2011 発表された新車を眺めて右往左往するスレ Lap3
チームの最新F1GPマシン（デザイン・空力・エンジン・サスペンション等）についてみんなでまったり語り合うスレです
★特定のチーム・ドライバーだけに偏った話題は各専用スレへ
★マンセースレでもアンチスレでもありません
★スレ違いな話題もほどほどに
★総合スレとのマルチ書き込みはやめてください
★sage進行で荒らし・煽りは華麗にスルー
●優良参考図書： ttp://www.formula1.com/news/technical/
前スレ
2011 発表された新車を眺めて右往左往するスレ Lap2
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/f1/1296196745/
次スレは>>950が立てて下さい
立てられなかった場合は、速めにスレ立て代行依頼を宣言すること
宣言が無ければ>>970が立ててください
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2011年F1新車発表日程（2011/01/27現在）
（済）Ferrari F150 1/28 マラネロ
（済）Lotus Renault GP R31 1/31 バレンシア
（済）Sauber C30 1/31 バレンシア
（済）Lotus TL11 1/31 公式サイト
Red Bull RB7 2/1 バレンシア
Mercedes MGP W02 2/1 バレンシア
Williams FW33 2/1 バレンシア
Toro Rosso STR6 2/1 バレンシア
McLaren MP4-26 2/4 ベルリン
Virgin MVR-02 2/7 ロンドン
Force India VJM04 2/10 ヘレス
HRT F111 3/3 バーレーン
※スペイン・バレンシアと日本の時差は、サマータイム時の時差は-７時間 通常は-8時間
現地で10時発表なら日本時間では18時頃（前スレ495）
（済）Ferrari F150 1/28 マラネロ
（済）Lotus Renault GP R31 1/31 バレンシア
（済）Sauber C30 1/31 バレンシア
（済）Lotus TL11 1/31 公式サイト
Red Bull RB7 2/1 バレンシア
Mercedes MGP W02 2/1 バレンシア
Williams FW33 2/1 バレンシア
Toro Rosso STR6 2/1 バレンシア
McLaren MP4-26 2/4 ベルリン
Virgin MVR-02 2/7 ロンドン
Force India VJM04 2/10 ヘレス
HRT F111 3/3 バーレーン
※スペイン・バレンシアと日本の時差は、サマータイム時の時差は-７時間 通常は-8時間
現地で10時発表なら日本時間では18時頃（前スレ495）
１乙
今日は本命のレッドブルの発表ですね
今日は本命のレッドブルの発表ですね
RB6がある意味がっかり大賞だったので
過度に期待しないように心がけているのだが
やっぱりそわそわしてきた
過度に期待しないように心がけているのだが
やっぱりそわそわしてきた
ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2011/01/renault_r31_jl_2011-122.jpg
てか今更だけど、ブルーノ仕事貰えてよかったね。
タン・ホーピンってその辺のスタバとかに勤めてそうな顔だな。
てか今更だけど、ブルーノ仕事貰えてよかったね。
タン・ホーピンってその辺のスタバとかに勤めてそうな顔だな。
バレンシアの公式サイトってライブカメラとかあるのかな？
>>6
こうしてみるとみんな首すげーなｗ
こうしてみるとみんな首すげーなｗ
ドライバーを見て右往左往
一番左かわいいな
誰？
誰？
タンホーピンのだけネームと国旗が刺繍されてない件
それより写ってもないもう一人のドライバーはどうしたw
良く見るとレーシングスーツも一人だけ微妙に違う件
というかタンホーピンの、ベルト部分がベルトの形のプリントになってないか？
>>16
ファウジーは先に発表されたはずなんだがw
ファウジーは先に発表されたはずなんだがw
腕の存在感ぱねえ
19 ：音速の名無しさん：2011/02/01(火) 16:39:20 ID:59laC0OS0
>>17
ホントだ、いないｗ
ホントだ、いないｗ
あんまり変わってないな
>>21
シャークフィン面白いｗ
シャークフィン面白いｗ
>>21
ノーズのカメラが以前の位置に戻ってるな。
ノーズのカメラが以前の位置に戻ってるな。
一段とリアエンドすっかすかだなｗ
ニューウェイの正常進化ほど速いものはない
ミラーちょっと高くなった？
フロントノーズの所にスポンサー増えてるね地味にｗ
>>29
画像でかすぎｗ
画像でかすぎｗ
リアウィングの真ん中の混ぜ途中で切れてるの？
もしかしてあれを動かしてまた何かしようとしてるのか？
もしかしてあれを動かしてまた何かしようとしてるのか？
ウェバーが何か悲しそうなんだけど
フロントウィングやけに立ってない？
>>29
グローブが左後輪の下敷きに
グローブが左後輪の下敷きに
ノーズ下にあんなスプリッターあったっけ？
赤の発色が変わったね
赤の発色が変わったね
プルロッドがアホみたいな位置にあるな
>37
だから1枚目はウェバーは悲しそうな顔してベッテルが嬉しそうだったのか
だから1枚目はウェバーは悲しそうな顔してベッテルが嬉しそうだったのか
リアウィングの真ん中の奴舵を取るみたいに動いたりして
>>21
なんでこんなに感度が高いんだ？ｗ
なんでこんなに感度が高いんだ？ｗ
リアが結構変ってるね
リアウイングってあんな付き方してた？
リアウイングってあんな付き方してた？
あの細いのプルロッド？
カウル固定用かと思ってた
カウル固定用かと思ってた
トロロッソ、今年は本家とかなり見た目違うな
トロの正面から見てぇ
アンガールズのようなプルロッドだな
トロロッソのマシンリアウイングの真ん中に何もなくね？ｗ
トロロはレッドブルと離れてきたなｗ
もはや絞込みとか言うレベルじゃないなレッドブル。ゴッソリカットじゃまいかｗ
http://adamcooperf1.files.wordpress.com/2011/02/img_0053.jpg
リアウイングは切れてるんじゃなくて補強用のリブが入ってるようだ
つーかアッパーアームはどこに刺さってるんだｗ
リアウイングは切れてるんじゃなくて補強用のリブが入ってるようだ
つーかアッパーアームはどこに刺さってるんだｗ
これだけ攻めてきたら、レッドブルはまた熱問題で沈むな(｀･ω･´)
RB6
http://f1-gate.com/media/1/rb6.jpg
RB7
http://cdn.images.autosport.com/editorial/1296546327.jpg
RB6
http://blog-imgs-29-origin.fc2.com/m/a/r/mariarikarias/redbull-rb6.jpg
RB7
http://photos.gpupdate.net/large/168896.jpg
http://f1-gate.com/media/1/rb6.jpg
RB7
http://cdn.images.autosport.com/editorial/1296546327.jpg
RB6
http://blog-imgs-29-origin.fc2.com/m/a/r/mariarikarias/redbull-rb6.jpg
RB7
http://photos.gpupdate.net/large/168896.jpg
>>52
というかトロが変わってるように見えん
というかトロが変わってるように見えん
レッドブルもKERS積んでくるんだよね？
こんなガリガリマシンにどうやって積むのだろうか･･･？
こんなガリガリマシンにどうやって積むのだろうか･･･？
顎号はまだかい？
ニューウェイ先生相当KERS搭載方法悩んだらしいから
KERS積んでいるのか？
ニューウェイはマイナーチェンジでも結構楽しませてくれるなぁ
>>61
フェラーリ良く似てるな
フェラーリ良く似てるな
確かにリアエンドの処理がフェラーリやザウバーと似てる
リアウィングのステーはないね
トロはサイドポンツーンの下に空間がある？
トロはKERSあるように見えるけど
本家これ付いてるのか？ｗｗｗｗｗｗ
本家これ付いてるのか？ｗｗｗｗｗｗ
69 ：音速の名無しさん：2011/02/01(火) 17:26:46 ID:68/Yw94F0
ちょ、レッドブル・・・絞込みがはんぱねぇ・・・
どうやってKERSと燃料タンク積んであんだ？
どうやってKERSと燃料タンク積んであんだ？
>>61
トロのほうがかっこよく見えるのは目が悪くなったかな
トロのほうがかっこよく見えるのは目が悪くなったかな
今年ぐらい、どいつもこいつも同じようなシェイプのマシンが揃うのも珍しいな
シルエットクイズが楽しみだ
シルエットクイズが楽しみだ
>>68
もろKERSライトが青に光ってるじゃん
もろKERSライトが青に光ってるじゃん
レッドブルRB7のサイドポンツーンの絞込みを見るかぎり
冷却装置とモーター＆ギアボックスのスペースがないだろうから、
KERS無しだね。
冷却装置とモーター＆ギアボックスのスペースがないだろうから、
KERS無しだね。
今北が、赤牛のリアのスカスカっぷりすごいな
なんかドラッグカー？みたい
なんかドラッグカー？みたい
メルセデスは既視感がある形だなｗそっくりｗ
フェラーリの攻め方は物足りないなあ
また競争力不足でBスペック出しそうな気がするわ
また競争力不足でBスペック出しそうな気がするわ
暫定カラーリングとは言え寂しすぎるｗ
http://www.autosport.com/news/report.php/id/89188
http://www.autosport.com/news/report.php/id/89188
>>79
うわーなんか残念の色にｗ
うわーなんか残念の色にｗ
レッドブルは、KERS無しということはレース戦略的に
首位逃げ切りで、可変リアウイングは使用できず、
最後まで２位をブロックする作戦だろうね。
はたして成功するかな？
首位逃げ切りで、可変リアウイングは使用できず、
最後まで２位をブロックする作戦だろうね。
はたして成功するかな？
>>79
すごい渋いなw
すごい渋いなw
>>75
キルスイッチの隣
キルスイッチの隣
ウィリアムズ、ザウバーより寂しいスポンサーの数だなあ
>>79
今年の貧乏カラーリング枠はウィリで決定だなwww
今年の貧乏カラーリング枠はウィリで決定だなwww
ウィリアムズもロスマンズカラー復活させて裏金貰えよ
>>84
モノコックの右向きの牛の上にある青白い◯かｗ
モノコックの右向きの牛の上にある青白い◯かｗ
メルセデスのリアのロアウィングは独立してないね
ttp://twitpic.com/3vee82
ttp://twitpic.com/3vee82
>>79
丸カーナンバーがカッコいいぞｗ
丸カーナンバーがカッコいいぞｗ
http://adamcooperf1.files.wordpress.com/2011/02/img_0050.jpg
サイドポンツーン上面の後端に黒塗りエリアがあるのは何なんだろうな
暑い時はここに冷却用の開口部オプションがあることを示唆してるのか？
去年のような騙し絵エギゾーストじゃないとは思うがｗ
サイドポンツーン上面の後端に黒塗りエリアがあるのは何なんだろうな
暑い時はここに冷却用の開口部オプションがあることを示唆してるのか？
去年のような騙し絵エギゾーストじゃないとは思うがｗ
RB７シャークフィンつけたかったんだろうけど中途半端に見えるなあれだとｗｗｗ
絞り込みはぱねぇ
どうなってんだろう
絞り込みはぱねぇ
どうなってんだろう
2009年はKERSだけだったのが
今年は後続車はリアウイングの調整もできるから
KERSないと相当不利だよな
予算配分的にKERSに金かけると不利って事はあるかもしれんけど
今年は後続車はリアウイングの調整もできるから
KERSないと相当不利だよな
予算配分的にKERSに金かけると不利って事はあるかもしれんけど
>>89
カメラかなり後ろ寄りに見えるなぁ
カメラかなり後ろ寄りに見えるなぁ
ウィリアムズは変なところに排気があるね
>>92
ボタン多いなしかし。
ボタン多いなしかし。
ダミーランプかもしれないよ
にしてもこれでKERSねじ込んでたら凄いな
熱どうするんだろｗ
熱どうするんだろｗ
あれっ ブロウンととこでサプライした車ってプルロッドじゃん
この後テストなんだよねレッドブルも他も
走行してるのみたいなぁ
走行してるのみたいなぁ
メルセデスもなかなかの絞りっぷりじゃない 去年の枕に似てるのかなリアは
このガリガリのリアにKERS積んでんのか？
ﾆｭｰｳｪｲ無双な気がしてきたｗ
ﾆｭｰｳｪｲ無双な気がしてきたｗ
ルノーのエギゾーストとレッドブルのKERSが謎すぎる
今期はメルセデスの独走確定
http://twitpic.com/3vee82
http://twitpic.com/3vee82
メルセデス形がいびつすぎる。嫌いじゃないけどたぶんタイトルは無理だな
メルセデス、プルロッドか
さすがにホイールベース長くなってるな＞W02
メルセデス＝カモノハシ
メルセデスは少し独特な形だね
ルノー見たときリアデッキ低いな～と思ったけどレッドブル見たらぶっとんだね！
リアデッキ無いんだもんw
リアデッキ無いんだもんw
トロはディフューザー隠さないのか
ttp://www.f1today.nl/fotos/10931.html
ttp://www.f1today.nl/fotos/10931.html
ザウバーが不安になってくる
シューマッハに似合いそうな車だな ノーズとか
>>114
もはや絞ってもいないもんな。ないんだもん。これで熱をはじめとした
トラブルが出ないなら彼らの優勝だろうな。
でも問題が出た場合はきわめて無難に作ったアロンソ軍にもチャンスはありそう
まあマクラーレンがまだ出てないけど
もはや絞ってもいないもんな。ないんだもん。これで熱をはじめとした
トラブルが出ないなら彼らの優勝だろうな。
でも問題が出た場合はきわめて無難に作ったアロンソ軍にもチャンスはありそう
まあマクラーレンがまだ出てないけど
テストってどこで見れるん？
ビゴワっっぽいマシンだなメルセデス
ニューウェイの「僕の考えはお前らとは違う」って言葉が聞こえてきそうな程ビックリしたなぁレッドブルにはｗ
>>120
バレンシア
バレンシア
これはまだコンサバに作ったザウバーにも争う余地はあるんではないかと。
>>123
現地に行けってこと？
現地に行けってこと？
ディフューザーをワイヤーみたいなので吊るのは流行ってるのか？
めるせでつのは ブルトロのとちがって
下駄履かせないでアッパーアーム取り付けているから
アームは後ろから見たら逆ハの字だね
去年の処女ののみたいだね
下駄履かせないでアッパーアーム取り付けているから
アームは後ろから見たら逆ハの字だね
去年の処女ののみたいだね
ダメだ…RA107を彷彿とさせるなんて言っちゃいけねえ…
>>124
過激に作ったから成功するってわけでもないし、正直ロータスに至るまで
中段はどうなるか予想できない。どこも同じような枠に大きな差なく
収まってるしね。となるとタイヤと飛び道具をどう使うかだね
過激に作ったから成功するってわけでもないし、正直ロータスに至るまで
中段はどうなるか予想できない。どこも同じような枠に大きな差なく
収まってるしね。となるとタイヤと飛び道具をどう使うかだね
やっと ぼいんぼいんが消えて 良かった良かった
メルセデスの新車はサイドポンツーン横の整流用？の板がないね
今頃ザウバーの話だけどリアウイングにPanasonicのロゴ入らなかったんだな
残念
残念
メルセデスのマシンからホンダの匂いが全く無くなったな。
ローノーズの利点はホンダにしか理解できなかったか。
ローノーズの利点はホンダにしか理解できなかったか。
メルセデスのリアアッパーアーム、なんじゃこりゃｗｗｗｗ
レッドブルの「絞込みが出来ないなら無くしちゃえばいいじゃない」的なリアエンドといい
ぶっとんでるな～
ルノーのブロウンフロア？の噂もぶっとんでやがるし、これだからF1はやめられない
レッドブルの「絞込みが出来ないなら無くしちゃえばいいじゃない」的なリアエンドといい
ぶっとんでるな～
ルノーのブロウンフロア？の噂もぶっとんでやがるし、これだからF1はやめられない
139 ：音速の名無しさん：2011/02/01(火) 18:07:11 ID:aN0rgrfrO
流出した画像と同じとは思えないくらい糞ダッサイんだが
これメルセデスが１番ダサイ
これメルセデスが１番ダサイ
>>139←毎年こういうのが湧いてくるね
ガリガリに痩せたシロイルカに苔が生えてる感じね＞メルセデス
144 ：音速の名無しさん：2011/02/01(火) 18:14:44 ID:J+kHJfCS0
>>141
立ち位置からしてニューウェイじゃないか
立ち位置からしてニューウェイじゃないか
ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2011/02/merc_2011_v-ale.jpg
フロントのアッパーのの取り付けが前上がりでマレーシアのと共通ですねえ
フロントのアッパーのの取り付けが前上がりでマレーシアのと共通ですねえ
どのクルマもピレリタイヤで貧弱に見える
メルセデスはピーキーな感じがする、アップダウンのあるサーキット苦手そう
>>141
なにこの本売り物？
なにこの本売り物？
フェラーリ「・・・よし今からプルロッドにすっぞ！」
メルセデスのリヤって、これカンチレバーっぽい動きになるんかな
RA107を思い出してしまうんだが＞RB7
これはダメじゃないのかぁ？
これはダメじゃないのかぁ？
メルセデスのインダクションポットが必要以上に標準的に戻っちゃって残念
去年の禁止されてデザイナー陣がしょんぼりしちゃったみたい
去年の禁止されてデザイナー陣がしょんぼりしちゃったみたい
リアサスがすごいことになってるな
スポンサーの少なさもすごいことになっているがｗ
http://adamcooperf1.files.wordpress.com/2011/02/fw33-photo-cooper.jpg
スポンサーの少なさもすごいことになっているがｗ
http://adamcooperf1.files.wordpress.com/2011/02/fw33-photo-cooper.jpg
すかすかｗ
レッドブルのコクピットの後頭部が当たるトコ（パッド？）
レッドブルのロゴがヘルメット被って睨み効かせてるおっさんに見えて仕方ないｗ
レッドブルのロゴがヘルメット被って睨み効かせてるおっさんに見えて仕方ないｗ
これからリアの建築工事でもすんのか？
メルセデスの排気は、ザウバー並のクオリティーだね。
それに関して、レッドブルとルノーはリードしてると思う。
それに関して、レッドブルとルノーはリードしてると思う。
トヨタの風洞使うとリアWのステーは1本になり
Fノーズ下に大型のターニングベーンが付くのか？
Fノーズ下に大型のターニングベーンが付くのか？
給油無しだとこうゆう配置でもだいじょおぶなんですねえ
フロアにエキパイ埋め込むと、フロアに穴が空いてると解釈されないのか
赤牛 排気の上の方にあるのは整備用の穴でもあるのか
ttp://photos.gpupdate.net/large/168919.jpg
ttp://photos.gpupdate.net/large/168919.jpg
トロロッソのサイドポンツーンの形が美しい
ウｌリは恒例の暫定カラーじゃないの？
メルセデス攻めてきたなって印象なんですけど。
ウィリアムズはリアのカウルを作る金がなくて
途中でぶった切ったのか｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
途中でぶった切ったのか｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
スケルトン仕様
http://photos.gpupdate.net/large/168919.jpg
RB7のシャークフィンは牛の尻尾切るのが嫌だったんだろ？
RB7のシャークフィンは牛の尻尾切るのが嫌だったんだろ？
ここまでトロロッソのマシンが一番かっこいい
メルセデスは何か色といい「はやぶさ」みたい
やべえ、すげえ楽しいｗ
一年で今が一番楽しいかもしんないｗ
一年で今が一番楽しいかもしんないｗ
寂しい一年だな・・・
ウィリアムズ プルロッド
メルセデス プルロッド
ルノー プルロッド
フェラーリ プッシュロッド
フェラーリの一人勝ち来たな
メルセデス プルロッド
ルノー プルロッド
フェラーリ プッシュロッド
フェラーリの一人勝ち来たな
>>179
そうか？俺は逆にやっちゃったんじゃないかと思ってるがｗ
そうか？俺は逆にやっちゃったんじゃないかと思ってるがｗ
テストは面白いな
枕に期待
枕に期待
マジでRB7がアースドリームに重なって見える
反日レッドブル今年はダメっぽい（笑）
反日レッドブル今年はダメっぽい（笑）
ぶっちゃけみんなでレッドブルに釣られただけ
そんなに大きい違いは出ないよ
そんなに大きい違いは出ないよ
レギュが大きくは変わってないからどこに力を入れたかよく分かる
やっぱ数年はレギュ変えずに熟成させた方が面白いって
ところで赤牛は異次元空間の拡張に成功したの？
やっぱ数年はレギュ変えずに熟成させた方が面白いって
ところで赤牛は異次元空間の拡張に成功したの？
フェラーリのミッションアウターは今年からカーボンコンポジット製に変わったんだよね
フェラーリのプッシュロッドのはばうざあからもらいものかもしれんぞ
オーストリア製でリンランドが立ち上げたとこのやつさね
フェラーリのプッシュロッドのはばうざあからもらいものかもしれんぞ
オーストリア製でリンランドが立ち上げたとこのやつさね
183で正解
>>180
フェラーリは「プルロッドでもコンパクトに出来た！」って自信満々だったけど他所はコンパクトどころかゴッソリ無くしてきちゃったもんなｗ
フェラーリは「プルロッドでもコンパクトに出来た！」って自信満々だったけど他所はコンパクトどころかゴッソリ無くしてきちゃったもんなｗ
ウイリアムズが意外にデキがよさそう
コスワース最速は当然として、中団の何台かは軽く食ってくれそうだ
コスワース最速は当然として、中団の何台かは軽く食ってくれそうだ
相変わらずひらがな情報の適当ぶりがすごいな
>>189
まずザウバーが餌食になるのかｏｒｚ
まずザウバーが餌食になるのかｏｒｚ
ザウバーもっと絞り込むんだ
こんなド変態ギアボックスをヒスパニアが使いこなせる気がしないんだけどｗ
逆にジェフウィリスがウィリの方に出向いて設計した可能性も無くはないけどこれ色んな意味でぶっ飛び過ぎててやばい
逆にジェフウィリスがウィリの方に出向いて設計した可能性も無くはないけどこれ色んな意味でぶっ飛び過ぎててやばい
メルセデスの色は今年も汚いな。なんでグラデーションにしたがるかな
デザイン的にはかなり期待できそうだけども
しかし最初に発表したフェラがどんどん陳腐化していくな
デザイン的にはかなり期待できそうだけども
しかし最初に発表したフェラがどんどん陳腐化していくな
この流れからすっと今年はフェラーリ独走か
みんな信頼性大丈夫かしら
ういりもばうざあもギアボックス貰い物したのとかわるれないでね
その為のテストだから
俺たちのフェラーリ症候群ってやばいな
フェラーリがいつも変わりなくてデブに見えるのは色のせいだよ
フェラーリがいつも変わりなくてデブに見えるのは色のせいだよ
暫定カラーリングっていうことは
どこかのスポンンサーと交渉中なのかな？
ウィリ楽しみだな
どこかのスポンンサーと交渉中なのかな？
ウィリ楽しみだな
破線カラーリングとかはやらんのかいな
せめてまっさんがタイトルとれるまで速いフェラーリでいてほしかったんだが
もうだめなのか？
もうだめなのか？
こういうフェラーリが地味なシーズンってフェラーリが勝つんだよな
2004年とか2007年とか
2004年とか2007年とか
>>203
千年王朝か？
千年王朝か？
と思わせてBスペックの準備をするフェラーリ
>>182
RBリア絞りすぎてホンダの二の舞になれば面白いのに
RBリア絞りすぎてホンダの二の舞になれば面白いのに
'04って周りがコケて独走って記憶があるんだが
>>204
それ勝った年をピックアップしてるだけだろｗ
それ勝った年をピックアップしてるだけだろｗ
>>186
追記
ウイリアムズ・ザウバーへの技術移植はザンダーさんがトップで出向いて実施したことになっていますが
その技術移植スタッフの中には著名な日本人のエンジニアさんがいたらしいよ
マーチに在籍していたりアロウズに在籍していたりしたひとですけど
追記
ウイリアムズ・ザウバーへの技術移植はザンダーさんがトップで出向いて実施したことになっていますが
その技術移植スタッフの中には著名な日本人のエンジニアさんがいたらしいよ
マーチに在籍していたりアロウズに在籍していたりしたひとですけど
ロス・ブラウンは、W02の自慢となるシステムはKERSである述べた
http://f1-gate.com/mercedes-benz/f1_10542.html
http://f1-gate.com/mercedes-benz/f1_10542.html
CG屋はいい仕事したな
>>211
日本人のエンジニアってF1に結構いるらしいね！
日本人のエンジニアってF1に結構いるらしいね！
フェラーリを見て
サイドポンツーンを更に絞ってきた！と思ったけど
レッドブルを見たら
サイドポンツーンが無くなった！？と思ったけど
ウィリアムズを見たら
何も無ない・・・(´・ω・`)
サイドポンツーンを更に絞ってきた！と思ったけど
レッドブルを見たら
サイドポンツーンが無くなった！？と思ったけど
ウィリアムズを見たら
何も無ない・・・(´・ω・`)
海外サイトにいっぱい画像あるのに
わざわざ糞ブログ貼ってる馬鹿何なの？
わざわざ糞ブログ貼ってる馬鹿何なの？
in Valencia 09:59
Coureur Team Wagen Tijd Verschil #
1. Alonso Ferrari F150 1:15.371 8 pit
2. Hulkenberg Force India VJM-03 1:15.948 + 0.577 12 pit
3. Paffett McLaren MP4-25 1:16.256 + 0.885 17 pit
4. Kobayashi Sauber C30 1:16.354 + 0.983 6 pit
5. D'Ambrosio Virgin Racing MVR-02 1:17.991 + 2.620 14 pit
6. Alguersuari Toro Rosso STR6 1:18.260 + 2.889 6 pit
7. Vettel Red Bull Racing RB7 1:18.507 + 3.136 6 pit
8. Barrichello Williams FW33 1:24.424 + 9.053 4 pit
9. Karthikeyan HRT F1 Team F111 geen tijd 0 pit
10. Schumacher Mercedes GP W02 geen tijd 0 pit
11. di Resta Force India VJM-03 geen tijd 0 pit
12. Rosberg Mercedes GP W02 geen tijd 0 pit
13. Petrov Lotus Renault GP R31 geen tijd 0 pit
14. geen tijd 0 pit
Coureur Team Wagen Tijd Verschil #
1. Alonso Ferrari F150 1:15.371 8 pit
2. Hulkenberg Force India VJM-03 1:15.948 + 0.577 12 pit
3. Paffett McLaren MP4-25 1:16.256 + 0.885 17 pit
4. Kobayashi Sauber C30 1:16.354 + 0.983 6 pit
5. D'Ambrosio Virgin Racing MVR-02 1:17.991 + 2.620 14 pit
6. Alguersuari Toro Rosso STR6 1:18.260 + 2.889 6 pit
7. Vettel Red Bull Racing RB7 1:18.507 + 3.136 6 pit
8. Barrichello Williams FW33 1:24.424 + 9.053 4 pit
9. Karthikeyan HRT F1 Team F111 geen tijd 0 pit
10. Schumacher Mercedes GP W02 geen tijd 0 pit
11. di Resta Force India VJM-03 geen tijd 0 pit
12. Rosberg Mercedes GP W02 geen tijd 0 pit
13. Petrov Lotus Renault GP R31 geen tijd 0 pit
14. geen tijd 0 pit
レットブルでも代償もあるんだな
やっぱKARS非搭載じゃん
これで2チームか？今の所KARS無しは
やっぱKARS非搭載じゃん
これで2チームか？今の所KARS無しは
KARSは全チーム無しだろ
222 ：音速の名無しさん：2011/02/01(火) 19:20:27 ID:eJeaDiyd0
赤牛リアエンドがもうない
ノーズもさらに薄くなったような
ノーズもさらに薄くなったような
ロータスのF1ファクトリー訪問記。
金メッキ？されたモノコックの写真は珍しい。
http://speedhunters.com/archive/2011/01/31/behind-the-scenes-gt-gt-team-lotus-f1-factory-2.aspx
金メッキ？されたモノコックの写真は珍しい。
http://speedhunters.com/archive/2011/01/31/behind-the-scenes-gt-gt-team-lotus-f1-factory-2.aspx
やっぱりここだったか
http://twitpic.com/3vf0o2
http://twitpic.com/3vf0o2
ルノーが一番面白いことやってるね
メルセデス実物を見ると意外と良さそうだ
レッドブルのリアすごいなｗ
熱とか強度とか大丈夫なのか？
熱とか強度とか大丈夫なのか？
>>224
予想通りだな
予想通りだな
それにしてもニューウェイはほんと変った事してくる男だな
>>227
その件についてはニューウェイ先生は前科が何度もあるからなぁｗ
その件についてはニューウェイ先生は前科が何度もあるからなぁｗ
>>224
ホントに前から排気してんのねｗ
ホントに前から排気してんのねｗ
コクピットの中にサーモテープ貼ってあったから怪しいなと思ってた
でも熱対策が完璧にできてないとドライバーは干上がっちゃうなｗ
でも熱対策が完璧にできてないとドライバーは干上がっちゃうなｗ
これ何排気って言えば良いの？
前方排気？
前方排気？
デメリットのほうが大きいシステムのような気がするがなあ
正直今日ここまでｗｋｔｋするネタが上がってくるとは思わなんだ
うちの婆ちゃんが
マクラーレン見るまでは一喜一憂するなって言ってた。
マクラーレン見るまでは一喜一憂するなって言ってた。
クビサとペトロフの尻がやばい
240 ：音速の名無しさん：2011/02/01(火) 19:31:28 ID:aN0rgrfrO
これストレートの伸びとか大丈夫か？
素人目では飛行機の逆噴射状態になりかねない気がするけど
素人目では飛行機の逆噴射状態になりかねない気がするけど
みんな変態だなぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
楽しくてたまらんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
楽しくてたまらんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ルノーとレッドブルは面白いアプローチしてるね
あとメルセデスもリアのアームが面白いｗ
今年は結構楽しめるんじゃないの？新車
あとメルセデスもリアのアームが面白いｗ
今年は結構楽しめるんじゃないの？新車
エンジンからわざわざ前まで排気管引っ張ってるのか
やっぱレッドブルはKARSねーじゃん
オワタ
オワタ
ルノーがビリ走っても見捨てないであげてください。
走り始めたらルノーだけ
他チームと比べてトップスピードが10ｋｍ/h程遅くて
「なぜ遅いのかわからない」
というコメントが出るのを楽しみにしてる。
他チームと比べてトップスピードが10ｋｍ/h程遅くて
「なぜ遅いのかわからない」
というコメントが出るのを楽しみにしてる。
ブローンフロア？
>>224
ガレージに入れるときメカニック熱そう
ガレージに入れるときメカニック熱そう
レッドブルとどこがKERSなし？
ルノー圧倒的だったらどこも追いつけないじゃないか
>>249
チームロータス
チームロータス
252 ：音速の名無しさん：2011/02/01(火) 19:37:25 ID:aN0rgrfrO
ルノーアグレッシブ過ぎだ
ルノーは圧勝か完敗のどちらかになりそうだ
255 ：音速の名無しさん：2011/02/01(火) 19:39:51 ID:aN0rgrfrO
何か危ないよなぁ、ピットイン中にバックファイアとか
こんなとこから排気して…クビサの髪大丈夫か？
前のタイヤ外してる奴が「あちーー」とか言うのだろうかｗ
リザーブが多いのはかなりの犠牲者が出るのを見込んでのことだろう
タイヤの方向には流れないようにはしてるだろうけど
ルノーもレッドブルも熱処理が心配だ
ルノーもレッドブルも熱処理が心配だ
ｗｗｗ
マクラーレンのハードル上がるなぁ
多少の変態じゃなんとも思われない。前振りあるし
本当に議論を呼ばないとだめだな
多少の変態じゃなんとも思われない。前振りあるし
本当に議論を呼ばないとだめだな
このデザイン排気口に大量の空気が逆流しそうな気がするが
逆流したらエンジンブローする？
逆流したらエンジンブローする？
ウィットマーシュ色々吹きすぎたかもな
どっちに振っても(超普通かとんでもなくえぐいのか)えーって言われそうだｗ
どっちに振っても(超普通かとんでもなくえぐいのか)えーって言われそうだｗ
266 ：音速の名無しさん：2011/02/01(火) 19:47:12 ID:i2J6X24p0
>>253 クビサ
ttp://up3.viploader.net/sports/src/vlsports002858.jpg_f3hUitC4rHaiVK5XqnIL/vlsports002858.jpg
ttp://up3.viploader.net/sports/src/vlsports002858.jpg_f3hUitC4rHaiVK5XqnIL/vlsports002858.jpg
ウィリアムズFW33の暫定カラーを見たが…案の定スポンサー数が少ないなぁｗ
去年のザウバーC29登場時のスポンサーｽｯｶｽｶ状態よりはマシだけど
この先やっていかれるのかね？
去年のザウバーC29登場時のスポンサーｽｯｶｽｶ状態よりはマシだけど
この先やっていかれるのかね？
こういう流れの時に思いっきり不細工なマシンを出すのがマクラーレン
今日一番右往左往してるのはウィットマーシュ
今年はルノーが勝つ。
レッドブルは本当にKERS無しみたいですね。
>>266
悪者ぽいな
悪者ぽいな
KERSなんてイラネーよと思い切ってリアをバッサリやったニューウェイって凄いなｗ
地味にウイリアムズも結構ばっさりやってるよねｗ
地味にウイリアムズも結構ばっさりやってるよねｗ
見た感じだと
変態的：R31 RB7
挑戦的：W02 FW33
保守的：F150 C30 STR6 TL11
って感じか
変態的：R31 RB7
挑戦的：W02 FW33
保守的：F150 C30 STR6 TL11
って感じか
>>266
インテリヤクザっぽい
インテリヤクザっぽい
排気をもっと前からって思想はどこも一度は通る道だと思うけど、やってこないってことは正解が無かったんだよね。
それをやってきたって事は正解見つけたのかな？
それをやってきたって事は正解見つけたのかな？
レッドブル凄いけどメルセデスのリアも結構とんでもないな
ルノーが何戦目に
通常の後方排気に戻すかを賭けたら
面白そうだな。
通常の後方排気に戻すかを賭けたら
面白そうだな。
グラ特だったっけか？で、
童夢の空力エンジニアさんが排気は音速に達することもあるとかいってたなそういや。
童夢の空力エンジニアさんが排気は音速に達することもあるとかいってたなそういや。
284 ：音速の名無しさん：2011/02/01(火) 19:54:16 ID:Jm+6iOch0
トロのSTR6って、
ひょっとしてF92A？
ひょっとしてF92A？
メルセデスが止まったってね
288 ：音速の名無しさん：2011/02/01(火) 19:57:51 ID:aN0rgrfrO
>>282
それR30じゃない？
それR30じゃない？
ザウバーだけなんか一周遅れてるように見えるｗ
メルセデス早速止まったなコース上でｗ
数週しかしてないのにｗｗｗｗ
数週しかしてないのにｗｗｗｗ
メルセデスいきなりストップかよ、幸先悪いな
ホントにレッドブルKERS載せてないの？
>>266
ペトロフのピンぼけっぷり
ペトロフのピンぼけっぷり
トロロだよ
>>289
いいやここからとったキャプ
http://www.youtube.com/watch?v=_AXypak4Pe0#t=4m45s
しかしF10も同じような場所に穴が開いてたんだよなあ。本当にエグゾーストなのかいな
いいやここからとったキャプ
http://www.youtube.com/watch?v=_AXypak4Pe0#t=4m45s
しかしF10も同じような場所に穴が開いてたんだよなあ。本当にエグゾーストなのかいな
ルノーはKERS積むよね？
今年ってシャークフィン禁止なの？
>>300
どう見てもロータスカラーのＲ30です本当にありがとうございました。
どう見てもロータスカラーのＲ30です本当にありがとうございました。
ニューウェイがKERSを語ってる
http://www.autosport.com/news/report.php/id/89195
http://www.autosport.com/news/report.php/id/89195
>>307
TF109みたいなのは可能ってこと？
TF109みたいなのは可能ってこと？
>>302
フィン自体は問題無いがリアウイングに繋がるぐらいになるとNG
フィン自体は問題無いがリアウイングに繋がるぐらいになるとNG
>>311
RB7のがレギュいっぱいってやつじゃないかな？あれ後端、垂直になってるし。
RB7のがレギュいっぱいってやつじゃないかな？あれ後端、垂直になってるし。
F92Aは出るのが早すぎたんだ…
>>315
英語も読めないのか
英語も読めないのか
>>308,313
なんだそうか。さすがプロトン汚い
なんだそうか。さすがプロトン汚い
ルノーの排気処理の件誤報くせーな、Ｒ３０にも同じ穴があるし
常識的に考えてデメリットのが多い排気処理するのはありえないわ
常識的に考えてデメリットのが多い排気処理するのはありえないわ
>>296
たしかレッドブルRB2でも最初に近いことやろうとして排熱全くダメで穴だらけになってたっけｗ
たしかレッドブルRB2でも最初に近いことやろうとして排熱全くダメで穴だらけになってたっけｗ
ただ誤報だとして、ホントのエキパイはどこへ？
レッドブル RB7 スペック表
http://www.redbullracing.com/cs/Satellite/en_INT/Red-Bull-Racing-Car/001242807166675
↑
これにKERSが載ってないから無しですね。
http://www.redbullracing.com/cs/Satellite/en_INT/Red-Bull-Racing-Car/001242807166675
↑
これにKERSが載ってないから無しですね。
ＲＢ７の絞り具合見るとKERS入れるスペースないんでねーの？
というか常識的に考えて
あれだけ絞ってKERS付いてたらビックリすぎるわ
それこそ3年先のマシン
海外サイトも全部レッドブルはKERS無しって書いてるのに
頑なに付いてる付いてるホザイテル奴は何を根拠なの？
あれだけ絞ってKERS付いてたらビックリすぎるわ
それこそ3年先のマシン
海外サイトも全部レッドブルはKERS無しって書いてるのに
頑なに付いてる付いてるホザイテル奴は何を根拠なの？
ダブルデッキにルノーエキゾーストの合わせ技をするんだ！
>>304
何の部品だよｗ
何の部品だよｗ
まあ、仮に後排気じゃないとしても、あの場所はないと思うよ
もともと飽きるほど気流のエネルギーあるところだから、噴く意味がない
もともと飽きるほど気流のエネルギーあるところだから、噴く意味がない
>>333
クビサの緊急用ウィッグだと思われる
クビサの緊急用ウィッグだと思われる
ｗｗｗ
>>309
空力面で妥協してパフォーマンス落とすわけもいかずKERSのアドバンテージは
魅力的だもんでKERSを載せたパッケージが課題であり挑戦だ って言ってる。かなり意訳
>"Packaging is a challenge with KERS and the big challenge is
>to try and come up with a solution that doesn't compromise the aerodynamics too much,
>otherwise you drop the performance benefit that you get from putting KERS on.
空力面で妥協してパフォーマンス落とすわけもいかずKERSのアドバンテージは
魅力的だもんでKERSを載せたパッケージが課題であり挑戦だ って言ってる。かなり意訳
>"Packaging is a challenge with KERS and the big challenge is
>to try and come up with a solution that doesn't compromise the aerodynamics too much,
>otherwise you drop the performance benefit that you get from putting KERS on.
338 ：音速の名無しさん：2011/02/01(火) 20:27:16 ID:6ktqKl1n0
ベッテルのインタビュー
＞「KERSに関しては、自分のところのシステムがどれだけ優秀か、どれだけ効率がいいかが問題だ。
＞2009年に使っていたチームは少しだけ有利だけど、僕らとしては一生懸命取り組むだけだよ」
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=1&no=31745
＞「KERSに関しては、自分のところのシステムがどれだけ優秀か、どれだけ効率がいいかが問題だ。
＞2009年に使っていたチームは少しだけ有利だけど、僕らとしては一生懸命取り組むだけだよ」
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=1&no=31745
>>126
遅レスだが5ユーロくらいで見られるよ
遅レスだが5ユーロくらいで見られるよ
流石はサイバーフォーミュラを作ったチームって事か
>>334
意味はあると思うよ。
熱された空気は、流速を向上させる効果があるからダウンフォース向上につながる。
昨年から禁止されたフロントホイールのリムシールドは、
ブレーキの排熱を使って、マシン下部に熱した空気を流し込んでた。
あれでラップタイム０．２秒短縮できるらしいし。
意味はあると思うよ。
熱された空気は、流速を向上させる効果があるからダウンフォース向上につながる。
昨年から禁止されたフロントホイールのリムシールドは、
ブレーキの排熱を使って、マシン下部に熱した空気を流し込んでた。
あれでラップタイム０．２秒短縮できるらしいし。
正直代わり映えのしない車ばっかだ
評価できるのはウィリアムズくらいか
評価できるのはウィリアムズくらいか
付いてるか付いてないかなんて数日待てば詳細出るだろ
ＨＲＴより遅いロータスとウィリ
命名：横から排気
メリット：流速の速い排気を車の側面に流し、側面の空気をリヤウィングにより多く導く
デメリット：ピットインの際タイヤ交換要員を燃焼させてしまう
メリット：流速の速い排気を車の側面に流し、側面の空気をリヤウィングにより多く導く
デメリット：ピットインの際タイヤ交換要員を燃焼させてしまう
一般の人はそう考えるよな
他に何か見つけたんだろうな
他に何か見つけたんだろうな
タン・ホーピンだけレーシングスーツのへそに国旗無いように見えるけど
なんで？
なんで？
ルノーのはいわゆるサイド管だな
マクラーレンも同じこと考えてたりしてなｗ
ルノーのマシンとサイドバイサイドになったマシンのドライバーは排気音がすっげーうるさいだろうな
てか2台だけ抜かれるとき抜くときの音の変化とマシン位置にズレみたいなものを感じて戸惑うかも
てか2台だけ抜かれるとき抜くときの音の変化とマシン位置にズレみたいなものを感じて戸惑うかも
ついでにこれも。これはドライバーを熱から守るため？
ttp://f1.imgci.com/PICTURES/CMS/8400/8481.jpg
ttp://f1.imgci.com/PICTURES/CMS/8400/8481.jpg
音聴けば付いてる位置ぐらい分かりそう
アロンソさん14秒台突入
モノコックの後ろに金メッキしてたのどこだっけ？
金メッキは人工衛星とかで断熱に使われることが多いんだが
金メッキは人工衛星とかで断熱に使われることが多いんだが
アロンソさんさらに更新
>>360
緑
緑
一応ここ新車の議論スレですし実況は実況スレで十分です
http://live-racing.net/livebbs/test/read.cgi/live/1296548226/
http://live-racing.net/livebbs/test/read.cgi/live/1296548226/
ありがたや
ttp://f1-gate.com/vettel/f1_10586.html
後ろから見るとダラーラのF3みたいに何にも無いのな
後ろから見るとダラーラのF3みたいに何にも無いのな
>>355
ペットシーツみたい
ペットシーツみたい
>>366
何回見ても凄い絞り方だなリアｗ
何回見ても凄い絞り方だなリアｗ
ロータスのF1ファクトリー訪問記。
金メッキされたモノコックの写真がみれるよ。
http://speedhunters.com/archive/2011/01/31/behind-the-scenes-gt-gt-team-lotus-f1-factory-2.aspx
金メッキされたモノコックの写真がみれるよ。
http://speedhunters.com/archive/2011/01/31/behind-the-scenes-gt-gt-team-lotus-f1-factory-2.aspx
うわさを盛り上げるために急いで貼り付けました
赤牛の背びれの後って<じゃないんだな
背びれが出始めの頃はみんな<で、あの形に秘密があると思ってたんだが
背びれが出始めの頃はみんな<で、あの形に秘密があると思ってたんだが
376 ：音速の名無しさん：2011/02/01(火) 21:09:22 ID:Jm+6iOch0
>>296
ありがと
>>338
サスペンションや素材が進化してるからF92Aの時とは違うと信じたい。
（あと可夢偉の前だけには来ないでね）
希望を言えば、
もう少し変態さをアピールしてくれるとうれしいな
ありがと
>>338
サスペンションや素材が進化してるからF92Aの時とは違うと信じたい。
（あと可夢偉の前だけには来ないでね）
希望を言えば、
もう少し変態さをアピールしてくれるとうれしいな
>>355
去年から貼ってたなこれ
去年から貼ってたなこれ
LGはレッドブルのスポンサー降りたのか
見どころはそのシートの下にある革素材に貼ってあるサーモテープなんだけどね
インドは現行車のほうが早そうだなｗ
F92A・・・・・懐かし過ぎる・・・（涙
RB7はホイールベース伸びたの？
>>384
よく見たらそうだね、カーボンだ
よく見たらそうだね、カーボンだ
下に流すのか
RB7はホイールベース伸びたの？
ん？
テストのライブタイミングに出てるHRTとヴァージンは新車？
テストのライブタイミングに出てるHRTとヴァージンは新車？
旧車
だよね。
マシン名の表記間違い？
マシン名の表記間違い？
モノコックをいじるわけじゃないからエキパイさえ作れれば他チームもコピー可能とな
RB7はホイールベース伸びたの？ (´；ω；`)
>>397
スネ夫
スネ夫
ルノーのサイドエキゾーストって排ガスでサイドスカート形成するのが狙いでは？
高速で高温の気流でサイドに壁を形成してフロア全体でのダウンフォースを高める。
ブロウンディフューザーがこの狙いだったけど、それの発展系だね。
サイドスカートが出来ればディフューザーも攻め込んだつくりに出来そうだし。
意外とメリットありそう。
ただ簡単にコピーは出来ないと思う。
熱処理が大変そう。
高速で高温の気流でサイドに壁を形成してフロア全体でのダウンフォースを高める。
ブロウンディフューザーがこの狙いだったけど、それの発展系だね。
サイドスカートが出来ればディフューザーも攻め込んだつくりに出来そうだし。
意外とメリットありそう。
ただ簡単にコピーは出来ないと思う。
熱処理が大変そう。
排気管、排気熱対策、同熱害、経路確保によるラジエーターの再設計、
集合管の取り回し、同変更によるカウル変更、補記類の配置替え
大変だと思うがF1ではよくある設計変更か
集合管の取り回し、同変更によるカウル変更、補記類の配置替え
大変だと思うがF1ではよくある設計変更か
初日とはいえあんまりルノー走れてないのはやらかしたのかと思ってしまうｗ
ドライバーが熱害でオシリをヤケドしたのかもね。
まあ、毎度ルノー遅くて、速いよっていうのは俺だけってのがここしばらく続いてたからなw
>>402
初物システムだし最初はショートスティント繰り返してデータ集めでしょ
初物システムだし最初はショートスティント繰り返してデータ集めでしょ
>>405
まあわかってはいるけどねｗ
まあわかってはいるけどねｗ
KERS積んでるとバッテリー冷却にも影響あるか＞前方排気
そもそも前出しはもう確定なのか？
http://www.youtube.com/watch?v=YUaAb-W5ITw
・・・・ﾋﾟｮｺ!・・・・・ﾋﾟｮｺ!
・・・・ﾋﾟｮｺ!・・・・・ﾋﾟｮｺ!
今年もレッドブルが独走空気
カーズが自慢のメルセデスもあれだけリアを絞れてるからレッドブルにもカーズが付いてると思うけどね
>>406
>>309の記事にも普通に書いてあるしな。
> "First of all the car is third generation of a lineage starting with RB5, so it is further development of the family,"
> he said. "We have adapted the car to suit the regulation changes, so putting KERS back on the car,
> going back to single diffuser, a few other details to suit the regulations.
RB7にKERS付いてないとか言ってた人はどこの現地ソースを読んだんだか。
>>309の記事にも普通に書いてあるしな。
> "First of all the car is third generation of a lineage starting with RB5, so it is further development of the family,"
> he said. "We have adapted the car to suit the regulation changes, so putting KERS back on the car,
> going back to single diffuser, a few other details to suit the regulations.
RB7にKERS付いてないとか言ってた人はどこの現地ソースを読んだんだか。
レギュレーションから言って、KERSつけてないことによる利益はほとんどないからなあ
金がないとこならともかくレッドブルがつけてこない理由がない
金がないとこならともかくレッドブルがつけてこない理由がない
んでもF1ウォッチやめられんなぁ。
同じアイデアを2チームが同時に思いつくんだもんなぁ。
去年のFダクトにしても、枕以外にもアイデアとして持ってたチームはあったみたいだし。
同じアイデアを2チームが同時に思いつくんだもんなぁ。
去年のFダクトにしても、枕以外にもアイデアとして持ってたチームはあったみたいだし。
うわっ・・・・面白くなってきた！！
ルノーもウィリアムズもレッドブルも変態すぎるぜｗｗｗ
ルノーもウィリアムズもレッドブルも変態すぎるぜｗｗｗ
リムシールドってタイヤの後ろの負圧を
緩和するものじゃないんだ
思い込みって怖いわ
緩和するものじゃないんだ
思い込みって怖いわ
下に吹き込みたいなら、排気そのものを下に吹き込まないと気流なんていかないだろ
高温の空気はエネルギッシュ
途中で普通に後ろに吹いてるんじゃないかな。通路作るかなんかで
ルノーはまぁ簡単に言えば前方排気か。
よく考えたなしかし。
よく考えたなしかし。
>>419
フロント・リムシールドの、横のスリットから出た
熱い空気も、導かれてマシン下部に入り込むみたいだから、
排気も下に吹き込まなくても、マシン下部に導かれるかれると思うよ
↓
http://www.formula1.com/news/technical/2007/778/444.html
フロント・リムシールドの、横のスリットから出た
熱い空気も、導かれてマシン下部に入り込むみたいだから、
排気も下に吹き込まなくても、マシン下部に導かれるかれると思うよ
↓
http://www.formula1.com/news/technical/2007/778/444.html
奇抜だけどルノーだけが思いついたわけでもあるまい
ウィリの車はシャークフィンをぶった切って
ギアボックス上の空間を左右貫通させる意味あるのかな？
そのままシャークフィンを下へ伸ばして衝立のように仕切っといたほうが
コーナーで気流が乱れない気がするけど。
ギアボックス上の空間を左右貫通させる意味あるのかな？
そのままシャークフィンを下へ伸ばして衝立のように仕切っといたほうが
コーナーで気流が乱れない気がするけど。
熱い空気は密度が低い。
ボディ上方と下方の空気密度差でグランドエフェクトが
起きるんであれば、ルノーのアレは、下方に熱せられた
空気を流す事で、下方の空気密度をさらに薄くする
意図っショ
流速も、前方から大量に取り入れた空気を一旦絞って
（＝流速を上げて）一気に拡散させると、より気圧差が
大きくなるから流速を上げてるだけっショ
自己流を貫いて速ければ、それが一番カッコイイっショ
ボディ上方と下方の空気密度差でグランドエフェクトが
起きるんであれば、ルノーのアレは、下方に熱せられた
空気を流す事で、下方の空気密度をさらに薄くする
意図っショ
流速も、前方から大量に取り入れた空気を一旦絞って
（＝流速を上げて）一気に拡散させると、より気圧差が
大きくなるから流速を上げてるだけっショ
自己流を貫いて速ければ、それが一番カッコイイっショ
>>427
なるほど、熱風を送るだけで目的達成なのか。
なるほど、熱風を送るだけで目的達成なのか。
単純な素人考えだと排気口を前方に向けると、
高速の時に排気が逆流してしまいそうに感じるわｗ
まぁ、そのあたりのことは当然実験してるんだろうけどね。
高速の時に排気が逆流してしまいそうに感じるわｗ
まぁ、そのあたりのことは当然実験してるんだろうけどね。
ベッテルが恐ろしく安定して15秒台でずっと走ってるが
これやばいんじゃないか？
最初のテストだからあれだけど
相当早そうだぞレッドブルのマシンｗ
これやばいんじゃないか？
最初のテストだからあれだけど
相当早そうだぞレッドブルのマシンｗ
排気管は、仮にほんとに前方に排気口があっても後ろというか気流に沿った向きになってるよ
それはともかく、俺はまだ前方排気は信じてないんだが、仮にやってたとして
メリットは前から排気することじゃなく、後をより絞れることなんじゃないのか
それはともかく、俺はまだ前方排気は信じてないんだが、仮にやってたとして
メリットは前から排気することじゃなく、後をより絞れることなんじゃないのか
>>431
絞るだけが目的ならわざわざ前まで持って行かずともサイドポンツーン側面にでも出せば済む訳で
絞るだけが目的ならわざわざ前まで持って行かずともサイドポンツーン側面にでも出せば済む訳で
ここではニワカは黙ってろ 読むだけで勉強になる
頼むからqualityをサゲルナ
頼むからqualityをサゲルナ
Here's a shot of the Mercedes W02 diffuser and rear end http://twitpic.com/3vgo07
ほい。接近しすぎてて逆によくわからなくなってるかもしれん。
Renault’s radical front exit exhausts pictured
http://www.f1fanatic.co.uk/2011/02/01/renaults-radical-front-exit-exhausts-pictured/
Renault’s radical front exit exhausts pictured
http://www.f1fanatic.co.uk/2011/02/01/renaults-radical-front-exit-exhausts-pictured/
ルノーのエキパイ探しといい赤牛のKERS探しといい
相変わらず右往左往で楽しいのう
相変わらず右往左往で楽しいのう
全部ではなくフロアの上にも流れる様にしてるのかね。
盛り上がってるから主に下に流したいんだろうけど。
しかしこんな所から排気するのかぁ。
盛り上がってるから主に下に流したいんだろうけど。
しかしこんな所から排気するのかぁ。
FRスポーツカー的な側面排気って感じだね
バッテリーの近くに排気があるのかよ
開発者の発言くらい読もうよ KERSは積んでるよ(´・ω・｀)
ターニングベーンの立ち上がり部分に吹き付けていますねえ
ピットアウトするときフロントタイヤマンが火傷しそう・・・
ウイリアムズそうとう変態仕様なのに誰も期待してないからか
ほとんど触れられてないなｗ
ほとんど触れられてないなｗ
>>449
ScarbsF1 がさっきまで検証してた
ScarbsF1 がさっきまで検証してた
ウイリアムズとレットブルは思い切ったデザインだよね
ウイングも付け根がどっちも独特だしｗ
ウイングも付け根がどっちも独特だしｗ
ルノー攻めてるねぇ、いつかの111度バンクのエンジンを思い出す
>>430
だがプレシーズンテストで絶好調だと大抵本番でろくな事にならんぞ
だがプレシーズンテストで絶好調だと大抵本番でろくな事にならんぞ
金が無いのに変態仕様できたウイリアムズ
流石と言えるな
結局KERS無しを宣言してるのはチームロータスだけか
流石と言えるな
結局KERS無しを宣言してるのはチームロータスだけか
出口横長の楕円にして中に仕切りで高さを絞って幅広で噴出して
ターニングベーンの立ち上がり部分にあてて上下にこぼしてあげていますね
これは流速をあげてあげるとゆうよりも流量を増やしてあげるのがもくてきでわ
ターニングベーンの立ち上がり部分にあてて上下にこぼしてあげていますね
これは流速をあげてあげるとゆうよりも流量を増やしてあげるのがもくてきでわ
>>455
新チームはみんな。そもそもＨＲＴは金無いだろうけどｗ
新チームはみんな。そもそもＨＲＴは金無いだろうけどｗ
HRTはKERS以前にマシン自体がグリッドに並ぶかどうかすら怪しい
Ｆ１関係者皆がルノーの排気管に右往左往してる様が想像できる。
しかし排出口直前の管取り回しはどうなってるんだか。
あまり急にまげたらパワーダウンが激しいだろうから、
平面上シート内部にも干渉してるだろうね。
太ももの下を通ってるはず。
モノコックは恐らく強烈な熱を持つことになる。
運転環境は最悪だろうな。
コクピット内への空冷でエアロ効率が相当落ちると見た。
しかし排出口直前の管取り回しはどうなってるんだか。
あまり急にまげたらパワーダウンが激しいだろうから、
平面上シート内部にも干渉してるだろうね。
太ももの下を通ってるはず。
モノコックは恐らく強烈な熱を持つことになる。
運転環境は最悪だろうな。
コクピット内への空冷でエアロ効率が相当落ちると見た。
>>443
禁止じゃないけど、カバーがだめとか突起がダメとかいろいろ制限かかってるやん
しかし、ほんとに前に噴いてるんだなw
あの位置だと、下に吹き込むっていうよりは乱流が寄ってこないようにするってとこか？
見れないのはわかってるが風洞のデータ見てみたいな
禁止じゃないけど、カバーがだめとか突起がダメとかいろいろ制限かかってるやん
しかし、ほんとに前に噴いてるんだなw
あの位置だと、下に吹き込むっていうよりは乱流が寄ってこないようにするってとこか？
見れないのはわかってるが風洞のデータ見てみたいな
>>459
曲げを緩くする為に太股下でエキパイ左右交差させて右バンク側を左に排出とかさせてたりして
曲げを緩くする為に太股下でエキパイ左右交差させて右バンク側を左に排出とかさせてたりして
>>459
ちょっと頭大丈夫なのかな
ちょっと頭大丈夫なのかな
素性が良いって奴ですね
レッドブル別格、今シーズンのタイトル獲得おめ
レッドブル別格、今シーズンのタイトル獲得おめ
C29の悪口はそこまでだ
467 ：音速の名無しさん：2011/02/01(火) 23:29:46 ID:bk5bWUQx0
ここで緑ロータスの金メッキモノコックの意味が…
にしても他と比べて安定しすぎてる
テストで止まるのがレッドブルの得意技なのに
それすらなくなって信頼性までUPしてたら
何処が倒すのｗ
テストで止まるのがレッドブルの得意技なのに
それすらなくなって信頼性までUPしてたら
何処が倒すのｗ
Ｆ3000とかはサイレンサーとの兼ね合いで一旦排気管前に向けて集合させるのは
普通だったから無茶苦茶なレイアウトという訳でもないのでしょう。
サイドポッド前部のえぐれはＦタイヤで乱れた気流を直ぐにボディに当てないため
後退させたもの。当る時間が早いと乱れが大きくなって悪影響がある。
ルノーのサイドエグゾーストは強制的に乱流吹き飛ばすためのものかな？
普通だったから無茶苦茶なレイアウトという訳でもないのでしょう。
サイドポッド前部のえぐれはＦタイヤで乱れた気流を直ぐにボディに当てないため
後退させたもの。当る時間が早いと乱れが大きくなって悪影響がある。
ルノーのサイドエグゾーストは強制的に乱流吹き飛ばすためのものかな？
>>467
腰のあたりだね
腰のあたりだね
ルノー炎上したら死にそうだな
流石に世界最高レベルの断熱材は使ってるでしょ
F1だし
F1だし
>>460
ドラシャメーカーが提示してる推奨角度範囲内なんだろうけど、パーツのライフは縮めてそう
ドラシャメーカーが提示してる推奨角度範囲内なんだろうけど、パーツのライフは縮めてそう
今年は見た目はどこもレッドブルっぽいけど
中身がそれぞれ独自の路線というか色んな個性があって凄く面白いな
特にルノーとトロロッソとウィリ
中身がそれぞれ独自の路線というか色んな個性があって凄く面白いな
特にルノーとトロロッソとウィリ
エンジンブローしたら自分が撒いたオイルに乗って速攻スピンする悪寒
>>463
それも思った。だとしたら高さが二倍になるからさらに近くなるｗ
これってよく見ると排気はサイドポンツーンじゃなくカウル下に流れるんだよね
高熱高速のサイドスカートってわけか。
圧力の差でDFアップとかじゃなく、空気で壁をつくってグランドエフェクトを稼いでいるんだと思う。
なんか凄いことになってきたかも（俺の勝手なイメージです）
それも思った。だとしたら高さが二倍になるからさらに近くなるｗ
これってよく見ると排気はサイドポンツーンじゃなくカウル下に流れるんだよね
高熱高速のサイドスカートってわけか。
圧力の差でDFアップとかじゃなく、空気で壁をつくってグランドエフェクトを稼いでいるんだと思う。
なんか凄いことになってきたかも（俺の勝手なイメージです）
マクがまだだからわからないけど
フェラーリとザウバーは で？ って感じに見えるよねｗ
他が結構色々してるだけにｗ
フェラーリとザウバーは で？ って感じに見えるよねｗ
他が結構色々してるだけにｗ
速さが楽しみといえばトロだな
奇しくもフェラーリエンジンなわけでw
奇しくもフェラーリエンジンなわけでw
ルノーの排気って、
コースコンディションが雨だったら
フロントタイヤの水しぶきがもろにかかって
空気も冷却されるから効果が無くなるね。
コースコンディションが雨だったら
フロントタイヤの水しぶきがもろにかかって
空気も冷却されるから効果が無くなるね。
ウィリのケツとルノーのエキゾーストパイプが二大変態だな
>>479
脳内妄想もほどほどにｗ
脳内妄想もほどほどにｗ
メルセデスはもう店じまいか
ずっと篭ってるからマイナートラブルじゃなさそうだし
この時点でライバルに大きく差が開いたな
ずっと篭ってるからマイナートラブルじゃなさそうだし
この時点でライバルに大きく差が開いたな
集合管の曲がり方みたらルノーの出口の曲がりなんか屁でもねーだろ。
ハイドロだってね
ルノーは排気でタイヤを温めるシステムも開発してたな
アイディアの宝庫だなこのチームは良し悪しは置いといて
アイディアの宝庫だなこのチームは良し悪しは置いといて
ウィリはリアサスのアッパーをリアウィングの支柱に接続しなきゃならんほど
リアを絞ってペチャンコにしてるよな。
しかしギアボックスって相当小さいもんになったんだな。
リアを絞ってペチャンコにしてるよな。
しかしギアボックスって相当小さいもんになったんだな。
>>483
外気温も一緒に冷えるわけで。。。
外気温も一緒に冷えるわけで。。。
フェラーリのギアボックスは細長だったりする
もう何か絞ったというより無いって感じ
細長の部分は厳密にはデフの部分ですよ
ルノーはあの位置に排気するんだったら
コーナーによって左右で流速変えてきたりするんだろうな。
コーナーによって左右で流速変えてきたりするんだろうな。
レッドブルもルノーもリアウイングに同じ旗みたいなパーツがあるが
情報共有でもしてるのか？
情報共有でもしてるのか？
ごめん、出口は曲げてませんね。ほとんど直線に前方排気。
管が楕円なのは管を斜めにカットしてるだけっぽい。
ようするにバックファイヤー状態。
となると空気の速度より排気の「熱気」が目的って事か。
しかし最近のF1ってサイドポンツーンの位置ってかなり後方に下がったんだね。
大型燃料タンクやロングホイルベース化も影響してるんだろうけど。
管が楕円なのは管を斜めにカットしてるだけっぽい。
ようするにバックファイヤー状態。
となると空気の速度より排気の「熱気」が目的って事か。
しかし最近のF1ってサイドポンツーンの位置ってかなり後方に下がったんだね。
大型燃料タンクやロングホイルベース化も影響してるんだろうけど。
排気の可変デバイスって禁止じゃなかったっけ？
>>488
C30が？
C30が？
>>504
禁止だね
禁止だね
>>502
フラップが上がると、組み合わさっていいぐあいになりそうだねあの旗
フラップが上がると、組み合わさっていいぐあいになりそうだねあの旗
ルノーは昨年の赤牛みたいにダミーのステッカーをリアに貼ればよかったのに
発表から1日でもうばれちゃって良いんかな
発表から1日でもうばれちゃって良いんかな
今年もニューウェイ先生の車は空気嫁ないくらい速いんだろうな
空気読んでるから速いんです＞＜
>>511
RB6も数日と経たないうちにばれたと思ったがｗ
RB6も数日と経たないうちにばれたと思ったがｗ
KERSもついちゃってストレートスピードも伸びるだろうし
今のところポテンシャルに弱点が無いからねぇ
まぁニューウェイ先生の作品といえば開幕してからバンバン壊れるので
それに期待しよう
今のところポテンシャルに弱点が無いからねぇ
まぁニューウェイ先生の作品といえば開幕してからバンバン壊れるので
それに期待しよう
攻め込んだデザインが速い訳ではない不思議♪
517 ：sage：2011/02/02(水) 00:01:31 ID:gBhp7d0R0
今年の気温次第な感じ＜レッドブル、ルノー
┯┯
││
├┤
└└ λ三 ←ホイットマーシュ
ルノーのはあれだな
きっとロータスの人が思いついたんですとかゆうて
ええふりこくんだわな
きっとロータスの人が思いついたんですとかゆうて
ええふりこくんだわな
ミスった、さーせんorz
こうなると直線が強い(俺イメージ)インド、マクラーレンが楽しみだなぁ
こうなると直線が強い(俺イメージ)インド、マクラーレンが楽しみだなぁ
ルノーはリスク覚悟でやってんのね
大丈夫かよ
大丈夫かよ
RB7は攻めてるけど程々に留めてる感じ
昔のニューウェイだったら嬉々としてウィリみたいな変態リアサス採用してただろうｗ
昔のニューウェイだったら嬉々としてウィリみたいな変態リアサス採用してただろうｗ
>>521
今のルノーには失うものが無いからなｗ
今のルノーには失うものが無いからなｗ
>>522
サスロッドが前アームよりも前に挿さってる時点で十分変態。
サスロッドが前アームよりも前に挿さってる時点で十分変態。
ザウバーの洗練されて無さが逆に強そう
でもどこか一つくらいはリアウイング飛ばしちゃうんだろうなあシーズン中に
>>529
去年のトゥルーリみたいにずるずるでも俺はいいぜぇ
去年のトゥルーリみたいにずるずるでも俺はいいぜぇ
>>529
そういうボタンがついてるかもしれんな
そういうボタンがついてるかもしれんな
マクラーレンの革新的デバイスは議論の的になると代表
http://ja.espnf1.com/mclaren/motorsport/story/38055.html
http://www.as-web.jp/news/info.php?c_id=1&no=31563
枕が言ってるのはルノーの前方排気のことかな？
前方排気って、レギュにひっかかる可能性がある
グレーなデバイスなの？
http://ja.espnf1.com/mclaren/motorsport/story/38055.html
http://www.as-web.jp/news/info.php?c_id=1&no=31563
枕が言ってるのはルノーの前方排気のことかな？
前方排気って、レギュにひっかかる可能性がある
グレーなデバイスなの？
アクセル戻してもマシンが勝手にエンジン制御して排気のためにアクセル開ける行為を行うのでしょ？
だとしたらそれはレギュレーション違反だと思う
だとしたらそれはレギュレーション違反だと思う
なんか線だけの画像にするんだったらタイヤのピレリは消しちゃってほしいｗダサいｗ
前方排気はそんなに有効とも思えないからなあ
何もしないよりはいいかもしれないけど、吹き付けディフューザが使えないぶん損な気がするし
（もちろんそのかわりに後ろを絞れるとかの利点もあるが）
マクラーレンが自慢げに言う革新的デバイスにしてはちょっと弱いと思うな俺は
何もしないよりはいいかもしれないけど、吹き付けディフューザが使えないぶん損な気がするし
（もちろんそのかわりに後ろを絞れるとかの利点もあるが）
マクラーレンが自慢げに言う革新的デバイスにしてはちょっと弱いと思うな俺は
>>535
そのエンジン制御方法は去年からブローディフューザーでやってなかったっけ？
そのエンジン制御方法は去年からブローディフューザーでやってなかったっけ？
トロロッソのダブルデッキで前方排気したら良い効果でないかな？
前方排気やりすぎてそのうちフロントウイングに排気になりそうだな
542 ：音速の名無しさん：2011/02/02(水) 00:29:57 ID:XH11WTzS0
また今年もフジのＫＥＲＳ解説ＣＧが流れるのか・・・。
544 ：音速の名無しさん：2011/02/02(水) 00:32:36 ID:XH11WTzS0
>>524
髪・・・。
髪・・・。
>>544
おいクビサの悪口はよせ
おいクビサの悪口はよせ
MSFREE | Αποστολ? Valencia: LIVE
http://www.msfree.gr/ms.php?id=18694
http://www.msfree.gr/ms.php?id=18694
ルノーは怪物くんが2人でバカボンまでいるのな
549 ：音速の名無しさん：2011/02/02(水) 00:37:02 ID:XH11WTzS0
ピレリタイヤを使いこなしたチームが勝つ
550 ：まげろたかし ◆TJ9qoWuqvA ：2011/02/02(水) 00:38:18 ID:qqIEhhOd0
枕の疑似アクティブは違法スレスレ。
551 ：音速の名無しさん：2011/02/02(水) 00:41:56 ID:axa0Xh9qO
ルノーの排気システム、五月蝿いから無線が聞き取り
にくそうだね。
にくそうだね。
>>541
あるかｗｗｗｗ
あるかｗｗｗｗ
フロントウイング排気にしたらエンジンブローしたとき大惨事だなｗ
>>553
既に今回のルノーのもやばい気がｗ
既に今回のルノーのもやばい気がｗ
>>477
トロロッソなんか面白いのあったっけ？
トロロッソなんか面白いのあったっけ？
>>557
STR5から殆ど変わってないよなｗ
STR5から殆ど変わってないよなｗ
トロロッソは床がペラペラだった
この図どおりだとするとさ、フラットボトム（というかステップドボトムだっけか）規定に
違反してない？排気口の下にシリープレートつけないと違反じゃないの？
http://scarbsf1.files.wordpress.com/2011/02/r31_fee.jpg
違反してない？排気口の下にシリープレートつけないと違反じゃないの？
http://scarbsf1.files.wordpress.com/2011/02/r31_fee.jpg
F150も何か隠し持ってるんでしょ
>>557
F92Aばりの二階建てフロア
F92Aばりの二階建てフロア
>>438見りゃその図通りじゃないと分かるだろうが
メルセデスはエンジンカウルの
シャークルーバーが複数の場所にあいてるけど
レギュレーション大丈夫なんだね。
個人的にはあんま開けないでスッキリしててほしいけど
シャークルーバーが複数の場所にあいてるけど
レギュレーション大丈夫なんだね。
個人的にはあんま開けないでスッキリしててほしいけど
http://twitpic.com/3vep3z
これか・・・うーんペラッペラやな
これか・・・うーんペラッペラやな
これってDF増大より、空気抵抗軽減効果を狙ってのもの？
しかし激痩せリアもブロウンフロアも結局去年のレッドブルの焼き直しだし
あっと驚くようなアイデアが出て来ないな
ここはマクラーレンに期待か
あっと驚くようなアイデアが出て来ないな
ここはマクラーレンに期待か
いや、間違いなくDF増大のためでしょ
>>569
前方排気でも驚かないのか・・・
前方排気でも驚かないのか・・・
572 ：音速の名無しさん：2011/02/02(水) 01:05:28 ID:KqGQ661VO
どこもセイウチやってないな
>>556
想像したらワロタ、煙幕じゃん
想像したらワロタ、煙幕じゃん
>>567,566
フロアはフラットでないといけないのでフラットフロア内をエキゾーストが通っているということだな。
つまりはフロアは2層になるというのがトレンドかも。
RBのものすごく薄いコンポジットでやっているんだろうな。
フロアはフラットでないといけないのでフラットフロア内をエキゾーストが通っているということだな。
つまりはフロアは2層になるというのがトレンドかも。
RBのものすごく薄いコンポジットでやっているんだろうな。
そこの排気吹き付けている相手パーツは
フロアの始まりのところの両脇で流れをせき止めてあげてフロア下に流れを導くための道具で
そこの機能を強化してあげると床下への充填効率格段に改善しますですよ
フロアの始まりのところの両脇で流れをせき止めてあげてフロア下に流れを導くための道具で
そこの機能を強化してあげると床下への充填効率格段に改善しますですよ
ルノーの2人はコバライネンに消火の指導を受けるのか
577 ：音速の名無しさん：2011/02/02(水) 01:25:44 ID:s0ZHuT3m0
>>560>>567
技術規則に、
『3.7.1 フロントホイール中心線の後方３３０mmの地点から前方に位置し、
車両中心線から２５０mmを超える所にある車体部分はすべて、基準面からの
高さが７５mmを下回ってはならず２７５mmを上回ってはならない。』
とありますね。
↓ルノーの、この横向きの排気管の一部が、地面からの７５ｍｍのラインを
下回っていたらアウトですね。
http://livedoor.2.blogimg.jp/markzu-photo/imgs/2/7/27bad606.jpg
技術規則に、
『3.7.1 フロントホイール中心線の後方３３０mmの地点から前方に位置し、
車両中心線から２５０mmを超える所にある車体部分はすべて、基準面からの
高さが７５mmを下回ってはならず２７５mmを上回ってはならない。』
とありますね。
↓ルノーの、この横向きの排気管の一部が、地面からの７５ｍｍのラインを
下回っていたらアウトですね。
http://livedoor.2.blogimg.jp/markzu-photo/imgs/2/7/27bad606.jpg
579 ：音速の名無しさん：2011/02/02(水) 01:31:25 ID:qTCOt1JS0
>>576
コバライネンはドライバー兼消防士だから？
コバライネンはドライバー兼消防士だから？
>>578
基準面って地面じゃないよ、というのはさておき
「フロントホイール中心線の後方330mm」よりも後部に位置するんじゃないかなこの排気・・・
この規則って実質的にバージボードの大きさを規定してるだけでしょ
基準面って地面じゃないよ、というのはさておき
「フロントホイール中心線の後方330mm」よりも後部に位置するんじゃないかなこの排気・・・
この規則って実質的にバージボードの大きさを規定してるだけでしょ
ニコ・ロズベルグ、MGP W02に好感触
http://f1-gate.com/rosberg/f1_10589.html
http://f1-gate.com/rosberg/f1_10589.html
そりゃ初日から文句垂れる奴はおらんわなｗ
ルノーは排気管を前に持ってきたか。
なかなか面白いね
なかなか面白いね
586 ：音速の名無しさん：2011/02/02(水) 01:49:32 ID:VYexByQwP
やっぱみんなリアはプルロッドになるわなそりゃ
フェラーリがプッシュだったから焦ったけどよかったぜ
フェラーリがプッシュだったから焦ったけどよかったぜ
>>579
そうそう
そうそう
ttp://i79.servimg.com/u/f79/14/79/55/26/23415210.jpg
トロが排気を前に持って来たら綺麗に流れそう
トロが排気を前に持って来たら綺麗に流れそう
>>542
模型のマシンを使った説明で前のマシンに近づくとノーズの上の旗がくるっと回るヤツ？
模型のマシンを使った説明で前のマシンに近づくとノーズの上の旗がくるっと回るヤツ？
590 ：音速の名無しさん：2011/02/02(水) 02:10:18 ID:O+9UUl5FO
それドラフティングでしょ
フジじゃなくて日テレ
フジじゃなくて日テレ
>>578
ステップ・プレーンの高さに関する規定は
技術規則3.12.1ですね。
他のレギュで、ルノーの前方排気が引っかかるかもしれないのは
3.12.4と3.12.5かも？
F1技術規則
http://www.jaf.or.jp/msports/rules/image/2010f1_tech_reg_ja.pdf
ステップ・プレーンの高さに関する規定は
技術規則3.12.1ですね。
他のレギュで、ルノーの前方排気が引っかかるかもしれないのは
3.12.4と3.12.5かも？
F1技術規則
http://www.jaf.or.jp/msports/rules/image/2010f1_tech_reg_ja.pdf
メルセデスの穴
ttp://yfrog.com/f/h2zsjoyjj/
ttp://yfrog.com/f/h2zsjoyjj/
ルノーの排気はGTカーみたいだな
ウィリアムズ、どこにドライブシャフトあるんだ…
ttp://www.f1-stinger.com/f1-news/sting_kun/images/110201stingkun01%20%282%29.jpg
フェラのチームウェア後ろから見るとダセーｗ
フェラのチームウェア後ろから見るとダセーｗ
誤爆したすまぬ
各車、エンジンカバー外してるとこも見たいな
メルセデスのインダクションポッド上のカメラ、あんなに後ろの位置でいいのか？
599 ：音速の名無しさん：2011/02/02(水) 04:31:18 ID:MN3o0GpU0
ザウバーはプチツインキールにした恩恵か
フロントサスが他チームほど八の字になってないよな
セッティングしやすいマシンになってるといいな
フロントサスが他チームほど八の字になってないよな
セッティングしやすいマシンになってるといいな
>>599
でも結果を出して来るのはニコの方だから
でも結果を出して来るのはニコの方だから
どんな出来損ないマシンでも適応してみせるのがニコ
シミュレーターにすら適応できないのが7回チャンピオンｗ
シミュレーターにすら適応できないのが7回チャンピオンｗ
603 ：音速の名無しさん：2011/02/02(水) 05:38:24 ID:VYexByQwP
Scrab神の解説
フェラーリF150
コンベンショナル、ルールを真面目に解釈した正常進化。ノーズは最大高さ規定のため下面に一番スペース
を取れる形状は四角形となったがそれを反映し上面はよりフラットぎみになった。ダッシュボードから
フロントホイールまで45mmアップ。サスペンションを取り付けるシャシーセクションが長くなったようだ。
シャシー上面のアクセスハッチからはペダルやサードスプリングやGPSアンテナにアクセスできる。
フロントウィッシュボーンのレイアウトはステアリングラックがCofG(センターオブグラビティ）やステアリングアームジオメトリーの改善のため
アッパーウィッシュボーン下に位置することになった以外はコンベンショナルに見える
フロント周りのエアロは去年と代わり映えしないが、バーレーンまでには細かく変わるはず、ロールフープもシンプル
アンダーカットはよりアグレッシブになったがラジエターの後退によりサイドポッドはワイドになった
サイドポッド自体は正常進化でU字型のインレットに上部の出っ張りも健在。出っ張りには取り外し
パネルがあるが、クーリングアウトレットかもしれないが、KERSのオイルクーラーを単独配置してるかも
隠れてるブローオーバーディフューザーエグゾーストはボディーワークサイドを通すためスラッシュカット
アルドコスタによるとバーレーンまでにリアウィングとエギゾースト周りの何かを開発中とか
リアウィングは新しく、セントラルパイロンでマウント、下にはエンドプレートまで１本の
ビームウィングが装備、過去フェラーリはビームウィングをクラッシュストラクチャーから伸ばしていた
たぶんパイロン経由でギアボックスから油圧でによりウィングの曲がったブラケットが上下し
可変ウィングする。フラップのVカットはエンジンカバーやウィング可変システムでの
エフェクティブジオメトリーの軽減目的。
たぶんフロントホイールのベーンは表面積の新規定を細いスポークによってクリアしている
フェラーリF150
コンベンショナル、ルールを真面目に解釈した正常進化。ノーズは最大高さ規定のため下面に一番スペース
を取れる形状は四角形となったがそれを反映し上面はよりフラットぎみになった。ダッシュボードから
フロントホイールまで45mmアップ。サスペンションを取り付けるシャシーセクションが長くなったようだ。
シャシー上面のアクセスハッチからはペダルやサードスプリングやGPSアンテナにアクセスできる。
フロントウィッシュボーンのレイアウトはステアリングラックがCofG(センターオブグラビティ）やステアリングアームジオメトリーの改善のため
アッパーウィッシュボーン下に位置することになった以外はコンベンショナルに見える
フロント周りのエアロは去年と代わり映えしないが、バーレーンまでには細かく変わるはず、ロールフープもシンプル
アンダーカットはよりアグレッシブになったがラジエターの後退によりサイドポッドはワイドになった
サイドポッド自体は正常進化でU字型のインレットに上部の出っ張りも健在。出っ張りには取り外し
パネルがあるが、クーリングアウトレットかもしれないが、KERSのオイルクーラーを単独配置してるかも
隠れてるブローオーバーディフューザーエグゾーストはボディーワークサイドを通すためスラッシュカット
アルドコスタによるとバーレーンまでにリアウィングとエギゾースト周りの何かを開発中とか
リアウィングは新しく、セントラルパイロンでマウント、下にはエンドプレートまで１本の
ビームウィングが装備、過去フェラーリはビームウィングをクラッシュストラクチャーから伸ばしていた
たぶんパイロン経由でギアボックスから油圧でによりウィングの曲がったブラケットが上下し
可変ウィングする。フラップのVカットはエンジンカバーやウィング可変システムでの
エフェクティブジオメトリーの軽減目的。
たぶんフロントホイールのベーンは表面積の新規定を細いスポークによってクリアしている
604 ：音速の名無しさん：2011/02/02(水) 05:40:53 ID:VYexByQwP
Scrab神の解説
フェラーリF150
リアサスはプルロッドだが革新的。ギアボックス前部近くにロッカー、ダンパー、スプリングをより
省スペースにマッチさせたようだ。通常クラッチとギアクラスター上部はデットスペースになってる。
これらはプッシュロッドが前になってることで目に見えて分かる。このアプローチは去年ルノーが
やったが、リアトーションバーレスにより容易になった。フェラーリはサイドスプリングレスという
サードスプリングでヒーブもしくはアンチロールバーでロールをサポートするのみのアプローチを一層推し進めるようだ。
去年ピットレーン周りではフェラーリが前後のサスペンションをつなげることで車の姿勢を制御できるシステムを
を使用してるのではと噂されていた。加速減速を通してピッチコントロールもしくはウォープ（ロール＋ピッチ）の
どちらかをコントロールするだろう。トヨタとウィリアムズが以前使用したらしい。このパッシブシステムは
アンダーフロアを適切な姿勢に保つことによって空力を支援する
エンジンは３度傾ける必要はなく多分水平。去年の序盤でとらぶるを起こしたニューマチックバルブ（PVRS）は
トヨタから帰還したルカマルモリーニによって新しいアイディアが持ち込まれた。PVRSは去年の序盤の
とらぶるにより改良されていたが、エンジンの３－４レースでの消耗やフリクション面でも改良された。
KERSのMGUはクランクの前のオイルタンク部にオフセット設置され、エンジンオイルによって冷却、
よってオイルタンクは非常に大きくなったが、さらにギアボックス内クラッチ上部にオイルタンクが
ある。バッテリーパックはモノコック内部燃料タンク下に設置。燃料タンク内部に設置との情報があったが
違う。バッテリー分燃料タンクを持ち上げるが、大抵のチームがすでに燃料下にはバラスト積みのための
数センチのスペースを取ってある。ブレーキ時のMGUチャージについて明らかな性能があるらしい、
マルモリーニによるとシステムのドラッギングが向上したという。
ギアボックスは近年フェラーリはチタニウムの骨格にカーボンパネルの貼りあわせ方式を
選んでいたが、今年も引き継いでいると予想される
フェラーリF150
リアサスはプルロッドだが革新的。ギアボックス前部近くにロッカー、ダンパー、スプリングをより
省スペースにマッチさせたようだ。通常クラッチとギアクラスター上部はデットスペースになってる。
これらはプッシュロッドが前になってることで目に見えて分かる。このアプローチは去年ルノーが
やったが、リアトーションバーレスにより容易になった。フェラーリはサイドスプリングレスという
サードスプリングでヒーブもしくはアンチロールバーでロールをサポートするのみのアプローチを一層推し進めるようだ。
去年ピットレーン周りではフェラーリが前後のサスペンションをつなげることで車の姿勢を制御できるシステムを
を使用してるのではと噂されていた。加速減速を通してピッチコントロールもしくはウォープ（ロール＋ピッチ）の
どちらかをコントロールするだろう。トヨタとウィリアムズが以前使用したらしい。このパッシブシステムは
アンダーフロアを適切な姿勢に保つことによって空力を支援する
エンジンは３度傾ける必要はなく多分水平。去年の序盤でとらぶるを起こしたニューマチックバルブ（PVRS）は
トヨタから帰還したルカマルモリーニによって新しいアイディアが持ち込まれた。PVRSは去年の序盤の
とらぶるにより改良されていたが、エンジンの３－４レースでの消耗やフリクション面でも改良された。
KERSのMGUはクランクの前のオイルタンク部にオフセット設置され、エンジンオイルによって冷却、
よってオイルタンクは非常に大きくなったが、さらにギアボックス内クラッチ上部にオイルタンクが
ある。バッテリーパックはモノコック内部燃料タンク下に設置。燃料タンク内部に設置との情報があったが
違う。バッテリー分燃料タンクを持ち上げるが、大抵のチームがすでに燃料下にはバラスト積みのための
数センチのスペースを取ってある。ブレーキ時のMGUチャージについて明らかな性能があるらしい、
マルモリーニによるとシステムのドラッギングが向上したという。
ギアボックスは近年フェラーリはチタニウムの骨格にカーボンパネルの貼りあわせ方式を
選んでいたが、今年も引き継いでいると予想される
>Although Renault is the only team that is running the exhaust configuration in Valencia,
>a number of other outfits are believed to already have the concept under development
>and are set to introduce it before the start of the season.
だってさ。いつもの如くあっという間に失ったダウンフォース取り戻しそうだなｗ
http://www.autosport.com/news/report.php/id/89223
>a number of other outfits are believed to already have the concept under development
>and are set to introduce it before the start of the season.
だってさ。いつもの如くあっという間に失ったダウンフォース取り戻しそうだなｗ
http://www.autosport.com/news/report.php/id/89223
Force Indiaのマシンってお披露目されたのか
テストで走ったみたいだけど見たことない
テストで走ったみたいだけど見たことない
>>606
テストで走ったのは去年のマシンな
テストで走ったのは去年のマシンな
排気位置なんて、赤外線か何かで見れば一発じゃないの。
元々隠す意味が無いっつーか。
元々隠す意味が無いっつーか。
>>595
赤いカメムシみたいだｗ
赤いカメムシみたいだｗ
ルノーのとかオモシロイな
隠してるんじゃなくて結果的に隠れたんだろう？
多分ブロウンディフューザーの発展形かな
排気流をエアカーテンとして利用するなら、前から流すほうがより効率的に使えるという単純な発想だと想像する。
隠してるんじゃなくて結果的に隠れたんだろう？
多分ブロウンディフューザーの発展形かな
排気流をエアカーテンとして利用するなら、前から流すほうがより効率的に使えるという単純な発想だと想像する。
目的が似たようなところにあっても進化型と呼ぶには構造が違いすぎるんじゃない？
F1の目的は早く走ることだから全てのマシンは進化型！！ｷﾘ!
>>613
確かに構造は全然違うよね。
ただ、
>両者まったく効き目も効く場所もちがう
って書いてるから、効き目も効く場所もまったく違うわけでは無いよなー、と。
排気管を前に持って行くことで生じるデメリットを補うだけのメリットがあるのか無いのか、楽しみだわ。
確かに構造は全然違うよね。
ただ、
>両者まったく効き目も効く場所もちがう
って書いてるから、効き目も効く場所もまったく違うわけでは無いよなー、と。
排気管を前に持って行くことで生じるデメリットを補うだけのメリットがあるのか無いのか、楽しみだわ。
ヴァージンとHRTに期待するのもアレだし
後は枕とインドか
やっぱ発表まとめすぎだな
後は枕とインドか
やっぱ発表まとめすぎだな
枕も前方排気にしてたら笑う
フロアに流れるより横に漏れそうな感じがしないでもない
ヴァージンのオリジナリティに期待
1チームだけ明らかに違うマシンとか見てみたい
1チームだけ明らかに違うマシンとか見てみたい
漏らしてるでしょ向き的に
>>619
生体工学に基づいた海老反り男根ノーズだな
生体工学に基づいた海老反り男根ノーズだな
>>595
これは酷い
これは酷い
>>532
自分とこの秘密兵器がスゲーって言ってるだけなんじゃ？
自分とこの秘密兵器がスゲーって言ってるだけなんじゃ？
ええい、セイウチはまだか
枕の革新的デバイスってどんなのかな？
バトンの無線がきれいに聞こえるようにする音声変換器とかかな？
バトンの無線がきれいに聞こえるようにする音声変換器とかかな？
ザウバーの後ろから撮った画像がないような気がするんだけど。
スカスカ度を見たい。
スカスカ度を見たい。
627 ：音速の名無しさん：2011/02/02(水) 12:52:55 ID:CwQ3/zYV0
枕は今頃「何？ 前方排気だと？ 今すぐ改良できるか？
新車発表までに後ろから前に持って来い！！」
新車発表までに後ろから前に持って来い！！」
エキゾーストの長さはエンジン性能に影響したよね？長すぎるとどうなるの？
今更だけど
レッドブルのサイドポンツーンの処理が基地外過ぎるｗ
レッドブルのサイドポンツーンの処理が基地外過ぎるｗ
633 ：音速の名無しさん：2011/02/02(水) 13:22:26 ID:KqGQ661VO
マクラーレン、掟やぶりのインダクションポッド外し
>>628
長かったり曲がったりで抵抗が増えると排気しづらいわけだから馬力も落ちる
だから昔のスポーツカーやレーシングカー、航空機はエンジンからすぐってくらいで排気した
今は排気の干渉を利用して（簡単にいえば、排気のかたまりがスリップストリームみたいに
次の排気を引っ張るようにして）たりするので集合管だったりするが、それでも短いのに
越したことはない
長かったり曲がったりで抵抗が増えると排気しづらいわけだから馬力も落ちる
だから昔のスポーツカーやレーシングカー、航空機はエンジンからすぐってくらいで排気した
今は排気の干渉を利用して（簡単にいえば、排気のかたまりがスリップストリームみたいに
次の排気を引っ張るようにして）たりするので集合管だったりするが、それでも短いのに
越したことはない
フロントもプルロッドにしちゃうチームが出てくれればいいのに
ああいうロッドは垂直に近いほうが動きがいい
ミハエル・シューマッハ 「W02はルックスも中身も美しい」
http://f1-gate.com/schumacher/f1_10598.html
http://f1-gate.com/schumacher/f1_10598.html
去年この時期の合同テストといえばルノーがクソ遅かった記憶が…。
意外と今年は奥が深いな。
しかし、フェラーリがコンサバ過ぎてつまらん。
フェラーリでびびったのはF2003GAが最後かなぁ・・・
しかし、フェラーリがコンサバ過ぎてつまらん。
フェラーリでびびったのはF2003GAが最後かなぁ・・・
去年のどころか、その前の年も遅くて不具合があった
終盤に盛り返すところが毎年凄い
終盤に盛り返すところが毎年凄い
>>630
サンクス。カラーリングのせいで錯覚なのかスカスカ度が足りない気がするな。
サンクス。カラーリングのせいで錯覚なのかスカスカ度が足りない気がするな。
F2003GAは2008年までの全てのマシンの雛形みたいなもんだよなー
2009年からだとやっぱりレッドブルのRB5,6が一つの雛形だとおもう。
プルロッド、U字ハイノーズ、吹き付けディフューザー。
ルノーの前方排気が今後のトレンドになるか、セイウチみたいに終わるか楽しみ。
ちゃんと計算されてるから大丈夫だとは思うけど、デコボコな路面だと熱い空気と冷たい空気が混ざって
フロア下で渦巻いてしまうようなきがしてならん。
2009年からだとやっぱりレッドブルのRB5,6が一つの雛形だとおもう。
プルロッド、U字ハイノーズ、吹き付けディフューザー。
ルノーの前方排気が今後のトレンドになるか、セイウチみたいに終わるか楽しみ。
ちゃんと計算されてるから大丈夫だとは思うけど、デコボコな路面だと熱い空気と冷たい空気が混ざって
フロア下で渦巻いてしまうようなきがしてならん。
>>630
ワイヤーで釣ってるのがなんか気になるなｗ
ワイヤーで釣ってるのがなんか気になるなｗ
去年ディフューザーに排気を流し込むって方法が明らかになった瞬間から
恐らくトップチームはほぼすべて、これ…もっと前から流してやったら
どうなるやろ？って試してみないわけがないと思うんだ
確かに斬新かもしれんが、個人的にはこれが効果的に効くのか疑問だな
恐らくトップチームはほぼすべて、これ…もっと前から流してやったら
どうなるやろ？って試してみないわけがないと思うんだ
確かに斬新かもしれんが、個人的にはこれが効果的に効くのか疑問だな
メルセデス失敗したなｗ
そういえばルノーが最高速遅いってあった気がするんだけどソースってどこなんですか？
つぃった？
つぃった？
今ふと思ってんだが、ウイリアムズって後ろ何にもないけど、裏返していえば
よさげなボディワークの手法が見つかったらカウル作るだけでたいてい導入できるんだよな
よさげなボディワークの手法が見つかったらカウル作るだけでたいてい導入できるんだよな
tes
651 ：音速の名無しさん：2011/02/02(水) 15:42:05 ID:VYexByQwP
Scrab神の解説
ザウバー C30
開発のため去年のリソースを節約し、ウィンドトンネルには5月からかけている
先進的なコンセプトであったC29から正常進化するだけでなく、去年使用しなかった
エギゾーストブローンディフューザー（EBD）を興味深い一捻り加えて採用してきた。
去年ザウバーはシャシーのフロント部については正しい方向性で行った。よってC30では大きな違いは見えない。
フロントエンドはわずかに高くなりわずかにVセクションを持つ。ノーズコーンは僅かにワイドになった。
ターニングベイン、フロントウィングはC29から持ち越し。開幕までにトレンドに載ったパーツの導入予想する。
ロールフープは4つのパイロンに支持されており、大きくなったアンダーカットによりリアウィングへの
エアフローの向上を生み出す。
両側のタブ、サイドポッドはわずかに四角形状になってインレットは三角形状からU字型になった。
コークボトルのエンドは現在は鉛直スリットによりクーリングエアーを早めに逃がしており、
エグゾーストはフロア付近、センター付近に設置。大型化したアウトレットがギアボックス上にあり、
これはサイドポッドのスリム化に貢献する。ギアボックスとサイドポッドの細さを維持したことにより
アウタートンネル間に1つの経路を作りだし、そこに排気を通している。これがセンターセクション
ディフューザーとして機能し、これはステップによりライドハイトが低くなることで、エアフローの
妨げとなっているセンターセクションをディフューザーとして機能させる。ディフューザーエッジの
ガーニーフラップやスターターホールに排気することでダウンフォースを補助する。
ザウバー C30
開発のため去年のリソースを節約し、ウィンドトンネルには5月からかけている
先進的なコンセプトであったC29から正常進化するだけでなく、去年使用しなかった
エギゾーストブローンディフューザー（EBD）を興味深い一捻り加えて採用してきた。
去年ザウバーはシャシーのフロント部については正しい方向性で行った。よってC30では大きな違いは見えない。
フロントエンドはわずかに高くなりわずかにVセクションを持つ。ノーズコーンは僅かにワイドになった。
ターニングベイン、フロントウィングはC29から持ち越し。開幕までにトレンドに載ったパーツの導入予想する。
ロールフープは4つのパイロンに支持されており、大きくなったアンダーカットによりリアウィングへの
エアフローの向上を生み出す。
両側のタブ、サイドポッドはわずかに四角形状になってインレットは三角形状からU字型になった。
コークボトルのエンドは現在は鉛直スリットによりクーリングエアーを早めに逃がしており、
エグゾーストはフロア付近、センター付近に設置。大型化したアウトレットがギアボックス上にあり、
これはサイドポッドのスリム化に貢献する。ギアボックスとサイドポッドの細さを維持したことにより
アウタートンネル間に1つの経路を作りだし、そこに排気を通している。これがセンターセクション
ディフューザーとして機能し、これはステップによりライドハイトが低くなることで、エアフローの
妨げとなっているセンターセクションをディフューザーとして機能させる。ディフューザーエッジの
ガーニーフラップやスターターホールに排気することでダウンフォースを補助する。
652 ：音速の名無しさん：2011/02/02(水) 15:46:24 ID:VYexByQwP
Scrab神の解説
ザウバー C30
今年の大きなトレンドのむき出しのビームウィングはクラッシュストラクチャー規制に
よって作られた。現在はシンプルなストレート形状だが、中央15cmにより長いセクションを追加することで
ブロウンディフューザーとの連携を深めることができるだろう。
もうひとつのリアウィングによるディフューザー支援はエンドプレート下部に吊るす一連のベーンである。
これは規則のループホールで想定されるよりディフューザーを効果的に長くする。
可変リアウィングはドラッグリダクションシステム（DCS）と呼ばれている。
ザウバーのものはメタルレバーを動かしてスロットギャップを広げるものでシンプルでエレガント。
フェラーリのドライブトレインを保有するため、フェラーリのカーボンとチタニウムのギアボックスを使用する。
よってフェラーリのKERSや内製のサスペンションのジオメトリーを合わせることになる。
ハイドロリックやエレクトロニクスもザウバーが設計したものだ。
ザウバー C30
今年の大きなトレンドのむき出しのビームウィングはクラッシュストラクチャー規制に
よって作られた。現在はシンプルなストレート形状だが、中央15cmにより長いセクションを追加することで
ブロウンディフューザーとの連携を深めることができるだろう。
もうひとつのリアウィングによるディフューザー支援はエンドプレート下部に吊るす一連のベーンである。
これは規則のループホールで想定されるよりディフューザーを効果的に長くする。
可変リアウィングはドラッグリダクションシステム（DCS）と呼ばれている。
ザウバーのものはメタルレバーを動かしてスロットギャップを広げるものでシンプルでエレガント。
フェラーリのドライブトレインを保有するため、フェラーリのカーボンとチタニウムのギアボックスを使用する。
よってフェラーリのKERSや内製のサスペンションのジオメトリーを合わせることになる。
ハイドロリックやエレクトロニクスもザウバーが設計したものだ。
今日も１８時からでおｋ？
レッドブルは細かいところの処理が綺麗
細かいところまで気を使って作ってるところはやっぱり速い
メルセデスも同じようなコンセプトのマシンだろうけど、リアのロッドの太さとか排気管の処理など細かいところが違う
細かいところまで気を使って作ってるところはやっぱり速い
メルセデスも同じようなコンセプトのマシンだろうけど、リアのロッドの太さとか排気管の処理など細かいところが違う
今年のマシン初めて見たがロータスかっこええな
素人考えでフロントディフューザー効率考えてみたんだが、どうもわからんが。
最近のハイノーズ化のトレンドって、サイドのアンダーカットの所に空気流して、
コークボトル状の部位に沿って空気を迂回させて、ダウンフォースを得てるのだと思われる。
サイドを迂回した大量の空気が、リアに出来た広大な空間、ディフューザー上で合流して、さらにディフューザー効率を上げる。
ブロウンディフューザーはコークボトル終端から排気を出してディフューザーに合流する空気の流速を更に上げ、空気の拡散効率を高めてると思われる。
これはすごいリーズナブル。
一方でフロア下部はフラットな空間が多いんで、基本的に結構小さく渦巻いたり、流路が安定しなかったりするものだと思われる。
それを無理やりディフューザーでリアエンドを負圧にして、流速を上げつつも流路を真っ直ぐ保たせているはず。
そんなフロア下部にフロントから排気流し込んだら、一見流速は上がる様に思える。
ただ、排気が高温になる高速域で寒流と暖流が混ざって渦巻いて、結果流路が安定せず、トラクションがかかりづらくなったりしないだろうか。
更に路面に当たった排気が拡散しちゃって、ディフューザーまでの流路がめちゃくちゃにならないだろうか。
あと、当然エキマニが長くなればその分エンジンの高回転域がスカスカになるだろうし、デメリットの方が多い様に思えるがが。
最近のハイノーズ化のトレンドって、サイドのアンダーカットの所に空気流して、
コークボトル状の部位に沿って空気を迂回させて、ダウンフォースを得てるのだと思われる。
サイドを迂回した大量の空気が、リアに出来た広大な空間、ディフューザー上で合流して、さらにディフューザー効率を上げる。
ブロウンディフューザーはコークボトル終端から排気を出してディフューザーに合流する空気の流速を更に上げ、空気の拡散効率を高めてると思われる。
これはすごいリーズナブル。
一方でフロア下部はフラットな空間が多いんで、基本的に結構小さく渦巻いたり、流路が安定しなかったりするものだと思われる。
それを無理やりディフューザーでリアエンドを負圧にして、流速を上げつつも流路を真っ直ぐ保たせているはず。
そんなフロア下部にフロントから排気流し込んだら、一見流速は上がる様に思える。
ただ、排気が高温になる高速域で寒流と暖流が混ざって渦巻いて、結果流路が安定せず、トラクションがかかりづらくなったりしないだろうか。
更に路面に当たった排気が拡散しちゃって、ディフューザーまでの流路がめちゃくちゃにならないだろうか。
あと、当然エキマニが長くなればその分エンジンの高回転域がスカスカになるだろうし、デメリットの方が多い様に思えるがが。
メルセデスはいたるところがデコボコしすぎだよ。洗練が足りない
というか一貫性がないと言うか。まああれだけキレイなラインを
あの華奢なマシンで引けるエイドリアン神がすごいんだろうけど。
ビゴワ神にはちと荷が重い
というか一貫性がないと言うか。まああれだけキレイなラインを
あの華奢なマシンで引けるエイドリアン神がすごいんだろうけど。
ビゴワ神にはちと荷が重い
長い排気管は気になるな。
黒脇さんがエキゾは短いほど優秀な
エンジンっって解説してた気がするがが。
黒脇さんがエキゾは短いほど優秀な
エンジンっって解説してた気がするがが。
トルク仕様でよいんじゃないの？
>>659
なんで短い排気管を持つエンジンが優秀か、ってのが分からんから何とも言えんなあ・・・
ルノーのは片肺4-1で収束させた後更に1本に纏めてから最後2で出して左右に分配してるのかな
それとも2本のままでモノコック下を通してるんだろうか
なんで短い排気管を持つエンジンが優秀か、ってのが分からんから何とも言えんなあ・・・
ルノーのは片肺4-1で収束させた後更に1本に纏めてから最後2で出して左右に分配してるのかな
それとも2本のままでモノコック下を通してるんだろうか
>>658
191はリアとフロント両方ワイヤーで吊ってたからな
191はリアとフロント両方ワイヤーで吊ってたからな
>>595
この白い逆アーチはどう見てもマルボロマークの擬態だなｗ
この白い逆アーチはどう見てもマルボロマークの擬態だなｗ
短い排気っていうとRA107なんだが、短くし過ぎてボディ上面の気流に干渉して、渦巻いて酷い結果になってな。
基本的に、ボディ周りの気流に干渉しない場所に排気するのが普通。
ブロウンディフューザーもコークボトル終端だし。
それもあって前方排気は危なっかしい。
基本的に、ボディ周りの気流に干渉しない場所に排気するのが普通。
ブロウンディフューザーもコークボトル終端だし。
それもあって前方排気は危なっかしい。
>>656
フロア下は相対速度が高いから渦とか流路とか関係ない。
路面（静止）対フロア（300km/h)だから渦あって当たり前。
それよりも部分的であろうが空気粘性を下げて流速を稼ぐほうが効果がある。
効率が悪いところを対策すれば上げ代は高い。
排気管の長さは問題にならない。
V8なので集合までがうまくできてれば後は抜けてくれるだけの断面積があればよい。
多少抵抗にはなるだろうが、１００℃以上の空気にしてみればたいした距離ではない。
って風洞で出たんじゃあるまいか。
フロア下は相対速度が高いから渦とか流路とか関係ない。
路面（静止）対フロア（300km/h)だから渦あって当たり前。
それよりも部分的であろうが空気粘性を下げて流速を稼ぐほうが効果がある。
効率が悪いところを対策すれば上げ代は高い。
排気管の長さは問題にならない。
V8なので集合までがうまくできてれば後は抜けてくれるだけの断面積があればよい。
多少抵抗にはなるだろうが、１００℃以上の空気にしてみればたいした距離ではない。
って風洞で出たんじゃあるまいか。
KERSの実戦経験が無いレッドブルとメルセデスとウィリアムズは、KERSの配置が、
ずいぶん前寄りにあるよね。
一方、KERSを実戦で経験したフェラーリとルノーとザウバーは、
リアエンドの絞り込みを犠牲にしてまで後寄りにKERSを配置してる。
前者のは空力優先で、後者はKERS優先ということかな？
どっちが吉と出るか凶と出るか楽しみ。
ずいぶん前寄りにあるよね。
一方、KERSを実戦で経験したフェラーリとルノーとザウバーは、
リアエンドの絞り込みを犠牲にしてまで後寄りにKERSを配置してる。
前者のは空力優先で、後者はKERS優先ということかな？
どっちが吉と出るか凶と出るか楽しみ。
ただ重量配分は同じだからね
それとウィリのギアボックス使うHRTは去年のギアボックスだよね
さすがに今年のは使えないだろうね（来年でも）
それとウィリのギアボックス使うHRTは去年のギアボックスだよね
さすがに今年のは使えないだろうね（来年でも）
>>666
まぁそうだから採用したんだろうが、どうも疑心暗鬼。
熱い空気と冷たい空気がアンダーフロアで混ざって大丈夫かって気になる。
低速域では良いかもしれんが、高速域だとより粘性増加に拍車がかかる気がしてならん。
他にもサイドポッドの気流に干渉したりもしないだろうか？
まぁそうだから採用したんだろうが、どうも疑心暗鬼。
熱い空気と冷たい空気がアンダーフロアで混ざって大丈夫かって気になる。
低速域では良いかもしれんが、高速域だとより粘性増加に拍車がかかる気がしてならん。
他にもサイドポッドの気流に干渉したりもしないだろうか？
>>668
重量配分は同じでも、装置の配置位置によってちょっとした動的バランスは
違ってくるんだよね。
やっぱKERS装置全体の配置位置によって燃料が重い時と軽い時の
どっちかのバランスに最適化してるかが問題になると思う。
レース全体の戦略面でいうと、予選重視か、決勝レース重視かどちらか
ということになるね。
重量配分は同じでも、装置の配置位置によってちょっとした動的バランスは
違ってくるんだよね。
やっぱKERS装置全体の配置位置によって燃料が重い時と軽い時の
どっちかのバランスに最適化してるかが問題になると思う。
レース全体の戦略面でいうと、予選重視か、決勝レース重視かどちらか
ということになるね。
あれは風洞で実験できるのかね
模型の内部にエンジン仕込めないだろうし
模型の内部にエンジン仕込めないだろうし
いやフルスケールで実際にエンジン吹かせれば可能か
>>669
路面は雨とかアスファルトのでこぼことかタイヤカスとかあるから
流路でどうのこうのってレベルじゃないと思うけどなあ。
フロントタイヤ後のドラッグ空間からサイドポッド当たりは読めんところだね
>>671
ブロンのときだか風洞でも熱風を断続的に出して
エンジン排気模して計測してるって話題になってたと記憶してる。
路面は雨とかアスファルトのでこぼことかタイヤカスとかあるから
流路でどうのこうのってレベルじゃないと思うけどなあ。
フロントタイヤ後のドラッグ空間からサイドポッド当たりは読めんところだね
>>671
ブロンのときだか風洞でも熱風を断続的に出して
エンジン排気模して計測してるって話題になってたと記憶してる。
熱膨張した空気がフロア下を通過する際に冷却されて
リア付近に行く頃には冷まされたエアの為体積収縮されて
吸いつけられる……と考えた
リア付近に行く頃には冷まされたエアの為体積収縮されて
吸いつけられる……と考えた
その考えなら温度関係なく余計な空気をフロア下に入れるだけ無駄じゃない？
粘性が下がるメリット＞余分な空気送り込むメリット
になってるのかなー
粘性が下がるメリット＞余分な空気送り込むメリット
になってるのかなー
677 ：音速の名無しさん：2011/02/02(水) 17:13:56 ID:KqGQ661VO
>>670
アロンソとカムイはどちらかと言えば決勝追い込み型のドライバー
ベッテルやウェーバーは予選ポールから逃げ切りタイプに見える
マッサも逃げ切り型だから、フェラーリはまたどちらか(マッサ)が犠牲になるな
アロンソとカムイはどちらかと言えば決勝追い込み型のドライバー
ベッテルやウェーバーは予選ポールから逃げ切りタイプに見える
マッサも逃げ切り型だから、フェラーリはまたどちらか(マッサ)が犠牲になるな
決勝追い込み型といえば聞こえはいいが、よーするに予選がいまいちなだけだったりする。
その点でアロンソは決勝追い込み型ではない。
可夢偉とバトンは決勝追い込み型=予選イマイチ型
その点でアロンソは決勝追い込み型ではない。
可夢偉とバトンは決勝追い込み型=予選イマイチ型
ロータスのインダクションポッドってどういうメリットがあるんだろう
http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2011/02/JLE0024.jpg
http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2011/02/JLE0024.jpg
>>628
R31は排気干渉の悪影響をほぼ避けられる片バンク4-2（360度間隔）集合にしていて
通常のF1の4-1集合より有利な集合方法です
今回の排気管長さは排気ブローダウンにより加振された定在波のうち最も強い0.5次負圧を
相方の気筒のオーバーラップにちょうど当てることが出来るため常用回転一帯（16000-18000あたりは…）の
体積効率を向上させられるという結構都合のいいものだと思います
今までの長さだと0.5次を自分の気筒に同調させようとすれば長すぎ、隣の180度離れた気筒
に同調させようとするとだいたい合わせられそうなのですが、その場合4-1集合にしなければならない
ため、排気干渉（進行波）の悪影響を受けやすいのです
経験的には排気管の断面積が今まで通り確保できていれば長いだけならば通気抵抗悪化
のネガを上回る性能が得られると思います、実際には断面積をいじめられてるだろうけど・・・
それから出口で急カーブは圧力損失大でそれなりに悪化すると思います
出口まっすぐ逆噴射の場合終端圧力が最大約4kPa上昇し、出力低下1%以下（適当だよ）
R31は排気干渉の悪影響をほぼ避けられる片バンク4-2（360度間隔）集合にしていて
通常のF1の4-1集合より有利な集合方法です
今回の排気管長さは排気ブローダウンにより加振された定在波のうち最も強い0.5次負圧を
相方の気筒のオーバーラップにちょうど当てることが出来るため常用回転一帯（16000-18000あたりは…）の
体積効率を向上させられるという結構都合のいいものだと思います
今までの長さだと0.5次を自分の気筒に同調させようとすれば長すぎ、隣の180度離れた気筒
に同調させようとするとだいたい合わせられそうなのですが、その場合4-1集合にしなければならない
ため、排気干渉（進行波）の悪影響を受けやすいのです
経験的には排気管の断面積が今まで通り確保できていれば長いだけならば通気抵抗悪化
のネガを上回る性能が得られると思います、実際には断面積をいじめられてるだろうけど・・・
それから出口で急カーブは圧力損失大でそれなりに悪化すると思います
出口まっすぐ逆噴射の場合終端圧力が最大約4kPa上昇し、出力低下1%以下（適当だよ）
>>680
http://scarbsf1.files.wordpress.com/2011/01/t_p1030522.jpg
http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2011/02/petr_rena_vale_2011-3.jpg
http://scarbsf1.files.wordpress.com/2011/01/t_p1030522.jpg
http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2011/02/petr_rena_vale_2011-3.jpg
686 ：音速の名無しさん：2011/02/02(水) 17:53:00 ID:KqGQ661VO
>>679
流路短いから吸気の抵抗が少ないってのもある
流路短いから吸気の抵抗が少ないってのもある
689 ：sage：2011/02/02(水) 17:55:05 ID:7hRMNfcZ0
690 ：音速の名無しさん：2011/02/02(水) 17:55:49 ID:KqGQ661VO
車載カメラのケースって
全チーム共通なのか
あの辺で差をつけられたら面白いのにな
全チーム共通なのか
あの辺で差をつけられたら面白いのにな
>>681
本家はKERS搭載の為に戻したと予想
本家はKERS搭載の為に戻したと予想
あのカメラはFOAの所有物だから
でもまあ、ロータス名乗るからには無茶してほしいという願望は黒いほうがかなえてくれたな
有効かどうかはこれからだが
有効かどうかはこれからだが
どっちがバッタもんのロータスなの？
どっちもだろう
チャップマンが死んで以降はずっとバッタモンと言えなくもない
それを言い出したら、フェラーリもマクラーレンもバッタモンになるわけだがｗ
棒だ本とかぺとろ茄子とかふつうによばないでしょう
>>691
レギュレーション変更で去年みたいな薄い板状に出来なくなった
からだよ。
15.2.4 The principal roll structure must have a minimum enclosed structural cross section of 10000mm2, in vertical
projection, across a horizontal plane 50mm below its highest point. The area thus established must not
exceed 200mm in length or width and may not be less than 10000mm2 below this point.
レギュレーション変更で去年みたいな薄い板状に出来なくなった
からだよ。
15.2.4 The principal roll structure must have a minimum enclosed structural cross section of 10000mm2, in vertical
projection, across a horizontal plane 50mm below its highest point. The area thus established must not
exceed 200mm in length or width and may not be less than 10000mm2 below this point.
>>685
㌧クス、前排気の関係で変なレイアウトにしてないかと思ったけど
そんな事も無かったか・・・
>>635
以前アロウズが一年だけ採用してたっけか
カメラユニットはフロントのを搭載位置を試行錯誤して整流デバイスとして
使ってるチームがあるよな
㌧クス、前排気の関係で変なレイアウトにしてないかと思ったけど
そんな事も無かったか・・・
>>635
以前アロウズが一年だけ採用してたっけか
カメラユニットはフロントのを搭載位置を試行錯誤して整流デバイスとして
使ってるチームがあるよな
お前ら、RB7のヘインズマニュアル読んだ？
http://www.redbullracing.com/cs/Satellite/en_INT/Article/Get-Your-Hands-On-A-Haynes-F1-Manual-021242954466912?refmod=ContentFeed&refmodpos=A4
http://www.redbullracing.com/cs/Satellite/en_INT/Article/Get-Your-Hands-On-A-Haynes-F1-Manual-021242954466912?refmod=ContentFeed&refmodpos=A4
>>697
エンゾとコーリンはぜんぜん違う
エンゾとコーリンはぜんぜん違う
ttp://uk.linkedin.com/pub/daniele-casanova-gb/b/120/2b1
ぶるからひきあげみたいなあ
ぶるからひきあげみたいなあ
このひとってぴれりのてすとしていたんですってよ
ttp://uk.linkedin.com/pub/toshi-iguchi/7/283/10
ttp://uk.linkedin.com/pub/toshi-iguchi/7/283/10
http://www.f1-stinger.com/f1-news/news/2011/02/02/012424.html
システムは兎も角、この段階で
「かくて、サム･マイケル･テクニカルディレクターの"アイデア"は、大きな話題にはなっているが、
今のところ、"外れ"の可能性が高そうだ。」
って言いきっちゃう山口正巳はどうなんだろうと。この人前から変な事言って無かったっけ？
システムは兎も角、この段階で
「かくて、サム･マイケル･テクニカルディレクターの"アイデア"は、大きな話題にはなっているが、
今のところ、"外れ"の可能性が高そうだ。」
って言いきっちゃう山口正巳はどうなんだろうと。この人前から変な事言って無かったっけ？
＞デフェラーリァレンシャル
発音できない
発音できない
>>656
排気を床下に流し込んで流速を上げるのが目的なら排気口を後ろ向きに付けるでしょ。
それをわざわざ横向きに付けてるってことは、空気抵抗になってもそのほうが都合がいいということ。
要するに、バージボードを路面すれすれまで延長したかのように、排気でサイドポッド下へ流れ込む気流を遮って
気圧を下げることでダウンフォースを稼ぐのが目的なんじゃなかろうか？
排気を床下に流し込んで流速を上げるのが目的なら排気口を後ろ向きに付けるでしょ。
それをわざわざ横向きに付けてるってことは、空気抵抗になってもそのほうが都合がいいということ。
要するに、バージボードを路面すれすれまで延長したかのように、排気でサイドポッド下へ流れ込む気流を遮って
気圧を下げることでダウンフォースを稼ぐのが目的なんじゃなかろうか？
http://twitpic.com/3vgmms
FW33リアの分かり易いアングル
FW33リアの分かり易いアングル
メルセデス、ルノーの排気口トリックを模倣か
ロス・ブラウンは「ルノーの考え方の方向性は正しい」と述べた。
「我々も同様のソリューションを検討している」
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51731456.html
ロス・ブラウンは「ルノーの考え方の方向性は正しい」と述べた。
「我々も同様のソリューションを検討している」
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51731456.html
支柱はサスアームの付いているところの上あたりで分割みたいだね
>>708
あんまりカッコよくは無いなぁｗ
あんまりカッコよくは無いなぁｗ
こおゆうレベルの高いことされちゃうとフレキシブルのを禁止する論理自体が崩壊しちゃいますねえ ええのか
ウィリアムズはスポンサー付いてくれないと来年もまたペイドライバー雇う事になるから
頑張って結果出して欲しいなぁ
頑張って結果出して欲しいなぁ
俺もウィリは完走さえ危ういマシンになるような気がしてるけどｗ
721 ：音速の名無しさん：2011/02/02(水) 19:38:57 ID:O+9UUl5FO
こんなもん全然問題ないだろ
ラリーレイドのマシンなんかもっとすごいぞ
それともF1だとやっぱ等速ジョイントとかも違うの？
ラリーレイドのマシンなんかもっとすごいぞ
それともF1だとやっぱ等速ジョイントとかも違うの？
曲げて使える用途用に設計されているのが等速ジョイントなのですけどねえ
えふのは全チームオーストリア製みたいですけど
最近の見慣れてしまうと日曜大工かよって思っちゃうよな
正直攻めた時のウィリアムズはいい印象がないからなあ…
コピーというかリファインしてときに実力を発揮できるような気がする
コピーというかリファインしてときに実力を発揮できるような気がする
可変ウイング使ったときの衝撃がサスペンションに加わって、
フィーリングがおかしくなりそうな感じだなｗ
フィーリングがおかしくなりそうな感じだなｗ
ウィリアムズは攻めた時コケる
これ定説
これ定説
マクラーレンもルノーと同じ前方排気だそうです。
http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=399037
レギュレーション違反の可能性があるのは、技術規約3.12地面に面した車体部分の、
3.12.5車両の真下から見てそれらの穴を通して車両のいかなる部品も見えないことが条件
という項目が怪しいですね。エキゾーストを部品とみなすのか、
それともステッププレーンの一部とするのかがあいまいですね。
F1技術規則
http://www.jaf.or.jp/msports/rules/image/2010f1_tech_reg_ja.pdf
http://www.geocities.jp/f1tw_idea/aerodynamics/bottom.html
http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=399037
レギュレーション違反の可能性があるのは、技術規約3.12地面に面した車体部分の、
3.12.5車両の真下から見てそれらの穴を通して車両のいかなる部品も見えないことが条件
という項目が怪しいですね。エキゾーストを部品とみなすのか、
それともステッププレーンの一部とするのかがあいまいですね。
F1技術規則
http://www.jaf.or.jp/msports/rules/image/2010f1_tech_reg_ja.pdf
http://www.geocities.jp/f1tw_idea/aerodynamics/bottom.html
違反にされたら修正するの一大事だし大丈夫なんじゃないの
DDのとき見たいに確認はとってるでしょ
今年のマシンは模型とかでじっくり眺めたらかっこ悪そうだ。
どーでもいいことかもしれんが、F1マシンでもインシュロック使うんだね
>>734
シリープレート問題ね。
排気口をはっきり見ることができないのは、隠したいからじゃなくて、
このシリープレート問題があるからなんだろうな。
このレギュレーションがあるから、反射板で排気の流れを変えないといけないんだろう。
シリープレート問題ね。
排気口をはっきり見ることができないのは、隠したいからじゃなくて、
このシリープレート問題があるからなんだろうな。
このレギュレーションがあるから、反射板で排気の流れを変えないといけないんだろう。
744 ：音速の名無しさん：2011/02/02(水) 21:35:24 ID:VYexByQwP
scrabさんはマクラーレンのファクトリー行ってmp4-26実車見てるはず
でも去年のFダクトみたいに搭載に苦労するタイプのものじゃないからよければすぐコピーは出回るって話だよ
でも去年のFダクトみたいに搭載に苦労するタイプのものじゃないからよければすぐコピーは出回るって話だよ
これまでもドライブシャフトに角度のついたマシンはあったから大丈夫だろ＜ウィリアムズ
メルセデスとウィリアムズは今年完全に終わったな
今のうちトラブル出しとくのはいいことじゃないの？
すぐに解決できるマイナーなら良いけどね
設計からやり直さないといけないレベルは別
設計からやり直さないといけないレベルは別
750 ：音速の名無しさん：2011/02/02(水) 21:54:19 ID:fuxdsgRGO
>700
遅レスだがPS01もな
これも一年限りだったが
遅レスだがPS01もな
これも一年限りだったが
751 ：音速の名無しさん：2011/02/02(水) 21:56:46 ID:AbiHMO3X0
メルセデスの新車を見たとき、一瞬ヴァージンかと思ったのは俺だけか
プロは昨日テスト後すでにションボリしていたらしいなｗ
ウィリアムズはバリ
メルセデスはロス
なんだかんだこの二人で持ち直すっしょ
メルセデスはロス
なんだかんだこの二人で持ち直すっしょ
ヴァージンならやってくれる
再設計が必要なマシン
再設計が必要なマシン
デフェラーリァレンシャルギヤ
ウィリはやりすぎるんだよなーセイウチや05もサイドポットを
低くしすぎて、失敗したりｗ
低くしすぎて、失敗したりｗ
バリ禿さんやっと16秒フラットに近いタイムか・・・・ううむ
ペレスしっかりせんかい！
マクラーレンのギミックは真上に排気してダウンフォースを得るアンチリフトエグゾーストだよ
>>735
見たところ、ルノーは従来のエキパイの位置のパネルが別パーツになってるっぽいね。
見たところ、ルノーは従来のエキパイの位置のパネルが別パーツになってるっぽいね。
>>764
あいすまん
あいすまん
>>763
排気で羽を回して吸気効率を上げるギミックかもよ
排気で羽を回して吸気効率を上げるギミックかもよ
今はマシンの出来云々より、
ピレリが持ち込むタイヤが一貫性が無くて判断しづらいな
ピレリが持ち込むタイヤが一貫性が無くて判断しづらいな
>>768
タイヤでテストを盛り上げてるんだよ
タイヤでテストを盛り上げてるんだよ
上方排気が流行る前にあったディフューザー内に排気ってのは
今は禁止になったんだっけ？
今は禁止になったんだっけ？
トロロが大当たりしてくれたら楽しそうなんだけど
>>767
それなんてターボ？
それなんてターボ？
774 ：音速の名無しさん：2011/02/02(水) 22:40:58 ID:VYexByQwP
scrab神の解説
ルノーR31
ロータスルノーGP（LRGP）のR31はフロントとリアエンドの大きな違いにに反して
基本設計はR29、R30からの正常進化。KERSや新重量配分規定によるシャシーの
パッケージング変更は50mmだけ全長を長くしただけで、主な重量物の位置はほとんど変わっていない。
低いストレートノーズとそれと一体となったターニングベーンはなくなり、より現代的な上に向いた
Vノーズになった。下面は非常に曲線的で凹形の上面はノーズチップに続く。
フロントサスペンション間にひとつだけターニングベーンが備わるが、多くの追加スペースが
ノーズ下にはある。
コクピット周りでは風洞モデルにあったウィング化ミラーマウントは採用されず、通常の大きく
鋭いミラーポッドが採用されている。サイドポッドフロントは珍しく、インレットは近年
ルノーが使用したPシェイプではなくUシェイプとなった。フェラーリのような上側にでっぱりが
あり、大きなアンダーカットを実現する。2年前からあった球根状のコークボトル出口はなくなり下側、内側に
テーパー状になっている。
コックピット側に小さなクーリングアウトレットがあるが、サイドポッドには他の開口部がない。
この珍しいテーパー出口はディフューザー上でワイドで低いダクトとして機能する。この効果は
プルロッドサスペンションへの移行によって強調される。エンジンカバーは下部でワイドになり
ギアボックス周りはとても低い。
シンプルな尾部のクーリング出口のベントはFダクトのようなインレットがエアボックスからつながり
オイルクーラーに繋がっている
リアウィングのエンドプレートはレッドブルと同様ディフューザー上部に接続されているが、不思議なことに
リアウィングのマウントパイロンは採用されない。露出ビームウィングはクラッシュストラクチャーに2つの
サポートで接続されている。
ルノーR31
ロータスルノーGP（LRGP）のR31はフロントとリアエンドの大きな違いにに反して
基本設計はR29、R30からの正常進化。KERSや新重量配分規定によるシャシーの
パッケージング変更は50mmだけ全長を長くしただけで、主な重量物の位置はほとんど変わっていない。
低いストレートノーズとそれと一体となったターニングベーンはなくなり、より現代的な上に向いた
Vノーズになった。下面は非常に曲線的で凹形の上面はノーズチップに続く。
フロントサスペンション間にひとつだけターニングベーンが備わるが、多くの追加スペースが
ノーズ下にはある。
コクピット周りでは風洞モデルにあったウィング化ミラーマウントは採用されず、通常の大きく
鋭いミラーポッドが採用されている。サイドポッドフロントは珍しく、インレットは近年
ルノーが使用したPシェイプではなくUシェイプとなった。フェラーリのような上側にでっぱりが
あり、大きなアンダーカットを実現する。2年前からあった球根状のコークボトル出口はなくなり下側、内側に
テーパー状になっている。
コックピット側に小さなクーリングアウトレットがあるが、サイドポッドには他の開口部がない。
この珍しいテーパー出口はディフューザー上でワイドで低いダクトとして機能する。この効果は
プルロッドサスペンションへの移行によって強調される。エンジンカバーは下部でワイドになり
ギアボックス周りはとても低い。
シンプルな尾部のクーリング出口のベントはFダクトのようなインレットがエアボックスからつながり
オイルクーラーに繋がっている
リアウィングのエンドプレートはレッドブルと同様ディフューザー上部に接続されているが、不思議なことに
リアウィングのマウントパイロンは採用されない。露出ビームウィングはクラッシュストラクチャーに2つの
サポートで接続されている。
>>770
禁止になってないけどダウンフォースの変動が大きいのが乗り難かったり危なかったりするので採用していないだけだと思う
禁止になってないけどダウンフォースの変動が大きいのが乗り難かったり危なかったりするので採用していないだけだと思う
純正チームロータスとロータスエンジニアリングがスポンサードのルノーのことか？
777 ：音速の名無しさん：2011/02/02(水) 22:44:39 ID:VYexByQwP
scrab神の解説
ルノーR31
チタニウム製ギアボックス周辺はエアフローにさらされる。ディファレンシャルはより低くなってるように見えるが
テクニカルディレクターのアリソンに確認は取れなかった。
フェラーリの単純化したディフューザーに比べてルノーのアンダートレイははるかに発達している。
細く始まり最大幅まですぐに広がるディフューザーはいくつかのフェンスを保有する。
KERSのMGUはスパーギアの組み合わせを通してクランクシャフト前に配置される。
エンジンはパワー向上のため改良の免除はなくKERSパッケージングと信頼性のための改良のみが
許された。
ルノーR31
チタニウム製ギアボックス周辺はエアフローにさらされる。ディファレンシャルはより低くなってるように見えるが
テクニカルディレクターのアリソンに確認は取れなかった。
フェラーリの単純化したディフューザーに比べてルノーのアンダートレイははるかに発達している。
細く始まり最大幅まですぐに広がるディフューザーはいくつかのフェンスを保有する。
KERSのMGUはスパーギアの組み合わせを通してクランクシャフト前に配置される。
エンジンはパワー向上のため改良の免除はなくKERSパッケージングと信頼性のための改良のみが
許された。
>>770
FIA:デフューザーにスターター以外の穴空けちゃだめだよ
各チーム：はーい
どこぞ：超凄いデフューザー作ってみた
他チーム：そないにようけ穴空けたらあかんやん
どこぞ：穴じゃないよ。
他チーム：ハァ？
どこぞ：トレイとデフューザーの間にスキマがあるだけだよ
他チーム：なんだと(AA略
FIA：穴じゃなくてスキマだね。おｋ
他チーム：死ね
FIA:デフューザーにスターター以外の穴空けちゃだめだよ
各チーム：はーい
どこぞ：超凄いデフューザー作ってみた
他チーム：そないにようけ穴空けたらあかんやん
どこぞ：穴じゃないよ。
他チーム：ハァ？
どこぞ：トレイとデフューザーの間にスキマがあるだけだよ
他チーム：なんだと(AA略
FIA：穴じゃなくてスキマだね。おｋ
他チーム：死ね
780 ：音速の名無しさん：2011/02/02(水) 22:47:33 ID:9qnw6sIhO
とりあえずやっぱりシャークフィンは無いに限るな。
781 ：音速の名無しさん：2011/02/02(水) 22:49:58 ID:eQvLBwYH0
ルノーの前方排気システムだが、ボトムプレート内部はどうなっているのだろう。
ものすごく'平べったくてスリット状であることも考えられる。
Mclarenなども追随するようだけど、はたしてエグゾースト楕円断面なのか平べったいのか。
RrdBullのエグゾースト取り回し（今のところコンベンショナル排気）は多分内部では平べったいと思われるのだがどうだろう…。
ものすごく'平べったくてスリット状であることも考えられる。
Mclarenなども追随するようだけど、はたしてエグゾースト楕円断面なのか平べったいのか。
RrdBullのエグゾースト取り回し（今のところコンベンショナル排気）は多分内部では平べったいと思われるのだがどうだろう…。
>>782
レッドブルのは赤牛ロゴ全部載せるためとしか思えない
レッドブルのは赤牛ロゴ全部載せるためとしか思えない
「私が赤牛をこの縄で取り押さえますから
将軍様は早くその屏風（シャークフィン）から赤牛を追い出してください！」
「おのれ一休ぅ～！」
将軍様は早くその屏風（シャークフィン）から赤牛を追い出してください！」
「おのれ一休ぅ～！」
>>778
ダブルデッカー懐かしいなｗ
ダブルデッカー懐かしいなｗ
786 ：音速の名無しさん：2011/02/02(水) 23:06:51 ID:VYexByQwP
scrab神の解説
ルノーR31
ルノーは新たなブロウンディフューザーコンセプトのソリューションである
フロントイグジットエグゾースト（FEE）を発見した。エギゾーストはサイドポッド前に出口がありフロアの前端に吹きつける。
去年多くのチームが再導入したブロウンディフューザーは、ディフューザーの上に
排気を吹きつけるか、開口部を設けディフューザーの中に吹きつけるかのどちらかだった。
後者のソリューションは禁止されたため、より効果の低いとみられる上吹きつけのみが
使用可能とみられていた。
この狙いを推測するにノーズ下からエアフローを引っ張りフロントダウンフォースを稼ぐとともに
ディフューザーに向かって流速をアップさせることだろう。
ディフューザーにダウフォースを発生させるため、できるだけベンチュリーに流れを通す必要があり、
そのため通常バージボードや他のエアロデバイスを使いフロア前に高圧領域を作り最大限のマスフローを
下部に通そうとしている。その後ディフューザーの膨張比まで達することによってその流れを引抜くことができる。
近年のブロウンディフューザーはこの膨張比を向上させる効果があるが、フロア前を通るわけではなかった。
ルノーのエギゾーストは約1メートルシャシーとラジエターの間を通している。
テストでニューパーツが登場するときいているがどうやらエギゾーストとリアのパーツのようだ。
このソリューションの問題は主に熱とエンジンマッピングだ。エギゾーストの熱は
600～800度にもなり、燃料タンク、ラジエター、エレクトロニクスに熱を伝えない
巧妙な解決策が必要だ。長くなったセカンダリーパイプに合わせてエギゾーストの設計を
変える必要がある。通常低回転では長いパイプが有効だが、18000回転に達するエンジンとは逆の性質である。
Fダクトとは違いモノコックの修正がいらないので、他チームはFEEのコピーが可能だ。
KERSのMGUとバッテリーは燃料タンク下に配置されるがこれはFEEのパッケージングのためであることは明らか。
MGU、PCU（パワー制御ユニット）はマレリと協力している。
ルノーR31
ルノーは新たなブロウンディフューザーコンセプトのソリューションである
フロントイグジットエグゾースト（FEE）を発見した。エギゾーストはサイドポッド前に出口がありフロアの前端に吹きつける。
去年多くのチームが再導入したブロウンディフューザーは、ディフューザーの上に
排気を吹きつけるか、開口部を設けディフューザーの中に吹きつけるかのどちらかだった。
後者のソリューションは禁止されたため、より効果の低いとみられる上吹きつけのみが
使用可能とみられていた。
この狙いを推測するにノーズ下からエアフローを引っ張りフロントダウンフォースを稼ぐとともに
ディフューザーに向かって流速をアップさせることだろう。
ディフューザーにダウフォースを発生させるため、できるだけベンチュリーに流れを通す必要があり、
そのため通常バージボードや他のエアロデバイスを使いフロア前に高圧領域を作り最大限のマスフローを
下部に通そうとしている。その後ディフューザーの膨張比まで達することによってその流れを引抜くことができる。
近年のブロウンディフューザーはこの膨張比を向上させる効果があるが、フロア前を通るわけではなかった。
ルノーのエギゾーストは約1メートルシャシーとラジエターの間を通している。
テストでニューパーツが登場するときいているがどうやらエギゾーストとリアのパーツのようだ。
このソリューションの問題は主に熱とエンジンマッピングだ。エギゾーストの熱は
600～800度にもなり、燃料タンク、ラジエター、エレクトロニクスに熱を伝えない
巧妙な解決策が必要だ。長くなったセカンダリーパイプに合わせてエギゾーストの設計を
変える必要がある。通常低回転では長いパイプが有効だが、18000回転に達するエンジンとは逆の性質である。
Fダクトとは違いモノコックの修正がいらないので、他チームはFEEのコピーが可能だ。
KERSのMGUとバッテリーは燃料タンク下に配置されるがこれはFEEのパッケージングのためであることは明らか。
MGU、PCU（パワー制御ユニット）はマレリと協力している。
2個のリンゴを吊るして間に息を吹き掛けるとくっ付く原理ってなんだっけ？
ベンチュリ効果？
ベンチュリ効果？
>>775
DDD を禁止するための条項に引っ掛からない？
DDD を禁止するための条項に引っ掛からない？
サムマイケルによるとF1史上最小ギアボックスだそうだ
http://www.autosport.com/news/report.php/id/89239
http://www.autosport.com/news/report.php/id/89239
>>701
今更ではあるが凄まじいドライビングポジションだな
今更ではあるが凄まじいドライビングポジションだな
イケね、ウィリアムズ当社比だｗ
なんだかスレが過疎ってるね。
マクラーレンの新車発表までこんな状況かも。
マクラーレンの新車発表までこんな状況かも。
ライブタイミングがあるところってどこ？
>>793
2chの規制が酷くて書き込める人口が減ってるので仕方が無い
>>794
ウィリアムズで配信してる奴。FIAでやってるようなのは流石に無いみたい。
http://www.attwilliams.com/test-timings
2chの規制が酷くて書き込める人口が減ってるので仕方が無い
>>794
ウィリアムズで配信してる奴。FIAでやってるようなのは流石に無いみたい。
http://www.attwilliams.com/test-timings
>>795
thx!!!!
thx!!!!
大規模規制やってんのか
また何かあったのか
また何かあったのか
>>787
そう。それがベンチュリー
そう。それがベンチュリー
やっぱりロータスは緑だよな
http://www.gpupdate.net/ja/f1-photos/6455/test-at-circuito-ricardo-tormo-2011-02-02/169097/#169097
http://www.gpupdate.net/ja/f1-photos/6455/test-at-circuito-ricardo-tormo-2011-02-02/169097/#169097
ペトロフひっくりかえってくれないかなあ・・・
804 ：音速の名無しさん：2011/02/03(木) 00:43:18 ID:5HlzKNeAP
この緑色のフローヴィズマクラーレンが一昨年か堂々とやり始めた頃は馬鹿にされたけど
あっというまに広まったな
まえからフローヴィズ自体は普通に使われてたらしいけど
あっというまに広まったな
まえからフローヴィズ自体は普通に使われてたらしいけど
>>801
昆虫っぽい
昆虫っぽい
ブラックライトで光るヤツもあるし、気が付いてないだけ
ルノーだけ右側のタイヤの文字がボディの文字の方向に合わせて左右逆なんだな。こだわるな。既出かな
811 ：音速の名無しさん：2011/02/03(木) 01:01:52 ID:LzTiuPIF0
ワンウェイナロータイヤか
タミヤには随分貢いだわ、母ちゃんの財布から
俺のネオトライダガーは町内最速だったぜ
俺はマグナムトルネード出せるまであと一歩及ばなかったな
815 ：音速の名無しさん：2011/02/03(木) 04:16:04 ID:W4ifqBkrO
あのパカパカウィングって
ブラックセイバーの技術だろ？
やっとF1がミニ四駆に追いついてきたのか
ブラックセイバーの技術だろ？
やっとF1がミニ四駆に追いついてきたのか
どっちかっていうとプロトセイバーの方じゃないか
ルノーさん、いつも変態部門で賑わせてくれてありがとう！
今年こそチャンピオンを
今年こそチャンピオンを
818 ：ヅラ：2011/02/03(木) 05:28:00 ID:TcWU+Blr0
んで、バウザーの新型は期待できそうなの？
819 ：音速の名無しさん：2011/02/03(木) 05:37:59 ID:kZiatVWAO
素性は良いってペレスが言ってるけど、カムイは酷いって言ってるね。
レギュレーション的にって意味かもだが。
レギュレーション的にって意味かもだが。
各チームのフロントからの画像をまとめ職人さん頼む！！
822 ：音速の名無しさん：2011/02/03(木) 06:56:53 ID:y7x+Icc4O
排気管を前に持ってきたルノーのエンジン音が、少し違うらしいが、どんな感じなの？
>>823
不思議な音色だねえ？
不思議な音色だねえ？
断熱材で覆っているのも関係しているのかな？
ニューウェイ先生きたあああ
http://scarbsf1.wordpress.com/2011/02/02/red-bull-rb7-open-fronted-exhaust-blown-diffuser/
http://scarbsf1.wordpress.com/2011/02/02/red-bull-rb7-open-fronted-exhaust-blown-diffuser/
バレンシアテスト2日目：ドライバーコメント
ttp://ja.espnf1.com/f1/motorsport/story/39797.html
ttp://ja.espnf1.com/f1/motorsport/story/39797.html
おいおい、アロンソのコメント見るとリアウイング戻すのもドライバー判断なのかよ
ブレーキ連動じゃねーのか
ブレーキ連動じゃねーのか
>>815
少し前にこれが流行ったじゃん
http://iup.2ch-library.com/i/i0235166-1296694035.jpeg
なんか見たことあるなと思ったら10年前にこんなマシンが
http://iup.2ch-library.com/i/i0235167-1296694035.jpg
少し前にこれが流行ったじゃん
http://iup.2ch-library.com/i/i0235166-1296694035.jpeg
なんか見たことあるなと思ったら10年前にこんなマシンが
http://iup.2ch-library.com/i/i0235167-1296694035.jpg
案の定「排気合戦」の様相を呈してきたな。。。
熱い戦いになるな。
排気だけに。
排気だけに。
また一年後に規制するのなら今のうちに何とかしといたほうがいいと思うんですよね
ピレリはタレるようにしてるって話じゃなかったか
わざとなのか、技術上限界なのかはおいといて
わざとなのか、技術上限界なのかはおいといて
>>837
ブレーキ連動はフェイルセーフか
ブレーキ連動はフェイルセーフか
ピレリの場合は技術的なも問題だろ昔から
>>823
ラジコンのエンジンカーみたいな音だ
ラジコンのエンジンカーみたいな音だ
手動でも戻せなかったら鈴鹿の130Rみたいな全開高速コーナーで大変なことにｗ
>>839
タイヤ交換を増やす為だろｗ
タイヤ交換を増やす為だろｗ
ルノーのはサイド排気でサイドポッドにそって流してるんだろ？
サイドとフロア下両方らしいが、
これ、リアタイア即死じゃないのかなー？
これ、リアタイア即死じゃないのかなー？
>>835
というより2日目には変えてきたってことが重要かと。
今年は二層ディフューザーとフロア下への排気を防ぐため
フロアに開けられる穴はスターターホールとフロアの縁から5cm以内に制限されてるけど、
RB7のテスト2日目には、そのフロアの縁5cmに向けて排気管を平べったく伸ばすことで
ディフューザー内側にも？排気を流して流速あげてる
でいいのかな？高卒翻訳ｗｗｗ
RBのルノーも排気管伸ばすために？出口まで4-2集合でそのまま出してるんだね。
というより2日目には変えてきたってことが重要かと。
今年は二層ディフューザーとフロア下への排気を防ぐため
フロアに開けられる穴はスターターホールとフロアの縁から5cm以内に制限されてるけど、
RB7のテスト2日目には、そのフロアの縁5cmに向けて排気管を平べったく伸ばすことで
ディフューザー内側にも？排気を流して流速あげてる
でいいのかな？高卒翻訳ｗｗｗ
RBのルノーも排気管伸ばすために？出口まで4-2集合でそのまま出してるんだね。
排気管からのガスは高温で流速も遅いから
負圧で廻りの空気が集まるから、流量も増して
サイドを綺麗に流れるようになるんだとおもうけど
負圧で廻りの空気が集まるから、流量も増して
サイドを綺麗に流れるようになるんだとおもうけど
>>847-848
なるほどね エキパイってすぐ作れるもんなのかね
なるほどね エキパイってすぐ作れるもんなのかね
最初から予定してたんでしょう。
シェイクダウンは従来型の吹きつけ、2日目は発展型って。
シェイクダウンは従来型の吹きつけ、2日目は発展型って。
R31の前方排気も今の気候やテスト走行なら無問題と思うが
ブラジルとかアブダビ、シンガポールなどの高温地域や
レース中の接触（サイドポット）とかどうなんだろね？
圧倒的なアドバンテージがあるならともかく、返って
扱いがややこしい希ｶﾞｽ
ブラジルとかアブダビ、シンガポールなどの高温地域や
レース中の接触（サイドポット）とかどうなんだろね？
圧倒的なアドバンテージがあるならともかく、返って
扱いがややこしい希ｶﾞｽ
各車の上から見た写真ないか
フェラーリくらいしかみあたらないんだが
フェラーリくらいしかみあたらないんだが
排気を前の横から後ろに向けて出した理由
エンジンから出た排気パイプを直後に折り曲げて後方に出すより
曲げずにほぼ真横に出すことで排気の抜けが良くなり、エンジン出力が向上
排気ノズルを後方に出さないため、車体後部にスペースが不要になり
コークボトル形状が綺麗に整って、空力アップ
大量の排気をできるだけ車体前方から排出することにより、
その排気をダウンフォースに利用できる
上方排気やディフューザーからの排気は
リアウィング根元等に熱対策をしなければならず、無駄に重量がかさむ
エンジンから出た排気パイプを直後に折り曲げて後方に出すより
曲げずにほぼ真横に出すことで排気の抜けが良くなり、エンジン出力が向上
排気ノズルを後方に出さないため、車体後部にスペースが不要になり
コークボトル形状が綺麗に整って、空力アップ
大量の排気をできるだけ車体前方から排出することにより、
その排気をダウンフォースに利用できる
上方排気やディフューザーからの排気は
リアウィング根元等に熱対策をしなければならず、無駄に重量がかさむ
>>852
どう考えても圧倒的に有利になると思うよ
ちょっと前までは、排気ガスの熱でリアウィングの根元とか溶けて折れたりしてた
先代の車体等はそれを防ぐために、熱対策を行っている。
それが一切不要になるからね
どう考えても圧倒的に有利になると思うよ
ちょっと前までは、排気ガスの熱でリアウィングの根元とか溶けて折れたりしてた
先代の車体等はそれを防ぐために、熱対策を行っている。
それが一切不要になるからね
>>856
想像力無い人はそう思うだろうな
想像力無い人はそう思うだろうな
クルマはエキゾーストからの空気の力で走る
昔は真剣に信じていました(´・ω・｀)
昔は真剣に信じていました(´・ω・｀)
>>856
素人的には
http://flatout-f1.sakura.ne.jp/img1686.jpg
このパイプを曲げずにそのまま横に伸ばした感じ
もしくは、パイプの方向を後ろではなく前に曲げてる
たぶん実際は真横に広げるようにしてパイプ出してると思うよ
素人的には
http://flatout-f1.sakura.ne.jp/img1686.jpg
このパイプを曲げずにそのまま横に伸ばした感じ
もしくは、パイプの方向を後ろではなく前に曲げてる
たぶん実際は真横に広げるようにしてパイプ出してると思うよ
間違ったこと言ったのに謝らないでいなくなるのやめよう
ID:JGGCglOW0はエンジンがどこに積んであるか知らないのか？ｗｗ
864 ：音速の名無しさん：2011/02/03(木) 14:54:23 ID:5HlzKNeAP
>>857
これが一番近いかな。ターボ付いてるみたいだけど
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2010/12/bmw-m12-630.jpg
もっと前方向に出てる可能性もある
これが一番近いかな。ターボ付いてるみたいだけど
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2010/12/bmw-m12-630.jpg
もっと前方向に出てる可能性もある
誤爆すまん
フロアの熱対策は想像しないのだろうか？(´・ω・｀)
>>865
エンジンの位置と排気の位置確認してこいよ
エンジンの位置と排気の位置確認してこいよ
ID:JGGCglOW0の説明をそのまま受け取ると、
サイドポンツーンかドライバーの直下にエンジンがあることになるんだがｗｗ
サイドポンツーンかドライバーの直下にエンジンがあることになるんだがｗｗ
っていうかエキゾーストって抜けが良ければいいってもんじゃないんだよね
俺もよく知らないんだけど
俺もよく知らないんだけど
よく見たら、排気口近辺に整流版やらなにやらあるから
その配置しだいで、ベンチュリー効果で、
排気を吸い出す機能まであるんだろうね。
その配置しだいで、ベンチュリー効果で、
排気を吸い出す機能まであるんだろうね。
本スレ？にもよく現れるアレだろ
昔、寝ながらネットできるパソコン作ればいいのにって言ったら
いたくいじめられてな。 依存症だとかキチガイだとか
結局、数年でi-Padが発売されたわけだが…
シーズン始まったら、また森脇さん辺りが同じ説明するんだろうなぁ…
今、解説が森脇さんかどうかしらんけど
いたくいじめられてな。 依存症だとかキチガイだとか
結局、数年でi-Padが発売されたわけだが…
シーズン始まったら、また森脇さん辺りが同じ説明するんだろうなぁ…
今、解説が森脇さんかどうかしらんけど
ipadって寝ながら使うために作られたんだ…
結果的に寝ながら使えるだけで、寝ながら使うことを前提に作ったわけじゃないだろうに・・・・
エキゾーストパイプは一曲げ数馬力のロスが発生するし、曲げがキツイとロスは大きくなる。
カウル後半はスペースが無いから前方に持っていった方がロスは少なくて済む、って事を言いたいんだと思う。
カウル後半はスペースが無いから前方に持っていった方がロスは少なくて済む、って事を言いたいんだと思う。
>>869
熱対策する場所が変わるだけですもんね。
デメリットじゃないですよね。
一緒ですよね。
855 ：音速の名無しさん [↓] ：2011/02/03(木) 14:41:00 ID:JGGCglOW0 (2/8) [PC]
>>852
どう考えても圧倒的に有利になると思うよ
ちょっと前までは、排気ガスの熱でリアウィングの根元とか溶けて折れたりしてた
先代の車体等はそれを防ぐために、熱対策を行っている。
それが一切不要になるからね
熱対策する場所が変わるだけですもんね。
デメリットじゃないですよね。
一緒ですよね。
855 ：音速の名無しさん [↓] ：2011/02/03(木) 14:41:00 ID:JGGCglOW0 (2/8) [PC]
>>852
どう考えても圧倒的に有利になると思うよ
ちょっと前までは、排気ガスの熱でリアウィングの根元とか溶けて折れたりしてた
先代の車体等はそれを防ぐために、熱対策を行っている。
それが一切不要になるからね
ま、冗談は置いといて、前方排気のデメリットは
1)排気管が延長され屈曲部も増えるので、排気抵抗が増す→エンジン出力低下
2)排気管および断熱構造の増加による重量増加
3)排気管を配置するぶんモノコックの断面積が増大する→空気抵抗増大
4)気流がエネルギーを失うディフューザ周囲で排気を使えない
と、けっこう多いので、おいらはあんまり効かない説なんだが
重量制限が今シーズンから緩和されたことと、プロテクターその他でモノコック周囲に
いろいろモノが置けるようになってることで2と3は緩和された感じになるわけか
まあ、夏までにルノーも後方排気に戻す説で行かせてもらおう
1)排気管が延長され屈曲部も増えるので、排気抵抗が増す→エンジン出力低下
2)排気管および断熱構造の増加による重量増加
3)排気管を配置するぶんモノコックの断面積が増大する→空気抵抗増大
4)気流がエネルギーを失うディフューザ周囲で排気を使えない
と、けっこう多いので、おいらはあんまり効かない説なんだが
重量制限が今シーズンから緩和されたことと、プロテクターその他でモノコック周囲に
いろいろモノが置けるようになってることで2と3は緩和された感じになるわけか
まあ、夏までにルノーも後方排気に戻す説で行かせてもらおう
>>881
排気管は長くならないって
曲がってた分を伸ばしただけで、長さ変わってない
たぶん君は、後ろに曲げた排気パイプに新たなパイプを繋げて
前に曲げるような複雑な配管を想像してるよね？
全然違う
断熱に関しては、後方に出すより遥かに熱対策小さくてすむ
サイドポンツーンの大穴から入ってくる大量の空気で冷やせるわけだから
配管の配置は、曲げたほうが場所とる
うそだと思うのなら、新聞紙を丸めて捨てるのと折らずにしてるのと
どちらが場所とるかやってみ
後方末端のたった数十センチのディフューザーで排気使うより
車体真ん中あたりから排気利用したほうが
空力的に有利に決まってる
排気管は長くならないって
曲がってた分を伸ばしただけで、長さ変わってない
たぶん君は、後ろに曲げた排気パイプに新たなパイプを繋げて
前に曲げるような複雑な配管を想像してるよね？
全然違う
断熱に関しては、後方に出すより遥かに熱対策小さくてすむ
サイドポンツーンの大穴から入ってくる大量の空気で冷やせるわけだから
配管の配置は、曲げたほうが場所とる
うそだと思うのなら、新聞紙を丸めて捨てるのと折らずにしてるのと
どちらが場所とるかやってみ
後方末端のたった数十センチのディフューザーで排気使うより
車体真ん中あたりから排気利用したほうが
空力的に有利に決まってる
正直この程度のアイデアがニューウェイ先生に浮かばないわけがなく
レッドブルがそれをしてないとこから察すると…
レッドブルがそれをしてないとこから察すると…
全然関係ない話なんだが
逆に、排気ガスが空気よりも綺麗になった現在。
エコだ軽量化だと言ってる乗用車が
なぜあんな長い排ガスパイプつけるのかが不思議
前輪タイヤハウスから排ガス出してもいいくらいだと思うんだが。。。
逆に、排気ガスが空気よりも綺麗になった現在。
エコだ軽量化だと言ってる乗用車が
なぜあんな長い排ガスパイプつけるのかが不思議
前輪タイヤハウスから排ガス出してもいいくらいだと思うんだが。。。
>>887がエンジンとサイドポンツーンの位置関係を全く知らないことが分かったなｗｗ
>>886
だから絵描いてみろって
だから絵描いてみろって
>>890
車体後部を省略してるからそう思うだけ
車体後部を省略してるからそう思うだけ
ちなみに後方排気より上方排気のほうが短いからみんな使ってた
>後方排気や上方排気とほぼ同じ
なんて書いてる時点でF1知らないって証明してるわけだな
あと、乗用車の排気が空気よりきれいってのは
1)あくまで特定の成分が少ないというだけで、人間が吸っていいものじゃない
2)長い排気管の途中に触媒その他、排気ガスをきれいにする仕掛けが入っている
なので、きっちり後から出すのが正解。
へんなとこから排気したら車庫とかに入ってる状態でエンジンかけられなくなるぞ
>後方排気や上方排気とほぼ同じ
なんて書いてる時点でF1知らないって証明してるわけだな
あと、乗用車の排気が空気よりきれいってのは
1)あくまで特定の成分が少ないというだけで、人間が吸っていいものじゃない
2)長い排気管の途中に触媒その他、排気ガスをきれいにする仕掛けが入っている
なので、きっちり後から出すのが正解。
へんなとこから排気したら車庫とかに入ってる状態でエンジンかけられなくなるぞ
>>894はシャーシにエンジン乗っけていて、エンジンの場所は動かせると思ってるのか。
何も知らないんだな。
何も知らないんだな。
右往左往してるな
いったい、この根拠のない自信はどこからきてるんだろうw
なんかすごい理論だな。
かまうのやめた。
かまうのやめた。
>>893
だから、横から見ただけじゃ解からないんだよ
上方排気とか一旦下に曲がったパイプから上に排気してるわけだ
その丸まってる部分を延ばしたら、さほどおおきな重量増にはならないと思うよ
問題点は、
横から見ただけは左右方向の取り回しが理解できない
過去の車両の図と比較されてない
だから、まったくもって自分に都合の良いようにしか見えない図解でしかない
のな
だから、横から見ただけじゃ解からないんだよ
上方排気とか一旦下に曲がったパイプから上に排気してるわけだ
その丸まってる部分を延ばしたら、さほどおおきな重量増にはならないと思うよ
問題点は、
横から見ただけは左右方向の取り回しが理解できない
過去の車両の図と比較されてない
だから、まったくもって自分に都合の良いようにしか見えない図解でしかない
のな
一回エンジン入りのF1のプラモ作るなりなんなりしてみろよ
どんだけ恥ずかしい主張してたかよーくわかるから
どんだけ恥ずかしい主張してたかよーくわかるから
http://i69.servimg.com/u/f69/14/79/55/26/unbena15.jpg
直接の参考にはならんが、ルノーR30初期型のストリップ状態
エキパイは結構な長さになってるんだろうけど、逆に整流効果が
期待出来たりしないんだろうか
直接の参考にはならんが、ルノーR30初期型のストリップ状態
エキパイは結構な長さになってるんだろうけど、逆に整流効果が
期待出来たりしないんだろうか
重量配分とか燃料タンクとか、車体設計上の制約考えれば
50cmも60cmもエンジン位置前後できるわきゃねーって普通気付くよな
なんでこんな頭悪いのこいつ
50cmも60cmもエンジン位置前後できるわきゃねーって普通気付くよな
なんでこんな頭悪いのこいつ
>>904
中でラジエターやKERSユニットとどう折り合い付けた配置にしてるのかが気になる
中でラジエターやKERSユニットとどう折り合い付けた配置にしてるのかが気になる
パイプ曲げるのって各シリンダーから排気口までの距離を揃えるためじゃないの？よく知らんが
ID:JGGCglOW0先輩マジパねーっす
なんかすっごい電波を感じる
車重の15%近くを占めるエンジンを
『エキゾーストパイプが収まらない』
という斬新な理由でエンジンの搭載位置変えちゃう凄腕デザイナー登場。
『エキゾーストパイプが収まらない』
という斬新な理由でエンジンの搭載位置変えちゃう凄腕デザイナー登場。
>>907
わざと不等長にすることもある 大概のレーシングエンジンは等長だけど
わざと不等長にすることもある 大概のレーシングエンジンは等長だけど
>>906
サイドポンツーンの開口部の面積とかにレギュレーション制約があるんじゃないのか？
どうせ開口部の大きさは決まってて、断面積マイナス開口部分の無駄空間ができるから
そこに排気パイプねじ込んだ感じか
サイドポンツーンの開口部の面積とかにレギュレーション制約があるんじゃないのか？
どうせ開口部の大きさは決まってて、断面積マイナス開口部分の無駄空間ができるから
そこに排気パイプねじ込んだ感じか
スレ的に3日目に向けた暖機運転になっただろう
素人さんに説明するってのがこんなに難しいとはね
素直に学習する人なら楽なのかもしれんが、変な思い込みがあるとw
素直に学習する人なら楽なのかもしれんが、変な思い込みがあるとw
フォーミュラーカーの基本構造もテクニカルレギュレーションも知らないヴァカか…
>>912
いやいや、だから断熱の必要もあるような代物を>>901みたいな
いろんなものがひしめき合ってる中でどう逃がしてるのかなとね
燃料タンクに近づけ過ぎるのも危なそうな気がするし
きっとラジエターは一か所が排気管の為にえぐれてたりするんだろうけど
いやいや、だから断熱の必要もあるような代物を>>901みたいな
いろんなものがひしめき合ってる中でどう逃がしてるのかなとね
燃料タンクに近づけ過ぎるのも危なそうな気がするし
きっとラジエターは一か所が排気管の為にえぐれてたりするんだろうけど
やっつけで書いてみた
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1314342.jpg
各気筒からの距離を等長にするためのぐねぐねは省略。
ID:JGGCglOW0はこれの真ん中のほうが一番上より短いと言うんだろ？
違ってたら一番下に書き込める画像用意しておいたから一番上より短い配管で
前方排気を実現する方法を書いてくれ。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1314342.jpg
各気筒からの距離を等長にするためのぐねぐねは省略。
ID:JGGCglOW0はこれの真ん中のほうが一番上より短いと言うんだろ？
違ってたら一番下に書き込める画像用意しておいたから一番上より短い配管で
前方排気を実現する方法を書いてくれ。
もう次スレはID:JGGCglOW0が質問に全レスするスレで良いよｗ
つまりガソリンタンクを縮めろと。去年のヴァージンかよｗ
>>911
そうなのか 大事なのはタイミングの方だったっけ
そうなのか 大事なのはタイミングの方だったっけ
>>919
いや、そんな事してどないすんじゃっちゅう。インタークーラーじゃないんだからw
いや、そんな事してどないすんじゃっちゅう。インタークーラーじゃないんだからw
>>926
それでどうやって等長集合させるんだよ
それでどうやって等長集合させるんだよ
熱くて流速の高い排気を、できるだけ前の方から車体下部に送るためのシステムなのに、
わざわざ冷やしてどうするｗ
わざわざ冷やしてどうするｗ
燃料タンクの容量考えたら09年よりは10年のがエンジン搭載位置は
若干後退して無いだろうか
若干後退して無いだろうか
>>926
短くて済むんじゃなかったの？？？
短くて済むんじゃなかったの？？？
なんでC30はプチツインキールに挑戦してみたのだろう？
http://www.fmotor.net/photo/f1/2011/sauber/sauber_012.jpg
http://www.fmotor.net/photo/f1/2011/sauber/sauber_012.jpg
いよいよ右往左往してまいりました
>>920
ひいきめに見ちゃ駄目
まずエンジン下方から上に引き上げてる分のパイプ
次に丸めて狭いカウル内に収めようとするパイプ
最後に、複数のパイプを１つにまとめて後ろに贈ってるパイプ
それらを足して
エンジン下部からそのまま車体下を這わせて
サイドポンツーンの前端まで伸ばしてみよう
長さ的に、ほぼ同等、追加してもせいぜいプラス20センチ
ひいきめに見ちゃ駄目
まずエンジン下方から上に引き上げてる分のパイプ
次に丸めて狭いカウル内に収めようとするパイプ
最後に、複数のパイプを１つにまとめて後ろに贈ってるパイプ
それらを足して
エンジン下部からそのまま車体下を這わせて
サイドポンツーンの前端まで伸ばしてみよう
長さ的に、ほぼ同等、追加してもせいぜいプラス20センチ
>>874
でたらめ言うなよｗ何のために集合前にとぐろ巻かしてると思ってるんだよ
まっと長くしたいのをおさえてるんだぞ、長けりゃ排圧が上昇するのはその通りだけど
それ以上に、慣性に合わせた長さ太さのプライマリと低次の定在波の活用できる
長いセカンダリが必要
でたらめ言うなよｗ何のために集合前にとぐろ巻かしてると思ってるんだよ
まっと長くしたいのをおさえてるんだぞ、長けりゃ排圧が上昇するのはその通りだけど
それ以上に、慣性に合わせた長さ太さのプライマリと低次の定在波の活用できる
長いセカンダリが必要
>>932
ツインキールのほうがジオメトリ的に無難だし、未知のタイヤだからってことじゃね？
剛性あんまり落ちないようにアーム取り付け位置は車体近くになってるし、おいらとしても正解だと思う
どうせ整流版とかも置くし
ただ、他チームがついてこなかったら、タイヤ特性が向かなくなる恐れがあるので
二年目以降はどうだろうって気はするが
ツインキールのほうがジオメトリ的に無難だし、未知のタイヤだからってことじゃね？
剛性あんまり落ちないようにアーム取り付け位置は車体近くになってるし、おいらとしても正解だと思う
どうせ整流版とかも置くし
ただ、他チームがついてこなかったら、タイヤ特性が向かなくなる恐れがあるので
二年目以降はどうだろうって気はするが
>>935
それでステアロッドと上Aアームが同じ高さになったのか。
ステアロッド自体は概ね去年の位置って事なのね。
http://www.fmotor.net/photo/f1/2011/sauber/sauber_011.jpg
SA06みたい。
それでステアロッドと上Aアームが同じ高さになったのか。
ステアロッド自体は概ね去年の位置って事なのね。
http://www.fmotor.net/photo/f1/2011/sauber/sauber_011.jpg
SA06みたい。
>>938
それで有利と判断したからそうしたんだろ
そもそもそれはデザイナーに言うことであって俺に言うことじゃない
そしてパイプの長さはほとんど変わらない
むしろ、冷却効果があるので最後のほうはカーボンのパイプになって
軽量化されてるかもしれない
っていうか
実際、末端はカーボンパイプなんじゃないか？
それで有利と判断したからそうしたんだろ
そもそもそれはデザイナーに言うことであって俺に言うことじゃない
そしてパイプの長さはほとんど変わらない
むしろ、冷却効果があるので最後のほうはカーボンのパイプになって
軽量化されてるかもしれない
っていうか
実際、末端はカーボンパイプなんじゃないか？
>>934
真横に出さない限り等長にするために巻かなきゃいけないんだが？
真横に出さない限り等長にするために巻かなきゃいけないんだが？
排気管の長さは問題にならない。
V8なので集合までがうまくできてれば後は抜けてくれるだけの断面積があればよい。
多少抵抗にはなるだろうが、１００℃以上の空気にしてみればたいした距離ではない。
V8なので集合までがうまくできてれば後は抜けてくれるだけの断面積があればよい。
多少抵抗にはなるだろうが、１００℃以上の空気にしてみればたいした距離ではない。
>>944
なんで排気冷却するんだよｗ
なんで排気冷却するんだよｗ
せっかくの廃熱を冷却させんの？むしろ保温したいぞ。
クソワロタ
>>947
なるほど。走ってる時に前方向と後方向で抜ける時で慣性(?)なんかによる
差が出ちゃったりしないのかな。
あとエキパイの取り回しは、集合部分から下方向に伸ばして
アンダーパネルのステップドボトム部分に逃がしてたりするのかな
なるほど。走ってる時に前方向と後方向で抜ける時で慣性(?)なんかによる
差が出ちゃったりしないのかな。
あとエキパイの取り回しは、集合部分から下方向に伸ばして
アンダーパネルのステップドボトム部分に逃がしてたりするのかな
>>951
サイドポンツーンの中身が空であったとしても、
http://i69.servimg.com/u/f69/14/79/55/26/unbena15.jpg
これ以下の配管長で4気筒合流させてサイドポンツーンの前に出すことは物理的に不可能だろ。
サイドポンツーンの中身が空であったとしても、
http://i69.servimg.com/u/f69/14/79/55/26/unbena15.jpg
これ以下の配管長で4気筒合流させてサイドポンツーンの前に出すことは物理的に不可能だろ。
電波が強すぎてクラクラしてきたなw
>>956
何のために熱せられた排気を前から出すのかと(ry
何のために熱せられた排気を前から出すのかと(ry
お前ら暇だからって遊んでるなｗ
>>957
ああ、燃料タンク周辺は断熱プレートで覆ってるのな
ああ、燃料タンク周辺は断熱プレートで覆ってるのな
香ばしいのが湧いてると聞いて観察に来ました
ニューウェイ先生も敵わない天才デザイナーがいるのはここですか
烏合阿呆スレ
>>964
アホ同士仲良くやってんだから見守っててくれよｗ
アホ同士仲良くやってんだから見守っててくれよｗ
排気を4-2集合にするのは排気開口端までの距離が十分に確保できるからなんだけどね
通常の長さだと4-1じゃないと0.5次の脈動（定在波）が生かせない
ID:JGGCglOW0は 春休みだからって飛ばしすぎ
通常の長さだと4-1じゃないと0.5次の脈動（定在波）が生かせない
ID:JGGCglOW0は 春休みだからって飛ばしすぎ
ID:JGGCglOW0
なんでこいつ間違ってるくせに偉そうなの？
図を描いて示せと言われてるのはてめえだろ？どうして他人の図に難癖ばっかつけてんの？何様？
なんでこいつ間違ってるくせに偉そうなの？
図を描いて示せと言われてるのはてめえだろ？どうして他人の図に難癖ばっかつけてんの？何様？
雨の日にはマフラーで蒸発した煙が凄いんだろうな。
下手したら、急激にエキゾーストパイプが冷えて割れるかもわからんね。
下手したら、急激にエキゾーストパイプが冷えて割れるかもわからんね。
>>917
ﾜﾛﾀ
昨年、無給油になって燃料タンクが大きくなったおかげでエンジンの搭載位置を
殆ど変えられないのを知らんのか？
>>924が言うとおりエンジン位置は極力前に置くんだが燃料タンクの位置も
レギュレーションで決まっているので（という事はコックピットの位置も同様にそのすぐ前と決められている）
エンジン位置なんて数センチも動かす余裕なんて無い。
車体の設計はまずエンジン位置と燃料タンクを置いた上で設計する。
>>920
それ2009年車両だから2010年以降の車両は更にエンジン位置は後ろになってるね。
ﾜﾛﾀ
昨年、無給油になって燃料タンクが大きくなったおかげでエンジンの搭載位置を
殆ど変えられないのを知らんのか？
>>924が言うとおりエンジン位置は極力前に置くんだが燃料タンクの位置も
レギュレーションで決まっているので（という事はコックピットの位置も同様にそのすぐ前と決められている）
エンジン位置なんて数センチも動かす余裕なんて無い。
車体の設計はまずエンジン位置と燃料タンクを置いた上で設計する。
>>920
それ2009年車両だから2010年以降の車両は更にエンジン位置は後ろになってるね。
常識にとらわれない発想というのはいいことなんだが
こいつは別の何かにとらわれちゃってるよな
こいつは別の何かにとらわれちゃってるよな
>>971
2009年の車体の図を使ったのは鳥瞰図がgoogleですぐに引っかかったからであって他意はないですよ。
2009年の車体の図を使ったのは鳥瞰図がgoogleですぐに引っかかったからであって他意はないですよ。
この折れない心には見習うべきものが有るような無いような
978 ：音速の名無しさん：2011/02/03(木) 16:47:58 ID:AwKzDAxmO
エキゾーストマニホールドって
カーボンで作ったらやっぱり不味い？
カーボンで作ったらやっぱり不味い？
>>978
熱に負けて割れるんちゃう
熱に負けて割れるんちゃう
燃えるｗ
>>978
溶ける
溶ける
かなりの天災ですな
>>978
樹脂が溶けるんじゃね
樹脂が溶けるんじゃね
残念ながら、ここまで知らない情報無し
凡人はやれませんできませんばっかで困るわ
>>978
割れるだろうね。カーボンの素材自体に粘性が無いから硬いけどパキってすぐに割れちゃうかと。
それはそうとフロントに排気を流す場合、排気管が長くなるし万が一排気管が割れた時に
炎上やドライバーへの熱害とかは危険じゃないんだろうか？
割れるだろうね。カーボンの素材自体に粘性が無いから硬いけどパキってすぐに割れちゃうかと。
それはそうとフロントに排気を流す場合、排気管が長くなるし万が一排気管が割れた時に
炎上やドライバーへの熱害とかは危険じゃないんだろうか？
>>978
耐熱合金ですら赤熱してヤバいので、普通の「カーボン」で作るのは無理
スペースシャトルの断熱材とかブレーキディスクに使われてるような耐熱性のあるやつ（別物）なら
もしかすると可能かもしれないが、どこもやってないとこからするとメリットないかダメなんだろう
耐熱合金ですら赤熱してヤバいので、普通の「カーボン」で作るのは無理
スペースシャトルの断熱材とかブレーキディスクに使われてるような耐熱性のあるやつ（別物）なら
もしかすると可能かもしれないが、どこもやってないとこからするとメリットないかダメなんだろう
>>912
サイドポンツーン開口部の面積に制限なんてあったっけ。
サイドポンツーン開口部の面積に制限なんてあったっけ。
>>986
壊れたらリタイヤってことじゃね？
壊れたらリタイヤってことじゃね？
やれやれ・・・
エンジンの出力下げる方向に行ってるのに
ラジエータの冷却が追いつかないわけないだろ
場合によってはラジエーターにガムテ貼って
冷却抑えたりしないと駄目な時まであるし
エンジンの出力下げる方向に行ってるのに
ラジエータの冷却が追いつかないわけないだろ
場合によってはラジエーターにガムテ貼って
冷却抑えたりしないと駄目な時まであるし
ただひとついえることは
ID毎回変わる奴は変人って事やね
>>989
リタイヤ理由「臀部の火傷」
リタイヤ理由「臀部の火傷」
右往左往するスレだが一つ言わせてください
いい加減やめてください
いい加減やめてください
>>984
650度だって
650度だって
次を頼む！
>>995
クビサ「尻をローストされちゃって・・・」
クビサ「尻をローストされちゃって・・・」
誰か次スレ立てろよ
それまで埋めんな
それまで埋めんな
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。