェGT3が妙に速いってのが「開発段階で日本で使われることも一定程度見越した作りになってる」
ってわけでもない？
それ以前に部品供給とかそういう関係のサービス体制が他の海外GT3勢と比べて
お値段とか納期とかの面で全く別格で、それで極東のユーザーすら完調を保つのが難しくないのかもしれないけど。
アストンの「2速ギアが無い」を聞いたらそういう面も重要なんだなと思うし。

>>582

レーシングオンの956特集号の千葉さんのインタビューでポルシェの
アフターサービスは今も昔も変わらず別格って書いてあったな。
やっぱり売るのがレーシングカーとはいえ自動車メーカーなわけだから
中途半端なことはできないのだろう。

>>579
もともと低性能って言うのもあると思うんだけどなぁ
他のマシンは軒並み排気量5リッター越えエンジンかターボーチャージドエンジンを搭載してるけど、911GT3Rだけはリストリクターの影響が大きい高回転型の4リッターNA

大排気量エンジン搭載車がリス径絞りに強いのは去年のミクが証明してるわけだし、ポルシェ以外が多めに絞られてなおかつウェイト積まれるのもわからんでもない

レーシングカーに6ヶ月保証付けちゃったメーカーだしねｗ

>>582

　サービス体制や車両価格の面では現在も申し分ないらしいポルシェ。

　でもランニングコスト面では結構微妙とも聞く。スペアパーツの価格は
なかなかのものらしいしエンジンの賞味期限が短めでいくつかのＧＴ3が
（テスト制限や金曜日の走行無しの）Ｓ-ＧＴを1年間オーバーホール無しで
乗り切れるのに対して、ポルシェは話にならないみたい。ただ、本格オー
バーホールは国内（ＣＯＸ）で対応できるようだけど。

400ccの差が大排気量かそうでないかの違いなのか・・・
JAF GT300からすればポルシェも十分大排気量ということになるな

>>584

Z4ってGT3からしてみたら小排気量の部類じゃないの？

>>586
エンジンは小さいのに仕事いっぱいして速くしてるんだから長持ちしないわな

その他パーツは品質とブランド代かな
部品が当たり前に付くっていうのはレーシングカーでは難しいみたいだからね

ターボのレーシングポルシェが久しぶりに見たいな
最近NAばっかで中の人は何を考えてるのかな？

>>589
ケイマンの性能をボクスター以上911以下にすることを考えてると思う。

>>588

Ｚ４はＧＴ3の中では低排気量、4,360cc 　　1210Ｋｇ　リス　70ｍｍ×１（第2戦富士時点）

似たような排気量の458（4498CC 1310Kg　45ｍｍ×２）と比べて
リス面積が1.2倍で100Ｋｇ軽車重で　優遇されte？

Ｔ500　ＮＳＸが課せられたミッドシップハンデみたいな感じなのかね？

>>591

というか、FIA-GT3のチャンピオンマシンは翌年キツくされてる
ような気がする。ヘボくてわからなかったけど去年はコルベットがそうだった。

勝ちたいなら前年のチャンピオンマシンは避けたほうがいいのかもね。
だからゲイナーはR8にしたのかも。

JスポでスロバキアかなんかのGT1見たんだけど
R8とポルシェが直線速くて、あと458とランボは別格に速かった

だけどヘボばかりで勝ったのはZ4だった・・・うーん・・・・

今年のZ4の勝ち運おかしい

GT3の馬力と車重調べようとしたが…
ネットにあんまないな

だいたいここでいいと思う
http://gt3.jp/cars.html

>>595
車種によっては
ＶＬＮのＢＯＰ、
メーカー・チューナーのサイトに掲載されいる。

>>595　カタログスペックですが、、、
ポルシェ、メーカーサイトにも掲載あり
ttp://www.pjmotorsport.jp/wp01/wp-content/uploads/2011/09/20110913_my12gt3r_spec.pdf
ＢＭＷ　Ｚ４、ＭＹ１１フライヤー有
ttp://www.bmw-motorsport.com/de/fahrzeuge/bmw-z4-gt3.html
ライター　ＬＰ６００＋
ttp://www.reiter-engineering.com/photo/LP600+.pdf
アストン、プロドライブのサイトにもあったような気がする（うろ覚え）
ttp://www.astonmartin.com/en/racing/aston-martin-race-cars/vantage-gt3
フェラーリ４５８ＧＴ３
ttp://corseclienti.ferrari.com/2012en/championship-type/gt-competitions/

アウディは、プレスレリースしか見た記憶が無い。
コルベットは、サイトに掲載されているが印象が薄い。
メルセデスもサイトがあったような気がする。

>>598　追記
メルセデス　音が出るので注意
http://www.mercedes-amg.com/slsgt3/

関係ないんだけどreiterをライターって書いてあったら何か引っかかる感じがするんだけど向こうの人の読み方はレイターよりもライターの方が近いの？
GT300で見るようになるまではレイターとしか見たことなかったから気になる

>>600
失礼、単なる誤記

>>600
ドイツ語ならeiは原則的にアイと発音する。Reichでライヒとか。

>>602
なるほど
そういえばライプツィヒとかがそうか
Leipzigだっけ
勉強になった

>>601
こっちこそ申し訳ない

>>536
タイのレースって言うと軽トラみたいなマシンが走ってたイメージだけど
現代では楽しさやバリエーションでも日本が抜かれちゃった感じだな。

>>604
しょっぱい中古車がブンブン走ってるのが面白いなら、
その辺のサーキットの草レースでも見てろよｗ

ガライヤ紫電の悪口はそこまでにしてもらおうか

その辺の草レースにフォードファルコンとか初代M3のツーリングカーなんて走ってませんわな

いまさらだがCRZの仕様をみた

2.8リッターV6ツインターボってなんのエンジンだよ？

LMP2向けのエンジンと、どっかの記事に書いてあったよ

GTで300と500はいつも同時にチェッカーはナゼですか？
500が終われば300も終わりって事？
初心者なんで教えてください

同じレースだから。

>>610
　例えばレースが50周だとしてＧＴ500トップがフィニッシュした時点で
ＧＴ300のトップが46周を消化。ＧＴ300のＴＯＰが50周するまでレース
しないの？ってことかと思うが、ＧＴ500がフィニッシュした時点でＧＴ500
勢はスローダウンするわけだからそれを擦りぬけてＧＴ300がレースを続け
るのは危険。
　選手権ポイントはＧＴ500、ＧＴ300別々だが同時にレースが進行しているので
ＧＴ500ＴＯＰがフィニッシュした時点でＧＴ300もその周が最終周になる。

同時に2つのレースをやってる訳じゃなくて
あくまでも1つのレース

GT300・1位、総合16位って感じで

>>612
で結局どういうことなの？って聞き返されること多いだろお前

数字は半角なのにアルファベットは全角なのが謎

タイのレースは70系カローラを魔改造して、
911GT3とかと同じ土俵に立ってるのが凄いな。

ＬＦＡＧＴ3は2013年から300用らしいな、プリウスと共存でアクシオＯＵＴ？

LFAのGT3なんて作ってたのか
GT1かGT2も作ってたけどこっちはぽしゃってたよな

ネタか？アクシオでてねーし

アヴェンタドールはでないんですか？

LFAはネタだろ。アクシオがどうとか言ってるし。

ガヤルド頑張ってほしい。
はえーのに、もどかしいわい。

>>621

つランボルギーニで高速暴走容疑　広島、９６キロ超過と男逮捕

ttp://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20120709000072

http://motormagazine.co.jp/2012/07/_20128_1.html#more
　・レクサスLFA のGT3 マシンを独占撮


ニュルで流してたらしい

>>623

へ〜〜〜〜。

　しかし、素材とか変えるのかもしれんけどＬＦＡって本来ノーマル価格が
ＧＴ３　2台分以上じゃなかった？

この前撮られてた水色のやつかね

スーパーカータイランドのAltisかっけーなー。

>>624
LFAは3750万円だな

>>625

水色のヤツのほかに1台撮られてる。
が、GT3マシンという感じはしないが・・・

ポルシェやコルベットはともかく
アストンなんかそんな値段で買えそうにないだろうってのはあるな。

広告賃とか技術開発料だと思ってメーカーが赤字承知で出すつもりかもしれないが
それを野放しにしちゃうと余力のある大メーカーが反則同然のクルマ出しまくって
消耗戦が始まりかねないという問題がね…。

あるいは車両価格はまだしも部品代が大層なお値段っていうプリンタ方式だったりして…。

>>627

ありがとう。このあたりの話と混同していた。
http://jp.autoblog.com/2012/04/15/toyota-working-on-even-more-exotic-followup-to-lexus-lfa/

＞3750万　

　しかしこれでもどのＧＴ3より高いみたいだね。

SCが500でLFAが300ってなんだかな

GTEでお蔵入りしたLFAがあるしGT3で作っても不思議ではないか。ただ値段がね

もしかしたらGT3のが安くなったりして

軽量化で色々省いてるのに高くなるのはおかしいというトップギアの屁理屈を思い出したｗ

LFAが高いのって二転三転して長引いた開発費用を
限定販売でなるたけ回収するためじゃなかったっけ
その辺終わってんなら458〜MP4くらいに収まっても不思議じゃない気が

TIMさんの近況。
http://www.facebook.com/timbergmeisterofficialfanpage/posts/458206340869883

>>635
　限定じゃなく、2500万程度で普通に売る道もあっただろう
　なんて開発者のコメントをどこかで読んだ
　
　なんにしろリーマンショックでお蔵入りになる寸前だったからね
　

>>632
TMGのファクトリーに置いてある写真出てましたなあ
やり過ぎない見た目が正にヨーロピアンGTカーみたいで割と良かった

もう豊田は500やめて
300にLFAだせ

お絵かき君、LFA GT3 で一枚頼む

>>634
オートバイレース用の「ホワイトバージョン」
（ナンバー取得不可で保安部品とか一部の不要部品が撤去された競技用ベース車）なんかは
実際そのとおりナンバー付きより安く売られてたりもするな。

クルマのコンプリートレーシングカーもレース用装備が付いてる代わりに
エアコンとかカーオーディオとか外されてるんだから安くてもいいだろって言われりゃそうかw。
軽の営業用廉価版とかは大口法人まとめ買い価格じゃなくても普通に標準グレードより安いし。

ときに実際にはまず無い話かもしれないけど
例えばインディカーのペンスキーやメナードみたいに1チームで多数エントリー＋Tカーも要るみたいな場合に
数まとめてオーダーすると安くしてもらえる的な制度ってレーシングカーにもあるのかな。
1台売るごとに赤字になるようなクルマだとそれは勘弁してくれって言われるだろうけどw。

外した快適装備よりレース装備の方がどう考えても高いから安くはならん罠

ノーマルのエアコンよりレース用エアコンの方が高いからな

レクサス LFA 謎のテストカーの正体判明！
http://www.carview.co.jp/news/2/169024/

CR-Zの性能調整値が発表されたな

CR-Z GTの性能調整決定。第4戦参加全車出そろう
ttp://as-web.jp/news/info.php?c_id=2&no=42132

>>645

これ、プリウスと比較するとどうなんだろ？

ttp://www.carspyshots.net/showthread.php?t=21083

>>605
話が噛み合ってないなw

20年ぐらい前のタイのレーシングカーは、あなたの想像を絶するようなゲテモノマシンが走ってたんだよ。
そこからの進化がめざましいなと言いたかった訳。別に日本のしょぼい？草レースを見たい訳じゃない。

>>648
>>605じゃないが>>604を見てそう読める奴はなかなかいないと思うぞ。

エスパーなら余裕

俺は普通に648の意味で理解してたけど

ニュル24hのLFAを
JAFGPあたりでGTマシンとレースさせてほしいな

>>652
何を期待してそれを見たいんだ？
あんな市販車に毛が生えただけのマシン、ストレートは頑張ってもコーナー一つ二つ抜けたら置いて行かれて終わる。

http://www.24h-rennen.de/LIVE.94.0.html
ニュル24のベストラップ見る限りgt3のビリとようやくバトルできるくらいか

ニュルでGT3と20秒差があるから、富士だと1週4秒ぐらいはなされる
300の下位集団に混じる感じだね

>>646
システムの重量差が大きいね
・プリウスGT(一部プリウスαからの転用なら)
システム重量(レギュより)：105kg
モーター：60kW、207Nm
リチウムイオン：33kg、1.0kWh(3.6MJ)

・CR-Z(一部ザイテックレーシングハイブリッドより)
システム重量：57kg(RHY：38.3kg)
モーター：55kW,(55kW、400Nm、8.5kg)
リチウムイオン：(45kW、24kg、0.88kWh(3.15MJ))
インバーター：(5.8kg)


>>653
コーナーでは上位勢と張り合えるけど、ストレートで一気に離されるってニュル24時間の時ドライバーが言ってたような

>>648
タイのレース事情なんか知らないけど、スーパーカー名乗ってるトップカテゴリーですら、
何年落ちだかわからんようなエボ6とかインプとかRX-7とか走ってるじゃん。
ごった煮感があって面白いとは思うけど、それは草レース的な面白さであって、
SGTと同列に比較して云々言うのは間違ってるよ。

つーか進化が目覚しいとか日本関係ねーじゃんｗｗｗ

想像を絶するゲテモノがどんなもんなのか分からんからにはなんとも

>>647
TF110諸共使わずして無駄大杉だろ

フェラーリ４５８ＧＴ３、エンジンスペック変わったようだけど、
マッハ号は新エンジンになっているのだろうか？

ニッサンＧＴＲ、エアコン承認７月１日付って、、、
最初の登録のときに申請しなかったんかい！

ttp://argent.fia.com/web/fia-public.nsf/489B18919965D5A8C1257A3700467CC4/$FILE/Homologation_Valable_01.07.2012.doc

チバラギ仕様みたいなカローラと
かつて300で走ってたタイサンポルシェみたいなのがいるね
http://supercarthailand.com/Newsupercar/gallery/sepung.php#

20年前のタイはグループAやDTMマシンが走ってたみたい
http://www.youtube.com/watch?v=uNQJtWaC4WU
http://kenbox.ib.shopserve.jp/SHOP/2010000131091.html

初期のJGTCだって結構ゲテモノだらけだったじゃないかｗ

何気にカローラ痛車じゃないか

>>662
パッと思いつくのはハチロクとか、FTOとかか。
あといつぞや037ラリーが一瞬だけいた事あったよね、

カウンタックやスピダー、キャバリエ、
あとカマロもいなかったっけ？

>>662
最後までルマンと鈴海以外は出てこないまま消えたSARD MC8R・・・

ポルシェ９６２Ｃとか、、、

カウンタックは、ストレートは速いんだけどコーナーが遅くて
富士のストレートでＲＸ７とかを抜いても、１コーナーで抜かれ
スロットルが踏めないから、立ち上がりで置いていかれる〜。

カウンタックのレプリカ＞ミラージュ
カウンタックと思い込んで音紋解析を行っていたエンジニア氏、
データがおかしい・合わないと頭を抱えていた。

ルノー・スポール・スパイダーってオープンのままJGTC走った唯一の車だよね？

JGTCのタイサン車両みたいだね
http://akihiroasai.com/blog/?p=25

あと一部クラスで走ってるEGとEKシビックは
D15エンジン搭載のEG4とEK3のようだ
http://www.youtube.com/watch?v=8SgS2Xy1S8o

>>664
そういえばいつだったか忘れたがZ32もエントリーしてたな。
後、９５年ってR31スカイラインの石橋さんがチャンピオンなんだよなｗ
Gr.Aから持ってきた黄色くて四角いR31スカイライン、渋くて最高にかっこよかったわ。

チャンギのBドラ、去年と同じインペラトーリになったね
ttp://as-web.jp/news/info.php?c_id=2&no=42140

鈴鹿でテストも出来ずいきなりぶっつけ本番で菅生だけど頑張って欲しいな

>>670
FedexZだっけ、最初は市販車ベースだったけど、末期はIMSAの300ZX持ち込んでたね。
他のゲテモノだと科芸専の13BスワップしたNA6ロードスターか。

ルノースポールスピダーはワンメイク仕様にメガーヌキットカーのエンジンパーツ組み込んでたな。
当時国内ではマイナーだったサデフのシーケンシャルミッション積んでた

なかなかオッサン多いんだな
平成生まれにはFTOやらが走ってたなんてのは正直信じ難い話

>>673
グランツーリスモ２にも収録されてたけどな
それ以前にはミラージュも出てたし

あと珍しいのはインプレッサワゴン出てなかったっけ？
JUNオートかどこかが作った奴
あとまともに走らなかったHKSのCLK
あれはいっそ中古のDTMの車両を買い取って特認取ってから弄って走らせたほうが良かったような・・・
まあ、売ってくれるかどうか知らんけど

>>674
もともとそのつもりだったんだけど，結局メルセデスが売ってくれなかった>>CLK DTM
で，市販車から大改造してシャシーを作っちゃったっていう展開だったかと．

走り出してみたら，シャシーの方は意外にマトモに走ったんだけど，
肝心のHKSエンジンが大失敗．

>>675
売ってくれなかったのか・・・
その数年後に無限のエンジンに載せ換えたジムゲイナーのフェラーリなんていう代物があったし
HKS的にはアレだろうけどいっそまともなエンジンに載せ換えたなら・・・
それかもっと古いけど中古のCLK-GTRを・・・

HKSの32ってどうだったの？

そういやFTOってトーヨータイヤだったんだよね

BMWのDTM車は出てた記憶があるけど
確か勝った事もあるんじゃなかったっけ？

一ッ山さんトコのBMWのこと？
あれはBMWワークスを外れたリンダーのDTM仕様だったと思う。

インプワゴンはJTCCでしょ？

今までに出場した全車両が乗ったムックとか欲しいな

乗るとしたら、ガチャピンだろ

>>668
ttp://ameblo.jp/comet-hara1029/image-10139358755-10092639772.html
グーグル先生に聞いたらかろうじて画像があった。

初期のGTはウィキペ先生もダメだし画像もほとんど出てこないな。
動画が何本かうｐされてるのが幸いなんだが。

まだ買えるか知らんが
「JGTC１０年史」みたいなタイトルの２枚組のDVDのブックレットに一覧が載ってたな
それを観るまで３０スカイラインとかいろいろ出てたなんて知らなかったわ

タイのレースの話から昔のGTの話に発展したワケだが、
なんかもうタイなんか目じゃないくらいの魔窟だったんだと改めて思うわｗｗｗ
上の方こそ3大メーカーの殴り合いだったってのは今も昔も同じだけど、
中の上以下になるともう何でも有りありの闇鍋カテゴリだったんだな……

>>680
E36Ｍ３ＧＴＲだっけ？
あれって実戦デビュー前にＤＴＭから撤退して
ADACｰGTカップに転用した車だったよーな。
カスタマー向けに販売してなかった？

スカイラインが4世代同時に走るとかカオス

>>687
Ｅ36じゃなくてＥ46だったねorz
Ｅ46はALMS用か。
ワークスエンジンが手に入らなくて、
市販車用の６気筒に乗せかえしたんだっけ。

>>652
トヨタ自らが、そんな恥さらすようなことをわざわざしないでしょ
ただでさえ活躍の場がないんだから、F1降りた時点で、あのマシンはすでに宙に浮いてるのさ

>>645
ttp://hondaracinghpd.blogspot.jp/2011/06/hpds-new-v-6-ready-for-le-mans.html

29.3mm×2で450bhpなら27.7mm×2なら400bhpってとこか。

>>685
1年ぐらい前にそれ尼のマケプレで買ったんだが
今までずっとR31だと思ってたのよく見たらDR30だったｗ

95年に30から33までが揃ってるね、あと何げにR32GTSも参戦してたんだな

>>684
ルノー系のチューニングショップのSifoが走らせてたのか？今だと絶対レギュレーション上無理だろうなw

>>684
GTには見えないねｗ
http://minkara.carview.co.jp/userid/1243749/blog/24181636/
http://mkimg.carview.co.jp/minkara/blog/000/024/181/636/24181636/p1.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/000/970/726/0105b65068.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/000/970/727/8150a238d7.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/000/970/728/6aff30545c.jpg

スポーツカーだもん

ツーリングカーじゃねぇよなｗ

>>694

今でこそGT4でクロスボウとか走ってるけど、
こういうオープンスポーツカーををワンメイクイ以外のレースで
使用した初のケースなのかな？

>>692

DR30がいたとは初耳だ・・・

FCとS13も居た気がする

>>697
フェアレディＳＲ、とか　ホンダスポーツとか
６０年台後半か７０年台前半までさかのぼれば出てくる。

ユーノス・ロードスター

そのR30をドライブしたのは、黒澤たくやだったりする。

>>700

言われてみれば昔に遡ればごろごろ出てくるな・・・

R30はJSSで初期から使われてた個体かな？あれJGTCにも出てたのか…。

R31は別に存在したはず。こっちは元々Gr.Aのカルソだったかを改造した車両で
JGTCでは外国屋スカイラインとして使われた。

余談だがリーボックも本物はJSSカーに改造されちゃって（これも別に現存するはず）
今イベントとかで使われてるリーボックスカイラインは実は元々リコーカラーだったやつらしい。

>>699
http://www.youtube.com/watch?v=nxdhCEyAwHU&feature=related
６:０２辺りからFCとFDが追走してる。
ってか、初期のFDって今と比べるとレーシングカーじゃなくてチューンドカーって感じだな。
因みにS13はGT1(現GT500)にエントリーしてたけど由良さんが「映りもしない！」って言うほどダメダメだったなｗ

S13って参戦台数不足でコケたICLのGT2的クラスのためにニスモが作ったものが浮いて
ムンクラに払い下げられてきたはずだったから、あれはGT2だったと思ったけど違った？

一方ICLのGT1的クラス用に作った方がハセミモータースポーツが使ってたR32のGT1。

>>698
95年までDR30のNAC WEST SKYLINEが走ってる

ちなみにHR31は98年まで、HCR32は99年まで使われてる

ランチャラリーだっけ？037とか何とかいうのも走ったよね

>>706
Ｎ２

>>674
インプワゴンはＪＴＣＣじゃなかった？

レトロな話題ついていけない

レースとレースの間は荒れないディープな話題で繋ぐのが一番だな

JLOCのディアブロJGT-1が中古車屋で売ってたんだが

そう言えば今日はトトロだな。

>>713
これね
ランボルギーニ　ディアブロ　JGT-1　GT500参戦レースカー（ホワイト）
http://www.carsensor.net/usedcar/from_sns.php?BKKN=CU0562241065
最初見たとき目を疑ったわｗ

めちゃくちゃかっこいいよなあ。金あったら買って公道走りてえ

おいくら万円なんだろ

>>716
＞ナンバー取得不可

ところが、ＧＴ１車両でナンバー取った人いるんだよね。
千葉社長

>>715
レースでは遅いけどエンジン音だけならGT500とGT300が束になっても敵わない車かｗ

カウンタックに始まってディアブロ、ムルシエラゴ、ガイヤルドまで
買い手が付かなかった物もあるが全部一度は売りに出てたと思う

>>719
そりゃナンバー取るための改造すれば>>715のだって取れるだろ
習得不可と書いてるからにはそのままじゃ無理なわけで

>>715
また売りに出てるのか

これでストリート走るつもりだったらしいけど金やら手間やらかかりすぎるんだろうね
ディアブロGT2とかXJ220LMみたいに市販車の中身が残ってないから厳しそう
でも962Cがナンバー取れるから謎

ガレージリボンのF3000↓

917もナンバー取れたんだよなあ

ナンバーとったとして
公道でスリック履くのか？

それとも合法にラジアルかＳタイヤ？

レースカーにラジアル履かせたらどうな感じか気になる

>>726
スリックは履けないでしょ

>>723

ダウアーのならレギュの隙間をつくためにロードカーと
して作り直したんじゃなかったっけか？

CR-Zやプリウスも一桁でいいから公道使用を作るようにすれば面白いのに・・・

>>723
まあ日本以外でならわりとなんでもナンバー取れるけどな

>>723
962Cとかの時代とは基準が違うから、じゃなかったかなぁ。

昔は通関証明さえあれば保安基準に合わせて改造するだけでほぼ何でもOKみたいな時代もあったけど
何年前ぐらいか忘れたけど本国で公道を走行する前提で作られたものじゃないとダメ、てことになったはず。

それでも例えばダウアーがそうだったみたいに元々は競技車両だったものを
日本ほどには公道用のホモロゲを取り付ける手続き自体は大変ではない、でも安全基準自体は概ね互換してる国
（例えばEU基準準拠だけどバックヤードビルダー系メーカーも活動してるイギリスとかみたいな）で
ストリートバージョンとして正規の書類が降りる状態にしてから輸入する分にはOKだったと。

マクラーレンF1なんかは顧客が要望するとマクラーレン自身でストリートバージョンに仕立て直してくれるらしいので
（確かショートテールのガルフ、ハロッズと服部/ラルフ組のラークが今この状態）その状態で輸入するか
日本のオーナーが一旦送り返して改造してもらってから再輸入する分にはOK？

あともう少し。CRZ待ち。

CR-Z壮行会生放送もやるみたいだね
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=2&no=42173

インプレッサワゴン(GF)は、JTCCだったと思う。
SYMSが作ってた。
JTCCが終わったあと、SVXのGTマシンを作ってたけどSVXは走ってないと思う。

CR-Z壮行会にて熊倉監督に「SUGOでの思い出は？」と聞くMC、ソレを聞いちゃらめ〜〜〜
ダレの仕込だ？ｗ

>>733
SVXのGT仕様の画像かソースｷﾎﾞﾝﾇ

CR-Zは昨今の原型が分からない日本車GTに比べると大分面影が残ってるね
鈴鹿で実車見るの楽しみだ

大差ないような

今日、実車見てきたけど、なかなかカッコイイよ。
今更だけど、CRZが欲しくなった。買えないけど…。

>>738
つGT5

CR-Zのオンボード映像。ステアリングのディスプレイがすごいな。
http://www.youtube.com/watch?v=5g_tmyBwJFM

>>735
SYMSのSVXと静マツのユーノスコスモは一応ボディ用意して製作に取りかかったけど
完成するところまで行かずに中止だったと思う。近藤レーシングのR32の方のJTCCカーみたいなもん。

94年のオフシーズンのオートスポーツ辺りに確かイメージスケッチと
作業に取りかかったホワイトボディの写真ぐらいあったような。

もったいない。SVXとかコスモ見たかったな。

>>740
iPadでもくっつけてんのかって感じ

>>740
パドルシフト？

テトリスでもやるのかと思たｗｗｗ

確かにテトリスやるのに調度良さそうなモニターｗ
ストレートで押してる右の青いボタンはなんじゃろか？

>>740
ゲームみたいにコース表示に自車のポジショニングが表示されたりするのかな

>>746
押してる間加速するんだよ。
ブロックの落下速度が

>>736
そんなのプリウスのようなもの以外にあるのかね？

CR-Zもプリウスも面影ほとんど無い

>>744
だな。23秒あたりでちっちゃくて見えにくいけどそれっぽいのがステアリングの裏側に見えるわ
多分、SC430みたいにステアリング側にパドルが付いてる方式だと思う

しかし、JAF-GTにもパドルシフト装着可能なレギュに変わったのに、プリウス・BRZが導入を見送ったのはやっぱりカローラ・レガシィからの流用部分がそれなりに多いっていうことなのかね

>>751
そういやプリウスってシフトレバーもフライ・バイ・ワイヤだったっけ？
ほんと面影が何もないな…

>>741
詳細サンクス
出てれば本当にすごかったなあ。

>>752
些細なことだが最近はちゃんとドライブ･バイ･ワイヤとかって言ってなかったっけ。
飛ぶわけじゃないからｗ

チームスタッフ「今回の新型ではフライ・バイ・ワイヤを採用した」
ゑ「やめてくれ」

>>747
むしろ表示して役に立つのは、他車のポジションや事故地点の表示とかだと思う。

井出さんって　完全にフォーミュラニッポンの解説者になってんな


もう引退って事なのか？

面影ないからってお前らレガシーさんとかカローラさんとかもう忘れたのかよ！
あいつらは名前以外どうしようもないけどさ

>>755
空中での安定性も向上しました

レガシィバカにすんなやコラ
一応エンジン位置とかは元車をキープしたりしてたやん

AWDやめてトランスアスクルにしたじゃん

AWDのままのインプや
トランスアスクル化しなかったBRZ見るとなぁ

トランスアクスルなんて側見てもわからんし、その方が有利ならやるべきなんだろ

レガシィB4はトランスアクスルじゃないよ。
ギアボックスはエンジンのすぐ後ろにある。

>763
FR化した当初はそうだったけど途中からトランスアクスル化されてるよ
ttp://as-web.jp/news/info.php?c_id=2&no=28046

>>764
あ、そなんだ。スマソ。

フロント片側排気とかやってる時点で
あれだけ速いなせめて両側から出せよと

スバルはやりたいことがよくわからない
何でもやってみるようでもありポリシーを守りたいようでもあり…

ボクサーエンジンでレースをする。一貫してるじゃん。

やる以上は勝ちにいかなきゃいかんし、どこで折り合いつけるかは難しいところだわな。
今回のBRZは外見的にも力作だと思うから、なんとか結果を伴わせてほしい。

やっぱりエンジン排気量を2.5Lとか3Lとかにしないと無理じゃないか？

結局、行き着くところはエンジンなんだよなぁ

コスワースチューンの2.5リッターターボがあるんだっけか？

スバルがコスワース使うことはないだろうな…

>>761
インプレッサのAWDはトランスアクスルでシャフト二段重ねのゲテモノだったのを忘れたのかよ？

>>772
コスワースのEJ25に手を出したら負けだと思ってる

もっとBRZにパワーをくれぇーーー！！！

3.6-4L級+ターボの6発で参戦すべき

BRZは、コーナーでも踏んでいける足になれば
サーキットによっては表彰台狙えるんじゃないかと予想。
パワーは、リストリクタ径をもっと緩和してほしいところ。
何にしても立ち上がりで一気に離されるのを何とかしないと勝負にならない感じ。
でも、非力なマシンでコーナリング勝負で勝てるならそっちの方がカッコいい。

EZは壁薄くてレースには向かないってどっかで聞いた気が

「マザーエンジン」を導入するしかないのかもね。

>>778
それ現行インプのエンジンだっけ？
NA前提で設計されててターボ化しても耐えられないって言われてた気がする

>>780
EZエンジンはトライベッカ、レガシィのエンジン
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BBEZ%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

EJ25改2.6L仕様なら、パワー不足も解消されると思うのだが

ヤシオファクトリーのデモカーGRBって
コスワース2.5LにHKSタービン2835なんだよな
450馬力トルク60キロ

自分のクルマに載せたい…

セーフティは？

>>783
カーステーションマルシェはEJ20でそのスペックを出してるわけだが。

BRZは非力だってわかってるのになぜわざわざ
リストリクターつけるの?

ルールで定められているから

つけたくてつけてるわけではない
ルールにそってつけてるだけだよ

そうそう、服といっしょ

ルールが無きゃ服着ないような言い方だな

自室では裸族ですが

>>789
ドライバーと同じだろうw

>>740
ステアリングかっけぇｗ
最初、HSVの流用かと思ったけど違うのね。
一体いくらかかってるんだ…。

１ / ２ ＄ なんちゃって

Σ(゜Д゜;

タイの86はセパンでレースデビューしたけど、
BRZと比較してみると速いのはどちらかな？

>>796
東條さんブログのアレはやっぱりスーパーカータイランドのマシンだったんだね。

Racecar Engineering誌がGT300のマザーシャーシ構想について報道してる。
＊マザーシャーシはフロントエンジン用、ミドシップエンジン用の二種類ある。
＊カーボンのマザーシャーシのサプライヤーは童夢に決定している。
＊東南アジア向けにパイプフレームのマザーシャーシも用意している。
＊GT300の理想像のCGが興味深い。
http://gb.zinio.com/reader.jsp?issn=0961-1096&o=ext

ああ、なんでこのレベルの報道をしてくれるメディアが日本にないのか！

みのるタソのコラムも載ってるね。
＊日本のモタスポ業界はどんどん弱小化していってる。
＊それは日本のドライバー育成絶対論が理由だ。
＊東南アジアにはモタスポ産業が育つ余地がある。
＊ただし欧米のマシンを輸入するだけなら日本の二の舞だ。
＊なければ自分で造る。これがマザーシャーシ構想だ。

（訂正）
東南アジア向けにパイプフレームのマザーシャーシも童夢はGTAに対して提案している。
そしてたぶん採用されるだろう。

マザーシャシーはやっぱりMR前提デザインか…

GT3導入してるところはいざとなれば他チームにまるまる売れるということが前提で取り入れてる所も多いのに、
そのへんの最低でもガワだけは作らないといけないという所をなんとかしないと結局失敗しそう。

あと凄い気になるのは、もし市販車デザインにする場合デザイン特許とかどうすんのという。
日本のレースだからといって日本車オンリーになって奇形ばっかり走るのは勘弁

UPSジャパン（運輸）がチームTAISANをスポンサードするってさ。

UPS Japan extends with Super GT team
http://www.sportspromedia.com/news/ups_japan_extends_with_super_gt_team

>そのへんの最低でもガワだけは作らないといけないという所をなんとかしないと結局失敗しそう。
ガワも買ってくりゃいいじゃん
>日本のレースだからといって日本車オンリーになって奇形ばっかり走るのは勘弁
いつもの特認で適当に性能調整　ほい解決

順調にコスト高騰してるし
型落ちは戦闘力ないし
走るようにアップデートしようと思えばサラ買えるくらい金かかるし
おっせークルマは売れないから、床の間にでも飾っとくしか使い道ねーしで
結局GT3も先がねーよ

GT3の波に乗り遅れてベース車もない日本メーカーが全部悪い

べつに、レースのためだけに車の製造販売しているわけでもあるまいし

ＳＵＧＯ、ＧＴ５００　１５台、ＧＴ３００　２５台　計４０台
ということは、決勝出走台数に変更が無ければ、２台予選落ち

べっべつに、レースのためだけに車の製造販売しているんじゃないんだからね！勘違いしないでよね

>>807
クラフトとコンドーでいいだろｗ

500は全チームシードありだよ

>809
中嶋は許してもらえたか、一安心だぜ

>>811
坂東も許してもらえて一安心。
個人的には中嶋とARTAは予選より決勝がダメなイメージ。

エプソンは曲がりなりにもポールとってるしARTAは天下のオートバックス様だしな
マジで500・300各1台ずつでいい気もする

按分率からいくと、ＧＴ５００ １台、ＧＴ３００ １台 なんだけどねぇ

エンジンは何だろう？
http://p.twipple.jp/KydPK

>>813
いやぁ、さすがにこの場合は素人チームが予選落ちでいいよ。
RG3が一応シードだからマシントラブルとか抜きにすればどうせRQとコルベット2台のどれかだろ

まあマシントラブルで決まると思うが

＃４ が、本コースへの誘導路？を直進、ガードレールにクラッシュ
予選１周もせずに終了、、、なんてないだろうな。

そんなんロイック・デュバルじゃあるまいし

　#4は　佐々木が累積ペナでフリー走行最初に１時間を走れないので最初の一時間は
クラッシュキング番場が走行。混雑したコースでＧＴ500と絡んでクラッシュ。
　
　修復が間に合わず予選落ちとかは有るんじゃね？

　マシンの戦闘力やらからすると　予選落ち候補はヴィーマックとコルベット２台、、
、、、ってとこ？

でもＳＵＧＯのピットロード（誘導路）って、
服部がスピンしたり、
誰だったか忘れたけどニッサンのドライバーが
誘導路のガードレールにぶつかったショックで電気系トラブル発生、、、リタイヤってあるんだよね。

次生がピット出口でスピンしたのもSUGOじゃなかったっけ

そういえば、次生がＳＵＧOで１番危ないコーナーとして、ピット出口のコーナーを上げていた。

そういえば去年ピットでウィダーHSVが刺さったような

決勝は急がないといかんからたまにミスする奴がいるのも分かるが
予選で刺さったらマジで解雇だわ
急いだところで1周多く走れるわけじゃないだろう

岡山のテストで ０号車がピットロードでクラッシュしているみたいよ。

これだけ台数多いと予選から接触や
引っ掛かってタイム出せなかったとかの展開はありそうだね

　Ｑ１は時間も限られるし、接触は多発しそう。黄旗、赤旗も多くな
りろくにアタックできない可能性もある。菅生では開始前からピット
ロード出口にマシンの渋滞が

予選残り数分で各車ラストアタックへ向かう最中、下位チームのクルマがピット出口でクラッシュそのまま赤旗中断

　GT300台数が多いし今回の菅生は１周の距離が短い＋台数が多いから
Ｑ１は燃料積んでコースにとどまり続けた方が良い？

>>719
40号車はナンバー付だったのをレースに使っただけだから
引退後に戻しただけ。

>>831
バイパー

オープンホイールじゃあるまいしフューエルエフェクトの影響って小さいでしょ
最初から最後まで走り続けられる燃料積んでおいてタイヤの状態によってピットインするかどうかじゃないか

なんか下位チームのヘボに当てられてクラッシュする
可哀想なマシンが出そうだ・・・

そしてそういう役回りは決まってJLOCだったりする・・・・

>>826
あれは許してやれ…体験走行で走ったけど狭いわ逆バンクだわであれはしょうがないと思ったわ…

ttp://cdn.speedhunters.com/wp-content/uploads/2012/07/GatebilDesktop-08.jpg

元ユニシアかダイシン車なのかな？

>>836
カラーリングがハンコックみたいだからハンコックタイヤ使ってんのかと思ったらダンロップが貼ってあった
GATEBILってどこの国のレースなんだろ？

>>837
ノルウェー

GATEBILで検索したら他にもGT300で使ってたシルビアが出てきた
>>836のと同じ個体かな？こっちのは2010年だし
ttp://www.speedhunters.com/2010/09/gallery_gt_gt_more_gatebil_hooning/

>>815
見た感じ
コルベット用LS7じゃないかな
ttp://www.hspnnews.com/images/uploads/Sneak_Attack_LS7.jpg
ttp://partssearch.off-road.com/aimages/articlestandard/offroad/122007/413204/image05_s.jpg

>834
JLOCは身内に「下位のヘボチーム」も居る上に
ヘボじゃない方が同士討ちしたりもするから・・・

ドライバーがミスしない時はマシンかピットでトラブルの持ち回り

ワイルドだぜぇ、、、無限

ワイルドだぜぇ〜

がスバルのCMに出てたな

ワイルドだせぇ

ワイルドだぜぇ、決勝出場保証だぜぇ〜

サンダーアジア「ワイルドカードだったんだだぜぇ、ワイルドだろぉ〜」

元メカドックとは思わなかったぜぇ〜

あのクソ芸人、歴代のゴリ押し一発屋の中でもダントツで面白くない。

スバルのcm中だからCMでしか見たことない

>>815
V8エンジンだね。
https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/c0.0.403.403/p403x403/252790_3868352959405_1067127337_n.jpg

Ｆポンと同時開催だった　ＧＴアジア　にヒトツヤマがアウディーで参戦しているんだけどこれ、Ｓ-ＧＴの＃99？と同一車両？
http://www.fmotor.jp/photos/06002/2012-その他-決勝7位はyukinori-taniguchi-audi-r8-lms
http://www.fmotor.jp/2012/07/gt-asia%e7%ac%ac6%e6%88%a6%e5%af%8c%e5%a3%ab%e6%b1%ba%e5%8b%9d%e7%b5%90%e6%9e%9c

http://supergt.net/pages/pg:race/device:pc/ln:ja/year:2012/round:4/gt_class:gt300/menu:2/team_id:292
　Ｓ-ＧＴ　のカラーリング

　同一ドライバーじゃなければＳ-ＧＴと他のレースかけ持ちできるようになったの？

できるようにと言うか元々ドライバーが違えばOkだよ。

>>852
海外のシリーズ戦（ＧＴ３アジア）なので ＯＫ

http://gt1world.com/news/details/towards-the-future-for-sro
FIA-GT1とFIA-GT3ユーロが消滅。
SROがまたやりおった。SUPERGTとしても、あれだけドル箱なGT3を扱っても、扱い方次第では潰れるっていういい見本を見せてくれたな。
だからこそ、GT3がいつどうなってもいいように、JAF-GTのマザーシャーシの話はタイミング的には最適だね。

今年はブランパンに全部流れたもんね
去年はスパがアホみたいに多かっただけで他はFIAGT3と変わらなかったけど今年は完全に一極集中
ドイツも盛況だしカテゴリーが潰れるのはまだ先だと思うけど

Ｆｉａ　ＧＴ１選手権も、Fia ＧＴ３ヨーロッパ選手権も、
ブランパンエンデュランス、ＡＤＡＣ、イギリス選手権、
ＳＲＯ が運営やっているからどうなる事やら、、、
Ｆｉａ 戦だけ消えるのであればいいけど、、、

１２日の GT COMMITTEE MEETINGS での
ＢＯＰ がなかなか出ないなと思っていたら、最強無比の性能調整だな。

本当にFIAは栄えてるカテゴリー潰すのだけは天才的に上手いよな。

FIAが悪いってよりラテルがアホなだけだと思うけどな
箱車はFIA本体はそんなに関知して無いだろ
SROが見通し適当で運営してるからこうなってる気がする

ニュル破産すんの？

破産寸前らしくてどっか融資してくれる
ところが見つからないとヤバイみたいね
欲だして遊園地なんか作んなきゃよかったのに

"破産宣告を受けた"になってる
http://response.jp/article/2012/07/19/178103.html

>>860
> 箱車はFIA本体はそんなに関知して無いだろ
といいますか、FIAはF1以外に関心がなさすぎるのが問題な気もする。

WRCもかなり死に体だしな
来期の放映どうなるんだか

放映どころかやるかやらないかの領域だろｗ

WEC：ローラ潰れてシャーシ買い換えなきゃ。けどお金ないし次のレギュレーション変更は再来年なんだよー
WRC：だれかプロモーターやって……。メーカーがIRCに逃げて死んじゃう……
FIA-GT：欧州選手権もろとも吹っ飛んだおｗｗｗ

世界中を転戦するってのはもうダメなのかもね。
国内選手権orアジアとかの地域でくくった選手権をやって、たまにそこで強かったチーム集めて世界一決定戦をやるっていう
ｻｯｶｰみたいな方式にすればいいのかもしれん。

ニュルの破産はまぁ、どっかの自動車メーカーが買うけど遊園地は潰す、みたいな事になるんじゃね？

WTCCも死にかけてるなそういえば

欧州経済が死に掛けてるんだ、欧州中心のレースはリストラして縮小してくんじゃない。

WTCCに関しては・・・旧規定の2000ｃｃＮＡのエンジンも認めたら延命できるんじゃないかな？

WRCはローブにはどっかで走ってほしいな
あとはどうなろうがいいや

ローブはセバスチャン・ローブ・レーシングがあるから
WRC無くなってもどっかで走ってるだろ

金がねーからGT3車両でレースやってるのに世界選手権で世界転戦したい奴がたくさんいると思うのが間違い
ヨーロッパ回るのすら厳しいのにバカか
マカオGPみたいに国内選手権の上位チームが集まって世界一決めるレースだけやってればいいのに

>>873
ルマンも言ってみりゃ『上位チームが集まって世界一決めるレース』みたいな
ものかだから長く続くけられるのかな

ブランパンやGTマスターズは盛況だからいいが
毎年アップデートやら新車への買い替えやらでのコスト高騰が
気になるところ・・・・で、アップデートしないと使えないのだからタチが悪い。
存続させるなら3年ごとにアップデートとか決めないとまずいかもね・・・
見てる側は毎年新車なほうが面白いのだけど。

>>873
WECは自社の売ってる市場を転戦したい奴が定番のプチルマン外してELMSとALMSの共催をほぼ止めて世界選手権化押してたのに
直前になって撤退すると言う…

日本も向こうも主催者は微妙なのね
まぁそれぞれ大変なんだろうけどさ

日本ももうすぐヤバいかな？

日産はこんなのを作ったんだな
http://www.youtube.com/watch?v=NLsStdBjU_U

>>878
うわぁ、なんという魔改造。
でもホイールは昔っぽくてかっこいいな。

>>878

前から見るとGr5のシルエットフォーミュラっぽい。
リヤフェンダーらへんはDTM意識してるね。

ttp://www.youtube.com/watch?v=RYjT46w385Q&feature=related

で、走ってるレースがこれか。スープラの魔改造やトランザムの
ジャガーXK、カマロ、コルベットあたりとバトルしてるね。
クラス違うだろうけどグランドシビックっぽいのがいたｗ

BTCC走ってたP11もいるな・・・ｗ

WTCC　ホンダはタルキーニ、モンテイロのF1経験者で行く。

>>880
車の構造はIMSA-GTっぽいね、ハッチバックボディにでかいウイング付いてるせいか
サーキットよりパイクスに居そうな感じがするw

マイナーツーリングのサニーっぽいのもいたよーな。
フォードエスコートの見間違いかなぁ。

>>878
昔の近藤マッチ用に作った奇形マーチ思い出したw

>>877
ところがまた日本とは事情が違うんだな。
ヨーロッパのは基本的に各々が好き勝手言って主催者が取りまとめてって寸法だから普通に破綻する。

だけど日本、アメリカ、ドイツの地元メーカーだけでシリーズやれるところはそこを柔軟にやって継続できる。
日本もドイツも昔派手にやってカテゴリ消滅とかしたからその教訓だわな。

ぱっと見の印象だけどCR-Zストレートスピードが遅そう

>>885
なるほど。
みんなぼちぼちやってるのは確かに納得
FIAがダメなのか

身の丈にあった運営が必要なわけですな
SGTがアジアに出ていくのはちょい心配ですな

地元メーカーで独自規定でやってる所は
シリーズの運営団体よりメーカーの権力が強いってのもあるかも。

ゲイナーに余郷さんが乗ってたのね。

MP4-12Cっていつから出てくるの？

枕はリカルドEgの信頼性が・・

枕「SGTに出るつもりなら売らない」 ｷﾘｯ

鈴鹿は本降りの雨
車が全然出てこないよお

サーキットが静寂に包まれている・・・

金土両日雨なのか？　ｗｗｗｗｗ


無料なんだから文句言うなや　花火までに晴れればいいんじゃね？ｗ

>>895
雨だと花火も無理っぽいよね。

HSV、SC勢はニューパーツ装着してる？

現地組がどうとかはどうでもいいがテストにならんのはつまらんな

これはポッカ1000kmでタイヤ大外しするとこも出そうだなｗ
去年の茂木の再来か

今年はバーストは恐いから
タイヤはずしてピットしまくりになるかもな

富士のストレート911の悪夢

CR-Z、さっそくリアエンドが変わってるね。

本番の鈴鹿で降らなきゃそれでいいよ

やたら雨が多くないです？

４駆がいないのが残念だな

Ｓ耐だとGT3とエボ10のタイム差どれくらい？

>>904
比較してどうする…

ﾜﾛﾀ

ミニ四駆なら俺がSUGOに持ち込んでやろう。

昔ザウルスベースでガンブラスター作ったとこあったな。
紫電がいいならミニ四駆のガワのレーシマシン作ってもよかったのかなぁ・・・
まぁ紫電も来年でダメだけど。

デイトナプロトでGT500に...
さすがに勝てないか

鈴鹿テストでハンコックが遅いのが気になるね

富士の麓から鈴鹿いってきた。BRZの下品な排気音を堪能してきますた。
R&Dスバルはピットウォーク時もドライバーが待機してファン対応してて好印象

ＳＵＧＯって場内ＦＭある？

後、一時間。CRZ待ち。

GT3車両って勝手にブレーキパッドとか変えて良いんだっけか？

同等品ならおｋ
各チームのスポンサーとの兼ね合いもあるしね

＞＞914

　ホイールとかブレーキとかはスポンサーメーカーの商品に変えることができるが、性能向上につながる
モノはダメ。
　例えばホイールは純正品より軽くしてはいけない。

GT-OPEN見てるけど、VantageGT3速すぎだな
BOP変えないとPORSCHE以上に無双しだすぞw

次の菅生も下手したらまた表彰台乗っちゃうんじゃなかろうか＞でちゃうvantage

正直、最初のヴァンテージGT3のBOP見たとき　
アストンｗｗｗHW100Kg積めって勝負にならねぇｗｗｗ

とか思っていたのだが、実は意外と適正だったのか・・・？って気が今はしてる。

http://ameblo.jp/yoshimoto-hiroki/entry-11309503307.html
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=1&no=42390
カムイと吉本って仲いいんだな

中谷さんがルーキーテスト通ったってなんか笑える話だな
受けなきゃいけないのは分かるけどさ

>>740
ギアの段数表示の変わり方かっこええ

>>922
俺はなぜかタクシーの乗車表示や電車の行先案内が変わるところを想像した

>>921
中谷さんって、あの中谷明彦？

>>917

ところが、GT1にもブランパンにも出てくる気配すらないという・・・
ロシアどこいった？

>>924
そうだよ

あのｼｭｺｰっていいそうな変なマスクつけたz4ってgt300のだっけ？
バンパーの開口部に覆ってカーボンぽいのつけたやつ

GT300にZ4なんて2台しかいないんだから見て考えろ

画像あれば一瞬で分かるけど

>>927
GT300のはGT3のまま無改造だから
変なマスクならニュルかS耐じゃないの？

http://cdn-0.motorsport.com/static/img/mgl/1400000/1410000/1411000/1411700/1411750/s1_1.jpg
もしかしてコレの事か？写真はBESだけど

↑こんなの装着して走ってるの？何かメカニカル的に意味あるのかな…

ラジエーターかなんかを冷却する奴だろ
DTMでも似たようなの使ってる

　あほか。停車中に冷却用のエアーをラジエターに送り込んでいる送風機
だよ。
　ＧＴマシンに使っている例はあまり見かけないと思うけど、70年代始め
ごろには見かけるようになるよ。
　

>>924>>926
そして、そのテストに合否を出すのがはっちゃんというｗ

服部ってそういうの結構引き受けてるよな。
確か「ドライビングスタンダードオブザーバー」とかいうのでも起用されてたし。

>>925
そもそもGT1が終わったからね・・

GT3どうなるんだろ、鈴鹿テストから
http://img.wazamono.jp/car/src/1343115548981.jpg
今後のGT300はこれの時代か
http://img.wazamono.jp/car/src/1343115682111.jpg
http://img.wazamono.jp/car/src/1343115642125.jpg
http://img.wazamono.jp/car/src/1343115723764.jpg
http://img.wazamono.jp/car/src/1343115760757.jpg

>>938
こうして見るとCR-Zってダサいなあ・・・
これで結果残せなかったら目も当てられないわ。

アス比くるってね？

市販車のプリウスかっこいいと思ったことないけど
このプリウス、カラーリングのせいかかっこ良く見えるんだよな

確かにプリウスのカラーリングはカッコいい

BRZいいわー。独自の感じがすごくいい。
GT-RGT3は走ってるのを見てるとすごく楽しい。今季どっかで勝ってほしいわ。

日本車だし一回くらいは勝っといて欲しいよな

BRZといえば、ボンネットのエアダクト周りのパーツを着けたり外したりしてるけど、
あのパーツってどういう効果があるんだろうか

この透明のパーツね
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/531/558/photogallery/019.jpg.html

ガーニーで渦発生させてアウトレット周辺を整流してるとか？

>>945

冷却効率を上げる形状。ラジエターのエアー抜けが促進されるが空気抵抗が
大きくなる。おそらく夏のレース向けの形状。

ただでさえストレート遅いのにそんなん付けて大丈夫か？

>>948
大丈夫じゃないからちょっと低迷中なんじゃないか？
たらればの話になってくるが、こうなると去年のレガシィと比較出来ればなぁ、と思う。

車体の戦闘力で言えばBRZとレガシィ　どっちが上なんだろうな？

レガシィは分からんけど今度戻ってくるISとは比べられるかなw去年速さは近いレベルにあったし
去年の鈴鹿テストってISどのくらいのリスで走ったんだっけ
アレくらいタイムアップするなら今の紫電並みかそれ以上くらい戦闘力ありそうだし
ちゃんと走ればSUGOは十分期待できるんじゃと思うんだが、後はタイヤ次第か

と言うか2リッターターボと言うエンジンが今年求められるパワーに対応できないだけの話だろ。
ＦポンエンジンであるISはその心配はないけど。

>>948
オーバーヒートするよりはいいじゃないか

レガシィより速いタイムで走ってるって辰巳監督が言ってなかったっけ？

リス径アップしてるんだからレガシィより遅くなる筈がない。
それとも「レガシィを今年のリス径で走らせた状態」より速いって意味なの？

>>950
昨年７月鈴鹿テスト　No.14 SGチャンギ　29.1mm×2
リンク先８月１日記事より
ttp://www.sports-carracing.net/2011/2011news.htm

2012 SUGO
1,100 kg = 26.6 mm×2
1,150 kg = 27.1 mm×2
1,200 kg = 27.7 mm×2

2011 SUGO
1,200 kg = 25.6 mm×2
(1,100 kg = 24.5)
(1,150 kg = 25.1)

>>955
おぉありがとう、今年アップ分の倍くらい広がってたのか
あれ程のアップ幅は見込めないか、BRZより上に来れるかねぇ

　ＩＳは確認できる限り今回の菅生が2012年はじめての実走行。

　今年はリス拡大によって燃費が変わってきたり、パワー拡大によって
タイヤの摩耗やマッチングなどが大きく変わっているので、事前のテストで
本番のタイヤの仕様を新たに模索できるかが肝になっている。菅生での走
行時間が限られルール上、持ち込めるタイヤ数に制限があるため異なる仕
様のタイヤを何種類も持ち込めないので、車にあったタイヤを用意できないし
タイヤの持ちなども走りながら手探りで見極めマージンを持って走る必要が
ある。さすがに今回ＩＳに期待するのは酷。

＞＞956

　テストを含めてシーズン最初から普通に出走していればＩＳはＴＯＰランナー
の1台にはなっているんじゃないかねえ。スバルも営業的な戦略があるんで早くも
ＢＲＺ何だろうけどレガシーをもう1年継続していればチャンピオン狙えたんじゃ
ないかねえ？

997GT3R #33 　　　：　1:20.794 5/8-9 Test
LP600+ #87 　　　　：　1:21.333 5/8-9 Test
Z4 GT3 MY11 #0 　：　1:21.398 5/8-9 Test
Audi R8 LMS #11 　：　1:21.735 5/8-9 Test
F430 LMGT2(07) 　：　1:22.025　　07 JLMC、1175kg 28.8mm、1225kg 29.3mm、（1275kg 29.9mm）
※ 2012 1150kg 28.8mm、1200kg 29.3mm、1250kg　29.9mm 各 2 個
プリウスGT #31 　　：　1:22.066　　5/8-9 Test
Nissan GT-R GT3　：　1:22.207　　5/8-9 Test
NSX #0(07)　　　　　：　1:22.274　　05 SGT 1200kg 26.4mm × 2 個　（公式サイト チームインフォより）
SLS AMG #52　　　：　1:22.286　　5/8-9 Test
SLS AMG #28　　　：　1:22.389　　Ｓ耐予選、タイヤの差を考えると、２１秒をちょっと切る位か？
Garaiya #43　　　　 ：　1:22.665　　 07 SGT、1145kg 26.4mm×2　（公式サイト チームインフォより）　※ 2012 1150kg 27.1mm
紫電 #2　　　　　　　：　1:22.760　　 07 SGT、1200kg 25.0mm×2　（公式サイト チームインフォより）　※ 2012 1150kg 26.4mm

JAF GT勢厳しそうだけど、セパンでは結構いいとこ走ったからなぁ。
はたして、どうなることやら

>>945
雨宮の7なんかも時期によっちゃ付けてたね
http://art7.photozou.jp/pub/25/75025/photo/4754937_org.v1342881852.jpg

なつかしい

>>945

　前面投影面積が増えるわけではないので最高速域で２〜３キロの差が出る程
度。もちろんマイナスなのだが夏のレースでは熱によるパワーダウンで伸びない
スピードも考えられるので冷却効率を優先した方がトラブルなくレースができる。

番場がブログで雨でもいいとかいってるが

大丈夫かよ（笑）

（どうせ勝てないし）雨でもいい

>>962

　番場組のＢＭＷって雨の鈴鹿テストで　各セッション、様子見とか
じゃなく真面目に走った車の中で　割と常時最下位なんだよね。最新のＢＯＰ
が2011年式のまま課せられ30Ｋｇ追加で菅生の予選が雨だったら（前レース
でＳＬ進出車とはいえ）予選落ちするかもしれないよ。

　普通に考えれば予選落ちの2台は　コルベット×2、ヴィーマックのうちの
2台あたりだろうけど、、、、。

＃４って、鈴鹿テストの初日にエンジン壊して、ＭＹ１０のエンジンを換装したようだけど、
ＭＹ１１エンジンの修理って完了したの？
ＭＹ１０エンジンだと、異なる年式の混合使用になるんじゃね。
（ＧＴＡに申請して、特認受ければ別だけど）

>>965
　そもそもエンジン本体はおんなじじゃね？2011、2012もタコ足やＥＣＵとかが
違うだけで本体は同じ。また、外見的な際の無い微細な違いはＧＴＡも把握し
ていないだろうから、事実関係はわからんが問題は無いんじゃね？

>>966
カムシャフトや一部エンジン材質、フェールインジェクションの流量が違う。
もっとも、性能が下のエンジンになる訳だから、角は立たないと思うけどね。

>>967

　番場組のＺ４って2010式を2011式に改造したものだけどエンジンは新規の2011式で
もとの2010式のエンジンってそのまま保有していたってこと？どのみち今年はレース
距離が延びたから1シーズン1エンジンで乗りきれないＧＴ３が多いみたいだね。

>>967　訂正
Request number (to be completed by the Committee) : GT-R016/11.02-F
Request date: 23.01.2011　より
ＭＹ１０エンジンからＭＹ１１エンジンへの変更箇所。
1. Engine: Position, production crankcase with different Al alloy, modified valve train, timing,
pistons, compression ratio, fly wheel, exhaust system, injection pressure, air box volume and engine
インジェクションの流量ではなく、圧力でした。（結局は、流量）
クランクケースの材質。
バルブトレインだとカムシャフトとは限らないのかな？

週末の菅生30°以上らしいな・・・

菅生のストレートってそんなに急だったのか

予選落ちの本命はコルベット2台でおｋ？

360号車の方は大丈夫だと思う。

谷口子供はシビック出てないんだな。
シビックレースっていくらぐらいかかるんだ？

>>974
今年でした！

旧ランボはシードのある#86だけだし
予選落ち濃厚なのはコルベットとヴィーマックあたりか
あとはテストで調子が悪そうだった#4のZ4も危なそう

>>941
いまだにこれがプリウスにみえないわ
カローラとたいしてかわってないし

カローラはフロントグリルからこれじゃない感がムンムンだったからそれに比べるとIS350やプリウスはマシかなぁ。
MRなのはいただけないが

>>976

今回ランボは3台エントリーで全車シード。

見た目だけならプリウスにしか見えないと思うのは
自分がプリウスに乗ってるからだろうか

自分としては、よーく見るとプリウスだね、って感じ。
かっこいいとは思わんけど別に嫌いでもない。

ベルギーとかスウェーデンのレースに混じってもバレないかもな
あっちでもアクセラの後ろにロータリーエンジン積んでたりするしな

CRZ予選落ちしたりして

フェンダ一がボンネットより異様にモッコリしちゃってるデザインはどれも酷いよな。

次スレ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/f1/1343276642/

このスレが実質45スレ目って事になってたから46Lapdownにしておきました

ワイルドだぜぇ、
予選落ちなんて　ダセぇことは、しねぇぜぇ。

>>983

　ＣＲ-ＺはホンダがＧＴＡの株主だからかデビュー戦で注目が高いからか
「ワイルドカード」枠が当てられシード車両と同じ扱いというのをどこかで
みた記憶が有るんだけどどうなんだろ？

　ＧＴ-Ｒ　＃４ＢＭＷ　マッハ458　ビーマック　＃48コルベット
　＃360コルベット　ＳＬＳ　　タイサン997　ＺＥＮＴ　Ｒ８　　
　＃９９Ｒ８　
　から２台予選落ち？

＃３ＧＴ−Ｒと＃９１１ポルシェは、トラブル・アクシデントがない限り予選落ちしないでしょう。
＃４がエンジンがどうなのか？
＃４８がトラブル対策ができているか？
が気になるところ。

【 公式通知 ��6 】 2012/7/17 大会組織委員会 事務局発行
ワイルドカード認定参加者 について
『2012 AUTOBACS SUPER GT Round 4　SUGO SUPER GT 300 KM Race 』　に於いて、
「2012 SUPER GT Sporting Regulations」 第１７条 ４．項に基づき、以下の SUPER GT
参加チームをワイルドカード参加者とする。
対象チーム
クラス： GT300クラス
エントラント名： TEAM 無限
ゼッケン： 16
車両名： MUGEN　CR−Z　GT
ドライバー： 武藤　英紀 / 中嶋　大祐
以上

ワイルドカードって無条件で予選に参加できるってことじゃなくて
決勝に出れるってことなのか？
それならおかしいだろ

2012 年 SUPER GT Sporting Regulations（SpR）
第25条 プラクティスセッション(公式予選等)：
8. 2011 年度 SUPER GT レースシリーズ全戦に参加し、2011 年度獲得ポイントランキング（各
車両単位）各クラスの 15 位までに GTA から認定されたチーム（シード権チーム）、およ
びワイルドカード参加車両は、すべての提出書類が完備され、車両検査による安全性が
確認されている限り決勝レース出場権を保証される。

8． 2011年度SUPER GTレースシリーズ全戦に参加し、2011年度獲得ポイントランキング（各車両単
位）各クラスの12位までにGTAから認定されたチーム（シード権チーム）、およびワイルドカード参
加車両は、すべての提出書類が完備され、車両検査による安全性が確認されている限り決勝レ
ース出場権を保証される。

>>985
乙

あれこれやっていきなりの予選落ちを防いだってことか。
やっぱりメーカー系はこういうとこが強みだねぇ。

　セパンでは年間参戦していない　モスラ　がワイルドカードで出場。東南アジア系
チームでドライバーがマレーシアということで決勝進出が最初から決まっていたようだけど
ＣＲ-Ｚのワイルドカードは違和感があるねえ。新しい話題性のある車作って参戦という
ことでお御祝儀もありかと思うけど、次以降も同じ扱い？もっとも今後の予選落ちは
もてぎ　まで無いのかな？

富士が４５台、もてぎ・ＡＰが４２台。
空エントリーと見られている＃１０、＃２５、＃２６が出て来るか、
新規エントリーがあるか、＃１５、＃６９が復帰しない限り
ＳＵＧＯ以降は、予選落ちねぇよ。

ワークスは速さが約束されてるから予選で下位には落ちねーわな

>>996
少なくとも#25は出てこないと思うな

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