ローソン★ガードナー◇レイニー◆シュワンツ☆6

宮城光の雨の中央道でクラッシュしたHRCパーツ満載のRC30には興味津々

「ホンダ4ストV4エンジンの誕生から1985年の初代RVF750までを特集します」だから
RC30系列はまた以降の号になるんじゃないかな。

高速で事故ったんだ？

シュワンツって独身なの？
レイニーの妹とは破局？

全日本の無敵RVF400の特集もないかなー
山本陽一。

>>938
今日アマゾンから届きました〜
でもなんか薄味。

RVF、片持ちにページを割いて欲しいなぁ。
阿部さんのインタビューが取れないのがorz

>>946
戦績は負けるけど、徳野さんもなかなか・・・

RZVのTTF1パージョン、今になってまた聞くとはまるでゾンビの様だ。
市販車が出る前から噂になってた。モトライダーでも載ってたから
82年にはあたりからか・・・

RZV、実は84だか85年のGPで予選通ったりする(S.パリッシュ)

ttp://www.highsider.com/textlager/uk_textlager/Parrish_85_01.htm
RZV500 (RD500LCが正しいか)

RD500LCと聞くと、三島のうなぎ屋を思い出す。

そういや市販ガンマ500で全日本TT-F1とか８耐とか出てたとこもあったなー

確かに内容薄い

まさか8耐初優勝の87YZFをｽﾙｰするとは…

RVFの片持ちって先行型が1985年の８耐に出てたのね
てっきり1986年〜だと思ってた
初代TECH21　FZRのデザインは無骨というか荒々しさというか
いかにも耐久レーサーって感じ
フレディースペシャルで1985年NSR500とRS250RWの特集やってくれないかな

>>950
ケンツとSRSスガヤと…あとSRSクボだっけ？

RACERSの25ページのチームYDSのマシン、浅見/片山になってるけど鈴木修/片山だった記憶が。

スズキの社長がYDSで…ですと？

>>950
全日本のGP500に出てたことなかったっけ？
あれはワークス型落ちの正真正銘のレーサーガンマかな。

よく知らんけどRZV500といっても中身はTZのエンジンとか別物じゃないの
あのエンジンで予選を通るほどGPは甘くないと思う
ガードナーが走らせたVFR750Fも中身はRVFそのものだったし
昔は宣伝のために外と中身と一致しないてよくあった話し
8耐で3位に入ったOW01も中身はまんまYZFだったね

>>956
ケンツの篠崎勝則が88年だったかに乗ってたやつは
確かホントの型落ちGPガンマ（ということは多分水谷さんとかが乗ってたぐらいのスペック？）だったはず。

当人が89年頃のMC誌のレーサーレプリカ特集的な記事で語ってたところによると
TT-F1仕様→市販車のゴガンの改造車　88年のGP500用→型落ちGPガンマ（スクエア4）
89年のGP500用→型落ちRGVガンマ（おそらく88年型）だとか。

オートボーイの新庄さんが、TT-F1仕様ガンマ500で88年スーパースプリントに出たのは覚えているけど、
全日本のGP500は出なかったかな？　

ブームの頃でも全日本GP500って台数が少なかったような
市販が前提のF1ならまだしもGP500で市販車を使うメリットてないんじゃない
その為にRGBやRSがあったんだし

88年頃にスガヤがGP250でTT-F3仕様のRGV250ガンマを改造して（キャブ替えただけ）出たことなら。

あとモトイネレーシングだかがFZR400ボアアップしたやつを作ったところまでは覚えてるけど
あれは実際にレース出たんだっけ？

500ccクラス参戦用にRS250用のボアアップキット出してたのはモリワキだっけ？

>960
参戦コストの問題だろ。
RSのクランクシャフト一本90万円・・・。

251ccとかだったっけ？

>>959新庄さんはその後ＭＣＦＡＪのレースで
乗ってたの見たことある。
Ｆ１ガンマというと俺のイメージは島田進だな
８７年Ｗ−ＧＰ鈴鹿５００ｃｃでシャケさんの目の前で
こけた時のはＧＰマシンじゃなくてＦ１マシン？？

ＳＳイシイがＴＺの251ｃｃキット出してたね
筑波では下の方の500よりタイム出てたとか

>>961 スーパーハッカワークス　スガヤ　森北貴行（？）選手が'89年にIA250に
出ていた。全戦じゃなかったと思うけど・・当時同じレース走っていたから覚えている。
IA250で10位前後にも入っていて、ワークスマシンが多かった当時の状況を考えるとなかなかの成績。

モトイネさんは、実戦はなく終わったね。
84年にダイシンが後方排気CBX400改で筑波に500でエントリーしたこともあったな。

島田さん＋スガヤガンマは速かったね。当時スガヤにいた人が言っていたけれど、
もう手に入らなくなっていたワークスガンマのミッションを耐用距離越えてだましだまし使っていて、よく壊れたらしい。
86年だったと思うけど、筑波でトップ争い中に壊れたのもミッショントラブルだったとか・・

全日本500にIA250開催が無い時、250のまんまエントリーしてたライダーがいたんだけど、
某ワークスライダーの「500を舐めんな！」の一喝で、諸事情にも配慮して出場しなかったことがある。
菊池正剛さんとかもRS250改で出てたけど、251ccって事になってても中身は250のままでは？ってウワサだった。

> 某ワークスライダー
勝？

役者が揃ってたのか、時代がそうさせたのか、この時代の8耐ってﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾀｰでも2台体制だったりﾜｰｸｽも3台体制で各々別ｽﾎﾟﾝｻｰという凄まじい時代だったな。

ﾚｲﾆｰはﾂﾅｷﾞの汚れを落とす為だけの係の女の子がいてﾋﾞｯｸﾘしたらしい。

日本ﾒｰｶｰは8耐のみﾜｰｸｽで出場するべきだと思う。

ドカ勢がmotoGPのチャンピオン争いから脱落してたら、国内メーカー共同で進めれば可能かも。
でももうGPレーサーは出てくれないよな。

あの頃は出ないローソン（チームアゴ時代）が珍しいぐらいだったけど．．．

RACERS、やっと買えた。
この本でも、85年にリタイアした原因はハッキリ書かないのね。

なんやて！

>>971
排気側のバルブの傘落ちって書いてあるけど。

まあいくら昔の話でも「排気量違反でした。テヘ」とは言えないわな。

なんか、当時の雑誌の記事そそままみたいな内容やなぁ
これまでと違い切り込んでいないような

って、まだ途中までしか読んでないけど

RACERSは ﾎﾝﾀﾞほぼ1車種 その他ﾒｰｶｰは複数車種ってﾊﾟﾀｰﾝだよね。

まぁ こういう本が出てるだけでもありがたい。

…しかし片持YZF見たかったなぁ

89年だか90年の8耐でポーレンのGSX-Rがレース終盤に煙噴いた時
（このときはペースを落として走ったら完走できた）は
レース後に空けてみたら何番のシリンダーだか忘れたけど1カ所ほとんど中身が無くなってたとか…。
そういうこともあるからレース終盤にバルブトラブルが起きるぐらいなら別に不審でもないけどなぁ。

そういえば87年のシュワンツのリタイヤも2番のバルブトラブルかなんかだったはずだけど
それはそれでまた一体なんであんな序盤にと。

排気量って車検でわからないのかな？

俺は８５年の平さんのリタイアは

疲れたとか喉乾いたとか人間的な理由だと思うぞ

>>976片持ちＹＺＦ、２００キロレースの
スターティンググリッドで見た｢へぇ〜、ほぉ〜｣などと
見てると、ホンダの人たちも興味津々見てた。

>>978
エンジン開けるのはレース後だからな

片持ちＹＺＦって後になってパクリ云々で
ホンダからクレーム入ったんじゃなかったっけ？
だからあれはなかったことに…

８５年のリタイヤはあのまま走っててもガードナーに逆転されたからでは？
スタートミスって猛追してトップに立って優勝の筈が最後に抜かれて２位
ではカッコ悪すぎるし、ロバーツの面目も…

どうなんだろ？あのまま走ってたとして
タイム差的にガードナーは追い付けなかったのかな？

>>981
ドカやビモータなんかの方持ちはどうなんだろ＞パクリ云々

ライセンス料とか払ってんじゃね？

補足

片持ちはelfが特許持ってた筈。
elf500プロジェクトの繋がりでホンダが使えたと何かで読んだ記憶がある。

elfプロジェクト終了後、技術特許の大部分をホンダに譲渡した。

片持ちＹＺＦ（当時はＦＺＲか？）は、ホンダからアーヤコーヤと言われて引っ込めたんだが、
その後すぐに、通常の両持ちで簡単に脱着できるシステムを作ったと当時の雑誌で読んだ記憶が。

で、そのヤマハは後に「への字」スイングアームで特許か何か取得、ワークスレーサーはともかく
市販ＮＳＲや、ＲＳ２５０は片持ちにせざるを得なくなった・・・
スズキも、とばっちり受け・・そんな話があったような・・・

カジバのパクリのくせに特許とか・・・と思ったけどほぼ同時なんだっけ？

>>987
珍しくカジバが先

RACERSってライスポの半分削って掲載できそうな気もする

ライスポ部分読む気しないから半分ゴミになるんで嫌だ

て