SUPER GT 300を語るスレ 43Lapdown
1 :
音速の名無しさん :
2012/05/04(金) 23:01:50.78 ID:gCTYe7po0
2 :
音速の名無しさん :2012/05/04(金) 23:17:08.78 ID:EPn6bffsi
3 :
音速の名無しさん :2012/05/04(金) 23:32:33.58 ID:JAp7Jx3pP
4 :
音速の名無しさん :2012/05/04(金) 23:34:41.22 ID:qNhijeE50
5 :
音速の名無しさん :2012/05/04(金) 23:37:04.38 ID:n26Asaau0
6 :
音速の名無しさん :2012/05/04(金) 23:42:09.93 ID:ELeCGM3I0
7 :
音速の名無しさん :2012/05/04(金) 23:45:27.87 ID:qNhijeE50
8 :
音速の名無しさん :2012/05/04(金) 23:46:12.14 ID:jqfwfnTD0
ミックミク勝利おめ
9 :
音速の名無しさん :2012/05/04(金) 23:46:32.73 ID:2gyeFCCH0
>>1 Mercedes-ben乙 乙L乙 GT3
10 :
音速の名無しさん :2012/05/04(金) 23:46:57.42 ID:LAXwv3kg0
>>1 乙
プリウスはゴール寸前にモーター全開にしてゲイナー抜いたみたいだね。
熱くなると苦しいだろうが完走出来ると侮れない存在になりそう。
チーム的にはあまり好きじゃないがこれはこれで面白い
11 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 00:02:46.62 ID:crb35KJ60
プリウスはセパンが楽しみ そこで出火しなければ本物
12 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 00:04:12.53 ID:l6vLANga0
CR-Zは武藤ともう一人は井出? だとしたらマシンが良ければ上位は狙えそう
13 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 00:05:29.14 ID:lhCG9JYf0
14 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 00:08:46.89 ID:Kp6ngmou0
GT-Rはまずトラブル出ないようにしないとな
15 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 00:10:06.56 ID:Ox1BDfve0
>>12 井出はチーム立ち上げるからって言ってたくせにちゃっかり復帰したらダサすぎだな。
16 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 00:10:11.73 ID:45MpYmFIP
プリウスが500kmを無事完走したことは驚きだな・・・この調子なら今期1勝しそうだ。
17 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 00:21:45.75 ID:DGEpFWbQ0
>>15 GT3があるんだから参入するなら
今ならマシンなんとかなるのにな
18 :
10 :2012/05/05(土) 00:53:04.08 ID:lhCG9JYf0
プリウスは結局ゲイナーを抜いてなかったのか
録画見てたら最初プリウス5位ゲイナー6位だったので止めて夕食後に続き見たら順位が色々変わってる
>>14 そっちの意味で暑いセパンが楽しみなんですよ
プリウスもGT-Rも完走できたら立派
19 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 00:53:56.28 ID:4VyjOrSjO
プリウスはドライバーが… フリー走行で無駄に飛び出したりスピンしたりひどかった
20 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 01:15:11.45 ID:r5MD9HH/0
・来日したのは今回初 ・子供たちからサインをせがまれて幸せ ・岡山とは比べ物にならないぐらいのサイン列 ・だから機会あれば最後までサインします ・こんなに歓迎されるのって日本が初めて ・チャンスをくれたチームに感謝 ・鶴のプレゼントや手作りグッズを貰った(折り鶴と判明) ・日本は遠いニュースのなかの国 ・食事に誘った日本人Dってだれよ 以上シンディパドック裏 ネトウヨの俺歓喜
21 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 01:25:27.23 ID:FLYVO1anO
>>15 >>17 チームを作るにも動かすにも金やコネがいるし、それに便宜を図ってやる条件でこき使えるじゃないかw
22 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 01:52:53.58 ID:1SbOWN/S0
>>20 > 食事に誘った日本人D
この状況から考えられる事はシンディとの会話に
問題がない=英会話が出来るドライバー。
さあ誰でしょうか
23 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 01:53:46.15 ID:CsjB8qZa0
カジキ・・・?
24 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 01:58:16.07 ID:kqTJgc2C0
シンディには期待してたんだが、女性初優勝とか無理っぽいな
25 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 02:02:15.31 ID:cxK1QQEX0
ゲイナーと他の連中に差がありすぎる 同じR8なのに
26 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 02:03:40.26 ID:DGEpFWbQ0
>>22 山野さんかな
確か子どものときアメリカですごしてる
フェースブックは英語でやってるし
27 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 02:06:25.41 ID:G+gmuhI70
>>25 同じR8なのはaprだけ。
他は型落ち。
28 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 02:06:51.59 ID:Krl5HPRt0
でも公式パンフに彼氏がいるって書いてあったよね。
29 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 02:11:08.86 ID:cxK1QQEX0
>>27 いやそれは知ってるけど
軒並み4Lap5Lap落ちってのはなあ
30 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 02:13:23.11 ID:NbSjej790
アウディはウルトラでかなり強化してるみたいだから仕方ないんじゃないのか? FIAGT3の調整も今年のが適用されてるし、ますます旧型はダメだろ これで速かったらそれはおかしいしな
31 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 02:19:03.87 ID:cxK1QQEX0
Z4も谷口が遅い遅いとこぼしてる(優勝後ですら)けど 12年モデルに変えれば伸び代あるのかな 個スポに追加招集かければ3000万くらいは集まりそうだが 夏に新作ゲーム出るから広告目的でセガに追加出資頼むとか
32 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 02:22:27.17 ID:DGEpFWbQ0
次のSUPER GT+は山野さんが市販BRZをインプレするみたいだ 山野さんのショップデモカーはでてこないかな?
33 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 02:25:58.53 ID:NbSjej790
>>31 谷口のほうは新車、馬場?もほうはアップグレード版だが最新だろ?違ったっけ?
34 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 02:30:38.91 ID:CsjB8qZa0
Z4はアップデートするとエンジンの最高回転数がちょっと上がるらしいから 燃費ダウンで最高速うpかな
35 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 02:34:31.13 ID:NbSjej790
MY12っていうモデルがあるのね、自己レスすまん R8よりはマイナーなのかね
36 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 03:28:27.35 ID:BFD2Ozdr0
ガライヤのオンボードないのかな、#15のクラッシュがどんな風に映ったのか見てみたい
37 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 04:16:11.12 ID:94XkhjVY0
谷口速いわ そもそも#18に当てられてガライヤと紫電の後ろになってからの追い上げだからな 何もなきゃ無風のトップチェッカー 何気に片岡も燃費稼いでたからピットストップも国産勢と同じでいけたしね
38 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 04:18:25.32 ID:CsjB8qZa0
1回目のピットで燃料どれだけ入れてたかだけど 2回目のピットではガライヤの方がBMWより10秒以上短かったようだが
39 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 04:24:22.68 ID:uSZ1Txq3O
しかしドライバーが無事だったから良かったけどアートテイスト勿体なかったなぁ レース前は911の独走とか言われてたけど蓋あけてみたら タイサンは7位だしハンコックはリタイヤだし てかハンコックって結局なんでリタイヤしたんだろ?
40 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 04:25:14.97 ID:lOjjD7jkO
FROにカイエンが登場して真っ先にお世話になったのがティムってのが凄い偶然
41 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 04:26:08.82 ID:mf2BgCBm0
今回は大荒れだったのう ガライヤはアレに巻き込まれなくてよかったね
42 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 04:34:18.93 ID:fxsPFhEf0
谷口速いのにマシンも良いからなー にしてもそこまで重体じゃなくて良かったけどアートテイストは 勝てたんじゃないか? そのへんちょっと残念 あと番場君、卒業おめでとうございます。
43 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 04:36:44.74 ID:v2sXJwnc0
ガライヤはホント紙一重だった
破片でタイヤ切れなかったのも含めて
>>22 吉本かなと思ったけど
44 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 04:45:29.05 ID:a13RrpEt0
ポルシェって去年とそんなに違うマシンなの? なんか毎年同じ外観なんだけど
45 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 05:21:37.01 ID:uSZ1Txq3O
今年のGT3Rは馬力が20上がってパドル化してブリッピング機能も ついたからかなり違うんじゃないかな トラコンも進化してるんだろうし
46 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 05:32:45.63 ID:n8BR0AE60
47 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 05:38:54.01 ID:BFD2Ozdr0
#4のときは出動しなかったっけ
48 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 06:26:32.92 ID:ZecswI/p0
49 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 06:44:53.38 ID:DGEpFWbQ0
番場のブログみたが セパンも走るつもりのようだ クビにはならなかったのか?
50 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 07:21:03.73 ID:FQzEcVIeO
>>44 市販車でもその事をバカにする
イギリス人のオッサンが居てだな
51 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 07:44:27.03 ID:+9tGq7xg0
昨日ただ券で行って来て、3時過ぎにさっさと帰った きゃんぎゃる写真撮ったからww 渋滞にはまってまで見たの? みんな
52 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 07:53:06.56 ID:3vO0aqHz0
昨日は1コーナー席にいたからアートテイストのは詳しく見たけど詳細いる?
53 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 07:58:10.05 ID:tdEeB66Xi
キャンギャル撮るのにわざわざサーキットって そのためだけには普通は行こうと思わないな
54 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 07:58:35.49 ID:iy3fP0q8P
55 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 08:12:58.79 ID:+9tGq7xg0
>キャンギャル撮るのにわざわざサーキットって ほかにあるの? 知り合いがいけなくなったんで行った、家も近いし
56 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 08:45:20.22 ID:vmpNuAsWO
どうチラ裏書こうが勝手だが、最後の一言は余計だろう。 煽ってるようにしか見えない >渋滞にはまってまで見たの? みんな
57 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 08:46:12.67 ID:a6eJk9Ft0
モタスポ板まで来てああいうことを書く時点で釣りって気付こうぜ
58 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 08:49:37.09 ID:TjjADgxA0
キャンギャル目的の奴 スポンサーステージやレクサスステージ RQの物販ブース、PWにグリットウォーク レース中はパドックでRQが出てくるのをひたすら待って粘着 レース終了後などは表彰式の前後、帰宅前のRQにひたすら粘着 まぁレース観戦主体の奴、RQ粘着主体の奴、俺みたいにどっちも楽しむ奴 いろいろ居るわなw
59 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 08:54:29.72 ID:fxsPFhEf0
キャンギャルどーでもいい アートテイストの方頼む
60 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 09:03:34.33 ID:TjjADgxA0
>>59 単独クラッシュの原因は やっぱりタイヤなの?
あの時のガライヤはビビッタろうね・・
61 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 09:20:15.18 ID:4tSpk3UP0
>>48 兄さんまじ大丈夫なんか?命に別状無しとあるが・・・
クラッシュ映像見たけどとほんと生きてたのが奇跡だよ。
62 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 09:38:39.39 ID:3vO0aqHz0
俺は1コーナー方向の写真撮ってたんだが、一緒に行った友人がまず「こっちくるぞ」みたいなこと言って見てみたら真ん前にウイング取れたポルシェがドーンって来て、 ドライバー出ないままFRO来て、消火器リアにプシューってしてからドア開けて、そのときはもうマシン内になんか煙みたいのが立ち込めてて 寝起きで文章おかしいけどまだ書く?
63 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 09:52:00.23 ID:45MpYmFIP
>>62 できれば、その前(なぜピット出口にスピンして突っ込んだのか)が知りたいけど、そこは見てなかったか。
64 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 09:57:25.89 ID:pZgQ5eCY0
65 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 10:00:26.41 ID:pZgQ5eCY0
左リアタイヤのバーストが原因と見られる
66 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 10:05:49.37 ID:n8BR0AE60
67 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 10:07:06.90 ID:pZgQ5eCY0
ほかに推測するとしたら駆動系トラブル
68 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 10:23:44.81 ID:BWZX4r7Ti
しっかし今回は1コーナー側の中継カメラの仕事がクソだったな 肝心なとこが映ってないシーンが多すぎる
69 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 10:31:36.08 ID:rQhxi+u20
>>31 Z4は、直線が 8km/h 遅いのに、他車とラップタイムはさほど変わらない(コーナーが速い)
去年の 458 GTE のような状態らしい。
70 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 10:51:44.28 ID:Ia07jK6O0
今回なんか中継が糞だったな。 カメラはなんか変だし、実況アナは糞うるさいし。 面白いレースだったから帰宅して録画見るの楽しみにしてたんだけど、 なんか台無しでまだ最後まで見てない。 アナウンサーは解説がしゃべってるの遮って騒ぐのやめてほしいよ。 見てればわかるっつーの。
71 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 10:53:49.56 ID:gwAa0y+Ji
去年もSCがバーストからスピンして側壁に当たってたの思い出した ドライバーの反対だったんで何事もなくそのままドア開けて出てきたけど
72 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 11:08:44.14 ID:CsjB8qZa0
>>71 単純にストレートのはじめで速度出てなかったというのもある
73 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 11:14:29.33 ID:TjjADgxA0
74 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 11:16:18.02 ID:E8vHmFUF0
>>70 アナはあれだったけど、東大のねーちゃんは少しピットレポートうまくなった気がするな
去年はピットに入って画面にも映ってるのに「〇〇がピットインしました!」とかだったけど
今回は色々と細かい事も言えてた気がする
75 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 11:21:05.23 ID:Y6e/JxtP0
まあ実況は同情すべきところもあるよ 両クラス合わせて40台もいるんだから把握すんのは大変 今回は500偏重放送でもなかったし、常時順位表示もあったから楽しく見れた
76 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 11:24:09.68 ID:G+gmuhI70
FIA-GTとJAF-GTの区別付かないなら無理に言うなと思った>実況 GT-RをJAF扱いしてるし。
77 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 11:25:20.05 ID:TjjADgxA0
昔のスズケイに比べたらマシだよ マシン名も覚えられないのに よくチーム監督やってるよな
78 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 11:29:29.78 ID:map8K4u2i
激Gみたいに川村ゆきえ使ってくれればいくらクソ実況クソカメラワークでも我慢する
79 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 11:32:37.93 ID:DGEpFWbQ0
嵯峨さん好きだったな
80 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 11:33:35.35 ID:ZpeWtMpb0
81 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 12:38:31.36 ID:G+gmuhI70
>>75 今年から上で流れてる順位表示良いよね。
凄いわかりやすくなった。
82 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 12:42:12.85 ID:AUqXkHsRO
それにしても土屋武士の勝ち運のなさは異常だろ・・・。
83 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 12:46:23.39 ID:yjklDi1X0
突っ込む直前のスローで見ると左フェンダー&タイヤが無くなってるからバーストが原因だろうな。
84 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 12:52:51.30 ID:45MpYmFIP
序盤の雨とSCの影響がもやもやするので、ラップタイムから差をまとめてみた。 順位順に左から、()内が各車の間隔ね。 LAP 35(スリック交換時に#0,#2,#43が同時ドライバー交代、実質トップは#0) #15-(21.147)-#66-(3.964)-#11-(30.858)-#0-(55.189)-#43-(4.198)-#2 LAP 57(全車1回のドライバー交代済み、本来の順位に、この直後#0,#43ピットイン、SC IN) #0-(14.793)-#15-(29.124)-#66-(4.157)-#43-(29.761)-#11-(17.223)-#2 LAP 64(SC解除、#0,#2,#43が2回交代済み、#11,#66が1回、実質トップ#0) #66-(5.627)-#11-(5.322)-#0-(4.975)-#43-(6.751)-#2 LAP 88(全車2回交代済み、本来の順位に。#0は500との接触で後退) #43-(4.754)-#2-(3.0)- #0-(39.449)-#66-(33.509)-#11
85 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 12:57:08.51 ID:XqHpNw6b0
15がクラッシュした時1コーナーのイン側にいた 1コーナーアウト側にある2番ポストがSCのサイン出したのは気がついたけど、 他の客が「あそこだ!」って言うまで15が止まってる事に気がつかなかったw しかも下半分ガードレールで見えないからしばらくブローしたのかと思ってたくらい
86 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 13:01:28.74 ID:94XkhjVY0
ファステスト番場だったの?
87 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 13:05:13.90 ID:45MpYmFIP
>>84 自己レス感想
スリックへの交換時にドライバー後退した#0,#2,#43の判断が光る。残りは1回多くなって苦しくなった。
ただ#43はインターミディエイトでのタイムが異常に遅い(他より7,8秒)ので、#0より大きく遅れることに。
SCにより、#66は#0との差が45秒程度だったのが80秒程度(1ピット-10秒)に広がる。
SCにより、#43と#2は、前との差を大幅に短縮。#0と#43の差はピットストップと合わせて50秒から5秒に。
というわけで、#43と#2は大ラッキー、#0はラッキーでした。
で、最終結果と比較すると終盤の#66アストンのペースが凄まじすぎる。#11を完全に引き離しているし。
次戦以降猛威を振るうかも?
88 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 13:05:14.90 ID:hCVOth+/0
89 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 13:09:02.73 ID:45MpYmFIP
>>86 いや?#66吉本の01'42.128だよ。
番場の01'42.780は谷口の01'42.973よりは速いけど、
これは単に#0がロングランのための燃費走行だったからかと。
90 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 13:20:03.32 ID:wwnO8oHbi
まぁGT3勢は燃費の関係でスリックに戻した後も2回入る必要があるって判断だと思うけど。 SCで燃料稼げて元々燃費良いZ4だから1回で行けた気がする。 でも長丁場で何が起こるか分からない状況下ならノルマは早めに消化しとく姿勢は妥当だよね。
91 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 13:29:04.16 ID:vmpNuAsWO
>>82 それ以上に、昨日の出来事にはビックリしたとブログに書いてるね
92 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 15:38:38.15 ID:bZbGo2v60
谷口は車のコントロールが段違いにうまいな
93 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 15:43:37.34 ID:wVcTbFnL0
谷口はJAFGTのマシンの方が似合っていると思うのは、俺だけ?
94 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 16:01:20.66 ID:umqVjRwE0
V12ヴァンテージのペースの良さは楽しみだ。
セパンは優勝を期待しよう。
>>93 BRZなら似合うけど、プリウスは似合わない。
95 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 16:14:12.89 ID:qNyyP1Zt0
ヴァンテージGT3外国じゃ全然遅いんだがどうなってんだろうね 向こうもヤングドライバーAMRで体制も悪くないはずなのに そんなにAspeedのセッティングが上手かったのか
96 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 16:19:32.45 ID:XqHpNw6b0
セッティングっていってもGT3で調整できる所なんて少ないし・・・ タイヤの違い?
97 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 16:22:39.46 ID:umqVjRwE0
>95 確かGTマスターズに出た時はもっとBOPはウェイト重かった筈・・・ そもそもGTマスターズって独自BOPだっけ?
98 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 16:33:48.74 ID:qNyyP1Zt0
独自BOPはVLNじゃなかった? ADACはFIABOPなはず だから余計不思議だったんだが・・・ もし独自BOPだったら参考にならないね
99 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 16:40:30.02 ID:boTdRqcP0
デビュー3戦目って言ってたな
>>98 ああ勘違いしてたわ。軽くなったのはDBRS9のほうだっけ。
たぶんGTマスターズ開幕戦は本調子じゃなかったのかも。
アストンのエンジニアもきてたようだし、今回のデータがフィードバックされるかもね。
タイヤも丁度同じだし。ただ、GTマスターズ第二戦は今日明日だから
それには時間がないか・・・
102 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 17:34:30.82 ID:iQk7tACT0
>>81 それに、今回はタイム表示も出ていたのでギャップが分かり易くて良かった
>>102 生々しいな・・・
ぶつかった直後のティム見てたってことか・・・
>>103 表示してくれるのはとてもよかった。海外の中継を見習ったのか。
105 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 18:49:16.76 ID:BDrehYCw0
#15 映像みるとガードレールに当たる直前、左リアのホイールハウスが外れかかってる ようにもみえるね。 とにかく、Timが無事戻ってきてくれることを祈ろうよ。
イタリアGTでも、BMW Z4 が調子よさそうだな。
PW入場時に「ピッ!ピッ!バンバ!ばんば!」って言ってたの?随分声上がってたけど
「バンドー」じゃねぇの?w
ピッピッ!は日産系のはず。
>>109 今年の岡山でグリッドウォーク待ってる時だったと思うが
警備員の人が車誘導してたら近くにいた子供が「日産!日産!」とやりはじめて
周囲が大爆笑したのを思い出した。
111 :
音速の名無しさん :2012/05/05(土) 22:38:51.81 ID:VnrjKmsR0
>>62 を見るとウイングが取れたと書いてあるからダウンフォース失って
フェンスに激突したのかな?
90年ヘレステストの中嶋父みたいな感じ?
>>111 それはガードレールに衝突した直後に取れた、こっちに向かってきた時に取れてたからそう書いてあるんだと思う
映像見る限り、リアのフェンダー破損とタイヤが正常じゃない状態でガードレールに衝突してるよ
>>111 いや、クラッシュ時の映像でウイングは付いているから、それは無いと思う。
他の人書いているように、タイヤのバーストか駆動系がどこか折れたとかではないかと。
もうちょっと前か後ろでトラぶってたらあそこまで深刻な事故にはならなかったのかなあ
>>114 スピード的にも、ガードレールにぶつかる角度的にも最悪に近い場所ではあったな・・
後数秒発生が遅くてガライヤにまともにぶつかっていたらもっと酷いことになったかも。
ちょうどガードレールが斜めのところへマシンの真横が当たる角度できて跳ね返された感じだもんな 前ならピットウォールにフロントブツけたあと大回転とか 後なら1コーナーのアウト側へスッ飛んでいったって感じだろうか
にしてもチームからの続報が入らないのはなんでだろ??心配だわ・・
アウディR8早いよなあ かっこ悪いのに
いや、かっこいいだろ… 価値観の違いかorz
速いし最高に格好良いのにロクな目にあわないガヤルド
R8はオーラがないんだよなー 公道でロードバージョンみても潰れたTTか、位にしか思えない ガヤルドだとさすがにおっ、てなるんだけどねぇ
アウディR8が、というかGAINER R8のカラーリングは好きだな
去年は458、今年はR8が悪役顔
458といえばマッハ号、ちゃんと戻ってくるんだろうな? お金は大丈夫なチームなのかね
>>126 オーナードライバーがマッハの社長ですがな
あれこそ道楽でやってるチーム
R8はリアのボリュームが足りない気がする それがちょっと変わったTTの印象に拍車をかけていると思う
確かに街でオーラや存在感無いよねぇ 乗用車感覚で所有できるスーパーカーといった所か
GTRはどうなるんだよ
アウディにスーパーカーのイメージないし実際そこまで速いわけでもなく何を取っても微妙だからな 600馬力で軽量化アピールに1200kgの4WDとかだったら凄いんだけど
ガヤルドはドアの開き方が期待外れ
フロントのデザインは好きなんだけど、リアがイマイチ迫力不足で微妙>R8 異論は認める。
134 :
音速の名無しさん :2012/05/06(日) 00:43:07.42 ID:9YEm6qf30
timの事故は、左リアタイヤのバンク。 直線で白い煙が出た後、急激に進行方向右側に 右巻きに突っ込んだ。 おそらくtimのオーバーリアクション 停止後、しばらくして 頭が前後に動いたので、意識が戻って安心した。 問題はFROのメンバーが、timを強引に引き出しにかかっていた。 首の骨折の可能性もあるのに、あれはないだろ。
>>134 FROって医者乗ってるんだろ?
エンジンルームから白煙は出てたし、室内も煙で包まれてたとかいってたような…
火事になる前に出そうとしたんじゃないのか?
よくわかんねーけど、レースカーってロールバーで乗り降りし辛いし仕方ないんじゃないの?
136 :
音速の名無しさん :2012/05/06(日) 01:14:06.24 ID:9YEm6qf30
見た目には、ラジエーターの水蒸気にしか見えなかった。 医者がどう判断仕方はわからんが、(今写真を見ても) 到底信じられない救助の仕方。 その後から首の固定もしてるんだから。。。。。
太田哲也の事故から何もななんで無いのかな。>富士スピードウェイ
>>137 学ぶもなにも、運営、コースともまるっきり違うからなぁ
>>137 学んだのですぐ外に引っ張り出しました…ってことだろ笑
大体、ライブで見てたけどFROの車が行くまで誰も救助行かなかったよね、長過ぎ
首は車内で固定すべきだったな
あれ?場内放送だと車降りて歩いてるって言ってたような気がするが聞き間違いだったかな?
>>136 スカパーで見てたが、リアから出火してた
何かFROって余り機能しているイメージ無いんだが、それに頼るのも何だか...
コルセ応援しているんで458がんがれよ
今は全車Gメーターついててそれが振り切れてると FROの医者以外触っちゃいけないって規則ある
>>145 それまじ?FROってカイエンもらう前って日産だったよな?
そういや、SLSは横転したらガルウィングドア吹き飛ばすんだっけね
実際はドアとボディの接合部ネジが外れる程度の爆発らしい
149 :
音速の名無しさん :2012/05/06(日) 03:07:30.37 ID:N4c3bOAj0
つべでティム兄が救助されてる瞬間が見当たらないな〜
確かに中継では無理矢理抱えて出してるように見えた。 そのあとしばらく寝かせてたようにも見えた。 え、早く救出したいのはわかるけど、 ちょっと乱暴に扱いすぎじゃない?って思った・・・
>>150 中継を見てたら、確かにマーシャルが運び出してたね。
Gセンサーは確実に作動しているはずだから、首、背中を固定してから車外に搬出が当たり前なのに「アレはあり得ないだろ」と思った。
かなり酷い対応だったな。
でも、あの破損具合じゃ燃料も漏れていただろうし、車内の様子や匂いによって、 とにかく迅速に車外に出して万一の爆発から逃げるって判断も有りとは思うしな・・。
あと、今回のレースはカーボンパーツの破片がわんさか落ちてるのに、 運営側が全く撤去作業をしなかったのが信じられなかったです。 レース序盤にストレート入口にデカイシート(?)が落ちてるのを片付けず、 ポルシェの事故の後も破片がピットロード出口に大量に落ちてたのに、少しホウキで撫でただけで、あとはレース進行。 後で知り合いのドライバーに 「あの状態、怖くなかった?」と聴いたら 「いつ、自分の車のタイヤがやられるか気がきじゃなかった、オフィシャル、マーシャルは何考えてるんだ?」と呆れてました。 最近の海外のレースだとクラッシュの後はセーフティーカーを入れて、清掃したあとレース再開‥‥が基本なので見ている私もビックリしました。 長文すみません。
>>152 富士もやってるとは思いますが、
マーシャルの研修が定期的にありまして
事故の際のドライバーの搬出手順をレクチャーしています。
ポルシェは世界で一番走行台数の多いレースカーなので、燃料タンクは前に有り
そこから車体下部に燃料漏れがないか確認し、ドライバーの頚椎、脊椎の二次損傷を防ぐ処置をしてから車外へ搬出というのが世界中のサーキットで教えられています。
FROが導入された事は素晴らしいと思うのですが、マーシャルが手順に沿った動きを全くしていないので、
「このサーキットは研修会やってないのか?」と不思議に思いました。
富士は一年間でかなりの回数のポルシェを使った走行会、レースを経験しているので
研修会は絶対やってるとは思いますが。
SC入れる基準はWTCC、インディ並みに厳しくてもいいよね ティムのクラッシュの前あたりから最終コーナーの出口に黒くて細長いのが落ちてたけど ああいうのもSC入れてどかしてほしい
>>155 最終コーナーのやつ鈴鹿のマーシャルならSC出さなくても取りに行くよ
富士は現場のマーシャルの権限が小さく,管制の指示に従って動くように徹底されているって聞いてる。 管制はそれなりに能力が高いはずだけど,やっぱり人数が限られてる。 だから大きいことが起きて管制がそれにかかりっきり,というか他のことに目が向かなくなると 他のすべてがどうしても放っておかれる。 だからSC中にデブリが回収されないなんて事態が起きる。 中央集権と地方分権には一長一短があるけど,富士のアレは中央集権の悪いところが出たよなぁ, とワシは思う。
158 :
157 :2012/05/06(日) 08:26:24.55 ID:f4Wkp+tQ0
>>156 いや,40台近く走ってたらあれは難しいよ。
コンクリートウォールから降りてあそこまで行ってあれを拾ってコンクリートウォールによじ登る
だけの時間が必要だから。
ウォールの下で通過車両をやり過ごすってのはあり得ない。
鈴鹿のマーシャルは強烈に優秀だけど,スーパーマンでも命知らずでもないよ。
>>158 取りに行く間、黄旗出すとか出来ないのかな?
160 :
音速の名無しさん :2012/05/06(日) 09:06:39.05 ID:S9FYOhg10
結局あのシートはどうなったのか? DIJONコルベットがシートみたいなものをくっつけて走っていたのはあれか? だとすれば清掃活動のために3周したことになる。
今日のGTプラスは、BRZ試乗特集。 山野さん、バンバン出るかなー
>>146 FROは年々増えてレクサス(車名忘れた)、スカイラインクロスオーバー、カイエンの3台
ストレートで整列待機中になんで清掃しなかったのか不思議だった 帰って録画したヤツ見たけど、でかい破片拾う時間あるよね?
164 :
157 :2012/05/06(日) 10:10:26.36 ID:f4Wkp+tQ0
>>159 もちろん回収作業中はダブルイエローになるけど,それだけじゃ危ないよ。
状況によってはFRO車両を壁にして回収,ってのもなくはないけど
曲がりこんだコーナーの立ち上がり,しかもコースの真ん中だったからね。
全車両がダンゴになったスタート直後でない限り,SC出さないと無理でしょ。
>>115 数秒後ろを走ってたならともかく、発生が遅い、ならガライヤには当たらんだろ
トラブルの位置が前になってただけ
俺も録画見てるんだけど、富士のマーシャルひどすぎだろ。 あんな破片だらけのところ走らすなんて、#15みたいなことが 連続で起こる危険性とか想像できなかったんだろうか。
>>165 同じ位置で発生時間が遅かったらって意味だろ
168 :
音速の名無しさん :2012/05/06(日) 11:44:32.90 ID:akAp+XfX0
弟のヨルグがFacfebookで状況報告してくれているので全文コピペ。 「Tims condition has stabelized. He has severe lung injuries and the doctors are trying to safe his left lung while the right side is in much better shape. within the next 2 weeks we will know how it goes. His brokes bones are no issue right now and the good thing is there are no head injuries nor damage to the spinal cord. Please keep your fingers crossed for him. Thank you for all the messages. I will keep you updated. Jo"rg ティムの様態は安定しています。肺に深刻なダメージを負っており、医者が右肺を左肺に移植しよとしています。 2週間以内に手術は行われるでしょう。 骨折などは見受けられず、頭部損傷、脊椎へのダメージもありません。 フィンガークロス(中指を人差し指に巻きつける)で彼の無事を祈ってください。皆さんのメッセージありがとう。 また更新します。 肺移植自体重症だけど、命があってよかった。
>>168 肺移植か〜・・・・思ったより深刻だ・・・
骨折がないってことは肋骨3本ってのは間違った情報?
自分も無事を祈るよ・・・
昨日のWECの中継でも時々話題に出てたね。
訳が少し間違ってると思うよ。 肺移植じゃないし、骨折してるが大きな問題では無い感じじゃないの
まだ原因は正式発表されてないけど、まあバーストだよね。 ヨコハマはタイヤ開発見直し入るかな。
右を左へって意味あるのかと思ってしまうんだがw
ガードレールに飛んできた時に 左側リヤ リム見えてたよね? .
>>171
あれ、どっかの破片を踏んでタイヤが傷んでたってことないのかな。 あの時点じゃまだそんなに散らばってなかったか。
>>157 富士は10年くらい前に
自分の判断でコースの破片を拾いに行ったコースマーシャルが
レースカーにはねられて死んでるんだよ。
コース上の破片の処理判断に関しては富士の管轄ではなくて
GTAのレースダイレクターである南氏の判断だから。
その南氏の判断基準にも疑問符がつくのだが。
177 :
157 :2012/05/06(日) 12:59:52.73 ID:f4Wkp+tQ0
>>175 その事故のことは知ってるよ。
それに懲りて,何でもかんでも管制の指示を待てってことになってるんでしょ。
とは言え,自分の判断でコースに降りるなんで信じられないよなぁ。
レースディレクターも管制も全知全能じゃないし,
コース監視カメラですべてがわかる訳でもないから,
現場からデブリ回収を上申できるかどうかって,すごく重大なことだと思うなぁ。
肺が損傷してて、右側は良い方向に向かってて、医師は左の肺の方を良くしようとしてるってことじゃないの?
Tims condition has stabelized. 容体は安定しています。 He has severe lung injuries and 肺に重大な損傷を受けていて the doctors are trying to safe his left lung while the right side is in much better shape. 担当医は右の肺の状態が良い間は左肺の治療に集中しています。 within the next 2 weeks we will know how it goes. うまく治るかどうかわかるのには2週間くらいかかりそうです。 His brokes bones are no issue right now 現時点で骨折した個所は特に大きな問題にはなっていません。 and the good thing is there are no head injuries nor damage to the spinal cord. 頭部や頸椎に損傷がなかったのは不幸中の幸いです。 Please keep your fingers crossed for him. みなさん、どうか彼の順調な回復を祈ってください。 Thank you for all the messages. I will keep you updated. Jo"rg みなさん、お見舞いのメッセージありがとうございます。 情報は随時アップしてゆきます。
昨日の
>>62 だけど、車外に出されてその後酸素マスクみたいの付けられて
AEDみたいの持ってきて(パッドとかは付けてなかったから応急処置セットかもしれん)
一回足を自力で上げてたよ
ちなみに俺の席は1コーナー7列170番近辺で一眼レフ持ってた。
写真は需要有ったらうpするかも
レースはショーに徹してSCとかバンバン入れてかき回すべき レースの流れがとかエントラントに気を使う事は無い
両肺ともいってるのかよ 家族にいるから知ってるけど、肺の傷病って患者本人はもの凄く辛いんだよね 早く良くなりますように…
アメリカのフルコースコーション&ペースカーは「盛り上げるための方策」 としての面が注目されがちだけど、あれがあるおかげでレスキューチームとかコーナーワーカーが 安心して仕事に集中できるという重要な面があるからなぁ。 「安全のため」という意味でいえば赤旗すら躊躇されるべきではないんだけど。 …昔バイクの世界GPでその解釈で揉めたことがあったけど(確かローソンとレイニーがタイトル争いした89年頃) 4輪の場合も2度赤旗が出た場合には3ヒート目には入らない的ルールがあったっけ?
>>182 今回ほど深刻じゃないかもしれないがリカルド・リデルが肺気胸
(肺に穴が開いて呼吸困難を起こす病気)になった時、復帰に結構かかってたな…。
>>179 の訳で間違いないでしょうな。
右の肺を左に持ってきても意味ないんじゃね?と俺も思ったがw
既出かも知れませんが、教えて下さい。 15号車のクラッシュの後に再スタートする時、500クラスの隊列は なぜトップの39号車を先頭にしなかったのでしょうか?
>>183 正論なんだけど、
残念ながらGTAの南氏にはそこまでのレースコントロール能力はない。
>>185 変な例えだが左のラジエーター壊れた時に右側と繋ぎ替えても意味ないしなw
…別の中古部品持ってくるってなら別だが。
>>185 >>188 最初の訳を読んだ時は部分肝移植みたいに、左肺の一部が損傷しているから
右肺の一部を切り取って付けて穴を防ぐような感じなのかな・・と思った(^^;
>>189 鎖骨が粉砕した時に骨盤から削ってくるみたいな感じで
再生を速める意味で、というなら可能性としてはありうるかねぇ。
…広範囲の火傷の場合も平気な部分の皮膚を剥がしてきて
メッシュ状に切れ目を入れて(病院で湿布とか止めるのに使うあのメッシュ状絆創膏みたいな感じ)
面積広げて火傷の箇所に移植するとかいうアイタタタな話が…。
>>186 ここは300スレだから、本スレの方が詳しい人いると思うけど、
SC発生時点(63LAP目)の順位は#12−#100−#39だったから、
#12を先頭にしたのは間違っていないと思うよ。
193 :
音速の名無しさん :2012/05/06(日) 17:37:43.60 ID:0aVMYaVoO
でちゃうの存在が薄くなってマシになったけどやっぱりでちゃうはダサい
だいたい
>>179 でいいんだけど
He has severe lung injuries and the doctors are trying to safe his left lung
肺に重大な損傷を受けていて,医師団は左の肺を救うべく治療を行っている。
while the right side is in much better shape.
一方,右の肺はずっと良い状態にある。
ってのがもう少し正確な訳かな。
なんにせよ最初出た訳がひどいのがよく分かるなw
でかい
自分的に海外GT3マシンよりもGT300のGT3はどれもかっこ良く見える。
アストンマーチンのV12の音が楽しみだったけど、静かだったなぁ
>>199 俺はGT-Rだけはダメだ。
500と並ぶと特にデブく見えて醜い。
FIA-GTでGT-Rが走ってるのを見てると 長身の西洋人の中でずんぐりむっくりな日本人が 奮戦している様に見える。
たしかにGTRはデブだわ。 関口もデブってきたし。
今回シンディはピットウォークなんかではどんな様子だったん? 走りも評価されてるんかな?
206 :
音速の名無しさん :2012/05/06(日) 22:59:12.60 ID:0aVMYaVoO
GTRはあれが本来の姿だし迫力あってかっこいいと思う ベンツとコルベットはカッコいいはずなんだけど速さがないから微妙
ガライヤはTipo33みたいで格好良い
ベンツは人気でると思うなあ速ければ ていうか速いんだよね海外の実績見れば
イワサキアウディは今回も危ない走行してたな 石浦もよくよけたと思うよ
ベンツはかっこいいよね〜 シルバーもいいけどブラックも見てみたいわ〜 FIAGTのアウディみたいなツヤ消しブラックだったら絶対かっこいいはず! 後は速さがあればね〜
211 :
音速の名無しさん :2012/05/06(日) 23:48:32.51 ID:dDNpWDbY0
今年も谷口勝ちそう。
212 :
音速の名無しさん :2012/05/06(日) 23:55:38.20 ID:N4c3bOAj0
SUPER GT+の山野さん市販BRZインプレやってるが 裸族じゃないな(´・ω・`) 寒そうなのに半袖 腕がかなりいい筋肉してるな
山野さんの解説めっちゃ分かりやすいな でもタイ人にしか見えない
速ければクルマもカッコよく見えるよね ミク号だってドベ走ってりゃただの痛車だけど 終盤追い上げてフレームインしてきた瞬間のカッコ良さといったら
215 :
音速の名無しさん :2012/05/06(日) 23:57:50.99 ID:0aVMYaVoO
ベンツはタイヤが問題なんだっけ? もてぎとか良さそうだなと想像してる
ベンツ嫌いじゃないんだけど、ガルウィングにする利点って何だろう?
なんとなくカッコイイからに決まってるだろ言わせ
うっうー
>>216 あれは名車300SLをオマージュして作ったんだからガルウイングになるのは当然
>>216 ガルウィングは、ボディ剛性を高める為にサイドシルを太くした場合に
通常の横開きのドアでは乗降性が悪いから縦開きにしたのが始まり
今では高張力鋼板やアルミ、カーボンなんかで市販車レベルで太い
サイドシルも必要なくなってきたのでガルウイングの必要性も薄くなってきた
SLSに関してはどちらかと言うと
>>219 な理由でしょう
>>220 緊急時用の爆薬がつかいたいわけじゃないのか・・・
緊急時にはルーフ吹き飛ばした方がかっこよくね?
223 :
音速の名無しさん :2012/05/07(月) 00:54:02.04 ID:K0plDw+/0
頭の上に爆薬は嫌だな
飛行機のプロペラ吹き飛ばすならわかるが、車なら開けたほうが早いだろ
225 :
音速の名無しさん :2012/05/07(月) 01:12:41.41 ID:NX2vbGPhO
爆発ってもヒンジ部を折る程度のモノだからね ドアを爆破してひっくり返る威力だったら楽しみも増えるが
226 :
音速の名無しさん :2012/05/07(月) 01:39:24.93 ID:K0plDw+/0
セパンの暑さで暴発しないかワクワクソワソワ もちろんそういうことが 起きないようにつくられていることは知ってる
ジャガーXJR-14みたいにサイドウィンドウに赤いノブがついてて それを操作すると窓が外れるなんてのも結構かっこいいかも。 …ポルシェのあの事故の画像を見て思ったが NASCARとかグランダムとかみたいにドアは固定しちゃったほうがいいかもしれないな。
>>167 それはつまりもう数秒後ろで走っていたら、だろ
>>115 に同じ位置、なんて書いてない
普通に読めばバーストの発生時間が単純に本来のものより数秒遅かったらとしか読めない
>>181 インディカーみたいにしろってことか?
運の要素が大きくなりすぎるとスポーツの本来のあり方から離れていくだけ
そういう意味では「安全上必要と思われる場合に確実に入れる」 ていう原則論がきっちり徹底していればいいかと。 それなら見る側にも参加する側にも説明はつきやすいし。 アメリカ式が「ちょっとしたことでもすぐに入る」ってのも レースを盛り上げる要素としての部分以前に 「ネジ1本落ちてるだけ、ちょっとしたラジエーターの水漏れ程度でもシャレにならないぐらい危険」 っていう要素も無視できないわけだし。
アメリカのフルコースコーションは完全に振りだからw ローカルルールみたいなもの
元々期待もしてないし好きじゃないからいいや
色々理由付けてるけど、 端からセパンは走る気なかったくさいな
セパンは全車が輸送費用向こう持ちってわけじゃ無いんでしょ? そういう事かと・・・
>>235 と書き込んでからリンク先読んだが事実上の撤退か
走っている姿あまり見た事ないけどコルベットが1台減るのは残念だな。
.は自分よりもキャリアあるドラには、へりくだるのねww まあそれでも自分がたいして乗ってないから悪くないよ!と書いてるのがあきれ果てるなww
どうみても.より2人の方が速いからナ
>>235 F1でコンストラクター10位以内に入らないと分配金やマシの輸送費が出ないとかみたいに
セパン戦参戦車両すべてに渡航費用が出るわけではないんだ?去年はマシンの面倒見ていた
のがハンコックのKTRだったから最低限程度の形にはなっていたけど、今年はメンテが
自称自社のわけがわからんところで岡山の事前テストも2日のうち1日しか走れていない
みたいだし今回もボロボロ。つか、あのコルベットどっから持ってきたんだろ?
しかしこういうのって参戦レース数を提示した上でスポンサー契約すると思うんだけど
違約金とか生じないのかね?はなから自転車操業?
かっこ良くテストに専念するとか行ってるけどきっとスポンサー降りたんでない? 違約金とか払って金なくなっただけだと思うな〜
マッハ号間に合えばセパンに出るつもりなのか! 唯一の458だしセパン無理でも復帰して欲しいな
つうかあれ直るのか? 直っても去年のアストンみたいになりそうだが
せっかく直してもまたクラッシュしそうで怖いね
玉中さんは相方考えようず
>>242 国内になくても海外に中古車が出回ってるような種類のクルマ
(例:ポルシェとかコルベットとか)ならそれを緊急輸入するという手もあるが…
結局世界中のGTでポルシェユーザーが多い(あるいは欧米ならコルベットも比較的多い)、
ツーリングカーレースならBMWが多い、とかいうのはそういう「まさかの時も安心」的な面もありそうだな。
世界に一台とかは称号的にはかっこいいけど部品の手配とかは結局自分で持ってるか
メーカーがよっぽどな優先度でサポートしてくれるかじゃないと困るし。
.はアンドレアモーダみたいに追放でいいよもう
タカモソの所S耐のレースクィーンも開幕前に急遽キャンセルの事態になったが GTのレースクィーンも不満足な出来事によりメンバー変更の可能性有りか・・ 問題や欠陥の多いチームだな、見てて笑えるなレース中盤、思い出したように 出てきたと思ったらサイドドアから何かヒモみたいなのをズルズル引きずってたし(笑)
つか、セパンスキップしてもその次は予選落ちが出る(2台?)菅生だ。 デイジョンはこれもパスだろ。
もうGT2はお話にならないな
>>251 イタリアGTを見ると、
458GT2 (2007 Fia GT2 リス の 2.5 ランクアップ) でさえ、中段を走るのがやっとなのに
F430 GTC の(2008 Fia GT2 リス)じゃ、無理でしょ。
結局#27は今年は最後まであの430使うのか? だとすると、ポイント圏内に入るのがやっとて感じだなぁ…
ポルシェなら表彰台争いできるかもね
かと言って今から用意しても急いでSUGO、普通に行けば鈴鹿だろ。 1年更新のGT3は開幕時点で用意しないならもう途中からってのはなぁ…。
CG誌のリポートによると、 GT300クラスのチームの年間予算は、車両価格を除いて、 FIA-GT3車だと、約6000万円 JAF-GT300車で、約1億円 これ見ると、JAF-GTはメーカーサポートないとつらいよなぁ。
もしかしたら新車じゃなくても勝負になるかもしれないから新車買わない なんて後ろ向きな気持ちじゃ絶対勝てないよね
>>257 でもJAF-GTは毎年新規車両が必要なわけではない。
GT3はアップグレード2000万〜 or 新車 〜3500万
JAF-GTがどこまで含めての計算か知らんけどね。
GT3は今のを売って新車買うってので回れば安くあがるな。
これだけ世の中にGT3が溢れてきた中、型落ちがどのくらい手早く売れるかは知らん。
カーグラ明日立ち読みしようっと
261 :
音速の名無しさん :2012/05/07(月) 21:39:09.55 ID:wHP5rrtJO
27は井口が乗ってあの順位だもんなぁ でももともとLMPはあのくらいの位置なんだけどね
山野さん、斉藤ゆきのBRZインプレ、なかなか良かった。 山野さんの話し方は本当に優しい。
フェラーリは日本のローカルレースに何か一切興味ないのかねえ ドイツ勢がセミワークス体制ひいたりエース級ドライバー派遣したりしてるのに このままじゃフェラーリってドイツ車より遅くて駄目駄目だね!ってイメージついちゃうぞ 今季は欧州でも遅れとってるみたいだし、F1もあんなんだし
アラブの石油王が買うから問題ない
>>263 単に経済状況によるものじゃないのかな・・・ユーロ安のおかげでドイツ経済絶好調、ドイツの各メーカーは史上最高利益という状態らしいから。
>>263 日本はおろか欧州でもフェラーリ本体は一切ノータッチ。
ミケロットに勝手にやらせてるだけ。
そのミケロットも日本で関係の深かったゲイナーでさえ、458GT3を考えた時に間に第三者が噛んでたらしいからな。
去年、458GT3が間に合わないからGTEにしたけど、それですら震災で岡山が延びたから間に合っただけ。
この辺のレスポンスの悪さもアウディへのスイッチの理由の一つなんじゃないかな。
>>261 高木真一の LMGT2 2007 や 田中哲也の LMGT2 2009 より、かなり遅いんだもんな。
同程度のタイム出してほしい。(それでも、最新の GT3 に敵わないんだけど、、、 )
>>266 でも、資料関係は 三毛 はしっかりしていたみたいだけど。
>>257 予算ってそんなもんなのか。
割りと安いんだな。
ペイドライバーはその半分ぐらい払えばオッケーって事なのかな?
人によって違うだろうけどさ。
>>257 逆にいうとFIA-GT3車使ってて予算のあるチームは
あと4千万円を車両の改造費に充てるってのもやろうと思えば出来るわけかね。
「GT500にプライベーターが市販車(FIA-GT1とか旧規定のGT1とか)で出る」
に至っては勝負のレベルからいえばもっと意味無いもんかもしれないけど
コルベットC5Rが確か5千万ぐらいで買えた(C6Rも同じくらい?)っていうんだし
お釣りでムンクラとかR&D辺りに魔改造でもしてもらえば、なんてのは道楽的にいえば
マクラーレンF1で出てたプライベーターぐらいの感じには面白かったのかも?
車両規定違反のチームを発見してしまった。 まあ、GTA が 黙認しているみたいだから、一般ファンがどうこう言う権利はないけど
とりあえず聞こうじゃないか
>>273 #0、#4、#5、#20、#21
エボリューション申請 が Fia に承認されていて、
使用車両 の 追加公認書 が無効になっている疑いがある。
FUDは良いので黒か白かはっきりさせてください
実は500より300の方が費用かさむような気がしてきた 500はマシンはメーカー貸与でドライバーのギャラもメーカー持ちって聞くし
その分色々窮屈で大変だっていうけどね 特にドライバー ギャラは300のトップドライバーと大差ないっていうし 谷口が何度も500のオファー蹴ってるってのもその辺じゃなイカ 300なら王様扱いだけど、500行ったら年食った新兵扱いだろうし
>>256 開幕前はシーズン途中から458投入するって聞いたんだけどなぁ…
この話はボツになって今シーズンいっぱいは430で戦うのか‥‥
458GT3投入しても費用対効果では疑問がつく タイヤきついしBOPもきつい、マッハ号のデータも結局それほど揃ってないだろうし GT3規格自体が今年が最盛期な気がするのはおいらだけかなぁ SGTのアウディR8の差がドラにあるとしてもあそこまで差が露骨だと新型に更新しな いと勝負出来ないのはあんまりの気が
>>278 F430、実はそう遅くもないらしい ソースはイカ生
イカ生の情報を信じるなら、直線はBOP後のGT3並みで燃費もわりといいとか
ウェットでは勝ち目ゼロとも言ってたが
>>274 車両自体に規定違反があるとかじゃなくて
そういう書類がまだ通ってない的なものは暗黙の了解で通すんだよ
ミックミクが見れば見るほどかっこよく見えてくる不思議 やっぱ早いのは正義だな
イカだのミクだの言ってる奴は総じてキモいな 俺も人のことは言えんが
速いとかっこよく見えてくるもんだろ 例外:段差ノーズ
>>277 谷口が500の誘い蹴ってるって本当か?
>>285 蹴ったという表現ではないけど
オースポの記事だと500の3チームくらいからオファーあったって
条件度外視で500にステップアップしたいなら、どこかのオファーは受けたんじゃないか
つもり本人にその気がなかった
嘘だろ? あんな500乗りたがってるのに。
>>287 持参金必要だったり、ヨコハマユーザーじゃないチームからのオファーだったんじゃないの?
勝てるチームに乗りたいってことでしょ 500でテールエンダーやっててまったく意味がない
>>288 だろうね。
BS的にはドリキンに続いてNOBも移籍してもらえれば大歓迎だろう。
ギャラの問題でしょ?
>>291 300のギャラ−500の持参金となるとかなりの額になりそうだしな・・・・
横浜ユーザーのチームは限られているし。
谷口みたいな実力者が何でペイドライバーやらなきゃならんのだよ そういうのは若手のやることだろう
あれ?DIJONはもうリタイア?
2戦分しか金もらってなかった気もする
正直GT300はドライバーの腕より金とマシンだろw 袖の下レギュでマシンを速くしてもらえば勝てる
確か去年GSRの生放送で本人がしゃべっていたはず 500は坂東、300ではGSRの他にタイサンと後1チームから声は掛けられていたって で、今年はオファーは何件か貰ったけど#0の体制ほど魅力のあるオファーは無かった って感じで残留。
坂東なら断るの納得だわ。
相方の片岡も、GTAか何がで、「500で勝てない」より 「300で勝てる」ほうを選んだ、的な話をしてたな
きっと織戸も坂東が500行く時断ったんだろうな。
アートテイストはセパン出れるの? 車、あれ無理だろ
ポルシェ様がきっとなんとかしてくれる…そうな予感
ストレート全開から壁に当たるともう直せるとかって話じゃないよ ただポルシェとしてはクラッシュの参考としてあの車引き取りたいだろうね
今頃ヴァイザッハに送る準備でもしてるんじゃないの それかCOXで一時保管してるか
そう言えばアートテイストの997って昨年走らせていたものに 2012アップデイト キットを組み込んだものなのかね?どこかで説明あった?土屋に決まったのも開幕ぎ りぎりだったし。
これでポルシェ側のSGTへの注力具合が分かる、かもしれない
ヨルグを招聘した時点で完全にガチだろ 1stスティントは圧巻だった
代理の車の手配とかしてくれんのかな…
.が撤退するようだ 早くも資金が尽きたかw
撤退なの?セパン欠場するだけじゃないのか? まあ別にあのチームは上位争いしてたわけじゃないし撤退してもいいけど チームに関わった人間、特にドラはgdgdで大変だな
>>311 あそこは昨年もチームの負担が多いセパン(と菅生とAP,モテギ)は出ていな
いのでセパンをスキップするだけかもしれないけど、今年はメンテ体制も自称自社?
で現場の体制はガタガタ。
同時にS耐も1戦スキップするのだが、S耐はメンテ体制が異なり、もともと
昨年同様の外注。こちらにも出ないのは資金上の問題では?という感じ。
痛車のキャラクターもアニメのキャラクターではなくチームにスポンサー料が
直接入るようなBIGなもので無く、現時点で個人スポンサー制度も開始されて
いないので財政的に相当問題がありそうな印象。
とりあえずここにかかわった密山選手にシーズン終了後にでも話を聞いてみたいものだ。
314 :
音速の名無しさん :2012/05/08(火) 08:24:33.51 ID:E+UFMY7o0
山野さんには半裸でBRZインプレをしてほしかった
315 :
音速の名無しさん :2012/05/08(火) 09:33:02.11 ID:m+Ta+Ep00
どなたか痛車チームの個人スポンサーっての詳しく教えろ下さい。 母体のグッスマとLMPてのも詳しく教えろ下さい。(ペコリ
317 :
音速の名無しさん :2012/05/08(火) 12:58:02.51 ID:Ize/1G/w0
>>308 昔の962Cの頃とかのイメージでいえばスペアモノコックの在庫なんかはありそうだし
組んだ状態じゃなければ1台分のパーツをすぐに用意して送れって言われりゃ出来るんじゃない?
実際にはチーム側で持ってるスペアパーツとかで足りる分は除いたものを手配することになるだろうけど。
車あってもティムの代わりがねえ? 密山引っ張ってくればいかと思ったけど、レースでポルシェ乗ったことねえわ
山野さんには全裸でBRZインプレをしてほしかった
当然、同乗者もだな
SUGOテスト 300GTRは挙動が不安定というか、他車と比べても3コーナーやSPでケツふってワイドにはらんでる
>>320 密山ならタイサンの魔改造996でポールとってたが。
タイサンのあれはポルシェ扱いじゃないのか
山野さんの扱いがただの変態に変わってきてね?
.のところコルベット二台目購入だと? おいおい車のせいじゃないっぺよ… こんな話見るとマッハが哀れでならんな…
どう考えてもマシンの問題じゃなくてメンテの問題じゃないのか GT撤退してS耐のGT3にスポットでも参戦して メンテやチーム体制立て直した方がよさそうだけどなぁ あと.の腕をあげなきゃどうしようもないか
15はチャンピオン取れるかもしれなかったのに これで最後まで重り降ろせないからもう無理だね
コルベット2台目買える金ってどこから来てるんだって言うか、 資金力はもしかして300じゃトップクラスなのか?あそこ……。
ポルシェGT3R MY11 だったら、空いている車があったと思ったが、、、
#15が昨年車両のアップデイト版で無ければアートテイスト自身が2011を持っている? 昨年のEVA2号機(2011仕様) ハンコックが新車だから昨年の#33(2010仕様) 売却済みで無ければGT3のポルシェは何台か有るね。
去年のポルシェは20馬力パワーが落ちるんでしょ そんなの勝ち目なしですわ
>>320 密山と土屋武士はお互い因縁があるから組むのは無理じゃね?
>>336 在日韓国人同士だから在日マネーが絡めば組むこともあるだろう
んじゃ911GT3RSRひっぱりだそうぜ 長く使うつもりで去年買ったツチヤのとこのが埃被ってるだろ GT2で勢力図ぐちゃぐちゃにしろ
ぐちゃぐちゃにって…。 現在の唯一のGT2のイカや岡山でのアストンを忘れたか。 ただいるだけにしかならん。
>>328 マッハは、MY12 にアップデートされて帰ってくるはずだから、
反撃に期待、、、ドライバーを考えると、、、できないか、、、
マッハ先輩が復活するのは何戦目あたりからっすか?
>>341 セパンらしい。
多分イタリアからの直送なので、輸送費が自己負担になったんじゃないかな。
>>340 マッハ先輩のところは元々MY12じゃなかったっけ
>>342 かなり入院すると思ったけど、結構早く直るものだねえ。
貴重なイタリア勢だから頑張って欲しいわ
GTマスターズでZ4が1-2。ここにきて世界中でZ4が好調だ。
#0もテストでトラブったようだが、テストで出て良かったと見るべきか。
本当に運いいなぁ。
>>342 セパンには戻ってくるのか。よかった。
言っちゃあなんだが、Z4は去年からガッツリ前面に出てきてるからなんか飽きてきた感がある。 GT3はガヤルドに期待。本命はBRZだけど。
>>346 セパンはV12ヴァンテージに是非勝って欲しい。
それを皮切りにGT1やGTマスターズでも活躍して欲しい所。
吉本も気合十分だし、やってくそう。
GSR、Z4 どうするんだろうね。 現状の規則では、MY12 出ないと NG のハズだし、 ただ、その規則自体も MY11 でも OK に改訂される可能性があるし、、 度重なるクラッシュでの予定外出費だってばかにならないだろうし、 かといって、(出場がOKとして) MY11 では相対的な戦闘力は下がるだろうし、、、
>>347 ヴァンテージもいいね。富士で見て、速くてかっこよかった。
ドライバーの2人も久々に生き生きとした感じだったし、モチベーション高そう。
350 :
音速の名無しさん :2012/05/08(火) 22:36:12.45 ID:E+UFMY7o0
>>327 山野さんは
「変態のようなドラテクをもつ男」
そしてジムカーナ、GT300で最強
>>344 壊したシャシー(GTだとモノコックなのとそうじゃないのとあるだろうからあえてこの言い方)
そのものを切った貼った引っ張ったとかで修正する場合は時間がかかるだろうけど
メーカー側にスペアシャシーの手持ちがあるなら変な話新車1台作るみたいなものだろうし…。
場合によっては「必要なパーツだけバラのまま送るからそっちで組んでくれないか」で
バラバラの状態で届いたものと手持ちのスペアパーツと組み合わせて1台作るなんてことも…
それなら向こうにモノを手配して届くまでの間にこっちでスクラップから部品を剥がす作業は同時進行できるだろうし。
土屋、去年は正規ディストリビュータじゃないから ポルシェのはちまき剥がせと言われたとどこかで見たが 今年はずいぶん手厚いのはなんで?
353 :
音速の名無しさん :2012/05/08(火) 22:52:53.42 ID:6o+ejW5hO
GSRのZ4って何年式なの? なんかよくわからなくなってきた
エースカーの0番が今年来たばっかの新車で もう1台(4番だっけ)がアップデートじゃなかった?
#0・・MY11 #4・・MY10をMY11にアップデートしたもの。
356 :
音速の名無しさん :2012/05/08(火) 23:06:20.56 ID:nWNiGhwK0
事実上、ミケロットに在庫してある予備の新品(リビルド品)を送るんじゃないだろうか
>>353 >>354 >>355 で合っていると思うよ。両方MY11のはず。
開幕前に谷口がセパンからMY12にアップデートされるというような事を言っていたらしいが、
今日・明日タイヤテストに出ている状況じゃスケジュール的に厳しそうな?
まあZ4はMY11とMY12であまり変わらないようだけど。
>>348 去年の#4がBMW独自改造のMY10でも11でもない仕様だったし
その辺の細かいことは許されてる
車検箇所にアップデート確認はないから、どう変わったかわかんねえんだよ
見えないところで最新式の強力なパーツが使われてるかもしれないので 年式にかかわらず最新のBOPが適用されることになった でも最新式の方が遅いと意味のないルールだな
>>357 外見上はリヤウイングくらい?
ヨーロッパでのカスタマーはほぼ12年式だから、
やっぱり日本だから軽視されてんのかなぁとどうしても思ってしまう。
ファンの前じゃ口が裂けてもいえないけど。
361 :
音速の名無しさん :2012/05/08(火) 23:29:12.62 ID:6o+ejW5hO
>>353 です
みなさんありがとうです
MY11だと出れないってことならウルトラじゃないR8も出ちゃだめってこと?
各年式のいいとこ取りはしちゃだめだけど旧型で出るのはありって
勝手に思ってたんだけどどうやら勘違いだったようで
2011年式なのって結局GTのシリーズ開幕がはやくて間に合わなかったんでねーの
>>361 自分もそう思っているので、
>>348 がどういう意味で言っているのか分からない。
開幕前に服部さんとかの話だとMY11でもOKのはずなんだが(ただしMY12のBOP適用するよと)。
まあ、細かいレギュレーションなんて公開されていないので、何が正しいとか全然理解出来てないが。
ゲイナーのエンジニアが去年指摘してたが、GT3は本来セッティング幅が非常に狭いが ヨーロッパではコースに合わせたダンパーやギアボックスを普通に使ってたりする。 なんせ細かくパーツチェックしないし、したからって見て比較できる人間もいない。 300でもやるとこはやるんじゃないかね。 特に去年S耐で盛大にやらかしたENDLESSなんか。
>>360 カスタマーが口開けて待ってればくれるものでもない
GSRが買わなかっただけだろ
>>365 そか。失礼した。・・・いや、この行動に何の意味あるのかさっぱり理解できないけどさ。
SGTの開幕にはBMWのMY12は間に合わない だから途中でのうpデート SGT軽視では無い
Z4 MY12のデリバリー始まったのは最近だということを覚えとけ
でもFIA GT1は開幕戦から2012年式でしたね
そっちの方が重要だから先にデリバリーしてるんだろう
そりゃあ、草レースと勘違いしちゃいそうな風景だが世界選手権だし。
>>339 イカは、レース見ると、とても430では戦えなさそうなんだけど、イカ生見てみたら
かなりリスを絞られているっぽいんだよね
エンジンが回れば勝てるってわけでも無いんだろうけど、勝負にならないほど
絞られているってのは、何か理由があるの?
>>373 もともと今年はGT2規格や旧D区分規格の車は勝負にならないくらいで戦う予定やったんよね。現状のガライヤや紫電がむしろおかしいのではないかな
vita4oneって名門なのか? カスみたいなドライバー乗せてたら絶対勝てないと思うんだが GT3とは違うんだから全員まともなプロのドライバー乗せるべきだろ
>>376 「もともと」ね・・震災だかなんだかでいろいろ理由付けて甘くなったようだが。
ただ、それでも上位はかなり厳しいと思ったいたんだけど、紫電やガライヤにとっては
リスが大きくなっただけでも十分だったということかな。
同じ出力で戦えばGT3をチギる紫電・ガライヤと同じ出力でも負けるGT2の違いだろ。 総合的に負けてるのは同じだが状況限定で渡り合える武器があるのと完全下位互換の違い。
>>377 まあ、細々やってきたFIA-GTの世界では名門かな。
ドラのレベルの低さはいかんともし難いなw
GT1でまで王子様とか乗ってちゃ併催のGT3と何が違うんだか…。
これだけGT3が増えたら流石に来年は全く勝負にならないだろうけど、ガライヤや紫電も なんだかんだで今年はそこそこの優位を引き出せたんで、イカ娘はそれにうまく乗っかっ たつもりだったけど想像以上にGT3がアップデートされてしまっていたってのが現状だわな まぁフェラーリ縛りだから458GT3しか選択肢がないわけだがあれだけこじんまりした所が タイヤとかなんとかできるとは思えないし選択肢がなかったとも言える ただ毎年最新版じゃないと勝負権がなくなるGT3はメーカーは良いだろうけどエントラントから したらどうかと思うがなぁ
パワーだけならGT3のほうがGTEよりもあるんだろ
ダウンフォースが段違いらしいけど
>>381 トップカテゴリの人達が毎年新車を買うので
たった1年落ちなのに中古が安く買えてうめえw
っていう人たちがたくさんいると思われる
毎年新車買えない人たちは下のカテゴリに移ればよい
>>382 つか、最新のGT3用意できなければ S耐に行けっということか
>>377 マセラティMC12で無双だったよ
今のバーマンやバルテルスもそんなに悪いとは思わないがw
プロドライバーはFIA-GTよりニュル耐やBESに集まってるね
紫電はあのマシンそろそろ変えた方がいい気がする。
てか、紫電やガライヤみたいなワンオフ的なマシンは新規に投入できないんじゃなかった?
市販車って事になってるけど市販たしかされてないんだよね?
ガライヤはオートバックスで買えたやん?
最初買える予定だったけど結局買えなかったんじゃなかった?
結局販売中止になったじゃん
ところでSGT界って在日多いんかね?土屋を上で挙げてたけどソースある?
>>373 リストリクター径、重量 は、Fia GT2 (2008) 規定通り の値
>>392 国本は確定
吉本も多分そうっぽい
金石も怪しくないか?
>>394 ぽいどころか、吉本は本名のチュ・テス名義で韓国のレースに時々出てたが。
>>391 [FIAイベントにおいて]装着義務だろアホ
その上でアップデートは一括でやれと言うだけ
ガキの頃から全日本のカート点線するなんて普通の日本人の親には無理 在日であぶく銭が懐に入ってくるような輩の子供にしかできない 日本人でそれなりの収入がある親はレースなんてやらせないだろう そしてレース業界のみならず在日が巣食った業界は腐っていく
スレ違い
>>397 Super GT は、Fia イベントですが
>>348 改訂されて、MY11 も 2012年度BOPの条件で参加可 になっていました。
ただし、今年になってから承認された アップデートパーツの使用が出来ない。
でも、これだと、、、
MY12 に変更しようと思ったら、新車を買わなければならないのだろうか?
常識的に考えろよとか弾力的に運用しろよとか、 そんな事したらエントラント側怒らせるだけだろとか思うけれど、 ルールの抜け穴突こうとする側もいい加減にしろと思わせられる世界だからなぁ……
403 :
音速の名無しさん :2012/05/09(水) 10:59:31.90 ID:QfZ6gwQy0
後付でおkってことになるんではないのかな 事務局側のミスというのもあるから
変なこと書かないで普通に、 1つ前の EVO モデル(EVOが無い場合は、初回登録モデル)まで、OK ただし、BOPは、最新のものとする。 でいいのにね。
>>393 GT2車両の扱いがイマイチよく分からないが、FIA準拠なん?
すると、GT2車両が性能的に勝負にならないというよりも、性能調整で
勝負件を与えられてないって感じか
>>405 今年は、JAFGT300 を、2004〜7年ごろのスピードレベルにすれば、
現行GT3と同レベルになるだろうと性能調整した訳だけど
Fia GT2は、2007年頃だと、JAF GT300 > Fia GT2 だったので
2008年より、若干上げなければならないハズが
外れたというか、置いて行かれたって印象をもっています。
407 :
音速の名無しさん :2012/05/09(水) 12:06:35.78 ID:BO1M3f/wO
GT2ってがっつり絞られてると勝手に思ってたけどそんなに絞られてないの?
完全に限られたチームの手にしか渡らないワークスマシン系はともかく 金払えば(まあ実際には審査とか数量限定とかあるとしても)買える種類のマシンに関しては 異なる年式のパーツいいとこどり仕様もOKってことにしちゃってもいい気はするけどなぁ。 昔のレイナードのチャンプカーとかF3000とか年を追うごとにカオスの極みになってたし (特に後者はオーストラリアに売却されてフォーミュラホールデン走ってた頃は色々すごいことになってたw) モデルイヤーどうこうを通り越したキメラみたいなクルマも認めちゃうのはかえって安上がりなんじゃないか。
GT3売ってるメーカーの儲けが減るからまたそんな事するなら売らないとか何とか言い出すぞ
まあレイナードも親切設計してたら潰れたしなw でもモノコックとかそんなに何年も使えるもんじゃないから 継続性と互換性の維持された設計で固定客を確保しておけば 最初に売った時についてた部品は2〜3年も経てば全部入れ替わる、でいいんじゃないかなぁ。 確かコルベットC5RとC6Rは見た目も違えばベース車の世代も違うはずなのに 基本骨格は一緒らしい(C5Rの最終号車がC6Rの試作1号車)っていうし。
>>407 イカの生放送見てたら、29.9φとか言っていたかな
それでも、去年より広がった?
>>401 MY11でも12でも、2012年度BOPで参戦可
但し、一台の車両に年式の異なるパーツの混在は不可
例えば、エンジンメンテした時にエンジンにMY12のパーツ組んだら
MY11のままのエアロじゃ、出走は認められない
とは言ってもGTAには車両・年式ごとの細かいパーツなんて解んないよなあ。
414 :
音速の名無しさん :2012/05/09(水) 15:39:09.79 ID:RXR/ZxnU0
ベルグマイスター兄目が覚めた。
つうか今まで意識なかったの?
わざと眠らせて治療してたんじゃね?
あー、脳に障害がある可能性のある治療の場合、あえて安定するまで眠らせておく、って話は聞いたことある 今回に当てはまるかは知らないけど
本人の談話がヒトコトも紹介されてないし、 結構重傷だったんだろうなあ。クラッシュの瞬間何が起こったのかは 誰もが知りたいことだろうけど…
ポルシェの事故の原因ってわかったの?
423 :
音速の名無しさん :2012/05/09(水) 17:51:13.10 ID:xX1NhcXD0
駆動系がなんとかとかってのはホントなの? そうなるとタイサンとかハンコックとかも同じトラブルが起こりうるってこと? 少なくとも1つ言えるのは アート・テイストチームはこのまま撤退だろうな・・・。残念。
>例えば、エンジンメンテした時にエンジンにMY12のパーツ組んだら MY11のままのエアロじゃ、出走は認められない 現実的にはエンジンの中身のパーツはサーキットでの車検レベルでは わからんのでその状態で出走されてもわからんよ。だから最新BOP適用 ってことじゃない。
>>423 タイサンピットの隣のイカのエンジニアが、タイサンのポルシェが
排気でリアバンパーが焦げ焦げになっているのを見ているとのこと。
この関係でリアタイヤに不要な熱が行きタイヤにダメージが生じてい
ないか心配と言っていた。
開幕ではなかったけど長距離レースで問題が顕在化したとかなら
まずいかも?
426 :
音速の名無しさん :2012/05/09(水) 18:06:16.56 ID:BO1M3f/wO
排気でバンパー焦げるのは普通にあるけど尋常じゃないのかね? 天下のポルシェがそんなポカすると思えないんだが
カーボンの欠片踏んだとかじゃないのかね 路面酷い状況だったし
ストレートの異常なスピードは、それなりのインチキがあったんじゃね?ポルシュ
その事故の前に最終コーナーに落ちてたままになってたっていう異物は 関係あるのかね?
>>428 いや、スピードはBOP優遇され過ぎだから納得の速さ。
あれでストレート遅かったら三味線だよな
>>425 それはメカニックの人が昔タイサンにいたときにマフラーに穴が開いて排気が漏れて
うちのポルシェのバンパーが焼けたことがあるって話
今回のこととはまったく関係ない
参戦するのはチームであって車ではないよ
2台目云々よりもまずはチーム体制をしっかり立て直せよ
セアトとかも参戦しないかな
>>436 話の流れから今回のレースでのことと考えるのが妥当。過去の経験談という感じではない。
横溝コメントだとコゲコゲなんて甘いレベルでは無かったようだ。ただ、まあ、既にいろんな
レースを走っている中で問題になっていないところから、全車に共通の問題、欠陥いうわけで
はなさそう?
確か、SGT に出ている 911GT3R は、リアのインナーフェンダー改造しているんだよね。 それで、マフラーの冷却が悪くなっているとか。 タイヤかすから、保護するための インナーフェンダーでトラぶったとしたら、、、おいおい
>>440 確かにそうね
というか、
>>435 見て驚いた
溶けて穴開いているじゃないですか
ちなみに、昔のタイサンの話はその後に出てくる、SCでテールエンダーが優勝した話みたいなので
それと混同してしまったのではないかと
443 :
音速の名無しさん :2012/05/09(水) 20:43:52.85 ID:qQ3ES7iA0
わかりにくかったんで画像を明るくして見たら、、、、なんか20センチ四方 ぐらいに渡って大穴があいているねえ、排気関係のレイアウトがどうなっている か知らんがこれ相当ひどいことになっているねえ、、、。 タイサンはどうだか確認していないけど タイヤカス対策でフェンダー内部の 改造を申請して通っているチーム結構いるようだね。
レース終盤タイサンの左リアが白っぽいから接触でもして ラッピングのシートが剥がれたかなくらいに思ってたのが 穴が開いてたとは 確かにマフラーの裂け目が前に出来てたとしたらタイヤ直撃の位置だなぁ
そうなるとそのインナーフェンダー改造の影響が大きそうな予感が
してきたな・・・。すぐ元に戻すべきでは・・・
>>412 GSRはそうしてそうな予感。
エンジンだけは間に合って12年仕様かもね。
jスポ中継でクラッシュする前にポルシェマイスターが云々とか 運転難しいって伏線あったな。怖かったわ
>>433 年間参戦登録だけは最初にしておいて準備が整うまでのレースを欠場する、てのはOKなの?
もしくは登録したけど諸般の事情で参戦不可能になったチームから空き枠を買うとか
>>434 が言うように「新しいチームが途中参戦するのは無理でも既存チームが増車するのはOK」なら
車種が違おうがメーカーが違おうが表向きは既存チームの増車扱いでってのは出来るのかな。
>>445 Z4 GT3のMY12が走り始めたのは、欧州でも4月に入ってからだから
スケジュール的に、考え難いなぁ・・・0号車、2月にメガウェブ走ってるし
>>433 というか、これまでさんざんデマ流してきた人のブログなんだから、
まず疑わないとダメなんじゃなかろうか?
去年、ドライバーミーティングで1日2レース出場はダメ(シビックとSGT出場はダメ)になったと説明があったなどと
言っていた人でしょ。
SUGO テスト 1−3回目 ※4回目不明 33 997GT3R 1:20.794 87 LP600+ 1:21.333 0 Z4 GT3 1:21.398 11 R8 LMS 1:21.735 88 LP600+ 1:21.881 F430 GT 1:22.025 07JLMC 31 プリウスGT 1:22.066 3 GT-R GT3 1:22.207 0 NSX 1:22.274 05SGT 52 SLS AMG 1:22.286 43 Garaiya 1:22.665 07SGT 2 紫 電 1:22.760 07SGT 43 Garaiya 1:22.887 今週末のS耐では、どのくらいのタイムがでるか?
>>447 昨年、登録だけして結局一切出てこなかったチームはある。
(初期の初音ミクのチームの 片割れ)
シーズン中の欠場のペナルティーもないし、CR-Zが菅生からだし
登録(おそらく何10万だかの登録料あり)していれば途中参戦は問題
無いかと。
>>448 昨年の自称2010年型の中身は2011年型の先行開発車両といった感じの結構
微妙な存在だったし、エンジン回りが2012年型でもECUとかの違いしか無
ければエンジンは事実上2012仕様と変わらんかもよ。
エンジンとかミッションは、現場で ばらして検査することは、めったに無いからね。 ドバイA6 のような FiaGT3 準拠のカテもあるし、、、 あの車は、BOB氏がシーズン終わってから、自白?したんだっけ?
453 :
音速の名無しさん :2012/05/09(水) 23:15:33.88 ID:BO1M3f/wO
インナーフェンダー改造すると何かいいことあるの?
>>452 シーズン後のインタビューでS-GTのスケジュールの都合で2011年型では
シーズンに間に合わないので2010年型の中古を買ったとコメントしているが
中古にしては異様に高いメーカー開発車両を買ったと証言している。昨年は車
両ごとにGTAの独自調整だから問題視されなかったのかもしれないが、公認状態の
2010年型Z4との差異がかなり有ったみたいで、GT3車両が多くを占めるように
なった現状では ルール上かなり微妙な存在ということになるみたい。
FIAから認められてる車でしょ BOPの更新が間に合ってなかったかもしれんけど
457 :
音速の名無しさん :2012/05/10(木) 00:08:40.26 ID:BGTUmy2+0
Big Step !!!!
今日ティムと事故後初めて会話をすることができました!!
ティムのFacebook にそのことが書いてあります。
http://www.facebook.com/timbergmeisterofficialfanpage ヨルグが書いた内容ですが、少し説明すると、
朝、ティムが何かを伝えたそうだったので紙とペンを渡すと、
そこにティムが書いた単語は「ラグナ・・・」というword。。。
そう、ティムは自分のことよりも弟の今週末のレースの心配をして、
「こんなとこにいないでラグナセカに行け」っていうことを伝えたかったんです。
本当にこれにはビックリしました。
ヨルグもパパもママも、そこにいた看護師さんたちも・・・
そしてしばらくした後、人工呼吸器を外したのですが、
14本折れている肋骨とその他の折れている個所の痛みによって、非常に苦しそうでした。
その中でもそこで初めて会話もできるようになり、苦痛はある中でも、
非常にクリアに物事をとらえることができていることが確認できました。
このことは辛そうなティムを見ていても、非常にポジティブな出来事だったので、みんなホッとしました。
もちろんその後のティムは、クリアに理解できている分、肉体的にも精神的にも辛い時期が続くと思います。
でも今日はすごくハッピーな日だったと思います!!
まだまだ長い道のりですが、乗り越えて行けると思います!
皆さんのサポート、よろしくお願いします!!!!
http://minkara.carview.co.jp/userid/710376/blog/26422686/
>>457 いい兄弟だな
応援してるよ。頑張れ!!
肋骨1本でもキツイのに14本。。
肋骨ってそもそも左右全部で何本あったっけ…。 …タツノコ骸骨だとほんとに左右で6本ぐらいに書いてるがw
プリウス早いな
とりあえず峠は越せたみたいなので良かったよ
早く元気な姿を見せてほしい
>>460 12対24本
左側の肋骨が全部折れても足りない…
想像もしたくないよorz
呼吸する度に痛む肋骨と肺・・・ 一日も早い回復を願っております
脇阪兄弟だったらトドメに残りの肋骨全部折ってドヤ顔してそうだな
ヨルグのブログ読んで涙目になってたのにワロタw
467 :
音速の名無しさん :2012/05/10(木) 14:08:23.90 ID:hAEUvC30O
この先も大変そうだけど回復してほしいな
これは年単位でかかるな…最悪もうレースできない
まああれで軽傷だとおかしいしね 命がって良かったレベルか
脇阪兄弟は仲悪いの?
471 :
音速の名無しさん :2012/05/10(木) 17:02:43.28 ID:YvU4dY1C0
ポルシェのドライビングスクール講師に 脇阪弟がいるのが嫌だ
マッハ号はセパン欠場だそうな
マッハ号ちゃんと直るんかな フレームとか結構ダメージ受けてそうに見えるけど…
タイサンがアホな改造やらかしただけかもしれないぞ
マフラーの折り返しのUになってるとこで割れたの?
ひゃー、すげーな 接触で割れたんならともかく、熱で溶けたのか
接触じゃなく、ただ単に熱で配管が壊れてバンパーまで溶かしたなら、単純に欠陥品だな 911GT3って、今年から少し排気量拡大したんじゃなかった?
20馬力ほど上がっているが排気量は変わらない。
スバルのダイジェストを見たけど、なんか期待感があってテンション上がってきた。 500km完走できたのはやっぱでかいよなー。 スバルの2人は説明やインタビューをわかりやすく話してくれるからいい。
意外にも新規JAFが2戦目にして耐久力があることが怖い。CR-Zにも頑張って欲しい
483 :
音速の名無しさん :2012/05/11(金) 19:39:53.84 ID:KRX9Zs0f0
しかし、イカ生が他チーム情報の暴露大会で楽しい。 SGTの技術的な話も一番わかりやすい。
>>483 それはあるな。
だがあの〜ゲソとかあのノリっつーか、空気はGSR以上にキツいw
と言うかニコ生だけだとGSRって別に普通のチームっぽいんだよな。
>>484 あそこはクルマにミク絵がある以外は大真面目なレーシングチームだぞ
>>485 ・・・本来あそこより、LMPの方がイカ絵がある以外は大真面目なレーシングチームのはずなんだが・・・・あれ?w
LMPもGSRも大真面目にレースやってるチームだよ 痛車だからってハルヒポルシェとかあんなのと一緒にしちゃ可哀想
>>487 というか、そこだけが例外だな・・(というのも、ただ一人のキャラからくる偏見ではあるが)。
さすがに日本最高峰のレースに出ているチームに対して、真面目じゃないという言い方はやめておきます。
>>487 もとハルヒのところもメンテをNOVAとかレースファンに信頼されているような
ところにお願いしていれば、見方も少しは違ったんじゃね?一応去年もメンテは
KTRだけど今年はメンテ、実態がどうなっているかよくわからん自社ってこと
になっていて2戦続きでミッションとかのトラブルでまともに走れていない、
あら、アスキーの記事でZ4の12年式遅くても鈴鹿ってインタビューが……このタイミングはどうでるのかしら?
『降伏しろ、もはやコルベットは戻らぬ』 『お、遅いっ・・』
>>490 1台買うのか、2台買うのか知らないけど
7月20、21日の鈴鹿テストが理想なんだろうけどね。
悪くても、8月10日の富士テストに間に合わないと厳しいんじゃないの。
買うんじゃなくてアプデだろ
それにしてもGT3ってのはメーカーが儲かるようにしか出来てないんだな チームで知恵を絞るとか一切なく、すべてメーカーの力だけでレースが回るようになってる
マシンが弄れない分、チームやドライバーの力がはっきりするから面白い 同じZ4やR8であれだけ差が付くのは、やっぱりゲイナーとか谷口は凄いんだなって マシンで絶対有利のポルシェが結局勝ってないしね
ポルシェもな…ヨルグのアレさえなければ完全に勝てるレースだったろうに
谷口もなぁ フォーミュラやセミオートマ?シーケンシャル?扱えるなら もう少しどうにかなったろうにw
>>497 土屋武士はお祓いしてもらった方がいいんじゃね?
あやつが絡むと 優勝はまずないw
何を言っているんだ
セミオートマ?シーケンシャル?
>>495 まあFIAの規定そのまんまならそうなのかもしらんけど
そこを国内独自規定で弾力的に対応できるか、てのはあるのかもしれないけどね。
元々が買える車なんだから限度をきちんと定めればそんな極端なことにはならないとか
あるいは「規制されてる結果かえって高くつくような要素」を現実に即したものにすれば、とか。
そういえばマクラーレンのGT3があるらしいけどあれは有望なのかしら?
…カーボンモノコックがクラッシュに強いようなら案外日本の使用環境に適してそうだがw
マクラーレンはFIA-GT1に出てるけどまあまあ速い そう言えばアッチは1車種1チーム2カーって感じだけどどんなシステムなんだ どの車も2台づつだから見やすい
>>502 谷口がGT500に行かない一つの理由が
フォーミュラやGT500とGT300が違うからって言われてるけど?
なんでもかんでも、ヨーロピアンGT3シリーズ準拠にしないで、 車両の技術規則 は GT3 でもいいけど、運用面 は独自でもいいと思うんだけどなあ。 一部の部品は、公認部品 から 国産同等品 に置き換えられるようだけど、、、
MP4-12CはGT1以外だとあんまし速くないよね・・・
ブランパンではいいドラのチームも空気だったし。ヘクシスがいいだけか?
>>507 そうするとコスト高騰を招いちゃうからなぁ。見る側はそれが面白いのだが。
GT3の車はもしかしてセミオートマじゃないとか思ってるのか?
「作り替える場合は材質の制限あり(カーボンとか軽合金とか禁止じゃないけど猛烈に高い素材はNG)」とか クラッシュによる破損とか以外での交換回数には制約あり、 さらに他のチームが購入を希望する場合には規定の価格で販売すること、とか縛りがあれば平気じゃない?
>>509 それも重要だが 谷口はなぜGT500にあがれないんだ?
どう見ても 片岡や柳田よりは速いんだがw
シーケンシャルの意味が分からない奴がいると聞いて
>>511 上がれないんじゃなくて糞チーム入っても意味ないから断ってると言うのがこのスレの総意
>>511 GT500はハコではなく、フォーミュラやプロトに近いと聞く。
まぁ構造を見れば納得なんだけど。だからカート上がりのドライバーばかり。
谷口はハコ専門ドライバーでフォーミュラは確か全く乗ったことがないはず。
そんな状態で乗っても、ただ苦労するだけなのは明らか。
本人もそのことはわかってると思うよ。
>>513-514 詳しくありがとう
年とはいえ一度はチャレンジしてもらいたい気もするが残念だな
>>504 GT1選手権は、1メーカー2台しか出せない。
一応、ヨーロピアンGT3選手権 と車両規定も若干違っていて、
アンチロールバーとかダンパー・スプリングは、公認部品以外のものも使用可能。
ヨーロピアンGT3選手権は、エボリューションモデルが出ると、前のモデルは参戦不可だったのが
台数が少ないため、ひとつ前のモデルも参戦可能になるように検討中らしい。
スーパーGTは、4月末から前のモデルでも 12BOP に従うことを条件に参戦可能になったが、
新しく発表されたエボリューション部品を取り付けることができない。
つまり MY11 から MY12 へのアップデートは不可 という意味不明の規定になった。
メーカー系のドライバーじゃないと500乗れないから500にはそういう奴らばかりなだけ コネが必要条件で、さらに速くてやらかさない奴が500で活躍するだけ
>>516 じゃあ新型欲しけりゃ新車買えってことか。
ヒトツヤマやGSRのアップデートは無理なのね。
ウルトラのインテークやZ4のリヤウイングのような外見は
無理でも中身はこっそりできそうだが・・・
部分的なパーツの適用が禁止されてるだけだぞ やるなら完全にアップデートしろってことだ
GT-Rが後付けの公認パーツ付けまくってますが?w
>>517 一つ山はマラネロでGT500出てなかったけ?
アストンでも土屋が出てたよな
出ようと思えば出れるけどな やっぱり年齢だろ
あと10歳若かったら まだ方法はあったであろう
>>516 なるほどthanks
出てる8チームはほぼワークスって事なのかな
レースって勝つためにやるものなんだけど 糞遅い車やチームで参加だけして何か意味あるの? あいつら遅いのに走ってるだけで楽しそうだなとか言われたらブチ切れだろ
谷口はヨコハマ縛りがあるから、500に行くとしたらバンドーかコンドーしかないわけでしょ? あんまり有力チームってわけじゃないしなー。 最も、谷口は多分500のマシンは乗りこなせないと思うけど。
「どう見てもレース向きじゃない(もしくはこのカテゴリ向きじゃない)クルマでどこまで速く走れるか」 的なところを挑戦すべき目標と考えるみたいな方向もあるのかもしれないぜ? この場合には「今回は前よりこれだけ速くなった」「トップとの差(もしくはビリから2番目との差)がこれだけ縮まった」 だって十分喜ぶ理由かもしれない。
526 :
音速の名無しさん :2012/05/11(金) 23:45:58.40 ID:Ax5QmPqw0
ヨルグのfacebookから 「btw Tim told me he is out of hospital next week. My brother is crazy! in case you didnt know that. ;o)」 退院?そりゃ狂ってるw
>>523 元々モータースポーツって金持ちの道楽だしな
ル・マンでもただ最高速チャレンジして決勝は完走する気無しなチームもあったし
>>521 一ツ山のマラネロなつかしす
イエコンカラーのF1GTRとかM3とかあったなあと思い出したよ
>>523 お山の大将でレース界を去るのもよし
S耐やGT300までだったって事だ
年齢若かったらチャレンジするだろ
しなかったら男じゃねぇw
逆に500しか経験のないドラが300乗りこなせるとは思えんがな
いまじゃ下手したら500より速い300だしな 500は国内メーカーの寄り合いだし、300のほうが真の箱車レースだし
アレがいくらもらえるのか、勝てるかどうかでチームを選ぶのが当然だろう プロなんだから お山の大将で終わりたくないならGT500なんかさっさと卒業してポルシェかアウディのワークスドライバー目指せばいいのに
>>530 GT3はハコだから難しいかもだけど、プリウスもどきは乗れるかも。
>>511 まぁそもそも,500>300って見方をしてる人は意外に居ないって事だ.
特に300のドライバーはそれぞれで置かれている条件がまるで違うからね.
プリウスがGT300に出てるのがいまだに違和感
ALMSだって遅いGTクラスの方がメインだし SUPER GTも参戦台数や車種を見ると盛り上がってるのはどう見てもGT300のほうだし
実際本山とか立川とかが乗ったら1秒2秒変わってくるのかな
>>531 下手したらって雨でスリックなんてアホ条件でのみ電子制御頼みで速いだけだろうが。
ま、真の〜とか言うようなのはいつもの輩か。
今の300の上位勢って大抵は500経験ありのベテランかTDPドロップアウトとかそんな感じだが、
GT3のみで育っちゃうとセットアップ能力とか育たなそうだな。
電子制御漬けだから500へのステップアップもそこでも苦労するだろう。
まーた300のほうが盛り上がってることにしたい人がいるのか
また500厨が湧いてきたか。深夜手当出るんだなぁ
541 :
音速の名無しさん :2012/05/12(土) 01:17:11.56 ID:pnAJAvhN0
500は車種がな… スープラの最終年以降 500はつまらん
谷口は多分だが最初てこずっても普通に500乗れると思う。 だけどやっぱヨコハマ縛りで坂東とか勝てないところしか行けないんじゃなぁ。 もう少し若かったら、または今年300連覇したらそれでも一度はやってみたいと思うかも知れないがね。
543 :
音速の名無しさん :2012/05/12(土) 01:31:09.07 ID:pnAJAvhN0
JAFGPとかで谷口が500に乗れればいいんだろうが… ないだろうな
500はレース場でしか盛り上がっていないからな ネット上(ツイッターや実況サイト)では、300ばっかだな レース場には見に来ている人居るけど全く人気の無いFポンに少し近いな
NOBは500なんかより、ニュル耐に出てほしい
谷口はルマンとかでプロトも乗ってないんだよね。 不思議なことに。
>>546 プロトってまたさらにハードル高いよ..
548 :
音速の名無しさん :2012/05/12(土) 03:38:34.23 ID:pnAJAvhN0
ドリキンはプロト(Cカー)に乗ったけどな もうGT3かWTCCみたいなのしか進路はないかもな
>>549 山岸選手なんかはLMP2に乗ってたりするんだよね。
シートを買ってるって言うのもあるんだろうけど。
550 :
音速の名無しさん :2012/05/12(土) 04:16:02.44 ID:DpSyVxJP0
ドリキンの真骨頂は99年ルマン
新田とかもハコのイメージしかないが実はF3に出てた 竹内さんもFC45でフォーミュラ経験済み 300の職人でフォーミュラ未経験は山野、谷口ぐらいかな
よし山野さんにジムカーナDクラスでフォーミュラ乗せようぜ…
性能調整があ〜だ、こーだ言うんだったら、フォーミュラカーのレースやればいいのにね。 某ドライバー、某エントラントは、しょうが無いか
別にフォーミュラがオンリーワンで速くて凄いわけじゃないし F1から下ったラルフがDTM行って無双できなかった モントーヤも下ったがNASCARで最初酷い目にあった ライコネンもWRCで酒におぼれる日々だった フィジケラもルマンシリーズで箱のフェラーリ操るのに四苦八苦 要するにそのカテゴリーの車に合わせたドライビングできないとF1ドライバーでもこんなもんだよ 人には向き不向きがあるからフォーミュラ乗れなくても箱で速い人なんていくらでもいるしフォーミュラなんて乗れなくても全然問題ない
昔鈴鹿でSARDのスープラに乗ってたよ
サードのサードだったけど ドッカンターボになれないうちに終わってしまったと言ってた
アストンは最低重量が増えてハンデが減って総重量はそのままになってるみたいだけど 何か重量の変わるアップデートでもあったのかな
鈴鹿1000キロの3rdドライバーって予備扱いだから殆ど乗らないだろ? そういえば、織戸ってフォーミュラ乗った事あるのか? 織戸が乗っていた頃のGT500って箱ベースだった頃だから乗れたんだろw
ポルシェはやっぱり変わらんのかw
土屋圭一もF3ダメダメだったよな
>>560 適当だよなぁw
ヨーロッパでヘボチームしか使ってないから速くても結果が出ないんだろうけど、それでも車が速いのは明らかなのに。
>529 つまりF1断った某日本一速い男は玉無し野郎と
>>554 フィジケラはいつも上位にいるからF1ドライバーすげえと思ったが
AFコルセがすごいだけか
>>555 >>555 ポルシェ放置とかありえんでしょう
FIAは何をやってるんだ
今ALMSの予選中継見てたら、ヨルグ・ベルグマイスターは兄貴に言われたとおりラグナセカ来てる インタビューでも兄貴のこと聞かれてた
>>564 日本一速い男が持参金持って来いって言われたのが屈辱だったらしいな
>>539 実際その通りですし
前にGSRを500にみたいに書き込んでる奴いたけど
斜陽の500にしてみればファンも付いてるあの会社は
スポンサーに欲しがってるチームはいるだろうな
あそこのファンは車種関係無いし
なんか今年は300がもりあがらねえな
300が500がって毎回毎回不毛な話題だな〜。
ただ、いくらなんでも300の方が速いってのはない。
>>531 直線スピードが近くなったってだけでしょ。
コーナーの挙動なんかまるっきり違う。
300は富士みたいに荒れないとほぼ車で決まっちゃうのがはっきりしたからなぁ このままFIAGT3準拠で行けばポルシェ優位は揺らがないわけで ただもっとへろへろかと思ってたBRZもプリウスも富士で完走したし何処まで上 にいけるかがある意味見所でもあるな
>568 ポルシェ使ってた年は文句言ってる人も多かったじゃん
俺もBRZだけが楽しみ。元々スバオタなんだけど。 あんまり好きじゃないが、プリウスがあそこまでやるのは予想外だったな。 CR-Zもレース用エンジン搭載で来るんだろうから、いきなり上位入賞もあるかもね。
574 :
音速の名無しさん :2012/05/12(土) 10:02:56.22 ID:0Qxs1En40
岡山で300のトップ争いが500のエプソンに押さえられるシーンがあったな
CR-Zは菅生からだっけ? 鈴鹿に観戦に行くから走るの見るの楽しみだ
>>568 ファンが期待してるGSRの500参戦てのはDTM車両での参戦が出来るようになって
M3DTMで500に出ることだと思うよ、これなら谷口さんも持参金無しで乗れるだろうし
ミクから入ってきてるファンは特にねw
>>573 あんだけハイブリッドの信頼性が疑われてただけにその上、速いのがなんとも言えん
>>576 テールエンダーになるだけだから出なくていいです
もう痛関連は痛巣でやって
ティムの事故以来、挙動不安定でも速いGT-Rおもしれ〜と思ってたのが 速くなくていいから、まず安定させてくれって思うようになったわ
あれって原因はうやむやのままなのかね。 バーストか駆動系以外ありえないだろうけど。
>>581 イカ生ではタイサンと同じ原因だろうと言ってたよ。
911GT3のマフラーに何かあって、
アートテイストは、割れた方向がタイヤ側だったのだろうと。
500kmであんなんじゃ、鈴鹿の1,000kmだとどうなっちゃうんだろう。 対策の施しようがあるんだろうか。#15のクラッシュ目の当たりにしたから怖いだろうなあ。 国内GT300は911使ってるチームが有力なところばっかりだから ぶっちぎるかと思ったら意外なとこに穴があったね。 まあ、#15はどうなるかわからんし、ハンコックはタイヤが駄目っぽいけど。 ここじゃ嫌われてるけど、タイサンの峰尾が意外にやるなという印象。
去年までならともかく、今年から500でDTM車使おうと思うバカはいないぞ リス拡大って最悪の性能調整あるからなw 日本でしか使わない1台のためにメーカーが対策なんて真面目にやらんだろうし
ヨーロッパの耐久レースでこんな不具合あったのかね 有力チームだから余計な改造やっちゃったんじゃないか
>>585 本体がタイサンだから関係ないとは思うが「エンドレスだから」と素直に書けよw
>>585 昔のF3000とかF3で「欧州向けのジオメトリーのままだと日本では全く合わない」
ってぐらいにタイヤが日欧で違った、みたいな感じで
欧米のGTと日本でスーパーGTで使ってるタイヤが全然違う、てのはあるのかな?
それに加えて一般に日本のサーキットのほうが路面がハイグリップで
タイヤや足回りに掛かる負担は大きい、なんてのもいわれるから
向こうでは耐えられる程度(もしくは程良くタイヤが熱を保てる程度)の仕様だったけど
日本の使用環境では限界を超えてしまうとかいうことは可能性としてはありえるかと。
欧州は基本的にシリーズごとにワンメイクばっかりだからSGTのほうがタイヤ競争あって性能は高い
なんでそんなBGMなんだ…
>>571 ただ,某チームの人に聞いたけど,そこでの話だと調整すべきはアストンっていうことだった.
「あれ止めないとどんどん逃げちゃうよ〜.」っていうくらいだそうで.
富士で速かった印象はあるけどそんなに圧倒してたっけ?
一樹であれだけ走れるんだから速いんだろうw
593 :
音速の名無しさん :2012/05/12(土) 14:47:04.78 ID:n00tnhOtO
タイヤカス対策でインナーフェンダー改造ってSGTってタイヤカス多いの?
>>591 シェイクダウン直後であれだしね・・
もしドライで混乱がなかったら、#15以外をぶっちぎっていたかもしれないな。
まあ、実力の程はセパンでわかるでしょ。
セパンはセパンで雨で混乱するサーキットじゃ無いの
>>593 FIAのレースだと1レース150キロぐらいしか走らない
今回の富士だと500キロだから3倍タイヤカスが付くわけだ
>>591 ・SC明けから2位R8に対して30秒のギャップを作った
・ファステストラップ記録
しかしそのR8もチョイ濡れのDLとはいえ予選では2位を2秒以上離すキチガイじみた速さ
>>559 織戸はフォーミュラではないけど
日産レーシングスクールを受講した時にザウルスに乗っている
600 :
音速の名無しさん :2012/05/12(土) 17:23:05.30 ID:n00tnhOtO
ポルシェは24時間レースとかどうしてるんだろう?
ニュル耐はGT3マシンだから、1000キロは想定内のはず。
1000kmどころか24時間レースでは3500km以上走るだろ
>>601 1000kmどころか500kmも走りきれずにベルグの件があったからだろ
スパ24時間もタイヤカスとんでもなかったし想定してないなんてことありえないんだけど ブランパンでも3時間で結構なタイヤカス
ルマンにはGT3は出てないの? なんか独特の規格だっけ?
やっぱ高μ路面+ソフトコンパウンドみたいな環境だと 比較的短時間でもタイヤカスも出るし付着もしやすい、なおかつタイヤ自体への負担も大きいとか そういう問題じゃないの? 国内のレースでは熱ダレしやすいといわれてた80年代のヨコハマタイヤが 欧米でスポーツプロトタイプとかに使われると (シーズンによるけどクレマーやブルンだったり、アメリカではカニンガムの300ZXとかに使われた) 向こうの荒れた路面でも力強くグリップすることの方をむしろ褒められて タレの早さはあまり問題にならなかったとかいうし。 あとチャンプカーのグッドイヤーとBSファイアストンを比べると グッドイヤーの方が熱の入りが悪いとか 2輪でも80年代には ←ソフト YH>BS>DL>MI ハード→ みたいな感じの序列で、海外物のタイヤって全体にハードコンパウンドで暖まりにくいという印象が。
>>605 ルマンはLMGTEって規格。去年のゲイナーが唯一当てはまる。昔のGT2に近い規格である。
フェンダー張り出したケツがたまんねえ
>>608 4枚目の写真見ると、サーキットのコーナーってすり鉢状になってるのが良くわかるのう
>>610 それにしてもこれは結構派手についてる方だと思うぞ…。ラグナセカとかアメリカのサーキット辺り?
その名もずばり「すり鉢」って言われてたコーナーは旧西日本サーキットにあったらしいが。
>>612 やっぱりw
∧∧ ミ _ ドスッ
( ,,)┌─┴┴─┐
/ つ The Pass │
〜′ /´ └─┬┬─┘
∪ ∪ ││ _ε3
>>611 お見事w
ラグナセカも凄いけど、ニュルブルクリンクのあのコーナーなんか
実際に走ってるドライバーには迫ってくる壁みたいに感じるんだろうなあ
ラグナセカの10コーナーかな コークスクリューはもっと高低差あるし
>>613 CART時代のザナルディ懐かしいなw
チップ・ガナッシ時代のザナルディは神懸かっていたな
ストリートコースで片方のステアリングロッドを曲げた状態で車をパスしまくって勝ったレースもあったよな
>>614 ニュルのカルッセルは壁に見えないと思うな
登りコーナーじゃないから
スパのオールージュは壁に見えるってよく言われるね
>>615 下り勾配で右コーナーだからターン10だね
>>598 あれ単にインターミディエイトが使える状態になったからなだけじゃん。
>>618 燃料タンクがエンジンの近くにあるかどうかも原因の一つだとは思うけど
イメージ的に事故があったら潔く車とともに死ぬのがイタリアンスーパーカーだろう
逆にポルシェだと後遺症が残りながらも生きているイメージ
>618 日本車のプリウスだって火ぐらい噴けるぞ
太田哲也のフェラーリが大炎上したのは ポルシェがフロントに燃料タンク構えて突っ込んできたからだったっけ?
岡崎五郎の車でいこう のポルシェ特集見て思ったんだが RRってフロントトランクだから フロントクラッシュすると荷物がオシャカなんだな・・ やっぱり、買うなら FRの方がいいな・・
>>623 何かあってコース外に逃げたんだけど、その行き先にポルシェクラッシュしてて
そこに突っ込んだんじゃなかったっけ
>>624 FRだって追突されたら同じ状況だろうに
>>618 スロバキアリンクのほうはアクシデントも凄いけど、
GT3やDTMの中古やメガーヌトロフィまで、ものすごいごった煮だな・・・
>>628 緑のパガーニもいたしよこにわけらからんスーパーカーもいたな。かっこいいわ。パガーニのJAFマシン作ってほしいわ
イタリア人って電気のこともよく知らずにry スーパーカーだってry
GT3RSRなんて名前だから紛らわしいんだよな 昔のGT2だろこれ
>>629 かっこいいよね。ALMSに出てたやつ以外に、
ゾンダのGTカー存在したんだね。
でもイエロー区間なのにゾンダはよくわからんスーパーカーを
コースサイドから豪快にオーバーテイクしてるし、
こんなド真ん中に止まってるのに、SCは出てないように見える。
こういう事故が起きてしまうのもしょうがなしと言えるいいかげんな
レースオペレーションだな・・・・。
このF430?ドライバーは助かったのかどうかも気になる・・・
>>632 GT2 RSRとかにしたら「GT2なのにNAかよ」っていう人が出てくるぞ
>>572 うん、それでチームの方針に文句言う奴は難癖付けてるアンチ、って言って
車にこだわってる人は追い出された
その結果チームとしては扱いやすい信者だけが残った
去年からしか応援してなくて ワイワイ仲良くしてるもんだと思ってたが 案外ごちゃごちゃとしてたんだな
>>635 戦闘力皆無の自作のガラクタから、ようやく車両もメンテもまともなチームになったのに何が不満だったのか未だに分からんw
あの体制でパッとしなかったのはドライバーの力量不足によるところが大きいし、その2人を今年わざわざZ4に乗せてるのはムダだと思うが。
>>637 最初の(というか改造が入ってからの)Z4はなかなか見てて楽しかったのは事実.
トップを狙うような車じゃなかったけど,最後は中段グループには付けてたのはたいしたものだったと思う.
今年の0号車と4号車の状態を見ると ポルシェ時代のドライバーがダメだったとはっきり解ってしまうよね 若干違いはあってもクルマや体制にさほど大きな差が無いはずだし 方や優勝ゲットで、方やクラッシュ続きで今や参戦費用がオーバーするおそれありなんてね あの体制なら乗りたいドライバーはたくさんいるだろうに、 もったいない1台だね
>>639 たらればだが、雨宮の撤退がなければ、谷口もファインもこなくて
去年も今年の#4のような体制で、当たり前だが今年は#0はいなくて
#4だけ、もしくはいなかったかもしれないな。
去年の調整失敗やこないだの富士ととにかく運が異常に良すぎるチームだ。
運だけでチャンピオン取ったとは思ってないけどね。
番場は一応去年のチャンピオンドライバーなのにあの体たらくだもんな。 ホントに谷口で勝ったシーズンだったんだなーと改めて感じた。
>>639 いろんな理由から市販のポルシェになったので堅実に走れば10位以内のポイントを狙えて
運が良ければ表彰台もと思った。
新車投入予定の富士が中止になったりもしたが、あの結果だからね。
ハンコックチームを差し置いての新車投入だったのに少し残念だった。
まあ来年は1台体制になると思うよ 4号車は他の下位カテゴリに投入だな
スーパー耐久のGTクラスとかか。
GTアジアの日本ラウンドにだけスポット参戦とかな
今年は2台体制にしないで一台をスーパー耐久に出したほうが見る方は面白かった気がする 一ツ山もなんでまた今年SGTだったんだろと成績を見たら思っちゃうんだよなぁ 去年ならまだしもマシン差が大きい今年のGT300ではなぁ
エンドレスがやらかした件に対してなぁなぁで済ませちゃって運営への不信感高まってるんじゃね。S耐は
成績なんてどうでもいいだろ テレビに映ればいいんだよ!
テレビ放送がないカテゴリだとスポンサー付きにくいかもしれんね
>>631 青いR8もカッコイイな
コントローラのボタンが余計だけどw
>>647 ていうか一つの方策としてGT300に出てるエースチームのドライバーで
そのまんまS耐にも出る、みたいなのはレギュレーション上の色々でやっちゃっていいもんなの?
クルマ自体は同じGT3でも細部の仕様とかに差異があって別々に用意するか
レースごとに手直しをするか、あるいは「同じ個体を他の選手権でも使うのは合同テスト以外のテストと見なされる」
みたいな規定に引っかかっちゃうのかもしれないけど。
逆にもし特にその辺の制限がないってことならGT出ながらS耐もテストがてら参戦、とか出来るかもなぁと。
日産の水野さんだったかがNP35を「最後のJSPC」に出した時の話で
「サーキット貸し切る金額よりはエントリー料の方が安いので」かなんか言ってたしw
653 :
音速の名無しさん :2012/05/13(日) 14:57:52.54 ID:JNnnMSpC0
>>505 マルセル・ティーマンは頭を強く打って脳にかなりのダメージをうけて、
今も片目が見えなかったりいろいろな後遺症が残ってるみたい。
ぶつかってきたDBRS9のドライバー(ランチェロッティとかいったか?)からも、
そのチームからも謝罪すらなかったとか。
>>651 俺は青いフェラーリを久しぶりに見たい
ヴィルゴのルマンの430もジムゲの360もかっこよかった
>>652 タイヤが違うからあんまり意味ないだろう
向こうって事故は謝ったら負けなんでしょ
>>652 ドライバーは複数のレースにエントリーが可能
車両はシーズン中は他種のレースに出てはいけない
シーズン終了後はテスト等自由なのでほかのレースに出てもいい
>>654 ジムゲの青の360ってトータルベネフィットのヤツ?
あれたしかフェラーリの本社からクレームが来て赤に戻されたんだよな
>>657 となると仮に同じ車種を使うとしても2台用意することになるのか。
セパンネタバレ 山野半裸
むしろ全・・・
>>652 S耐のGT3クラスは、ドライバーリストがあって
掲載されているドライバー同士の組み合わせはできない。
※なぜか、チャンピオン経験があるのにリストアップされていないドライバーがいるが、、、
車両は、SGT の車両を 他のレースシリーズ に使用した場合
合同テスト以外のテスト走行と見なされるので不可。
※ 5ポイント以下のドライバーは、GTAに届け出の上、スポーツ走行の時間帯を利用しての練習は可能。
番場…
>>662 まあ、GT300関連の規格(大会優勝経験)が削除されたからね。
これは正しい方向とは思うんだよな・・。
GT500やFN,F1というトップクラスのドライバーの組み合わせはともかくさ。
>>641 番さんの去年のもてぎやJAF戦みたいなぶっちぎりのパフォーマンスは谷口ありきの話だったのかな…
実際今年の車も弱くはないんでしょ?
スタッフだって二軍の人材じゃないんだろうし…
>>666 少なくともJAFのときは後ろのほうから(直線パワーこそあったが)ごぼう抜きを決めてるだけに、
ドライバーとしては悪くはないはずなんだけどねえ。
よほど今年のクルマを手懐けるのに苦労してるのかどうなのかこうなのか
つ混走
#4 BMW Z4 GT3 って、 確か シャーシNo.0002 だか 0003 の古い車で、24時間レースも出ているんでしょ。 車体の剛性? 傷み具合?ってどうなんだろう?
主に譲る方のトラフィック処理が課題なのかな 頑張って一回くらいは#0より上位でフィニッシュを見せて欲しい 欲を言えばZ4ワンツーとか見てみたい…
そろそろ巣に帰ろう また怒られるぞ
>>667 > ドライバーとしては悪くはないはずなんだけどねえ。
直線がチートな車に富士の直線がハマっただけ
ドライバーとしては化けの皮剥がれまくりだろ
去年曲がりなりにもチャンピオンとって今年頑張ればGSR出てもどっかいけたかも知れんけど今年はやっぱり・・・状態だからねぇ やっぱりAドラが勤まるような実力じゃないよ GSR放り出されたら少なくともSGTに席はないね
下位チームでペイドライバーならできるだろう
持ち込めるようなもん持ってたっけ?
676 :
音速の名無しさん :2012/05/13(日) 23:10:47.42 ID:CX6no9M40
番場なんて、谷口がセッティングを施したクルマだったからチャンピオンになれただけで、 実力は、いまの状態がMAXだろ。 S耐久のST3クラスあたりが似合ってるわ
悪い意味で谷口のプレッシャーから解放されたからな 単なる「やらかしドラ」でしかなくなった罠 つーかチーム分けが極端すぎるんだよな 谷口と片岡を競わす方向にドライバー振り分ければよかったのに 番場も緊張感保てただろうし佐々木(だっけ?)も得るもの多いだろ
#4は元々おまけチームって聞いたような。 よく知らんけど、番場と佐々木ってミクチームになんか所縁があるんでしょ?
番場はミクの初期にも立ち会ってたな
>>555 もともとFIAとは関係ないレースだし,結果が反映されないのは当然とは思ってるけど,
一応ある程度大きなマーケットとして日本のGTの結果を反映させる事ってないのかな?
GTAだって全車の性能を把握できる立場にあるんだし,
ヨーロッパのバランスに対して日本のバランスは・・・ってな意見もあるだろうしさ.
>>680 タイヤがワンメイクだったり条件が諸々違うから反映する意味がない。
おまけで走らせてエースカーの方に迷惑かけてたら お荷物以外の何物でもないな。。。 お金もったいないから、ドライバー変えればいいのに
>>677 >>谷口と片岡を競わす方向にドライバー振り分ければよかったのに
谷口は片岡と組む条件でGSRと契約しているのでその仮定はないとです。
>>678 2009年鈴鹿1000kmのサードドラで808号車を予選10位にいれてから。
当時はここまでミスの多いドラとはわからず2010年で化けの皮剥がれたものの
安芸のお気に入りだったため、2011.12年も継続。
佐々木は2010年のBドライバー。
佐々木さんと番場さんだと 佐々木さんの方がやらかさなくて タイム出せるんだっけ?
佐々木選手は 去年震災の影響で1年GTには乗らなかったのでブランクは有るけど (#360からスポットの予定は有ったが乗るマシンが大破) 今年S耐でも2戦連続クラス優勝決めたりと最近は上がり調子みたい。 元々GSR側も「1年で切るには惜しいドライバーだった」って評価だったので 今年#4に復帰って流れだったはず。 今年最初にやらかしたのは佐々木選手の方だったけど、 今は番場選手より安定している感じはするなw
なんかしらんうちに番場を叩くスレと化しとるな
叩くというより公平な実力の分析だな
#4のマシンが古いだの、現実逃避乙としか言いようがないw
現GT300のドライバーを順位付けしてくれ 誰が一番早いんだよ
690 :
音速の名無しさん :2012/05/14(月) 07:00:51.67 ID:vhP4GV6w0
谷口 佐々木 山野哲也 田中 片岡 密山 影山
ドライバーの技量って速さだけじゃ決められないから意味ないだろ 速さだけなら平中、加藤、関口、横溝、まつーらとかも十分速いし 500の抜かせ方とかタイヤマネージメント、判断力、精神面とか他のところのほうが重要な気がする
車やチームの差があるからなぁ。 上位10人でポルシェのカップカーでエキシビジョンマッチしてほしいなw
30年後にレジェンドカップでわかるよ
佐々木にしても同じでしょ、番場と同じことやらかしてるし 速さも番場と比べてどうかで言ったら少しだけ彼の方が速いのかも?だけど 番場と比べてる時点でねぇ・・・ ポルシェ時代の体制だって悪くはなかったんだし GT300の中で言ったら中の下位じゃないの?
谷口は、番場は速いって言ってんだよな 速いけど、やらかす 見込みがなけりゃ、一年間あぁも説教せんかっただろ 此処から立て直せるかどうか、谷口の教育の成果を 見てみるのは、これからなんじゃね?
成果が出る前にクビになりそうだな
まあ、彼らより下のドライバーも多いだろうけど、 下位で目立っていないから誰も気にしないのに対し、 谷口・片岡組と同じマシン・体制なもんだから比較されてしまうわなw ゲイナーとaprの差も残酷だ。F1も昨日の結果とか本当に残酷だ。 それが面白くもあるけどw
毎年違う楽しみ方を提供するあたり、チーム首脳はかなりクレバーだな レースの興行的な側面を良く理解している
昔、佐々木考太が無線で番場に「番場〜、藤井なんかに煽られてんじゃねぇぞ」って言われてたけど、あれから全然成長してないのか あの頃も表彰台圏内走ってときにデグナーで単独スピンしたりしてやらかしてたからなw
ミク叩き→厨擁護 ミクドラ叩き→俺も俺も ちょっと可哀想
なんで番場みたいなどうでもいい奴の話が続いてるの
なんだかんだ言って、ミクスレの住人がこのスレにたくさん紛れてるってことでは
ミクドラだから叩いてる(?)んじゃなくて 一応去年のチャンピオンなのに「アノザマ」だからだろ
ラリーやってる番場の双子の弟、モタスポジャパンにいたが そっくりすぎてわろた
>>697 特に昨日のウィリアムズは酷かったな 片や初勝利、
片やリタイヤ後にマシン爆発ガレージ炎上騒ぎだもんなー。
後、ゲイナーの走りを見てaprを見ると、
aprは騙されて2011年型のR8買わされているんじゃって思う位差があるよな 本当w
あのパフォーマンスじゃultra提供したアウディも怒るだろ ヒトツヤマのと交換汁
>704 . の双子の弟ほどは似てない
双子じゃないんだ。なおさらわらう .って誰?
弟よりケイ・コッツオリーノの方が似てる
>>707 ヒトツヤマ、買い替える話なかったっけ?
カスみたいなドライバーでも金さえあれば 速いマシンでレースに出られるってのも GT3の魅力っちゃあ魅力なのかな。 でも岡山のイワサキのR8ultraは酷すぎだったね。 車速いくせになんにも周り見えてなかった。
『速報』 アイドルの水着を小さく刻んだオマケ付き写真集ならぬ 4号車のクラッシュパーツを小さく砕いた&番場サイン入りオマケ付き 4号車修理費用個人スポンサーコース決定!
ミクスレのヲタどもはそろそろ自重しろ
ポイントリーダーdisるの?
#0とか#4関連ならここに何書いても 向こうの連中のせいになるから楽だよなw
レースの話をしているのにスポンサーが痛いという理由だけで排斥される そんな痛いチームに負けてるチームは無様すぎる 本気出してそれなのか? もっと下のカテゴリで修行してきた方が良いんじゃね? 痛車に負けるとか恥ずかしすぎるだろうに
次スレから痛車の話題は内容に関係無く全面禁止でいいんじゃない? 他に話すことなんていくらでもあるし
明日のイカ生を痛車嫌いだと言わずに見れば良いよ。 元々レースファンの俺でも、うなる内容だから。 ベテランのエンジニアやメカニックが生で喋りまくるよ。
パチンカス関連やタバコがスポンサーの車よりよっぽどマシ
>>719 去年のチャンピオンで現ポイントリーダーで、
しかもNOBを外してどうすんの?
レースのスレとしておかしすぎるだろ。
武富士とかアコムが堂々とメインスポンサーになっている車もあったねぇ
4号車の話は禁止にすれば結構きれいなスレになると思うんだ
>>719 GT300スレなんだから、300に出てるどのマシンの話しても問題ない。
そんなに痛車が嫌いなら、お前が別に専用スレ建てるべき。
>>725 あそこに限らずザコ車両はネタ系以外の話なんかないだろw
>>725 綺麗って・・・・。
別に埋め立てしてる訳じゃないし、一過性だし。
でもASで盛大に特集されたしww
BMBスパイラル?
自分が興味ない話題が流れてるときは黙ってればいいだけだろ 俺もそんな話題のときは流してるよ ずっとその話題が流れるわけじゃあるまいし
痛車の話題禁止は排他的過ぎるだろ ミクやイカをやたら褒めるような萌えネタ禁止ならともかく
なんだ、ただのアンチ痛車の人か
>>731 Z4の話は良いけどミクの話はするなって事だろう?
専用スレがあるんだから、そこで同じ思考どうし仲良くやればいいじゃない
ま〜た始まったか 別に痛車でも車やドライバーの話なら問題ないだろ ただ無自覚か知らんが痛いコメントは自重しろとは思うが
自覚ないかも知れんが、痛車チームの内輪ネタみたいなのを持ち込みすぎる人は確かにいるよ。 ネットやってる人口の割合がそういうチームの方が高いから仕方ないかもしれないけどさ。
736 :
音速の名無しさん :2012/05/14(月) 22:11:01.38 ID:ssbPRBwVi
そういえば富士で#20と#21のリアウィング翼端板が大型化されてたけど、アップデートしたの?
>>736 それは気が付かなかったな・・・去年の型だし、アップデートはされていないはずだけど、はて?
そもそも出来合いのクルマ買ってきてどーだ早いだろと、どや顔されても
だからって市販車で使ってもいないエンジンを後部座席に積まれても
プライベーター主体のカテであるならば、普通にユーザーが買えるマシンが主流なのが正道だと思うが。
いっその事GT300もスウェーデンのアレみたいになっちまえばいいのに
>>719 さすがに無茶過ぎる
お前がサイト立ち上げてそこで宣言するレベル
>>744 お前…わかっててボケるなよお
レーシングエリートリーグだよお
>>741 TTAですかい?アレはKERSまで付いてるものねw
ニワカの意見なんだけどさ、エンジンもシャーシもタイヤもボディも(ライト・グリル周り以外)同じクルマでレースって面白いのかな? 色んな車体が入り混じって走るとこがSUPER GTは面白いよね
話は戻るけど、 .のコルベット、菅生でテストしてたな。 ソースは密山選手のFacebookより。
>>748 JAFGPのレジェンドカップ舐めんなよ
>>748 選手の経験・才能とチームの戦略とで大体の勝敗が決定するのもスポーツとしては面白いんじゃないか?
白熱したバトルや目に見えない高度な駆け引きがあればの話だが・・・
>748 つ【NASCAR】
この業界、ワンメイクレースでも目に見えない(こともない) 高度な政治的駆け引きなんかがあるからなぁ…… まあ、それはそれとして、やっぱさ、応援してるチームには頑張って欲しいわけですよ、普通。 それが優勝争いだろうが、入賞争いだろうが、今よりも上の順位を目指して欲しいと。 で、それが叶わない時、ワンメイクだと非常につらいものがあったり、 むしろワンメイクじゃない方がつらかったり。
ホンダにコネがあるチームだけ特殊なボディを買えるとかそういう話か?事実だけどw
それは大昔の話。EGEKの頃だろw
そういえばピストン西沢が「書類のない(2輪でいうホワイトバージョンみたいな)レースベース車が手に入る」 とかJ'sTipoのコラムで書いてたっけなぁ。 あれはカーグラの巻末の価格表とかに載ってる「TypeR競技用ベース車」とか安い方のSiRグレードとは別よね? あと似たようなのではヤフオクで(「自動車車体→その他」とかで検索すると時々面白いものが見つかるw) R34だったかのN1仕様車が出品された時「NISMOから限られたチームに販売されたコンプリートカーで 書類・車体番号等ありません」て触れ込みのがあったが。 …あっちはR32の時代(当時はGr.A仕様もあってそっちは5500万、N1は確か1400万ぐらい)からあったようだけど 「限られたチームに」って言ってるってことは誰でも売ってもらえるものじゃなかった? カーグラとかASとかに堂々と広告打ってたけどw
>>722 500の立川や300のシンディをいじめないで下さい。
あんまり煽るとミク厨にスレを乗っ取られるぞ
audi代理店のNOVAの人に聞いたんだけど、どうやらヨコハマタイヤとR8は相性が悪いらしい なんかタイヤが荷重に耐え切れてないとか何とか… 同じ理由でSLSやコルベットとか重量級GT3もタイヤがうまく合わないんだとさ 458の19インチも開発できてないから、まだまだ速くなる要素はあるんだって さぁここでKUMHOタイヤの出番だ!
去年まではミシュランとダンロップの選択。 今年からはピレリ
>>761 ピレリってF1からFIA GT1と供給がハンパないね
ミシュランって儲かってないのかなw
基本、ミシュランはワンメイク供給があまり好きじゃない。
エイボンとかはやんねぇのかな?
エイボンはBSのF1撤退時に噂には挙がってたね。 バーニーが出資してるんだっけ?
>>766 イギリス選手権は、あぼーん じゃなかった エイボン
>>760 わからんがC5RかC6Rあたりの時代に
KUMHO履いて走ってるコルベットは海外の選手権にいたような…。
無論大抵はグッドイヤーかミシュラン辺りなんだろうが。
>>759 昔シフトとかはクムホ使ってたわけだけど
ヨコハマとはどのくらい違かったの?
ミシュランは、ワンメイクじゃないのにWRCじゃ寡占状態 WECとかALMSとかも、半数くらいはミシュランだし
>>770 同じIS350で比べるしかないけど、速くて2秒、遅いと6秒差ぐらい
織戸と黒澤の差かもしれないけどね
ADAC GTマスターズはヨコハマワンメイクな訳だけど コルベットやR8、GT-R、SLS全部いるよ
向こうとこっちでは路面が云々
>>772 チーム力もかなりちがうでしょうしなあ…
ガツガツの坂東とそうでないシフトじゃ・・・
>>775 今月、これ買ったら自動車税が払えなくなる…
何でこれだけバカ高いの
フェラーリは版権高いからw
フェラーリどんだけ版権高いんだよw
フェラーリって本業よりそっちで儲けてるらしいね 流石だわ
>>778 そりゃエブロ製じゃないからじゃね
前にジムゲイナー無限F360売ったときは赤字だったんだっけ
>>782 版権と言うより 作る権利自体が無いのかw
>>778 メイクアップはもともと 価格の高いハンドメイドの極少量完成品販売をしている会社。
この商品がどのようなクオリティーか不明だが、以前のエブロのレジンフェ
ラ−リの価格が¥12000〜¥13000ぐらいだったからハンドメイド完成品的な
商品かも?
単純にクオリティーが違うのか JIMGAINERフェラーリにそこまで求める人が居るのか知らんけど
富士見かなんかが458GTCは出す予定になってなかったっけ?
無冠かつ未勝利だしな どっかで優勝してればそのラウンドの仕様だったんだろうが
>>786 今の所2万のレジンキットぐらいしか出る予定はない
>>781 いやぁ、実際利益大きいだろ。
車売るのは原材料買って作らないといけないが版権は放っとけば金入るんだから。
童夢だってレース始めたのは結局実車は販売できなかった零の版権収入だし。
そういえばキャスピタも実車はモノにならなかったけどプラモは出たよな。
>>789 1980ごろのDOMEのルマン出場は、DOME零のおもちゃで儲けたおもちゃ
外車の要請とDOMEのレース活動の欲望が組み合わさった感じみたいだよ。零で
儲けてそれでルマンに出たというより、ルマン仕様のDOMEの商品化を当て込んだ
おもちゃ屋の要請に乗せられた感じだったみたい。結果的に準備期間が不十分で
ルマンの特性を机上の空論でストレート重視のナロートレッド車が有利という
判断してしまうことになる。
もっと前にはニッコーサンダーというクルマがだな…って 実際サンダーLMはラジコン化されたんかねw 童夢-零のルマンプロジェクトは改めて別物のレーシングスポーツを仕立て直すよりは 当時Gr.5クラスとかで走ってた幾つかの「スーパーカー」(カウンタックとかもプライベーターには使われてたっけ?) みたいに零やP2をベースにしたレーシングバージョン(もしくは中身は別物でもガワは一応それっぽいやつ) とかの方が盛り上がったんじゃないかという気はするが。
>>792 カウンタック は、本格的なレースが JGTC ガ最初。
スーパーカーブームのころのフェスティバル色の強いレースでは、何度かでているけど。
他には、ミウラ、ミウラ SVJ (イオタ) とかね
>>778 アイドロンが作るからだよ。
アイドロンのフェラーリF40GTE96ル・マンが定価25000円くらいだから、
今回のプラス3000円は、SGTマシン商品化権を独占するエブロの取り分じゃないか。
ドロンか価格は高いが、一台1台がプロモデラーが手がけたがごとく
超絶クオリティだから、納得ゆく値段だと思う。
あとは、たかが手のひらサイズのミニカーにその価格どうなのよっ、て価値観の問題になると思う。
>>483 途中からだったが、なるほど確かに
他のチームも、もっと適当でいいから、ぶっちゃけ放送とかやってくれないかな
>>792 >もっと前にはニッコーサンダーというクルマがだな…って
GCとF2共用の奴だっけ 赤色で藤田さんが乗ってた奴
まさかこんなところでこの車の名前見るとは思わんかったわw
>>775 高いつったってせいぜい9kとかそこらだろ
なにこれwwwwwwww
>>797 なんだよひょっとしたら1万超えてんのw どれどれと見た俺は自分の甘さを痛感した
>>771 WRCタイヤワンメイクになったんじゃなかったんだ
以前はピレリで今ミシュランで
>>793 長谷川だったかフジミだったか忘れたが、プラモデルの「カウンタックGr.5」思い出したw
イオタとかもあったな。想像上の車だったがけっこう好きだった。
高級レジンは別世界 そもそも何百何千と作られるものではない
レジン、メタルモデルは1/43でも有名モデラーの物なら云十万が当たり前になるしな。 ある程度数作るものでも数万くらいなら特段高いとはおもわん。
ヤフオクの完成品二万ぐらいまでしか手が出せんわ
まあそんなもんかと思える最低取引10k前後が余裕な世界に足を踏み入れてる俺には間違いなく負け組 これがGSRのZ4なら思わず手を出してたかもしれん
アイドロンは実売平均2万円くらいするけど、 レジン製ゆえ非常にかっちりシャープで塗装の発色極上、 ボディの塗装はデカール貼った上からクリア研ぎ出し、 一つのホイールを何コものパーツに分割して造形、 室内はつや消し、半ツヤで完璧に細かく塗り分け、 シートベルトは布で別造、ベルト留め具は極小エッチングパーツで再現、 ウインドウやライトカバーは極薄素材を使用。
GSRのZ4はいらんな。他のZ4ならともかく。 国内でどっか痛くないZ4導入しないかな。
輸入元云々でムリ
お前入れればいいだろう カッコ良くデザインしてくれ
何言ってんの
レジンキットで
>>812 痛車じゃないことを強調した記事がどっかあったっけか…
てかZ4って国内のレースじゃあんま走ってないよな…個人的に好きな車種だから増えて欲しくはあるけど
S耐の奴ってカラーリングが一緒に走ってるペトロナスと似てていまいちなんだよな。 我儘ばっかり言っててもしょうがないけど。 S耐見に行ったけど、Z4ってSLSに比べてキュッとしまった感じでやっぱかっこいい。
GT3ならどっかに余ってるはずのアルピナB6とバイパーを持ってきて欲しい
無駄絡みすんなよ
カラーリングの話はおkなのに、4号車のレース内容についてはNGとか、こっちが痛車スレなの?
どうでもいいから勝手にやれよ
では痛車の話題は全面禁止ということで
>>818 お前みたいなのが痛車の評判落としてんだよ
今度のS耐では、Z4GT3 は、阿部、横溝組で走るんだよね。 Z4 M に 千代。 先日のタイヤテストでマークしたタイムとどの程度、差異があるんだろ。
まるでガキ
痛車アンチの独りよがりの意見を受け入れて痛車の話題禁止にしたら、 JAFはGTカーと呼べないから禁止、日本のレースなんだから外車の話すんな と、 各方面のアンチの独りよがりの意見も受け入れなくなり、最後には話す話題なくなる。
痛車云々以前に、#4なんかのことで語ることないだろ。 #0はともかく。
レース以外の話をされまくると困るから専用スレでやれってだけなのに 痛車というだけで昨年のチャンピオン0号車のレースの話まで禁止するとか 本末転倒というしかないわ 本当にガキばっかりだなあ
>>822 おっ、横溝でるんだ。速さはあるから期待したい
また
>>719 が来てんのか 自分で掲示板立ち上げなっての
そこのローカルルールにすりゃいいじゃん
いけないのは、痛車ならではの話だけだろ。 アニメのストーリー・声優・作画監督・BD売上枚数とか・・・。
ウンだから
>>826 みたいなのはスルーして好きに語りなさいよ
Z4がGT3の車で一番カッコいいと思う アストンはなんか可愛いイメージ
Z4前からはイイんだけど横からのシルエットが…。
むしろ前からはあの顔が許せない
逆に俺はあの顔が好きなんだが…豚鼻というかあれが戦闘機のエアインテークっぽくて Z4Mってまだ走ってたのか…
Z4は、オバフェンがでかくてカッコいいんだけど 真正面から見るとオバフェンがでかすぎて、顔のパーツが真ん中に寄ってる様に見える
ガヤルドかっこいいから勝ってほしい。
あの辺はコース走っててくれるだけで満足 さすがのオーラ
あのオバフェンはトップスピードを削がれるよーな気がする 張り出しすぎだろ
Z4は正直言ってあんまり好きじゃないなー。 フェンダーが張り出しすぎててデブい。
>814 正直ペトロナスだと思ってた
ぺトロナスっぽいのはZ4Mでしょ?GT3は鮮やかなオレンジよ
843 :
音速の名無しさん :2012/05/17(木) 00:06:29.87 ID:fSvnZpZh0
車は北野・・・。 まぁ、この車じゃなくてイメージ映像なんだろうな、ボカしてるって事は。
ハイブリッドじゃない プリウス なんて、、、 新規参戦車両があるらしい。
リチウムイオン電池の持ち出しで輸出入問題か。 そういうのもあるんだな。 リスはHV有の時より絞られるんだな。
ハイブリッド降ろして軽くなったのでリストリクタ絞るって意味が分からん ハイブリッドなしで調整してあとは自由にハイブリッド乗せられるようにすればいいだけだろうに
>>847 F1のKERSでも問題になってたような気がするが、ちょっと違う話だったか?
>>848 だよなぁ、HVあったら105kgとリスワンランクダウンとか明確なのがあるならわかるけど。
これでプリウスバカ速とかだったら笑うw
もうプリウスもどきだからモーターあろうとなかろうとどうでもいいわ。 降ろして軽くなったら勝っちゃったりして・・・ スポットならエキシージの登場を期待したい。
ひょっとしてHV抜いたほうがプリウス速いのかw
今後海外目指してるカテゴリなのに地味に問題じゃないかなこれ。 来年はCR-Zも出てるだろうしどうすんだろ
プリウス、100kg重い分、リス(1.5?)上げてたのかよ。 0.5〜1ランク位ならともかく、ずるいなあ
>>854 軽くなってトラブルの原因も減るんだから速くならないとおかしい気もする
気温が高い所でのプリウスとGT-R(GT3)が両方の意味で楽しみだったんだけど残念
電池に関しては、特注品だったのね
859 :
音速の名無しさん :2012/05/17(木) 21:01:18.09 ID:AX0tas0U0
リチウムイオン電池ってことは電安法と該非判定かな、引っかかったのは。 国が許可出さなきゃ大容量のリチウムイオン電池は輸出入できないからなあ。
電池下ろした方が安定して走れて、このまま後半も電池無しで走り、自らプリウスの存在意義を 危うくしてくれたら楽しい
全く楽しくない
プリウスは代わりに鉛バッテリー積めば問題ないんじゃね?
863 :
音速の名無しさん :2012/05/17(木) 21:43:52.27 ID:BW2P4P4+0
>>853 エキシージってだいぶ前にスポット参戦してなかったっけ
エキシージもたしかGT3あったような気がしたけど気のせい?
>>863 ないよ。
過去にあったとしても今GT3として出ることが出来るのはいつものFIAの調整表に書いてる車種だけ。
>>863 そうまさにそれ。JAFでいけないかな?
アジアのレースに出てたらしいけど、今どこにあるのだろう?
エキシージ は、GT3 014 で登録されてはいるものの ここ2年間の FIA GT3 EUROPEAN CHAMPIONSHIP の参戦実績がないから SuperGT には出られない、、、残念 過去のリザルト見ると、セパンは、GT2 速いみたいだな。
GT3であったけどもう出れないのか… FIA GT3のエキシージはオプ2で見たけど WTAC参戦車でターボ化されたのが載ってた
自分が言ってるのはスポーツエキシージってやつでGT3じゃないやつね。 ってかエキシージにGT3あったんだ。何気にガヤルドやSLS追い回してるしw
>>853 そのうちNASCARの車種がカムリじゃなくてプリウス(無論皮だけ)になったりするのか…。
873 :
音速の名無しさん :2012/05/17(木) 23:21:55.44 ID:GMW2Zm4J0
>>867 S耐も出れないの?
アンブレックスというチームが05年にロータスでスポット参戦してたけど、あれはどうなったの?
ってか規定上GT3としての扱いじゃなくなっちゃう(JAF-GT300扱い?)だろうけど 今はもう特認取れれば基本的には何でも出れるってわけでは無いの?
コンナ時間に非常に素朴な疑問なんだけど プリウスって給油ハンデとか課せられてるん?
>>878 給油ハンデ なんてもの自体が存在しない。
燃費の悪い車を使用しているチームが、
給油に時間がかかるから ハンディ だと言っているだけ。
>>873 S耐は、10年モデルまで参戦できるけど、11年のFia BOP が無いから
出場するとしたら、シリーズ主催者の独自 BOP になる。
でも、10年の BOP らしきもの見たけど、
ロータスにしろ、モーガンにしろ、”
車重と車高の設定のみで、リストリクター設定なし”、
ということは、あまり性能高くないんじゃないの。
>>878 なるほろ。
でもプリウスってハイブリッドじゃん
そのぶん給油時間短くなるしインチキじゃね?
それはインチキとは言わない.
ハイブリッドって渋滞で無駄なガソリン使わないってだけだからレースとかでは燃費良くはないだろ ハイブリッドにしたらどこかからエネルギーが降ってくる訳じゃないんだから
回生があったか それでも何キロも変わらんと思うよ 車重で逆にマイナスになるレベル
むむ・そうなのか。 モーターつかって燃費良くしたりする訳じゃないのね 結局高速で走るにはガソリンエンジンの力ってことか なんか回生で貯めた分でスピード後押しすると聞いたような気がする
それはあるみたい 追い抜きボタンみたいやヤツ ストレート一本分くらいか
apr は、ハイブリットで 燃費をかせげないか、オーバーテイクとして使えないか 実験しているんでしょ。
安岡がルーキーテスト通ったからアートテイストかと思ったらヒトツヤマかよ アートテイストは今年撤退するんかな
>>855 電池外してもってって、現地で用意すれば?
>>885 モーターのパワー使えばエンジンをいつもより低回転で回してる状態で同じパワーが出せるとする。
そうすると燃費は良くなるね。
でも、レースしてるんならエンジンいつも通りに回してモーターも使えば更にパワーが出せると考える。
よっぽど燃費的にギリギリ攻めたピット戦略でもない限り全開で走るだろうな。
>889 確かに、市販車と同じハイブリッドシステムだって言ってるんだから 本当なら現地でプリウス買えれば不可能では無い気もするね。
>>891 トヨタのマレーシアのサイト見たけど、プリウスGTが使ってるリチウムイオン載せてる
7人乗り仕様のプリウスαは売ってないみたいだよ
市販車のパワートレーンでいいからプリウスGTまんまほしい。
一般走行だから良いんかね? でもゲイナーBlogでは15日中にセパン行きのコンテナまとめてるようだが…。 まさか2台あるなんて事はねーだろうしなぁw
>>879 ということはもしその面での差を減らそうとするなら
「安価で高速給油が可能なクイックチャージャーが手に入るならそれで」的な…。
NASCARでよくやってる缶でダーッて入れて1缶終わるとガスマンが投げて
はい次のやつ、てのは日本人のガタイじゃ無理だがw
秒辺りの流入量に制限あるんじゃない?
Cカーでいう「1秒1リッタールール」的なやつでしょ。 そこを例えば安全性やコストに響かないまま1秒1.5リッターとかにできれば 今までなら1回で60入れるところと90入れるところでロスタイムの差は30秒発生してたけど 給油速度を1.5倍にしたことで20秒になる、みたいなね。 あるいは「給油と同時にやっていい作業制限の緩和」とかでも差を詰められるだろうけど そういう風に「燃費が良くても悪くても変わらない方向に」ってする意思が主催者側にあるかどうか それともやっぱり「燃費が良ければ当然それに応じたアドバンテージがあるべき」と考えるかどうかだね。 もちろん燃費が悪くて給油量が多いならそれなりにアイデアを絞って給油以外の作業ロスタイムを減らすとか そういう部分のアイデアも必要なんだろうけど。
>>897 ルール上はクイックチャージャーなどで加圧する形での給油はできない。
GT3を使用しているGSRなどは、燃料タンクの構造、流路のレイアウトなどから
燃料がスムーズに入りにくく、給油に関して強く意識した構造、レイアウトに
しているJAF-GTに比べると、給油量による給油時間の長さだけでなく、燃料タ
ンク側の構造に由来して給油時間が長くなっていると アピールしているが本当かは
わからん。
本来のGT3のレースはピットストップで時間短縮を争うようなレースで無く、1時間の
レース時間の中で1回ピットインしなさい、ピットには行ったら2分間ピットにいなさい
、その間にタイヤ交換や給油をしなさい、、、というようなレースなんで、給油時間が
短くなるような構造の追及が無いとは言われている。
>>899 もしそれがGT3に共通する傾向だとすれば
JAF-GT側のクルマとの間で給油スピードが均衡するような何らかの制限を設けることは考慮されてもいいのかなぁ。
一例をいえばそのFIA-GT3の「1回2分ルール」とか
Cカーの1秒1リッター的に
「重力落下式であることに加えて入る速度の上限設定をつけるか、入った容量分の規定秒数は止まってないといけない」
とか。
逆にコース上のパフォーマンスで「そもそも全体的にGT3のほうが速い」ということであれば
給油時間で逆転するのはある意味性能調整だって言えば言えるけど。
給油器の構造と、配管(リストリクター)径が共通だから 自動的に給油速度が決まる。
>>901 出口(燃料タンク側)が詰まり気味で燃料が流れていかなければ、入口(給油
口から燃料を流しても 本来の給油器の構造と、配管(リストリクター)径 から
想定される分の給油速度にはならないというのが GT3を使用しているチームの主張。
(本当か知らんが)
まあ、S-GTやGT3は、メーカーごとにエンジン形式、排気量、車重がバラバラ
で性能調整が当てにならないんだから、レース中の燃料使用量の総量の上限とかを
まず設けるべきだと思うんだけど。エコの風潮の中で燃費を意識した規定が無いのは
不思議だねえ。
さすがに燃費悪いからGT3だけどR8出れませんとかじゃアレすぎるだろ。 現在で燃費が悪い事が充分デメリットになっているから良いんだろ。 何を目指そうと燃費が悪いなんてことは良い事じゃないんだから。
>>903 確かに、エア抜けが悪ければ、給油速度は遅くなりますね。
>>900 ポルシェはタンクの上に直に給油するような構造だから
同じGT3といえどかなり違うんだわ
80年代のプロトタイプスポーツカー(いわゆるCカー)のレースには、 燃料使用量の規定があったわけだし、復活するのもいいかもね。
みんな飛ばさなくなるので安全になる!
>さすがに燃費悪いからGT3だけどR8出れませんとかじゃアレすぎるだろ。 つか、誰もそんなこと言ってねえ。 世間的に、化石燃料使いまくるレースのイメージの悪さを考えると、燃費を 配慮している姿勢は必要だろうし、排気量とか規制しない代わり、使える燃料を 上限の範囲内でレースで勝ちなさいという方が、わけのわからん性能調整より 道理的という話。
排気量による有利不利も小さくなるかもしれないし
>>910 そんな姿勢示したって「じゃあレースやんないのが一番」で終わりだろうが。
そもそもそれやるなら車はGT3じゃ話にならんよな。
そこのところ全く考慮してない車なんだから。
実質GT3の締め出しになるから無理でしょ
燃費良く走るのも運転技術のうち
車の仕様がどうたら、構造がどうたら不平を言うのであれば 最初から GTレースに参加しないで、フォーミュラカーのレースに出ればいい。
>レース中の燃料使用量の総量の上限 単純につまんなくなると思う
オレもエコランには興味無いなぁ
燃料使用量上限は、トップカテゴリーだから意味があったんだよ。 燃やせる量と、タンク大きさと、車体重量。のそれさえ守ってればあとは何やってもヨシ。 だからCカーはあれだけ成長したのであって、リストリクターがどうのとか色々制限がある状態で採用しても、 面白くはならんと思うよ。
一昨年だけのCカーの本で「今このルールでやったら面白いか?」と言う問いに 今だと技術が成熟してるからみんなすぐ同じ答えになって何も面白くないとあったな。 成長途上の手さぐり時代だったからこその盛り上がりだったと。
じゃあ、全車集めて給油速度測って、給油リストリクター個別設定でもしますかぁ シリーズ規則で決めても別に構わないんだし
>>919 F1を含むフーミュラが正にそんな感じだもんなぁ
だからハコが楽しいんだと思うな俺は
そんなに燃費の良さがメリットになる今の状態は嫌かw ゲイナーのファンか?
300キロレースの時は別に今のままでもいいんじゃね ただ1000キロになると燃費の優位性が大きすぎるからむずかしいわね
理論値は、2.4 L/sec だけど、実際には、2 L/sec くらいなのかな
>>920 レース中に使う給油装置が昔のCカーみたいに
「何リッター使ったかオフィシャルが容易にカウントできるやつ」になってれば
遅い車でもだいたい何秒間にいくら入る、は分かるんじゃない?
1レース合計何リッターって制限はまだ敷けないにしても
一旦この方法で給油速度のデータだけ取って、給油量あたりの最低ピットストップ時間を
一番給油速度が遅い車の所要時間に合わせるみたいな感じにすればいけるかと。
つまり実際には一番遅い車が60リッターを70秒、一番早い車が60リッターを50秒でいけるとしたら
70秒の車の方に合わせて「60リッターが50秒で終わった車も残り20秒は止まってなさい」にすれば
特に車体に手直しはいらないと。
…それでも余った20秒で窓拭くとかはできるから「早いなりのメリット」は残るってば残るし。
>>925 車体じゃなくって、給油器のリストリクターのサイズを変えるんです。
>>926 「入り終わっても規定秒数まで止まっててもらう」で済めば
給油機の手直しすら必要ないよね。
多分ピット作業の違反をチェックするオフィシャルは今だっているだろうから
そういう意味では追加の料金も作業もゼロでしょ?
というか、給油速度の話は GT3側が勝手にいっているだけで無視していいでしょ。 給油装置の口径が決まっていて常圧なんだから速度差はたいしてでないんだし。 給油に時間がかかるのが嫌ならGT3は燃費を気にしたエンジンの調整をするなり すりゃいい。ガソリン大量に使う見返りに速く走れているんだから文句を言う方がおかしい。
929 :
音速の名無しさん :2012/05/18(金) 17:26:16.60 ID:the+GCFP0
鈴鹿1000キロとか燃費悪い分ガンガンいってる7とかポルシェを応援してたな 勝てないのは知ってるんだけどね レースなんだからとにかく全開には魅力を感じる もちろん燃費重視の亀さん作戦もあっていいしだから面白い
>>894 >密山のブログで,この前ゲイナーが富士で走ってたみたいだけど,
これってテスト制限的に問題無いの?
規定上は
< GT300車両のスポーツ走行 >
「 ドライバーポイントが5ポイント以下のGT300のドライバーは、GTAの事前許可を得ることで、SUPER GT開催サーキットでのスポーツ走行が認められる。」
となっているので ドライバーがレギュラーのドライバーだと アウトのはずだね。
>>925 残るってば残るしじゃねーよ。
そんな燃費良い車が割食わされるだけの糞レギュ、何の得もない。
>>931 でも今のところFIA-GT3には「一応は金出せば買える車」っていう価値は
どうやっても残るわけでね。
JAF-GTで勝てる車作るには今のところメーカーかよほどの有力コンストラクターが
大金かけて作るしかない。それじゃどっちを活性化すべきかってのは決まってくるかと。
逆にJAF-GTのコンプリートカーを誰かが量産市販しますっていうなら事情は違うだろうが。
>>932 …いつからJAFとGT3がうんたらのいつものループ議論になったの?
JAFがどうとか関係なくね?
お前の言うアホな給油速度どうののレギュなんて入れた日にはGT3同士だって色々あるわけだが。
>>933 ・「全般にスーパーGTのピット作業形式に特化したJAF-GTカーのほうがリッター当たりの給油時間が短い」
・FIA-GT3は元々のレース形式上燃費重視の設計でないうえにSGTの規定でも改良できる範囲が限られる
・FIA-GT3は金払えば買える
っていう3点を見て、それじゃどういう形にすりゃ落としどころがつくかなと思ったから
「リッター当たりの給油速度を一定速度に(しかも手間かけずに済ませるには早くない方に)統一すればよくないか」
と思った、というだけで。
ヨーロッパでのGT3の使われ方みたいな「何リッター入れても2分」ていうのからすれば
燃費の良い車のチームはそれ相応のアドバンテージは残るんだから別に不公平じゃないでしょ。
あとは昔マクラーレンの郷さんが旧GT-Aの偉いさんに言われたっていう 「お客さんはスカイラインが勝つのを見に来てるんであってそれ以外はヒール扱いです」とか ヒトツヤマさんがJLMCに出た時に愚痴ってた「外車買って出てもワークスの賑やかし扱いにしかされない」 とかいうのがずっと引っかかっててね。 いつの間にGT300だけは「向こうから買ってきた車そのまんま」で優勝争い出来るようになって そうかそりゃー凄い健全な形になってきたなぁだし、 例えば紫電やガライヤみたく「普通のレースの枠組みに入らないような面白そうな何か」を作っちゃった時に それが出られる余地もJAF-GTとして残されてるってのは本来凄い良い状況なわけでね。 「社会情勢的にも燃費が良い方がいいのは当たり前でそのためにどんどん車の方を改良しろ」 とかいうのは、そっちこそむしろワークス激突GT500様の仕事じゃないの? …もちろん国内メーカーが燃費や給油作業時間に特化した、スーパーGTの事情にも合ったGT3を プライベーターに正当な価格で供給してくれるんならそれは何の問題もないけど。
>リッター当たりの給油速度を一定速度に(しかも手間かけずに済ませるには早くない方に)統一すればよくないか」 給油装置側でこれは実際に実現されている。GT3側の問題はGT3を使っているチームが勝手に言っているだけで 証明されていない。単に給油量が多いだけかもしれない。よって現行状態から変える必要はない。 GT3を使っているチームが自分のところが少しでも不利にならないように勝手に言っているだけ。 >ヨーロッパでのGT3の使われ方みたいな「何リッター入れても2分」ていうのからすれば 燃費の良い車のチームはそれ相応のアドバンテージは残るんだから別に不公平じゃないでしょ。 >はそれ相応のアドバンテージは残るんだから ??????????????? アドバンテージ無くなるんですけどWWWWW
>>935 いや、だからJAFとGT3とかそういう話じゃないんだよ。
つーか、お前いつものGT3マンセー君だな。
相手して損した。
ちなみに「うちの車給油速度遅いんです」なんて言ったら
そんな糞ダセー作りなのが悪い、とかしかなんねーよw
>>934 ピット作業が短く済むに勝るアドバンテージがあるとは思えないんだが
>>936 >証明されてない
だから、それは性能調整をする段で何らか実験でもして「証明すれば」いい。
1回レース中に給油装置の針が回る時間をGT-Aのスタッフがチェックして
ホントにJAF-GTとGT3で有為な差があるのか、さらに遅い車で大体どのぐらいだから
この程度に設定しておくとリッター当たりの速度に大きな不均衡が生じなくなるとか。
>??????????????? アドバンテージ無くなるんですけどWWWWW
>>898 でも言ったけど、1回のストップで60だけ入れればいい車と90入れなきゃいけない車があった場合、
双方の給油速度が同じであれば90入れなきゃいけないチームは常に1.5倍のロスタイムが生じるでしょ?
もし90入れなきゃいけない燃費の車の方が1.5倍以上の給油速度で入っちゃう構造になってたら
逆にその方が燃費ベースでいえば不均衡になる。
だったら「特別に給油作業のスムーズさに特化した構造でない車でも現実的に容易に対応できる、
あまり早くないレベルにリッター当たりの給油速度を統一する」としてしまえば
燃費の良いチームは良いだけのアドバンテージは残るかと。
>>937 FIA-GT3の規定のままではスーパーGTの事情に合わないところを
国内で勝手に改造しちゃっていい、てルール改正するんなら
「そんな糞ダセー車なのが悪い」で済むだろうけどねぇ。
ただ、「んじゃ糞ダセー車じゃないのに変えます」っていってみんな同じ車ばっかり
(大抵は今までの例だとポルシェばっかりになる)ってことになるのもつまらないし
せっかくの改造縛りを取り払ってコストが高騰するのもまた本末転倒だしねぇ。
例の「日本じゃ直せない」とか「アップデートは年式違いが混じってちゃダメ」とか
そういうかえって高くつくルールに関しては直せればその方がいいとは思うけど。
いろいろデメリットあるのわかって買って来るんだから そいつらに合わせる必要なんて無いでしょ? 遅い奴に合わせましょうってなら、みんなで手をつないで一緒に走ればいいと思うよ
でもそうすると草創期のJGTCで マクラーレンF1にモノコック割れるぐらいウェイト詰ませまくったのと辻褄合わないんだよなぁ。 そっちこそ日本のメーカーの方が「分かっててあんな箱形の2ドアとか大型スポーツカーとか使ってたんでしょ?」 になるし。 「基本はハンデ戦である程度は速いやつに足枷つけますから」って言ってるんならその通りにしないと。
VLNでGT3は2分止まってるか? 止まってねーだろ。 ブランパン、ADAC、VLN、GT3を使えるレースはいろいろあってそのうちどれどれが給油の必要あるかは知らんけど 全部が2分ルールなわけじゃない。 となれば給油速度が遅いなんてのは単にその部分の性能が低いだけでそれ以上でもそれ以下でもない。
>>942 そう言う批判の多いハンデ云々をできるだけなくそうとしてレギュが変わっていって今があると知れ。
お前は大好きな海外製レーシングカーが不利になる部分を少しでも取り除いてほしいと喚いてるだけだ。
だからGT3ももっとウエイト積まないとな 早い奴にはウエイト積ませていいんだろ?
>>944 いや、だから「国内メーカーが国内事情に合ったGT3を売るんならそれでもいい」と。
長谷見さんが言ってた3千万円のGT-Rが日本のスーパーGTでも費用対効果的に有望なら
それを使うチームが幾つかあってもいいだろうし。
昔のGr.Aみたいに「全部それ」ってなられるとさすがにそれも困るがなw
>>945 コース上で速い方をウェイトやリストリクターで制限してピット作業が速い方を給油速度で制限して、とするか。
匙加減がちゃんとしてればいい感じのトレードオフになるだろうな。
逆にきちんとしたデータ取った結果「コース上で得してる分に見合うだけピットで吐き出してるんだからいいんじゃね?」
で均衡しちゃうのが分かった、てことになれば各方面おおよそ納得するんだろうけど。
ダメだ、こいつw
一番遅いやつに合わせてみんな平等になんてルールは 一番遅いやつ以外メリットがないことに気づいてほしいな 同じGT3でもいろいろ考えて車選んでるんだよ、すべてぶち壊しじゃないか
ポルシェでは速かったけどアウディでも速いのかな
>>948 コース上のパフォーマンスで遅い方に合わせるのは流石に見れたもんじゃないってなるけど
(ハンデ戦の元祖的なDTMだって例えばさすがにマスタングを基準には合わせなかったし)
「1リッター当たりの給油時間」ぐらいの話ならそれでもいいかな、て感じだったんだが…。
実際の燃費がよくてピットインロスタイムが短いのは褒められても
タンクの経路の構造が凝ってるから流速が速いだけですっていうのは「それがホントなら」
なんか納得がいかないものがあるし。
「FIAの公認状態から変更するには修理ですら厳しい制限があります」ていう原則論曲げちゃってよきゃ
使ってるチームの責任で直さない方が悪いで話は簡単だが。
コース上の速さと給油の時間を揃えちゃったら糞つまらんレースになりそうだな 現状GT3はコース上ではJAF GTより速いんだから、給油が遅いので相殺されて良い感じになってると思うけどなあ 紫電とアストンマーチンが500kmレースをほぼ同時にゴールするのはとても良いバランスだと思うんだが
野田さん本人の意思で降りるんじゃないとしたら不憫すぎ 安岡ってARTAのカート時代知ってるけど糞遅いぞ
カートで遅くてもレースカーで速いなら問題ないわ むしろカートだけ速くても意味ないわ
>>954 ポルシェカップで無敵だったらしいが、基本ポルシェカップ出るのは「お金持ち」
なんでレベルが高いのドライバーって上位の数人って感じ見たいなんで評価が難しい
よねえ。
金持ちだと遅いというのは偏見ですなあ アロンソやハミルトンは遅いか? レースやってる奴は基本全員金持ちですよ
アロンソやハミルトンは レースをやって速いから金持ちになったんですがWWWWW
もともとある程度裕福じゃないとF1ドライバーになんてなれんでしょ
>>951 納得いかないのはお前だけです。
世の中において給油速度が遅くて得になる事情なんてない以上はタンク構造云々はヘボいだけ。
あと、その修理も公認〜とかってのはそこを変えるとまたGT3売ってくれないとかそんなんなるよ。
本体だけ売ってちゃ商売上がったりのメーカーにとって予備パーツ等は重要な儲けどころなんだから。
お前の大好きな買えるレーシングカーもそんな単純なもんじゃねーんだよ。
>>953 一つ山の方からオファー出して乗って貰ったんじゃなかったっけ?
それなのにクビってするかなあ
日本がGT3で燃費良くて速くて信頼性が高いのを売り始めたらドイツもその辺工夫してくるんじゃないかね
燃費良くて速くて信頼性の高い車はロビー活動してBOPで遅くするだけですよ?
じゃあGTEでやれば良い あれは決められたレギュレーションの中で速さを競うカテゴリだ ルマン24時間にも出られるぞ
それぞれ違いがあるから面白いんだろ 7が好きだった人とか大体そうだし そんなに嫌ならFIAGTとJAFGTが別のクラスになるように頑張れよ
一つ山って 参加する事に意義があるのレースばかりでw アレマンのチームも野田降ろしたチームも GAINERやあのaprにも負けてるw やるきあんの? 話題性有っても結果が伴わないなら要らないよw
遅ければどうにもならんが、速ければ三味線弾ける
少なくとも燃費レースを見たいとは思わない レースはコース上でやって欲しい
>>952 JAF-GT側がBRZとならいいけど
勝負権を無くすとしていた紫電やガライヤが上位にいるのが許せん
じゃあレース距離を150kmくらいにすればいいのかな
ま、車体だけで5000万オーバーのGTEはゲイナーとかの限られたとこのみが新型使って 後は型落ちとかになってまた調整しろだなんだの騒ぎになるんだろうよw
>>969 あれは結局天気のせいでピット戦略狂ったのが全てじゃん。
晴れてて普通に全車2回ピットしてりゃ紫電もガライヤもいいとこ5位かそこらだろ。
だいたい勝負権なくすって言ったのは既に取り消してる。
>>966 確かに11年版にはあるけど、12年版では削除されたと思ったけどな。
特認車両がトップを走るレースだからなぁ。 BMW Z4 MY11
>>969 旧車の勝負権無くすレベルの調整は、震災に絡んだ経済状況から、昨年9月ぐらいの
服部インタビューで 同等かどうかはともかくほどほどしか落とさないことが
コメントされている。
>>972 紫電とかガライヤは スリックへの交換だけのピットストップをしていないので1回ピットストップが
少ないが、給油の関係で最初のドライバー交代(兼、燃料給油、タイヤ交換)までレインで数周走り続けて
毎週5〜6秒スリック組に遅れていく時間帯もあったので、1回ピットが少ないのはイメージほど
大きなメリットにはなっていないみたい。晴れていれば晴れていたでABSが無いデメリット
での終盤のロスが抑えられただろうし、意外と順位は1つぐらいしか変わらないかもしれない?
(フェアレディ)乙の柳田 Jr 選手の奥さんて ミス フェアレディ 乙 だったんだな。
>>976 晴れたら晴れたで状況が違うからなんとも言えないが少なくともゲイナーとタイサンは前に出ると思うがな。
つーか、ガライヤも紫電も普通に走ればこの2台より速い車なんてウヨウヨいる。
なのに勝手に自爆してく連中やドラがクズ過ぎて後ろになるとかそんなんばっかだw
スレが伸びてると思ったら、GT3キチガイが暴れたのか。 海外のGTでも見てろや。
ブランパンは2分なんて止まってないはず。そもそもGT3で 給油アリでストップ時間指定のシリーズはないかも。 ストップ時間が指定されてんのはタイヤ交換、給油ナシの GT3、GTマスターズとGTアジアぐらいじゃないか? あと2分ストップルールなんて導入したらJAFが可哀想なことになる。 ラップタイムが上位GT3と同じくらいなら対策を考える必要ありだが。
>>981 サムネで見たときヤングドラやっちまったのかと思って焦った。
前座レースもすごい台数で盛り上がってるなあ
984 :
音速の名無しさん :2012/05/19(土) 01:21:52.82 ID:7QkD7l3/0
SUPER GTとS耐のGT3車輌の タイム差どれくらい?
>>984 富士・決勝で 1.5秒
岡山・決勝で 4秒
>>981 ドアとフェンダーとボンネット外すだけでこんなに興味深い姿になるんだな
987 :
音速の名無しさん :2012/05/19(土) 12:15:41.96 ID:ZD+BXUFh0
>>981 注目度は上がるが、スポンサーロゴを外しちゃって大丈夫なのか心配になる
外したカウルはおそらく横で展示してるはず
スバルは連覇いけるかな。 佐々木孝太すきだから、勝ってSGTの方にも弾みつけてもらいたいところ。
レースカーのこのえげつないダクトとか見ると興奮するよなw こういうのうちの車にもしてあげたいけど、軽トラにそれを施す意味があるのかどうか
↑書き込むスレ間違えた。
ポーターキャブのインテークの例からいえばあるいは…
あそこにそれなりに正圧が掛かるってことだろうから ラム圧BOX作ってエンジンルームに引いても効果はあるかもしれないってことだw
確かポルシェの Fia BOP の リストリクターサイズ って、 エアリストリクターでなく スロットルリストリクター(ガソリンとの混合ガスのリストリクター) だから エアリストリクターと比べて、25〜30% 大きく設定されていたハズ VLN の 50なんぼ っていうのは、エアリストリクター じゃないのかな。
ニュル24やってる 総合争いしてるのはGT3か?