□■トルコ■□F1GP総合 LAP744□■スペイン■□
1 :
音速の名無しさん :
2011/05/08(日) 18:29:16.56 ID:/JAp8gu00
2 :
音速の名無しさん :2011/05/08(日) 18:35:31.75 ID:/JAp8gu00
実質745スレ目です
3 :
音速の名無しさん :2011/05/08(日) 18:45:23.24 ID:U8vMje4i0
┌──────┐
|┌───┬ /
││ / / こ、これは
>>1 乙なんかじゃなくて
|| / / ティルケサーキットなんだから、変な勘違いしないでよね!!
|| ( (___| |
|| \____ノ
4 :
音速の名無しさん :2011/05/08(日) 18:47:18.23 ID:QfqG2Ms80
5 :
音速の名無しさん :2011/05/08(日) 18:48:04.82 ID:U8vMje4i0
スマソ、このスレは □■トルコ■□F1GP総合 LAP745□■スペイン■□ ですね
6 :
音速の名無しさん :2011/05/08(日) 18:48:19.35 ID:/JAp8gu00
7 :
音速の名無しさん :2011/05/08(日) 18:49:47.05 ID:QfqG2Ms80
>>6 何でスレ立てるとき検索しないの?バカなの?
8 :
音速の名無しさん :2011/05/08(日) 18:53:08.80 ID:amYhm/S00
>>1 乙
>>7 そこまで言うなよ。タイミング悪かったんだろ。
次使えばいいよ。
9 :
音速の名無しさん :2011/05/08(日) 18:54:28.56 ID:CuK9Atb+0
>>1 乙
ちゃんと宣言して立てたんだから
>>1 は悪くないだろ
10 :
音速の名無しさん :2011/05/08(日) 18:56:54.38 ID:642CYY8R0
11 :
音速の名無しさん :2011/05/08(日) 18:59:24.23 ID:QfqG2Ms80
宣言した時点で立ってたからやはり検索しなかった
>>1 がバカ
12 :
音速の名無しさん :2011/05/08(日) 19:00:59.55 ID:/JAp8gu00
>>10 どうでもいいよw
これだけ誘導してるんだから大丈夫だろ
構ってちゃん相手にすんなって
13 :
音速の名無しさん :2011/05/08(日) 19:08:32.54 ID:QfqG2Ms80
14 :
音速の名無しさん :2011/05/08(日) 19:18:32.15 ID:lTylNuQvP
騒いでんの一人かよw
15 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 01:10:14.80 ID:PYw9Tu+g0
〜最新ドライバーランキング〜 S ベッテル A++ ハミルトン アロンソ B++ バトン ロズベルグ C+ ウェバー C ディレスト マッサ D++ コバヤシ ペトロフ コバライネン バリチェロ D+ ハイドフェルド シューマッハ D リウィッツィ トゥルーリ スーティル E グロック ブエミ F アルグスエルアリ ペレス ダンブロージオ F- カーティケヤン マルドナド
16 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 02:49:35.39 ID:d60UJs4E0
>>15 まっさんはもはやブエミ以下。
ファンの俺でもそう認めざるを得ない・・・
17 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 02:56:24.57 ID:1YT4baUbO
可夢偉10位かぁ 予選でのミスが痛かったな トップチームに行きたいならあの手のミスは避けないといけないね
18 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 02:57:51.13 ID:BRs3M7fx0
ミス言われましても・・・
19 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 03:05:49.68 ID:RZXbozwt0
小林のタイヤ最後よく保ったななぁ
20 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 03:06:41.42 ID:1YT4baUbO
最後のトルコGPも終了 ターン8を目にすることは二度とないんですね 一生見られないと思うと寂しいです
21 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 03:09:07.66 ID:bMmIMx5N0
>>17 正直、あれをどうやって避けたらいいのか分からんのですが…
こっそり予備のマシンでも用意する?
22 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 03:11:31.56 ID:ynRqePHg0
23 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 03:12:08.29 ID:W+vKQQs00
質問なんだけど現在のF1はポイントシステムが昔と違うけど、過去のドライバーの生涯獲得ポイントは現在のポイントシステムで再計算されてるの?
24 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 03:14:05.06 ID:1YT4baUbO
25 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 03:15:27.01 ID:1YT4baUbO
26 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 03:18:19.45 ID:0u7NWdYi0
ロシアかインドに新しくターン8作ったらいいよ
27 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 03:19:09.46 ID:W+vKQQs00
>>24 ありがとうございます。
なんて適当なw
またF1人気が下降してきたら、今度は武器とか搭載出来るようにルール変更しそうw
28 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 03:19:39.72 ID:BRs3M7fx0
ペレスが決勝弱そうなタイプなので マッサとすげ替える意味は無いだろう。 なのでカムイにチャンスあり。
29 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 03:20:04.48 ID:YpwkGtWk0
30 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 03:20:17.39 ID:d60UJs4E0
フェラーリが後半ある程度盛り返したら、「ベッテル、チャンピオン連覇を手土産にフェラーリへ」 ってなるかも知れないぞw
31 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 03:21:01.30 ID:Ken0cvYkO
>>25 どこがどう完全にミスなのか、対策も含めて述べよ。
32 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 03:23:16.35 ID:oQO1fKkaP
キチガイにレスすんなw
33 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 03:23:49.23 ID:0OyHtbha0
アロンソは放出はないだろ サンタンデルみたいなメインスポンサー&同じラテン系で気も合うアロンソ アロンソはスペインでは客も呼べるしな ライコはメインスポンサーなく北欧系&フィンランドGPもないから放出されたな
34 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 03:26:15.24 ID:kEyE+vfW0
来シーズン空きそうなシートはどこだ? フェラ、メルセデス、インド、ウィリ(2つ)、トロ(2つ?)、新興いくつか こんな感じかな。 まっさんとニコが鍵を握りそうだな。
35 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 03:26:16.76 ID:1YT4baUbO
>>31 これだから可夢偉オタクは…
まったく琢磨オタクよりたちが悪い
36 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 03:27:46.91 ID:d60UJs4E0
>>33 アロンソは放出ないよ
アロンソ&ベッテルさw
37 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 03:27:50.89 ID:W+vKQQs00
6位まで入賞、ポイント獲得にした方が盛り上がる。
38 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 03:28:00.25 ID:9OW/Ifc00
ありえない箇所でアロンソがウェーバーOTしてたなDRS効果オソロシス
39 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 03:29:04.79 ID:d60UJs4E0
ウィリアムズはチーム自体存続するか危ういような・・・・
40 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 03:29:12.51 ID:S2Ic0AbT0
41 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 03:30:03.99 ID:nhOqpb5U0
>>37 完走率から考えて毎回トップ3のみがポイント獲って終わりだが…
42 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 03:30:20.82 ID:BRs3M7fx0
>>34 ニコは動かんと思うけど、マッサは微妙だろうな。
43 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 03:30:23.56 ID:Ken0cvYkO
>>35 どうした?早く答えろよ。
これだからアンチは…
44 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 03:30:38.52 ID:Am9pj1x/0
>>15 こうだろ
C コバヤシ ペトロフ
D++ ディレスト
F マッサ
45 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 03:30:45.13 ID:0u7NWdYi0
ジャガーとの提携もF1だけじゃもうダメって事からか?
46 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 03:32:04.11 ID:PaKvsvvf0
ニックは今年限りだと思う クビサもどうせ完治しないから、可夢偉ルノー行っちゃえよ
47 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 03:33:32.27 ID:0u7NWdYi0
行くと決めてもGP2の事もあるしオファー蹴った側だからすんなりルノーが受け入れるかどうか。
48 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 03:33:34.86 ID:Am9pj1x/0
>>43 アンチというよりチョン臭がプンプンするぞ
49 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 03:34:23.86 ID:oQO1fKkaP
ルノー行くならザウバー残留の方がマシ
50 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 03:34:49.40 ID:kEyE+vfW0
ウィリは成績も落ち目だしスポンサーも減ってるのにあんな大所帯で大丈夫かよって思うよな 従業員500人くらいいるんだろ? 会社としては中堅企業くらいの大きさだよな
51 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 03:36:45.55 ID:bMmIMx5N0
>>35 だから、どうやって避けたらいいのか聞いてるんじゃん。
ミスだ、避けるべきだと言うからには避ける方法があるんでしょ?
52 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 03:37:55.63 ID:0u7NWdYi0
F1gateのパトリックヘッドの動画見る限り小さくは無いと思うな。むしろでかい側だと思う。 それが傾くとかね。
53 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 03:39:08.27 ID:fLreGjb00
可夢偉、スローパンクチャー惜しかった ラップデータ見直したら パンクの周に約14秒ロスしてピットインしている 本来ならパンクしたタイヤで後5LAPする予定だったのを 最後5周多い20周走っている、このロスを少なく見積もって約10秒 合計24秒以上のロスをブエミ接触事故の代償に払っている分けだ タラレバだけど、パンクが無ければ余裕で7位以上 場合によってはバトンの前 6位でゴール出来ていただろうな。
54 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 03:52:08.12 ID:EJmr3v280
ベッテル空気読めと言いたいところだがベッテルにもRBにも罪はないな それより可夢偉がすごい 上位4チームに雇ってもらうのは無理なんか…
55 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 03:55:41.61 ID:0OyHtbha0
DRS面白いなあ 第二次F1ブーム 来るぜ!
56 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 04:02:32.30 ID:4pJ+2mQl0
オーバーテイクの安売りだよ 将来、黒歴史になるよ
57 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 04:03:03.22 ID:D93LvG5yP
CS酷いな・・・。 川井のつまらん解説のせいでウェバーとロズベルグのバトルをガン無視
58 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 04:04:22.05 ID:hFRRGuVD0
>>54 金持ってこなくても雇ってもらえそうなのはフェラーリくらい
59 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 04:06:05.46 ID:7cNSu0ay0
>>23 マシンの信頼性もあがって、完走台数が大きく違うし
「昔は〜〜〜〜」って言って
おっさんだとアピールしてDoなるの?
60 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 04:10:23.11 ID:0OyHtbha0
>>56 昨年のアブダビよりはずっとマシ オーバーテイクを増やすのは大歓迎
61 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 04:11:33.99 ID:EJmr3v280
>>58 フェラーリに日本人が乗るってバルサに日本人くらいの快挙だよな
もちろんそうなってくれたら嬉しいが
62 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 04:12:08.41 ID:HBUUqOJq0
川井ちゃんひどかったね 聞き逃したり、ミシュラン連呼してたり
63 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 04:14:16.29 ID:caP2fk5O0
開幕戦の失格で琢磨化したのは ペレスの方だったか…
64 :
名無しさん :2011/05/09(月) 04:22:05.48 ID:9pnjBbLR0
可夢偉のタイヤマネジメントならフェラーリくらい速ければ Q1 プライムで通過 Q2 プライムであわよくば通過、悪くても12位くらい 決勝 新品オプション無双 ってな戦略でいけば表彰台は軽くいけそうだな。 ところでビアンキは怪我治ったのか? フェラーリがビアンキに経験積ませるために可夢偉とトレードはあり得ると思う。 マッサ?なにそれおいしいの?
65 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 04:30:44.78 ID:c3PxAg6+0
>>57 またBBC厨の登場か
英語が堪能で羨ましいよ
66 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 04:33:22.93 ID:kM8EmuBb0
オーバーテイク多いのはいいけど 画面表示で順位やタイムの関係性分かりやすくしたりとか工夫して欲しいな あとさすがに各車4ストップはやりすぎでない? 2or3で作戦が分かれて、4ストップは奇襲ぐらいが好み
67 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 04:43:38.66 ID:CakOxvVj0
>>57 あの場面ニコはすでにタイヤが死んでたし、スルーで問題なかったと思うが。
68 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 04:47:17.93 ID:jSdalhxPO
俺もDRSはOTを価値下げたと思うわ つーか有っても良いけどKERSとの併用不可とか使い方変えれば良いのに
69 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 04:52:58.65 ID:CakOxvVj0
オーバーテイクの価値を捨ててでも、観客にオーバーテイクを見せる事のほうが 価値があるということなんだろう。
70 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 04:59:54.60 ID:SOPFwe440
ドライビングスクールされるよりもオーバーテイクあったほうがよっぽどいい
71 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 05:02:28.00 ID:kEyE+vfW0
いままでがなさ過ぎたもんな 1秒速くても抜けないとかだと競技としてもエンターテイメントとしても問題だとしか言えない
72 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 05:04:05.01 ID:SOPFwe440
F1は第一に興業だからね 今コンスト見たらウィリアムズがロータスより下なんだが 信じられんな
73 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 05:13:42.02 ID:eYLULxup0
タイヤ交換4回とかアホかと思う。 スプリントレースだろ?F1は。 ブリヂストンのままでKERS復活&DRS導入。これでよかった。 ブリヂストンはFIAから「性能低下の激しいタイヤ作れ」って 言われて辞めたんじゃないか、と勘繰りたくなる。
74 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 05:36:59.04 ID:Ttkd0mteO
75 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 05:45:52.62 ID:KXvS9JBC0
>>22 GAPグラフにすると、ブエミにぶつけられたときのグラフの落ち方が半端ないな。
同時期にピットインしたハイドフェルドぐらいの落ちだったら
もっと上に行っていたのは明白だったな。惜しい。
76 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 05:49:09.31 ID:2Vi8Itgg0
スペインでもOTが見られたらDRSの効果が伺い知れるネ☆ by ピーター・ウィンザー
77 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 05:56:18.53 ID:rlS4Evwu0
>>73 ほんとそーだべ。DRSもKERSも別にあっていい。タイヤを元に戻せ。
78 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 06:17:04.72 ID:uDL4XQSh0
燃料が重いとこのマシンはタイヤにかなりきついってロスが言ってるけど これはこの車の特性だろうからすぐに変えるのは難しいだろうね これから夏に向かってもっと苦しくなるな
79 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 06:18:40.97 ID:VtGK/U4hP
ピレリのタイヤの方が見てる方は面白いけどな タイヤ戦略とか色々あっていい タイヤ戦略次第で中堅チームでも上位いけそうだからな
80 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 06:30:12.88 ID:Q+nF8yW50
>>79 ほんとだよねw
ブリジストンなんか出来が良すぎ
ハミルトンですら他と同じ交換で行けるとかないわ
タイヤを上手く使うのはドライバーのもっとも重要な要素でしょ
81 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 06:56:38.02 ID:wwMafYFW0
>>80 俺もピレリの方が見てて楽しいな
超高性能タイヤはライバルがいての技術競争のなかである分には面白いが
ワンメイクならうんこタイヤの方がみてて面白い
82 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 07:04:03.32 ID:XmNhEBGt0
タイヤ戦略が分かれるのは結構だが いかんせんピット回数が多すぎるな 4ストップが結構居るってのは異常
83 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 07:06:07.17 ID:XmNhEBGt0
結構居るというか主流派だったか
84 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 07:10:58.21 ID:D93LvG5yP
>>67 問題ありまくりだ
つまらん話せんでニコのタイヤが死んだことを即座に伝えるべきだし
上位での順位変動なんだから
85 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 07:19:01.87 ID:DK3OJJ/9O
>>82 ピットストップ回数が増えれば作戦は多様になるわけだけど、プライムタイヤにはもう少しだけ踏ん張ってほしいと思ってる。
86 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 07:26:38.57 ID:bkthNxqg0
タイヤの落ち込みはいいとしても あのごみの量は何とかすべきじゃないか?
87 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 07:28:43.60 ID:7lEmmt4x0
ドライなのに雨のレースばかり見せられてるようで疲れるな
88 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 07:29:54.21 ID:H79LYaaUO
ピットストップは平均であと1回分少なくなればちょうどいいかな というか持ち込みコンパウンドが2種類のみで 両コンパウンド使えっていう今のルールが糞すぎる
89 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 07:30:32.75 ID:ovTd75TV0
>>78 レースセットアップのミスだったと言っているがな
フリー走行でレースセットアップの見直し確認すればOKだろ
しかし、MGPは何処か抜けているな。早くまともに走れよ
90 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 07:32:44.18 ID:pcZSQ0nl0
ピットストップを考察してみる 【4回勢】 豆 81.609 (20.623-20.112-20.385-20.489) ゑ 84.401 (21.050-20.421-20.843-22.087) 4回目ジャッキをスムーズに下ろせずロス 珍 99.667 (20.833-21.075-35.688-22.041) 3回目ホイルガン交換 雅 93.500 (22.022-21.322-23.471-26.685) 4回目大ミス 眉 86.121 (21.308-21.732-21.702-21.379) ヌコ 84.757 (22.573-20.927-20.949-20.308) 顎 92.065 (30.182-20.907-20.379-20.597) 1回目ノーズ交換 択捉 86.245 (21.422-21.323-21.838-21.662) 肉 86.975 (22.300-21.919-20.872-21.884) ※ディレ 83.995 (20.775-20.930-20.887-21.403)
91 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 07:34:24.04 ID:VGqaU4eBO
やはり朝のニュースじゃ可夢偉3戦連続ポイント獲得は完全にスルーか。 客パンのハンカチや八百長相撲より下の扱いとか蛆はF1に対してやる気無さ杉。 早く蛆テレビよりモタスポに対して理解ややる気ある局が放映権買わないかな。 しかしながら今の日本にそんな局無さそう。地上波だとテレ東ぐらいかな?
92 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 07:35:20.82 ID:pcZSQ0nl0
【3回勢】 釦 65.424 (21.368-22.639-21.417) 左リアの小ロス 可 67.731 (21.820-23.455-22.456) ※良純 63.739 (21.649-21.084-21.006) ・ピットレーンにいた時間なので純粋なストップ時間ではないことに注意 ・レッドブルはピットストップも速い。メルセデスも悪くない ・フェラーリはピットでも俺たち病 ・小林に関して言えば、今後も戦うことになるインディアがかなり速いのに注目
93 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 07:38:38.10 ID:ovTd75TV0
BSだとNHKがモタスポやってたりしているから F1もハイビジョン放送するらしいから、BBCの 同時通訳でいいからNHKでやって欲しいよ
94 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 07:38:53.94 ID:D93LvG5yP
レッドブルとメルセデスのクルーはかなり優秀だよな この2チームだけだよ常に3秒台なのは フェラーリは酷い、動きがマッタリしてる
95 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 07:42:29.65 ID:KC+9cQJD0
BBC フォーラム
96 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 07:47:08.50 ID:XmNhEBGt0
以前はフェラーリ・マジックとか言われて ピットだけは優秀だったのに 当時4秒台だったけど、ピット作業も進化してるな
97 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 07:53:42.32 ID:1YT4baUbO
可夢偉は予選のミスとオーバーテイクの際にに接触するクセを直さないと トップチームに行けないな 日本人ドライバーの中では、ましっていう評価で終わりそうだ
98 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 07:54:17.69 ID:f5K/qwaFP
>>91 >やはり朝のニュースじゃ可夢偉3戦連続ポイント獲得は完全にスルーか。
当たり前だろww
99 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 07:54:24.60 ID:TUhyKbwt0
ジャッキが斜めになってるとかコンマ数秒をアイデアで削ってるのが判ると面白いね
>>91 単にF1の人気がないから扱わないだけじゃん
本当にアホだな
テレビ東京でしか扱われない時点でマイナーだっつーの
101 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 08:07:14.16 ID:VY2ij1WjO
>可夢偉は予選のミスと えっ? >オーバーテイクの際にに接触するクセを直さないと えっ?
>>97 今年は予選ミスってあまりないし、接触は相手もあるからなぁ
スー、ブエミ、アルゲリ、顎と中段は荒いの揃いだし
∠ ̄ ̄|〕・*: 。..。.: IIII下 ":・*.゚ 」 L / \ シュッシュッ":・*.゚ |ファビョリーズ| |<#ヽ`Д´>| \___./ 日本語が通じないよん
なにこれ アボーンしとけばいいのか?
ああ、触っちゃいけない釣り携帯だったか 本日の釣り携帯 ID:1YT4baUbO
もう面倒くさいからアンチの詭弁テンプレでも作って
>>2 当たりに貼っといてくれ
可夢偉、メルセデスは無いだろ 今こんだけドイツ人ドライバーが居るんだから、 あそこはドイツ人を起用する筈
>>22 これで見ると、ペレスも実はペース悪く無いんだな。
レース運びが上手くなると、結構カムイに取って辛い相手になりそう。
ただ、今のところ開幕戦の幻だけで、後はお笑い系になりかかってんな。。
速さがあるんだから、あんなに慌てなくても良いのに。
開幕でせめてポイントが確定してればもう少し気分も違ったのかな。
>>ID:1YT4baUbO __,, , , , _ 、 ,,, ... ,, _ ..,_ ー=、 、ー-、`ヽ、、ヽ`!i' , ,i",r'",-'"=ミ `ヽ`ヾ`、 ! ヽ ! l! i! !_i_/_<'"`` `,ゝ、iliー'" "、,"、', i, リ !/!,li ,;;-=o=-,ッィ=。ゥィ __ i、`!', '; `ー /;;!i、''; ,! ー''`ヽ`,ーi'`''"!、ヽ , `一'、 / __ `il `i ! ヽ、  ̄ ̄ / iヽ、/ ,.ヽ_ i! !` `ーァ、-ー' ! ノ!トi,!'",ノ-、 ,..=、i! iヽ-、 rィ',;'!ヽー-、! `/_,i' _,.!'、 ーニー-、._ `ヽゞニ-、.;' i! ! , `ト_ノ`x-'" ノ =ニヽ、 , `, /ヾ=ソ ノ !/ !、`ー`''イ、 -ー-、 `i, / / ヽ `イ_, i -'" ̄`! ! ヽ ゝノ /-'" ` ' ! ヽ ! くにへ かえるんだな おまえにも かぞくがいるだろう・・・
drsって前の車も使えるようにしたらダメなのか 危ないか
DRSあるから予選にポイント与えて決勝はリバースグリッドで始めてもいいと思う
エンターテインメント性高めたいなら前戦の結果順にバラスト積めばいいんじゃね 昔のF1とは完全に違っちゃうけど
>>112 オーバーテイク出来なくなるじゃねーか。
それだと導入した意味がねーよ
DRSのせいで、戦闘力の劣るマシンでどんでん返しがなくなってるのが痛すぎる
レッドブル ベッテルが強すぎ。これまでのようなマシントラブルも無い。 このままだとシーズン半ばでチャンピオン決定してしまう。 マクラーレン、フェラーリ頑張れ!
>>117 ホントにね
予選の意味が全くなくなった
マシンが速ければ前に行けるんだもん
もう決定だから興味を他に移そう
メルセデスは元がBARだから行かない方が・・・ トップチームに行けないならザウバーに留まってる方が賢明じゃないかな
逆転の発想で、DRSをオーバーテイクできない場所のみ可にすれば、 オーバーテイクを演出するのではなくて、バトルを演出できるのでは?
>>120 ・マッサの未来
・ニックVSペトロフ
・カムイのポイント
・落魄れ顎の醜態
・ハミルトンとスタッフのやりとり
・ロータスQ2進出なるか
これくらいか
シューマッハのスレが酷いことになっているが、 流石に今回ばかりは何を言われても仕方ないか…
早くもDRS不要論かw
ニコが20周目あたりにマッサに抜かれて抜き返した時ってDRS使ってないよな。 使える条件満たしてないし。
抜き返しても無駄なんだよね タイヤ終わってるし
それにしても、今年はプライムとオプション両方使えってルールなくても両方使わざるをえないって感じだな
ピットストップは多くても3回で済ませるようにしてくれよ 4回になるとバタバタしてる感じがしてわけわからんわ GYがBSとピレリの中間くらいのタイヤで復帰してくれよ
4回ピットだと現地では何が起こってるか良くわからなそうだな スマートフォンでLT必須か
去年の今頃は素晴らしいタイヤ作ってたBSを叩く連中がいたなぁ〜
>>131 BSタイヤって成熟しきってたからこそ安定し過ぎたってのも有るんだろうけどね
ピレリがこなれて無い現状のおかげで色々楽しいんだろうけども、これもいつまで続くのやら・・・
それまでにタイヤ関連で酷いトラブルが起きなきゃいいんだけど
F1にリアルレーシングが復活したな!F1は数学じゃない 川井信者はアッチ行けヾ( ´ー`)
バイバーイヾ( ´ー`)
要らないのはDRSでもKERSでもなく、デグラが激し過ぎる現在のタイヤ性能だろう。 これがなければレース展開もわかり易く、OTの希少性も適正なものになったはず。 タイヤ交換が1回もしくは2回になれば(レギュを無視すればむしろ0回でもいい)、 レースはもっとわかり易く、OTシーンはさらにエキサイティングなものになったはず。 何故こんなシンプルなことに気付かないのか不思議だ。 本当にレースを見ているの? 普通に見ていれば、要らないのはDRSでもKERSでもない、すぐ劣化する現在のタイヤなのは明白だよ。
フェラーリ勢は3ストップにとどめておいたほうが良かったような・・・ LT見るとそんな気がします
このシステムでピレリだと予選の重要性があまりない
DRSは要らない KERSとピレリは要る
そうは言っても4ストップが標準なんてコースそうそうないんじゃね 全体のどれくらいあるんだろうか オーストラリアみたいな展開ならタイヤ残す意味ないし タイヤ消費してでも前に並びたいレースもあるよな、モナコとかね
>>137 新品タイヤをキープしていた方が遥かにマシだからねえ
中堅は予選頑張らずに、タイヤ確保に走った方がポイント取れるかも
141 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 11:12:52.99 ID:5Dimc6AG0
予選のみ使用可能の予選ソフト1セット与えればイインダヨ
>>139 カタロニア、モントリオール、シルバーストン、ハンガロリンク、鈴鹿
セパンや上海でも3ストップが正解となるとこの辺は4が標準になるんじゃないか
DRSて本来使えたハズのスリップだと思えばいいんじゃないの? 速い順になるってレースってそういうもんだしだからこそそこに割って入ってくる奴が評価されるんだし
コースによっては予選サボるチームが出てきそうだ
145 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 11:19:53.33 ID:7R53tR6mO
ベッテル「俺ならフリーもサボるけどな」
上位は、Q1プライム、Q2・Q3オプションで1アタックずつってのが主流になりそうだね。
カナダはタイヤが足りるのかどうかが見ものだな
>>94 マクラーレンも酷いぞ
ハミルトンなんて3回に1回くらいピット作業ミスしてるイメージ
顎の功績を称えて予選免除でスタートラインの前に顎専用グリッド作ってやれよ
ピレリは依頼されてわざとクソタイヤ作ったんだが? ここの人たち分かってる?
152 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 11:25:24.28 ID:76X7AOvQ0
第5戦 スペインGP ソフト&ハード 第6戦 モナコGP スーパーソフト&ソフト 第7戦 カナダGP スーパーソフト&ソフト 第8戦 ヨーロッパGP スーパーソフト&ミディアム 第9戦 イギリスGP ソフト&ハード
>>151 あれ、所謂コントロールタイヤとピレリの復帰一年目の現状は別モノだと思ってたんだけど
寿命の短いタイヤを作ろうと思ったら、 思ったよりもクソタイヤしか作れなかった
そのクソタイヤのタイヤクソをピレリには早くなんとかしてもらいたいな
>>151 そんなの当然わかってるよ。
それよか、いつからF1は「タイヤ交換ショー」に成り下がったんだ?
カナダでスーパーソフトって無謀じゃね?
158 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 11:33:22.07 ID:5Dimc6AG0
>>152 どこまでもグリップしないくそタイヤなんだろうな
世界のセレブにタイヤカスをおみまいしてやれ
160 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 11:35:01.21 ID:5gnGefFj0
>>149 2〜3年前が嘘みたいだよなw
そんだけ嫌われてんだよ
せめて2ストップが標準くらいのタイヤにしてくれればねえ
162 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 11:38:19.17 ID:5Dimc6AG0
タマーズ TMARS(タイヤマーブル回帰システム) 路面のマーブルを回収し燃料として使用できる 路面のマーブルを集め再利用する事により 路面の改善や搭載燃料を少なくすることができる
シーズンでもっとも面白くないといわれるヴァレンシアがどうなるのかな
CSでピレリのことをいつもミシュランミシュラン言ってるバカは何なの?
165 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 11:53:20.58 ID:Z+wHFiV60
トルコGP、ほとんどのグリッドガールをノーブラで立たせてたのかよw アップになってたシーン放映しなかったスカパー負け組だな ハイライトはスタート前だった
>>156 いや、タイヤ交換ショーとは違うな
タイヤの優劣によってコース上でのオーバーテイクがかなりある
DRSやカーズと合わさってレースをより盛り上げているんだよ
オーバーテイクに価値なくなったよな
>>166 タイヤに明らかに当たり外れが有って宝クジ要素満載だな
>>168 タイヤの性能は平均されていて当たり外れは無い
各タイヤの劣化スピードとドライバーのマネージメント能力が試される
ピレリはいい仕事したよ
最後まで分かんないのは良いと思うがなぁ 南京豆以外はさ
なんかピレリ社員がいるな
ピレリタイヤによってレースが盛り上がってる事を素直に認めないと BS時代は退屈なレースばかりだったのは間違いないんだからね 私はピレリ社員じゃないし、自分の車にはBSのDuleerH/Lはいてるよ 今までもBS以外はいた事無いしね
>>171 そいつカムイスレにもいる釣り師だからスルーが最適
反論もできないボウヤはすっこんでなよ なんでピレリ評価したら叩かれるのかすごく不思議だ
なんでペレスは初戦でロングランできたの?タイヤの当たり引いたんじゃないの?
>>176 ペレスのラップグラフを見ればそんなんで説明付かないことくらい分るはずだが
さっきYahooのコメントランキング見たけど、こんなとこでも韓国人暴れてるんだな。 韓国人ドライバーの誕生を世界が望んでるとか韓国は賢いから環境破壊してるF1に興味ないとか韓国人ドライバーが生まれたらワールドチャンピオンになれるとか。
見えない敵と戦ってる人多すぎ
何にせよ、F1がレースになったのは良い事 シミュレーションじゃツマらんよ
>>180 ピットストップの導入された現代F1では、目の前の車ではなく見えない仮想敵に対するタイムレースが重要になりました。
その為、このスレでも見えない敵に戦いを挑むF1ファンが増えてしまうのも致し方ないと言えるでしょう。
劣化のタイミングずれがあるから中堅チームが上位を追い回すような 場面もあるわけで。最後は落ち着くべきポジションに収まるけど 見た目は面白いからいいんじゃね?
ベッテル一人旅が少なくなりゃ面白いけど・・ ウェバーがだらしないから今期は終った感じもある
>>91 去年ルノーがあのカラーリングだったときにサンテレビに移行してれば・・・
>>151 ピレリは「4回ピットストップ」は考えていないって公式で言ってましたけどね
187 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 13:31:07.03 ID:f5K/qwaFP
ウェバーはヴェッテル持ち上げて、セカンドドライバーの立ち位置を意識したコメントしてたよな 契約更新したいがための振る舞いなのかね。なんとも女々しい野郎だ!
>>187 昨年ベッテルに負けて以来、デカイ口叩けなくなっただけ。
チームも完全にベッテル中心に移行してる。
ゑの理解者であるホーナーですら、ベッテル中心って認めてるから。
189 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 13:43:45.99 ID:pO4bJUUd0
>>187 昨日はもし強がった発言しても負け惜しみにしか聞こえないだろう
ようやく理解したのだろう、ベッテルの方が速いと
アロンソがベッテルと同等のタイムで走ってたのは凄かったな ピット戦略をウェバーに合わせ込んで2位は堅いと思ってたけど 最終スティントで突然ウェバーがあんなに速くなるとは予想外だったわ 奴はどうも計算外の走りをする
去年自分がチャンピオンの可能性が一番あったのに それを自分で逃してるんだから これで偉そうに言ってたら笑われるw ポチはポチで黙ってサポートしとけってだけの話 F1っていつの時代も基本チームメイトに勝つ事が自分の立場評価を上げる一番の仕事だから
192 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 13:48:24.85 ID:pO4bJUUd0
>>190 ベッテルは余裕があったからタイヤ庇って走ってただけだろ、前戦で痛い目にあったからな
クルマの差はまだまだあるよ、最後のウエーバーとアロンソの走りが表してる
なんか顎のレース見てると可哀想に思える やっぱ復帰したの間違いじゃね?
マッサはもう2008年みたいに輝けないのかな
今日は暑いなー で、お前ら仕事は?w
>>186 プライムのパフォーマンスが全般に悪過ぎますからのぉ(´・ω・`)
レース見てて思うが、ピレりはレースを面白くしているがピレリタイヤ自体のブランドのクオリティの 認識って参入前より悪化してそうで笑えないものがあるw BSはシェアをキッチリ伸ばしたけどピレり大丈夫かな・・・ 「やっぱ買うならBSかミシュランだよな」とか思う人が少なくなかったりして
マッサは年々輝きを増してるよ!
>>199 90年代からF1見てる俺はピレリの市販タイヤを飼おうと思った事は1度もないw
まっさんが輝けるチャンスは、トルコを除いたら インテルラゴスまで待たねばならぬ・・・
>>202 グッドいやぁあああに叩きのめされてた印象しかないよね・・
>>190 ゑの最後のタイヤは新品だったみたいよ。
アロンソがインタビューで言ってる。
>>194 レッドブルに乗ったら輝くんじゃね?
雨さえ降らなければ
207 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 14:22:49.02 ID:sxbR06rH0
>>199 で?君の車にはどこのメーカーのタイヤ履かしてるの?
マクラーレンが妙に冴えなかったな 所詮はKERSとDRSが完調になったレッドブルの敵じゃ無かったって事かな
>>206 マッサファンとしては赤牛に乗ってもらいたいだろうけど
F1ファンとしては赤牛に乗れる理由が見つからない。
今年はレッドブルとベッテルで仕方ないという諦めモードになりつつあるが、 2006年のアロンソだって序盤あれだけリードしながら中盤以降シューマッハに 追いつかれ、薄氷の上で掴んだチャンピオンだったことを考えると、 今年もまだまだ分りませんぜ。
>>209 パターン1:ゑと交換トレード
パターン2:フェラーリエンジン搭載の場合漏れなくまっさんがついてくる
今年はピレリがあるから暑くなればまだ 何が起きるか判らない。
>>208 ハミルトンがスタートとピットインでかなりロスしたのが痛かったね。
俺の車ピレリ履いてら
今回初めてCS見たんですけど河合っていつもあの調子で喋り続けてるんですか?
217 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 14:36:54.07 ID:A+EvmZtp0
ウェバーとベッテルでピットストップのタイムが毎回偏ってるんだがw
>>208 マクラーレンは、規定で制限されてるマシンの開発資金を
序盤の緊急アップデートで使い過ぎた感があるね
それで中国GP以降は節約モードに入ってたんだと思う
まあウィットマーシュが、スペインに向けて
アップデートすると言ってるから
またレッドブルの次くらいの位置に戻れると思う
>>214 それを差し引いても厳しい感じがしたなぁピットストップのミスも「あれさえなければ赤牛に・・」
ほどの空気は無かったように思う
回線のタイムラグが原因のひとつかもね。 実況の疑問は現地に一切振らずスタジオ解説者に。 現地は喋りたい時に喋る。でいいと思う。
>>219 確かにそれは無理だね。アロンソと同じくらいのレースが精一杯かな。
ピレリタイヤとDRSのせいでオーバーテイクの時に追突しそうなぐらい速度差があって怖い 俺らが求めたのはこんなスリルじゃなかったハズだw
>>217 今頃かよw
去年からずっとそうだろうが
重量配分変更不可で狭まったセッティング領域 テスト禁止で習熟期間大幅短縮 糞タイヤでかつ絶妙なスティント管理を要求。持たせるときは持たせないといけない。 ここぞというときに抜けないと順位を上げられない(ペレスとカムイ見れば明らか) レース中の忙しいボタン操作 今年のルールってドライバーの実力試される面白いルールだと思うけどなあ
>>196 あのレース、カミさんと一緒に見てて
『だからマッサはマッサって言われちゃうんだよ…』
って言った数秒後に川井が同じ事言って、カミさんが大爆笑してたw
>>224 激しく同意
しかも予選でタイヤを残さないといけないもある
はっきり言えば今年ほどドライバー管理能力が試されたF1はないね
コンストチャンプはレッドブル ドライバーズは最終戦の後にアロハミバトテルの4人をヴァージンに乗せて決めるといい
228 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 14:51:43.03 ID:vJhmVKmAO
タイヤ作戦とタイヤ交換作業とタイヤの温存で勝ち負けが決まる F1とはそういうスポーツ、、でいいのか?
カーズが時代の要請で導入であってあの消耗が激しくてコースをゴミだらけにしている タイヤってのはダブルスタンダードじゃあないか あとDRSは子供だましすぎてレースをつまらなくしている
>>225 川井ちゃんが最初に言ったのは確か「マッサイズマッサ」だったかな・・
もし今年もブリヂストンタイヤのままだったら DRSの効果のみによるオーバーテイクになってたから こんなに簡単な安っぽいバトルにはならなかったと思う ブリヂストン撤退はF1関係者にとって想定外だったし ピレリの極端な低寿命タイヤも バーニーが要請したことだから仕方ないけど
232 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 14:55:39.14 ID:8a+0gjpnO
>>208 ハミはスタート後ミスして順位落としたし、第1スティントでタイヤをすぐ壊したらしい
バトンはチームが戦略ミスするし当然といえば当然
本来の順位ではない
玄人はともかく一般人にはこっちのほうが 面白い。 レースと言えども商業だから仕方ない。
>>224 でも頻繁なボタン操作だけは何か見てて気の毒になる
「おそらくこんな事やりたくないだろうし喜んでないだろうな」って思う
235 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 14:58:52.59 ID:+wuRShOO0
モズレーがいってたな 「F1はバスケットボールではない、サッカーだ。バスケットは時間中絶えず得点の入れあいだが、サッカーは90分でせいぜい2点から3点しか得点しない。 それでも十分エキサイティングじゃないか。オーバーテイクの頻度と面白さは一致するとは限らない」
いらない子 赤外線?かなんかの温度が見えるカメラ セーフティーカーの内部カメラ
俺はタイトル争いしながら単独スピンするマッサが見たいんだよ!
>>235 俺もそう思う
オーバーテイクなんか難しいから価値があるんだし
240 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 15:03:37.12 ID:8a+0gjpnO
それにしてもメルセデスは糞だな どうしてあの場面でプライムに交換するのかな
>>235 サッカーは戦いがイコールコンディションだからな。
それなら1点でも面白いだろうよ。
>>236 サーモグラフィのあれはプレデター向けサービス。
>>241 サッカーだって、ウエアとシューズの差で勝負が別れる。
スリップ入って抜けるか抜けないかってのが面白いのに、 DRS使うとほとんど抜けてしまうから全然面白く無いね。
セナは喜ぶかもね
今年のピレリでDRS無しのガチバトルしたら そいつらだけタイヤ終わるぞw
そのうちDRS使用回数に制限が付いたりしてねw
DRSの評判がよくないようだけど 1秒以内に接近されなければいいだけの話なので そういうマネージメントや状況判断がキッチリできるかどうか 見所満載だろう 楽しいじゃないか!
>>236 SCの良いエンジンサウンドが聞けなくなるのも困るw
今年はタイヤがブリヂストンのままだったらかなり面白いシーズンになっただろうな 糞タイヤのせいでレースが酷く大味な物になってしまった せめて、予選で使ったタイヤの使用義務だけでも解除してくれんもんかね
俺は、粘り強いディフェンスを見てる方が面白いな 05年にアロンソが、精神力で何周も抑えた対シューマッハの首位争いは 今の量産オーバーテイクよりも、みてて面白かった
ディフェンスする方が圧倒的に有利な去年までのルールもどうかと思うぞ
DRSを使われたくなければ相手を1秒以内に近づけないように速く走ればいいだけ ブロック禁止のIRLと大して変わらん
>>251 反対に去年のアブダビみたいなのは俺には面白くない。
一般的にも面白くないはず。
予選で大方決まるなら本戦いらないし。
255 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 15:17:32.98 ID:8a+0gjpnO
>>251 面白いけどそれを楽しめる人間はマイノリティ
抜きにくいより抜きやすい方が好きだけど でもそこに後方車にアドバンテージができるっていうシステムが あると話は別。 単純にマシンvsマシンじゃ無くなってしまうし。
>>251 スマソ、2006年だった
実況「時代はもう、あなたのものではないんです!」が印象に残ってる
>>257 2005年で合ってるよ
ちなみに、攻守か逆転したのがその次の年
ミス 攻守か→攻守が
もし給油があったらもっとカオスになってんだろなw
スリップ活用の為の空力制限は何度となくやってるが そのたびにレギュレーションの裏をかかれて無効化されてきた経緯があるからね ピット戦略で言えば去年までの方がよっぽど大事だったよ ピットで抜くしかなかったんだから
>>254 確かにタイトル争いに関係ない遅いクルマに邪魔されるのはつまらなかったな
アブダビはティルケの失敗作 オーバーテイクできないのはマシンのせいじゃないよ。 それにアロンソを抑えたドライバーがペトロフじゃなくて、 チャンピオン争いしてるドライバーだったら、きっと面白かったよ やっぱマシンに乗ってる役者の問題だな
ところでミッシェル・ヨーは白雪姫に 出てくる小人みたいなおっさんの どこがいいのだろう?
>>243 というかサッカーはチームの金銭力が戦力に直結してチーム差が生まれる、その点はF1と似てる。
そして下位のチームでも戦略がはまり、選手が完璧にそれを遂行できればミスをした上位チームに勝つこともある。
それもまたF1に似てる。
抜けそうで抜けないのが面白いのに 人工的に後ろが有利なDRSみたいなものがあると なんかガチンコ勝負じゃなくて作られたオーバーテイクって感じがぷんぷんしちゃう 毎戦今回みたいな、後ろの人がホイホイ抜けちゃうようなレースが続くとDRSは失敗作の烙印を押されると思う。
>>254 あのアブダビがつまらないのは技術で抑えたんじゃなくてレコードラインを丁寧になぞってさえいれば
よほどオーバーテイクが上手くないとこじ開けられないのが御呈したからつまらなかったんだと思う。
stingerでドライバーズポイント見たいのになぜかコンストラクターがでるなぁ・・
新規サーキットどこもランオフエリア広いから緊張感がないな 人命第一だからしょうがないけど
速度差あり過ぎるよね。 インに飛び込むとか以前にもう抜いてるしw セナマンがバルセロナのホームストレートを並んで競り合ってた頃が懐かしい。
まぁイモラも抜けないコースだけどね 05は追いすがるシューの迫力がすごかった
そうだ。 ランオフエリアが広く安全になるのは時代の流れだけど ランオフエリアに、踏んだらめっちゃ遅くなるタイヤカスみたいなやつをばら撒いておけばいいんじゃ? 飛び出しても戻れるけど、数週は数秒覚悟しとけよと
俺はDRSはいいアイデアだと思うけど確かに速度差はありすぎるね 可動域を狭めるとか、工夫が必要だな
ピレリタイヤが長持ちすれば ちょうど攻守バランスが取れてたのにな・・・ 超低寿命のせいで、ディフェンスに無理できないし 抜かれた後もプッシュし追っかけて抜き返すこともできない
>>266 ヨー : 『白雪姫に出てくる小人みたいでかわいい!』
>>266 くまのプーさんみたいでカワイイとか思ってんじゃね なんのかんのFIA会長だしな 欧州では社交界の一員だろし
今はアレだけどフェラーリオン黄金時代は輝いていたんだよ
>>251 オレももっと粘っこい走りが見たいよ。平凡なレースがあって、そうでないレースがあるのが普通。それでもガチだから大体毎回何か起こって見所多かったのに。ようはピレリがもうちょい丈夫になればいいんだ。あともっとグリップしろ。
モナコ、バレンシア、ハンガロリンク等の抜けないサーキットで DRSがどのように作用するか見てみよう。 ティルケサーキットにありがちな抜きどころがないから、返って面白くなるかも知れん。
確かフランス政府から勲章もらってたよな レジオンドヌールだったっけ 一応セレブだしな
今までの常識が通用しないから拒否反応示しているだけの様にも思えるけどな 顎が活躍してた頃はピット戦略で順位が入れ替わるだけでF1は糞化した って声が結構あったのに
>>280 マジで?
うちは何度右端のもっと見るでも他のクリックしてもコンストばっかなんでや
オーバーテイクより、もっとドライバーの腕が結果を決める割合を増やしてほしい。 いまのようにどんなドライバーでも速いマシンに乗れば表彰台に乗れる状態はいまいち面白くない。 ヘボイドライバーはとことんヘボく、速いドライバーが乗れば下位マシンでもQ3進出できるような レースにならないものだろうか。
それは無理 同一車体でレースさせるしかない でもそんなのF1ではない
表彰台に立ったチームはそこから2週間開発禁止とかすればよくね?
前方のマシンはDRS無効化装置で対抗すればw
superGTみたいにウェイトハンデつけるとか 今のルールならリバースグリッドでも逆転できそうだがw
各チームのマシン性能差は別にして オーバーテイクとディフェンスのバランスは、攻>守じゃなくて 攻≒守にしないとだめだな、今は攻撃に偏りすぎなんだよ
例えばタイヤをカチカチのグリップしないタイヤにするとか ツルツル滑るけどどれだけプッシュしても壊れる心配はないタイヤ。 ドライでもウェットレースのような状態になって、腕の比重が増す
でもまあ性能差がありすぎなのか。ここ数年はトップ争いも拮抗してたし、1秒以内に10何台以上いたしな。面白いのはそれもあったな。あれくらい僅差になってればタイヤ云々無く後はドライバーの腕にもなるのか。テスト増やせ!
人為的な演出にも限度があるだろ 日本のGTみたいになったら悲惨だぞ
パドルシフト禁止でいいよ ステアリングから手を離させろ
298 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 16:21:41.80 ID:Ar8Xy+QK0
わかってないな、チーム間の格差こそが下剋上なりのドラマを生み出すのに
フレキシブルウイングって禁止じゃないの?
301 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 16:34:25.61 ID:5Dimc6AG0
トラクションコントロール禁止とか
>>294 05年だったか、タイヤ無交換規則の趣旨はそこだったんだけどな
あのゴミクズマーブルが飛び散らなきゃピレリももうちょっと評価出来るんだが… あれだけ食い散らかすタイヤはやっぱ下品だよ、レーシングの美学に反するw
つーか結局レドブルのフレキシブルノーズ使用説って消失状態?
ピレリタイヤは真摯さが足りない。
いつどこで誰がタレるかわからないタイヤなんて面白すぎるだろ 皮肉の面白いじゃなくてマジで面白い
ピレリは『フォーミュラー1』と出会った ピレリはマーケティングに取り組んだ ピレリは人の強みを生かそうとした ピレリはイノベーションに取り組んだ ピレリは過去のコンパウンドを捨てた ピレリは戦略と現状について考えた ピレリは成果について考えた ピレリはフォーミュラー1のあるべき姿を考えた ピレリは大切なものをなくした ピレリは高校野球に感動した
トヨタF1 最後の一年 尾張正博 より
http://www.amazon.co.jp/dp/4544400457 2003年末にガスコインがトヨタに加入したころ、F1におけるエアロダイナミクス
開発は、直線を走行している状態だけでなく、コーナリング中の姿勢をも想定
するようになっていた。つまり、風洞実験では、50%スケールのモデルカーを
コーナリングしてるかのように傾け、あるいは前輪をステアしてデータを収集する。
トヨタも同様に、さまざまな姿勢でのテストを実施していた。
だが、ガスコインの加入以降、「風洞実験の精度を上げる」という理由のもとで、
テストは直線状態でのダウンフォース量を増加することだけに集約されてしまった。
しかも、このときガスコインは空気抵抗を重視していなかった。つまり、
ダウンフォースを稼げれば、空気抵抗が増えてもかまわないと考えていた。
現在では、どのチームもクルマの空力特性を表すときには、空気抵抗を加味した
L/D値を用いている。
ところが、ガスコインの下で行われていたトヨタの空力開発は、L値だけで表されて
いたのである。つまり空気抵抗は無視されていたということになる。事実、風洞実験で
よい結果が得られたパーツを実際にクルマに装着して走らせても、ラップタイムは
上がらないことが珍しくなかった。ダウンフォースは増えたが、同時に空気抵抗も
増えてしまったため、直線スピードが低下し、結果的にタイムがほとんど向上
しなかったのである。
ガスコインがトヨタにもたらした功罪のうち、風洞実験の精度を上げたことが「功」
だとすれば、ダウンフォース至上主義のこのやり方は「罪」となっていた。
また、エアロテストを中止したことも「罪」だった。エアロテストとは、通常の
サーキットで行うテストとは異なり、直線コースだけで行われるテストである。
サーキットを何周も走行する合同テストのほうがさまざまなデータを収集できるが、
金と時間がかかる。その点、エアロテストは収集できるデータに限りはあるが、
滑走路や自動車会社のテストコースなど、身近な場所で簡単にできるというメリット
がある。
DRSは有効区間の設定をもうちょい上手くやれば・・・ トルコならホームストレートとかさ 普段抜けないとこに設定した方が面白くなるのに
>>308 毎戦雨がらみの不安定な天候のレースみてるようで疲れてきたわw
どんなに風洞実験の精度が上がったとしても、実車を実際にコースで走らせる テストのほうが得られるものが多いのは明白で、たとえ直線路だけのテストで あってもエンジニアにとっては欠かせない機会であった。どこのチームも エアロダイナミクスの開発には欠かせないと考え、トヨタも2002年と03年に エアロテストを実施していた。だが、ガスコインは「実走テストで変なデータが出ると、 風洞実験の妨げになる」との理由でテストを中止させた。 さらにガスコインはクルマからセンサーを取り外した。現在のF1は車体のあちこちに センサーが装着されており、走行中、タイヤ温度などのデータがテレメトリーでピットに いるエンジニアたちに送られてくる。しかしガスコインは「君たちにはまだそれを読んで 考えるレベルにいない」と言い放つと、これらを廃止した。 マシーンのセッティングやレース戦略を決める際、エンジニアたちはテレメトリー・ データを見ながら結論を出すのだが、それを放棄したトヨタは常にガスコインの直感で 指示が出される体制となってしまった。 2005年はエンジンが3リッターV10だったので、空気抵抗の不利は好調だった エンジンのパワーが相殺したこともあり、ガスコインの開発方針であっても、速かった から問題は表面化しなかった。だが、2006年からレギュレーションが改正され、2.4 リッターV8エンジンとなったことで最高出力が2割ほど低下すると、エアロダイナミクス の開発の差が大きく結果となって現れることになった。
電気シリーズの検討でエコをアピールしてる割に、寿命の短いタイヤを使うと言う矛盾
性能差がドラマって。そりゃそうだが格差はあってもアリ杉て下克上もドラマもないよ。アロンソのあの顔をみろ、3位で晴れやかじゃねーか。まあシーズンはこっからか。
>>314 車体構造物の半分以上をリサイクル可能な材質にしたりとか、他の面にも気を配ればいいのになあ
色々無理は出そうだけど
周回遅れでもパスしたのかと思いきや、実は2位争いだったりするから怖い もっとドライバーの意地と意地がぶつかり合うようなバトルが見たいよ
つーかマーブル踏んだらそれが走行中に溶けてコンパウンドとして 再利用出来るとかすればええのに、、、 コンペテタイヤNo.1のブリヂならそれくらい出来るのではと
意地でもっかい抜き直すからいいじゃん
>>319 むしろマーブルの出ないタイヤをだな。サイドにでっかく「まとまるくん」って入れて。
322 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 17:06:58.75 ID:5Dimc6AG0
2011 現時点での実力とベクトル 同じランクでも速い順に左側 S アロンソ↑ ハミルトン↓ キミ A+ 可夢偉↑ ロズベルグ↑ ベッテル バトン↓ A ウェバー↓ クビサ バトン↓ ペトロフ↑ A- ニック↑ B マッサ↓ バリチェロ↑ ディレスタ↑ ペレス↑ C シューマッハ↓ スーティル↓ (キミは09年 クビサは10年)
ライコネンに対して絶対ケチつける奴でてくるだろそれw
324 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 17:16:32.47 ID:5Dimc6AG0
2011 現時点での実力とベクトル 同じランクでも速い順に左側 S アロンソ↑ ハミルトン↓ A+ 可夢偉↑ ロズベルグ↑ ベッテル バトン↓ A ウェバー↓ クビサ バトン↓ ペトロフ↑ A- ニック↑ B マッサ↓ バリチェロ↑ ディレスタ↑ ペレス↑ C シューマッハ↓ スーティル↓ (クビサは10年) 修正
逆の発想だけどDRSは前の車との差が10秒以内の時に使用可能で 追いついたら使えなくした方が面白そうだな。
326 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 17:20:40.25 ID:5Dimc6AG0
>>325 10秒だとトップと下位3チームを除く全車が使えるようになりそうだがw
可夢偉はポイント獲得したけど、予選でタイムを記録していないのだから 失格でよいのではないですか?
まるで失格にしたいような口ぶりだな
ガゼッタはどんな評価出すかね
そこまでの暴論しないと叩けないからな()
ハード側がブリジストン時代と違って適切に遅いのはいいと思うんだけど ソフト側と大して寿命が変わらないのはまずいんじゃねーの?
パンクがなければ7位だなんて可夢偉は可夢偉オタクのような発言をするな まさかベッテルにタメを張るとでも思ってるんじゃないか?
>>333 いや、自分の走ってた時のデータは加味してんじゃないの
レッドブルは速くてもいいから2〜3戦に一回壊れて0点になったら面白い。 とにかくいまのセブは楽にレースしすぎ。去年や一昨年みたいなレースしてほしい。
NG推奨 ID:1YT4baUbO
規制数撤廃までいかなくても1レース1エンジンにはしてほしいわな。 次のレースを考えて温存とかはあれだし。
あんま意味なさげだからどっちでもいいけど 何の為に規制して、なぜ廃止するのかを きちんと精査してルールを弄って欲しいもんだ
340 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 18:05:53.64 ID:7R53tR6mO
ベッテル以外全員バーレーンやって欲しいだろうな
>>337 GREを推し進めると現行のF1レベルの耐久性は無理だから、数増やすってことかね?
>>337 エンジンはどうでもいいから、タイヤの妙な本数制限なくせよと・・・
ところで、ザウバーのC30は、ひょっとして凄く素性良くね?
特にトルコのS3遅くないって、低速も大丈夫な可能性大っしょ。
フレキシブルウイングみたいのどうにかなんねーかなぁw
ピレリの供給能力とか経費に沿って考えたんじゃないの?
ID、どうせならHbv8にしてよ・・・
C30は空力サーキットで速そうだから次のスペイン、銀石、鈴鹿あたりもいいだろうな でもその割には最高速も伸びてるからよくわかんないな・・・
V4にするんじゃなくF1で使えるハイパワーでエコなエンジンは現実的に可能な物? 音もデカイやつ。
チームまっさんはスペインまでにピット練習100回な(´・ω・`)
チーム眉毛はスペインまでにスタート練習100回な(´・ω・`)
回ってる状態でタイヤ付けられるように練習するのか ギアをニュートラルにする練習した方が早そうだが
チーム顎はスペインまでにF1練習100回な(´・ω・`)
一応メルセデスはピットワークトップだから要らないだろw
(´・ω・`)
>>345 最高速はDRSとKERSで何とかなるからじゃない??
チームマルはスペインまでにドライブスルー練習ひゃっ・・・止めとこう。すまんかった。
>>355 いや、スペインだからターン3でそのままグラベルにドーンだろ
4月初めに「フェラーリ表彰台までオナ禁」を誓ったけど、アロンソのおかげで助かりました。 次は「まっさん表彰台までオナ禁」を誓いつつ、悟りの境地に至る楽しみもあったりします。
358 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 18:40:19.09 ID:aJdwPSXR0
速いマシンがオーバーテイクできる!! これだけで、何と楽しいシーズンだろうか。 いったい、ここ10年あまりの退屈さは何だったんだろう・・・・
そんなに面白いか今年?
タイヤのライフが長ければ長いで短かければ短いで批判するやつがそれぞれいるし、 オーバーテイクが少なけれは少ないで増えれは増えたで批判するやつが それぞれいることが分かりました
批判厨と言って、何でも批判したがる奴らもいるしねw 初めてチャンプになるドライバーには必ずアンチが増えるしw
まっさんが2008年のWCだったら、批判厨は騒いだのだろうかww
>>357 まっさん1位まで禁とする、しかと心得よ
今年おもしろくない要因として納得できるのは「ベッテル&レッドブル」の一つだけだろ それ以外は近年まれにみるおもしろさ 今年はレース見てて眠くなる時間帯がないもんな 逆にあちこちでバトルがありすぎてせっかくの見どころがフォローされないのがもったいないくらい
ポイント10位までにして空気だった中団勢が必死になってるから 面白くなった
あまりにオーバーテイクがありすぎて面白く無いなぁ あのタイヤなんだからカーズだけで十分だったんじゃないの?
オーバーテイクとピットインが多すぎて カメラが追いつかないというw
>>366 KERSを使えなかったら、レッドブルでも抜けない・・・。
抜けても、3周以上かかるだろ。
昨日のレースみると、ストレートで30kmの差があったからな・・・。
それくらいでいいんじゃない?
369 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 18:58:04.74 ID:dXISPRNeO
久しぶりにF1見たけど、あのインチキリアウイングのオーバーテイクは、 見た目は派手だけど、カタルシスが無いな。
空力パッケージを全チーム固定にしてスリップが普通に効くようにするか ハイテク使ってそれを補うか、どっちかだな
>>359 個人的には自分の観戦歴のなかで最もエキサイティング
つまらなくなったとか言う奴いるけど だったら面白かったシーズン言ってみろよ
まぁ、つまらなくなったって人は大抵20年以上前の今とは 単純比較の不可能な例を比較対象としてあげたりすんだけどね
プレデターが多すぎてつまらないなぁ
速度差が結構あるから抜かれる方がブロックするためにラインを変えたりすると 抜く瞬間ひやっとするな マレーシアのアロンソみたいにフロントウイングひっかけそうに見える
個人的には88年はすごく興奮した 毎戦今日はセナかなプロストかなとワクワクできたし モンツァでフェラーリが奇跡起こしたのも好印象 最強マシンに乗った最強2人の熾烈な王座争いっていいよね 07年のフェラーリマシンがせめてマクラーレンと同等の戦闘力だったらアロハミのガチバトル楽しめただろうに・・・
攻防がなくなったとか言ってる奴いるけど マレーシアではニックがズルズルのタイヤで上手くブロックして表彰台獲得したじゃん そういう都合の悪い事は忘れてつまんねーつまんねーって言ってる奴マジ何なの?
なんで必死なの
DRSに関してはFIAのさじ加減ひとつでどうにでもなるからなぁ メルボルンなんて作動場所がまずかったせいで効き目薄かったし 今後幾らでも調整可能でしょ
「お気に入りのドライバーが好成績じゃない = つまらない」 なんだよ
>>337 これって、エンジン数規制撤廃じゃなくて
何基目のエンジンまで使用したか発表するのをやめるってだけじゃないの?
385 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 19:15:57.80 ID:U9gtUov80
今年めっちゃおもろいやん。
昔はF1ドライバーの中でもうまいへたの差が大きかったから うまい方のドライバーが際立って面白く思えたんじゃない? 今はばらつきが少なくなったんでしょ セナと中嶋がチームメイトなのに予選で3秒くらい差があったこともあったじゃん
むしろ、自分が認めないドライバーが速い=マシンのおかげだからつまらない の方が大きいかも?
>>380 こういう連中が文句ばかり言ってるせいで
楽しめた側の人間はいい気分しないし
いい加減別のスレでやって欲しい
面白いとかつまらんというのはそれぞれの感覚であって、議論しても荒れるだけじゃないの? 個人的には、シーズン通してF1の視聴率がどうなるのか興味深いけど、それもチャンピオンシップの進み方次第だろうし。
レッドブル優勝=つまらない
DRSイラネって言おうと思ったけど、予選はDRSあった方が面白い。 結局、面白いオーバーテイクは、DRS関係ないとこで抜いてるシーンだよね。
楽しみの感じ方は人それぞれだし勝手だと思う 他人の意見が自分と違って気分が悪いから出て行けってどうよ
98年とハッキネンと顎の対決は面白かったけど 00年代に入ると、もうピット戦略もルーティン化されたからあんまり面白くなくなった
だとしたら八つ当たりされた形になってる KERSやDRS、ピレリタイヤは良い迷惑だな このスレくらいだよ、不評なのは KERSだけの時は抜けないとか文句言ってた奴の方が多かったんだけどなw
どの時代にもいるからねぇw 俺が見始めた90年前後にも60〜70年代はオーバーテイクがあって楽しかったって言う記事があったくらいだし。 最近のは楽しめず、過去を美化するのはいつの時代でもいるってことでw
現状でもピットストップ1回多くするか、少なくするかでその時々で戦略の明暗分かれるし どのタイミングで抜くか、ポジションキープとプッシュとタイヤセーブと スティント間でことなるタクティクスを要求されたり、特定のドライバー好きな人はたまらんわ そのドライバーは誰もいい訳だし
2000年のベルギーと鈴鹿もベストレースじゃない?
ボロリタイヤ
>>396 2030年頃のこのスレでは「いくら抜けないからといって、空飛んでオーバーテイクとかつまらん」
みたいなレスがあふれてたりするのかw
モタスポ板もなんだかんだいって世代替わりしてるんだな 顎空気読め、ドライビングスクール反対の声が溢れた90年代後半ー00年前半ではありえん話
>>401 その頃はゑが解説してて、昔は空飛ぶことが危険だったんだと力説してる筈
404 :
名無しさん :2011/05/09(月) 19:25:53.40 ID:9pnjBbLR0
なんとなくだが今年の鈴鹿はフジのゲストとしてAKBが来そうな予感
406 :
名無しさん :2011/05/09(月) 19:31:13.91 ID:9pnjBbLR0
KERSとDRSを併用できないようにすればもっと面白くなる
>>402 顎がビルヌーブにわざとぶつけたときは2ちゃんねるはまつりだったな
サーバー落ちたよ
HRTとVRT、どうして差がなくなったのか…
>>406 KERSはF1も環境に配慮しているという免罪符に使うので必要なのである
昨日のレースは最終セクションのスリーワイドが面白かったw
413 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 19:46:56.35 ID:YB5aEe5g0
クラッシュ楽しみにしてるような奴にはつまらないだろうな
竹下 「えー、今回はですねー、元F1チャンプになり損ねた男、マークウェバーさんにですね、来ていただきました よろしくお願いします」 ウェバー 「よろしこーーー」 竹下 「日本語うまいですね」 ウェバー 「What??」
ゑ<ちぇけら
>>413 モータースポーツファンはみなクラッシュが好きですよ
嫌いなやつがわざわざCS契約したり遅くまで起きてF1みるかよ
アナ「一番好きな日本語は?」 ゑ「チェケラオ!」
>>337 FIAがエンジン使用数詳細の発表を取りやめよったんやと。迷惑なこっちゃ。
メンドくせえぇからケータイ全部NGすっか
421 :
名無しさん :2011/05/09(月) 19:57:10.81 ID:9pnjBbLR0
>>410 よく嫁
KERSとDRSを「併用」しなければと言ってるんだが。
よ う す る に か ー ず と で ぃ ー あ ー る え す を
ど う じ に つ か わ な け れ ば と い う こ と だ 。
422 :
名無しさん :2011/05/09(月) 19:59:04.59 ID:9pnjBbLR0
ああ釣られた。 悪かった。
FIAがエンジンの発表やめたってことはフェラーリは常に新エンジンでも不思議じゃないと
>>421 KERSの使用できる範囲を今後広げようとしているのに君は何を言っているのだね
>>421 むしろKERSを強化することで、ディフェンス能力が増えるから、
オーバーテイクの異常増加を防げるんじゃないの?
正直KERSもDRSもあってもなくてもどっちでもいい レッドブル無双をどうにかした方が面白くなる このままだと後半戦は消化試合になりかねん
相変わらずフェラーリは技術よりも政治が 事態改善の手段だと思ってるから
>>386 ジャパンマネーでIDEさんレベルでもワールドチャンピオンのチームメイトになれた時代だもんな
>>407 さすがにネタだよな?
マジだとしたら知ったかぶりもいいところだ。F1というより2ちゃんの歴史について
DRSはいいよ 第二次F1ブーム来るかも
↑おまえ何回言うねん
確かにDRSの存在はビジュアル的に素人受けしそうだよな コース上でのバトルが増えるのは良い事だ
2000年のスパでのハッキネンとシューマッハの攻防を見て鳥肌が立ったが、 もうあんな気持ちにはならないんだろうな
演出されたオーバーテイクは周回遅れ抜いてるのと変わらないあっさり感
>>434 ゾンタ「あのオーバーテイクを特等席で見たオレ最高w」
いつになったらニックじゃない方のステルスモードになるF1が見られるんだろう…
フェラーリは小細工はいらないからレッドブルの足を引っ張る事に全力を使えよ 何のための政治力だよ
今年はKERS・DRS・ピレリタイヤのおかげで車やドライバーの差が出やすくなってるからね。 ベッテルが独走で表彰台争いはウェバー・ハミルトン・アロンソで固定、 5位と6位争いもバトン・ロズベルグで固定されちゃってるのが現状。 中位のチームやドライバーのファンにとってはおもしろくないと思う。
2000年スパは名バトルだけど ハッキネンと顎にはマシン差があった事を忘れてはならない
ガゼッタ・スポルトの評点って、でてます?
>>427 だな
俺はこのまま独走だったら今年の鈴鹿はパスの予定
流石に三年連続でニューウェイ無双はつまらん
>>442 イタリア語のわかる人からメールが来ないのでわかりません
445 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 21:00:54.00 ID:jC2vepZq0
次のスペインはやる前から結果が見えるな
正直DRSの何が嫌って、後ろのやつだけが使えるっていう不公平性 KERSは公平でいい。どこで使うかは自由だし。 マシンは別として、あとはイコールコンディションで戦うから楽しいのにって思う俺は頭が固いんだろう。
早い話がニューウェイを禁止にすれば良いんだよなぁ てか2008年からレギュレーション変えないほうが良かったのかも
>>441 その言葉、そっくりそのままお返しします。
そういやレース中、雨降らす秘技はいつになったら実行されるの?
>>446 KERSだけの時は意味のない糞デバイスって文句言ってたんだろどうせ
451 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 21:10:05.44 ID:8a+0gjpnO
DRSとかKERSじゃなくて 予選でベッテルとハミルトン、アロンソの間にロスベルグが入ってしまうのを何とかして欲しい ロスベルグを抜く間にベッテルが逃げちゃう ロスベルグがベッテルに匹敵するレースペースがあるならいいけど どうせ抜かれるならねぇ
KERSだけの時は防御ばかりに使われて抜くための装置じゃなかったのかよって言ってた
>>446 逆な見方をすればDRSくらい極端なことをしないと
オーバーテイク自体が不可能に近いということでしょう。
イコール条件を保ったままオーバーテイクを増やすには、
空力レギュレーションやコース設計の大幅改定が不可欠だと思います。
>正直DRSの何が嫌って、後ろのやつだけが使えるっていう不公平性 少し考え方を変えれば抜かれても後ろに付いていけば自分もDRSを使える つまり不公平ではないことがわかる
以前マッサが先行逃げ切りしてたら、散々バトル出来てないとか馬鹿にしてた癖に ベッテルがそれやってたら、いいんか? なんか不公平じゃね? F1ファンてこんなもの?
地上波で見たけど、 CMとピットインの多さで誰がどの順位だか よくわからないレースだった
今のメルセデスって2008年のトヨタみたいだな
特定のチームだけDRSが使えるなら不公平だが 全車使えるので別に不公平ではないとおもう アロンソvsウエバーとかよかったな 第二次F1ブーム 来い!
>>454 私もDRSみたいな不公平な装置は嫌いなんだけど今の空力マシン考えると
解決策の一つとして存在せざるを得ないのかなと少しは納得してる。
今年のピレリの性格考えると無くても結構抜けるかもしれんが。
今まで抜かれた方はグングン差をつけられたけど DRSがついてからは抜かれた方が次の周に逆にDRS使って抜き返すシーンを見られるようになった それがいい
KERSとDRS無くてもピレリタイヤってだけで結構面白くなったと思うけどね。 ただあのタイヤカスはいただけない
DRSってのはテレビの見た目を良くするためのデバイスじゃない 視聴者が退屈しないようにさ あ、あと上位チームのマシンが さっさと下位チームのマシンを処理するためのデバイスね。
DRSのおかげでモンツァとか迫力ありそうだな。 カタルニア・モナコ・バレンシア・アブダビでは今まで追い抜き不可だったが改善されそう。
466 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 21:20:09.64 ID:15bDu9lW0
ウェーバーって、 いつ、来年以降もセカンドでいいので 赤牛に乗りたいって感じに変わったの?
要はDRSに文句を言うより追い付かれないようにもっと速く走れと
モンツァは元々ウィング寝かせまくってるだろ
そういや地上派で一度マーブルを ワッフルと言った気がしたが聞き違いかな
DRSより全然トラクション掛からない終わったタイヤのほうが オーバーテイクに貢献してそう
DRSのおかげで可夢偉のオーバーテイクショーが見れただろ マレーシアの時だって本来レッドブルとバトルなんて無理だぞ 下位チームも戦えるのは良い事だ
スリップに入ってるのに抜けない去年までのF1がいいのかとw はっきり言えばそんなの糞だな
決勝
>>456 「マッサはマッサ」という言葉がある。
これには、マッサは所詮マッサ程度の仕事しかできない、と言う意味と。
マッサが何をやってもマッサにしか見えない、と言う二つの意味がある。
つまり、マッサが先行逃げ切りをやった所で「のびたが必死にジャイアンから逃げてるの図」にしか見えず。
これがベッテルなどならば「セナがプロストを突き放すの図」に見えたりもするがマッサでは無理。
マッサとは常にマッサなのである。
>>456 ベッテルは何かと持ち上げられるからニワカ受けがいいからな
マッサは良いレースしても川井が不機嫌になって馬鹿にするし
予選の時も川井のマッサ叩きは酷かったな 本当はQ3まで1セット新品残してたのに マッサはQ2でオプション全部使ったとか言って馬鹿にしてたし
抜かれたら今度は自分もDRSで抜き返せるわけだから それが出来ないってことはドライバーが駄目か、車が駄目か タイヤのコンディションに差があるかどれかしかない
だな
川井なんて、ハッキネンをダメドライバー扱いしてた時点 でこいつは見る目ないなと思ってた
MotoGPだと最終ラップで逆転とかよくみかけるけど DRSでもそういう最後の逆転劇ってないよね。
モナコでDRS使えるって荒れそうで楽しみだわ
リチャルドは早ければ今シーズン中もありそう
川井はハッキネンをロータス時代からボロクソに言ってたよ
遅い車が必死で後ろからくる速い車を押さえ込むのが楽しいんじゃんか。 スイッチ押せばはい終わりっていって簡単に抜けるようじゃ 上位の車は予選で余裕でタイヤ温存してちょっと後ろからじゃんじゃん抜いていけば簡単になっちまうよ。 予選の意味が無くなっちゃうから嫌なんだ。予選だってレースの醍醐味だろう。 予選でヘタこいたやつが決勝は別に痛い目にあわないなんて、おかしくないか。
>>480 二輪はいくつもラインがあってブロックしても抜けるからな 日本じゃまるで人気ないけど
箱車や2輪は日本では珍走のイメージが強いからな
>>487 予選で下になればなるほど他車との接触の危険が増すのをお忘れでは?
速く走れば抜かれないのは今までと変わらないし抜かれても抜き返せるし
2輪の125CCとかは、最終コーナーにトップで飛び込んでも、下手すると表彰台に すら乗れないことがあるからな。
切られるとしたらアルグエルスアリだろ チャンス生かせないし踏ん張れないし
>>487 予選の意味がなくなっちゃうから嫌って言うが
押さえ込む側が有利すぎた去年までだと
決勝2周目以降の意味がなかったじゃん
>>486 あれ?そんなに悪く言ってたっけ?
寧ろハッキネンには期待してるスタンスだった記憶があるんだけど
496 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 22:01:50.90 ID:iE2/BqVq0
可変空力付加物を解禁すればいいと思うんだが。 DRSが作られたオーバーテイクと言うなら尚更。 エアロの差って同量のダウンフォースでありながら敵よりドラッグが少ないのが有利なんだから、 超ドラッグてんこ盛りスーパーハイダウンフォースでブレーキングコーナリングして抜けた瞬間 ウネウネ変形して超低ドラッグにすればマシン差が縮まるじゃん。
>>495 ハーバートが好きだったらしく、ハーバートに比べて・・
みたいに言ってた
498 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 22:06:13.92 ID:j7xjFwEsO
>>497 94年頃の鈴鹿前夜祭では滅茶苦茶絡んでたぞ?
同じB型ってのもあって
>>497 当時を思い出してみたが、確かにロータス時代のミカに対して
精神的に幼く、まだプロフェッショナルになりきれない的な事はよく言ってた気がするな
ただ、速さを否定してた記憶はないな。寧ろ「こんなに才能溢れてるのにもったいない」的な
言い方だったと思う。
ロータスはスペインでパーフェクトアップデートらしい トロロッソ並に速くなってほしいな
ウィリ食うかもな
F1は数学じゃない やっぱり右京は分かってる♪素人2人組のニセ解説とは違う
バーレーン未だにやるつもりらしい
ハミルトンがいっぱいいればDRSなんかいらなかったのにな ダメ元で黒人を色々試せばいいのに
オーバーテイクのバーゲンセールだな、、、
川井ちゃん黒脇さん右京さんとアナの組み合わせで1回みたい
507 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 22:22:25.24 ID:na7IbNmj0
可夢偉が2台一気に抜いたのはすごかった ブエミさんはオンライン対戦の俺みたいなことするなw
バーレーンやる気っぽいな・・・ 夏休みぶっ潰してでも入れてくるか? でもそれだと暑いから、やっぱ終盤?
>>506 そのためには右京さんがCSに行くしかないなw
地上波だと黒脇さんには化けないから
510 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 22:23:56.32 ID:8a+0gjpnO
ペナ横行だなw
>>508 夏は最高気温45度くらいになるからタイヤもドラももたんだろう
512 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 22:32:48.95 ID:76X7AOvQ0
DRSが嫌いってここでよく見るけど レース中に使える回数を決めておくと良いかも? 1レース5回とかね、A1GPのブースターみたいな感じかな もしくはトータル使用時間が3分とかも良い
>>477 決勝のDRSは車を速く走らせるデバイスじゃないんだよ
ペースの速い車が遅い車の前に出やすくする仕掛け
だから枕2台でやってたような混戦の序盤はまだしも、中盤以降は抜き返せるはずがないし、
抜き返しても無駄にタイヤを痛めるだけだ。
川井ちゃん、昔夜遅くにやってたF1番組で
今日は友達つれてきちゃいましたって言って
ハッキネンをゲストに呼んでた覚えがあるぞ。
>>508 絶対にタイヤ6セットじゃ足りなくなるwwwww
>>499 ハッキネンは最初から速かった。
ロータス時代からコイツはチャンプの器だと思ったし周囲にもそう言ってた覚えがある。
でも本格化したのはたしかに大怪我してからだった。
強いレースをするようになった。
作られたオーバーテイクって言う奴多いがどんなオーバーテイクなら満足すんだよ 去年の鈴鹿のカムイみたいなレースなんか滅多にできないし見れないだろ こうやってオーバーテイク増やしてけば面白いオーバーテイクも増えると思うんだがな
>513 おかげでドライビングスクールなくなるし 顎がやる基地外みたいな幅寄せも意味なくなる訳だ オーバーテイクにしたって同等かやや下ぐらいだとやっぱり簡単ではないし 可夢偉みたいに要所で抜かないと順位も上がらないからレースセンスがはっきり分かる ペレスや顎だって9台、8台抜いてるけど結果はポイント圏内はるか下だからね
>>517 多分お気に入りのドライバーだけが可能なオーバーテイクじゃね?www
>>517 今は抜かれる側が無抵抗じゃん
ライン変えちゃいけないとかあるし
DRSだと、ちょっとオーバーテイクが安易すぎてなぁ? もっとウィングの動き小さくすればいいんじゃないの? 幾ら何でも速度差20kmとかはやり過ぎ
今シーズンまだ一度もセーフティカーが出てないのが意外だ
>>520 そうだよな ジグザグ走行を解禁すればいいんだw
DRSじゃなくって、許容回転数アップぐらいが丁度いいんじゃないの?
モナコDRS禁止却下で「やっぱトンネルかなぁ」とかほざいてる 連中が多いけど、あんなとこでやったらえらいことになるってこと くらいわかんねーのかしら?
現実的に、最後のシケインからかね
ラスカス〜最終シケインでいいんでない?アロンソ専用だけど。
>>523 DRSがあるとブロックするのは危険だと思う。
なにしろ、スリップに入ることもなくスーっと
抜いちゃうくらい速度差があるし…。
>>523 ライン際の攻防やフェイントとブロックの仕掛け合いが
堪能できるそれが本当は一番自然で理想なんだけどね…
だけどそれをやると絶対また故意にやらかすのが出てくるからなあ
>>527 違う、顎専用だ。何勘違いしてたんだ、俺。
531 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 22:59:04.09 ID:RKLQhsnxO
>>517 1979年フランスのビルヌーヴ対アルヌーとか?
今じゃあらゆる意味で実現不可能だけど
モナコは決勝でもDRS自由が良いなw
>>529 車線変更が1度までっていうのがつまらないんだよな
お前ら抜けないのがつまんないって言ってたのに車線変更1回には文句言うのな
故意に当ててタイトル取ったカスとFIAがF1をつまらなくした
>>534 ブロッキング大好物の俺様がそんなこと言うわけないな
DRS使ってもタイヤがダメになっても予選並みのラップタイム出しても抜けないのがモナコ
レッドブルだけターン8でDRS使えるわけだし もうモナコでウイング開きっぱなしでも驚かないわ
539 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 23:22:23.43 ID:BryXqsId0
オーストラリア→DRS意味なし トルコ→DRS効き過ぎ 400mくらいの中途半端な直線でちょうどいいんじゃない?
入られても平気で寄せていくドライバーがいるしなぁw 別にブロックラインを取るのはいいけど、あくまでも入らせないためのブロックだし。 つか、昨日の顎の幅寄せが審議にすらならなかったのが不思議だが・・・ まっ、自爆したからかもしれんがw
ややこしいDRS区間とかやめて、最長使用タイムだけ設けるとか。 で一周に一度のオンオフで3秒とか5秒とか。 どこで使うかで色々起こって面白そうじゃん。
>>540 去年のシンガポールでカムイにやったときも跳ね返されて審議入りにはならなかったっけw
今回の顎はマジで危なかったし、どうみてもペナだろ… カムイがグリーンに押し出されてたよな
PZeroホワイト PZeroレッド PZeroイエロー PZeroシルバー …訳がわからん(´・ω・`) が、桃レンジャーがこの後出てきそうなことはわかった
545 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 23:28:55.25 ID:GHPccTZQO
DRSが効き過ぎってどうなんでしょう?せっかく抜いても、それがDRS区間前だったら 結局DRS区間で抜き返されるよね?そうなるとDRS区間ばっかりで抜いちゃって、 他の場所でのバトルが無駄みたいにならない?ここで抜く!?みたいな驚きがたまらんのに… そんな頑張ったドライバーがDRS区間で軽く抜かれるのは悲しいわ…
>>541 コーナーで間違って作動させたら危ないじゃん、とかガキじゃねーんだしな
DRS区間外でも抜いていたけどね
>>539 今回もメルツェデスGPは異様に踏ん張ったからなぁ。効き過ぎなくらいでいいや
中国GPみたいなのは勘弁
転んで擦り傷ならともかく200〜300キロで突っ込むわけだから安全面に慎重になるのも仕方ないけどね。
>>543 グリーンに押し出すくらいなら別にいいんじゃね?
そんなん昔からみんなやってたと思うけど…
バリチェロを壁に押し付けたのはヤリすぎだけど。
顎のおどしが全く効かなくなってることに潮時を感じたな。復帰2年目だしもうなんの言い訳もきかん 故ペヤング先生の晩年みたいな危うさがあるよね
>>525 どーえらい事になるの?
ニワカじゃないなら答えてみな。
>>552 マーブルまみれでクルクルしながらトンネル出口に華麗に登場
555 :
音速の名無しさん :2011/05/09(月) 23:57:30.03 ID:HBUUqOJq0
顎はしょうもないことしすぎだろ復帰してから
顎の復帰は まぐれでも優勝を1回位しとかんと、 後世ではアラン・ジョーンズ以上に貶されそうだ。 2005年並にモチベーションないんじゃないの?
トンネルも危ねーけど、鼻から1コーナーまでもやばくね?? もしも1コーナーで絡まれたら、コース塞ぎかねないぞ。 うまいことエスケープゾーンに飛んでってくれればいいけど 下手したらガードレール激突とかもあるし…いずれにしろ危険。
>>531 前にYouTubeで見た。
あんなバトルが見れたら最高なんだけどなぁ…
>>557 ここは一発鰤とシモンズとピケ君に
人肌脱いでもらうということで
外れたFWが乗っかったままサイド・バイ・サイドで 戦えた時代と同列には語れまい 個人的にはDRS反対だが、変化は受け入れるしかない
>>557 リタイアの数見たら紛れが起こるとは思えないしな
3年契約したメルセデスも笑われてるしw
>>552 トンネルはライン外したら即壁にあぼーん
常識的に考えてホームストレートだろ
トンネルでライン外す…去年のニコ2号かww
565 :
音速の名無しさん :2011/05/10(火) 00:25:00.83 ID:FfANybL60
シューミはメルセデスのCMにでるためにドライバーとして起用されてるようにしか思えん
常識的に考えてDRSはプールサイドからラスカス
せっかくドライバー同士のバトルが見れる面白いレースだったのに DRSガーDRSガーと喚く奴のせいで気分悪いな
1秒以内に接近された時点で不利になる ルールなんだからDRSイイんじゃない。 上手い奴はDRS区間外でも抜くし、 2〜3秒も速いマシンが抜けなかった 現代F1の問題点をうまく解消してくれた。 ルール自体は平等でしょ。どう活用するかは チームとドライバーの腕次第。むしろ KERSなくしたらどうなるかが気になる。
モナコでDRS使える箇所ってトンネルからシケインの区間だけじゃね?どう考えてもあとムリ
プロの運転手なのに接触事故でパンクやボディを壊して、恥ずかしいね!職業ドライバーは無事故無違反が基本だろ
またこいつか みなさん大人の対応でNG願います
トンネル抜けた直後でも良いかもしんない
>>515 >>でも本格化したのはたしかに大怪我してからだった。
>>強いレースをするようになった。
この人、先週も同じこと言ってたよな。はっきり言って妄想
怪我する前はマクラーレンがどん底だっただけでハッキネンは
前から堅実に結果を残してた。ブラブラとは比較にならんくらいに
ブエミがレッドブルってなんだかな〜。あんな馬面のキモメンじゃ広告として使えなくないか?24人中一番酷い面してるのに。企業イメージ悪いだろ。 表彰台立ってもお前はヘルメット被ってろって言っていいレベル。 まぁ乗ったところで6〜7位が限度だと思うけど。
>>564 トンネルから横向きに出てきた人とか
SC中にトンネルの中で追突した人とか・・・
俺的にアルゲルもブエミもほぼ同レベルで差感じられないんだが
>>576 ホントに当時見てた? 俺もあの事故前後では印象が180度変わったが
DRS規定が無かったら、顎は今ごろ「妖怪通せんぼじじい」と呼ばれてたな
>>580 正直いますぐ両方ともクビにして、リチャルドと教育係のベテランどっかから連れてきて乗せたほうがいいと思う。
顎はもう無理だと思うが、いなくなったらメルセデスGPの存在価値なくなるんだよな おとなしくマクラーレンに頭下げてエンジンだけ出すのがベストなんだろうけど
ブエミはクビサがいないからキモキャラ担当 それもベッテルが引き継げそうな勢いだが
>>579 琢磨とパトレーゼ?
82年のプロストはどうだったけ?
しかしリチャルドの実力がさっぱり。これでダメだったらどうするんだ。
>>579 タイヤがもげて滑り出てきた人もいたなぁw
>>588 次から次へ育成ってのはされているんだぜ? ホンダはそのへんをよく理解しないまま
ひとりのドライバーを揺りかごから墓場まで面倒みて、あとから続く素材を全部潰したが
おれも現役復活後の顎の行動は理解出来ん あれだけキャリア長ければどんな行為が批判されるか分かってるだろうに
>>588 テストってトップタイム出したって言ってもRB6でだからな・・・
正直出来て当たり前でしょって気も。フリーで走ってるが印象はまだ薄いし。
>>585 マクラにエンジン出してもドイツ人乗せてくれないから意味ないし
元々ニコがエースと思いきや、顎加入で脇道に逸れた感じだし
ダイムラーの経営次第だが顎がいなくても存在価値はあるんでないの
>>590 赤牛は、リカルドの次のベルネ以降は採用してなかったはず。
595 :
音速の名無しさん :2011/05/10(火) 01:12:22.54 ID:FON4b2hm0
>>545 でもトルコはその後の低速セクションから1コーナーまでの運び方は腕の要素が大きくなかった?
DRSゾーン手前からトラクションの差でDRS関係ないくらい接近されてると意味ないけど、
DRSによってブレーキング勝負となった場合はその後のセクションで巻き返すパターンもあった。
BSよりオフラインの影響は少ないと言われるけど、前の車はレコードラインをキープして相手をオフラインに追いやって
少しの間グリップを低下させてクロスラインや最終コーナーの立ち上がりで差を付けて1コーナーで仕掛けるなんてのが何度かあった。
DRSが無ければそういうシーンはもっと少なかっただろうし、
ゾーンの調整を適切にすればチャンスを作り出すいいデバイスになると思う。
>>582 「追加のストップによるパフォーマンス上のアドバンテージがピットレーンで費やす20秒ほどを上回る」
この時点でクソタイヤだって認めてるようなもんだ。その方が面白くなるのは認めるけど、
タイヤが自由に選べるカテゴリーのレースではピレリは絶対に選択しないし、
市販タイヤであれば尚更。無駄に高いくせに。
>>588 正直なところ微妙
ムラッ気の無さではアルグエルスアリよりかはマシだけど
1発の早さだとブエミと互角ぐらいだと思う
トロロッソは育成の仕方そのものが間違ってる気がする。 今まで乗せてきたドライバーだって、下位カテゴリーではそれなりに光るところ見せてきてる。 F1でもたまに光ることだって無かったわけじゃないし。 それでも成長が感じられないのは、若手二人を組ませる方針にあるんじゃないかと。 去年の可夢偉とデラロサみたいに、ベテランから学ぶことって多いと思う。 唯一成功したベッテルはBMWでの経験があったんだし。
マシン自体悪いしな
だってトロロってチーム自体そもそもが 支配下の若手を選抜していいのが出てきたらレッドブルにお召し上げ、 ていう目的のチームでしょ? たまたまベッテル以外出てきてないからそれが目立ってないだけで
>>588 去年のWSRでは1ポイント差でタイトルを逃したがデビュー年で総合2位だから十分すぎると思う。
BF3のタイトルも取ってるし下位カテ実績は十分じゃないかね。個人的にはちょっとバトルに弱い
印象があるけど、きっちり結果は出してきてる。
F1で通用するかは蓋を開けてのお楽しみ。
>>590 F3の1年でBF3チャンプを取って今年WSRでタイトル争いしそうなジャン・エリック・ベルネ、今季のFルノー2.0ユーロカップ
を制圧しそうなサインツがいるね。
RBジュニアの方針って
・ドライバーに勝てる体制を用意する
・遅い奴は容赦なくクビにし、新しい血を入れる
おおよそこんな感じ。
なんだよグランドエフェクト断念かよ せっかくローノーズが見れると思ったのに…
>>600 けど現状でいちばん成功してる人は
その体制でディレスタに負けてBMWに叩き売りされた人なんだよねw
>>594 サインツとクビアトがいる。2人とも94年生まれ。
個人的にサインツにはかなり期待してる
F1中継見て掲示板で感想を言うのは分かるが 掲示板で他人のレス見て文句言うってキチガイレベルだなw
>>603 そうか、補足ありがとう。
余談だけど、下位カテ乱立してて、それぞれに2世がいるってのも面白いね。今に限ったことではないけど。
マグヌッセン息子→BF3、クリステンセン息子→GP3
ブランドル息子→F2、パーマー息子→GP2
>>600 RBRはあんまり教育はしないね。とにかく多くの人間をサポートし機会を与える。
ダメだったら容赦はない。あたりまえだよね後ろに人はいるんだから。
日本メーカーだと、カジキを見れば分かるように教育のやりすぎて野性味は消え養殖臭さがでる
金太郎飴製造マシンといってもいい。もうひとつ悪い点が、メーカー色がつきすぎて、他所に行けない
手を出せない。そのかわり面倒見てくれるけどね。
小林は尼崎のDQNと言われてただけあって野性味も消えず、いい時期にトヨタが去って生き残った
ある意味奇跡だね
>>602 ベッテルは一応WSRでカーリンに乗せてキープしてたからなあ。
個人的に疑問なのは未だにアルグエルスアリをF1に乗せていること。
シートの空くタイミングがよかった+若いってことだろうけどそれにしてもなあ。
結局F1で成功するかどうかなんて蓋を開けてみるまでわからない。
レッドブルジュニアは無駄遣いって言われることも多いけどいい若手が資金を気にせず戦う機会を得られるという
だけでレース界における存在意義があると思うんだわ。場合によっちゃF1に乗ったりもできるしね。
クビサなんかはルノーの育成漏れてたんだっけ? 捨てたり拾ったり交流があるのはええことやね 若い世代は環境入れ替えることでドカンっていくこともあるし
ベルガーが辞めてからのトロロッソは魅力ゼロ 今は赤牛単体で十分稼げてるし、それどころかトロは当初より価値下がってるんだからさっさとジャックにでも売ってほしい 貴重なF1グリッドを三年間全く成長してないザコ2人の育成に使うのはもったいない 赤牛のジュニア育成はGP2とかでやってほしい、グラビティとかもそうしてるんだし
>>608 クリエンの時もそうだったけど、アルグエルスアリはちょっと乗せるの早かったのかも。
途中参戦でタイミングも良くなかったし。
それでも乗せてみないとわからないってのはその通りだと思う。
>>607 カジキもそこまで悪くないと思ってる俺。
>メーカー色がつきすぎて、他所に行けない
>そのかわり面倒見てくれるけどね。
囲い込みシステムは弊害もあるよね。まあメーカー以外金出さんし、ドライバーの人生もあるし仕方ないんだろうけど。
しかし塚越の強制送還は本当に残念だった。
>>609 RDDを出されてそこからのし上がった。BMWに入るまで自前で金を集めて戦ってた。
給油時代よりピット回数が多くなるとは思わなかったぜ
>>611 >GP2
GP2は間違いなくF1除けばヨーロッパ最高峰のフォーミュラだけど、レッドブルにとってはメリットがない。
GP2のメリットはF1に近いマシンに乗れる点とF1関係者のアピールの場として最適という点なのだがレッドブルの場合
・F1に近い→近いどころかF1のホンモノに乗せられる(リチャルドのフリー出走)
・アピール→アピールもレッドブルは最初から何も自前の育成ドライバーだけしか見てない。
てことでメリットが薄い
616 :
続き :2011/05/10(火) 02:01:38.50 ID:GWe7Cec30
ここでGP2のデメリットがクローズアップされる。高コストとベテランの優位性。
メリットが薄いのに高い金を払うのはアホらしいし、可愛い子飼いのドライバーがGP2ベテランに潰されてしまう
リスクがある。
てことで適度に大きなシャシーで(適度にF1に近く)、コストもGP2より安く、ベテラン万歳でもないWSRという
カテゴリでいいんじゃね、ということになる。
>>612 F3から直接行くドライバーの最後の世代ぐらいだよね>クリエン
>>607 いい時期にトヨタが去ったはちょっと違うんじゃね?
トヨタなら今のザウバーよりは良かっただろうし、表彰台も夢ではないかもだが。
追記 ・GP2で潰されるとカッコがつかないがF1だと1年ぐらいは我慢してもカッコがつく ・何よりGP2とF1は違う。おそらく赤牛はGP2よりF1のレースで学ぶことのほうが多いと判断している この辺がトロロッソを持ってる理由かと ぶっちゃけコストパフォーマンス悪いし手放しても疑問はないがw
わざわざGP2でミサイルの弾幕のなか走らせるのもバカバカしいと思ってるのかも
どうせならF1ドライバーの肩書きを持って、他のカテゴリに行きたいもんだよな ワンメイクフォーミュラと嫁最強ブルデ
GP2というカテゴリがF1に何の役にも立たないことを誰かさんが証明しちゃったし
>>611 ベルガーがいた時が一番上手くいってたからね。
優勝経験のあるF1ドライバーがチームを持っても優勝したのは
70年代以降ではベルガーだけじゃないの?
トロロッソ捨てると・・・ モーターホームがとっても広くなるよ!
>>619 怪我するリスクも考えないといけないしね。毎年何人も骨折とかしてるし。今年もすでに2名出てるし。
スチュワートレーシング良かったなぁ。バリ禿さんもいたっけ
>>622 (´・ω・`)
前スレの終わりでも出た話題じゃまいか。
GP2ダメダメ言う人は代案出さんのよなー。
>>624 思ったけど、トロロッソ捨てるとあのモーターホーム使えないんじゃない?
あれスペース2チーム分のはずだし。
>>629 そうなるね。今駐車場のスペースも厳格に大きさが決まってるし
新説:トロロッソがいるのはモーターホームのためだったんだよ!! ン十億で買う駐車スペースって恐ろしい
アメルミューラーって今何してるんだろう?
>>633 去年はADAC GTマスターズっていうドイツ国内のGTに出てたよ。
今調べたらFIA-GT3にも出てた。
アマーミュラーはGP2で怪我してキャリア狂ったドライバーだったなあ。
今年のADAC GTマスターズ開幕戦にも出てました>アマーミュラー 大量にレスしてすまんかった もうねる
ザウバーのマシンは競争力があるから 誰でもポイントとれるらしい 得に可夢偉は優秀というわけでなく普通だって
×戦闘力がある ○速く走れるセッティングor速く走る事が許されている
シューマッハ解雇の足音が…
DRS完全解禁っていうか、セクターでギャップも測ってるんだろうからそれを有効活用して、 セクター1計測ポイント通過時に1秒以内ならセクター2で後ろの車はDRS使用可能、とかでもいいんじゃねーかって思ってる メインストレートに関しては最終コーナー手前に計測ポイントを置くとか
ぶっちゃけ、DRSって速いマシンがより有利になるだけだよね 遅いマシンが勝つチャンスがさらに無くなる
>>641 そうなんだけど今までは偶然遅い車が前に出てトレインになって先頭ははるか前方って展開」になって」
余計につまらなかった。
元々遅いマシンが勝つチャンスなんてほとんどないだろF1 遅いマシンが勝ったレースほとんど記憶ないわ
速いマシン順になっても、ベッテルは遙か遠方に行っちゃってるけどね
これだけ完走率高いとポテンシャルが低いとされるクルマが上位食い込むのはムズいだろうね
DRSつまんねー厨の言うことがことごとく論破されててワロタ
>>625 カンダレッリがGP3開幕2位の後いきなりFポンに来るのもその辺の意図があったりして。
これで何らかのパイプが出来たら面白いんだが。
鈴鹿のDRS区間はデグナー手前からスプーンで頼むw
>>648 GP3とGP2をごっちゃにしてないか?
本来トルコ用に開発されてたスーパーハードってスペインでも投入しない けど、お蔵入り?
速いマシンを速く運用できるチームが勝つのがレースだから当たり前というか そうじゃなけりゃ茶番以外の何者でもないわけで
>>645 昔からポテンシャルが低いマシンが上位なんてそうそうなかったけどな
中堅や下位チームの方が完走率高かったわけでもないし
なんだかんだ理由付けてごまかそうとしてるだけで本音は自分の贔屓のドライバーがうまくいってないだけだもん
>>640 DRS認証/作動ゾーンがいまは1周1箇所だけど、リターンマッチできるように複数作れば
いいのにな。だいたいどこのコースもストレートは2本あるんだしやれんことはないはずだ
はやく1秒差をつけないとい抜きつ抜かれつの膠着状態に。
今まではただ抜けない膠着状態だったわけで多少は楽しめそう
別に良いだろ、昔からナスカーは高所得だし
結局
>>654 が真理なんだよなぁ
だからとって付けたような論理ばかりで
簡単に論破される
ライコネンワロタw 違約金どんだけ貰ったんだよこいつw
先読みNG推奨 ID:1QQvRRmoO
結局、結果だから佐藤琢磨の方が可夢偉よりヨーロッパでは評価が高いらしいね いいレースをしても結果10位だと評価されないらしい 可夢偉オタクには悪いけど事実はそうみたい
おお、ナイス先読みw
12コーナーで接触多かったな。まあ今年に限ったわけじゃないけど。 でもなんであのコーナーだけあんなぶつかるんだ? オーバーテイクポイントなんだけどフロントとかタイヤぶつけすぎじゃん
先読みすげえw
>>664 ベッテル 「そうだよね あそこは多少あててもいいコーナーだよね!」
>>664 スピードが遅いコーナーだから意図的に接触ぎりぎりまで寄せてるだけだろ
〜らしい 〜だって 〜みたい (笑)
やっぱり最終的な順位が大切だから14台抜きでも結果10位だと評価されないみたい 昔は6位までしかポイントもらえなかったというのがやっぱりあるからだろうね
ID:1QQvRRmoOのこれまでの語尾集 〜らしい 〜だって 〜らしいね 〜らしい 〜みたい 〜みたい 〜だろうね
テンパってる奴ほど接触が多いよな。 顎、マッサ、スーティル、ブエミ。
唯一断言している
>>667 も誤りだしw
ターン12でインをつかれてもアウト側でノーズをねじ込んでおけば、
次のターン13でイン側を回れて抵抗できるからだろ。
>>672 その答だと接触の原因に触れてないから間違いだよ
素人がモータースポーツの経験もないくせに意見を言わない方がいいよ
>>671 シューはテンパりより後先のことを考えてないだけの気がする
今回のは故意に当てにいったわけじゃなく
「オーバーシュートを想定してなかった」だけ(これも先のことを考えてない)だと思うけど
過去に故意に後のことを考えずにやらかしてるし
対極がバトンかな
12コーナーでも次にクロスラインが取れる
イン側をがっつり空けたラインで抜かれてた
川井の言うことにうんうん頷く間はF1ファン初級 川井の言うことに??が付きだしたら中級 川井にうざさしか感じなくなったら病気
ウェーバーがロズベルグを抜いたところでも川井は延々と無駄話を強引にしてたな 竹下や森脇はフォローしたくてうずうずしてたのに そして遠慮なしに割って入ったのがお天気おじさん
679 :
音速の名無しさん :2011/05/10(火) 09:38:34.57 ID:m8BKqoIQ0
BBC最高 つかもう日本もBBCでいいよ 理想はBS1だけど
第4戦トルコGP終了時 ドライバー別予選平均順位 順位 DRIVER 数値 1 VET 1.000 2 HAM 2.750 3 BUT 4.000 4 ALO 5.000 5 ROS 5.750 6 WEB 6.500 7 MAS 7.750 7 PET 7.750 9 SCH 11.000 10 BUE 11.750 11 ALG 12.250 11 DIR 12.250 11 HEI 12.250
14 KOB 14.000 14 PER 14.000 14 SUT 14.000 17 BAR 14.500 18 MAL 16.000 19 KOV 18.750 20 TRU 19.750 21 DAM 21.250 22 GLO 21.500 23 LIU 22.500 24 KAR 23.750
DRSは追い抜きのためのシステムにするのではなく、前車とのギャップを詰めるためのシステムにしてほしい 前車と3秒以上ギャップがあるときに使用可能ってすればすぐ追いつく
第4戦トルコGP終了時 チーム別予選平均順位 順位 TEAM 数値 1 マクラーレン 3.375 2 レッドブル 3.750 3 フェラーリ 6.375 4 メルセデス 8.375 5 ルノー 9.000 6 トロロッソ 12.000 7 フォースインディア 13.000 8 ザウバー 14.000 9 ウィリアムズ 15.250 10 ロータス 19.250 11 ヴァージン 21.375 12 ヒスパニア 23.125
>>684 差が開かない抜けないトレイン状態になる悪寒
第4戦トルコGP終了時 ドライバー別Q3進出率 順位 DRIVER 数値 1 VET 100.000 1 HAM 100.000 1 BUT 100.000 1 ALO 100.000 1 PET 100.000 1 ROS 100.000 1 MAS 100.000 8 WEB 75.000 9 KOB 50.000 9 BUE 50.000 9 HEI 50.000 12 ALG 25.000 12 DIR 25.000 12 SCH 25.000
>>680 これは安全性低すぎじゃないの。
ぶつかり方も安易すぎるし、もう少しきちんとレギュレーションで規制すればよいのに。
こんな当たり方って幾ら下位カテだからって、F1の一個下やん。
689 :
音速の名無しさん :2011/05/10(火) 10:06:48.21 ID:ZT8BSFJQO
今季のDRS導入によるオーバーテイク大増加は サッカーで例えるとオフサイドルールが無くなって ゴールが乱発するようなもんなんだろな
DRS導入は構わないが、トルコGPのだけは設置場所が悪かったと思うな
>>673 >>672 はちゃんと接触の原因に触れてるだろ
インの奴は抜いたつもりでふくらむ、アウトのやつは引かずに次のコーナーまで粘る。
ラインが交差するから当たる。カムイとブエミの接触が典型
第4戦トルコGP終了時 ドライバー別Q3進出率 順位 DRIVER 数値 1 VET 100.000 1 HAM 100.000 1 BUT 100.000 1 ALO 100.000 1 PET 100.000 1 ROS 100.000 1 MAS 100.000 8 WEB 75.000 9 KOB 50.000 9 BUE 50.000 9 HEI 50.000 12 ALG 25.000 12 DIR 25.000 12 SCH 25.000
>>682 乙!
しかし毎度毎度ハミルトンとベッテルの予選の速さには感心するなあ
15 PER 0.000 15 MAL 0.000 15 SUT 0.000 15 BAR 0.000 15 KOV 0.000 15 TRU 0.000 15 GLO 0.000 15 DAM 0.000 15 LIU 0.000 15 KAR 0.000
ペレスとカムイの平均予選順位が同じになってもーたんか・・・
>>647 そらあんな事言ってるのはエンジンが速いチームのドライバーを応援してる奴が言ってるだけだからなw
第4戦トルコGP終了時 チーム別Q3進出率 順位 TEAM 数値 1 マクラーレン 100.000 1 フェラーリ 100.000 3 レッドブル 87.500 4 ルノー 75.000 5 メルセデス 62.500 6 トロロッソ 37.500 7 ザウバー 25.000 8 フォースインディア 12.500 9 ウィリアムズ 0.000 9 ロータス 0.000 9 ヒスパニア 0.000 9 ヴァージン 0.000
698 :
名無しさん :2011/05/10(火) 10:19:24.72 ID:dKo16ZK30
>>661 はフェラーリのエンジニアに引き抜かれていい。
>>681 うちの近くにはBBCというパチ屋がある。
ちなみにそのBBCは最低だ。
第4戦トルコGP終了時 ドライバー別決勝平均順位 順位 DRIVER 数値 1 VET 1.250 2 WEB 3.500 3 HAM 3.750 4 BUT 4.500 5 MAS 7.250 6 ROS 7.333 7 HEI 8.500 8 KOB 9.000 9 PET 9.250 10 SCH 9.667 11 ALO 10.000 12 DIR 10.333
13 BUE 11.000 14 SUT 12.000 15 ALG 13.667 16 BAR 14.000 17 PER 15.500 18 KOV 16.667 18 TRU 16.667 20 MAL 17.500 21 DAM 18.000 22 GLO 18.500 23 LIU 22.000 23 KAR 22.000
第4戦トルコGP終了時 チーム別決勝平均順位 順位 TEAM 数値 1 レッドブル 2.375 2 マクラーレン 4.125 3 フェラーリ 6.125 4 メルセデス 8.500 5 ルノー 8.875 6 フォースインディア 11.286 7 ザウバー 11.600 8 トロロッソ 12.143 9 ウィリアムズ 15.750 10 ロータス 16.667 11 ヴァージン 18.200 12 ヒスパニア 22.000
第4戦トルコGP終了時 ドライバー別1レース平均獲得ポイント 順位 DRIVER 数値 1 VET 23.250 2 HAM 14.750 3 WEB 13.750 4 BUT 11.500 5 ALO 10.250 6 MAS 6.000 7 PET 5.250 7 HEI 5.250 9 ROS 5.000 10 KOB 2.667 11 SCH 1.500 11 BUE 1.500
13 SUT 0.500 13 DIR 0.500 15 ALG 0.000 15 TRU 0.000 15 DAM 0.000 15 GLO 0.000 15 KOV 0.000 15 PER 0.000 15 BAR 0.000 15 MAL 0.000 15 LIU 0.000 15 KAR 0.000
去年までのように、抜けそうで抜けないレースと 今年のDRS効果で、ある程度簡単に抜けるレース どちらかを選べと言われれば、 やはり今年のDRS導入 ただし、うまくつかう場所の設定をしないと、つまらん レースになる。
705 :
音速の名無しさん :2011/05/10(火) 10:59:49.45 ID:wt5tDiEgO
>>595 確かにDRS区間後のバトルは見物でしたね。マッサやらバトンやらニコやら
かなりの回数バトルしてたし。
でもやっぱりDRSはオーバーテイクの価値が下がった気がします。
みなさんは早い車が遅い車を抜けないトレイン状態を嫌悪してるみたいだけど、
個人的には嫌いじゃなかったし、本当に速いドライバーはそんなに
長い時間ひっかかってなかったですよね?
アロンソとはハミルトンとか。ひっかかるのはマッサクラス。
何年か前に、モナコでトゥルーリが大渋滞の扉をこじ開けた強引なオーバーテイクとか好きだった。
車にダメージ負ったけど。ひっかかるイライラもまた醍醐味というか。
そのロス時間で腕が試されるというか。
アロンソがシューを抑えてチャンピオンになったように、重要なファクターじゃない?
もっとまとめてから貼ればいいのに
とくに
>>699 なんて意味不明だ。なんでアロンソは全戦ポイントとって
ポディウムにも乗ってるのに平均順位が10位になるんだろ。
アンチアロンソなのか、スピリチュアルの世界なのか( ゚д゚)ポカーン
>>705 確かにマッサはロズベルグに引っかかり過ぎだし、シューマッハも簡単に抜けないしもう終わってるな
早く有望な若手にシート譲り渡して欲しい
引退して、毎年F1ドライバー集めてチャリティーカートレース開催してくれればそれでいいから
>>703 毎度毎度ご苦労さんだけど、貼る前にちゃんと確認しておきなよ
>>706 マッサとアロンソが逆なだけじゃないか?
第4戦トルコGP終了時 チーム別1レース平均獲得ポイント 順位 TEAM 数値 1 レッドブル 37.000 2 マクラーレン 26.250 3 フェラーリ 16.250 4 ルノー 10.500 5 メルセデス 6.500 6 ザウバー 2.000 7 トロロッソ 1.500 8 フォースインディア 1.000 9 ロータス 0.000 9 ヴァージン 0.000 9 ウィリアムズ 0.000 9 ヒスパニア 0.000
第4戦トルコGP終了時 ドライバー別決勝平均順位 順位 DRIVER 数値 1 VET 1.250 2 WEB 3.500 3 HAM 3.750 4 BUT 4.500 5 ALO 5.000 6 MAS 7.250 7 ROS 7.333 8 HEI 8.500 9 KOB 9.000 10 PET 9.250 11 SCH 9.667 12 DIR 10.333
13 BUE 11.000 14 SUT 12.000 15 ALG 13.667 16 BAR 14.000 17 PER 15.500 18 KOV 16.667 19 TRU 16.667 20 MAL 17.500 21 DAM 18.000 22 GLO 18.500 23 LIU 22.000 24 KAR 22.000
第4戦トルコGP終了時 ドライバー別完走率 順位 DRIVER 数値 1 VET 100.000 2 HAM 100.000 3 PET 100.000 4 ALO 100.000 5 WEB 100.000 6 BUT 100.000 7 MAS 100.000 8 BUE 100.000 9 SUT 100.000 10 DIR 75.000 11 KOB 100.000 12 HEI 100.000
ちょっといいすぎたな :zUMvbqQ10氏スマソ
オーバーテイクの価値(笑)って何ですか? それは一体どういった論拠で価値が上がったり下がったりするんですか?
速いマシンを巧にブロックする云々言われてますが それはハイドフェルドや可夢偉がマレーシアで実践できてますよね? 開幕戦のペトロフ、アロンソ、ウェバーの間でもそういったバトルはありましたよ DRSに不満がある人はきちんとレースを見てないんですね
>>715 いいかげんに答えれば全ては記憶に残るか残らないかだ
・ファイナルラップ、それも最終コーナー近くでやると格式高い@04フランス、05日本など
・無理なんじゃね?って場所や状況で仕掛けて抜くと価値が上がる@00ベルギー、05日本など
・1周のうちにたくさん抜くとこれまた上昇する@93ヨーロッパなど
718 :
音速の名無しさん :2011/05/10(火) 11:29:33.22 ID:wt5tDiEgO
>>715 どのオーバーテイクを見てすげーって思うのかは個人差あるから一概には言えないけど、これは一例
予選でミスってグリッド後方に沈んだトップチームがいたとするよね?
レースで巻き返すけど、DRSがあるのとないのとでは巻き返すスピードが違うと思う。
下位チームだって同一周回なら譲ることないし、腕がないと車が速くてもずっとひっかかる。
抜けないコースなんかとくに。そういう状況で、徐々に追い上げるライコネンを見たときの感動とか、今はない…
あと車に少しダメージ負ったり、タイヤがきついトップチームのドライバーが、
それを追ってきてるトップチームのドライバーと接近してる状況とかさ。
1位を死守する必死さというか。そういう緊迫感がなくない?どうせDRS区間で抜かれてしまうというかさ。
第4戦トルコGP終了時 ドライバー別完走率 順位 DRIVER 数値 1 VET 100.000 1 HAM 100.000 1 PET 100.000 1 ALO 100.000 1 WEB 100.000 1 BUT 100.000 1 MAS 100.000 1 BUE 100.000 1 SUT 100.000 1 KOB 100.000 1 HEI 100.000
12 DIR 75.000 12 ALG 75.000 12 TRU 75.000 12 DAM 75.000 12 GLO 75.000 12 ROS 75.000 12 KOV 75.000 2 SCH 75.000 12 PER 75.000 21 LIU 66.667 21 KAR 66.667 23 BAR 50.000 23 MAL 50.000
スカパーe2とHDだとどっちがいいんだ? フジNEXTはどっちもHDだし、e2だとONE、TWOがSDみたいだけどそんなに変わるかな? フリー走行等の生が見れない時、再放送のF1 MONDAY見るならHDのがいいってことなのかな
第4戦トルコGP終了時 チーム別完走率 順位 TEAM 数値 1 レッドブル 100.000 1 マクラーレン 100.000 1 フェラーリ 100.000 1 ルノー 100.000 5 フォースインディア 87.500 5 トロロッソ 87.500 5 ザウバー 87.500 8 ロータス 75.000 8 メルセデス 75.000 10 ヒスパニア 66.667 11 ヴァージン 62.500 12 ウィリアムズ 50.000
DRSでオーバーテイクの価値が落ちたのは事実だけど、 去年みたいに自動車学校を延々と見せられるよりはいいでしょ。
DRSの何が好きじゃないって例えばレッドブルがQ1でコケて後方に沈んでしまっても 余裕綽々で表彰台まであがれちゃうあのつまらなさ。 最終的なリザルトが結局速いマシンは当たり前のように上位になっちゃう。 予選で失敗した人は、決勝で苦労するのが当たり前なのに、なんのための予選なのさ。 性能が拮抗している同チームマシンなら、結局抜いて抜かれてまた抜いてまた抜かれて。繰り返し。 そんなオーバーテイクが面白いとはちょっと思えない・・・。 荒れないからつまらないので水まいて滑らせちゃえよって言ってたアイディアみたいだよまるで。
DRS使用許可の出る1秒差って時間をもっと短くすればいいんじゃないかな スリップに入るのは難しいけど、入ったら確実に抜けるようにすれば、遅い車でもタイム測定区間の前でレイトブレーキングとか抜かれない方法もあると思うんだ 今の一秒差は強い車が簡単に抜ける差だと思う てかこれ書いていてバランス調整って本当に難しいんだなって思った
>>722 上位チームの感想率高杉だよなぁ。
そりゃリタイアで順位変動ってのはレースとしては下の下かも知れないけど。
それが全く無いってのもどーなんかと。
>>725 300kmオーバーでオカマ掘ったりや豪快に飛行するF1マシンが見られるわけですね
>>721 F1だけ見られれば良くて安く済ませたいなら
e2でNEXT契約だけでいいんじゃね?
レコーダーとかで地上波と同じように
録画もできるしね。
スカパーHDは今までスカパーに入ってたなら
アンテナが流用できて、チューナーもレンタルできるけど
録画は敷居が高いよ。
R4トルコGP終了時 ドライバーズランキング 1 VET 93 2 HAM 59 3 WEB 55 4 BUT 46 5 ALO 41 6 MAS 24 7 HEI 21(7) 8 PET 21(8) 9 ROS 20 10 KOB 8 11 SCH 6(12) 12 BUE 6(13)
13 SUT 2(9) 14 DIR 2(10) 15 ALG 0(11) 16 BAR 0(13,15) 17 TRU 0(13,19) 18 PER 0(14,17) 19 DAM 0(14,20) 20 KOV 0(15) 21 GLO 0(16) 22 MAL 0(17) 23 KAR 0(21) 24 LIU 0(22)
>>724 ウェバーが中国で表彰台に上がれたのはDRSよりもタイヤの影響が大きかったと思うんだけど
R4トルコGP終了時 コンストラクターズズランキング 1 レッドブル 148 2 マクラーレン 105 3 フェラーリ 65 4 ルノー 42 5 メルセデス 26 6 ザウバー 8 7 トロロッソ 6 8 フォースインディア 4(9) 9 ロータス 0(13,15,16) 10 ウィリアムズ 0(13,15,17) 11 ヴァージン 0(14) 12 ヒスパニア 0(21)
DRS導入で車やドライバーの実力どおりの結果になることが増えたのは間違いないからね。 去年までは前に出ちゃえばなんとかなったけど、今年はDRSがあるからそれだけでは難しい。 ザウバー以下の中位チームにとってはDRSがマイナス要素なのは確実。
734 :
音速の名無しさん :2011/05/10(火) 12:03:18.32 ID:74IbqPFIO
おおざっぱに見るとポイントランキングの様相が去年と変わらないね。 つまり「5」強です。
736 :
音速の名無しさん :2011/05/10(火) 12:08:08.99 ID:74IbqPFIO
>>715 >>717 お二方共こぞって鈴鹿のライコネンを上げますが
あれはライコネンが他より2秒、タイトルを争っていたルノーに対してですら1秒以上も速い車に乗っていた事をわかってて言ってますか?
あなた方はフィルターが掛かってますよ
凄まじい追い上げは中国でウェバーがやってくれていますし
1位を死守する必死さについてはほとんどベッテルが独走してるのでまだ未知の世界でしょ
そういえば中国ではベッテルはDRS区間にも関わらず上手くハミルトンをブロックしてましたよ
つまりDRSを叩く要因にはなりませんね
結局あなた達は一人のドライバーが独走し、一位争いがないのが気に入らないだけなんですね
DRSは悪くないアイデアだけど、ピレリが注文通りクソタイヤを作ってしまったのが余計だったね。 BS+DRS か、ピレリだけならちょうど良かった
あのタイヤカスの量はマズいよ
>DRSの何が好きじゃないって例えばレッドブルがQ1でコケて後方に沈んでしまっても >余裕綽々で表彰台まであがれちゃうあのつまらなさ。 >最終的なリザルトが結局速いマシンは当たり前のように上位になっちゃう。 そんなの2005年にマクラーレンが再三やってるし DRSは関係ないだろ、速い車は下位に沈んでも表彰台圏内まで上がってくる そんなのどの時代でも同じ、はい論破
741 :
音速の名無しさん :2011/05/10(火) 12:21:19.13 ID:zUMvbqQ10
これだけいろいろ変わっても、尚、カムイの2年目のジンクスはなかったな それよりもますます力を蓄えてスーパーカムイに変貌しつつある
もはやDRSつまんねとかぬかしてる奴の言ってる事がむちゃくちゃで笑えるw
>>741 今年中に表彰台に乗らないといけないね
トップドライバーならみんな達成してるからがんばれよ
毎回ポイントするポテンシャルのあるマシンだから
表彰台に上がらないと評価されないよ
DRSは枕のF抱くとの登場したからなんだろうか?w
なんか論破してる人の話読んでたら DRSはオーバーテイクに貢献してないから いらない気がしてきた
DRSに不満がある人の言い分ってどうも 自分のお気に入りが良い結果じゃなかったり、ベッテルの独走に対する不満の捌け口に使っている節があるんだよね DRSのせいで速いマシンが上位を占められる? そんなの今も昔も同じだろw
後ろの車にアドバンテージがあるのは今も昔も同じだしな
>>743 チャンプクラスでもカムイのマシンで表彰台は無理じゃないか?
あるとすればカオスなレースに何故か強いハミルトンがどさくさに紛れるくらいしか考えられない
あとは最強バトンのギャンブルか?
>自分のお気に入りが良い結果じゃなかったり、ベッテルの独走に対する不満の捌け口に使っている節があるんだよね 数日前に総合スレで夜中にこんなことを延々書いてたやつが大暴れしてたなぁ。同一人物なんやろか DRSがどうこうってよりこっちのことを言いたいだけなんじゃないだろうか?
>>745 昔は他よりピットインを遅らせ、燃料が軽くなったらプッシュする作戦で上位に上がっていた
そんなのよりオーバーテイクして上位に上がる方がビジュアル的に全然良いでしょ
実際DRSは大好評だし、不満言ってる人がいるのはここくらいだよ
DRSを後方1秒を2〜3秒に変えれば、遅いマシンでも1回の使用で追い越すことは出来ないが 追い付く事は出来るなw
752 :
音速の名無しさん :2011/05/10(火) 12:33:28.34 ID:7S2sH+gM0
>>746 ベッテルが同一周回相手にDRSを使う展開はあんまりないんだけどね
昔、後ろの車にアドバンテージある? スリップと心理的余裕だけじゃね?
トルコに関しては完全にDRS区間のせいだなw ブレーキング勝負する前に抜いてちゃ本末転倒
>>749 多分そうじゃね?
ハミルトンオタっぽいのもそうだしw
KERSの使用時間を前線のポイント順に減らしていく。 ベッテルはKERSを殆ど使えないのに対し、 ポイント外のマッサはフルで使える。
>>753 結局文句を言ってる人達はレッドブルの独走が気に入らないんですよ
これが真理、下位に落ちても表彰台にまで来ますし
その不満をDRSのせいにしてるんでしょうね
それより4回ストップでまちまちのタイミングでピットインされると訳分かんないんだが
ベッテルはDRS区間外でハミに抜かれたけどねw
>>758 勝手にそう思い込むなよ…
レッドブルもそのうち落ちるからさw
>>754 1秒以内に近づけた場合な
その2つにDRSが加わっただけってことだ
>>757 ポイント順にとか、そういうルールは嫌だな
今年はベッテルがウェーバーを完全にボコってレッドブルから追い出せばいい そして来年はカムイが乗ってワールドチャンピオン!
>>749 存じてないですね、てかやっぱり私と同じ意見の人がいるんですね。
何でそういう意見があるか考えてみたらどうです?
結局不満を言ってる人の意見はどれもこれも
>>724 みたいなDRSがあってもなくても変わらない
つまりDRSは関係ないからですよ
>>759 2スペックともタイヤがあまりに持たないから、みんなストーキング作戦をやらざるを得ない
状況なんで、まだばらつきって意味じゃマシな方じゃないか?
この前も早くからタイミングを変えたのは上位ではバトンぐらいしかいなかったし。
現地のお客さんは携帯やカンガルーみたいな端末持ってない限り、きついだろうね
>>760 そういった都合の悪い所は全部記憶から抹消してるんですよアンチDRSは
マレーシアだってハイドフェルドが圧倒的不利の中巧にブロックをして
ウェバーの猛追から表彰台を守りきっています。
そういうレースも忘れてるでしょこの人達は
まぁシーズンが独走展開だと二位以下のチームやドライバーのファンが不満に思うのは分かる まして"現役最高"と目されるアロンソやハミルトンやマッサのファンならなおさらだろう 俺はベッテル好きだから楽しいけどw
ベッテルは、あの神宮のカート大会で好感度上がったからなーw 滅茶苦茶気さくな奴だったし。 一方のメガネッ子ドライバーは、どっか行っちゃったしw
まぁここの人達は結構懐古的な部分があって 新しい取り組みやデバイスに対してまず批判的に入ろうとする所がありますからね
これだけベッテル独走だとさすがのハミルトンも移籍を真剣に考えるんじゃないかな そうしたらトップ陣大シャッフルが起きるんじゃない? どう?
別にハミルトンがタイトルとろうがベッテルがタイトルとろうが どっちが獲っても所詮はマシンによる所が70%くらいあるんだからどうでもいいよ むしろマッサとハミルトンがあの順位でゴールしたのはDRSの効果が大きい 何故なら中盤の連中は抜けないからね接触覚悟の突撃しないと ザウバーなんかスリップ入ってるのに話されるインドとかに そうやってタイムを損なってるとトルコみたいな順位には上がれなかった トップの連中とかより中盤のチームに一番貢献してる
773 :
音速の名無しさん :2011/05/10(火) 12:56:18.95 ID:jyBzY0/9O
いきなりだがランク付けしてみた Aアロンソ、ハミルトン、ベッテル Bカムイ、ロズベルグ Cマッサ、バトン、ウェバー、シューマッハ、ディレスタ、テンガ、コバライネン Dハイドフェルド、ペトロフ、トゥルーリ、グロッグ、ペレス、スーティル、ブエミ、アルグエルスアリ、リウィッツィ Eダンブロシオ、マルドナルド、カーティケヤン 俺が思う2011ドライバーの五段階評価
赤ベコと枕を比べたら枕の方がいいな。ハミも赤ベコ移籍はしないさ 枕は毎年(ここ数年)違うマシンを開発しているから 直ぐに結果がでないだけだろ
>>772 ビリスタートの可夢偉がイレギュラーのピットインを強いられたにも関わらず入賞できてたか疑問ですしね
もうすっかりバリチェロ=TENGAになりつつあるな
>>773 それって予選の速さのランキングでしょ?
決勝レースのランキングはどうなるの?
予選の話ならアロンソ、ベッテルはまだわかる チームメイトに全勝だし でもハミルトンとバトンが同じランクじゃないのはおかしい
バトンとハミルトンは大きな差は無いだろ。 あっても微かな差でしか無い。
スペインまであと9日ある とりあえず明日はマクロスの映画見てくる 帰りに風俗で本番してくる
>>781 コンスタントにコンマ3〜4くらい違うみたいだが?
今年バトンが勝ったの中国だけで、それはハミルトンはアタックを捨ててまでタイヤ温存作戦だったからだし
787 :
音速の名無しさん :2011/05/10(火) 13:18:55.76 ID:jyBzY0/9O
DRSが槍玉にあがるのは予選の結果があまりにも意味を失ってるからだよ。 ウェバーや可夢偉が最後尾から入賞してもまったくすごい感じがしない。 文句がでるのはわからんでもない。 これはタイヤとDRSの相乗効果なんだけど、パレードレース、あるいは 昨年のバーレーンがあまりにも糞展開だったので、ちと対策をやり過ぎちゃったよね。
>>789 ありゃあタイヤを温存できるからだと思ったが。
パレードよりはマシだと俺ぁ思うがなー
でも昔もオーバーテイクボタンとかあったんだからな
ハミルトンとバトンのコンビは上手くいっていると思うけどな バトンはハミが自分より速い事は認めているし、マシンのセットアップに貢献しているだろう
【混ぜるな危険! 一家にひとり不動のエース】
ハミルトン アロンソ ベッテル
【やや心細いが上位チームのエース級、もしくは上位チーム平和のためのセカンド】
バトン ゑ↓ ロズベルグ
【玉石ゾーンから抜けだしつつある若手】
小林↑
【玉石混交ゾーン】
その他
【昔の名前で乗ってます、もしくは評価付けほぼ終了】
顎↓ マッサ↓ 肉↓ 鶴さん バリ禿さん ナレイン トニオ トロロッソ勢
>>773 氏みたいに存在を思い出すのに苦労するダンブロさんまで詳細に評価はできないが、
今欲しいと思えるのは上3つの7人だな。ゑが微妙だけどまあ愛嬌で。小林の他に
ディ・レスタがよさそうって話だが4戦ではまだまだ
最後尾スタートで気づいたらポイント圏内って マクラーレンホンダ時代もあったし、別にそれは正直どーでもいい。 DRSとかKERSの欠点ではない。 確かにオーバーテイクの価値は下がったかもだが、 そもそもオーバーテイクの価値云々を言ってる時代ではないのだと思うことにしている。 2時間レースの中で、如何ほどの動的変化があるかこそが大事なのだと。
シューマッハは、MGPのマシン開発&メカニックの教育に貢献していると思うぞ まぁレースで未だ貢献はしていないが…w
タイヤセット数がBSの時と同じままってのが間違い
あまりにも持たない両スペックのタイヤのおかげでコントトールが入るんで 隊列が長く伸びないのはいいな。BSだったらベッテルは3位以下周回遅れとか してたかもしれん そういう事情なんであとはもう少しSCが活躍してくれれば。マルドとペトロフがんがれ
ニコ&カズキでもマーケティングで大成功したくらいなんだから、 ベッテル&カムイでも十分に売上げ期待できるでしょ
トウセンボされてタイム落ちて離れるってのが無いからね 速い奴は抜ける 今が正常だと俺は思うけどね むしろスリップに入っても抜けないのが普通とか考えてるのかな?w
ピレリが注文どおり過ぎるクソタイヤを作ってくれたので 正直DRSないくらいがちょうどよかったな これは始まってみないと予測できまい 本当に予選の意味がなくなってしまったよ。 カムイも決勝後に、最後尾からポイント獲得したのは別に驚かないって言ってたじゃん 自分より基本性能が遅いマシンを抜く事があまりにも簡単になったからさ。 本来なら最悪の週末スタートからポイントを獲得できた事をカムイは喜ぶはずなのに。 ドライバーですらあんな感じだぜ。見てて面白いかっていうと、なんだかなあ。
>>801 速いヤツは抜けるのなら、DRSなんかなくたって抜けるんじゃん?
昔はフォースインディアが居ただけで上位チームも苦戦してたのに今はゴミ同然ですよ
>>801 激しく同意wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
もしDRS無かったらシューマッハとかってゴミがポイント獲ってたよ確実にw
だってメルセデスだけ異常に速いんだからエンジンだけは
まぁ必死で無い方がとか無茶なイチャモンつけてるのはマクオタのカス達って証明されたな そら最強エンジン持ってるからな スタートで前出たら抜かれる心配ないからな多少遅くてもw
DRSはうまく機能していると思う あとはたまに荒れてほしいな 事故でもマシントラブルでもいいからさ
808 :
音速の名無しさん :2011/05/10(火) 14:08:19.08 ID:wt5tDiEgO
>>740 その上がり方を言ってるんじゃない?
何が論破か知らないけどさ、昔とDRS有りでは違うでしょ。
下位から上がってくるのは昔からだけど、もっと苦労してたでしょ。
>>804 それは単純にインドが過去二年より遅いからです
>>800 そういえばRBSで働いていた友達が言ってたんだけど、当時、鈴鹿の前になるとウィリアムズのドライバーのどちらかが
会社に訪問してきてたみたい。
ニコが来た時は歓待されたらしいが、カズキが来た時には偶然ものすごく忙しい時期で、怒号が飛びかう緊迫した状況の中で「こんな忙しい時に、誰なんだあいつは!」と会議室に1人で放置されてたらしい。
DRSツマンネというより止めろってプロストが言っていた
苦労w これはまた面白い意見ですね 88年鈴鹿のセナのオーバーテイクショーをお忘れですか?w
カムイポイント8.シュー6 マシンがザウバーよりいいはずなのに衰え方はだてじゃない。 年には勝てない。今年で引退
DRSで1周ごとに抜きつ抜かれつなんて記憶にないので、結局は オーバーテイクを生む一つの要素でしかないんだよね。プロストの 時代はミスしてくれたから抜けた。今はミスしてくれない代わりに DRSがあるから抜ける。それだけのことじゃ?
マクラーレンがやらなかった? >抜きつ抜かれつ
DRSももう少し経験積んだら、絶妙な距離感というかバランスが取れるようになるだろうな あとはKERSの方ももう少しいじれないものか
>>815 今年はこういう不利益を被ったドライバーにもまだ追い上げるチャンスがあるのは良いね
BSでDRSがない頃はもうチャンスはなかった
ニコはメルセデスに移籍してもウィリアムズ時代と予選も決勝も同じような順位で 顎もカズキと同じような成績。 でもカズキが去年の成績だったらクビになる不思議。
今、ミッションをMT&パワステを禁止にしたらレース終盤は凄く荒れそうな気がする もしかすると、モデナみたいに体力の限界でリタイアってのも出てきそう
>>820 今のトレーニングつんでる奴らが体力の限界とかなるかよw
カムイよく10位に入った。 エライ
>>810 RBSって日本にもあるの?欧州だけの会社かと思ってた。
カズキぇ・・・
>>815 空気が抜けた程度のパンクかとおもったら完全にバーストかよ
これでよく1周13秒落ち程度で帰ってきたな
すごすぎる
ピレリのポロリってゴムが溶けてそれが端の方で大きくなっていって ある程度の大きさになったらぽぽぽぽ〜んって飛んでるだけでしょ? 走ってるそばからピレリポロリとはがれ落ちてる訳じゃないでしょ?
トルコ後のカムイに対するペーター爺やJKのコメントって 誰か知らない?
>>801 そこは同意できるんだが、その上ピレリ効果が加わって、オーバーテイクが
バトルじゃなくなってしまってるのが残念。
カムイちゃんとJK達首脳陣に評価されてて良かった あんまやり過ぎるとハミみたいに上から大人になれよと 上から諭されかねないけどw にしてもアロンソがDRSを擁護、みたいな発言が出るくらいだから 向こうでもやっぱ意図的なオーバーテイクに対する是非って 存在するのね。 個人的にはスチュワードやピレリが上手くその加減を調整して 良いバランスに保って欲しいなとは思うけど。
トルコで予選の穴が露呈したね 可夢偉は3セット残し マッサは3セット使った 2アタックすると アウト→アタック→クリア→アタック→インで5周することになる ×3でマッサは決勝前に15周分ソフトを使った計算 決勝のカムイをみるとだいたいソフトの寿命が15周 カムイはレース前からマッサに対して30秒以上のアドバンテージがある(タイヤ交換20秒とマッサが2セット目のハードで走る10周ちょい) もちろん引き替えに可夢偉はグリッドをいくつか失ったが、新興チームはすぐ抜けるし、 どうせトラフィックに引っ掛かる第1スティントでハードを消化できるメリットがある フォーメーションラップでハードに熱入れできるしな そして結果を見ると可夢偉の勝ち しかもパンクがなければ7位 マッサは11位 可夢偉の技量もこの結果の助けにはなっているだろうが予選で無理するメリットがないのは明白
いつものイタリア新聞の評価はどうだったんだろ アロンソ10ポインッなのかな
まっさんのぴっと作業ミス計算いれてなくね
マッサはコースアウトしたりクラッチ繋いだままピットインしたり ルーキーみたいなミスしてたからな もし仮にアロンソが同じ状況だったらカムイの前でフィニッシュした可能性が高い
去年バリを殺しかけたシューの行動を闘争心あってよろしいと絶賛した右京さんは今のシューをみてどう思ってんだろ
スペインからはQ1でハードアタック1回やって、それでQ2進退関わらずもうアタックしないほうがいい 特に中団チームは予選でソフトを使うのは自殺行為 予選18位からでも新品ソフト3本を残して決勝に挑むのが得策であり賢いやり方
可夢偉ほとんど6,7コーナーで抜いてる
つかさっさとピレリは予選用タイヤ出すべきでしょ。 それかプライムやオプションの制限回数無くすか。 今のままじゃ予選のプライオリティーが低すぎる。
>>838 これが正解
モナコ以外は現状もっとも美味しい戦法だな
ただ、どこかが戦略としてこのタイヤマネジメントを選択すると
結果ドミノ倒し的に全てのチームがプライムのみで予選するようになると思う
>>837 少なくとも一昨日の放送では完全に掌返してた
右京「もう誰もミハエルを恐れるドライバーはいませんね・・・」
やっぱりカムイのオーバーテイクショーは見応えあって酒が旨いよな 映像ではあまり流れなかったけどLTで1周ごとにバンバン順位入れ替えが起きてるのを眺めるの壮観だったわ
>>835 >>836 もちろんマッサとフェラーリのミスで何秒が失ってるけど
可夢偉だってザウバーとフェラーリの性能差でハンデ追ってる
同じマシンでやればどちらの作戦が得策かは明らか
予報晴れ確実でかつ4ストップ予想なら3つ残す 3ストップなら2つ残して一つ予選に使う 結局どのチームも同じことする悪寒が
>>845 でもカムイ以外のF1ドライバーって予選にすごくこだわってるよ
カムイだけだよ、「入賞できるならドベスタートでもいい」って言ってる人
たしかに結果で見ると、ハミルトンもプライムだけで予選アタックして15位くらいで決勝スタートしておけば 余裕で表彰台だった気はしなくもない。
>>815 なんだかんだ言って、毎戦なんらかのダメージ画像が上がってる様な、、カムイ
>>847 それやるとレッドブルはちょー喜びそうだなw
プランA: Q1ハード → Q2ソフト1アタック → Q3ソフト1アタック プランB: Q1ソフト1アタック → Q2ハード → Q3無理 プランC: Q1ハード → Q2たぶん無理 → Q3無理 チーム力に応じてこの3パターンのどれかだな
でも後方からのスタートはやっぱり、リスク高いよ。 決勝が雨なら意味が無くなるし。 車が決まってないと、結局意味が無い。 接触のトラブルの危険もある。 同じ作戦の奴がもう一人いたら、結局潰しあいにもなる。
カムイは、ダメージを受けても最小限に抑えて完走するところが凄いな それに、ぶつけてくるのはほとんど相手側だし それだけオーバーテイクを一番多くしてるってことになる カムイは、F1ドライバーのなかで一番肝っ玉が据わってるよ もしベッテルが同じ事やったら、ぶつけて下位にズルズル落ちるか リタイヤするな。昨年のベルギーがいい例だよ
これだけ安定した速さを魅せつけられてもトップチームは動かないのかな? どうして?
日本人だから
>>852 ベッテル3勝してるよ
10位で喜んでる可夢偉とはレベルが違うよ
>>850 プランAのつもりがCになっちゃいましたw → でも表彰台
これはもうどうしたもんかなw
>>846 カムイのそのへんの割り切り方は凄い
後ろからペースの速い車につかれたら、ほとんど抵抗せず
抜かれてタイヤを温存するとか
逆に攻めなきゃポイント取れない場合はガンガンに攻めて
オーバーテイクショーとか
レースで何が大切で何が不要かを完璧に理解している
>>853 オマエらはアホだから可夢偉は注目してみてるからいいレースしていることに気付くけど
他のドライバーが10位でいいレースしてたとしても見逃してるだろ
だから可夢偉を過大評価してしまってるだけ
カムイがトップチームにまだ行けない理由は トップチームはドライバーに関しては現在飽和状態だし 黄色人種に対する差別は少なからずあるからだと思う ザウバーのマシンで1回表彰台でも取らない限り行けそうに無いな
>>851 リスクは高いけど堅実に走っても入賞できない中堅チームはやった方がいい
まともにやって11位ならギャンブルで10位狙わないと
ただドライバーのオーバーテイク能力に依存しすぎる
可夢偉にはできてもペレスには無理
>>857 凄いだとか完璧に理解しているとか
可夢偉を過大評価しててキモいな
>>858 たった24台の動向くらい観戦してればかなり詳細に理解して見れるよ
特に入賞圏内を走る車の動向は要注意で監視してる
お前らいい加減基地外をスルーする事を覚えろよ
カムイはトルコでうまくいったから抜けるサーキットならQ1をプライムでアタック もし通過したならQ2はオプションで1アタック、更に通過したらQ3は走行せず これならQ1落ち→18位スタート+新品オプション3セット持ち Q2落ち→11〜13位あたりスタート+新品オプション2セット持ち Q3入り→最低で10位スタート+新品オプション2セット持ち Q1でプライムのみのアタックは博打の様に見えるがゑやカムイの走りを見て次戦以降やるチームは多いと予想 つまりザウバーだけがやれば博打になるが他チームもやってくれば普通に速さ勝負になる しかもQ落ちようが通過しようが決勝では有利に走れるぞ と書いてる内に似たような事書いてる奴いるなw どっちにしても絶対やっちゃーいけないのがQ2でのオプション2セット使い
>>650 済まん、そのままGP3にいたらいずれGP2に上がってその状況に飛び込むことになるから
日本からオファーが来たら迷わずそっちを選んだんじゃないかなと。
>>864 オマエはオレに反論したくて嘘をついている
オマエは他のドライバーのペースを理解していない
自分のひいきのドライバーを都合よく解釈しているだけだ
取りあえず暇つぶしかまってケータイにマジレス反応とか勘弁してyo 良い子はNGしてスルーなんだからさぁ
この際、紳士協定でQ1はロータス、ヴァージン、HRT以外はプライムのみのアタックにする って決めたほうが遥かにマシになると思う
>>869 最初の数周はともかく順位が安定したら全ドライバーのセクタータイムやラップタイムは一人ずつゆっくり表示されてくし、
全ドライバーのペースなんて普通に把握できるよ
数周して順位が安定したら間隔が開いてタイムを吟味する時間が作れるということ
前の燃料のときもそうだけど、なんでか予選と決勝をつなげたがるよね。 まったく別で予選番長がPP取ってもいっこうに差し支えないんだけど。
斜め読みしてたまじごめん でもロータスはそろそろ中団に追いつきそうだから除外で
ベッテルのヘルメット当たらないよ〜(><)
予選は予選用のタイヤをみんな同じ数用意すりゃいいのに あまにもタイヤもたなすぎなんだから 予選用タイヤは決勝では使えないようにして
>>858 のレスだけは納得できるな
ブエミとかいい例だわ
アルグエルスアリと同等とかそれ以下にみてる奴は今宮並
そもそも眼中にない奴はまさに
>>858
納得してるのに眼中にないのかよw
F1チームにはデータ解析専門のエンジニアがいるからな 全ドライバーの全セッション全ラップ全セクターのタイムを詳細に分析してるからな 詳細な分析項目はもっとあるんだろうよ
初ポイントじゃなけりゃ評価するけどな
バーストじゃねーか!パンクっていうからスローパンクチャーかと思ってたわ。これでよく10位なんかなれたな。カムイ恐ろしい子???
>>881 記事読むとその42000人すらブラフって話だから厳しいだろうな
数少ない大好きなティルケサーキットなんで本当に残念
モズレー敗訴w
>>886 結局のところ、観客数って開催に関係ありそうでないよね。
国なりが保証して最終的に開催権料払えればいいんで。
>>880 似た感じに中堅チームだといいように思えて実際にトップチームに移籍するとアレなタイプは、
おいしいところで目立つからいいように思えるだけなんだよな。
例をあげるとフィジケラがわかりやすいかも。
まぁ、日本人ドライバーは良くも悪くもここじゃ注目浴びるからな・・・・
他のドライバーと同じ確率で事故起こしてたとしても批判厨が叩くわけだし。
もし去年の最終戦にDRS使えてたら3度目だったもんなw
ロズベルグも支持してたな、大絶賛レベルで そりゃそうだ本来フェラーリやマクラーレンは赤牛とまともにバトルすらできなかったんだからな 指示してないのは顎辺りかなw でもDRS関係なくペトロフにやられてたからな
記事でも振れてるけどオーバーテイクが増えたのはタイヤのせいもあるって言ってるね タレるのがはやいからくらいついてタイヤ温存していればチャンスが必ず来るのは大きいわな
可夢偉を擁護しないと変人扱いされてしまうのか…
首位逃げ切りのベッテルにとってDRS導入は有利になってるな 3週目で自分の1秒以内の位置にとどまる速さで走れないウェバーが 2位にいれば、3位の奴とKERSとDRSを使って抜きつ抜かれずで 勝手に争ってくれる、 そうなると、どんどんギャップが開いてベッテルは楽になるもんな トルコGPがまさにそんな状態だった
>>899 DRSは先頭走っている奴が有利とか凄い説だな
こうなんていうか最高に頭悪そうなレスに見えるぞ
902 :
音速の名無しさん :2011/05/10(火) 17:49:27.37 ID:74IbqPFIO
浜岡原発停止で日本GP中止も現実味を帯びてきたな
前戦で表彰台に上がったドライバーはDRS封印とかすりゃええねん〜
>>901 先頭走っている奴とはいってなくね?
逃げ切れるベッテルに限ってのことだろ
>>901 ちゃんと読んでいたらそんな見解にならないんじゃないか?
>>894 新システムを中傷する人々に対し、新しい規約がエンターテインメント増加を求める
要望に応える形で実行されたことを思い出すべきだとコメントした。
擁護してんのか?これw
つまり、てめーらが要望したのにDRS()笑とか、さすがのおれも引くわー的な
ラクダが最速マシンに乗ってもな〜なんかカンジでないよな〜
>>905 最終ラップの最終コーナーで抜かれたドライバーのジンクスを破れるかな?
個人的にはブエミはゴミだと思ってるが期待
>>901 DRSがあれば前方より少し遅い後方マシンが前に出られるだろ
そうなると次の追い越し区間まで遅いマシンに付き合うことになるし
また、その時のバトルでKERSを消費することになり
結果ラップタイムは遅くなる
2
>>905 いいニュースだ。
こいつがファーストで残っても
レッドブルに移籍しても
カムイには脅威にはならないからな。
>>911 ベッテルにとって有利に働いているのではなくてベッテルが有利になるようにコントロールしているだけ
DRSは先頭の車にとってなんのメリットもない
>>915 「首位逃げ切りのベッテルにとって」
と言ってるくらいだから予選での優位性のことも言ってんじゃね
だがベッテルはDRS使用許可が出たときには既に逃げている事実
>>915 先頭のマシンとは、どこにも書いてないよ
現状のベッテルの場合だけだぞ
タイヤがダメすぎるのが許せないな。 おかげでドライバーはプッシュできないし、10-15周しか持たない上にタレが酷いから 二台の間でタイヤのイコールコンディションが続くことがない。 タイヤ戦略さえハマれば、待ってるだけで抜ける状態になるから バトルでドライバーが頑張る余地がない。 一旦タイヤが劣勢になったらベッテルだろうがニコだろうが、黙って抜かれるしかない。 これはやり過ぎましたね、FIAさん。
(´・ω・`) ごめんよ 俺がわるかったよ ・・・
抜かれた奴がしばらく食い下がれたり、無駄バトルが増えた気はするな 抜きつ抜かれつやる間に前とは差が出来、後ろは詰まり、 見た目上は派手だから喜ぶファンの方が多いのだろうが
レッドブル強いといっても圧倒してた頃の顎フェラやウィリアムズのマンセルみたいに絶望的な感じがなくて ちょっとしたことで簡単にひっくり返されそうに見える
>>922 正にマクラーレン二台がそのダメな典型例を見せてしまったな
あれ見た時マーティンの心情を色々心配してしまったよ
そーいやウェバーはシナでハードタイヤの時イマイチだったけど カムイはトルコでハードタイヤでもイケイケだったな。
>>923 そう思われてた方がレッドブルは嬉しいかもな
今北ブーブーッ!!! >無駄バトルが増えた気はするな 確かに・・抜き返すシーンが多すぎで食傷気味になってしまうorz セナの事故のとき、川井が「いま、一台抜くのが大変なF1なのに」と言ってたけど その前提があったからこそオーバーテイクに醍醐味を感じてきたわけでして・・
>>924 トルコでのマクラーレン二台のバトルはDRSのいい方の例だと思う。
ちゃんとスリップストリームが使えてタイヤがイコールコンディションだとああいうバトルになるハズ。
決勝で首位は、DRSだけじゃなくて KERSも使用禁止にすればいいのに そうすれば大きなギャップは出来ないし 面白い首位争いが見れる
>>925 同じ条件なら比較になるけどそもそもサーキットも気候も違うから
それはバカ意見になりますよ
>>930 トルコは別としてそれと同じ条件でベッテルはあんだけリードつけて走ってたんだが
>>928 昔の耐久レースみたいに同一チームで編隊走行になった時に
相互にスリップストリームを使ってラップタイムを上げる事はできないのかな?
>>930 4戦ごとに首位のドライバーは1戦休みとかどうだ
KERS使用禁止にしたらレッドブルが更に アドバンテージを得てより退屈なシーズンに
>>932 携帯のおじさん、いつもこのスレに居るけどいくつ?仕事は何をしてるの?
モナコ注目・・オプ温存ならQグリット度外視 でもそれをやれば勝率を犠牲に・・その逆もまた然りで DRSも起用の方向だし(ソース貼ってあった) 抜けないモンテカルロがどう展開するのか・・ここでも抜きまくりになるようならorz
>>934 バトルするとKERSの使用効率が悪くなるし
頻繁にレコードラインを外れるからラップタイムは遅くなるよ
マルチディフューザーがなくなったんだから、DRSなくてもある程度のスリップは効きそうなんだが、 実際はそうでもないのかな・・・
>>934 そういや一時期インディアナポリスのオーバル区間で予選の時引っ張り合いで
タイム稼ごうとしていた事があったな
>>938 オマエもいつもいるってことになるじゃんw
>>935 それはいいアイデアだw
ベッテル涙目だけど
946 :
音速の名無しさん :2011/05/10(火) 18:51:48.23 ID:o/O8XeUlO
突発的質問ですまん。 エンジン開発が凍結された理由ってなんなの?
>>942 インディアナポリスで、ノックアウト方式の予選なんてしたっけ?
>>947 それより前の話だよ。60分12周アタック時代
>>945 テメエが質問したから相手してやったのになんだその回答は
クズばっかりだなここのスレは
マトモな人間はオレひとりかよ
>>948 Thanks
スピード抑制って危険だからとかそういうこと?
インディアナポリスは2000年の予選な。 マクラーレンがポール取るためにハッキネンがクルサードを引っ張ってたのは覚えてる。
>>950 答えになってないよ
おじさんいつもそうだよね、人に屁理屈でケチつけるけど中身がないもん
正論返されると無視して逃げるし・・・
まぁ答えたくないなら素直にそう言ってくれればそれ以上無理には聞かないよ
答えたくないこともあるだろうしね
あとスレ立てちゃんとしてね
>>934 スリップストリームに関して言えば、前の車が後ろの車に引っ張られるから
遅くなるんじゃないかな。
そういやFIAにサイドのインパクトチューブ(クラッシャブルストラクチャ)の設計変更を申請しているチームがいるという噂が出ているね どうやらサイドポッドの大幅改修をしたいとかなんとか。枕でもルノーでも無いらしい。 メルセデスかな?
>>954 そーか
オレはみんなに嫌われているんだね
今までゴメンね
もう2ちゃんねるやめます
さよなら
今年はファイナルラップでも順位変化があり、面白いね♪
一応ルールなんで・・スレ建てだけは遵守してね
あ、>957で書いた噂ってのは神のScarbsF1の人のツイートが元ね
>>956 F1ではどうか知らないがNASCARではドラフティングって言って
後ろの車が近づけば近づくほど前の車の速度も増すという現象はあるよ
>>962 あれって単にスリップストリームで速くなった後続車が先行車を押してるだけじゃないの?
>>962 バックスリップだっけ、前もいっしょに速くなる現象
NASCARの即席コンビで交互に前後位置を変えながら走るアレ、おもしろいよな
スケートのトラック競技も似たような戦術の競技あったっけな
ガゼッタ評まだ〜?
>>963 いや確かマシン後方に発生する空気の渦を後続車が消してくれるから速くなるはず
しかも隊列が長ければ長いほど速度が増す
>>964 スケートの奴は後ろの選手が休めるだけで
相互で速くなるわけじゃないと思う
ルマン仕様でロングテールにするのと同じ理由か
予選形式だけど、2003〜4年頃のワンラップで純粋な速さを競う形式に戻した方が良いんじゃないかな? あの予選方式も後半の出走者の方がコースにラバーが乗ってきてタイムが出やすいという欠陥はあったけど、 今の予選形式だと、暫定でトップに立っている者が予選終了間近にアクシデントを装ってコース上に 車を止めたりして他車のアタックを邪魔することが出来るから、余計にアンフェアだと思う。
>>969 またお前か
あの最悪の予選方式は二度と見たくないって言ってんだろ
>>939 トンネルのとこがDRS使用区間なんだろうけど
本気で怖いね。
終盤はマーブルだらけだろうし。
おまいらチャリンコでスリップストリーム入ってみ? 後ろは勿論前まで少し軽くなるから スリップの体感が一番感じ易いのはチャリンコだからな
>>971 トルコとはアベレージ速度が違うけど、モナコのトンネル内は恐ろしい状況に・・
一瞬でもライン外したら一昨年のウイリアムズみたいな事故に・・怖いよねトンネル内
次746の間違い。スマソ。。
(・ω・)/テッシー元気かな?
モナコはあれだけのウイングを使うし、DRSの効果は上がるのかな? そうだと余計に怖い。
(・ω・)/俺は元気だよ
(´・ω・`)鈴鹿でも黒い雨なの?ドライバーむき出しなのに
>>970 建てダメだったら言ってください(一応待機してますので)
おれもダメだったら即報告しますけどw
俺もガンバる(*^_^*)
(*´艸`)今のうちに………
ここで挙がる提案ってどれも駄目な提案ばかりだね 現状のデメリットだけをなくす事だけしか考えてないから 新しいルールを考えて今あるデメリットなくしてもまた新たなデメリットがうじゃうじゃ出てくる しかも改悪レベルで
(・ω・)/ホントに埋めちゃうよ?
俺が立ててくる 次は746だな
なんでキチガイは踏み逃げばっかなんだ?
\(^_^)/勝った
誰か頼む
俺いく。
埋め(*´д`)ハァハァハァ…
ハイ無理だった。スマン
んじゃ一応行ってみます・・
89秒後に再トライしてみます・・今少しお待ちください(__) タイトルは↓でいいんですよね? □■スペイン■□F1GP総合 LAP746□■モナコ■□
996 :
● :2011/05/10(火) 20:08:05.96 ID:06E7CXSC0
俺が立てるので座して待て
997に惚れた
1000だったらウンコしてくる
1001 :
1001 :
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