2011 発表された新車を眺めて右往左往するスレ Lap5
チームの最新F1GPマシン（デザイン・空力・エンジン・サスペンション等）についてみんなでまったり語り合うスレです
★特定のチーム・ドライバーだけに偏った話題は各専用スレへ
★マンセースレでもアンチスレでもありません
★スレ違いな話題もほどほどに
★総合スレとのマルチ書き込みはやめてください
★sage進行で荒らし・煽りは華麗にスルー
●優良参考図書： ttp://www.formula1.com/news/technical/
前スレ
2011 発表された新車を眺めて右往左往するスレ Lap4
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/f1/1296722384/
次スレは>>950が立てて下さい
立てられなかった場合は、速めにスレ立て代行依頼を宣言すること
宣言が無ければ>>970が立ててください
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★マンセースレでもアンチスレでもありません
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2011 発表された新車を眺めて右往左往するスレ Lap4
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/f1/1296722384/
次スレは>>950が立てて下さい
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宣言が無ければ>>970が立ててください
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2011年F1新車発表日程（2011/01/27現在）
（済）Ferrari F150 1/28 マラネロ
（済）Lotus Renault GP R31 1/31 バレンシア
（済）Sauber C30 1/31 バレンシア
（済）Lotus TL11 1/31 公式サイト
（済）Red Bull RB7 2/1 バレンシア
（済）Mercedes MGP W02 2/1 バレンシア
（済）Williams FW33 2/1 バレンシア
（済）Toro Rosso STR6 2/1 バレンシア
（済）McLaren MP4-26 2/4 ベルリン
Virgin MVR-02 2/7 ロンドン
Force India VJM04 2/8 HP
HRT F111 3/3 バーレーン
※スペイン・バレンシアと日本の時差は、サマータイム時の時差は-７時間 通常は-8時間
現地で10時発表なら日本時間では18時頃（前スレ495）
（済）Ferrari F150 1/28 マラネロ
（済）Lotus Renault GP R31 1/31 バレンシア
（済）Sauber C30 1/31 バレンシア
（済）Lotus TL11 1/31 公式サイト
（済）Red Bull RB7 2/1 バレンシア
（済）Mercedes MGP W02 2/1 バレンシア
（済）Williams FW33 2/1 バレンシア
（済）Toro Rosso STR6 2/1 バレンシア
（済）McLaren MP4-26 2/4 ベルリン
Virgin MVR-02 2/7 ロンドン
Force India VJM04 2/8 HP
HRT F111 3/3 バーレーン
※スペイン・バレンシアと日本の時差は、サマータイム時の時差は-７時間 通常は-8時間
現地で10時発表なら日本時間では18時頃（前スレ495）
なぜ立てた？
前スレを見てなかったのか？
前スレを見てなかったのか？
ルノークビサなしでどうするんだろうな
新デバイスのテストとか困るだろうに
新デバイスのテストとか困るだろうに
前スレの最後の流れで不覚にも笑っちまった
こっちが本スレですね。
前スレで誘導あった2011 Ｆ１マシン分析スレは昨年建てられたスレで荒らしが暴れてる。
ここの誘導無かったのは前スレで970がルール守らなかったから仕方ない。
ちなみに前スレ970は2011 Ｆ１マシン分析スレで暴れてる荒らしの一人。
明日はヴァージンの新車発表だね。
前スレで誘導あった2011 Ｆ１マシン分析スレは昨年建てられたスレで荒らしが暴れてる。
ここの誘導無かったのは前スレで970がルール守らなかったから仕方ない。
ちなみに前スレ970は2011 Ｆ１マシン分析スレで暴れてる荒らしの一人。
明日はヴァージンの新車発表だね。
1乙 970はカスだな(｀ε´)
9 ：音速の名無しさん：2011/02/06(日) 21:48:01 ID:T/gG3FmF0
グラハムとデーモンの区別の付かないひとは出入り禁止になります。
間違いを認めないっていうのはどうだろうねぇ
しかも、負けそうになるとＩＤ変えて自演で大暴れって
人間として社会に適応できるんだろうかねぇ
変人様の略歴
配管を前に伸ばすと、
パイプの長さが長くなって重くなります(キリッ！
と、自分に都合の良い位置から見た平面図に、自分本位の筆入れを施し提示
↓
実際の写真みると、同じ配管の長さで全然前まで届くことが判明
↓
その事実を突きつけられると、即座にこそこそと逃亡
↓
悔しくてたまらないので、ｉｄを変え再登場
ありとあらゆる機材、遠隔操作を使って
相手に多重人格で嫌がらせ
↓
人がエリアルールの話をしているのに理解できず。
もっとわかりやすく球状艦首の話をされるも、イメージすらつかめず
まったく別の話を繰り返し、延々熱弁
↓
0時のｉｄ切り替え時間になっても怒りが納まらず
嫌がらせレスを書き込んで相手を挑発
今ここ
13 ：音速の名無しさん：2011/02/06(日) 21:56:26 ID:T/gG3FmF0
ちゃぶ台ひっくり返して親不孝する不心得者は入室禁止になります。
いくらＩＤ変えたって行空けで自演丸わかりなんだが。
恥ずかしくて出来んわ
自分の間違い指摘されて逆切れって
しかもＩＤ変えて、何度も再登場とか
マジキチガイやね
変人様の略歴
配管を前に伸ばすと、
パイプの長さが長くなって重くなります(キリッ！
と、自分に都合の良い位置から見た平面図に、自分本位の筆入れを施し提示
↓
実際の写真みると、同じ配管の長さで全然前まで届くことが判明
↓
その事実を突きつけられると、即座にこそこそと逃亡
↓
悔しくてたまらないので、ｉｄを変え再登場
ありとあらゆる機材、遠隔操作を使って
相手に多重人格で嫌がらせ
↓
人がエリアルールの話をしているのに理解できず。
もっとわかりやすく球状艦首の話をされるも、イメージすらつかめず
まったく別の話を繰り返し、延々熱弁
↓
0時のｉｄ切り替え時間になっても怒りが納まらず
嫌がらせレスを書き込んで相手を挑発
今ここ
NG ID推奨
ID:RxGu4MNl0 ←前スレ970
ID:PuiSETkU0
ID:RxGu4MNl0 ←前スレ970
ID:PuiSETkU0
自分の間違い認めないとか
どこのお幼稚かと思いますね
親にどんな教育受けてるんでしょうか
恐らく羞恥心とか無いんでしょうね
変人なればこそってとこですね
>>21
提示してきた平面図とかも酷かったしな
自分に都合のいいように、排気管の長さ短くかいとったわ
実際の写真見たら、配管を前に出したほうがむしろ短くてすみそうやし
そもそも、車重はバラストで調整するから
少々重くても問題ないしやね
提示してきた平面図とかも酷かったしな
自分に都合のいいように、排気管の長さ短くかいとったわ
実際の写真見たら、配管を前に出したほうがむしろ短くてすみそうやし
そもそも、車重はバラストで調整するから
少々重くても問題ないしやね
RxGu4MNl0=PuiSETkU0
キモッ。
キモッ。
変人様の略歴
配管を前に伸ばすと、
パイプの長さが長くなって重くなります(キリッ！
と、自分に都合の良い位置から見た平面図に、自分本位の筆入れを施し提示
↓
実際の写真みると、同じ配管の長さで全然前まで届くことが判明
↓
その事実を突きつけられると、即座にこそこそと逃亡
↓
悔しくてたまらないので、ｉｄを変え再登場
ありとあらゆる機材、遠隔操作を使って
相手に多重人格で嫌がらせ
↓
人がエリアルールの話をしているのに理解できず。
もっとわかりやすく球状艦首の話をされるも、イメージすらつかめず
まったく別の話を繰り返し、延々熱弁
↓
0時のｉｄ切り替え時間になっても怒りが納まらず
嫌がらせレスを書き込んで相手を挑発
今ここ
なんなのこの人
967 音速の名無しさん sage 2011/02/06(日) 18:55:09 ID:PuiSETkU0
>>966
彼は、ID変えまくったりして
卑怯者の典型みたいな人間ですね
いい加減うざいから
自スレでは出てきて欲しくないな
968 音速の名無しさん sage 2011/02/06(日) 18:57:45 ID:RxGu4MNl0
まあ、精神を病んでるんだろうな
まともな人間なら、恥ずかしくて出てこられないよ
自分に都合の良い捏造資料まで出して
人をおとしめてやろうとか、
普通の人間には思いつかない
969 音速の名無しさん sage 2011/02/06(日) 18:58:45 ID:PuiSETkU0
>>967
同意です
あれはもう、基地外としか言いようが無い
970 969 sage 2011/02/06(日) 19:00:00 ID:RxGu4MNl0
×>>967
○>>968
971 音速の名無しさん sage 2011/02/06(日) 19:03:05 ID:RxGu4MNl0
>>969
困るよな
あんなのがいたら
まともな話ができないし
ーーーーーーーーーーーーーーーーー
もう自演失敗してんだから止めたら？
たぶん給油工君に見せかけた偽者だと思うけど
>>966
彼は、ID変えまくったりして
卑怯者の典型みたいな人間ですね
いい加減うざいから
自スレでは出てきて欲しくないな
968 音速の名無しさん sage 2011/02/06(日) 18:57:45 ID:RxGu4MNl0
まあ、精神を病んでるんだろうな
まともな人間なら、恥ずかしくて出てこられないよ
自分に都合の良い捏造資料まで出して
人をおとしめてやろうとか、
普通の人間には思いつかない
969 音速の名無しさん sage 2011/02/06(日) 18:58:45 ID:PuiSETkU0
>>967
同意です
あれはもう、基地外としか言いようが無い
970 969 sage 2011/02/06(日) 19:00:00 ID:RxGu4MNl0
×>>967
○>>968
971 音速の名無しさん sage 2011/02/06(日) 19:03:05 ID:RxGu4MNl0
>>969
困るよな
あんなのがいたら
まともな話ができないし
ーーーーーーーーーーーーーーーーー
もう自演失敗してんだから止めたら？
たぶん給油工君に見せかけた偽者だと思うけど
どうでもいい
間違いを認めないって
親にどういう教育受けてるんやろうね
羞恥心とかないんかね
変人様は
>前スレ578
>MP4-24に積んでたザイテック製KERSが25kg
亀だが、確かこれ(2009年)シーズン初期の話だったと思うから、
最新だと20kg(以下)でも不思議じゃないとは思う
あの時点で25kgは(他チームとの比較で)びっくりした覚えがある
>MP4-24に積んでたザイテック製KERSが25kg
亀だが、確かこれ(2009年)シーズン初期の話だったと思うから、
最新だと20kg(以下)でも不思議じゃないとは思う
あの時点で25kgは(他チームとの比較で)びっくりした覚えがある
自分に都合のいいとこだけ
自分のいいように解釈するとか
お得意やね
妄想障害者とかいう新しいカテゴリーの病気やね
ネット依存症の弊害かもな
変人様乙
変人様の略歴
配管を前に伸ばすと、
パイプの長さが長くなって重くなります(キリッ！
と、自分に都合の良い位置から見た平面図に、自分本位の筆入れを施し提示
↓
実際の写真みると、同じ配管の長さで全然前まで届くことが判明
↓
その事実を突きつけられると、即座にこそこそと逃亡
↓
悔しくてたまらないので、ｉｄを変え再登場
ありとあらゆる機材、遠隔操作を使って
相手に多重人格で嫌がらせ
↓
人がエリアルールの話をしているのに理解できず。
もっとわかりやすく球状艦首の話をされるも、イメージすらつかめず
まったく別の話を繰り返し、延々熱弁
↓
0時のｉｄ切り替え時間になっても怒りが納まらず
嫌がらせレスを書き込んで相手を挑発
今ここ
>33
ASかF速かグラ特か忘れたけど、
雑誌ではルノーとフェラーリが30〜40kg台で、
BMWは60kg台と書かれてたような…(シーズンのどの時点かは失念)
ASかF速かグラ特か忘れたけど、
雑誌ではルノーとフェラーリが30〜40kg台で、
BMWは60kg台と書かれてたような…(シーズンのどの時点かは失念)
品性が下劣なんでしょうね
もしくは、まだ、そういう社会常識を身につけて無いんでしょうね
近所にいてほしくない人物ですね、
あの人
もしくは、まだ、そういう社会常識を身につけて無いんでしょうね
近所にいてほしくない人物ですね、
あの人
恥ずかしくて出来んわ
自分の間違い指摘されて逆切れって
しかもＩＤ変えて、何度も再登場とか
マジキチガイやね
自分の間違い指摘されて逆切れって
しかもＩＤ変えて、何度も再登場とか
マジキチガイやね
人間、品性無くなったら終わりやね
嘘ついてまで、自分の間違い正当化しようとするとか
人間失格やね
変人様の略歴
配管を前に伸ばすと、
パイプの長さが長くなって重くなります(キリッ！
と、自分に都合の良い位置から見た平面図に、自分本位の筆入れを施し提示
↓
実際の写真みると、同じ配管の長さで全然前まで届くことが判明
↓
その事実を突きつけられると、即座にこそこそと逃亡
↓
悔しくてたまらないので、ｉｄを変え再登場
ありとあらゆる機材、遠隔操作を使って
相手に多重人格で嫌がらせ
↓
人がエリアルールの話をしているのに理解できず。
もっとわかりやすく球状艦首の話をされるも、イメージすらつかめず
まったく別の話を繰り返し、延々熱弁
↓
0時のｉｄ切り替え時間になっても怒りが納まらず
嫌がらせレスを書き込んで相手を挑発
今ここ
自分に都合のいいとこだけ
自分のいいように解釈するとか
お得意やね
妄想障害者とかいう新しいカテゴリーの病気やね
ネット依存症の弊害かもな
変人様乙
よく子供でいるじゃないですか
負けそうになったらゲーム盤ひっくり返したりしてくるやつ
しつこ過ぎw
めくそはなくそ
お前らが安価つけなかったら嵐としてまとめて通報してやるから相手にするなよ
馬鹿はシネ！
今日明日発表あるのにこんなんで悲しくなってきた
だからバカは嫌なんだ
49 ：音速の名無しさん：2011/02/07(月) 03:13:21 ID:3kNM8ItK0
>>35
BMWてｗ
BMWてｗ
可夢偉曰く、可変リアウイングはKERSより効果がある感触なんだって。
Fダクトとだとどっちが効くんだろ？
Fダクトとだとどっちが効くんだろ？
ところでヴァージンって今日の何時だったっけ？
ちゃんとテンプレを準備できない奴がスレを立てるとこうなるんだよな。
どうしてあの状況で立てたのかも意味分からんし。
2011年F1新車発表日程（2011/02/06現在）
（済）Ferrari F150 1/28 マラネロ
（済）Lotus Renault GP R31 1/31 バレンシア
（済）Sauber C30 1/31 バレンシア
（済）Lotus T128 1/31 公式サイト
（済）Red Bull RB7 2/1 バレンシア
（済）Mercedes MGP W02 2/1 バレンシア
（済）Williams FW33 2/1 バレンシア
（済）Toro Rosso STR6 2/1 バレンシア
（済）McLaren MP4-26 2/4 ベルリン
Virgin MVR-02 2/7 BBC-TV 20:00〜日本時間
Force India VJM04 2/8 公式サイト 23:00〜日本時間
HRT F111 3/3 バーレーン？
どうしてあの状況で立てたのかも意味分からんし。
2011年F1新車発表日程（2011/02/06現在）
（済）Ferrari F150 1/28 マラネロ
（済）Lotus Renault GP R31 1/31 バレンシア
（済）Sauber C30 1/31 バレンシア
（済）Lotus T128 1/31 公式サイト
（済）Red Bull RB7 2/1 バレンシア
（済）Mercedes MGP W02 2/1 バレンシア
（済）Williams FW33 2/1 バレンシア
（済）Toro Rosso STR6 2/1 バレンシア
（済）McLaren MP4-26 2/4 ベルリン
Virgin MVR-02 2/7 BBC-TV 20:00〜日本時間
Force India VJM04 2/8 公式サイト 23:00〜日本時間
HRT F111 3/3 バーレーン？
ウィリアムズのカラーリングどうなるのかな、
残りの新車よりそっちの方が気になる
残りの新車よりそっちの方が気になる
っていうか発表済みのチームもヘレスから隠し球を出してくるんでは。
チームオーダー解禁で
千代白鳳大よろこび
千代白鳳大よろこび
56 ：音速の名無しさん：2011/02/07(月) 19:21:11 ID:IrSUx6dv0
>>53
毎年思うけど、新車発表時の単色カラーが好きだなあ
毎年思うけど、新車発表時の単色カラーが好きだなあ
毎年毎年違うクルマつくんなくてもいいと思う
哀しいこというなよ
そろそろばーじん
60 ：音速の名無しさん：2011/02/07(月) 20:05:55 ID:2TEU7csS0
ミスった…
そろそろヴァージンの発表時間だな
そろそろヴァージンの発表時間だな
ずいぶん…ペッタンコ…ですね…
えっくすとらっくのでなくてよかった
トライバル柄やめちゃったのか ダサかっこよかったのに
すごーく真っ当な車に見えるよな。
フロントサスなんか、やっぱこうじゃないといかんと思う。
...まぁHRTよりは速いんでない？
フロントサスなんか、やっぱこうじゃないといかんと思う。
...まぁHRTよりは速いんでない？
68 ：音速の名無しさん：2011/02/07(月) 20:32:32 ID:HjECCKSZ0
ヴァージン去年と一緒だね。
ほんとお金使わないんだね。
カラーリングがアメリカン臭い。
コンスト１１位狙いだね。狙い。
ほんとお金使わないんだね。
カラーリングがアメリカン臭い。
コンスト１１位狙いだね。狙い。
思っていたほどロシア臭を感じない
まさか、ここまでどーでもいいデザイン出してくるとは思わなかった。
変わり映えしないし特徴ある部分もないしで。
変わり映えしないし特徴ある部分もないしで。
リアサスのレイアウトはフェラザウバのとそっくりさん
中身も去年のとはちがってクイックシフトのやつですと
リアサスのレイアウトは去年のがもっとアグレッシブだったけどね
中身も去年のとはちがってクイックシフトのやつですと
リアサスのレイアウトは去年のがもっとアグレッシブだったけどね
今年は変態マシンが多いから
シンプル加減がなおさら強調されますな
コース映えしそうなカラーリングではあるかな
シンプル加減がなおさら強調されますな
コース映えしそうなカラーリングではあるかな
フロントタイヤの前側の内側 リムシールドとゆうよりわ タイヤシールドになちゃってるよ こおゆうのてええのか
確認しにくいんだが、
もしかしてシングルキール継続？
まさか、モノコック使い回しとかないよね？
もしかしてシングルキール継続？
まさか、モノコック使い回しとかないよね？
ttp://twitpic.com/11q4e3/full
去年のですけど今年の方が下付きっぽいけどね
去年のですけど今年の方が下付きっぽいけどね
>>74
http://assets.virginracing.com/cdn/media/image/f57a46fe.jpeg
http://assets.virginracing.com/cdn/media/image/b3b04b09.jpeg
http://assets.virginracing.com/cdn/media/image/419f69a2.jpeg
http://assets.virginracing.com/cdn/media/image/1a387b79.jpeg
４枚目で判るけどシングルキール。
あとマクラーレン同様のノーズスプリッター付いてますね。
http://assets.virginracing.com/cdn/media/image/f57a46fe.jpeg
http://assets.virginracing.com/cdn/media/image/b3b04b09.jpeg
http://assets.virginracing.com/cdn/media/image/419f69a2.jpeg
http://assets.virginracing.com/cdn/media/image/1a387b79.jpeg
４枚目で判るけどシングルキール。
あとマクラーレン同様のノーズスプリッター付いてますね。
ヴァージンのマシンとか気にしてる場合じゃない
クビサの事で右往左往
クビサの事で右往左往
ヴァージンのデザイナーはやる気アンの？
排気管てあったあ？
ttp://assets.virginracing.com/cdn/media/image/b3b04b09.jpeg
バージボードのエンドになにかみえるけどなんでしょう
バージボードのエンドになにかみえるけどなんでしょう
HRTは、確かSAF1の施設使って車造ってるんだよね。
しかもジェフ・ウィリス主導で。
たぶんHRTのマシンはヴァージンより速いと思うよ。
ロータスには確実に負けるけど。
しかもジェフ・ウィリス主導で。
たぶんHRTのマシンはヴァージンより速いと思うよ。
ロータスには確実に負けるけど。
85 ：音速の名無しさん：2011/02/07(月) 21:28:31 ID:gIFo/yQJO
こんだけ技術が進歩して、あのタケコプターみたいな車載カメラは、かれこれ15年以上、形が変わっていないのはなぜ？あれ、わざとああいう形状と大きさにしてんの？
前方排気か
ノーズの裏側がぺったんこのってどこかで見た気が・・・
89 ：音速の名無しさん：2011/02/07(月) 21:35:40 ID:r2TRd+6YO
車載カメラもLG製なのか？
全く何の謎もなさそうな車体ですね
ヴァージンの車体って
勝つ気あるのかって感じ
ヴァージンの車体って
勝つ気あるのかって感じ
参戦する事に意義がアル状態だな
ダンパーはペンスケですと
いっそ両側のサイドポッドの上辺りに
ヴァージンコーラの缶を接着しとけば
コーラが、バカ売れするかもしれないのに、、、
ヴァージンコーラの缶を接着しとけば
コーラが、バカ売れするかもしれないのに、、、
リアは結構独特な感じがするなあ
背びれが全く無いみたいだし、可変ウィングの仕組みが面白そうだし
背びれが全く無いみたいだし、可変ウィングの仕組みが面白そうだし
>>88
もしかしてコレ？
↓
http://www.motorsport.com/photos/gp2/2010/ita/gp2-2010-ita-xp-0006.jpg
http://www.422race.com/wp-content/gallery/le-foto-esclusive-dei-test-pirelli-a-monza/gp2a-422race.jpg
もしかしてコレ？
↓
http://www.motorsport.com/photos/gp2/2010/ita/gp2-2010-ita-xp-0006.jpg
http://www.422race.com/wp-content/gallery/le-foto-esclusive-dei-test-pirelli-a-monza/gp2a-422race.jpg
ちょっとサービス
ttp://maps.google.com/maps?cbp=13,152.18,,2,10.92&z=19&layer=c&cbll=52.064092,-1.314805
ttp://www.wirthresearch.com/about
ttp://maps.google.com/maps?cbp=13,152.18,,2,10.92&z=19&layer=c&cbll=52.064092,-1.314805
ttp://www.wirthresearch.com/about
ダラーラっていったいなんなの？
何年フォーミュラ作ってんだよ・・・
何年フォーミュラ作ってんだよ・・・
ヴァージンは一目見て遅そうとしか
ホンダラーラは速かったけどね
お面貸すのとかも上手らしいけど
とりあえず既存チームレベルまで追いつくのが目標ならコンサバなのも仕方ないんじゃね
去年のケツ4チームのはハンディキャップマッチだったらしいよ コスワースのでなくてさ
CFDのみの開発は流行りそうにないな
伸びないね〜ヴァージンだけに処女作以外は興味ないのかな？
ttp://www.racecar-engineering.com/wp-content/uploads/2011/01/MVR02b.jpg
ttp://www.racecar-engineering.com/wp-content/uploads/2011/01/MVR02g.jpg
ttp://www.racecar-engineering.com/wp-content/uploads/2011/01/MVR02g.jpg
>>107
ん？スターター穴に排気するのか？
ん？スターター穴に排気するのか？
109 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/07(月) 23:29:15 ID:bwCAcc8B0
去年の新規3チームは今シーズンもポイントは無理かな？
HRTは開幕に間に合うかも怪しいし
HRTは開幕に間に合うかも怪しいし
111 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/07(月) 23:32:08 ID:bwCAcc8B0
>>109
俺も駄目な気がする。スターター用の穴は寸法厳しくなってるし。
俺も駄目な気がする。スターター用の穴は寸法厳しくなってるし。
ttp://www.sutton-images.com/preview.asp?filename=dcd1107fe50.jpg
ttp://www.sutton-images.com/preview.asp?filename=dcd1107fe51.jpg
ttp://www.sutton-images.com/preview.asp?filename=dcd1107fe48.jpg
ttp://www.sutton-images.com/preview.asp?filename=dcd1107fe51.jpg
ttp://www.sutton-images.com/preview.asp?filename=dcd1107fe48.jpg
>>113
スターター穴から出してるわけではないのか。だったらオッケーですね。
スターター穴から出してるわけではないのか。だったらオッケーですね。
プッシュロッドか
可変エキゾースト？
写真によって排気管の位置違う？
可変エキゾ
胸が熱くなる
胸が熱くなる
>>119
去年からやってた、つーかワースさんがアキュラのLMP2で始めたのこそが、元祖だと思うんだが？
去年からやってた、つーかワースさんがアキュラのLMP2で始めたのこそが、元祖だと思うんだが？
熱いパイプ延長して狭いところ通すのとか上手そうですよ
ttp://photos.gpupdate.net/large/169558.jpg
ttp://photos.gpupdate.net/large/169558.jpg
ヴァージンこのノーズ形状は失敗って去年で学んどけよ
129 ：音速の名無しさん：2011/02/08(火) 02:10:09 ID:p7QYbTvD0
下から来るとこは何かバクチしないと中段にすら届かないんだがな
Virgin MVR-02 - Exhaust Positioning
ttp://scarbsf1.wordpress.com/2011/02/07/virgin-mvr-02-exhaust-positioning/
ttp://scarbsf1.wordpress.com/2011/02/07/virgin-mvr-02-exhaust-positioning/
http://www.f1fanatic.co.uk/2011/02/07/wirth-says-virgin-tried-renaults-front-exit-exhausts/
試したけど熱対策が面倒そうだから採用しなかったのか
試したけど熱対策が面倒そうだから採用しなかったのか
VRこうじっくり見てなかったけどもいかにもコンピュターデザインの造形って感じするね
133 ：音速の名無しさん：2011/02/08(火) 03:42:08 ID:m4afVEnr0
速そうに見えない
と俺が打つと、実際は速い件
と俺が打つと、実際は速い件
さすがに今でもコンピューターが自動で造形の最適値を導き出してるわけじゃなくて
人間が考えてパラメータを与えて計算させて評価していると思うけど・・・
人間が考えてパラメータを与えて計算させて評価していると思うけど・・・
去年は不良品
それより会長の女装はまだなの？
それより会長の女装はまだなの？
繊細なF1マシンをいかにもアメリカンな感じで大ざっぱに作ったって感じだな。
ダンブロシオが107%ルールを回避して何度決勝に出られるかがヴァージンを観る楽しみって所か。
ダンブロシオが107%ルールを回避して何度決勝に出られるかがヴァージンを観る楽しみって所か。
ヴァージンはこんな中途半端な車つくって参戦するくらいなら
ブラウンＧＰのスポンサーしてたときみたいな関わり方のほうが企業イメージは良かったのではなかろうか。
ブラウンＧＰのスポンサーしてたときみたいな関わり方のほうが企業イメージは良かったのではなかろうか。
ヴァージンは確実に遅いだろ
変わらんもん
変わらんもん
タイム差はレギュレーションのおかげで減るはず
バラストを積めなかった弱点が最低重量増加、前後重量配分規制、KERS非搭載でかなり緩和されて、
（新チーム全てに言えることだが）KERS非搭載によってサイドポッドの小型化ができ空力効率向上、
より多くのバラストを積んで低重心化等いい方向に転がる可能性もある
でも今年もQ3落ち常連だろう。グロックは魅せてくれるかも知れないけど
バラストを積めなかった弱点が最低重量増加、前後重量配分規制、KERS非搭載でかなり緩和されて、
（新チーム全てに言えることだが）KERS非搭載によってサイドポッドの小型化ができ空力効率向上、
より多くのバラストを積んで低重心化等いい方向に転がる可能性もある
でも今年もQ3落ち常連だろう。グロックは魅せてくれるかも知れないけど
トンでもなくまちがえたｗｗｗQ1落ちだｗｗｗｗ
朝からボケててすいません…
朝からボケててすいません…
優勝経験のあるロータスの2人もだけどグロックが乗る車じゃないよな
おまいらヴァージンを馬鹿にすんなよ！
某F1記事によるとニック・ワース大先生も前方排気を検討していたんだぜぃ！
ｲｶす最先端ＣＦＤ設計に前方排気なんていったら鬼に金棒だっただろうな。
目に浮かぶぜ…
MVR-02・前方排気仕様がRB7やF150を周回遅れにしている様が…
某F1記事によるとニック・ワース大先生も前方排気を検討していたんだぜぃ！
ｲｶす最先端ＣＦＤ設計に前方排気なんていったら鬼に金棒だっただろうな。
目に浮かぶぜ…
MVR-02・前方排気仕様がRB7やF150を周回遅れにしている様が…
MVR-02ってミッションはアレなんだろ
ニックワロス
147 ：音速の名無しさん：2011/02/08(火) 15:30:44 ID:esonZys30
>>142
ダブルディフューザーは博打だったんではないかと思うよ
ダブルディフューザーは博打だったんではないかと思うよ
その意味では今年はかなり面白いのかもしれないぞ
マシン的には
マシン的には
HRT F111 launch - first pictures
http://www.f1fanatic.co.uk/2011/02/08/hrt-f111-launch-first-pictures/
http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2011/01/hrt_f111.jpg
http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2011/02/hrt_f111-2.jpg
http://www.f1fanatic.co.uk/2011/02/08/hrt-f111-launch-first-pictures/
http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2011/01/hrt_f111.jpg
http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2011/02/hrt_f111-2.jpg
150 ：音速の名無しさん：2011/02/08(火) 17:33:44 ID:eUVppFgWO
>>149
まさか、ここで出してくるとはｗｗ
まさか、ここで出してくるとはｗｗ
>>149
翼端板が物悲しいな
翼端板が物悲しいな
>>149
カラーリングだけでもヴァージン以上に遅そうだな
カラーリングだけでもヴァージン以上に遅そうだな
>>149
BARみたいなカラーリングだな。
BARみたいなカラーリングだな。
154 ：音速の名無しさん：2011/02/08(火) 17:35:04 ID:luntu3sM0
>>144
地獄のミサワの様な発言してるなって思ったけどなｗ
地獄のミサワの様な発言してるなって思ったけどなｗ
これF1マシンッスか？
フロントウィングだけは凄く立派になったな
どこで弄ってもらったんだろな
どこで弄ってもらったんだろな
インディにありそうなカラーリング
※写真はイメージです。
ttp://joesaward.wordpress.com/2011/01/26/meanwhile-in-germany/
The manufacturing is being done largely by sub-contractors with Williams F1 supplying the gearbox and rear end, Pankl Racing Systems in Austria providing the drivetrain and the chassis being built in Salzburg by Carbo Tech Composites GmbH.
ttp://www.carbon.at/en/firma/geschichte/index.php
The manufacturing is being done largely by sub-contractors with Williams F1 supplying the gearbox and rear end, Pankl Racing Systems in Austria providing the drivetrain and the chassis being built in Salzburg by Carbo Tech Composites GmbH.
ttp://www.carbon.at/en/firma/geschichte/index.php
チェッカーフラッグか？
カラーリングにすると不吉な事しか思い浮かばんのだがｗ
カラーリングにすると不吉な事しか思い浮かばんのだがｗ
残りはウィリアムズのカラーリングのみ？
ミニ四駆を参考にしました
インド…
走る広告塔
このタイミングでHRTって、インドが完全に空気になっちゃうじゃないか。
ウィリアムズとリア周りが同じなんだろ
モノコックは使いまわしなんだろうな・・・
170 ：音速の名無しさん：2011/02/08(火) 18:01:15 ID:FoZsu74h0
YOUR LOGO HERE
THIS COULD BE YOU
THIS COULD BE YOU
図面無いから実物採寸しながら穴開けやパーツ追加したらしいよ
いや、やっぱCGだよな
http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2011/01/hrt_f111.jpg
HRTのフロントウイングのデザインって、ブラウンGPやインドに似てるね。
このデザインは、エアロダイナミシストのビル・パーソンって人の
デザインだよ。インドからHRTに移籍してたのかも。
↓
http://www.linkedin.com/pub/bill-pearson/13/215/b86
HRTのフロントウイングのデザインって、ブラウンGPやインドに似てるね。
このデザインは、エアロダイナミシストのビル・パーソンって人の
デザインだよ。インドからHRTに移籍してたのかも。
↓
http://www.linkedin.com/pub/bill-pearson/13/215/b86
色はカッコいいな、色は。
>>174
個人的には酷いカラーリングだｗ
個人的には酷いカラーリングだｗ
>>173
なあ下請けは複数のチーム顧客にしてもいいんだよ てかブラウンと印度の両方で仕事中って書いてあるけどな
なあ下請けは複数のチーム顧客にしてもいいんだよ てかブラウンと印度の両方で仕事中って書いてあるけどな
しかし、HRTそこそこは戦えそうだな
ちゃんとトレンド取り入れてるし、ドラッグ少なそうだし・・・
ヴァージンとは大違い
ちゃんとトレンド取り入れてるし、ドラッグ少なそうだし・・・
ヴァージンとは大違い
つか、イメージCGなんじゃね？って疑いたくなるわなｗ
実際にコースに出てくるまでは信用できない自分がいるｗ
実際にコースに出てくるまでは信用できない自分がいるｗ
>>179
http://www.danielsimon.net/HRT_F111/HRTF111%20-%20by%20Daniel%20Simon.html
イメージCGみたい、CADデータから起こしたのかな？コックピットプロテクター内側に
ブチ穴のマーキングががが
http://www.danielsimon.net/HRT_F111/HRTF111%20-%20by%20Daniel%20Simon.html
イメージCGみたい、CADデータから起こしたのかな？コックピットプロテクター内側に
ブチ穴のマーキングががが
181 ：音速の名無しさん：2011/02/08(火) 19:04:28 ID:H7xF5aK60
インド人が持ち込んだTATAしかない・・・
マシンはバーレーンで公開
とりあえずCGを発表ってことか
ディフューザーが見たい・・・
とりあえずCGを発表ってことか
ディフューザーが見たい・・・
>>181
Ferrariにも付いてたよなｗ
Ferrariにも付いてたよなｗ
あ、俺もオカシイところ見つけた
・サイドミラーにミラー入ってない
・なんかステアリング浮いてる。てかコクピット内部が白い
・サイドミラーにミラー入ってない
・なんかステアリング浮いてる。てかコクピット内部が白い
去年のHRTの黒灰色よりカコイイ
予選の107%ルール突破出来たらいいんだがな
予選の107%ルール突破出来たらいいんだがな
リアのアッパーエレメント大きくないっすか？
フロントサスのプッシュロッドの付け根も実車にしては不自然な感じ
いいから5000pxワイドのzipのやつダウンロードしろよ
http://nagamochi.info/src/up54630.gif
F110と111のやっつけ比較画像、F111はCGだしアングル違うから細かいトコは分からんけど
モノコックは基本そのままみたいね、インダクション周りとかそのまま。
最低限の改良だけ加えて来てるっぽい、カラーリングで随分イメージ違うけどw
F110と111のやっつけ比較画像、F111はCGだしアングル違うから細かいトコは分からんけど
モノコックは基本そのままみたいね、インダクション周りとかそのまま。
最低限の改良だけ加えて来てるっぽい、カラーリングで随分イメージ違うけどw
193 ：音速の名無しさん：2011/02/08(火) 19:28:41 ID:eUVppFgWO
TATAってフェラーリにもスポンサーしてるな
何気に複数チームに金出すなんてスゲエよ
何気に複数チームに金出すなんてスゲエよ
>>193
インドの超大手企業だからな、マジで金は持ってるぞあそこ
インドの超大手企業だからな、マジで金は持ってるぞあそこ
完全にBAR
左右で別のカラーリングにしてチャックにしようぜ
左右で別のカラーリングにしてチャックにしようぜ
196 ：音速の名無しさん：2011/02/08(火) 19:32:41 ID:ZFgXbHUI0
フォースインドまだかよ？
リアサスはプッシュロッドタイプですねえ
アームを比較的高い位置に取り纏めて下のほうスカスカにしているみたいですねえ
http://nagamochi.info/src/up54633.jpg
斜め前から比較、ラジエターダクトの形状は変わってるからモノコックも
一部改良はされてるっぽい。フロントサスも位置その他そのままかな？
リアサスに関しても昨年型をそのまま継承してるとｵﾓ
斜め前から比較、ラジエターダクトの形状は変わってるからモノコックも
一部改良はされてるっぽい。フロントサスも位置その他そのままかな？
リアサスに関しても昨年型をそのまま継承してるとｵﾓ
コレスは０から設計した！（ｷﾘｯって言ってたよなｗ
どうみても・・・
どうみても・・・
>>192
基本そのままっつーかこれF111はこういうカラーリングになりますよって言ってるだけなんじゃね
基本そのままっつーかこれF111はこういうカラーリングになりますよって言ってるだけなんじゃね
>>200
ウィング類やノーズ、サイドインテーク形状等、一応細かい形状変わってるから
件のCGがF111の仕様なんだと思う、ただゼッケンの為だけに延ばされたドーサルフィンとか
がどうなるか分からんので実戦仕様はもちょっと違うかもねー
ウィング類やノーズ、サイドインテーク形状等、一応細かい形状変わってるから
件のCGがF111の仕様なんだと思う、ただゼッケンの為だけに延ばされたドーサルフィンとか
がどうなるか分からんので実戦仕様はもちょっと違うかもねー
カラーリングが違うだけで速く感じてしまう自分はおかしいのだろうか
一瞬インドが発表したのかと先入観があったからHRTが本来持ってるであろう
パフォーマンス以上の期待をしてしまった
一瞬インドが発表したのかと先入観があったからHRTが本来持ってるであろう
パフォーマンス以上の期待をしてしまった
>>202
そんなモンだと思うよー、カラーリングって大事よね。
しかしBARっぽくもあるけど、白赤黒でチェッカー模様とか入ってると
ファミレスとかで売ってるパチモノF1ミニカーっぽくも感じちゃうw
あと
http://bit.ly/e2TTXt
雰囲気的にこれにも近いかもw
そんなモンだと思うよー、カラーリングって大事よね。
しかしBARっぽくもあるけど、白赤黒でチェッカー模様とか入ってると
ファミレスとかで売ってるパチモノF1ミニカーっぽくも感じちゃうw
あと
http://bit.ly/e2TTXt
雰囲気的にこれにも近いかもw
エンジンカバーにカーナンバーって、なんだか７０年代な雰囲気。個人的には好き
HRTで盛り上がってるけどいくら右往左往しても実車が出来なかったら意味ないよなw
まぁスポンサー確保のためにCG公開したんだろうが。
まぁスポンサー確保のためにCG公開したんだろうが。
お前ら正直言ってみろ
インドどうでもいいだろもう
インドどうでもいいだろもう
あれっ チーフデザイナーのポールホワイトつうたら
アグリのところの新車設計やっているふりして
RA107の設計供給やらかしてくれたPJUUたらのひとだよな
どうでもいい…？いや！どうでもよくない！
213 ：音速の名無しさん：2011/02/08(火) 20:48:11 ID:FoZsu74h0
インドが今年あたり豪快にやらかしてくれないかと期待。
マクラーレンつながりでLポッド2号と予想
ギアボックス供給の都合的に、プルなんだろうな
そっかHRTはあそこにおたくの会社のロゴが入らないと
実車作れないんですよお客さ〜んってことなのか
やっと意味わかった。
実車作れないんですよお客さ〜んってことなのか
やっと意味わかった。
いや、このまま出すらしいぞｗ
ttp://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51733028.html
ttp://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51733028.html
>>149
なんでコズミック・モータースのロゴが！？と思ったら
カラーリングをダニエル・サイモンが担当したのか・・・スポンサーにアメリカ企業を狙ってんのかな？
どうせならダニエルにマシンの基本デザインもやらせりゃよかったのに
なんでコズミック・モータースのロゴが！？と思ったら
カラーリングをダニエル・サイモンが担当したのか・・・スポンサーにアメリカ企業を狙ってんのかな？
どうせならダニエルにマシンの基本デザインもやらせりゃよかったのに
ああそうか
ダニエル・サイモンを通じてアメリカのヒスパニック系金持ちにアピールしたいんだな
ダニエル・サイモンを通じてアメリカのヒスパニック系金持ちにアピールしたいんだな
220 ：音速の名無しさん：2011/02/08(火) 21:04:39 ID:cc8T+PdE0
そろそろブッチギリで引き離して中段グループに引導を渡してほしいよな
イ ン ド だ け に
イ ン ド だ け に
予選通過できるかも怪しいマシンに広告費さけんだろう
次戦のシート落札金額を掲載したほうが手っ取り早そうだ
次戦のシート落札金額を掲載したほうが手っ取り早そうだ
あの年トロが優勝できちゃうなんて予想できた人とかは皆無でわなかったのかとおもうぞ。
∩
( ⌒) ∩_ _THIS COULD BE YOU !!
/,. ノ i .,,E）
COOL SPOT!! !./ /" / /"
_n ./ /_、_ ／ ノ'
（ l _、 _ / / ,_ﾉ` ）／ ／_、 _ THIS IS A COOL SPOT!!
＼ ＼ （ <_,` ）（ ／（ ,_ﾉ` ） n
ヽ___￣￣ ノ ヽ | ￣ ＼ （ E）
/ / ＼ ヽフ / ヽ ヽ_／／
( ⌒) ∩_ _THIS COULD BE YOU !!
/,. ノ i .,,E）
COOL SPOT!! !./ /" / /"
_n ./ /_、_ ／ ノ'
（ l _、 _ / / ,_ﾉ` ）／ ／_、 _ THIS IS A COOL SPOT!!
＼ ＼ （ <_,` ）（ ／（ ,_ﾉ` ） n
ヽ___￣￣ ノ ヽ | ￣ ＼ （ E）
/ / ＼ ヽフ / ヽ ヽ_／／
>>223
うぜぇｗｗｗ
うぜぇｗｗｗ
ユアロゴってロゴ制作会社じゃないのか
えっちなところとコスワースは相性とかよいみたいだけどもな
>>223
こりゃ誰も寄り付かんわｗ
こりゃ誰も寄り付かんわｗ
YOUR LOGO HERE ←
え・・・COOL SPOTって何かのスポンサー名なのかと思ったら
「ここの空間イカすでしょ！？」
「クールでしょ？どうスかあなた！」
って意味なのか・・・・
「ここの空間イカすでしょ！？」
「クールでしょ？どうスかあなた！」
って意味なのか・・・・
俺なんか
TATA 23
っていう市販車の宣伝かと思ったくらいで
TATA 23
っていう市販車の宣伝かと思ったくらいで
コレス△
と思ったらCGなのか…
と思ったらCGなのか…
モノコック焼いているのがオーストリアのザルツブルグのCarbo Tech Composites GmbHで
もろもろの小間物焼いて供給してくれるのがリーフィールドのぴいさんのところだな。
もろもろの小間物焼いて供給してくれるのがリーフィールドのぴいさんのところだな。
Carbo Tech Composites GmbHの人脈からすると
ミッションのインナーはオーストリアの http://www.pankl.com/ ののやつで
もとをたぐると えっちなところが リンランドさんにおながいしてものにした
クイックシフトのやつで ルーツはアロウズのやつだったみたいですねえ
ミッションのインナーはオーストリアの http://www.pankl.com/ ののやつで
もとをたぐると えっちなところが リンランドさんにおながいしてものにした
クイックシフトのやつで ルーツはアロウズのやつだったみたいですねえ
あれ？HRTの新車発表ではなくカラーリングの発表だったのか？ｗ
ミッションのアウターはウィリのとはべつものですねえ はいどろのとかもらっているのかもしれんが
ttp://www.planestrainsautomobiles.co.uk/automobiles/mclaren-joins-forces-with-carbo-tech-for-new-generation-of-road-cars
こおゆうのの大量受注できるのとかは えふのでも過去にそれなりの納入実績があるからなんでしょ
こおゆうのの大量受注できるのとかは えふのでも過去にそれなりの納入実績があるからなんでしょ
グネグネのド変態マシンがベルギーで輝いたのを俺は忘れない
241 ：音速の名無しさん：2011/02/08(火) 22:52:03 ID:cc8T+PdE0
あと10分ちょっとでインドの新車来ますよ
フォースインディアの新車発表まで2分きったよ！
http://www.forceindiaf1.com/carlaunch/
http://www.forceindiaf1.com/carlaunch/
wktk
http://f1-gate.com/hispania/f1_10692.html
ヒスパニアいつのまに公開したんだよ
ヒスパニアいつのまに公開したんだよ
見れない、落ちてるのかな
じらしやがって
249 ：音速の名無しさん：2011/02/08(火) 23:04:38 ID:LBBs3Vqp0
なんだこの太いノーズは
250 ：音速の名無しさん：2011/02/08(火) 23:05:25 ID:eUVppFgWO
羽下さん渾身のマシンだよな
サイドポットえぐれてるなぁ
ノーズがふっといけどフロントウィングが変わり映えないっすね
ノーズがふっといけどフロントウィングが変わり映えないっすね
鼻から先はダミーじゃね？
インドって太いの隙だね。えぐれすごいね。
FW変態くさいね
FW変態くさいね
おい、インダクションポッド
何だこのがっかり感は。
HRTの方が楽しめたなんて。
HRTの方が楽しめたなんて。
ノーズは昨年のルノーを彷彿とさせるな、てかブラウンタイプのインダクションは
規定的には問題ないのかね？ロールバーの太さだけ？
規定的には問題ないのかね？ロールバーの太さだけ？
インダクションポットが仮面ライダーみたいになっとるｗ
ポッドフィンの下の方に変なの付いてますねー
ポッドフィンの下の方に変なの付いてますねー
>>250
羽下さんは今年のマシンには関わってないんじゃないか？
羽下さんは今年のマシンには関わってないんじゃないか？
このタイプのインダクションポッドって今期おｋだっけか？
・ルノーのノーズ
・緑ロータスと同じブレードタイプのロールバー
なんか既に見たようなマシンだな
・緑ロータスと同じブレードタイプのロールバー
なんか既に見たようなマシンだな
インダクションポッドがチームロータスと一緒だな
インドもリアはプル？
インドもリアはプル？
サイドポッドの前方の下側に段差があるね。
バージボードの陰だろうか
バージボードの陰だろうか
インド、だっせー
あのインダクションポッドやめろよ
あのインダクションポッドやめろよ
カラーリングもダサくなったな
ここにいっぱいあります
ttp://twitpic.com/photos/suttonimages
ttp://twitpic.com/photos/suttonimages
このインダクションポットはどうなんだろう、今年は断面規定が
FIA F1技術規約
第15条2項4： 主たるロール構造は、
最も高い部分の下50mmの水平面の垂直投影において、
最低10,000mm2の閉鎖された構造的断面積を持たなくてはならない。
このようにして確立された部分は、長さあるいは幅が200mmを超えてはならず、
この点より下で10,000mm2より狭くてはならない。
ってあるんですが
FIA F1技術規約
第15条2項4： 主たるロール構造は、
最も高い部分の下50mmの水平面の垂直投影において、
最低10,000mm2の閉鎖された構造的断面積を持たなくてはならない。
このようにして確立された部分は、長さあるいは幅が200mmを超えてはならず、
この点より下で10,000mm2より狭くてはならない。
ってあるんですが
274 ：音速の実況名無しさん：2011/02/08(火) 23:16:42 ID:IN0lqfjD0
昨年のマシンよりもノーズ太いね。
↓
VJM03
http://www.f1-site.com/wallpapers/2010/f1/presentation/forceindia/force-india-vjm03-f1-wallpaper-2010-3.jpg
↓
VJM03
http://www.f1-site.com/wallpapers/2010/f1/presentation/forceindia/force-india-vjm03-f1-wallpaper-2010-3.jpg
ＨＲＴのカラーリングのほうが好きだなぁ
インドなんの変哲もないマシンだな
278 ：音速の名無しさん：2011/02/08(火) 23:19:47 ID:ZolRTJM30
コークの絞込みが去年より強いですね。
インドも後方の写真まだ出てないのかな･･･
インドも後方の写真まだ出てないのかな･･･
前後ろプッシュ派ってフェラーリ、ザウバーだけだっけ？
「藤原豆腐店ですー お世話になってますー スポンサーの件でお電話したんですが？」
「えぇ、サイドポンツーンで」
「えぇ、サイドポンツーンで」
ちょっ。BARが復活しとる！と感じたのが俺だけじゃなくてよかった。
>>280
あとHRTとヴァージンも
あとHRTとヴァージンも
どっかペンシルノーズ採用しないかな…
カモノハシハイノーズにはもう飽き飽きだよ
カモノハシハイノーズにはもう飽き飽きだよ
>>280
リアサスがプッシュロッドなのは、フェラーリ、ザウバー、ロータス、HRT、ヴァージンだったと思う。
（間違ってたら誰か訂正してくれ）
フロントは全チーム、プッシュロッド。フロントはモノコックの高さ規定もあるから、
そもそも組みにくいし空力的に低くはしたくないしで、ちょっとプルは無理。
リアサスがプッシュロッドなのは、フェラーリ、ザウバー、ロータス、HRT、ヴァージンだったと思う。
（間違ってたら誰か訂正してくれ）
フロントは全チーム、プッシュロッド。フロントはモノコックの高さ規定もあるから、
そもそも組みにくいし空力的に低くはしたくないしで、ちょっとプルは無理。
>>285 同意
ラッキーストライクを連想するカラーリングいいのかよ
あー新興チームでもロータスはプルロッドでやってたか
まあプルにしさえすれば速いってわけじゃないことは、去年のトロロッソで分かっちゃいるけど・・・
まあプルにしさえすれば速いってわけじゃないことは、去年のトロロッソで分かっちゃいるけど・・・
フェラーリ発表の時はフェラーリが王者になる、
メルセデスの時はメルセデス、
マクラーレンの時はマクラーレンだと思ってきたけど
これインドくるな
メルセデスの時はメルセデス、
マクラーレンの時はマクラーレンだと思ってきたけど
これインドくるな
エキパイどこだ？
インドダサすぎだな
昨年終盤と同じで遅いままだろうｗ
昨年終盤と同じで遅いままだろうｗ
インドってまだ日本人が開発主任？
見た目フッツーだけど遅くはねぇと見た
ロータスののがそっくりな件について
この垢抜け無さがフォースインディア
ザウバーより遅そうで一安心
インドは年々カッコ悪くなっていく。。
>>302
↓マクラーレンの開発主任は、この人ですね。
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/398/257/11.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/398/257/15.jpg
↓マクラーレンの開発主任は、この人ですね。
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/398/257/11.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/398/257/15.jpg
インドまさか前方排気なのか？
インドHP死んでて見れなかったからここのしか見てないけど
なかなか速そうだな
なかなか速そうだな
308 ：音速の名無しさん：2011/02/09(水) 00:14:25 ID:yh/YBBwKO
HRTのギアボックスはウィリアムズ製だけど、去年のか
それならプッシュロッドだわな
それならプッシュロッドだわな
309 ：音速の名無しさん：2011/02/09(水) 00:30:25 ID:0rRTkzgAO
なんだこのにんじんは
2速でーもにんじん
ホイールベースが去年より短いかと思ったけど、そうでもんかった・・・
ただそれでも、明らかにノーズ低いし、ノーズ裏のハンプが去年よりでかい等々
コンセプトが他とは全然違うんだろうね。
http://bbs.2ch2.net/freedom_uploader/img/1270890153/0061.jpg
ただそれでも、明らかにノーズ低いし、ノーズ裏のハンプが去年よりでかい等々
コンセプトが他とは全然違うんだろうね。
http://bbs.2ch2.net/freedom_uploader/img/1270890153/0061.jpg
インドのカラーリングいいなぁ、ブロックスプリッターって言うの？
しかしこういうインダクション見るとこれを思い出す
ttp://img5-a.dena.ne.jp/ex54/20060724/5/70864133_1.jpg
去年のメルセデスはアイスラッガーだったけど
しかしこういうインダクション見るとこれを思い出す
ttp://img5-a.dena.ne.jp/ex54/20060724/5/70864133_1.jpg
去年のメルセデスはアイスラッガーだったけど
>>313
子持ちシシャモノーズだろ？ 久々だなと思ってたよ
子持ちシシャモノーズだろ？ 久々だなと思ってたよ
僅か10年前のマシンがこんなに古臭く見えるとは。
インド内面がかわったらしいね
んでHRTのマシンはあのCGがFOMの映像に合成されるわけ？
10年前に今の水準でマシンを作ったらどれだけ独走するんだろうと時々思う
KERS不採用のチームは
昨年と同じ車体では載せられないって事なんだね。
昨年と同じ車体では載せられないって事なんだね。
ノーズが低い時点でやる気あるのかよ・・・と
インドは開発チームを二つ持って、隔年でマシンを造ってるとか。
09担当チームが11年のマシンを開発。
09、11は羽下さんがリーダーのチーム開発マシンってことでいいのかな？
だったらスーティルは嫌いだけどインドも応援しよう。
09担当チームが11年のマシンを開発。
09、11は羽下さんがリーダーのチーム開発マシンってことでいいのかな？
だったらスーティルは嫌いだけどインドも応援しよう。
HRTの新車のカラーリングインディカーっぽい
HRTの公開写真ってCGだろこれ
ttp://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51733028.html
ttp://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51733028.html
その話題は集会遅れだよ。
F1で全長が300mmほど長い短いってのは、結構な違いなの？
空力面とか
空力面とか
カラーリング、ダニエルサイモンかよ
FIの排気はドコモ？
This could be you とか Your Logo とか Cool Spot とかって要は「春日のココ、空いてますよ」と同じでしょ。
意匠募集中だわな
印度、白い車体に白い背景って嫌がらせかよ
インダクションポッド、ブレード型にするんなら吸気口をNACAダクトにしちゃえと思ったんだが
吸気口に関するレギュレーションってなんかあったっけ？
インダクションポッド、ブレード型にするんなら吸気口をNACAダクトにしちゃえと思ったんだが
吸気口に関するレギュレーションってなんかあったっけ？
まだ出てないかな？見れなかった方どうぞ
ttp://www.youtube.com/watch?v=2x0c63b5AGg&feature=player_embedded
インドは日本人増えたって噂が、元BSの方もいらっしゃるとか
ttp://www.youtube.com/watch?v=2x0c63b5AGg&feature=player_embedded
インドは日本人増えたって噂が、元BSの方もいらっしゃるとか
幅よりも位置の低さにかなり違和感がある
2011年F1新車発表日程（2011/02/09現在）
（済）Ferrari F150 1/28 マラネロ
（済）Lotus Renault GP R31 1/31 バレンシア
（済）Sauber C30 1/31 バレンシア
（済）Lotus T128 1/31 公式サイト
（済）Red Bull RB7 2/1 バレンシア
（済）Mercedes MGP W02 2/1 バレンシア
（済）Williams FW33 2/1 バレンシア
（済）Toro Rosso STR6 2/1 バレンシア
（済）McLaren MP4-26 2/4 ベルリン
（済）Virgin MVR-02 2/7 BBC-TV
（済）Force India VJM04 2/8 公式サイト
HRT F111 3/3 バーレーン？ ← 2/8 新車ＣＧ画像は公開済み
新車発表は全て終わったようなものですね。
（済）Ferrari F150 1/28 マラネロ
（済）Lotus Renault GP R31 1/31 バレンシア
（済）Sauber C30 1/31 バレンシア
（済）Lotus T128 1/31 公式サイト
（済）Red Bull RB7 2/1 バレンシア
（済）Mercedes MGP W02 2/1 バレンシア
（済）Williams FW33 2/1 バレンシア
（済）Toro Rosso STR6 2/1 バレンシア
（済）McLaren MP4-26 2/4 ベルリン
（済）Virgin MVR-02 2/7 BBC-TV
（済）Force India VJM04 2/8 公式サイト
HRT F111 3/3 バーレーン？ ← 2/8 新車ＣＧ画像は公開済み
新車発表は全て終わったようなものですね。
それではまた2012年に ﾉｼ
リアウィングの規制、正確にはセナが亡くなる年に高さ1000mm→950mmに規制があった。
セナが亡くなった次の年に更に950mm→800mmに規制。
09年に800mm→950mmに。
今08年の車両を見ると幅よりも高さに違和感を感じちゃう。
それに真横からのシルエットは今の方がウィング高くて格好いいね。
>>332
そもそも、今のF1ってラムエアー効果ってどの位あるんだろ？
セナが亡くなった直後に次の年の途中まで急遽ラム圧を抜く穴が開けられたけど
結構効果あったみたいだけど。
ラム圧得るなら200km/h以上とか高速じゃないと意味が無いだろうし
大きくしても空気抵抗増えたりリアウィングへの空気が乱れたら意味無いし。
セナが亡くなった次の年に更に950mm→800mmに規制。
09年に800mm→950mmに。
今08年の車両を見ると幅よりも高さに違和感を感じちゃう。
それに真横からのシルエットは今の方がウィング高くて格好いいね。
>>332
そもそも、今のF1ってラムエアー効果ってどの位あるんだろ？
セナが亡くなった直後に次の年の途中まで急遽ラム圧を抜く穴が開けられたけど
結構効果あったみたいだけど。
ラム圧得るなら200km/h以上とか高速じゃないと意味が無いだろうし
大きくしても空気抵抗増えたりリアウィングへの空気が乱れたら意味無いし。
341 ：音速の名無しさん：2011/02/09(水) 15:35:32 ID:yh/YBBwKO
ヒスパニアとインドのリア周りわからないよ〜
まだ右往左往できる
まだ右往左往できる
開幕までのテスト中にも各チームどんどん
「隠し球」入れてくるだろうから
まだまだ右往左往出来るぞw むしろこれからが面白いんじゃないか?!と期待
「隠し球」入れてくるだろうから
まだまだ右往左往出来るぞw むしろこれからが面白いんじゃないか?!と期待
ザウバーのカラーリングも隠し球のひとつだよな？先日のは暫定カラーだよな？
スタッフが着ている服も同じ色だから
暫定ではないと思う。
暫定ではないと思う。
ああもうがっかりだぜ・・・
ペレスの成績が悪ければ、マシンもどんどん水色になっていくだろう
>>348
自称玄人さんマジカッケーっす！
自称玄人さんマジカッケーっす！
HRTの実写は開幕に間に合うの？
最終戦にはいないような気がするけどｗ
最終戦にはいないような気がするけどｗ
HRTはHTTに改名して痛車にすればグッズ販売で成功するよ
>>326
マジで素人かよｗ
車体の長さを空力の話に結びつけるとか、玄人には考えられない
車体が長いほど曲がらない、が、直進安定性良くなる
短いほどカーブに強い、が、直進安定性は悪い
これ、Ｆ１でなく、普通の車でも一緒
マジで素人かよｗ
車体の長さを空力の話に結びつけるとか、玄人には考えられない
車体が長いほど曲がらない、が、直進安定性良くなる
短いほどカーブに強い、が、直進安定性は悪い
これ、Ｆ１でなく、普通の車でも一緒
えっ？
車体が長いほど空力的に有利って12月に出てたF速でインドの人が言ってたけど。
うわ。他人は素人だの言うくせに実態は唯の極論厨かよ
ＩＤ変更厨に言われる筋合いは無いなｗ
見えない者すら見えてるし。こりゃだめだ。
はい、車体長い（LWB）ほど空力的には有利です。
理由は車体とタイヤとの距離を稼ぐことが出来るから。
乱流生み出すタイヤは出来る限り遠くにあったほうが良いのです。
LWBの判りやすい欠点は車体が重いことですね。
余談としてはLWBの方がハンドリングの初期応答性がクイックです。
これは車というのはステアするとリアタイヤを軸にフロントタイヤが円を書くような
動きをするのですが軸から先端までが遠いと、てこの原理が強く働くので、
ステアした瞬間からダイレクトにＦタイヤが応答してくれるからです。
SWBだと旋回半径は小さくて済みますがステアしたときの反応はダルになります。
理由は車体とタイヤとの距離を稼ぐことが出来るから。
乱流生み出すタイヤは出来る限り遠くにあったほうが良いのです。
LWBの判りやすい欠点は車体が重いことですね。
余談としてはLWBの方がハンドリングの初期応答性がクイックです。
これは車というのはステアするとリアタイヤを軸にフロントタイヤが円を書くような
動きをするのですが軸から先端までが遠いと、てこの原理が強く働くので、
ステアした瞬間からダイレクトにＦタイヤが応答してくれるからです。
SWBだと旋回半径は小さくて済みますがステアしたときの反応はダルになります。
うん
ホイールベースとオーバーハングを一緒に語ってる時点で
バカ確定
ホイールベースとオーバーハングを一緒に語ってる時点で
バカ確定
誤解しやすい言葉だけど、クイックってのはレースカーの挙動として曖昧かつ
感覚的なもので、運動性能じゃないんだよね。
極々初期反応の話だから。
だからリムジンはクイックだと言っても、それはリムジンがコーナーを速く走れるかどうかとは一切関係がない。
感覚的なもので、運動性能じゃないんだよね。
極々初期反応の話だから。
だからリムジンはクイックだと言っても、それはリムジンがコーナーを速く走れるかどうかとは一切関係がない。
あと、長いほうが旋回性能高いだぁ？
ホイールベース短くて、オーバーハングが長ければそうなるが、
そんな車、世界中どこ探しても無いぞｗ
ホイールベース短くて、オーバーハングが長ければそうなるが、
そんな車、世界中どこ探しても無いぞｗ
まあＩＤ変える時点で
話し合いの余地なしって事で
お疲れ様です
話し合いの余地なしって事で
お疲れ様です
荷物載せる前提のワゴン車が、
安定の為にどれだけホイールベース長くとってる事か、、、
この人、スバル社員なんじゃ、、、
安定の為にどれだけホイールベース長くとってる事か、、、
この人、スバル社員なんじゃ、、、
>>366
サンバートラック作った人かもなｗ
サンバートラック作った人かもなｗ
今年のホイールベースって3400mm位だと思うから、
そこで300mmも違えばかなり違うんじゃない？
ただ最近の流れだと空力や、ビークビルダイナミクスより
重量配分の要求の方から決まってくるんじゃないかと思う。
そこで300mmも違えばかなり違うんじゃない？
ただ最近の流れだと空力や、ビークビルダイナミクスより
重量配分の要求の方から決まってくるんじゃないかと思う。
>>363
物理学的にはロングの方が少ない入力でヨーモーメント発生させられるから有利なんだよ。
長い分舵角量は必然的に大きくなるから見かけ上曲がりにくい様に錯覚するだけ。
但しヨーは荷重移動によっても発生させられるし、その点ではショートの方が有利だから
実走行においては一概にロングが有利とも言い切れない。
物理学的にはロングの方が少ない入力でヨーモーメント発生させられるから有利なんだよ。
長い分舵角量は必然的に大きくなるから見かけ上曲がりにくい様に錯覚するだけ。
但しヨーは荷重移動によっても発生させられるし、その点ではショートの方が有利だから
実走行においては一概にロングが有利とも言い切れない。
VJM-04って前方排気だよな。
なんかサイドポンツーンの絞り込みもロールフープもエキゾーストも「地味」に攻めてるね
なんかサイドポンツーンの絞り込みもロールフープもエキゾーストも「地味」に攻めてるね
マジで前方排気？
>>362
W01がミハエルの希望でホイールベース長くしたのって、そういう事だよね
W01がミハエルの希望でホイールベース長くしたのって、そういう事だよね
373 ：音速の名無しさん：2011/02/09(水) 21:41:20 ID:mFUtMMQk0
ホイールベースの規程がないってことは
後ろのグリッドに届くほど長ーい車作っちゃってもいいってこと？
後ろのグリッドに届くほど長ーい車作っちゃってもいいってこと？
>>373
ヒント：全長＞ホイールベース
ヒント：全長＞ホイールベース
ID:1pr5QMnD0
こいつ給油口厨だろ。いつまで相手してやるつもりだ。
こいつ給油口厨だろ。いつまで相手してやるつもりだ。
>>373
多分モナコ走れない気がする
多分モナコ走れない気がする
326だけどいろいろ意見ありがとう。気になったのは、いくつかのチームはダブルディフューザーの禁止によるパフォーマンスの損失を補うために
ホイールベースを長くしたって言ってて、ホイールベースを公表しているチームはほとんどないけど、全長を見ると、メルセデスは4800mmとかなり
短いんだよね。このチーム去年もホイールベースを途中で変えたりしたチームでしょ？今年はロングホイールベースがトレンドなら大丈夫かなと思って。
ホイールベースを長くしたって言ってて、ホイールベースを公表しているチームはほとんどないけど、全長を見ると、メルセデスは4800mmとかなり
短いんだよね。このチーム去年もホイールベースを途中で変えたりしたチームでしょ？今年はロングホイールベースがトレンドなら大丈夫かなと思って。
まだいたんだｗ
333の動画みてりゃ分かるが、インドは普通に後方排気。
エラ張っているよね
>>380
BARのチーフデザイナーだた人 ええおかおしているよな
BARのチーフデザイナーだた人 ええおかおしているよな
なああんね >>313 ののせっけいしたひとかい どおりで
長すぎるのも考えもの
ソースは俺
ソースは俺
このスレはしばらく閉鎖したほうがいいな
387 ：フラッド：2011/02/10(木) 01:03:14 ID:TT4YKr2J0
ハンドリングってダイナミックな物だけど
>>365
そいや昨シーズンソフト側は良いけどハード側ダメだったんですよね
そいや昨シーズンソフト側は良いけどハード側ダメだったんですよね
>>386
知らないのかよ。潜りか…
毎年のスレルーティン
テスト期間「20○○ 発表された新車を眺めて右往左往するスレ Lap○」
ＧＰ開幕 「【右往】20○○ F1マシン分析スレpart○【左往】」
知らないのかよ。潜りか…
毎年のスレルーティン
テスト期間「20○○ 発表された新車を眺めて右往左往するスレ Lap○」
ＧＰ開幕 「【右往】20○○ F1マシン分析スレpart○【左往】」
>>389
386が言いたいのはそういう意味ではないと思う。
386が言いたいのはそういう意味ではないと思う。
みんなで給油口君をスルーすればOK
給油口君の特徴的な主張や言動
1)前方排気だと排気管がまっすぐで短くて済む
2)F1でエリアルール
3)給油口を聞いてくる
給油口君の特徴的な主張や言動
1)前方排気だと排気管がまっすぐで短くて済む
2)F1でエリアルール
3)給油口を聞いてくる
スリック X5 給油口 モタスポ板三大ｷﾁｶﾞｲ史上最大の決戦
>>392
ひらがなが抜けてるぞ
ひらがなが抜けてるぞ
むしろモタスポ板で頭おかしくない奴を探す方が大変。
ドラスレ見れば分かると思うが、モタスポ板はアニメ系の板並みに民度が低いし荒れてる。
ドラスレ見れば分かると思うが、モタスポ板はアニメ系の板並みに民度が低いし荒れてる。
>>392
ハミスレのキチガイアンチも入れてやれよ
ハミスレのキチガイアンチも入れてやれよ
デジカメ板や自転車板の方が酷いな、俺の知ってる限りだと。
よその人間の話はおいといて、車の話しようぜ
全長よりホイールベースが長い画期的な車はまだか？
399 ：音速の名無しさん：2011/02/10(木) 11:15:36 ID:YlYJNDPe0
401 ：フラッド：2011/02/10(木) 12:08:52 ID:BO7NYZw00
>>394
がーん…
がーん…
全長よりホイールベースが長いてキリンさんが脚びろーんてしてる感じ？
さっきから君らは何の話をｗ
ホイールとタイヤがある以上、全長＞WBだろが…。
マジレスさせんなはずかしい。
マジレスさせんなはずかしい。
405 ：音速の名無しさん：2011/02/10(木) 14:57:54 ID:YlYJNDPe0
◯
◯◯
このように三角形の頂点の位置に
タイヤが付いているような車ならいいのかな
これなら全長＞WBになりそうだしひっくり返っても走れるぞ
◯◯
このように三角形の頂点の位置に
タイヤが付いているような車ならいいのかな
これなら全長＞WBになりそうだしひっくり返っても走れるぞ
◯の位置がずれたorz
△の頂点にタイヤがあるイメージで
△の頂点にタイヤがあるイメージで
自分のチームのクルーがピットでこんな話してたら
即刻、韓国ﾚｰｽの担当に回すな
即刻、韓国ﾚｰｽの担当に回すな
俺が解決してやる！スレチ
ヘレス合同テスト始まりましたね。
スレの題名違いますが、立てると他のスレが消えるので、
実況はこちらでやりましょう。
↓
F1バレンシアテスト Lap1
http://live-racing.net/livebbs/test/read.cgi/live/1296548226/
スレの題名違いますが、立てると他のスレが消えるので、
実況はこちらでやりましょう。
↓
F1バレンシアテスト Lap1
http://live-racing.net/livebbs/test/read.cgi/live/1296548226/
マクラーレンはフェラーリ風ホイールにしてきたか
413 ：音速の名無しさん：2011/02/10(木) 18:03:59 ID:4AyUfSTN0
あー、やっぱそこから排気させるのか。ちょっと前にここでも話が出てたよね
>>414
それはマクラーレンですね。
それとサイドポットの凹のくぼみに変なパーツが付いてる。
http://www.sutton-images.com/previews/dmk1110fe45.jpg
それはマクラーレンですね。
それとサイドポットの凹のくぼみに変なパーツが付いてる。
http://www.sutton-images.com/previews/dmk1110fe45.jpg
F150解説。
ttp://www.formula1.com/news/technical/2011/0/829.html
ttp://www.formula1.com/news/technical/2011/0/830.html
ttp://www.formula1.com/news/technical/2011/0/831.html
ttp://www.formula1.com/news/technical/2011/0/829.html
ttp://www.formula1.com/news/technical/2011/0/830.html
ttp://www.formula1.com/news/technical/2011/0/831.html
失敗か？！失敗なのか？？！
420 ：音速の名無しさん：2011/02/10(木) 19:09:49 ID:4AyUfSTN0
ステアリングアーム剥きだしってってフェラーリは初ということだけど
他のチームも毎年アームに内蔵したりむき出しにしたりころころ変わるよな
空力にすごい影響しそうだが不思議だが
ノーズ下とかとトータルで考えてのことなんだろうがめっちゃ影響ありそうなんで不思議だが
他のチームも毎年アームに内蔵したりむき出しにしたりころころ変わるよな
空力にすごい影響しそうだが不思議だが
ノーズ下とかとトータルで考えてのことなんだろうがめっちゃ影響ありそうなんで不思議だが
マクラーレンが激しくカッコ悪いな。
あのサイドポンツーンは無いわ
あのサイドポンツーンは無いわ
422 ：音速の名無しさん：2011/02/10(木) 19:23:44 ID:4AyUfSTN0
>>421
蓋取り忘れ防止策でああなったんだろ。
蓋取り忘れ防止策でああなったんだろ。
424 ：音速の名無しさん：2011/02/10(木) 19:45:40 ID:4AyUfSTN0
>>414
タイヤの熱計測するテスト用の赤外線カメラだろやっぱり
タイヤの熱計測するテスト用の赤外線カメラだろやっぱり
>>422
RPF1の後継、これに汁！ｗ
RPF1の後継、これに汁！ｗ
枕遅いな
どうやら外したのか？
どうやら外したのか？
>>426
マクラーレンは、ほとんどラップタイムが、
１分２２〜２３秒でズバ抜けて安定してるよ。
http://www.msfree.gr/includes/livelaps.php?name=HAMILTON
実況はこちらへ
↓
F1バレンシアテスト Lap1
http://live-racing.net/livebbs/test/read.cgi/live/1296548226/
マクラーレンは、ほとんどラップタイムが、
１分２２〜２３秒でズバ抜けて安定してるよ。
http://www.msfree.gr/includes/livelaps.php?name=HAMILTON
実況はこちらへ
↓
F1バレンシアテスト Lap1
http://live-racing.net/livebbs/test/read.cgi/live/1296548226/
なるほど
だが安定して遅い
だが安定して遅い
変人様の特徴
技術論を全く語らず、書き込むレス総てが煽りレス
給油口の話に異常な恐怖を感じ、会話を拒否
0時を過ぎ、ＩＤが変わった途端、元気に挑発レスを書き込み
技術論を全く語らず、書き込むレス総てが煽りレス
給油口の話に異常な恐怖を感じ、会話を拒否
0時を過ぎ、ＩＤが変わった途端、元気に挑発レスを書き込み
(*´д`)ﾊｧﾊｧﾊｧ…
今日も給油口くん乙
変人様の略歴
配管を前に伸ばすと、
パイプの長さが長くなって重くなります(キリッ！
と、自分に都合の良い位置から見た平面図に、自分本位の筆入れを施し提示
↓
実際の写真みると、同じ配管の長さで全然前まで届くことが判明
↓
その事実を突きつけられると、即座にこそこそと逃亡
↓
悔しくてたまらないので、ｉｄを変え再登場
ありとあらゆる機材、遠隔操作を使って
相手に多重人格で嫌がらせ
↓
人がエリアルールの話をしているのに理解できず。
もっとわかりやすく球状艦首の話をされるも、イメージすらつかめず
まったく別の話を繰り返し、延々熱弁
↓
0時のｉｄ切り替え時間になっても怒りが納まらず
嫌がらせレスを書き込んで相手を挑発
今ここ
はい 終了ですー！
そうやって書いてくれるとNGしやすくて助かる
ハムファンとしては羨ましいIDだな
しかし何やね、
謝らないって最悪やね
人間として
F1総合スレにありました。
↓
枕も前方排気を試しているみたい
ttp://img805.imageshack.us/img805/5149/mclarenexhaust.jpg
ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2011/02/mcla_exha_jere_2011.jpg
上面排気も
ttp://cdn.images.autosport.com/editorial/1297340245.jpg
↓
枕も前方排気を試しているみたい
ttp://img805.imageshack.us/img805/5149/mclarenexhaust.jpg
ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2011/02/mcla_exha_jere_2011.jpg
上面排気も
ttp://cdn.images.autosport.com/editorial/1297340245.jpg
エキパイにしては小さすぎだし耐熱処理も全くしてないから違うと思う
とかなんとか言って、批判レスを上に流そうと必死で書き込むんよね
人間のクズやね
インド、走ってる写真は速いオーラ出てる気がするｗ
これはひょっとするね(｀･ω･´)
これはひょっとするね(｀･ω･´)
と、しつこく下らん書き込み入れてくるんだよなぁ
変人様乙
マクラーレンの排気管ってコレかも。
↓
http://www.sutton-images.com/previews/dmk1110fe263.jpg
http://cdn.images.autosport.com/editorial/1297346384.jpg
↓
http://www.sutton-images.com/previews/dmk1110fe263.jpg
http://cdn.images.autosport.com/editorial/1297346384.jpg
>しかし何やね、
>謝らないって最悪やね
>人間として
て、いうならおまえが謝れ uMACwBG80
>謝らないって最悪やね
>人間として
て、いうならおまえが謝れ uMACwBG80
粘着きちがいはほっとけｗ
なんか変なトコにブロア当ててるし怪しいっちゃあ怪しいな
マクラーレン仕事が早いな
>>450
ブロアはブレーキダクトに向けてるじゃん
ブロアはブレーキダクトに向けてるじゃん
排気口よりもスプリッターの穴がなにやら怪しいな・・・
レッドブルはヒレとってきた
>>439
マクラーレンの新車ってサイドポッドの奇形ばっか注目されるけど
こうみると、ハイノーズ全盛の今としてはノーズからコクピットにかけての稜線がすげー低いな。
通常この部分はノーズ下の空間を大きく取るためにコクピットの開口部からシールドを境に若干持ち上がって
そこからノーズコーンまでほぼフラットに伸びるのがフロントデザインの定石だったけど
マクラーレンのはコクピット脇からノーズコーンまでひとつの線でつながってる
マクラーレンの新車ってサイドポッドの奇形ばっか注目されるけど
こうみると、ハイノーズ全盛の今としてはノーズからコクピットにかけての稜線がすげー低いな。
通常この部分はノーズ下の空間を大きく取るためにコクピットの開口部からシールドを境に若干持ち上がって
そこからノーズコーンまでほぼフラットに伸びるのがフロントデザインの定石だったけど
マクラーレンのはコクピット脇からノーズコーンまでひとつの線でつながってる
>>433
＞0時のｉｄ切り替え時間になっても怒りが納まらず
＞嫌がらせレスを書き込んで相手を挑発
なるほどな、下の書き込み見たらそのとおりだ
探してみたけど。こいつら同一IDが無いな。
時間見計らってID変えたんだろうね
＞>>448 ：音速の名無しさん：2011/02/10(木) 23:53:48 ID:A22uDFM10
＞て、いうならおまえが謝れ uMACwBG80
＞>>449 ：音速の名無しさん：2011/02/10(木) 23:54:49 ID:4IKtKDjH0
＞粘着きちがいはほっとけｗ
変人様って、頭いかれてるね
＞0時のｉｄ切り替え時間になっても怒りが納まらず
＞嫌がらせレスを書き込んで相手を挑発
なるほどな、下の書き込み見たらそのとおりだ
探してみたけど。こいつら同一IDが無いな。
時間見計らってID変えたんだろうね
＞>>448 ：音速の名無しさん：2011/02/10(木) 23:53:48 ID:A22uDFM10
＞て、いうならおまえが謝れ uMACwBG80
＞>>449 ：音速の名無しさん：2011/02/10(木) 23:54:49 ID:4IKtKDjH0
＞粘着きちがいはほっとけｗ
変人様って、頭いかれてるね
携帯も例の荒らしだからね
テストそのものはあっても不思議じゃないが、その「排気管が消えてる」という
車体後部の写真が無いと信憑性がどうもね
車体後部の写真が無いと信憑性がどうもね
461 ：音速の名無しさん：2011/02/11(金) 01:42:15 ID:jYq2P/ho0
>>460
マクラーレンMP4-26
排気管有り
http://www.sutton-images.com/previews/dmk1110fe263.jpg
http://cdn.images.autosport.com/editorial/1297346384.jpg
http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2011/02/mcla_jere_2011_4.jpg＝？
↓
排気管無し
http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2011/02/mcla_jere_2011_2.jpg
マクラーレンMP4-26
排気管有り
http://www.sutton-images.com/previews/dmk1110fe263.jpg
http://cdn.images.autosport.com/editorial/1297346384.jpg
http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2011/02/mcla_jere_2011_4.jpg＝？
↓
排気管無し
http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2011/02/mcla_jere_2011_2.jpg
>>461
KERSとかの補機類冷却用インテークだろ
KERSとかの補機類冷却用インテークだろ
464 ：音速の名無しさん：2011/02/11(金) 02:10:15 ID:jYq2P/ho0
KERS冷却はエンジンインテーク下の穴のハズなんだよね
トレイの穴もKERS用って説があるけど
いろんな冷却方法をテストしてるだけってはなしかもしれんけど
トレイの穴もKERS用って説があるけど
いろんな冷却方法をテストしてるだけってはなしかもしれんけど
http://cdn.images.autosport.com/editorial/1297346384.jpg
いい焼け具合だね。昔、ツレの逆輸入GSXのエキパイがこんな
色してたわ。ぶん回して止まって見ると脈動でオレンジ色が動くんだよ。
タバコに火もつけれたっけなｗ
いい焼け具合だね。昔、ツレの逆輸入GSXのエキパイがこんな
色してたわ。ぶん回して止まって見ると脈動でオレンジ色が動くんだよ。
タバコに火もつけれたっけなｗ
排気管すごい細いな
前後排気だったりしてw
排気管が細いのはディフューザーの小さな穴へ流速早めて通すためかも
いやいや、レギュレーションで排気口は2つ以下って決まってるし
排気管を細くするとパワーダウンしちゃうから・・・
排気管を細くするとパワーダウンしちゃうから・・・
コクピット排気
!ninja
冒険の書(Lv=5,xxxPT)
!ninja
冒険の書(Lv=5,xxxPT)
こういう前方排気とかフレキシブルとかブロウンディフューザーとかのアイディアが
開幕前から被ったりするのって凄く不思議なんだよね、裏で繋がってたりすんの？
開幕前から被ったりするのって凄く不思議なんだよね、裏で繋がってたりすんの？
>>472
制限のある中での同じ人間の考えることですから被るのはよくあること
制限のある中での同じ人間の考えることですから被るのはよくあること
474 ：フラッド：2011/02/11(金) 11:43:34 ID:0EBpj8/B0
リークもあるし
スパイだよス・パ・イ。
実際に使えるシロモノに仕上げるかどうかは抜きにして、単に効果を見るだけなら
そんなに日数かかるものでもないし、急遽作ったとしても不思議じゃない
で、各種センサとか使って測定した結果から、使い物になると判断したら
本番仕様の前排気作るんじゃないの。逆に言ってマクラーレンがほんとに前排気テストしてて
本番で使ってこなかったらルノーもやめる公算が高い
そんなに日数かかるものでもないし、急遽作ったとしても不思議じゃない
で、各種センサとか使って測定した結果から、使い物になると判断したら
本番仕様の前排気作るんじゃないの。逆に言ってマクラーレンがほんとに前排気テストしてて
本番で使ってこなかったらルノーもやめる公算が高い
>>475
前方排気は面白い処理ではあるけど突拍子も無いとは言い切れないかも。
結局排気をどこに出すかって話ですし、ヴァージンのシモンズも考えてて
シミュレーターで効果も確認したけど金無いからやめたって言ってるぐらいだし。
前方排気は面白い処理ではあるけど突拍子も無いとは言い切れないかも。
結局排気をどこに出すかって話ですし、ヴァージンのシモンズも考えてて
シミュレーターで効果も確認したけど金無いからやめたって言ってるぐらいだし。
サイドラジエターマシンだって、1970年初頭にイギリスと日本で数日遅れで発表されたわけだが。
同じような発想がかぶることはある。
まして、去年のブロウンで排気を生かすって言うアイディアが出たわけだし。
同じような発想がかぶることはある。
まして、去年のブロウンで排気を生かすって言うアイディアが出たわけだし。
大切なのは発想ではない。
実現力だ。
同じことを考える人は山ほどいる。
ソレを実際に物にできる人はそういない。
実現力だ。
同じことを考える人は山ほどいる。
ソレを実際に物にできる人はそういない。
481 ：音速の名無しさん：2011/02/11(金) 12:42:00 ID:5cru3N4LO
毎年のようにチーム間で技術者の引き抜きがあるんだから、アイディアが同じになるのは必然じゃないの？
それ目当ての移籍だったりするし
それ目当ての移籍だったりするし
でもスパイ事件って後を立たないよね
アレは久々に他チームを出し抜いた投入だったね
独自マシンにトンデモアイデアを積んでくるからF1は他のレースより抜きん出て面白いんだよな。
抜きん出て面白いってのは賛同しかねるが
F1の面白いところではあるな
最近のテスト禁止やエンジンの開発禁止はその点すごく残念
F1の面白いところではあるな
最近のテスト禁止やエンジンの開発禁止はその点すごく残念
>>475
前方排気は俺も昔考えてたな、大失敗したF92Aを見て、ダブルデッカーに高速の排気を
上手く流せばダウンフォースが増えて、全体をデカいウィングとして使えるんじゃない
かな〜？って感じの、非常にボンヤリとした素人考えだったけどｗ
超文系の俺でも思いつくんだから、超理系の一流エンジニアだったら当然考えてた
けど、何か理由があって今まで実現不可能だったのかもな。
前方排気は俺も昔考えてたな、大失敗したF92Aを見て、ダブルデッカーに高速の排気を
上手く流せばダウンフォースが増えて、全体をデカいウィングとして使えるんじゃない
かな〜？って感じの、非常にボンヤリとした素人考えだったけどｗ
超文系の俺でも思いつくんだから、超理系の一流エンジニアだったら当然考えてた
けど、何か理由があって今まで実現不可能だったのかもな。
枕の“議論の的になるような革新的デバイス”とやらがまだベールを脱いでないな。
アイディアは浮かんでもそれを現実の物にするには色んな支障が出てくるからな。
ゼロキールだって初期の頃はサスペンションのジオメトリーの問題抱えてたし。
由良拓也もフロントノーズがなければフロントウイングの効率がもっと上がるみたいなことを書いてて、
ウィリアムズがその答えとしてセイウチノーズやってきたけど、
重心が高くなるなど色んな問題がでて使い物にはならなかったしね。
ゼロキールだって初期の頃はサスペンションのジオメトリーの問題抱えてたし。
由良拓也もフロントノーズがなければフロントウイングの効率がもっと上がるみたいなことを書いてて、
ウィリアムズがその答えとしてセイウチノーズやってきたけど、
重心が高くなるなど色んな問題がでて使い物にはならなかったしね。
493 ：音速の名無しさん：2011/02/11(金) 14:48:32 ID:CsAaxhbEO
>>490
イルカペイントですか？
イルカペイントですか？
まぁ、去年ブロウンディフューザーの可能性についてレッドブルが答えを出したような物で
それをどの位置に吐き出せば最も効果を得られるか、どのチームも色々とテストを
しただろうから、フロントに吐き出すのがダブったとしても別にスパイとかでもなくて
当然の事だったと思うね。
それよりもマクラーレンにしてみるとわざわざ発表日を遅らせて、他のチームがコピーして
テストするのを間に合わないようにしたのに、ルノーが先に発表して他のチームに早々と
ばれたのが痛いと思うぞ。
それをどの位置に吐き出せば最も効果を得られるか、どのチームも色々とテストを
しただろうから、フロントに吐き出すのがダブったとしても別にスパイとかでもなくて
当然の事だったと思うね。
それよりもマクラーレンにしてみるとわざわざ発表日を遅らせて、他のチームがコピーして
テストするのを間に合わないようにしたのに、ルノーが先に発表して他のチームに早々と
ばれたのが痛いと思うぞ。
!ninja
http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2011/02/mcla_exha_jere_2011.jpg
http://img805.imageshack.us/img805/5149/mclarenexhaust.jpg
↑
マクラーレンは、前方排気よりも重要な
隠し持ってる革新的なデバイスがあるみたいですね。
このスキッドブロック上面から空気取り入れてる部分が怪しいです。
http://img805.imageshack.us/img805/5149/mclarenexhaust.jpg
↑
マクラーレンは、前方排気よりも重要な
隠し持ってる革新的なデバイスがあるみたいですね。
このスキッドブロック上面から空気取り入れてる部分が怪しいです。
Tトレイから空気突っ込むのか？
KERS関連の冷却な気もしないではないが……
>>498
KERSユニットはエアボックスの下だからKERS冷却の空気口は
エンジンインテークの下じゃないかな？
http://i79.servimg.com/u/f79/14/79/55/26/sucd1110.jpg
http://yfrog.com/h8c7dwfj
>>499
その部分は普通にボディと同じクロム塗装してて、
セラミックコーティングされてないから排気口じゃないと思うよ。
出口が完全に前向いてるから排気の出が悪くなりそうだし。
KERSユニットはエアボックスの下だからKERS冷却の空気口は
エンジンインテークの下じゃないかな？
http://i79.servimg.com/u/f79/14/79/55/26/sucd1110.jpg
http://yfrog.com/h8c7dwfj
>>499
その部分は普通にボディと同じクロム塗装してて、
セラミックコーティングされてないから排気口じゃないと思うよ。
出口が完全に前向いてるから排気の出が悪くなりそうだし。
http://i.imgur.com/NIVApl.jpg
発表会ではただの蓋だった所に何か付いてるぞ
発表会ではただの蓋だった所に何か付いてるぞ
>>502
去年ミラーの裏側に付いてた奴の巨大化バージョン？
去年ミラーの裏側に付いてた奴の巨大化バージョン？
そもそもKERSのコンピューターって冷却必要なの？
爆熱CPUでも使ってるのか？
爆熱CPUでも使ってるのか？
大電流の入出力をするから発熱するんだろ
あれ？釣られた？
あれ？釣られた？
なるほど
・・・マジレスすると冷却が必要なのはコンピューター自体じゃなくて
それで制御するインバーターの半導体素子だろ。
それで制御するインバーターの半導体素子だろ。
ありがと
調べると村田製作所とか出てきて面白いな
調べると村田製作所とか出てきて面白いな
KERSで冷却が問題になるのはバッテリー。
短時間で大容量の充放電を繰り返すので、かなり熱を持つ。
フェラーリはそのせいで配線が焦げてしまって煙吐いたことあります。
短時間で大容量の充放電を繰り返すので、かなり熱を持つ。
フェラーリはそのせいで配線が焦げてしまって煙吐いたことあります。
でっ バッテリー使わないののが用意してあるんだよね
ttp://www.magnetimarelli.com/_modules/download/download/CS_MMFlybrid_29apr09_EN.pdf
ttp://www.magnetimarelli.com/_modules/download/download/CS_MMFlybrid_29apr09_EN.pdf
だがフライホイールは何かF1に向かないところがあるのだろう
ウイリアムズは自社製品持ってるのにつかわない決断をした
ウイリアムズは自社製品持ってるのにつかわない決断をした
買ってきたほうが安くて高性能だからだろ
フライホイールキャパシタの欠点は形に自由度がないこと。
燃料タンクが小さければ採用したらしいのだが現在の風呂桶サイズタンクだと
フライホイール載せるスペースの確保が難しいんだと。こっちのが軽いんだけどね。
バッテリーは小さなセルの集合体だから形状の自由度は大きい。
燃料タンクが小さければ採用したらしいのだが現在の風呂桶サイズタンクだと
フライホイール載せるスペースの確保が難しいんだと。こっちのが軽いんだけどね。
バッテリーは小さなセルの集合体だから形状の自由度は大きい。
前方排気やりすぎてフロントウイングから排気とかやらないかな？
どおせ 統一KERSになってしまうんだよね 導入準備期間とか過ぎちゃえばさ
統一KERSよりは、もう思い切って電気F1にしてくれたほうがいいなあ
ういりのはもとのがモーター組み込んであってフライホイールキャパシタだったけどさ
パテント収入とか約束されているのかもしれんがね
パテント収入とか約束されているのかもしれんがね
フライホイールは内燃機関の延命を可能化してくれる切り札なんだよね
>>516
ブローして火吹くとエライ事になりそう
ブローして火吹くとエライ事になりそう
523 ：音速の名無しさん：2011/02/11(金) 20:45:01 ID:jYq2P/ho0
フライホイールとかまるっこいのどこにも積む場所がないわな
空力のじゃまだな
空力のじゃまだな
思ったけど、フライホイール式KERSってレアメタルとかの希少金属って使うのかなぁ？
The devices are readily recycled and relatively inexpensive to make as they can be made entirely from conventional materials.
ttp://www.flybridsystems.com/
ttp://www.flybridsystems.com/
インドの新車でリアからディフューザーやエキゾーストが見える画像ない？
インドのリアからの画像ないだよな・・・
インドのリアからの画像ないだよな・・・
527 ：音速の名無しさん：2011/02/11(金) 21:40:34 ID:okA5ZPvv0
>>516
フロントにエンジン積むといいかもね
フロントにエンジン積むといいかもね
>>526
インドのリア画像ないよね
見つけたのはこれ一枚だけどエキゾーストは見えないな
http://www.flickr.com/photos/f1photos/5436027828/sizes/o/in/photostream/
インドのリア画像ないよね
見つけたのはこれ一枚だけどエキゾーストは見えないな
http://www.flickr.com/photos/f1photos/5436027828/sizes/o/in/photostream/
フライホイールって聞くとスチームパンクなイメージが湧いてくる
波動砲発射準備
>>529
KERS使ったら蒸気噴き出てくるとか胸熱
KERS使ったら蒸気噴き出てくるとか胸熱
fanaticの人、写真下手になったな。
さっそく新車が2台逝ったな
ルノー大丈夫かな？今日もストップとか…
余談だけどｺｳﾞｧが枕にいたときこの頃ヘレスで17秒台で走ってたっけ…。
パフォーマンスでも良いから面白タイム出さないかな。
余談だけどｺｳﾞｧが枕にいたときこの頃ヘレスで17秒台で走ってたっけ…。
パフォーマンスでも良いから面白タイム出さないかな。
テストとは言えどチームロータスもヴァージンもトップから2秒以内にいるんですけど
そういやチームによってはRウィング可動用のユニットをエレメント上に出してるみたいだけど、あれ収まりきらないというよりは
わざとスプリッター的役割も担わせてるのかな
わざとスプリッター的役割も担わせてるのかな
>>526
リアタイヤの前あたりか
ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2011/02/suti_forc_jere_20112.jpg
ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2011/02/suti_forc_jere_2011.jpg
リアタイヤの前あたりか
ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2011/02/suti_forc_jere_20112.jpg
ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2011/02/suti_forc_jere_2011.jpg
↑ほんの気持ちだけ前方排気なんかね
541 ：音速の名無しさん：2011/02/12(土) 06:22:32 ID:sbZYktNQ0
複数の排気レイアウトテストしてるみたいだな
http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2011/02/butt_mcla_jere_2011_31.jpg
http://i.imgur.com/IMBZG.jpg
http://i.imgur.com/R1fb1.jpg
真ん中のクーリングアウトレットの２つの穴はなんなのかって謎も発生
http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2011/02/butt_mcla_jere_2011_31.jpg
http://i.imgur.com/IMBZG.jpg
http://i.imgur.com/R1fb1.jpg
真ん中のクーリングアウトレットの２つの穴はなんなのかって謎も発生
ディフューザも２種類用意してんだ！？
前方排気でエンジンブローすると危険だからとかでそのうち排気管の位置規制されそうだな
普通の位置でもブローすると後続車が危険なので…
コンボイみたいな上方排気になります。
コンボイみたいな上方排気になります。
Fダクトとマルチディフューザーが無くなったらダサく見えるな。
なんで禁止したのかポリシーが見えないし。
なんで禁止したのかポリシーが見えないし。
追い抜きにくいのと速すぎるからってのが名目だな
一応スジは通ってる
一応スジは通ってる
安全性に不安がある上にコスト高騰し過ぎるってんでFOTAで禁止に合意したんじゃん
ダブルデッガーディフューザーにしてもＦダクトにしても本来あるべきものではないからね。
DDDは規制の穴を突いたもので09からの空力規制ではディフューザー形状は
単純化される筈だったから本来の姿に戻っただけとも言える。
Ｆダクトは可動空力パーツの規制をかなり賢いやり方で回避したもの。
実質上可動してるのもあるが、こいつの一番の問題は操作が危なっかしいといったところかな。
DDDは規制の穴を突いたもので09からの空力規制ではディフューザー形状は
単純化される筈だったから本来の姿に戻っただけとも言える。
Ｆダクトは可動空力パーツの規制をかなり賢いやり方で回避したもの。
実質上可動してるのもあるが、こいつの一番の問題は操作が危なっかしいといったところかな。
エゴと政治の世界なんだから
不公平は文句をいい、優位なものは隠し通す
それがすべて
不公平は文句をいい、優位なものは隠し通す
それがすべて
コスト高騰を言うなら毎年車体規則を変えたりKERSを一旦やめて再導入してるのと矛盾するし、
操作の安全性を謳うなら可変リアウイングとKERSの操作が増えてドラの負担が増やしてるのと矛盾する。
Fダクトの目的が不純と言うなら可変リアウイングを入れた意味が分からんしな。
09年の改正の当初の大義がFIAやFOTAによって歪められてるような。
となると理由は乱流防止とスピードダウンかな？
操作の安全性を謳うなら可変リアウイングとKERSの操作が増えてドラの負担が増やしてるのと矛盾する。
Fダクトの目的が不純と言うなら可変リアウイングを入れた意味が分からんしな。
09年の改正の当初の大義がFIAやFOTAによって歪められてるような。
となると理由は乱流防止とスピードダウンかな？
ワンメイクにしてもF1の場合いつの間にか全然違う車になりそうだな
レギュレーション＝設計図なくらい寸法まで細かく決めても無駄だと思う
レギュレーション＝設計図なくらい寸法まで細かく決めても無駄だと思う
Formuraの意味知ってるか？
>>555
これははずかしい
これははずかしい
すげえ
ぐぐったらけっこうFormuraが出てくるぞw
ぐぐったらけっこうFormuraが出てくるぞw
もしかして: formula
formuraで検索した結果
２番目に
吉本大樹 THE FINAL STEP TO FORMURA 1 - nikkansports.com
吉本△
formuraで検索した結果
２番目に
吉本大樹 THE FINAL STEP TO FORMURA 1 - nikkansports.com
吉本△
>>555
知らない、ｋｗｓｋ頼む
知らない、ｋｗｓｋ頼む
多分その携帯例の気ちがいだぞ
給油口君ならもっとずうずうしいだろう
奴なら今頃へんな屁理屈並べて自己正当化してるよ
奴なら今頃へんな屁理屈並べて自己正当化してるよ
(ﾉω＼*)ｲﾔﾝ
なにがイヤンだ キッチリ説明しやがれ
おいおい、ネタで騒いでたんだぞみんなw
ケンカ腰になるなよ荒れるから
ケンカ腰になるなよ荒れるから
村の為だな
ブレード形ロールバー、ディフューザーのスターター穴、エアロホイールリムと
規制で潰されたと思われていたアイデアを規制の範囲内で使ってくる例が目立つな。
規制で潰されたと思われていたアイデアを規制の範囲内で使ってくる例が目立つな。
シャークフィンって呼ぶの止めてブルズテールとか呼ばね？ｗ
>>569
ジョーダンのシャークマウスカラーにシャークフィンならOK？
ジョーダンのシャークマウスカラーにシャークフィンならOK？
いやいや、RB7の話ｗ
>>572
ありえないところから白い煙がｗ
ありえないところから白い煙がｗ
Ω＼ζ°)ﾁｰﾝ
575 ：音速の名無しさん：2011/02/13(日) 09:32:49 ID:RU268XTkO
ルノーはクビサの為にマシンを作ったって言ってる見たいだけどニックも同じようなスタイルなんかな？
BMW時代安定してたのも納得できる
BMW時代安定してたのも納得できる
>>573
これは発煙装置かなんか組み込んで翼端板回りの気流を見てるのか？
これは発煙装置かなんか組み込んで翼端板回りの気流を見てるのか？
>>576
どうだろ？こっから排気してるのか。。。も
Fダクトの効果を排気を使って狙ってるのか？
ダウンフォース必要なブレーキ時は排気少ない、低速時は排気の対大気速度が速いから巻き込みにくい
むしろエアカーテン効果も期待できる
ドラッグいらない高速時は対大気速度に差がなくなってくるので負圧があればそちらに巻き込む
と素人理論では成り立つね
位置的には翼端流が出来る位置じゃないし
気流を見てると考えてもはなんかしてると思うよね
どうだろ？こっから排気してるのか。。。も
Fダクトの効果を排気を使って狙ってるのか？
ダウンフォース必要なブレーキ時は排気少ない、低速時は排気の対大気速度が速いから巻き込みにくい
むしろエアカーテン効果も期待できる
ドラッグいらない高速時は対大気速度に差がなくなってくるので負圧があればそちらに巻き込む
と素人理論では成り立つね
位置的には翼端流が出来る位置じゃないし
気流を見てると考えてもはなんかしてると思うよね
翼端板の内側にダクトっぽい物が見えるんだけど
気流見てるとしか。というかブローでもしないかぎり煙とか出ないでしょ最近の排気
あと排気ガスにしては勢いが弱いというか、すぐ気流方向に流されちゃってるし
ただ、このワキのほうから排ガスをウイングに当ててやれば吹き出しフラップの原理で
ダウンフォース稼げたりもしそうなので、予備実験かもしれないけどさ
あと排気ガスにしては勢いが弱いというか、すぐ気流方向に流されちゃってるし
ただ、このワキのほうから排ガスをウイングに当ててやれば吹き出しフラップの原理で
ダウンフォース稼げたりもしそうなので、予備実験かもしれないけどさ
ハミルトン、トラブルでほとんど走れてないんだよね。
なんのトラブルかわからないし写真が昨日のかもわからないけど。
なんのトラブルかわからないし写真が昨日のかもわからないけど。
単純に近頃流行りの携帯用のミスト発生器を取り付けてるだけでしょう
ボディー表面の気流の流れはペイントで解かるけど
剥離した気流を知るには何らかの発煙装置が必要だが
他チームの走行妨害にもなるので、すぐ消え無害な霧にしたのでしょうね
しかし綺麗な後流だなぁ・・・
ボディー表面の気流の流れはペイントで解かるけど
剥離した気流を知るには何らかの発煙装置が必要だが
他チームの走行妨害にもなるので、すぐ消え無害な霧にしたのでしょうね
しかし綺麗な後流だなぁ・・・
>>580
スペアパーツ不足だってさ
スペアパーツ不足だってさ
完成が遅かったってのはポーズじゃなくてガチってことか＞スペア不足
そういえば赤牛は去年終盤フロントブレーキキャリパーの配置を下マウントから普通の後ろマウントに変えたりしてたけど、
RB7は以来どおり下マウントだな。
あと枕もフェラーリ風のホイールリム使い出してるのな
RB7は以来どおり下マウントだな。
あと枕もフェラーリ風のホイールリム使い出してるのな
マクラーレンは何をやりたいのかもうまったくわからんｗ
毎度のごとく終盤には速くなるんだろうけど、初期値がよくわからんよね幕
枕は他チームにすぐコピーされないように色々なフェイクで釣りをしてるんじゃないかなｗ
マクラーレン最近大コケないからなぁ
さすがにリアウイングから排気とかないだろｗ
あったら面白いけど
あったら面白いけど
マクラーレンは風洞の使用制限ができてから、毎年この時期にペンキを塗ったり空力のテストをよくやるよな
でも、それから得たデータをきちんとフィードバックさせるからすごいんだよな。
なんかスレタイに相応しくない冷静な奴ばっかだな。
MP4-26、上から見るとサイドポッドの出っ張りがタイヤに沿っているからリヤウイングまで素直に気流が流れるからストレートが速い気がする…
595 ：フラッド：2011/02/13(日) 15:58:12 ID:GYiXXr1A0
スリップストリーム効づらそうだし
枕はヨーロッパラウンドなったら
急に速くなる。それまではデータ取りと
見切ってる感じすらある。
急に速くなる。それまではデータ取りと
見切ってる感じすらある。
マクラーレンは、ディフューザーと排気管レイアウトを取り替え比較
２時間以上かけてやってるし、
フローヴィズやらピトー管やら温度カメラやらやりまくりで
とにかく今回はデータ取りテストらしいから、なんの問題も無いよ。
２時間以上かけてやってるし、
フローヴィズやらピトー管やら温度カメラやらやりまくりで
とにかく今回はデータ取りテストらしいから、なんの問題も無いよ。
600 ：音速の名無しさん：2011/02/13(日) 22:29:16 ID:G3+j48JsP
http://www.formula1.com/wi/597x478/sutton/2010/dmk1112fe181.jpg
http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2011/02/butt_mcla_jere_2011_31.jpg
アウトレットの三角２つと四角の違いが気になる
http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2011/02/butt_mcla_jere_2011_31.jpg
アウトレットの三角２つと四角の違いが気になる
>>600
三角2つってのはひょっとしてオイルクーラーのアウトレット上下をカーボンの板で塞いでいるのを錯覚してる？
三角2つってのはひょっとしてオイルクーラーのアウトレット上下をカーボンの板で塞いでいるのを錯覚してる？
HRTはCG公開したけど、開幕戦に出てくるのは去年の改造車のような気がする
603 ：音速の名無しさん：2011/02/13(日) 23:01:17 ID:G3+j48JsP
今の時期は気温が低いから、わざと冷却効率を落として
シーズン中の気温を想定したシミュレーションをやってるんじゃないの？
シーズン中の気温を想定したシミュレーションをやってるんじゃないの？
>わざと冷却効率を落として
なるほど
なるほど
606 ：音速の名無しさん：2011/02/13(日) 23:19:49 ID:G3+j48JsP
そういやエアボックスの下のKERSインレットもアルミテープみたいなので塞いでやってるな
あとやっぱりマクラーレンフロントエギゾーストやってるのは間違いないみたいだ
場所を発見できてないけど
あとやっぱりマクラーレンフロントエギゾーストやってるのは間違いないみたいだ
場所を発見できてないけど
>>603
枕はカウル開口部中央のアウトレットからオイルクーラーの廃熱、
アウトレット外周の隙間からカウル内部の排熱をしてるけど、
>>600下のはオイルクーラーアウトレットの開口部を狭めていて
上の画像はそれに加えてアウトレット外周を全部塞いでる。
冷却関係は実際に走ってみないとはっきり分からないらしいし、
色んなデータ集めた上で開幕仕様はそれを反映してもっと攻めたカウルにしてくるのかもね
枕はカウル開口部中央のアウトレットからオイルクーラーの廃熱、
アウトレット外周の隙間からカウル内部の排熱をしてるけど、
>>600下のはオイルクーラーアウトレットの開口部を狭めていて
上の画像はそれに加えてアウトレット外周を全部塞いでる。
冷却関係は実際に走ってみないとはっきり分からないらしいし、
色んなデータ集めた上で開幕仕様はそれを反映してもっと攻めたカウルにしてくるのかもね
今日ののは後ろかもね
ttp://www.f1today.nl/foto.php?file=11500
ttp://www.f1today.nl/foto.php?file=11500
610 ：音速の名無しさん：2011/02/13(日) 23:34:07 ID:G3+j48JsP
http://www.formula1.com/wi/597x478/sutton/2010/dmk1112fe219.jpg
これって可動ウイングのムーブメントは下の方に収めてあって
釣り針みたいなステーごとガチョン！と持ち上がるのかな？
これって可動ウイングのムーブメントは下の方に収めてあって
釣り針みたいなステーごとガチョン！と持ち上がるのかな？
>>609
この角度でみるとサイドポッドかなり短いな。
この角度でみるとサイドポッドかなり短いな。
613 ：音速の名無しさん：2011/02/14(月) 04:20:50 ID:a2bsbXkqO
さすがニックとデラロサの怨念がこもったピレリタイヤ
ザウバーとマクラーレンを苦しめてるな
ザウバーとマクラーレンを苦しめてるな
まだだ、まだあきらめないぞ！
怨念こもってるのかｗ
>>616
えっ
えっ
618 ：音速の名無しさん：2011/02/14(月) 19:18:22 ID:a2bsbXkqO
ニックwww
さんざん地味って言われ続けてきたから
今年は大暴れしてほしいな。
さんざん地味って言われ続けてきたから
今年は大暴れしてほしいな。
まあニックなら、車がいいのか悪いのかの判断には困らんな
ペトロフとブルーノだと速くても遅くても判断に困る
ドライバーとしてなら3人とも応援してるんだが、メカ好きとしてはニックが乗らないと
ペトロフとブルーノだと速くても遅くても判断に困る
ドライバーとしてなら3人とも応援してるんだが、メカ好きとしてはニックが乗らないと
ニックが乗ればザウバーとロータス・ルノーの差も分かるな。
ニックのタイムはずるいことして出したんですってよ
老害蛙とか顎とかも同類ですってね
老害蛙とか顎とかも同類ですってね
今さらハイドフェルドなんてなー
それより若手が見たい
それより若手が見たい
F1はズルありですからねー。
バレなければ。禁止されるまではなんでも
アリですからねー。もっと謎パーツとかどんどん
取り付けて欲しいですねー。
バレなければ。禁止されるまではなんでも
アリですからねー。もっと謎パーツとかどんどん
取り付けて欲しいですねー。
>>624のゆうとおりですわな
明かに去年のザウバーの方がずるしてるタイムだけどね
それにしてもタイヤはやばそうですね、カナダ何回ピット入ることになるやら
それにしてもタイヤはやばそうですね、カナダ何回ピット入ることになるやら
テストで期待しちゃったもんだから
開幕して飛び跳ねる車を見たときは
開いた口がふさがらなかったなw
開幕して飛び跳ねる車を見たときは
開いた口がふさがらなかったなw
631 ：フラッド：2011/02/15(火) 11:45:17 ID:SGJ8hhsa0
テストはそれ以上のものではないからな
ザウバースタークラブっていったい何なの？
金持ちの道楽スポンサー？
金持ちの道楽スポンサー？
その手の話は総合スレへ
>>632
要は匿名スポンサーの総称
要は匿名スポンサーの総称
>>633
smn
smn
一種の文化支援みたいなもんだろ
>>632
実はトヨタがお金出してるとか
実はトヨタがお金出してるとか
>>637
あ。
あ。
そんなにマシン開発に金がかかるんだったら
FIAが風洞やオートクレープを設置してボンビーチーム共に貸せばいいじゃないか。
各自で車を作れと言っといて開発に金使っちゃダメだなんてちゃんちゃらおかしい。
FIAが風洞やオートクレープを設置してボンビーチーム共に貸せばいいじゃないか。
各自で車を作れと言っといて開発に金使っちゃダメだなんてちゃんちゃらおかしい。
640 ：音速の名無しさん：2011/02/16(水) 03:06:12 ID:yH3NwHvJ0
慈善事業じゃないからな
そういうことをしたらしたで、他のチームのデータ盗んだ盗まないで大騒ぎだろ
HRTだったかインドだったかが去年それでもめてなかったか
HRTだったかインドだったかが去年それでもめてなかったか
ロータスとインドが揉めてた記憶が・・・・
ちょうど良さそうなんで質問
今年の新車が多くやっているリア部分のすごい絞込みは
レギュレーションに従ったら皆ああなったという事なのか、
どっかがスパイして真似したなんて可能性はあったりするのだろうか
今年の新車が多くやっているリア部分のすごい絞込みは
レギュレーションに従ったら皆ああなったという事なのか、
どっかがスパイして真似したなんて可能性はあったりするのだろうか
スパイってか、RB6が成功したからそのデザインを取り入れてきたっていうだけじゃね？
プルロッド組も増えたし
プルロッド組も増えたし
>>643
今年からダブルディフューザーが禁止になった事で、
マシンのフロア部分のダウンフォース量が減るから
それを補うためリアエンドの絞込みを大きくして
その部分に流す空気量を増やしダウンフォースを取り戻すためです。
今年からダブルディフューザーが禁止になった事で、
マシンのフロア部分のダウンフォース量が減るから
それを補うためリアエンドの絞込みを大きくして
その部分に流す空気量を増やしダウンフォースを取り戻すためです。
そっか。正常進化ってだけか
>>643
それぞれのチームが研究努力した結果ああなりましたと考えた方がいい。
Ｆダクトやダブルデッガーディフューザーみたいな特殊なエアロパーツは
事前に情報を得て真似しましたというのはあるかもしれんが、
サイドポッドの形状や大きさは空力だけでなく冷却との兼ね合いやダンパーや
ギヤボックスなどとのスペース的なパッケージで設計しなければいけないので
単純に形状だけ真似するという訳にはいきません。
それぞれのチームが研究努力した結果ああなりましたと考えた方がいい。
Ｆダクトやダブルデッガーディフューザーみたいな特殊なエアロパーツは
事前に情報を得て真似しましたというのはあるかもしれんが、
サイドポッドの形状や大きさは空力だけでなく冷却との兼ね合いやダンパーや
ギヤボックスなどとのスペース的なパッケージで設計しなければいけないので
単純に形状だけ真似するという訳にはいきません。
そういやいろいろ排気位置を試すチームがあるけれど、
排気管の取り回しってパッケージングに影響しないのかなあ？
排気管の取り回しってパッケージングに影響しないのかなあ？
とりあえずまだテストなんで、たとえば完走できないとか効率落ちるとかでもいいから
排気とかKERSとかの試したいところ優先で作ってテストして
それがよかったらレースまでに辻褄合わせるんだと思う
排気とかKERSとかの試したいところ優先で作ってテストして
それがよかったらレースまでに辻褄合わせるんだと思う
>>643
マクラーレンの凹構造も、ルノーの前方排気も
サイドポッド内側に空間を作って
リアに空気を流すスペースを作る為みたいだな。
だいぶ前からそうなんだろうけど、
エンジンパワーでごり押しって感じではなくなってるんだろうね。
エンジンが車体に占める割合がだんだん減ってきてるし。
そのうち、４気筒とかになったりしてな
マクラーレンの凹構造も、ルノーの前方排気も
サイドポッド内側に空間を作って
リアに空気を流すスペースを作る為みたいだな。
だいぶ前からそうなんだろうけど、
エンジンパワーでごり押しって感じではなくなってるんだろうね。
エンジンが車体に占める割合がだんだん減ってきてるし。
そのうち、４気筒とかになったりしてな
なったりしてなって、4気筒ターボが検討中じゃん
>>652
悪い、ググったらFIAの会議で既に合意されてた
悪い、ググったらFIAの会議で既に合意されてた
俺は貧相な釣りだと思ってたわ
排気管を作るのってエンジンメーカー側？コンストラクター側？
来年の話は気が早いけど、
4気筒になるってことはエンジンが小さくなるから余裕ができる。
そこをどう有効利用するかが鍵になりそうな・・・。
4気筒になるってことはエンジンが小さくなるから余裕ができる。
そこをどう有効利用するかが鍵になりそうな・・・。
657 ：音速の名無しさん：2011/02/16(水) 20:20:41 ID:myeQpbD70
>>630
テストでもピョンピョンしてたぞ
テストでもピョンピョンしてたぞ
>>658
ふつうにどちらも外注に出すんだよ
ふつうにどちらも外注に出すんだよ
集合後のテールパイプをウィリのファブリケータが溶接してる映像見たことあるな
>>656
V4か直4かで大きく変わるね。
V4か直4かで大きく変わるね。
V4ｺﾞｸﾘ…
もう面倒だから単気筒3.0Lとかでやっちゃえよ
>>665
振動でドライバーがイッちゃうから駄目だ！
振動でドライバーがイッちゃうから駄目だ！
4気筒の次はもう電気モーターだろう
間に何か入るとしても、ディーゼルかアルコール燃料になるんじゃないか
間に何か入るとしても、ディーゼルかアルコール燃料になるんじゃないか
外注に出したとたん他チームに情報売られるからね
671 ：フラッド：2011/02/16(水) 23:18:15 ID:WrvhjRid0
すげぇ
673 ：フラッド：2011/02/16(水) 23:50:38 ID:WrvhjRid0
失敗作か否かは知らんが、急進的とは感じないな。
レッドブルもたまたま当たりな時期なだけだし
フェラーリもなんとか取り繕ってるけど、シューマッハ期のすごさはない
ハズレを作らないチームなんてないよ
もっとも、今年のマクラーレンがハズレとは限らんぜ？
忘れてないか？ 前回唯一KERSをモノにしたのがマクラーレンだったのを
フェラーリもなんとか取り繕ってるけど、シューマッハ期のすごさはない
ハズレを作らないチームなんてないよ
もっとも、今年のマクラーレンがハズレとは限らんぜ？
忘れてないか？ 前回唯一KERSをモノにしたのがマクラーレンだったのを
前方排気はエキゾーストが短くて便利
そんなこと書いてると給油口君が出てくるからやめとけw
677 ：フラッド：2011/02/17(木) 00:03:50 ID:AWuj/DIR0
>>675
どう見ても長いだろ
どう見ても長いだろ
>>672
失敗作なんじゃなくて熟成時間が足りないって事だろ
失敗作なんじゃなくて熟成時間が足りないって事だろ
>>677
馬鹿は黙ってろ
馬鹿は黙ってろ
前方給油口
681 ：音速の名無しさん：2011/02/17(木) 01:04:30 ID:jEa14PP30
レッドブルがタイヤ寄りの位置での排気を試してたらしいな
タイヤに近いとはいえタレが問題な今年だし、タイヤを熱する位置ではないだろうとして
昨年末期にマクラーレンが試してたような位置かな？
タイヤ周辺の、滞りやすい気流をすっきりが狙いなのかと思うが
テストしただけだと速いのか駄目なのか部外者にはわからんしな
あとマクラーレンが今年外より排気してないのも気になる
タイヤに近いとはいえタレが問題な今年だし、タイヤを熱する位置ではないだろうとして
昨年末期にマクラーレンが試してたような位置かな？
タイヤ周辺の、滞りやすい気流をすっきりが狙いなのかと思うが
テストしただけだと速いのか駄目なのか部外者にはわからんしな
あとマクラーレンが今年外より排気してないのも気になる
どっちが長いでしょうか？
>-----------<
<------->
みたいなの思い出した。ｗ
>-----------<
<------->
みたいなの思い出した。ｗ
>>684
同じだな
同じだな
>>683
前方排気の方がむしろ短い！って力説してた人はいずこへ？
前方排気の方がむしろ短い！って力説してた人はいずこへ？
カウル内見たけど、後ろだろうが前だろうがさほど長さは変わりそうにないね
エンジン位置と排気位置の関係だけを見れば、前（サイドポッド前）も後ろも
同じ程度にみえるけれど、前の場合は後ろのようにそこでパイプが終わる
んじゃなく横に曲げたり折り返したりする部分がいるので問題になるのかな。
いずれにしても蛸足な部分は前でも後ろでも同じだよね。
>>670
空力じゃなくて計測用のパーツだろ
同じ程度にみえるけれど、前の場合は後ろのようにそこでパイプが終わる
んじゃなく横に曲げたり折り返したりする部分がいるので問題になるのかな。
いずれにしても蛸足な部分は前でも後ろでも同じだよね。
>>670
空力じゃなくて計測用のパーツだろ
すげえな。
「人は自分が信じたいと思ったものしか信じない」って言葉を思い出す。
「人は自分が信じたいと思ったものしか信じない」って言葉を思い出す。
大学生乙
テスト終わったとこかい？w
テスト終わったとこかい？w
自分の脳内で、まっすぐ伸ばしてみてねw
http://yfrog.com/h8c7dwfj
http://i79.servimg.com/u/f79/14/79/55/26/sucd1110.jpg
どう考えても、サイドポッド上側に空間を確保する為の処置です
http://yfrog.com/h8c7dwfj
http://i79.servimg.com/u/f79/14/79/55/26/sucd1110.jpg
どう考えても、サイドポッド上側に空間を確保する為の処置です
前に出すか後ろに出すかで曲げは変わらないよ。曲げの最後のところが前に行くか後ろに行くかだけ
また召喚したのかよ
あー、ちょっとこれじゃちがうな
タコ足部分から先のところで向きが変わるだけと言い直しておく
あと、タコ足まっすぐ伸ばすって人がいるっぽいので、これをおちついて見てほしいんだが
ttp://i79.servimg.com/u/f79/14/79/55/26/sucd1110.jpg
一番遠い（この場合は前）のシリンダーからの排気は出てすぐ、ほとんどまっすぐ後ろへ行ってる
ぐにゃぐにゃ曲がって見えるけど、全排気管の長さをそろえられる最短距離で後ろに向かってるわけだ
だから、仮に前排気にしたところで、これの前後が入れ替わるだけ。もともと最短距離だからね
タコ足部分から先のところで向きが変わるだけと言い直しておく
あと、タコ足まっすぐ伸ばすって人がいるっぽいので、これをおちついて見てほしいんだが
ttp://i79.servimg.com/u/f79/14/79/55/26/sucd1110.jpg
一番遠い（この場合は前）のシリンダーからの排気は出てすぐ、ほとんどまっすぐ後ろへ行ってる
ぐにゃぐにゃ曲がって見えるけど、全排気管の長さをそろえられる最短距離で後ろに向かってるわけだ
だから、仮に前排気にしたところで、これの前後が入れ替わるだけ。もともと最短距離だからね
>>702
「ダミーだけど、それなりに妥当な形状はしている」でいいんじゃね？
「ダミーだけど、それなりに妥当な形状はしている」でいいんじゃね？
その後テストに現れたマクラーレンの排気レイアウトが多種多様でなんとも
当のマクラーレン自身が一番困惑してそうだがｗ
当のマクラーレン自身が一番困惑してそうだがｗ
だいたい本当に前排気テストしたかも怪しいしなマクラーレン
後ろが排気管みつからない画像はあったが、結局前に排気管がある画像は一つもまだ見てない
もっと怪しいどこかから噴いててくれると楽しいんだが
後ろが排気管みつからない画像はあったが、結局前に排気管がある画像は一つもまだ見てない
もっと怪しいどこかから噴いててくれると楽しいんだが
今日発売の雑誌見てたら3つは用意して迷ってるそうだから、
最終的には3箇所から同時排気かもな
最終的には3箇所から同時排気かもな
>>707
車体下面から排気、とか。
車体下面から排気、とか。
>>699
ターボチャージドの場合はかなり変わってくるんじゃないの？
ターボチャージドの場合はかなり変わってくるんじゃないの？
ターボ時代でも等長エキマニだよね?てかターボ時代はそもそも
サイドポーンツーンはでかく、タービンやらの取り回しもあって
そこまで強く湾曲させてた訳じゃないと思うんだけども・・・
昨今の自然吸気のF1マシンの配管がうねって収束してるのって
コークボトルの絞り込みに対応しての事じゃないの？
サイドポーンツーンはでかく、タービンやらの取り回しもあって
そこまで強く湾曲させてた訳じゃないと思うんだけども・・・
昨今の自然吸気のF1マシンの配管がうねって収束してるのって
コークボトルの絞り込みに対応しての事じゃないの？
713 ：ID:ACxqkwPJ0：2011/02/17(木) 13:49:42 ID:dKP12o0H0
>>712
＞昨今の自然吸気のF1マシンの配管がうねって収束してるのって
＞コークボトルの絞り込みに対応しての事じゃないの？
いや、はじめからそう言ってるけど・・・
厳密に言うと、絞込みの為ではなく、
リアウィングに空気を流す為、と
排熱対策用に、サイドポッド内の空気を後ろに抜きたい為
＞昨今の自然吸気のF1マシンの配管がうねって収束してるのって
＞コークボトルの絞り込みに対応しての事じゃないの？
いや、はじめからそう言ってるけど・・・
厳密に言うと、絞込みの為ではなく、
リアウィングに空気を流す為、と
排熱対策用に、サイドポッド内の空気を後ろに抜きたい為
714 ：ID:ACxqkwPJ0：2011/02/17(木) 13:51:35 ID:dKP12o0H0
>>714
ネタにマジレスありがとう
ネタにマジレスありがとう
>>718
や、今年とか一昨年初期とかじゃなく、それこそ自然吸気化以降のF1の話でね
や、今年とか一昨年初期とかじゃなく、それこそ自然吸気化以降のF1の話でね
>>723
レース始まる前に、君みたいに理論にも現実にも反した主張を
間違いを指摘されてもしつこく続けていた人は過去記憶にないな
もちろんシーズン始まってから俺が消えたこともない
もし>>723みたいな主張をするなら、過去ログ出してくるようにｗ
あと、ルノーのうねった排気管を確認したら、もう二度とここへ来るなよ
間違いばかり撒き散らしてるのは荒らしでしかないぞ
レース始まる前に、君みたいに理論にも現実にも反した主張を
間違いを指摘されてもしつこく続けていた人は過去記憶にないな
もちろんシーズン始まってから俺が消えたこともない
もし>>723みたいな主張をするなら、過去ログ出してくるようにｗ
あと、ルノーのうねった排気管を確認したら、もう二度とここへ来るなよ
間違いばかり撒き散らしてるのは荒らしでしかないぞ
725 ：フラッド：2011/02/17(木) 15:39:47 ID:AWuj/DIR0
あっ はが多かった ><
>>721
それはターボ消滅してNAエンジンのみになってからの大きな流れだよね、
ここ10年とかじゃなく20年ちょっとくらい。
上の方に有るルノーの排気管の公式写真だけど、これ案外
エキパイを左右逆に付けて終端の位置を誤魔化してたりしないのかな?
写真のままだとカウリングやエンジン搭載位置の低さからして前方に
排気管を逃せないんじゃないかなと思った。
んでちょっと排気管を前後(左右)入れ替えて前に出力するようにしてみた
http://nagamochi.info/src/up56008.gif
ピンク色の追加部分に関しては大体こんなもんだろうと言う想像
それはターボ消滅してNAエンジンのみになってからの大きな流れだよね、
ここ10年とかじゃなく20年ちょっとくらい。
上の方に有るルノーの排気管の公式写真だけど、これ案外
エキパイを左右逆に付けて終端の位置を誤魔化してたりしないのかな?
写真のままだとカウリングやエンジン搭載位置の低さからして前方に
排気管を逃せないんじゃないかなと思った。
んでちょっと排気管を前後(左右)入れ替えて前に出力するようにしてみた
http://nagamochi.info/src/up56008.gif
ピンク色の追加部分に関しては大体こんなもんだろうと言う想像
想像だけどマクラーレンは、エンジンカバー内で排気してるんじゃないかな。
エアボックスが、あのオイルクーラーとギアボックスを冷却してるといってた
エンジンカバー内部とつながってて、その部分で排気して空気の流速上げて
エンジンインテークから取り込む空気量を増すとか。
排気出口はあのエンジンカバー後ろの穴。
エアボックスが、あのオイルクーラーとギアボックスを冷却してるといってた
エンジンカバー内部とつながってて、その部分で排気して空気の流速上げて
エンジンインテークから取り込む空気量を増すとか。
排気出口はあのエンジンカバー後ろの穴。
>>730
トレイってかステップドボトム部分だよね、ノーズ下出口の高さからも
あそこに逃してるのかなとは思ったけど、縦5cmで排気管収まるのかな？
エキパイ形状を途中から扁平にして高さ抑えてるってのは有りそうな気はするけど。
トレイってかステップドボトム部分だよね、ノーズ下出口の高さからも
あそこに逃してるのかなとは思ったけど、縦5cmで排気管収まるのかな？
エキパイ形状を途中から扁平にして高さ抑えてるってのは有りそうな気はするけど。
ウオーターポンプとかパイプの繋ぎの側とかに排気管を近づけるの良くないよね
>>732
どっちにしてもタイトなレイアウトだろうし、広報用写真はともかく
マシン搭載時には遮蔽材で覆われてエンジン見えないんだろうけどね。
http://www.team-bhp.com/forum/attachments/technical-stuff/204828d1254924957-pics-video-red-bull-formula-1-car-assembly-engine-fire-up-mumbai-p1000758.jpg
どっちにしてもタイトなレイアウトだろうし、広報用写真はともかく
マシン搭載時には遮蔽材で覆われてエンジン見えないんだろうけどね。
http://www.team-bhp.com/forum/attachments/technical-stuff/204828d1254924957-pics-video-red-bull-formula-1-car-assembly-engine-fire-up-mumbai-p1000758.jpg
>>733
ブリヂストン？？
ブリヂストン？？
これってイベント用のとかなのかな
冷却ＦＡＮって禁止だよね
冷却ＦＡＮって禁止だよね
>>739
かもねー、最近でも魔改造されて外観だけRB5・6風になったデモマシンとか有るし(砂浜とか走った奴)。
かもねー、最近でも魔改造されて外観だけRB5・6風になったデモマシンとか有るし(砂浜とか走った奴)。
>>741
> >>733
> どう考えてもパイプが前まで届く件
そりゃ延長すればねｗｗ どこまでだって届くさ
でも集合部まで等長と言う条件を付ける限り、このままの長さではフロント排気には出来ない。
どうやっても集合部からもっと長いパイプをフロントまで延ばす必要が出て来る。
> >>733
> どう考えてもパイプが前まで届く件
そりゃ延長すればねｗｗ どこまでだって届くさ
でも集合部まで等長と言う条件を付ける限り、このままの長さではフロント排気には出来ない。
どうやっても集合部からもっと長いパイプをフロントまで延ばす必要が出て来る。
744 ：音速の名無しさん：2011/02/17(木) 21:28:47 ID:jEa14PP30
見ただけでID:rKaALI3x0だとわかるうっとうしさ
「切り掛け」って「切り欠き」のこと？
>>745
あ〜そうだそうだ。俺もレスしてて他に言い方あったけどなんだっけ？と。
あ〜そうだそうだ。俺もレスしてて他に言い方あったけどなんだっけ？と。
パイプが届くって言ってるのは、何を見てどこにどう届くって言ってるんだ？
タコ足をまっすぐに伸ばしたら届くとかいってんじゃね？
>>747
カットされたら嫌だから届くって言ってるだけ
カットされたら嫌だから届くって言ってるだけ
また給油口君出てきてるのか。鬱陶しさですぐ分かるなｗ
>>747
タコだから。
タコだから。
伸びてるとおもったらｗｗｗｗ
753 ：音速の名無しさん：2011/02/17(木) 22:54:59 ID:jEa14PP30
これ見よがしな個人攻撃は
敗北の証し
図解等を出してこないのは
改ざん捏造の証拠
敗北の証し
図解等を出してこないのは
改ざん捏造の証拠
暇だしSTR6の話しようぜ
あのダブルフロア構造は結構効率よさそうだよね？
あのダブルフロア構造は結構効率よさそうだよね？
F1速報で写真をじっくり見て92Aなんだと思いましたよ
大学の学期末テスト終わった途端に元気になったな お前らｗ
前から気づいてた
書き込み時間が、大学の休み時間に多い
前から気づいてた
書き込み時間が、大学の休み時間に多い
時間をおいて冷静に考えてみると、
なんか今年のマクラーレン大失敗な気がしてきた。
なんか今年のマクラーレン大失敗な気がしてきた。
758 ：音速の名無しさん：2011/02/17(木) 23:16:42 ID:dvrUGfqP0
STR6は現代版F92Aなんだろうけど今のトレンドにしっかり食い込んでるのはさすが。
なんかトロロも前方排気前提の設計らしいけど。
なんかトロロも前方排気前提の設計らしいけど。
同じことやってたら勝てないって考え方は評価したい。それに
あいつら駄作でもがむしゃらに改造してなんとか勝てるところまで
持ってきた実績もあるだけに侮れん
あいつら駄作でもがむしゃらに改造してなんとか勝てるところまで
持ってきた実績もあるだけに侮れん
STR6はそれぞれの技術がF92Aの頃とは段違いといえそれでも重心の高いのは気になるし、フロア剛性も心配
>>760
開幕時に無難な車なら鬼の開発力で中盤以降毎年無双な気がしないでもない。
開幕時に無難な車なら鬼の開発力で中盤以降毎年無双な気がしないでもない。
マクラーレンの正面から見た時のダサさは異常
766 ：音速の名無しさん：2011/02/18(金) 03:52:57 ID:SzHgY6Xb0
と、都合が悪くなると、数分単位で自演して
気に入らないレスを上に送って消すのであった
一体何台使って自演してるんだよＷ
気に入らないレスを上に送って消すのであった
一体何台使って自演してるんだよＷ
なんだまだ給油口がいるのか
誰も給油口の話なんか聞かないんだから、別のスレいけば？
そのほうがお互い幸せだろうに
誰も給油口の話なんか聞かないんだから、別のスレいけば？
そのほうがお互い幸せだろうに
と、
IDころころ変える変人が煽りを入れてきたり
単発IDが必死だなｗｗｗｗｗ
バーレーンが中止になったら５週間もネタが無い心配をしてみたり
イスラムが右往左往してるなｗ
>>733
どこをどう見ても、排気パイプは等長になってないな
どこをどう見ても、排気パイプは等長になってないな
>>771
断熱材だね、最近だと更にタイトなカバーになっててエンジン全然見えなくなってる
http://i69.servimg.com/u/f69/14/79/55/26/094wri11.jpg
http://i69.servimg.com/u/f69/14/79/55/26/172wri10.jpg
エンジンどころか補記類も遮熱カバーで覆ってあるしねー
断熱材だね、最近だと更にタイトなカバーになっててエンジン全然見えなくなってる
http://i69.servimg.com/u/f69/14/79/55/26/094wri11.jpg
http://i69.servimg.com/u/f69/14/79/55/26/172wri10.jpg
エンジンどころか補記類も遮熱カバーで覆ってあるしねー
>>774
どうでも良い話題ですまないんですがブリヂストンのステッカーが気になる
どうでも良い話題ですまないんですがブリヂストンのステッカーが気になる
で、何で排気パイプは等長になってないんだろ？
やはり、変人君の設計だからかな
やはり、変人君の設計だからかな
ん？これって本ちゃん用のエキパイなの？
こんなところから排気してるバージョンあったっけ？>>733
こんなところから排気してるバージョンあったっけ？>>733
>>775
変なトコで切れてる事だったらまあカウル外してる状態だからって事じゃないかな
カウル付けてる状態でちゃんと見えるようになってるってだけで。分割線がアレだし
ストリップ状態に合わせてステッカー小さくするのもなんだしねえ
>>776
素人考えだけども、エンジンの左右バンクそれぞれで排気だから
一気筒飛ばしたタイミングで排気がスムースに流れて整流効果が起きるようになってるとか？
変なトコで切れてる事だったらまあカウル外してる状態だからって事じゃないかな
カウル付けてる状態でちゃんと見えるようになってるってだけで。分割線がアレだし
ストリップ状態に合わせてステッカー小さくするのもなんだしねえ
>>776
素人考えだけども、エンジンの左右バンクそれぞれで排気だから
一気筒飛ばしたタイミングで排気がスムースに流れて整流効果が起きるようになってるとか？
>>777
http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2009/07/redbull-renault_rb4_2008_davidcoulthard-3.jpg
レッドブルRB4がグッドウッドで走ってる時の画像だけども、これだと>>733の位置からの排気と
同じになってる感じ、実戦使用だとこの位置からの排気は無かったんだっけ？
http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2009/07/redbull-renault_rb4_2008_davidcoulthard-3.jpg
レッドブルRB4がグッドウッドで走ってる時の画像だけども、これだと>>733の位置からの排気と
同じになってる感じ、実戦使用だとこの位置からの排気は無かったんだっけ？
たしかファンとか「可動する空力パーツだから禁止」じゃなかったか
実際どうかは知らんが、そう言われるのを恐れてつけなかったって話は聞いたことあるぞ
低速走行用のカスタムなんじゃないのこれ。つまり実戦用ではないという
実際どうかは知らんが、そう言われるのを恐れてつけなかったって話は聞いたことあるぞ
低速走行用のカスタムなんじゃないのこれ。つまり実戦用ではないという
781 ：フラッド：2011/02/18(金) 14:18:33 ID:63LpKlls0
それ以前に抵抗になるから付けない＜ラジエターファン
テストの時はつけてる
メンテのたびに送風ファン差し込むの面倒だから
では？
メンテのたびに送風ファン差し込むの面倒だから
では？
パワートランジスタやCPU用の冷却もファン禁止なのかなあ？
ちなみにクルサードは>>785でスピード違反で罰金くらったw
ttp://as-web.jp/news/info.php?c_id=6&no=22778
「どのへんが60mphなのか判断しようと努力をしていたのだが、クルマにスピードメーターがなかった」
ttp://as-web.jp/news/info.php?c_id=6&no=22778
「どのへんが60mphなのか判断しようと努力をしていたのだが、クルマにスピードメーターがなかった」
>>785
http://blog.akatsukamorio.com/?eid=1006033
日本にも来てた奴だね、てかレッドブルはデモ用マシンも色々持ってるよなー
一度魔改造RB5風な奴をじっくりみてみたい
http://blog.akatsukamorio.com/?eid=1006033
日本にも来てた奴だね、てかレッドブルはデモ用マシンも色々持ってるよなー
一度魔改造RB5風な奴をじっくりみてみたい
>>786
「リミッタつけとけよw」
「リミッタつけとけよw」
だいたいにして >>733 のラジエターはV8のにしたらでかすぎじゃろ
>>789
>>790
あ、V10エンジンなのね・・・ってかこれRB4じゃなくてトロロッソの
STR1ベースなんだな、インダクションポッドのリストりクター付いてるし。
。コスワースエンジンそのままでカラーリングを通常のレッドブルカラーにしてるだけか。
>>790
あ、V10エンジンなのね・・・ってかこれRB4じゃなくてトロロッソの
STR1ベースなんだな、インダクションポッドのリストりクター付いてるし。
。コスワースエンジンそのままでカラーリングを通常のレッドブルカラーにしてるだけか。
ttp://uk.linkedin.com/pub/david-mcmillan/14/13/402
このひとのしわざかもしれんなあ
コスワースの人のくせにアグリのスタッフのふりしていたことあったんだよね
ttp://www.sutton-images.com/preview.asp?filename=d06cdn649.jpg
このひとのしわざかもしれんなあ
コスワースの人のくせにアグリのスタッフのふりしていたことあったんだよね
ttp://www.sutton-images.com/preview.asp?filename=d06cdn649.jpg
エンジンはコスワースのかどうかは不明 ルノーのに積み替えていたらご苦労さんですねえ
ちなみにコスワースのV10は専用のサービスチャンネルから広く一般供給されていますから
ttp://www.itv-f1.com/News_Article.aspx?id=41439&PO=41439
これって設計は STR1 = RB1 = R5 でっ
別のところで設計してもらったから 3チームで使えたりしたんだよね。
レイナードさんのところのこどもたちの設計らしいけどね。
別のところで設計してもらったから 3チームで使えたりしたんだよね。
レイナードさんのところのこどもたちの設計らしいけどね。
メルセデスのインダクションポットの下にある穴が気になる
あそこの穴は大抵の場合電装系の冷却用インテーク
普通、ムダなスペースは作らないようにしてるだろうから
急に大変更は無理でしょ。テスト用にとりあえず走ればいいやってのなら別だけど
仮に有効だったとして、5月以降になっちゃうんじゃないのレース用の車は
もっとも俺は前排気はあんまり効かない説なんだけどな
急に大変更は無理でしょ。テスト用にとりあえず走ればいいやってのなら別だけど
仮に有効だったとして、5月以降になっちゃうんじゃないのレース用の車は
もっとも俺は前排気はあんまり効かない説なんだけどな
前方排気のイメージはディフューザーを前に持って来たというのが正しいかな。
ついでに後方にあった排気パイプ分のスペースが開いて、空力なり冷却なりに有効利用出来る。
サイドポッド下側に入ってるバラストも、重量で結構な比率を占めるので、そいつを車体中央寄りに載せたら
軽い配管は、車体外側に置くしか無いよね。
トータルパッケージングに占めるエンジン性能の割合が減って来てるけど、
前方排気を採用に踏み切ったとこみると、さほど出力に不利益受けないんだろうね。
ついでに後方にあった排気パイプ分のスペースが開いて、空力なり冷却なりに有効利用出来る。
サイドポッド下側に入ってるバラストも、重量で結構な比率を占めるので、そいつを車体中央寄りに載せたら
軽い配管は、車体外側に置くしか無いよね。
トータルパッケージングに占めるエンジン性能の割合が減って来てるけど、
前方排気を採用に踏み切ったとこみると、さほど出力に不利益受けないんだろうね。
で、実際に設計者で無いから知らない訳だが
エンジンに入って来る空気のラム圧って３％ぐらいらしいけど、
それよりも配管位置変えて空気抵抗下げた方が有効だというイメージなのかな。
確かに判らないでもないけどな。
投影面積の大きい軽自動車とか、めちゃめちゃ燃費悪いし。
軽自動車って、エンジンがどうこういう以前に、空気抵抗で駄目らしい。
狭い室内を高さでカバーしてるから。
まあ、背の高い分、無駄に重いっていうのもあるけど。
重いガラスの面積減らせよっていつも思う。
エンジンに入って来る空気のラム圧って３％ぐらいらしいけど、
それよりも配管位置変えて空気抵抗下げた方が有効だというイメージなのかな。
確かに判らないでもないけどな。
投影面積の大きい軽自動車とか、めちゃめちゃ燃費悪いし。
軽自動車って、エンジンがどうこういう以前に、空気抵抗で駄目らしい。
狭い室内を高さでカバーしてるから。
まあ、背の高い分、無駄に重いっていうのもあるけど。
重いガラスの面積減らせよっていつも思う。
806 ：フラッド：2011/02/19(土) 10:44:03 ID:uzPPGoQ80
ﾜｹﾜｶﾒ
>>805
なんで排気の話にラム圧が出てくるんだ？
なんで排気の話にラム圧が出てくるんだ？
>>804
ディフューザーを前にとか、自分の言ってること分かってないだろｗｗ
ディフューザーを前にとか、自分の言ってること分かってないだろｗｗ
>>808
？？？？？
前に、っていうか横だけど、そこから排気するからには
下手すると排気側にラム圧かかる可能性あるでしょ？
まあ杞憂かもしれない。恐らく、前排気部は、手前にあるパネルといあまって
ベンチュリー効果で吸い出す機能はあると思うけど。
>>809
吸い出す機構の事をディフューザーって言うんだけども。。。
まさか、後部にあるパーツ固有の名称だとか思ってないよね？
？？？？？
前に、っていうか横だけど、そこから排気するからには
下手すると排気側にラム圧かかる可能性あるでしょ？
まあ杞憂かもしれない。恐らく、前排気部は、手前にあるパネルといあまって
ベンチュリー効果で吸い出す機能はあると思うけど。
>>809
吸い出す機構の事をディフューザーって言うんだけども。。。
まさか、後部にあるパーツ固有の名称だとか思ってないよね？
的外れ過ぎるし先入観強すぎるから、この人の誤り指摘するのは難しい
っていうか、
何で毎日、休み時間になると元気になるの？
今日、土曜日なのに
何で毎日、休み時間になると元気になるの？
今日、土曜日なのに
>>815
車体後部だと気流のエネルギーが失われ失速しやすくなってるところへ
排気のキツいのを当ててやれるからすごく効く
車体前部だとまだ景気よく流れてるから、よほどうまく使えないかぎりあんまり効かない
たとえば俺らが10万もらったらすげえうれしいけどビルゲイツが10万もらっても意味ないよなw
車体下部分に限れば押し込むだけ押し込んで引き抜けないとかえってダウンフォース減るとか
かえって揚力が生まれる恐れさえある
車体後部だと気流のエネルギーが失われ失速しやすくなってるところへ
排気のキツいのを当ててやれるからすごく効く
車体前部だとまだ景気よく流れてるから、よほどうまく使えないかぎりあんまり効かない
たとえば俺らが10万もらったらすげえうれしいけどビルゲイツが10万もらっても意味ないよなw
車体下部分に限れば押し込むだけ押し込んで引き抜けないとかえってダウンフォース減るとか
かえって揚力が生まれる恐れさえある
ディフューザー効率η
η ＝ （P2−P1）／（ρ・ｖ12／2）×（1-（A1／A2）2）
P1：ディフューザー入口の静圧 P2：ディフューザー出口の静圧
ｖ1：ディフューザー入口の速度 ρ：流体の密度
A1：ディフューザー入口の面積 A2：ディフューザー出口の面積
排気の熱い（密度の低い）気体を床下からディフューザーに流すことで
効率を上げようとしている。
当然排気の気体密度前提でディフューザーの形状も
最適化しないと効果が少ない
コレ前提で話し進めてくれ。
η ＝ （P2−P1）／（ρ・ｖ12／2）×（1-（A1／A2）2）
P1：ディフューザー入口の静圧 P2：ディフューザー出口の静圧
ｖ1：ディフューザー入口の速度 ρ：流体の密度
A1：ディフューザー入口の面積 A2：ディフューザー出口の面積
排気の熱い（密度の低い）気体を床下からディフューザーに流すことで
効率を上げようとしている。
当然排気の気体密度前提でディフューザーの形状も
最適化しないと効果が少ない
コレ前提で話し進めてくれ。
>>817
リヤウイングに関しては排気関係ないだろ。上方排気の時期ならともかくさ
ディフューザはまだ十分強力だよ。威力は確かに減ってるけど
サイドポッドまわりはウイングやディフューザへの気流を整える意味はあっても
そこでダウンフォースが出る構造にはなってない
リヤウイングに関しては排気関係ないだろ。上方排気の時期ならともかくさ
ディフューザはまだ十分強力だよ。威力は確かに減ってるけど
サイドポッドまわりはウイングやディフューザへの気流を整える意味はあっても
そこでダウンフォースが出る構造にはなってない
>>819
マクのやつとか見てると、
後部は既に、ディフューザーといよりは、ナメクジのシッポ状態になってる
涙滴型のごとく。
そもそも、だいぶ前からそこへ排気してないんだから、
無いもの提示して大丈夫とか言ってる場合じゃない
マクのやつとか見てると、
後部は既に、ディフューザーといよりは、ナメクジのシッポ状態になってる
涙滴型のごとく。
そもそも、だいぶ前からそこへ排気してないんだから、
無いもの提示して大丈夫とか言ってる場合じゃない
>>819
＞サイドポッドまわりはウイングやディフューザへの気流を整える意味はあっても
＞そこでダウンフォースが出る構造にはなってない
いや、そうじゃない。
車体下はフラットでなければならない規定だけど、論理上は
サイドポッドの中央を前後に凹ませれば、断面的には逆ウィング形状に似た形になるんだよ。
それを狙ってるのが、マクの凹型サイドポッド
ルノーの方は、それをサイドポッド内部で実現してると思う
＞サイドポッドまわりはウイングやディフューザへの気流を整える意味はあっても
＞そこでダウンフォースが出る構造にはなってない
いや、そうじゃない。
車体下はフラットでなければならない規定だけど、論理上は
サイドポッドの中央を前後に凹ませれば、断面的には逆ウィング形状に似た形になるんだよ。
それを狙ってるのが、マクの凹型サイドポッド
ルノーの方は、それをサイドポッド内部で実現してると思う
＞サイドポッドまわりはウイングやディフューザへの気流を整える意味はあっても
＞そこでダウンフォースが出る構造にはなってない
これは酷い。。。
＞そこでダウンフォースが出る構造にはなってない
これは酷い。。。
>>822
まったくわけのわからないことをw
サイドポッド内部がどう作られてても、内部でダウンフォースが発生することはない
たとえば内部上面でダウンフォースを発生させても、内部下面で同等の揚力が出る
内部下面でダウンフォース出しても上面に揚力が来る
また、マクラーレンの凹だけどダウンフォースを発生する形状ではないな
まったくわけのわからないことをw
サイドポッド内部がどう作られてても、内部でダウンフォースが発生することはない
たとえば内部上面でダウンフォースを発生させても、内部下面で同等の揚力が出る
内部下面でダウンフォース出しても上面に揚力が来る
また、マクラーレンの凹だけどダウンフォースを発生する形状ではないな
いつまで排気の話ししてるんだよ
全然レス伸びなくなってるじゃん
全然レス伸びなくなってるじゃん
毎日構ってやるなんてお前ら優しいな。
ああ、給油口か
NGしとくよすまんかった
NGしとくよすまんかった
>>828
＞サイドポッドまわりはウイングやディフューザへの気流を整える意味はあっても
＞そこでダウンフォースが出る構造にはなってない
こんな事平気で言える人と会話とか不可能だよ。
NGで結構です。
もう来ないで下さいね
＞サイドポッドまわりはウイングやディフューザへの気流を整える意味はあっても
＞そこでダウンフォースが出る構造にはなってない
こんな事平気で言える人と会話とか不可能だよ。
NGで結構です。
もう来ないで下さいね
マクのサイドポッドのへこみはしっかりウィング形状になってるんだけどな
へこみが末広がりで、言うなれば車体後部全体をウィングに見立ててるんだけどね。
でも逆に、カーブとかで斜めの空気が当たった時の乱流が心配
へこみが末広がりで、言うなれば車体後部全体をウィングに見立ててるんだけどね。
でも逆に、カーブとかで斜めの空気が当たった時の乱流が心配
ウィング風の形状にしとけばダウンフォースが発生する、なんて単純なものではないと思うが
>>822
> 車体下はフラットでなければならない規定だけど、論理上は
> サイドポッドの中央を前後に凹ませれば、断面的には逆ウィング形状に似た形になるんだよ。
「論理上」はスルーするとしてｗ
ベルヌーイの定理を理解してたらこんなことは言えないと思うんだが。
もしかしたら俺がなにか読み違えてるかも知れないので図解で説明してくれ。
> 車体下はフラットでなければならない規定だけど、論理上は
> サイドポッドの中央を前後に凹ませれば、断面的には逆ウィング形状に似た形になるんだよ。
「論理上」はスルーするとしてｗ
ベルヌーイの定理を理解してたらこんなことは言えないと思うんだが。
もしかしたら俺がなにか読み違えてるかも知れないので図解で説明してくれ。
>>17
その事実を突きつけられると、即座にこそこそと逃亡
↓
悔しくてたまらないので、ｉｄを変え再登場
ありとあらゆる機材、遠隔操作を使って
相手に多重人格で嫌がらせ
↓
人がエリアルールの話をしているのに理解できず。
もっとわかりやすく球状艦首の話をされるも、イメージすらつかめず
まったく別の話を繰り返し、延々熱弁
↓
0時のｉｄ切り替え時間になっても怒りが納まらず
嫌がらせレスを書き込んで相手を挑発
なるほど、今ようやく理解しました
スルーしたほうが良さそうですね。
その事実を突きつけられると、即座にこそこそと逃亡
↓
悔しくてたまらないので、ｉｄを変え再登場
ありとあらゆる機材、遠隔操作を使って
相手に多重人格で嫌がらせ
↓
人がエリアルールの話をしているのに理解できず。
もっとわかりやすく球状艦首の話をされるも、イメージすらつかめず
まったく別の話を繰り返し、延々熱弁
↓
0時のｉｄ切り替え時間になっても怒りが納まらず
嫌がらせレスを書き込んで相手を挑発
なるほど、今ようやく理解しました
スルーしたほうが良さそうですね。
ところで、18日のテストでなにか新規なパーツとかの投入はないのん？
ID:4t+zfhXf0
ID:lHQZ+dlg0
ともに検索件数１
ID:2kCvsSqz0の携帯端末自演の可能性
ほぼ100％
ID:lHQZ+dlg0
ともに検索件数１
ID:2kCvsSqz0の携帯端末自演の可能性
ほぼ100％
19日のテストではリウッツィが投入されますよ。
確かに重要パーツではあるがw
>>838
は？
は？
妄想すげーなｗｗｗ
844 ：110.83.100.220.dy.bbexcite.jp：2011/02/19(土) 15:11:49 ID:lHQZ+dlg0
リモホぐらいは晒してやるよ
携帯、PC、PC用携帯端末、iPad などなど
３台くらい持ってても不思議じゃないしね。
ついでに、携帯電話で友人呼んだりするやつまで
３台くらい持ってても不思議じゃないしね。
ついでに、携帯電話で友人呼んだりするやつまで
846 ：eatkyo192043.adsl.ppp.infoweb.ne.jp：2011/02/19(土) 15:14:47 ID:2kCvsSqz0
こうか？
もう給油口はおいといてF1の話しようぜ
豆知識ですけど
「ディフューザー」の別な呼び方は「リアロアウイング」でも良いのですって プレストンさんがいっていましたよ。
「ディフューザー」の別な呼び方は「リアロアウイング」でも良いのですって プレストンさんがいっていましたよ。
>>849
Wingの定義（http://en.wikipedia.org/wiki/Wing）
「Wingとは大気を飛行するためにリフトを発生させる表面のことである」
車のWingはその逆の役割ということになるだろう。
となると、車底の流速を上げる役割を担うリア・ディフューザーはWingの定義を満たさない
のでは？
ド文系の素人なので、勘違いしてたらごめんなさい。
Wingの定義（http://en.wikipedia.org/wiki/Wing）
「Wingとは大気を飛行するためにリフトを発生させる表面のことである」
車のWingはその逆の役割ということになるだろう。
となると、車底の流速を上げる役割を担うリア・ディフューザーはWingの定義を満たさない
のでは？
ド文系の素人なので、勘違いしてたらごめんなさい。
Rear Lower Wingのが全然分かり易いさね。
でもリアウィングの括りで定義するとレギュレーションに触れたりするから言えないんだろうね。
でもリアウィングの括りで定義するとレギュレーションに触れたりするから言えないんだろうね。
しょせん言葉なんて後付けなんだから、わかりやすいかかどうかでいいんじゃないの
>>828
＞サイドポッドまわりはウイングやディフューザへの気流を整える意味はあっても
＞そこでダウンフォースが出る構造にはなってない
サイドポッド下面のフラットが必須だから、
上面の形状でなんとかしようとデザイナーがしてるのに。。。
どこの女ピットレポーターかと思うな
フジかな？
＞サイドポッドまわりはウイングやディフューザへの気流を整える意味はあっても
＞そこでダウンフォースが出る構造にはなってない
サイドポッド下面のフラットが必須だから、
上面の形状でなんとかしようとデザイナーがしてるのに。。。
どこの女ピットレポーターかと思うな
フジかな？
「流れの方向性をかえる」というところが翼の一番大事なお仕事らしいですよ。
そうすると
翼が相手にする対象のマスがダイレクトに騙れて
フォースが直に数値化されて
子どもでも理解できるみたいですよ。
そうすると
翼が相手にする対象のマスがダイレクトに騙れて
フォースが直に数値化されて
子どもでも理解できるみたいですよ。
自宅と下宿先でリンクさせての遠隔操作乙です
>>856
うわ妄想きめぇｗ
うわ妄想きめぇｗ
858 ：フラッド：2011/02/19(土) 16:07:06 ID:uzPPGoQ80
NGしとけば通常進行だよ
まずは全裸になってください
そんな路上で真っ裸で言われても。。。
開幕近いし今回のテストで本格的に開幕用のパーツをテストして
ヘレスの時と見た目が違うチームいる？
ヘレスの時と見た目が違うチームいる？
(ﾉω＼*)ｲﾔﾝ
あーまじうぜえ
鉄ヨタがF１技術論語ろうとか
100年速い感じですね
あえて速いと書いてみましたw
100年速い感じですね
あえて速いと書いてみましたw
そのうち、マクラーレン・ダイハツとかでてくるんだろうなぁ。。。
ID:hAJyeKbs0
ID:RxGu4MNl0
集団ストーカーが〜
思考盗聴が〜
記憶が操作されてる〜
とか言ってたキチガイ同僚思い出した
ネタなら良いがマジで言ってるなら早く病院池
ID:RxGu4MNl0
集団ストーカーが〜
思考盗聴が〜
記憶が操作されてる〜
とか言ってたキチガイ同僚思い出した
ネタなら良いがマジで言ってるなら早く病院池
870 ：110.83.100.220.dy.bbexcite.jp：2011/02/19(土) 17:47:50 ID:lHQZ+dlg0
買い物行って戻ってきたら…妄想全開ワロスｗｗ
おっと名前欄戻しとかないと
何このスレ・・・荒れてんなぁ
なんでああいう、雑学本を読み違えたようなレベルで自信満々でいられるのかねえ
最初はみんなあんなレベルだったりはするけど、普通そこから学習していくよなあ
最初はみんなあんなレベルだったりはするけど、普通そこから学習していくよなあ
アウ(￣□￣;)!!
実際レースでパフォーマンス示さないと理解しても意味ないことをセイウチで学んでおります
シーズン前の新車を眺めて右往左往するスレだから問題ナシｗ
こういう低次元の罵り合いは右往左往とは言わんだろ
またこのパターンかｗｗ
880 ：フラッド：2011/02/19(土) 22:12:54.70 ID:uzPPGoQ80
多いよね
言い争ってるのも毎度同じ人間であろう事は想像に難くない
882 ：音速の名無しさん：2011/02/19(土) 22:20:55.72 ID:2wnAXnux0
824 ：音速の名無しさん：2011/02/19(土) 13:46:54 ID:2kCvsSqz0
>>822
まったくわけのわからないことをw
サイドポッド内部がどう作られてても、内部でダウンフォースが発生することはない
たとえば内部上面でダウンフォースを発生させても、内部下面で同等の揚力が出る
内部下面でダウンフォース出しても上面に揚力が来る
また、マクラーレンの凹だけどダウンフォースを発生する形状ではないな
>>822
まったくわけのわからないことをw
サイドポッド内部がどう作られてても、内部でダウンフォースが発生することはない
たとえば内部上面でダウンフォースを発生させても、内部下面で同等の揚力が出る
内部下面でダウンフォース出しても上面に揚力が来る
また、マクラーレンの凹だけどダウンフォースを発生する形状ではないな
なに？
解説がほしい？
解説がほしい？
884 ：音速の名無しさん：2011/02/19(土) 23:03:18.81 ID:2wnAXnux0
解説できるものなら、してみなさいｗ
885 ：音速の名無しさん：2011/02/19(土) 23:19:33.82 ID:2wnAXnux0
http://i79.servimg.com/u/f79/14/79/55/26/sucd1110.jpg
ラジエーターからして、下から上に空気が抜ける構造になってるわけだが・・・
アフォも休み休みいえって感じだなｗ
ラジエーターからして、下から上に空気が抜ける構造になってるわけだが・・・
アフォも休み休みいえって感じだなｗ
去年か一昨年にもサイドポット内部でdf発生する説を熱弁した奴いたよね？
887 ：音速の名無しさん：2011/02/19(土) 23:33:40.36 ID:2wnAXnux0
あの大きなラジエーターインテークの開口具合見て、
車体内部の空気の流れを全く想像しないのは
ある意味、変人ならではであるな。
まともな人間なら、高速道を窓全開で走るくらいな流量を想像するけどな
まあ、仕方ないじゃん
脳細胞死んでるんだからさ 変人様は
車体内部の空気の流れを全く想像しないのは
ある意味、変人ならではであるな。
まともな人間なら、高速道を窓全開で走るくらいな流量を想像するけどな
まあ、仕方ないじゃん
脳細胞死んでるんだからさ 変人様は
そもそも、冷やす必要が無いなら吸入口を大きくする必要が無い
吸入口が大きいなら、それに見合った排出口が必要
という事ですね
吸入口が大きいなら、それに見合った排出口が必要
という事ですね
>>885
ラジエーターで気流の向き変えてもそのまま綺麗に抜いてやらないとダウンフォース出ないよ
今みたいにカウル後端の僅かな開口部で排出するタイトな構造じゃ無理
以前のポンツーンにルーバー開けまくってた頃なら多少なりともダウンフォース出せてただろうけどな
ラジエーターで気流の向き変えてもそのまま綺麗に抜いてやらないとダウンフォース出ないよ
今みたいにカウル後端の僅かな開口部で排出するタイトな構造じゃ無理
以前のポンツーンにルーバー開けまくってた頃なら多少なりともダウンフォース出せてただろうけどな
単に勘違いしてるとか意固地なんじゃなくて
基本中の基本から全くなにも知らない＆解ってないってことが良く解った。
ネタや釣りじゃないあたりがすげえ。ｗｗ
基本中の基本から全くなにも知らない＆解ってないってことが良く解った。
ネタや釣りじゃないあたりがすげえ。ｗｗ
>>891
そりゃ、横向きとかになったラジーエータとかもあるだろうけど
大量の空気は流れてるわけで、
効率よく良い感じに抜くのは基本
ラジエーターが斜め向いてるのも、そもそも小さいラジエーターで
効率よく冷やすための手法
そりゃ、横向きとかになったラジーエータとかもあるだろうけど
大量の空気は流れてるわけで、
効率よく良い感じに抜くのは基本
ラジエーターが斜め向いてるのも、そもそも小さいラジエーターで
効率よく冷やすための手法
894 ：音速の名無しさん：2011/02/19(土) 23:55:06.90 ID:2wnAXnux0
気流の速さに差があった時に、速い方の圧力が低くなるんだよな
わざわざ排気ガスをディフューザー付近に吹き付けたりするのも気流を速くするためだよな
わざわざ排気ガスをディフューザー付近に吹き付けたりするのも気流を速くするためだよな
896 ：音速の名無しさん：2011/02/19(土) 23:59:42.84 ID:2wnAXnux0
では、質問です
サイドポッドの前中後の中部分を膨らませると
ダウンフォースはどうなりますか？
サイドポッドの前中後の中部分を膨らませると
ダウンフォースはどうなりますか？
>>898
はたらかねーよバカｗ
はたらかねーよバカｗ
>>899
流石ニートの鏡だ。そこまで言い切るとは！
流石ニートの鏡だ。そこまで言い切るとは！
アウディTTとかか
904 ：音速の名無しさん：2011/02/20(日) 00:28:01.42 ID:ApPuHEQ70
912 ：音速の名無しさん：2011/02/20(日) 01:18:27.09 ID:GIkZLuAQO
多分、サイドポッドの上面の「上下逆の凸」でDF発生させるっていってるでないのか？？床面のステップフロアは無視出来るって考えてるんだと思う
サイドポッド単体でDF発生させてもそれ以上にリアウイングで損しそう
お前らのレスを読んでると頭が良くなるな。
私文だからあまり理解できないけど。
私文だからあまり理解できないけど。
ID:ApPuHEQ70
ID:3niEXOly0
ID:wayeraRxO
ID:3niEXOly0
ID:wayeraRxO
大学時代に流体研究してた(といっても10年もまえだけど)サイドポッドの中でいわゆる下方に力が働く事はあるよ。
例えばホースの水を強く出したらホースが暴れるでしょ？あれとにた原理で。
凸を引っくり返して凹にしても単純に凹にしただけじゃ効果ないけど、ディフューザーと組み合わせて凹の形状を工夫すれば下向きの揚力だせると思う。凹ってゆうか〜みたいな形になるだろうけど。
いわゆる翼断面に近付けるみたいにして、流れを遠回りさせて気圧差を作る感じで。
ただの凹なら揚力が発生するんじゃないかー
例えばホースの水を強く出したらホースが暴れるでしょ？あれとにた原理で。
凸を引っくり返して凹にしても単純に凹にしただけじゃ効果ないけど、ディフューザーと組み合わせて凹の形状を工夫すれば下向きの揚力だせると思う。凹ってゆうか〜みたいな形になるだろうけど。
いわゆる翼断面に近付けるみたいにして、流れを遠回りさせて気圧差を作る感じで。
ただの凹なら揚力が発生するんじゃないかー
サイドポッド単体でダウンフォース出すとか無理じゃねって思うんだが・・・．
>>822でサイドポッド内部でダウンフォースが発生できるとか行ってるけど，そもそもカウルが後ろに向かって下がって行ってるんだし，内部では取り込んだ空気的にどうしても揚力が発生しちまうんじゃねえの？
流速が早いほうが気圧が低くなってしまうんだし，後ろに向かって下げてる部分はその上のリアウイングに向かってる流れよりは絶対に気圧高いっしょ？
ってことは外でも単体としては揚力が発生することになっちまってんじゃないの？
逆にサイドポッドの下の部分をえぐるのは理解しやすいんだけど．
めちゃくちゃ素人考えですまん．
>>822でサイドポッド内部でダウンフォースが発生できるとか行ってるけど，そもそもカウルが後ろに向かって下がって行ってるんだし，内部では取り込んだ空気的にどうしても揚力が発生しちまうんじゃねえの？
流速が早いほうが気圧が低くなってしまうんだし，後ろに向かって下げてる部分はその上のリアウイングに向かってる流れよりは絶対に気圧高いっしょ？
ってことは外でも単体としては揚力が発生することになっちまってんじゃないの？
逆にサイドポッドの下の部分をえぐるのは理解しやすいんだけど．
めちゃくちゃ素人考えですまん．
>>921
車体後部が下がってるっていっても、
最終的にはリアウィングとディフューザーで気流を上に跳ね上げるんだから
車体中盤〜リアウィング辺りを総合して逆ウィング形状になってる
そもそもそれで揚力発生してても、サイドポット上面がウィング形状なのよりは
揚力は少ないはず。
まあ、どう考えても、サイドポット中を凹ますとダウンフォース発生するけどね
車体後部が下がってるっていっても、
最終的にはリアウィングとディフューザーで気流を上に跳ね上げるんだから
車体中盤〜リアウィング辺りを総合して逆ウィング形状になってる
そもそもそれで揚力発生してても、サイドポット上面がウィング形状なのよりは
揚力は少ないはず。
まあ、どう考えても、サイドポット中を凹ますとダウンフォース発生するけどね
あと、インダクションポッドが出っ張ってる部分の
投影面積を減らすためにも結構有効。
あの凹みによって、投影面積が平均化され空気抵抗の低減になってる
実際、出っ張りが少なくなってるとこの、サイドポッド後部は
少々太めになってるでしょ？
最終的に、後部は尻すぼみにしないと駄目なので、それとの兼ね合いは難しいけど
シミュレーション計算でなんとかなるレベル
投影面積を減らすためにも結構有効。
あの凹みによって、投影面積が平均化され空気抵抗の低減になってる
実際、出っ張りが少なくなってるとこの、サイドポッド後部は
少々太めになってるでしょ？
最終的に、後部は尻すぼみにしないと駄目なので、それとの兼ね合いは難しいけど
シミュレーション計算でなんとかなるレベル
http://www.formula1.com/wi/full/ta_article/ta_article_835.jpg
これはサイドポッド単体でダウンフォース発生するのかな
これはサイドポッド単体でダウンフォース発生するのかな
F1にエリアルール適用されると思ってるバカまだいるのかｗ
トンネル微気圧波は衝撃波の一種だからエリアルールが適用されるのであって、
開放空間を走行する自動車には効果がないと以前お前に教えてやったはずだが？
開放空間を走行する自動車には効果がないと以前お前に教えてやったはずだが？
すると今度は
｢亜音速でなんたらかんたら｣
というとこに抵触するわけだ。
航空機は別に衝撃波のためにエリアルール使ってるわけじゃないからな
｢亜音速でなんたらかんたら｣
というとこに抵触するわけだ。
航空機は別に衝撃波のためにエリアルール使ってるわけじゃないからな
>>928
だから航空機のそれと新幹線のそれは目的が違うんだろ
だから航空機のそれと新幹線のそれは目的が違うんだろ
ちなみに、どんな車でも車体後部は少々尻すぼみになってる
これは、少々の尻すぼみが、空気抵抗に大きな影響を与えるからである。
がっつり箱形よりは、少々ナメクジに近い形状になってるって事だな
これもちゃんとエリアルールにのっとってる。
エリアルールとは、投影断面積を緩やかに変化させるという目的があるから
解かりましたか？
これは、少々の尻すぼみが、空気抵抗に大きな影響を与えるからである。
がっつり箱形よりは、少々ナメクジに近い形状になってるって事だな
これもちゃんとエリアルールにのっとってる。
エリアルールとは、投影断面積を緩やかに変化させるという目的があるから
解かりましたか？
｢車 真上から｣でググって
GO！
GO！
なんかもうID変えて自演してることも忘れてるみたいだな。ｗ
てか自分がやってるから>>845みたいな発想になるんですね。ｗ
てか自分がやってるから>>845みたいな発想になるんですね。ｗ
エリアルールは亜音速じゃなくて遷音速で効果があるんだけど。
ついでに自動車がリアを絞るのはカムテール理論に基づいてるのであってエリアルールは関係ない
ついでに自動車がリアを絞るのはカムテール理論に基づいてるのであってエリアルールは関係ない
カムテールも広い意味でエリアルールにのっとてるだけ
両者に解説付けると、ほぼ同じ解説になる
カムテールは境界層の剥離を抑える為
エリアルールは造波抵抗を抑える為で目的も理論も全く違うしｗ
エリアルールは造波抵抗を抑える為で目的も理論も全く違うしｗ
お前ら相変わらず暇な事してんな
なんにせよエリアルールは400km/h程度じゃ意味がない
新幹線は「トンネルの突入」という特殊事情があるがF1は、あんなぴったりなトンネルには入らない
まあ、勘違いしてるのは給油口くんぐらいのもんだろうからNGしとけばOK
新幹線は「トンネルの突入」という特殊事情があるがF1は、あんなぴったりなトンネルには入らない
まあ、勘違いしてるのは給油口くんぐらいのもんだろうからNGしとけばOK
RB7は去年と同じような方法論で排気をフロア下に入れようとしてるみたいね
ttp://photos.gpupdate.net/large/170083.jpg
ttp://photos.gpupdate.net/large/170083.jpg
モナコってとこにトンネルあるの
ここの人はしらないらしい
ここの人はしらないらしい
言うと思ったｗ
新幹線はトンネルの断面積に対して列車の断面積が占める割合が大きいから衝撃波が発生するんだよ
F1の何倍も断面積があるモナコのトンネルじゃ衝撃波なんか発生しませんｗｗｗ
新幹線はトンネルの断面積に対して列車の断面積が占める割合が大きいから衝撃波が発生するんだよ
F1の何倍も断面積があるモナコのトンネルじゃ衝撃波なんか発生しませんｗｗｗ
>>938
下のウイングに貼付いてるのって何かのセンサだろうか
下のウイングに貼付いてるのって何かのセンサだろうか
そもそもF1の車でエリアルールに則ってるのないしなあw
「ぼくのかんがえたF1」ならあるかもしれないけど
「ぼくのかんがえたF1」ならあるかもしれないけど
ところで、おまえんとこは何か
2時間ごとに回線切れる設定か？
2時間ごとに回線切れる設定か？
誰をNGにすればいいかわかりやすくてええやん
やっぱ自分が自演してると他人もやってると思っちゃうもんなんだな
944 ：音速の名無しさん：2011/02/20(日) 13:45:48.12 ID:Q9tVqJtq0
おいおい、おまえこそID:U7wUfVCh0 は
冷静な第三者の設定じゃなかったのか？>>898>>901
素（ID:2wnAXnux0）に戻っちゃってるぞ。ｗ
945 ：音速の名無しさん：2011/02/20(日) 13:50:05.68 ID:4BjHg7nm0
誰をNGにすればいいかわかりやすくてええやん
946 ：音速の名無しさん：2011/02/20(日) 14:04:55.48 ID:78LL+h550
やっぱ自分が自演してると他人もやってると思っちゃうもんなんだな
おいおい、おまえこそID:U7wUfVCh0 は
冷静な第三者の設定じゃなかったのか？>>898>>901
素（ID:2wnAXnux0）に戻っちゃってるぞ。ｗ
945 ：音速の名無しさん：2011/02/20(日) 13:50:05.68 ID:4BjHg7nm0
誰をNGにすればいいかわかりやすくてええやん
946 ：音速の名無しさん：2011/02/20(日) 14:04:55.48 ID:78LL+h550
やっぱ自分が自演してると他人もやってると思っちゃうもんなんだな
タバコすいながら
｢ここは禁煙だぞ！｣
とか言ってる基地外が。。。ｗ
エリアルールは凄いよな
あんなに汚れが良く落ちる洗剤は他に無い
あんなに汚れが良く落ちる洗剤は他に無い
RB6のです
ttp://www.formula1.com/wi/597x478/sutton/2010/d10gbr1079.jpg
ttp://www.formula1.com/wi/597x478/sutton/2010/d10gbr296.jpg
ttp://www.formula1.com/wi/597x478/sutton/2010/d10brn2026.jpg
ttp://www.formula1.com/wi/597x478/sutton/2010/d10cdn82.jpg
ttp://www.formula1.com/wi/597x478/sutton/2010/d10bra252.jpg
ttp://www.formula1.com/wi/597x478/sutton/2010/d10hun625.jpg
ttp://www.formula1.com/wi/597x478/sutton/2010/d10bel841.jpg
ttp://www.formula1.com/wi/597x478/sutton/2010/d10chn116.jpg
ttp://photos.gpupdate.net/large/170083.jpg
これでやってくれればレースが盛り上がるな
ttp://www.formula1.com/wi/597x478/sutton/2010/d10gbr1079.jpg
ttp://www.formula1.com/wi/597x478/sutton/2010/d10gbr296.jpg
ttp://www.formula1.com/wi/597x478/sutton/2010/d10brn2026.jpg
ttp://www.formula1.com/wi/597x478/sutton/2010/d10cdn82.jpg
ttp://www.formula1.com/wi/597x478/sutton/2010/d10bra252.jpg
ttp://www.formula1.com/wi/597x478/sutton/2010/d10hun625.jpg
ttp://www.formula1.com/wi/597x478/sutton/2010/d10bel841.jpg
ttp://www.formula1.com/wi/597x478/sutton/2010/d10chn116.jpg
ttp://photos.gpupdate.net/large/170083.jpg
これでやってくれればレースが盛り上がるな
みんなスマン、前スレだかでマクラーレンの凹型がどうのこうの言ってるのが給油口君だとは知らずに
それってエリアルール？みたいなことを俺が言ってしまったばっかりに（´･ω･｀）
それってエリアルール？みたいなことを俺が言ってしまったばっかりに（´･ω･｀）
去年のもずいぶん攻めてた気がしてたんだが、比較してみると
今年のほうがすっきりしてるよなあ
今年のほうがすっきりしてるよなあ
認めちゃったよｗｗｗ
ミサイル禿さんは一昨年のRB5のに引き続いてRB7でもおばかなふりして楽しませてくれるみたいですね。
ウイングは上下の気流の差でdf発生してるよね マシン全体を1つの塊と考えて気流を操ればdf発生するのでは？
ザウバーにメールすべき？
ザウバーにメールすべき？
>>955
＞ttp://photos.gpupdate.net/large/170083.jpg
＞
＞ドライブシャフトの付け根の際のところ
＞
＞床丸見えだけど
＞
＞これにも触れられないのかな？
＞ttp://photos.gpupdate.net/large/170083.jpg
＞
＞ドライブシャフトの付け根の際のところ
＞
＞床丸見えだけど
＞
＞これにも触れられないのかな？
>>958
そうそう！今無くなっちゃったんだよね！
そうそう！今無くなっちゃったんだよね！
地面効果をなくするには高空を飛ばないとw
翼の対地効果は翼が地面に近い時には必ず発生しますですよ。
ウィキ見てきてウイングカーって意味がやっと解ったｗ
エンジニアと同じ発想力は評価されるべき
エンジニアと同じ発想力は評価されるべき
それを揚力でやったのがリフティングボディ
ある程度実用化されてる技術だけど、レーシングカーは常に予測できない乱流の中を走る上に
地面が近いから、地面効果でちょっとした姿勢変化が大きなダウンフォース変化をたらしてしまうんだよ
空力中心がふらふら変化すると、ドライバビリティは極端に悪化する。
じっさいウイングカー時代には前後ウイングは要らないとか、要らなくなるとか言われてその方向で一時開発されたけど
飛行機じゃあるまいし、可変空力デバイスが使えるわけでもなく、あらゆる状況で最適なボディ形状なんて
作れないんでボツった。
ある程度実用化されてる技術だけど、レーシングカーは常に予測できない乱流の中を走る上に
地面が近いから、地面効果でちょっとした姿勢変化が大きなダウンフォース変化をたらしてしまうんだよ
空力中心がふらふら変化すると、ドライバビリティは極端に悪化する。
じっさいウイングカー時代には前後ウイングは要らないとか、要らなくなるとか言われてその方向で一時開発されたけど
飛行機じゃあるまいし、可変空力デバイスが使えるわけでもなく、あらゆる状況で最適なボディ形状なんて
作れないんでボツった。
ポーパシングか
右往左往スレが1番盛り上がる時期ではあるが
今年の新車で右往左往スレはテスト走行中にもかかわらず
くだらない煽り合いで早くも終了した。
開幕後の右往左往スレでお会いしましょう。ﾉｼ
今年の新車で右往左往スレはテスト走行中にもかかわらず
くだらない煽り合いで早くも終了した。
開幕後の右往左往スレでお会いしましょう。ﾉｼ
＞ポーパシング
アロウズA2とかロマンだけの代物だったしなあ
形だけは大好きだけど
>>966
しかしこのままではシーズンインになってもこんな調子なんじゃないかと(´・ω・｀)
重症級のを何人も抱え込んでるこの板でここだけは割と平和なスレだったのに
アロウズA2とかロマンだけの代物だったしなあ
形だけは大好きだけど
>>966
しかしこのままではシーズンインになってもこんな調子なんじゃないかと(´・ω・｀)
重症級のを何人も抱え込んでるこの板でここだけは割と平和なスレだったのに
968 ：音速の名無しさん：2011/02/20(日) 19:11:47.23 ID:ApPuHEQ70
いんでぃの拡散器はえふの2005年規制レベルで現状のよりも弱いよ
前の入り口の方の規制は弱いけどね
前の入り口の方の規制は弱いけどね
次スレはこれを使い切ってからがいいと思うんだかどうだろう？
【右往】2011 F1マシン分析スレpart1【左往】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/f1/1289835691/
【右往】2011 F1マシン分析スレpart1【左往】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/f1/1289835691/
>>968
ボディ全体でダウンフォースを発生させるという、リフティングボディのような構想をレーシングカーに
持ち込むとどうなるかをウイングカーの歴史の一部を使って説明しているんだよ。
理解もせず煽りを入れるとはとんだ道化だな。
ボディ全体でダウンフォースを発生させるという、リフティングボディのような構想をレーシングカーに
持ち込むとどうなるかをウイングカーの歴史の一部を使って説明しているんだよ。
理解もせず煽りを入れるとはとんだ道化だな。
21時までに>>971に回答がなければ次スレ立てる
>>971
そこまだ半分ぐらい残ってるしいいんじゃないかな
そこまだ半分ぐらい残ってるしいいんじゃないかな
975 ：音速の名無しさん：2011/02/20(日) 20:06:16.84 ID:ApPuHEQ70
>>972
もちこむとどのようになるかってｗ
どのようにもこのようにも。問題になってないよなインディでは
ウィングカーの問題点は、あまりにも速くなりすぎて危険だったってとこだけだし
カーブでの速度落とすのは、Ｆ１では常に付きまとう課題だし
速度落とせば安全にはなるが、全くオーバーテイクのチャンスがなくなる
これをどう処理するのかが問題なんだよ
で、結局、後ろについたやつが優遇を受けられるシステム作ったわけだｗ
でも、これ、げーせんのﾚｰｼﾝｸﾞゲームと一緒になったなｗ
もちこむとどのようになるかってｗ
どのようにもこのようにも。問題になってないよなインディでは
ウィングカーの問題点は、あまりにも速くなりすぎて危険だったってとこだけだし
カーブでの速度落とすのは、Ｆ１では常に付きまとう課題だし
速度落とせば安全にはなるが、全くオーバーテイクのチャンスがなくなる
これをどう処理するのかが問題なんだよ
で、結局、後ろについたやつが優遇を受けられるシステム作ったわけだｗ
でも、これ、げーせんのﾚｰｼﾝｸﾞゲームと一緒になったなｗ
やっぱage厨はダメだな。暴れるのが目的のレス乞食
>>975
インディマシンは単なるウイングカーだ
スライディングサイドスカートもなければ地上高規制もある、かなり不完全な代物で
姿勢変化時の安全性を確保してある。
リフティングボディの考え方をレーシングカーに応用しているなんてとても言えない
此処で言うリフティングボディ(を応用したレーシングカー)とは、独立した翼によって揚力(ダウンフォース)を
発生するようなものではなく、上で誰かが質問したように、フロントセクションからリアセクションまで
ボディ全体で一体となってダウンフォースを生み出すものだ。
インディマシンは単なるウイングカーだ
スライディングサイドスカートもなければ地上高規制もある、かなり不完全な代物で
姿勢変化時の安全性を確保してある。
リフティングボディの考え方をレーシングカーに応用しているなんてとても言えない
此処で言うリフティングボディ(を応用したレーシングカー)とは、独立した翼によって揚力(ダウンフォース)を
発生するようなものではなく、上で誰かが質問したように、フロントセクションからリアセクションまで
ボディ全体で一体となってダウンフォースを生み出すものだ。
>>977
＞此処で言うリフティングボディ(を応用したレーシングカー)とは、独立した翼によって揚力(ダウンフォース)を
＞発生するようなものではなく、上で誰かが質問したように、フロントセクションからリアセクションまで
＞ボディ全体で一体となってダウンフォースを生み出すものだ。
ベンチュリーカーって呼んでた。
＞此処で言うリフティングボディ(を応用したレーシングカー)とは、独立した翼によって揚力(ダウンフォース)を
＞発生するようなものではなく、上で誰かが質問したように、フロントセクションからリアセクションまで
＞ボディ全体で一体となってダウンフォースを生み出すものだ。
ベンチュリーカーって呼んでた。
たしかに空力の基本は航空にあるんだが、エリアルールといいリフティングボディといい
かっこいい用語みかけたから使ってみるみたいなのはいかがなものか
かっこいい用語みかけたから使ってみるみたいなのはいかがなものか
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2011/tes/f1-2011-tes-xp-1491.jpg
マクラーレンのロゴ貼ってあるって事はECUか？
前方排気で行き場がなくなったんだろうけど、えらい所に持って来たな
マクラーレンのロゴ貼ってあるって事はECUか？
前方排気で行き場がなくなったんだろうけど、えらい所に持って来たな
重量的にはどの程度のものなんだろこれ
重量バランス的な意味なら、ケーブルの重さのデメリットでチャラになりそうな気がするけどな。
そんな事ニワカ素人が心配する必要ないからｗ
ここはにわか素人の異次元理論を語り合う場ですからOK
走行風でECUを冷却したいのかな？
しかし、これだと、ドライバーに風が届かないよな。夏場とか苦しいんじゃね？
しかし、これだと、ドライバーに風が届かないよな。夏場とか苦しいんじゃね？
先端テクノロジーの結晶であるF1マシンがそんな間抜けな設計なわけがない。
ちゃんと考えてある。角度とか
ちゃんと考えてある。角度とか
昔はＥＣＵの調子が悪くてピットで交換することがたまにあったが、
そんな時は便利だろうね。
（エンジンカウルをとり外すのはメンドイけどフロントノーズはスグ外せる）
そんな時は便利だろうね。
（エンジンカウルをとり外すのはメンドイけどフロントノーズはスグ外せる）
>>985
サイドは全域エキパイ走ってるから熱害受けない場所といったらフロントバルクヘッド位しかなかったんだろう
あとマクラーレンのPCUみたいな置き方もあるけど
ドライバーへの送風はFダクトみたいにメンテハッチにインテーク付ければ良い
サイドは全域エキパイ走ってるから熱害受けない場所といったらフロントバルクヘッド位しかなかったんだろう
あとマクラーレンのPCUみたいな置き方もあるけど
ドライバーへの送風はFダクトみたいにメンテハッチにインテーク付ければ良い
あったねえ、タンク
むしろタンクの行方が気になるかな？
むしろタンクの行方が気になるかな？
992 ：音速の名無しさん：2011/02/20(日) 23:28:40.70 ID:ApPuHEQ70
>>992
通信ユニットなんでそんなところに置く必要があるんだｗｗ
通信ユニットなんでそんなところに置く必要があるんだｗｗ
>>992
それアンテナじゃなくてピトー管なｗ
それアンテナじゃなくてピトー管なｗ
995 ：音速の名無しさん：2011/02/20(日) 23:41:15.89 ID:ApPuHEQ70
さっそくお魚が食いついたわけだ
センサーユニットだと思うねこれは
センサーユニットだと思うねこれは
著作権侵害サイトがリンク先ですまないが、ECUとは形が違うみたいだね。
データロガーなのかなぁ？
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51208234.html
データロガーなのかなぁ？
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51208234.html
KERSとか可変ウィングとか08年からいろんなモノが追加されたんだし、形変わるのは当然なんじゃ？
1000 ：音速の名無しさん：2011/02/20(日) 23:49:35.30 ID:ApPuHEQ70
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。