2010 発表された新車を眺めて右往左往するスレLap6

チームの最新F1GPマシン(デザイン・空力・エンジン・サスペンション等)についてみんなでまったり語り合うスレです

★特定のチーム・ドライバーだけに偏った話題は各専用スレへ
★マンセースレでもアンチスレでもありません
★スレ違いな話題もほどほどに
★総合スレとのマルチ書き込みはやめてください
★sage進行で荒らし・煽りは華麗にスルー

●優良参考図書： http://www.formula1.com/news/technical/

前スレ
2010 発表された新車を眺めて右往左往するスレLap5
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/f1/1265870233/

次スレは>>950が立てて下さい
立てられなかった場合は、速めにスレ立て代行依頼を宣言すること
宣言が無ければ>>970が立ててください

>>1
1乙

　 _______√￣乙-¬ こ、これは>>1乙じゃなくて
∠◎__�農_____◎-′シャークフィンなんだから、変な勘違いしないでよね！

>>1
おつです
新車テンプレ

【2010F1新車発表日or走行日】
フェラーリ　 　　　F10　　　 　　　1月28日　　ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/IMG_2022.jpg
マクラーレン 　　MP4-25　　　　1月29日　　ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/hami_mcla_vale_2010.jpg
ザウバー　　　 　C29　　　　 　　1月31日　　ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/IMG_1957.jpg
ルノー　　　　 　　R30　　　　 　　1月31日　　ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/kubi_rena_vale_2010-4.jpg
メルセデスGP　　MGP W01　　　2月1日　　ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/schu_merc_vale_2010-2.jpg
ウィリアムズ　　　FW32 　　　　　2月1日　　ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/williams_fw32_vale20100201-2.jpg
トロロッソ 　　　　STR5　　 　 　　2月1日 　ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/buem_toro_vale_20100201-2.jpg
ヴァージン　 　　 VR-01　　　　　2月3日　　ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/IMG_1600.jpg
インディア　　　　 VJM03　 　　　2月9日　　ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/IMG_2464.jpg
レッドブル 　　　　RB6　　　　　　2月10日 　ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/IMG_2029.jpg
ロータス　 　　　　T127 　　 　　　2月12日　ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/Julien_Leroy_Barcelona_Firstlap.be__JLE0139.jpg

カンポス　　　　　　？　　　　 　　　　？
USF1　　 　 　　　　？ 　　　　　　　　？
（ステファンGP）　S-01

【合同テスト予定】
2/1(月)-2/3(水)　バレンシア　済
2/10(水)-2/13(土)　ヘレス1　済
2/17(水)-2/20(土)　ヘレス2　済
2/25(木)-2/28(日)　バルセロナ

>>1乙
番号踏んだのに忘れてた＿|￣|○

>>5
つ【焼土下座】

レッドブルのマシンてドライバー前見えてるの？
空しか見えなくね？

ノーズの先の黒いところにCCDが付いててＨＵＤで映しているからな
嘘だけど

盛り上がってるのはノーズのサイドだけだからある程度は見えてるんじゃない？

>>7
去年のレッドブルとか今年レッドブル真似したマシンなんか
前はかろうじて見えてるけどコーナーのクリッピングポイントが
確認し辛いらしい。

フェラーリ　ステーの前に三角形の穴を増設
ttp://www.sutton-images.com/previews/dcd1027fe42.jpg
ttp://www.sutton-images.com/previews/dcd1027fe56.jpg

枕　フロントウィングの翼端板が新型
ttp://images.gpupdate.net/large/146749.jpg

ウィリアムズ　サイドポッドのインテークを小型化
ttp://images.gpupdate.net/large/146685.jpg

そろそろスレタイはシーズン中向けのモノに切り替えるべきだったんじゃないの？

枕　新型ディフューザー　
1段目の形が半円から直線に
ロアウィング下のパーツにスリットが入った

新　
ttp://www.sutton-images.com/previews/dcd1027fe60.jpg
旧
ttp://www.sutton-images.com/previews/dmk1002fe22.jpg

排気周りは去年そっくり

コスワースの熱はそうとう少なそうだな
コスワース勢はシーズン中にごっそり削ってくるんじゃなかろうか

バージンのマイレージ
5周
11周
8周
63周
10周
72周
34周
27周
31周
52周
31周

>>14
前にウィリアムズが積んでた頃は
比較的熱量が大きくて
「うっちのは2万回転回せる！」とか豪語しちゃって
しばしばエンジンブローする
こんなイメージだったけどな

うっちって何だorz
うちのはだった・・・

まだ出てない
メルセデスの新Fウィング
新
http://img4.auto-motor-und-sport.de/Michael-Schumacher-f900x600-F4F4F2-C-78d3ba4b-310692.jpg
旧
http://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2010/f1/test-catalunya-26fev/040_medium.jpg
一新されるものとおもいきやコンセプト一緒だった

ステファンS-01水曜日発表だそうです

USF1やカンポスはお金がナイナイでわかってるけど
ステファンが一番不透明なんじゃないだろうか？
政府系マネーなんて詐欺師の常套手段じゃないか・・・

>>18
てんてー∩(´･ω･`)　ぼくには、どこが変わったのか、よくわかりません(´･ω･`)

むだにかえてくるとここのわまたのおりょくおとしかねないからしんぱいかな

翼短板の処理はまだ少し各チーム個性が残ってるけど、
エレメントの構成は、大体どこも同じような所に落ち着いてるよなぁ

去年のブラウンが出してきた物で、
Fウイングのソリューションは現状ある程度以上完成されたのかもね。

去年ほどのカオス感はないよね
今年なんらかの問題が露呈するとかでないかぎり、当分こんなのかもね

フェラーリも翼端板がかわったのか

メルセデスオワタ

ルノー一人が浮いてる気がする

>>18
FWの中央部（ペトロナスブルー）のソリ加減のことかな？

マクラーレン、サイドポッドの処理を大きく変えて来たなあ
と思ったら去年のに近い形に戻っちゃった
内部でもエキパイの取り回しも変えちゃったのかな？

>>28
フラップの内側のフィンの高さだと思う

そういえばBGP01の初期型みたいな小さい三角形のプレートの角度を変えるタイプっていまいちだったのかな？

フェラーリはディフューザーの2段目が少し変わったけど
言われているような新型ではないね

MBのFウイングよくよく見れば、
新しい方もステーとウイングの接続部の辻褄があってないんで実質、
変わってないんでね？

俺には、可変フラップ駆動部のカバーないのと
カラーリング以外に違いが見つけられねーッス。

マクラーレン、サイドポッドの変更
http://images.gpupdate.net/large/146824.jpg
フェラーリ新型？ディフューザー
http://images.gpupdate.net/large/146772.jpg

メインエレメントの中央が他チームと同じように持ち上がってるのと
それに伴ってフラップ車体内側が少し変わってるね。

これは確かに別物んですね・・・連投スマソ

>>32
MGPは、内側のフラップの形状が変わってる

>>33
マクラーレンはボーダフィンが下と繋がったらしいよ

>>33
サイドポッドが排気管のあたりが跳ね上がったな
横から見てみたい

ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2010/tes/f1-2010-tes-xp-2132.jpg
この角度からだとうねうねだな・・・

>>37-38
写真は旧型だよね？
横からの写真は捜したけどなんか見付からなくて。誰か持ってない？

http://www.sutton-images.com/previews/dcd1027fe60.jpg

http://www.sutton-images.com/previews/dcd1027fe32.jpg

http://www.sutton-images.com/previews/dcd1027fe34.jpg

真横は見付かんねーなぁ・・・
カウルのコレクターの逃げの処理は変わってないと思うんだが？
とりあえず俺は前の処理の方が断然かっちょいいと思ふ。

http://www.sutton-images.com/previews/djm1026fe157.jpg
後、ついでなんだがフェラのホイール色変更されてんだな

>>30
微妙だなｗ
ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/Julien_Leroy_Barcelona_Firstlap.be__JLE0280.jpg

>>33
変わって見えるのは、影や周りの映り込みなんじゃない？
ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/Julien_Leroy_Barcelona_Firstlap.be__JLE00301.jpg

なんかMIGが空中浮いてるように見えるな

訂正
排気部をカバーするように横に広がったみたいだね
ttp://images.gpupdate.net/large/146820.jpg

MGPの鼻の中
ttp://img412.imageshack.us/img412/5494/sinttulo1xp.jpg

マクの横画像見つけた
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2010/tes/f1-2010-tes-xp-2128.jpg

>>45
サンクス
でもそれ・・・マクラーレンやない、インドや

>>46
ちょ、どこからどう見ても枕だぞwww

MGPのウィング側面、テキサリウムをカーボンと一緒に積層して一体成形してるのかと思ったら
マジカルカーボンみたいな感じで貼り付けてるだけなのか…えらい安っぽいな

>>46
枕はコレだな
ttp://www.f1today.nl/fotos/h6s9xxs22.jpg

ttp://www.sutton-images.com/previews/djm1028fe19.jpg
背びれの後ろの穴、大きくなった？

>>50
冷却用かしらね？

マクラーレンみたいに空力に関係あるのかも
ただ2日目は蓋をしてた

>>33
給油がなくなってもメカニックはメット着用なんですな
頭部の安全は最優先ですが、服装とのバランスは良くないねぇ

いつだったか、ピットクルーが半袖半ズボンの時あったよなぁ、確か・・・

>>54
昔のデトロイトなんてパンツいっちょでジャッキアップしてたぞ

>>54
昔は結構、半袖半ズボンだったよね。給油禁止時代。

テスト最終日（午前中）
ttp://images.gpupdate.net/large/146866.jpg
ttp://images.gpupdate.net/large/146879.jpg
ttp://images.gpupdate.net/large/146881.jpg

(ﾉ∀`) ｱﾁｬｰ
ttp://www.f1today.nl/fotos/pbovblxq3.jpg

ウィリアムズ背ビレ
ttp://www.f1today.nl/fotos/5wn996zj1.jpg

>>57
シャークフィンかっけえええええ


っと無理強いしてみた

インドのシャークフィン、蕎麦切り包丁みたいだな。

シートわきにスリットがあるね
ttp://www.sutton-images.com/previews/djm1028fe89.jpg

どこまでがスリットダメなんだったか、わからなくなってきたw

あの辺りは何しても問題ないエリアみたい

あとルノーの、キノコぽい新型フロントウィング
ttp://www.sutton-images.com/previews/djm1028fe82.jpg

いよいよキノコグランプリが始まるのか

今度のキノコは動くかもよｗ

可動式シャークルーバーって男のロマンだよな

ルノーのきのこぽい奴、前から
ttp://ups.imagup.com/07/1267418149.jpg

というか、ノーズ下もけっこういろいろやってそうね

本当だ、まるで違う

背びれが太くなった
ttp://www.sutton-images.com/previews/djm1028fe106.jpg

しばらく見てなかったけど、FW32は、昔チムニーがあった場所にエギゾースト
（兼排熱口）を設置してルーバールールをすり抜けてるのか。

背びれから抜くのが新トレンドっぽいね

キノコもキノコ、ベニテングダケそっくりだ。

マクラーレンがいろんな計測器で気流測った効果が利いてきそう

逆を言えばあれだけ大幅にボディーワークを変えたってことは
やっぱ発表当初のマシンは駄目だった臭いね

>>71
背びれが太くなったんじゃなくてフェラーリやメルセデスみたいに中央部のアウトレットが出来ただけでは？
ヒレ本体は水色っぽい線でしょ

ルノーもフェラーリみたいなホイールを導入したの？
ttp://img169.imageshack.us/img169/7859/23479290.jpg

規制意味ねぇｗ
.
赤牛も色々やっているぞ
排気の位置がロワアームの下になっているし
ttp://images.gpupdate.net/large/146933.jpg
あとデフューザーもちょっと改良・・・
見逃しているところが、まだありそう

おかえりお前ら

ただいまあなた

ご飯にする？お風呂にする？それともペ・ド・ロ？

664 ：音速の名無しさん ：sage ：2010/01/31(日) 23:34:12 ID:XCOEuX9G0

てか後ろのディフューザーを上手く活用したいなら
上方排気より下方排気に戻したほうが良い気がするんだけどどうよ？


やっぱ俺が思ったことをやってきたチームが出てきたね、
ダブルディフューザーを活用するなら下方から排気したほうがおいしいし
復活記念にどや顔させてくれ
http://f1-gate.com/redbull/f1_6638.html

>>78
どちらかというとナットのフランジを巨大化させたといったかんじガスる

MGP　左右非対称の排気カバー
ttp://www.motorsport-total.com/bilder/2010/100228/z1267368103.jpg

2ちゃんねるへのアクセス障害。

韓国からの5万人規模によるF5アタックにより起きたものだが、
復旧は本日午後からの見通し
http://news.livedoor.com/article/detail/4632955/

これはホイール+ホイールナット形状規定の厳密化来るだろ・・・ホイールカバーより格好悪いし

>>86 10万にだってさ
2chサーバのデータセンター、「サイバーテロ」として米機関に調査依頼へ
ttp://www.itmedia.co.jp/news/articles/1003/02/news070.html

>>78
ホールメーカーに頼むと直ぐに作ってくれるのでは

>>79
リアサスペンションは大丈夫なんだろうか？（熱で…ｒｙ

あぁぁっ ホイールメーカーだった… orz

>>88
赤牛は、排熱でタイヤも・・・

>>90
ブレーキも…ｗ

664 ：音速の名無しさん ：sage ：2010/01/31(日) 23:34:12 ID:XCOEuX9G0

てか後ろのディフューザーを上手く活用したいなら
上方排気より下方排気に戻したほうが良い気がするんだけどどうよ？


やっぱ俺が思ったことをやってきたチームが出てきたね、
ダブルディフューザーを活用するなら下方から排気したほうがおいしいし
復活記念にどや顔させてくれ
http://f1-gate.com/redbull/f1_6638.html

>>92

＞ 664 ：音速の名無しさん ：sage ：2010/01/31(日) 23:34:12 ID:XCOEuX9G0
これ書いたの俺です。お前誰だよｗ

ホイール自体の規定はぬるいってちょっと前話題になったね
カバー駄目だからホイール自体をってそりゃそうなるわ

そもそも外せなきゃいいだけなら接着しておくだけだしな＞カバー

メルセデスの凄いディフューザーはトリプルディフューザーにでも
してくるの？
噂だけで平凡ディフューザーなのかな・・・

>>96
フロア下の負圧を高められるなら段数は関係無いけどね
適切な場所で適切な負圧を発生させられるなら

>>97
ありがとう

殆どのテストでフェラーリ・マクラーレンの話題で
メルセデスが殆ど目立たなかったから、
開幕戦で第2のサプライズを少〜し期待しょう

フロア下の圧力分布図とか見てもにゃんこにこばんのひとがいますねえ

猫に小判はかわいいよな。たぶん

>>96
？トリプルなんてみんなやってんじゃん

たぶん、トリプルじゃなくてダブルマックディヒューザーだよ

MotorFan IllustratedがF1特集号を出したよ。
トヨタ関連の情報が充実してる。
http://motorfan-i.com/special/

今年シューマッハ8度目のチャンプ確定へ

2010年3月2日
メルセデスGPに"スーパーディフューザー"搭載のうわさ
http://ja.espnf1.com/ferrari/motorsport/story/9937.html
メルセデス、最終的なディフューザはバーレーンで搭載
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51627914.html
http://f1.gpupdate.net/ja/formula-1-news/228864/

>>104
スーパーってなに？。
この記事書いた記者センスないね。
他にまともなネーミング思いつかなかったのかな。

>>103
今日買って今読んでるけど、
一回読んだだけだと半分も理解出来ないのは秘密。

AS辺りのとかなり被る内容だけど、
このスレの住人なら立ち読みだけでもしとけ

そういえばトヨタエンジンって思いっきり機密も何もかも丸裸にされたわけだけど
ステファン的にはそんなエンジン使っても平気なんだろうか…。

多分トヨタ内のF1反対勢力が存続派の息の根を止めるためにやるったんだろうけどえげつないよなぁ。

おっとアグリさんの悪口はそこまでだ

とりあえず、ダラーラ・コスワースも
ステファン・トヨタも日の目を見られそうで何よりだよ
あとはステファンが正式に参戦決まれば一件落着だね

>>107
あの程度は業界内じゃ誰でも知ってるレベルだから公開したんだろ。
重要なのはパーツそのものより加工方法

>>107
もしそうなら開発の最前線でやってた人達が
あんな丁寧に取材に答えんでしょ？

１年くらい前のレーシングエンジンの特集の時に
撤退が発表後のホンダも結構突っ込んで話をしてくれたみたいだし、
資料も出してもらってたみたいだしね。

技術者もやっぱ本当は見てもらいたいんだと思うよ？
自分がやってきた仕事を・・・

>>105
Ｆ1パドック連中を全員的に回した

>>105
>>108
あっ！そういうことか www

んならハイパーで

ミニ四駆かよ

40代以上ならウルトラで

横への広がりが大きいタイプかな

ロワウイングも利用したクワッドデッカーだよ

本家赤牛の下部に移動した排気管ってダミーなんでしょ？
本当は前と同じ場所だとか。

ヘクサかオクタだな

>>119
確か逆
下側が本物

>>121
そうだったけか？
あんなとこに排気管廻すならディフューザーの隙間でも開ければいいのにね。

総合じゃトヨタとカズキの雑談ばっかで聞いても無駄だった。

http://media.bmw-sauber-f1-team.ch/index.php/main/download/id/289
この写真のモノコックの尻の下辺りの斜めのパーツ何だろう？

>>122
赤牛の排気とディフューザーの解説。
ttp://scarbsf1.wordpress.com/2010/03/02/red-bull-exhaust-driven-diffuser/

>>123
ノーズのステーの真後ろに板がぶら下がっているけど、それとに感じの物みたい
サスの真下のパーツ禁止エリアだから、続いていないだけかな

インドの旧型ノーズ（上）、新型ノーズ（下）
ttp://images.gpupdate.net/large/146878.jpg
新型
ttp://images.gpupdate.net/large/146930.jpg
旧型
ttp://images.gpupdate.net/large/146881.jpg

>>125
去年のBGPとかウィリのノーズ下の"⊥"みたいな役割かな。

ウィリアムズのは流れを左右に分離
ザウバーは流れを左右に漏れるのを防止じゃないか

インドかっこいいなー。
見た目あまり変化無いけどかなり変わってる気がする。

>>126
一番左の写真は正面から写したノーズの角度自体が違うから大きく違っているように見えるね。
ノーズ先端の下側を少し削り取ったって感じかな？

>>124
すごいためになったやっぱニューエイなわけか
このブログ素晴らしいよなお金取れるだろ

>>130
正面から撮ったの？
壁の縦パーティーションが斜めに映っているから、やや上から下のノーズを撮ったのでは
旧型と新型を同じ所に置くかな？

RB6は排気まわりでトラブル頻発しそうな予感しかない

>>132
レース中とかは普通に新旧ノーズを一緒に置いているね。

>壁の縦パーティーションが斜めに映っているから、やや上から下のノーズを撮ったのでは
そうとも思ったんだけど先端の脇の縦面の幅を比べると、下の方が
角度が付いたにしても短く薄く見えるのでやっぱり新旧だと思う。

ウエイト有り無しだけかなと思ってたゎ

>>131
この人はもう10年くらい色んな雑誌で技術記事を書いてたらしい。
現在は失業中みたい。
ttp://scarbsf1.wordpress.com/about/
気が向いたら寄付してあげるといいんじゃない?
ttp://scarbsf1.wordpress.com/donations/

知っていると思うけど、ここも凄い
ttp://www.jamesallenonf1.com/
フェラーリのA3サイズの新型ディフューザーの話題はここから
あとテスト中やレース中はTwitterで情報を流してくれる

Ten tenthsフォーラムに参加してる？

>>123
キモw
ノーズ・コーンの根元に下に向かって板が生えてる。単純な形状の板じゃないけど。
なおかつその板の先端はボーテックスジェネレータ見たいに丸まってる。
その後ろ、丁度去年ブラウンが雪かき付けてた真上あたりじゃじゃないかな、
シャーシから下に、左右に空気を分ける大きな胸ビレが付いてる。
そのヒレの形がノーズ・コーンの根元の下についてる板の先端の部分のRが繋がるw
連続形状が細かいwこれがあの日本人CFD担当者の仕事か！！

>>123 >>129
モノコック下に生えてるやつだけど、これって元々こういう形状なのではなく、
何かしらの理由で破断したんじゃないかな？左右対称になってないし。

>>124
赤牛の排気方法に驚いてるような書き込みだけど
ディフューザーを上手く使うなら
普通にこういう事やってくるチームはいると思ってたけどねぇ
まぁニューウェイは流石だな、先を読んでる

>>123
なんじゃこりゃ？
左右非対称というか変なパーツがニョキっとでてるな

左右非対称設計は前から結構あるよね。
最近はタイム差がずいぶんなくなってきたし、特定のコーナーのタイムアップを狙って
こういうアプローチは今後増えてくるかも？



ザウバーのメカ「・・・（やべ、パーツ付け忘れたな・・・）」

今年のモンツァで最高速上げる為に
フロントタイヤを４輪とも履かせるチームが出て来ないか期待してる

>>124
読んでて思うんだが、MP4/18の排気系は結局どうなってたんだろうね？

ステファンの発表はまだか？

>>145
センターディフューザー内排気。MP4-15の発展系

噂だと、左右をギヤボックス下で一本にまとめて・・・とかだっけ？
MP4/15も当時詳細な写真を見た記憶がないんだよなぁ

流石にもう時効だろうし、MP4/18公開して欲すぃー

>>146
結局エントリーされませんでしたね
細々と若手育成の為にテスト走行ビジネスするかな
少なくとも名前は売れたからね

http://media.bmw-sauber-f1-team.ch/index.php/main/download/id/283
ザウバーのモノコック下のパーツは"ハ"の字型になってバージボードに繋がってるみたい
後FWのフラップがRBっぽく延びてるね

FIA公式エントリー出ましたね。
あとはカンポス改め…チーム名忘れたwの新車か

>>150
ザウバーはエアロはシンプルだと思っていたけど、
エアロには強いから見所あるねぇ

今季のザウバーのマシンは俺は好きだ。

scarbsさんの最新の記事？
全チームのエアロ開発のまとめ
枕の穴の話や、ザウバーのノーズ下のパーツ、インドのノーズ、赤牛の排気などあり
ttp://www.racecar-engineering.com/articles/f1/444950/f1-2010-pre-season-testing-round-up.html
scarbsさんの英語はグーグル翻訳でもだいたいわかるよね

こんなん初めて知ったわ。
いいのか？コレ・・・。
http://www.racecar-engineering.com/imageBank/cache/m/Mclaren_rear1.jpg_e_c9b080671c4ff88b07ce8b5c49d637f7.jpg

っつかヤホはいつ更新されるんだろ。
公式エントリー出たからそろそろ今季用になるのかな・・・。

>>155
こんな風になってるのかよ
赤牛が文句つけるのもわかるわ

>>155
もうリヤウイングがボディカウルの一部と化してるだろ・・・
当然ボディカウルはチムニーダクトとかは禁止されてるわけで。
ホイールカバーもそうだったが、初めは様子見で少しずつ発展させるものの
最後にやり過ぎて禁止になるパターンだな。

>>141
なにが流石なのかさっぱり分からん
リア周りの熱耐久は大丈夫なのか？

>>155
これ、インダクションポッド上から吸い込んでシャークフィンの中を通りリアウイングの所で
吹き付けるって事で良いの？
シャークフィンが禁止される日も近いかな。

中を通すのは禁止されるだろうと思う。
左右の気流を分けるだけのシャ−クフィンなら大丈夫なんじゃないかと思うが…
枕のせいでまとめて禁止されるかもしれんな。

また枕か

シャークフィンはダサいから禁止でいいです

>>159
最近の枕は中通すの止めたと思う。
そんなとこで流れの遅い空気だしてもDFの足しにもならんと思うし
最後のテストではシャークフィン薄くなってた。

バルセロナ　2/28

ttp://f1.gpupdate.net/ja/photolarge.php?photoID=146885&catID=4535　枕
ttp://f1.gpupdate.net/ja/photolarge.php?photoID=146879&catID=4535　枕
ttp://f1.gpupdate.net/ja/photolarge.php?photoID=146882&catID=4535　ザウバー
ttp://f1.gpupdate.net/ja/photolarge.php?photoID=146869&catID=4535　フェラ

確かに枕のは膨らみがあるな

ここ数年のひげウィングも枕が最初だったよな。
二階建ては前からあったけど

思ったんだけど、シャークフィンって、リアウィングのエレメント（枚数）規制に違反しないのかな？

あ、中央部分はもんだいないんだな。

>>165
枕はヒゲウィングはやってないよ
確かノーズとウィングをくっ付けたやつはフェラーリが2006年にやってた

>>164の直リン
ttp://images.gpupdate.net/large/146885.jpg
ttp://images.gpupdate.net/large/146879.jpg
ttp://images.gpupdate.net/large/146882.jpg
ttp://images.gpupdate.net/large/146869.jpg

>>165
ひげってノーズから横に生えたやつのこと？

>>159
シャークフィン初期の頃からリアウィングとの一体化は行われていただろ。
元はといえばスプリッターが原型なんだし。

このエリアはボディーワーク規制外だから、他チームも穴開けたりフィン立てたり散々やってたわけで。
インダクションポッドから生えた板切れ、程度にしか考えていなかっただろうがね。

ロータスのマシンなんだがどうも後ろまで手がかからなかったような気がしてならない
やっぱり時間がなかったから？

元がTF106だから

>>170
そういや昨年はザウバーとかみたくリアウィングセンター部分に小型ウィングを増設
してたりもしたっけなあ。ただの板きれのウィング接続型シャークフィンに関しては
昔BARが付けて禁止されたリアウィングスプリッターと同じような効果を持つのかな。
大元はWRCのスプリッター付きウィングなんだろうけど。

>>171
CFDやウインドトンネルなどの開発環境の問題もあったのかも。
信頼性重視で仕上げたかった意図も見て取れるけどね。

そうか、このスレも終了だな･･･
とか思ってたら元カンポスが残ってたかw

>>175
いつものようにシーズン中はマシン分析スレになるでしょ

>>174
スーパーアグリの時にもあったけど、時間が無い分各設計に余裕を持たせた結果
って感じだろうね。攻め込む事よりもまずは開幕に車並べる事が大事と。
そこら辺を見誤っちゃったのがひょっとするとヴァージンじゃないかとも思う、
強度不足でウィング脱落とかって初歩的な失敗は余裕も無くしちゃいそうだし。

>>155,169
この２つを見るとリアウイングに吹き付けてるんじゃなくて、ウィングを
変則２層にして（前側はくっつけて後ろだけ２枚）
１枚目と２枚目の後ろ側の継ぎ目から噴出させているって感じか？
ウィング下面の空気の流れが速くなるのかな？
それともウィング後方の剥離する領域の部分を補う意味があるのか？

>>178
http://www.racecar-engineering.com/imageBank/cache/m/Mclaren_rear1.jpg_e_c9b080671c4ff88b07ce8b5c49d637f7.jpg

>>177
とりあえず去年のフォースインディアのマシンを今年のレギュレーション向けにちょちょっといじったようなマシン(良くも悪くもガスコインカラー)だしシーズン走らせながら作り上げる感じなのかな？

ガスコイン「アグリからSA06Bを貰ったんだ。」

>>178
そうだね。ウイングの下か間に気流を流してる感じだね。

レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは「マクラーレンのリア・ウィングに関してはちょっとした問題がある」と認めた。
「彼らは（気流に影響を与える）隙間をつくっているので、直線ではスピードをあげることができる。
(中略)
ホーナーは、今回の影響はそれほど深刻ではないと強調したものの、これが合法とされた場合に備えて、
彼のチームが同様のパーツの開発を始めたことを認めた。

「基本的に、ウィングに隙間を空けるとドラッグがなくなり、直線速度があがる」と説明した。「過去数年間さかんに行なわれてきたが、
ウィング・セパレータを使うことは違反だと思われている。我々の最終的な疑問は『これは巧妙な設計なのか、それとも規約違反なのか？』というものだ」

彼はさらに「彼らは合法だと自信を持っているに違いない。わたしも合法だと思いたい」と述べた。

http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51630085.html

だそうで。

フェラーリが焦って他の足を引っ張り出したか
去年も同じ光景を見たな

クリスチャン・ホーナー「正直なところ我々よりもフェラーリの方が興奮していると思う」

ﾊｧﾊｧ

すまんかった。許してくれ

(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

>>183
という事はウィング後方の剥離する領域をどうにかしちゃうって物なのかな。




(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

ホーナーがどの隙間のこと言ってるのかよく分からんから誰か解説頼む

ttp://livedoor.2.blogimg.jp/mkz/imgs/3/2/3238973f.jpg
ttp://www.ahww.or.jp/tuika9/0704buu_11.JPG
なんか気になった……

>>190
ん〜なかなかの想像力。

あの穴の本来の目的は何ですか
エンジンの冷却？

マクラーレンのリアウィングはここでかなり議論されてるよ
http://www.f1technical.net/forum/viewtopic.php?t=8028
http://www.f1technical.net/forum/viewtopic.php?f=12&t=7495&start=1155
読む気力がないけど読んだらなんかわかるかも
>>189
＞基本的に、ウィングに隙間を空けるとドラッグがなくなり、直線速度があがる
は原文は
＞Basically, if you stall the wing you take all the drag off it and pick up straight-line speed
だからウィングをストールさせるとじゃね

韓国のタイヤメーカーの話だが憶測がある
アメリカの自動車メーカーが切売する時、ことあるごとに体力もないくせ韓国メーカーが名乗り出て記事になってたの覚えてるかな
あれはなから無理なのに、ただの宣伝してた゛けだわな
F1のタイヤ作れる技術も体力もないのにまるでモースポトップに深く関わり技術があるように世界に宣伝できる行為はなんでしょう
てね

>>194
世界のモタスポファンはそんな事わかりきってる

まー日本のモースポファンは解るが
記事自体は2ちゃんの一般板で宣伝できてるくらいだよ

>>191
お前レスするなよ

消えろ


邪魔

>>155
エンジン出力下がるんじゃないかって思うのは俺だけか

>>198
内部に仕切り設けて別々にしてあるから多分無問題

つまり、背びれがリアウイングと連結って時点で背びれに規制をしておくべきだったということ？

>>198
ああ、君だけさ！ｗ
マクラーレンのインダクションポッドはよく見ると上下二段になってて
エンジン用とその他用で分かれているから問題無いのでしょう。

>>200
遅かれ早かれ規制は入りそうな気はするけどねー。

枕は、インダクションポッド内が2段になてって、その下にもう１つ独立した穴があるよね
インダクションポッド内の上が、今問題になってるリアウィングへの排出
独立した下の穴はリアウィングステーの前の物でフェラーリ、ザウバーが真似した物
これも空力的に意味ありそう。

分けてあっても、その分インダクションポッドの口径が下がるわけだが

リストリクターと同じ意味じゃないの

Racingcar-Engineeringのトップぺージにアクセスすると
ウィルス検知ソフトが作動するんだけど、おいらだけかな？

>>205
カスペルスキーでは反応ないよ？
ソフト何？

>>206
悪名高いウィルスセキュリティゼロです（爆

>>207
それだったらMSEのほうがいいのに・・・
くれぐれもセキュリティ板には行かないように クズの巣窟だから

>>204
というかV8化とかもあって以前よりも小口径のダクトで充分な吸気量なんじゃないの?
内部で仕切り設けてオイルクーラー用ダクトに使ってるトコなんかもあるし。

>>193のサイトでサッと見た感じだと、確かにリアウィングと背びれのつなぎ目に
空気を通す膨らみがあるようにも見える。
>>155、>>179のリンクの画像にあるように、インダクションポッドから入った
空気をリアウィング背面から排気しているのは、例の蛍光塗料の実験からしても、
確からしいとの話になっているみたい。

ただその効果についてはどうなのかってのが議論になっているようで、そのサイト
全てを見たわけではないので確実なことは言えないものの、大まかな話としては、

スリットで排気することにより、そのエレメントでストールを起こしているんじゃ…
との認識の上で

・ストールを起こすことで渦が発生するので、より大きなドラッグが生じ意味が
　ないのでは？
　ただのエアブレーキ状態じゃない？
・いやいや、流れの方向が変わるから、ドラッグとダウンフォースの作用する
　方向が変わって、　結果として減少するんでは？
　それに、F1はダウンフォースが命だから、ドラッグ以上のメリットがあるんじゃ？

みたいな感じの議論ですかね？

下の方で計算した人によると、リアウィングの上のエレメントから排気があっても、
それほど大きな変化やメリットがありそうに無いんでは？ってな話になっていて、
フェラーリの様に下側に設けたスリットの位置からの方が効率が良くなるはず…
とのこと。

ただ、去年リアウィングの中央部にスリットを設けてるところでも、赤牛やウィリ
みたいに上側にスリットがあるチームもあったから、シャークフィンのつなぎ目も
あるし、それをエレメント全体でやっちゃえば…ってな感じでこうしたのかも？

インダクションポッドのあの穴のサイズは300km/hの人間ドラマの領域では
供給過多だとは思ってた。

背ビレがこんなことになってるとは知らんかった。
だからインダクションポッド入り口塞いでたりしたのはこの効果見てたんだね。

そのうちリアウィングが背びれから生えたりして。

>>211
>それをエレメント全体でやっちゃえば…
だったらフロントウィングみたいにエレメント自体に細長いスリットを開ければ済む話では？
わざわざダクト作ってこんな手の込んだ事をするってことはなにか狙いがあるはず

>>214
リアウィングのエレメント数は制限されてるんだよ。

>>214
>だったらフロントウィングみたいにエレメント自体に細長いスリットを開ければ済む話では？

確か、それ明らかなレギュレーション違反。
だから昨年複雑な構成は規制の無い中央150mmだけに止めていた。

http://homepage.ntlworld.com/sherbert/RalphFirman_McLarenMP410.JPG

シャークフィンののマクラーレンと言えばこれを思い出すwww
まぁ当時はチョンマゲとか言われてたけど。

さすがインチキチームパクラーレンｗ

でも、これでシャークフィンが禁止されるのならおｋｗｗｗｗｗ

>>217
これたしかF1界初のオールCAD設計マシンだったよね
ノーズの不恰好さがたまらんわ

>>213
レッドブルのシャークフィンはリアウイングのセンターマウント兼ねてる希ガス

>>220
それは無いと思う。
シャークフィンがダウンフォース受け持っても車体を下に押し付ける力として
作用せず、ほとんどシャークフィンをへし折ろうとするだけかも。
あと、重心的に嫌な位置にあるから軽く作ってあるのが一般的。

枕の背びれの出口を見て見たい

>>221
モーメントと断面係数ってのがあってだな

>>219
ティレル016じゃなかった？

HR TF1 のくるま　まだかなあ

ティレルDG016のDGってなんなの？

Data General

HR TF1 のくるまて　deep maroon and yellow ですと

http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51630085.html
10Kmすか。こんなデバイスでトップエンドが10Kmうｐすっか。
正に圧倒的っすね。ダブルデフューザーでDF大幅アップとかいうレベルじゃねーぞ

>>228
エンジと黄色か。スペインっぽい色になるな

あの図解見ても、どうもリアウイングに対してどういう風に
ダクト内のエアを出しててどういう効果があるのかが
良く解らないんだよね。誰か解説できる？

>>231
ようはあのダクトが繋がっているアッパーエレメントは内部が空洞になってて、アウトレットは裏側に横に横断する形でスリット状に開いているってこってしょ。
で、効果の方は高速時の劇的なドラッグ低下と。

上に出ていたダウンフォース増えないじゃん、おかしーなー。という判断は正しいけど、正解を通り過ぎてしまっていたという事のようだ

>>231
吹き出しフラップじゃないの？

http://www.laverdad.es/murcia/20100304/deportes/motor/monoplaza-hispania-racing-esta-201003041629.html

おまたせー。きたよ〜♪

ヒスパニア新車きたらしいぞ

ttp://www.laverdad.es/murcia/noticias/201003/04/Media/IMG_0590--647x350.jpg

これが例のスーパーヨワタマシーン？＞ヒスパニア号

>>229
バルセロナでマクラーレンのトップスピード（スピードトラップ）速かったね
枕313km/h,マッサ・バリ308,顎・首・スー307,ブエミ305,日暮302,ベッテル301,カムイ300,コバ298

ザウバーとネガポジになってるみたいだなぁw

ttp://www.laverdad.es/murcia/noticias/201003/04/Media/IMG_0586--647x231.jpg

>>232-233
あーなるほどそういうことか！判った＆解った。�d！

>>239
同じこと言おうと思ったw
すでに他チームのカラーリングくらいわかってるだろうに
なんとかならんかったのかね

マクラーレンのマシンってリアウィング失ったらかなり危険な気がする

どのマシンでも危険だろwwwwwwwwww

本当にそうなのかどうかは別として、
>>243のは、枕の物議を醸してるリアウィングのコンセプトが禁止になったら失速するって意味では？

ヒスパニアの新車、なんかロータスっぽいな

微妙なカラーリング・・・

回答書いてあるべさ

「過去数年間さかんに行なわれてきたが、ウィング・セパレータを使うことは違反だと思われている。
我々の最終的な疑問は『これは巧妙な設計なのか、それとも規約違反なのか？』というものだ」

ウィング・セパレータだと判断されると痛いだけだよ

ホイールベース短くね

シルバニア・ファミリー？

写真が荒いから何とも言えんけど
リヤエンドの落とし込みとかは、ダラーラっぽいラインだよなー
水につけ込んでレンジでチンしたみたいな感じ？

フェラーリもそうだけど、やっぱりこの辺りはイタリア人の感性なのかね？

普通はFIAに確認してから作ってるだろうから合法になるだろうな
ダブルディフューザーもそうだったし

>>239
>>242
それも思ったが
次にティレル020を思い出した

Q. Does Ferrari have more updates for Bahrain?
CD: I would say there's always things in the pipeline, but we don't have a big upgrade planned.

ttp://img251.imageshack.us/img251/4356/67610875.jpg
ttp://i48.tinypic.com/2ywwx2v.jpg
ttp://img411.imageshack.us/img411/4639/20131391.jpg

ttp://f1-gate.com/media/1/20100305-hrt1.jpg

>>255-256乙
ホイールベース短いな

シングルキールかこれ

ttp://www.laverdad.es/murcia/noticias/201003/04/Media/IMG_0595--647x350.jpg

うｐしてくれた人乙
さすがダラーラ、見た目の印象だけなら新興チームの中で
一番まともで速そうに見える

リアのステーがないだと

ロータスもリアのステーなかった気が

インダクションポッドこれでいいのか？

おお、鮮明なやつサンクス。
ノーズは赤牛風なのかな。
なんか短い気がするけど･･･
ディフューザーは見せないかw

意外とソレっぽく作ってきたなｗ

一応ダラーラだしね

ホンダからまわったアガサンジェロウ作だからな　（だらあださん証言）

>>262
赤牛兄弟とメルセデス、ウィリアムズとマノーも無いね

ヴァージン＋インディア＋ロータス＋・・・

ぴいさんのあいかたの紫のドラフト出したひとがコンポジットだからね

ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/03/71514640-4b3d095ccfc40e8ee3b62f46fcae7ad3.4b8feb8b-full.jpg

ノーズがヴァージンみたいだな

フロントウィングがシンプルだなぁ

こんな細いノーズ久々に見た
かっこいいなあ。

去年のレッドブルはもともとノーズ細かったよね？

今のルールだと新規チームですら形だけはそれっぽいの作れるんだな。
赤く塗ってフェラーリですと言われたら、そーかもって思うくらいどこも変わらん形してる。
区別付かないってんじゃなくて、速そうとかトップチームの開発力とか、そう言うのが
形に表れないなー、と。

コンピューターが発達したからかなぁ。細かい部分で差が出るけど、
昔みたいに一目見てどうこうってのはあまりなくなってきてるよね

なんかアロウズＡ２０を思い出すな・・・

こんだけ遅れたんだからせめてセイウチノーズぐらいのインパクトが欲しかった

>>275
今年のヴァージン・ロータスも細いな

Z11キューブのビームグレイみたいな色だな

サイドポンツーンはルノーっぽい雰囲気がする
ラジエターインテークはでっかいな

GP2の次期マシンはこんな感じになるのかも

ロータスとかもそうなんだけど、
テレビ映えをぜんぜん意識してないカラーリングじゃないかなあ。
走ってるとくすんで見えちゃう気がする。

ダラーラにすれば１８年ぶりのＦ１出走か

他チームは全部ゼロキール?

グリッド後方用偽装色の量産型ゲルググって感じ

新興チームのカラーリングには、かつてのジョーダンやベネトンみたいな
新しいセンスを期待したいんだけどなぁ

>>286
他チームは全部セギノール？に見えた

ヴァージンもロータスもヒスパニアも、若々しさがないんだな。
渋すぎてスピード感がないと言うか。
ロータスも光量が足りない時は黒っぽく見えちゃうし。

ジョーダンがデビュー前テストの時にまとってたブラウンカラーは
かっこ良すぎて卒倒しそうになったけど。

このマシンの名前は何だろう。
あと、このカラーリングにセナのヘルメットはあまりマッチしない気がする…。

USF1の連中が、
「今までに見たことのないような、あっと驚くマシンを作ってやる！」
とか言ってたなｗ

ttp://i27.tinypic.com/ws4707.jpg
ttp://img.worldcarfans.com/2009/8/medium/201278788.jpg
ttp://img26.imageshack.us/img26/2893/usf1.jpg

>>290
ブラウンって見たことないな。カーボンブラックでマークをエンジンカバーのところにつけて
走ってるのは見た記憶があるけど

>>292
確かに、どのチームのコピーでもないマシンとかほざいてたよなｗｗ

>>292
2枚目のヘルメットのカラーリングが爽やかでなかなか良い。

インダクションポッド丸いのとかRB5参考にしたのかな。薄いけど。
ノーズも低いけど初期のやつこんな細さだったもんな。

>>292
3枚目は素晴らしいと思う。後は目をもっと愛嬌あるものにすれば

>>292
1枚目、ものすごくゴテゴテアメリカ〜ンなんだけど、
パドックでは「霊柩車」と呼ばれそう・・

カラーリングと言えば。。
BARデビュー年のジッパー塗装はかっこ悪すぎておしっこ漏れそうになった。

今振り返ってみれば、レイトンハウスの水色ってかっこよかったなあ。。

フェラーリの赤、ロータスの緑、ルノーの黄色、・・・

青が足りないんだ。

ムルシアのマルーンってしらんの？

つーか、新規チームのカラーリングって既存チームのスポンサーから色々圧力あるんじゃないの？
カラー被るなとか、自分たちより目立つなとか。
どう考えてもカラーリングほど金かけずに広告効果を高める事の出来る要素は無いのに、
どのチームも工夫が足りなすぎる。
けど、常識的に考えて、そんなに頭悪い人間ばっかりな訳無いし。

ルノーの水色が戻ってきてほしいな
水色なくなってからルノーは成績下がってるし

>>299
ウィリアムズは紺だし、USF1が参戦していれば青いマシンを見れたかもしれませんね。

右のフロントタイヤ...

>>293
テスト走行の写真で見たんだけど、色のトリックだったのかも。
深めの茶色が気品あふれる感じで、「この手があったか！」って驚いた。

SASOLカラーとB＆H金カラーは気品がなさ過ぎてげっそりしたけどねｗ

>>297
たぶん元ネタはCARTのイーグルだと思うけど
ttp://www.allamericanracers.com/fangal/salles-997-clev99_squire.jpg
あんまり速くなかったけどアメリカン丸出しで好きだったなー

カラーリングなんてどうでもいいな
それよりもこのマシンの名前と開幕までに間に合うのかどうかが気になる
ぶっつけ本番か？

一応イモラでシェイクダウンを行うみたいだけどね
でもシステムチェックだけだろうから。

>>306
ありがと。元ネタがあったわけね。
>>305
ベンソンアンドヘッジスの一時のウンコカラーだけは＿|￣|○

染め抜けるようなスポンサーもいないしムルシアカラーをまとってるわけだねイスパニアは
もっと赤みが強い色を想像してたよ

>>309
謝れ！空飛ぶウンコになったブランドルに謝（ｒｙ

スーパーアグリの初年度後期型カラーリングって
なかなかどうしてけっこう良かったな。
SA07もシンプルながら好きだった。

ダブルマックの意味って？

豪華絢爛なゴールドだぜ！って自信満々に出してきたのに、
テレビで観るとウンコ色だったんだよな。
「便ソン＆屁ッジス」になってた、と。

一体いつからここはカラーリングの好みを語るスレになったんだ？

ジョーダン196は、シェイクダウンのときの
エメラルドグリーンのカラーがかっこよかったのにな・・・

レッドブルの先生特別カラーが好きだったの俺だけ？

だって、やっと出てきたヒスパニアのカラーリングが
アレでアレなんだもん・・
インディアくらい明るくお気楽なカラーリングでも見慣れてくると好感が涌いてくるんだけど、
ヒスパニアのはどうだろうなあ・・

新規の3チームのマシンは似てる感じがするな
最近のトレンドに沿って行くとこんな感じになるんだろうか

>>317
カラーリングの話はもういいんじゃね？
いついつのこのカラーが良かった、とか始まるときりがなくなるような気がする

>>271
フロント周りがウイングからサスからブレーキダクトまで最低最悪のデザインだな。
どこの学生にデザインさせたんだ？これじゃダウンフォース全然足りないよ！
敢えて言おう、カスであると！

なにげに追加されてる

ttp://f1-gate.com/media/1/20100305-hrt-01.jpg
ttp://f1-gate.com/media/1/20100305-hrt-03.jpg
ttp://f1-gate.com/media/1/20100305-hrt-02.jpg

まあ、カラーリングに関して言えば
アグリさんラルースを超えるものはまだない事は皆の共通認識なわけで。
二番目に良かったのがシオノギロータスだって事も議論の余地がないからなあ。

カラーの話に脱線させたわたしが戻しますよ。ヴァージン、ロータス、イスパ、
一番前にきそうなのはどこかね？

イスパニアは何点か得点取れそうなマシンのような第一印象を受けたけど、
運転する人とチームの問題もあるしねぇ

ロータスといい勝負じゃね？GP2より遅いかもな

信頼性が一番あるところ・・・
やっぱダラーラ？

ヒスパニアとヴァージンのノーズなんだけどさ、
レッドブル流を安く手軽にマネしてみましたって感じのいびつな造形が生理的にだめだ・・
まだロータスの方がいさぎよくて応援したくなるな。

おれは今年のレッドブルのバルジ嫌い。トロロッソの方がカッコよく見える

さすがにこのカラーリングは暫定だと思いたい
きっとヨーロッパラウンドが始まるまでには変わっていると思いたい。。

>>322
ロータスが一番ましなんじゃない？
超保守的デザインである分、開発の方向を間違えるリスクは少なそうだし
信頼性は新造チームにとって大きな武器になる。

ロータスにパワステが納品されたら一番どうにかなりそうだけどね
あと電車帝国な訳だし

序盤はぶっつけ本番が続くから負けるかもしれんが、中盤以降はさすがに新規の中ではトップになると思う
腐ってもダラーラ

ルノーは、ここまで我が道を続けてくれると逆に気になる。
「F1界のゆるキャラ」ってイメージで可愛くなってくるなあ。
それに乗るのが、ぜんぜんゆるキャラっぽくない二人なんだけどね。

クビサはルノーに行っても体育座りしてくれるはず

ロータスはドライバーとスタッフはいいもの持ってるけど、初めて乗った後
オーケーヤルノどころじゃなかったらしいって話だしなぁ。あの人最初の
数ラップで1年が決まっちゃうし

ノーグリップ！？ノーグリップ！！

ttp://joesaward.files.wordpress.com/2010/03/sep0098.jpg

今後ウィング変えてくるならダラーラに一票。
もう上の段が真ん中抜けて繋がってないブリッジだな。

SAF1は6秒落ちだった。
ロータスが4〜5秒落ち、ヴァージンが6秒落ちなら
タイム拮抗時代の今ならどうやっても戦えないレベルってことだよね。
ヒスパニアも5秒落ちくらいのマシンじゃないかと。

セナは後悔してるだろうな。

>335
なんかノーズに違和感が

あの白枠の中には何て書いてあるんだろうな？

>>339
きっとたどり着いてみせる
待ってろパルケエスパーニャ
＆国際秘宝館

>>335
F1の発表会になんでダルビッシュが居るんだ？

>>299
プロストのフレンチブルーメタリック

ヒスパニックｷﾃﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
ダラーラのF1マシンが見れて嬉しいよ。

サイドポッドの始まりが、低いよな
タイヤの乱流大丈夫なのか？

オデコ広い人コレスだよね。またこの人見れるとはｗ
一応ダラーラと共同開発の独占独自マシンってことなんだよね

>>335
なんでセナだけ帽子かぶってるの？禿てるの？

中嶋父が乗ってたマシンみたいだな

セナいっつも同じ表情してる気がする・・・

ヒスパニアって何かと思えばカンポスが名前変えてたのか、久々のこのスレに来て今更知った

遅そうだ・・・せっかくSennaという名がF1に帰って来たのに。
まぁ余興みたいなもんだし、どうでもいいか。

>>335
うつむいた青セナがダルビッシュに見えた

>>335
セナ、F1レーサーとしてハンデになりそうなくらい背が高い？

Bセナでかいな
Aセナが小さくみえるぜ
叔父と甥の関係だし身長に差がでるのは当然か

>ヒスバニア

いかにも「カスタマー」なデザインだな･･･

ヒスパニックのマシン、インダクションポッドにフットワークの香りが

>>351
俺にはバックトゥザフューチャーのドクに見えたｗ

>>340
国際秘宝館は三年ぐらい前になくなったぞ

シャークフィン？て言うの？あれ、俺ダメだわ。廃止して欲しい。皆はどうなの？

>>358
あまり好きじゃないけどもう慣れた、かな。

マクラーレンは、新マシンMP4-25のリア・ウィングについて、FIAと「過去数ヶ月間」対話をしており、
FIA規約に従っていることに自信があると語っている。

やっぱりな
ダブルディフューザーと同じパターンだ

去年のトヨタもこうだった
>開発途中でFIAに相談しながら、正確に詳細に技術レギュレーションを検討してきたので、
>我々の車が合法であることに全く疑う余地がなかったことを強調しておきたい。

レギュレーションが穴だらけというのは間違いないから、
その穴に気が付かないチームが間抜けなだけだよ。

こんなのチャーリーホワイティングの判断１つで
どっちにでも判断可能だからなぁ
今回、枕1チームだから負ける可能性あるよな

>>360
昔からそんなのばっか。
04年のBARのリアウイングとかもそうだし、
ついでに05年のコレクタータンクだってBARだけが標的になっちゃったり。

政治力があるチームはいくらでもレギュの穴をすり抜けられるのにね。

>>363
結局そんなもんなんだよね、穿った見方をすれば昨年のダブルディフューザー論争にしても
大番狂わせを｢演出｣する為の認可じゃねえのかな…とかとか思ったし。
まああれやこれや限られた空間で抜け道探してアレなマシン作ってくるのは楽しく見てるんだが。

去年のダブルディフューザーこそ、気が付かないチームは本当の間抜け。
レギュレーションを作る段階でブラウン他は穴があることを指摘してたんだから。

HRTのフロントウイングはちょっと面白いな

そういやヴァージン・ロータス・ヒスパニアはどれもコスワースエンジンにXトラックのギアボックスなのな。

他チームにとって救いなのはマルチディフューザーと違って真似するのが簡単なことだな。

ルールを作ってるのはチャーリー･ホワイティングだけど
それを元に実際に現場でNGかどうか判断するのは彼じゃないんだよね
皆が事前にFIAにお墨付き貰ったっていうのはホワイティングに聞きに行ってるだけで
本番でもOKになるとは限らない

過去にはホワイティングが立場をコロコロ変えたり
FIAが現場の声を無視して裁定ゴリ押ししたりと好き勝手やってるんで
今回もどうなるか分かったもんじゃないよ

>>368
今回も作るの難しくないか

>>356
http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQYyZwfDA.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQYmJUfDA.jpg

シャークフィン的なものは一切禁止にしちゃえばいいのに。

サイドポッドの形がBGP001っぽいと思ったら、ラインが似てるだけだった

>>371
フォックス(´・ω・｀)

エンジン露出させようぜ

>>375
http://img.worldcarfans.com/2010/2/large/3025413.jpg
こんな感じだな。

USF1とステファンは不参戦でもデザイン公表して欲しいな
せめてカラーリングだけでも

>>376
かっこいいじゃん

USF1はきっとこんなのだな
ttp://img.5pb.org/s/10mai405148.jpg
ttp://img.5pb.org/s/10mai405149.jpg

>>372
どんな文言で規制するのが良いかな？

>>380
あのエリアに空力負荷物を置かないってのだけで充分じゃない?
ウィングセンター部分までは規制できないかもしれんけど…

>>380
『みんながシャークフィンじゃんコレと思うような感じのものは禁止とする』

シャークフィンとリアウィングとの接合禁止でいいんじゃないかな
そうじゃないと丸っきり禁止だとバランス崩れすぎてかわいそう

>>380
エロスを感じるような形状のみ可
ただし俺の感性に因るものとする
とか

エスパニクのマシンは軍放出物みたいな色ですね。
速ければこれはこれでカッコ良いんだろうか。

「センターウイング上端とリアウイングステイ前下端を繋ぐ線のエリアは何も付けない」
でOK？

シャークフィンはスポンサー面積的にはおいしいんだよなｗ

>>387
まあでもシャークフィン無くても最低限のサイズ規定があるから
シャークフィンの部分が無くなってもそこまでは困らんだろうなとは思う。

Ｆ，Ｒウィング禁止

>>370
ディフューザーの時はギヤボックスまで含めたシャシーの設計変更が必要だったけど
今回はインダクションボックスからリヤウイングまでのエアロパーツ変更だけで済む。
やる気のあるチームだったらヨーロッパラウンド開幕には準備できるだろう。
もっとも、インダクションボックスの設計間違えるとエンジン壊すかもしれないけど。

ストレートで速くなっても、あの部分の10cm分くらいで稼げるはずの
ダウンフォースは減るよね
枕は薄いのも試してたし高速サーキット限定か？

ダウンフォースって100km/h前後で最大にかかって
300km/hオーバーまで一定で変化しないのが楽なんじゃないの？

おー、ヒスパニアのマシン公開したのか
元ミナルディファンとしてはカンポスの名前が残ってほしかったけど

あのリアウイングへの抗議ってレッドブルだけなのか？
レッドブルはコメントでフェラーリをダシに使ってたけど、幕側はフェラはそんな
事してないと言い出したｗ

HRTのノーズ新幹線みたいだね

てか、あのリアウイングのどこが違法なのか俺にはわからん、誰かおせーて。

>>396
リアウィングにはエレメント（枚数）制限がある。
んで、スリットを開けるということはエレメント規制の潜脱ではないか
ということが問題になる。

ルノーのシャークフィンフィンだけは許す。
なんか、斜め前から見ると、西洋兜みたいじゃないか

>>390
今季から大幅なアップデートは出来ないとか言ってなかったっけ？

>>399
クラッシュテスト必要なパーツは設計変更不可。
でも、それ以外、今回のようにウィングやシャークフィンの設計変更で済むなら対応できます。

ＲＷはクラッシュテスト必要なじゃないのか…

インダクションポッドのあたりってロールオーバーテストとか必要じゃないの?

なが余計だったＷ

>>401
そういえば対荷重での変形を見るテストあったけど、ウィング類は規制に含まれてなかった

>>402
ロールオーバーバー本体を変えなければ周囲の設計変更は認められる。
ただ吸気との兼ね合いもあるから難しいかな？
メルセデスのような作りだと自由自在という感じですが。
ま〜リアウィングに吸気させれば良いの考えればシャークフィンである必要も無いわけで、
リアウィングセンター部に縦長の吸気口設けるという手もありえるのでしょうね。

>>404
BMWザウバーとマクラーレンが去年からリアウィングのセンターに吸気口作って後ろ側のスロットから排気してたみたいよ。
ttp://scarbsf1.wordpress.com/2010/03/04/blown-rear-wings-seperating-and-stalling/
今年はウィリアムズも同じことしてるって。
で、今年のマクラーレンは去年の発展型ってことみたい。

マクラーレンがFIAを招待してリアウィングのチェックをするんだと
何だかやたら合法だと自信を持ってるようだが
禁止になっちゃえば面白いのに

>>405
その図解でやっとわかってきた。
ウィングの背面での気流の剥離を低減することでドラッグを減らすんだね。

>>406
なんか前にもあったよな
FIAのマクラーレンマシンチェックｗ
23の時だったか、マクはフェラの技術は使ってない！と自信満々だったが
チェックでしっかり使っているのがバレて、ごめんなさいして再調査を免除
してもらったよな

なんとなく今回もアウトな気がする。というかどんなシステムであろうと
それがマクラーレンというそれだけで落とされそうな気がしてならないｗ
98のステアリングブレーキシステムのように

マクラーレンって今ライゲートの執行猶予中だから、これが違反だからって出場停止にはならないの？

>>405
このスロット自体がダメって言われてるの？

スリットじゃないのか

去年の開幕トヨタがリアウィングのたわみでNGくらったけど
今年はどうなるのやら

>>410
ライゲートは偽証。それに比べたら
これは技術的な解釈レベルだから別の問題です。

>>410
猶予は解けたんじゃなかった？今宮は猶予が解けて足枷無くなったから、
これほどまでに大胆な車出せたのでは？と分析してたけど。

>>411
スロット自体は問題ないみたい
結局はフレキシブルウィング同様にウィングをストールさせる役割があるわけで
危険じゃないの？って話みたいよ

中央近辺の自由な部分のパーツとつなげてしまった以上
中央の規程の範囲からはみ出ているとも解釈できる。

>>415
猶予は１年間でまだ残ってるよ。ただスポーティングコードの紳士がどうたら
のやつでまたやったらってことに限定されてるから別問題。

>>414 >>415�dです。
やっぱり別問題だったんですね。

今どきメタル・サスペンション・・

http://f1-gate.com/senna/f1_6687.html
>「例えば、僕たちはカーボンの代わりにメタル製のサスペンション構造で
>スタートする。マシンは望んでいるよりも20kg重いんだ」

>>420
叔父がカーボンのサスペンションで酷い目にあったからな
優しいな、ダラーラは

>>421
おいｗｗｗ

うっ…(T-T)

おいおいFW16のサスアームはリアアッパーアーム以外全部金属製だぞ

カーボンアームなら粉々になるだけ。硬いがモロイ

>>424
な、なんだってーっ！！
ヤバいよ！それは

>>390
インダクションポッドの入り口ってロールバーを兼ねてるからモノコックと一体なんじゃ？

>>420
アップデートパーツもダラーラがやるのか？

>>427
ロールバーの外側に吸気口用意すればいいだけでは？

ロータス、シームレスシフトないのか……

ヒスパニアのマシンとカラーリングの第一印象・・「泥舟」。
粘土で作ったクレイモデルを出してきたのかと思ったもん。。

GP2のサスはさすがにカーボンだよね？

テストでの赤旗回数
ウィリアムズ　11
赤牛 　　　　 　6
ヴァージン 　　6
ザウバー　　　6
ロータス 　 　　6
MGP　　　　　　5
フェラーリ　　　4
枕　　　 　　　　4
インド　　　 　　2
トロ 　 　 　　　 2
ルノー　　　　　1

>>432
金属だよ。
安く上げる必要があるワンメイク車両に高コストなカーボンアームなんて奢る訳なかろう

微妙にスレ違いだがSCの新車。
ttp://images.gpupdate.net/large/147054.jpg
ttp://images.gpupdate.net/large/147058.jpg
ttp://images.gpupdate.net/large/147055.jpg

去年
ttp://www.autofans.us/images/Mercedes-Benz/2009%20Mercedes-Benz%20SL63%20AMG%20F1%20Safety%20Car%201.jpg

>>435
既出

歴代のSCってどっかにとっておいてあるの？

>>433
それ、今年の冬のテストの？
そうなるとルノーの信頼性は抜群だな（速さは別としてｗ

>>438
今年のテスト、F1Todayの情報を元にまとめてみた

>>439
ルノーの1回はクビサのガス欠？

>>440
そうです。
トラブルでピットから出られない情報が入ってないので微妙ですが
他のチームに迷惑をかけたチームはわかったｗ

ガスコがいなくなったチームは必ず戦闘力が上がるの法則
ガスコの能力を評価すべきか否か

ガスコインの作ったものを運用して成果が出るって感じかな
デザイナーに徹してサーキットには行かないようにしたらいいんじゃね？
ファクトリーのデザイン室？に軟禁して

>>435
あんまかっこよくないな

>>317
マルーンって知ってる？

ガスコは駄作の後に名作を作る習慣があるんだよ。

だから、駄作で責任取らされて居なくなった後に戦闘力が上がると・・・

そこんとこチーム関係者が見抜けないんだろうな

HRTはテスト無しのぶっつけ本番か
激しくSAF1臭がするｗ

>>447
しかもサス回りだけでも20kgも重い車ときた。
取りあえず開幕戦でのロータス、ウ"ァージン、HRTの3チームの目標は…

・レースの完走
・極力ＴＶに映るようにする
・トップグループに迷惑をかけない
・部品代節約の為にもクラッシュ厳禁
・車に異常を感じたらすぐコース枠に止めろ
・出来たらトップグループ総崩れで1ポイント取れたらいいなｗ

>>448
・ちゃんとバーレーンに来る

が抜けてるよ

バーレーンはランオフエリア広いからいつものようには荒れないだろうな

>>420
サスペンションにより20kg増、バネ下重量もその約半分増、つまりボディが約100kg増と同じことになるんですかね？
自分の解釈が違うかもしれないけど、これは大変だ…。

>>451
>マシンは望んでいるよりも20kg重いんだ
と言っているだろ

バネ下重量はバネ上の○倍ってやつよくみるけど実際どうなんだろうな、

サスだけで20キロ重いわけじゃないだろ。

てかGP2マシンを軽量方向だけモディファイして、F1エンジンとF1タイヤつけたら1秒どころじゃない進化するだろ。
何故一から作ったマシンでそんな遅いんだろ。

ブルーノはまだニューマシンで走っていない
ダラーラが作ったGP2マシンの速さを例に出して考えるしかないんだろｗ
ヴァージンとロータスは、まだマシンの速さを確認するテストまで行ってない
という事も抜けてはいるが…

>>452
マシンは20kg増と同じ、バネ下は2kg増、つまりメタルサスで4kg増ってことですかね？
考え直せば、>>451はあり得ないし。

いや・・・バネした重量とか一言も触れてないだろｗ

単純に20kg重いだけだろ？

メタル製ってのも然ることながら、アームのジョイント部から漂う下位カテゴリー臭もハンパないな
ヒスパニアはロータスより遅いに違いないと断言してみる

ヒスパニアのノーズって強度的にどうのかなぁ
てか、そもそもクラッシュテスト合格してるの？
それともこれからテスト受けるの？
あれじゃどう見ても合格しそうにないんだけど･･･

カンポスのF1マシン、FIAのクラッシュテストに合格
http://f1-gate.com/campos/f1_5548.html

このタービュランスもドラッグも無視したブレーキダクトはなんなんだ。
そんだけクーリングに自信なしなのか。データないからしょうがないか

>>459
マシンは出来ていたけど支払い期限が過ぎても払って貰えなかった状態
カンポス側の問題がなければ２月のテストに参加出来ていた訳で

それなりにまともな速さで走れるF1マシン

というものがいかに作るだけでも難しいかというのがよーくわかる1年になりそうだ。
そしてこの世界で毎年がんばって生きているチームに
自動車メーカーが勝てない理由がそこにある

すごくピント外れだと思う

HRTのマシンって風洞から出した1/1サイズの模型って感じがする

メタルサス自体は安価で形も変えやすいし良いかもね
とりあえずダラーラ自体は技術力持ってる会社だし良い車になるんじゃね

コースワースエンジン自体がゴミで無い限り

コスワースがダメだったらウィリアムズも終了してしまうん？

コスワースは冷却が大変そうなイメージ

トヨタエンジンよりもコスワースエンジンの方が良いと絶賛してたじゃないかｗ

ウィリアムズの言うことだからなあｗ

>>445
京阪神の人たちに「マルーン」を塗らせたら、もっとかっこ良くなったのに。
関西では「落ち着いたあずき色」のことなんだけどね。

何言ってんだマルーンといったら
シャアザクの濃い方の赤だろ

240ZG？あれもマルーンだよね

まあ仮にコスワースエンジンが悪かったとしても
ウィリアムズだって新しいパートナーをいきなり貶すわけにはいかんだろう

>>471
阪神ルノーの次は阪急かｗ

開業100周年記念やで

>>471
マルーンって下塗り錆び止め色じゃん
貧乏な町工場地帯や、船の喫水線以下で目にする色だ

>>472
マルーンは旧ザクの濃いほうだろ！

>>469
あれを絶賛と解釈出来る君の日本語能力に乾杯ｗ

ttp://image.blog.livedoor.jp/laba_q/imgs/f/0/f0a014a0.png

HRTは多分ヴァージン、ロータスより速いと思うぜ

カーボンサス（つーかアーム？）って、どういう構造になってるの？
ハニカムサンドイッチ？それともソリッドカーボン？
マイレージはどのくらい？

中空のソリッドだよ。ライフは知らん

ヴァージン、ロータス、ヒスパニア。
どれも速い遅いの問題じゃないと思う。
まともにレース出場できるかというか、
どの程度まで他チームに迷惑をかけるかじゃないだろうか。

さてここで問題です！
新加入のチームは、
（１）予選で最後までコースインできず自動的に再下位。
　　　というより最初からそれしかやらない。
（２）予選でなんとかコースインするもストップ＆赤旗で最下位。
（３）予選＆慣熟走行で変な挙動をしたりして他のマシン巻き込んで
　　　多重クラッシュ。
　　　FOMで非難を浴びる。
さあどれでしょう。

>>484
そういうのは総合スレでやってくれよ

>>482
アームは１〜３レースとかだったはず

>>480
俺男だけど青のところは全部ミク色っていう

昔リジェだったかな。
メタルアームを塗装もなしで、素材丸出しで走ってたような。

HRTは今年一杯ガルウィングのメルセデスに替わって
ペースカーになってマシン熟成(データ取り)したらどうだ？

クラッシュ > HRT出動 > 先導 > レース再開
ドライバー = ブルセナ

レースに出たら大ヒンシュク間違いないから・・・

> ペースカーになってマシン熟成(データ取り)したらどうだ？
先頭でスピンされたら目も当てられない・・・

HRTの発表会のクルマって実車なのかね
シェイクダウンしてバーレーンに送るって間に合うの？

>>490
HRT+ブルセナにとってF1世界選手権で
トップを走るチャンス。

(余談)
ペースカー先導でスピンしたマシンは記憶にないけど
フォーメーションラップでフェラーリ・アランプロストが
イモラでスピンしたのは憶えてる。

■先生もモンツァでスピンしてたね。
モンツァ→鈴鹿→アデレードのコンボは見事だった。

>>492
氷の上を滑るようにコースアウトするプロフェッサー懐かしい。

ペースカー中のクラッシュは一昨年なかった？
あとクビサあたりがタイヤに熱入れようと振りすぎてスピンした記憶が

>>489
ペースカーのペースで走って、熟成とかテストになるのかな？

そりゃ先頭は走れるけどさ…

>>494
2007年の富士でベッテルがウェバーに突っ込んだ
まああれはその前走ってたハミの無茶な挙動が原因だが

熱入れでスピンはアロンソ様もやってなかったか？
もんちゃんもやったし。
2008年のスペインもアロンソフォーメーションでクラッシュしそうになってたな。

クルっと回った奴で記憶があるのは
2004年マレーシアのライコネン
2006年オーストラリアのモントーヤ
2009年ドイツのアロンソ

2008年ピケ子

↑シンガポールな

ピケ子はいつも回ってたような記憶しかない

もうこのスレはいらんかな。
もうすぐ開幕だ。消えとく。
みんな乙。

>>502
シーズン中はマシン分析スレになるよ
てかオフは名前が変わってるだけでマシン分析スレってことには変わりない気がした

でも、最近のルールだと途中であんま車変えられなくなっちゃったよな。
Bスペとか名付けるチームはあるだろうけど、所詮大した違いは内だろうし。

前年度の反省を生かしてきたトップチーム
ドタバタの割には思いの他クルマが仕上がっている中堅どころ
なんとかこぎつけたようなとこばっかの新規チーム

昨年よりはダンゴで、中盤から可動シケインをたくみにかわして
勝利をもぎ取るような戦いになるんでしょう。
まぁ去年ほどメルセデスが抜けてはいないだろう。

マクラのリアウィング調査はどうなったんだ

>>506
バーニーのポケットに小切手ねじ込んで解決しました

雑談スレになったココは(*゜▽゜ノノ゛☆

あと500雑談して分析スレへGO！

捨てとUSOの新車発表ﾏﾀﾞｰ?

フォーメーションラップ中にエンジンキルキルしちゃった日本人を忘れてるぞ

>>505
新規チームも複数居るから、各ポジションでの争いも盛り上がりそうだな。
カオスなシーズンに期待

>>496
ウェバーがパニくっただけじゃん

>>513
どっちが悪いとは言ってないだろ
ペースカー中のクラッシュの例を挙げただけ

揚げ足取られないよう補足
ウェバーとベッテルのどっちが悪いとは言ってない

ルノー：阪神
ヒスパニア：間違った阪急
ロータス：南海
ザウバー：一時の近鉄
フェラーリ：一時の近鉄

近畿圏のプロ野球ファンにとっては感涙もののF1・2010シーズンだな。

>>516
訳がわからん

色じゃね？

>>516-517
ルノー　　　　ttp://blog-imgs-40.fc2.com/m/o/n/monjiroh1993/20090818090754312.jpg
ヒスパニア　ttp://pds.exblog.jp/pds/1/200609/24/55/c0067855_22303628.jpg
ロータス　　　ttp://www.softbankhawks.co.jp/company/img/pht_uniform05.jpg
ザウバー　　　ttp://blog-imgs-27.fc2.com/k/o/h/koh2/20041205031152.jpg
フェラーリ　　ttp://a248.e.akamai.net/f/248/37952/1h/image.shopping.yahoo.co.jp/i/j/kyoyasports_bucj-151
こうかいな
むしろヴァージンが阪急だと思うがｗ
　　　　　　　　　ttp://blog.boxerjuntaro.jp/images/brave20.jpg
あとフェラーリはやっぱカープだと思う

>>518,519
いや色って言うのはわかる
なんでそんなどうでもいいようなことをするのかってことだ

>>518 >>519
おれのせいでごめんよ・・
少し上のレスで「マルーン」の話題になり、
ルノー＝阪神、ヒスパニア（のマルーン）＝阪急　となったから。
なかでも>>519、手間かけさせてすまぬ。

これだから焼豚氏ねっていわれるんだよ

新車スレになると総合スレ化するのは毎年の事か

元々はマシンスレなのにね

あぁたのしみ

フェラーリ　http://www.camera-pentax.jp/k-x/#/simulator/050204
マクラ　　　http://www.camera-pentax.jp/k-x/#/simulator/180103
ザウバー　http://www.camera-pentax.jp/k-x/#/simulator/120101
ルノー　　　http://www.camera-pentax.jp/k-x/#/simulator/080103
メルセデスhttp://www.camera-pentax.jp/k-x/#/simulator/180101
ウィリ　　　　http://www.camera-pentax.jp/k-x/#/simulator/190201
トロロ　　　　http://www.camera-pentax.jp/k-x/#/simulator/190603
ヴァージン　http://www.camera-pentax.jp/k-x/#/simulator/180203
インド　　　　http://www.camera-pentax.jp/k-x/#/simulator/150804
レッドブル　http://www.camera-pentax.jp/k-x/#/simulator/100603
ロータス　　http://www.camera-pentax.jp/k-x/#/simulator/040701
ヒスパニア　http://www.camera-pentax.jp/k-x/#/simulator/180201

>>516,519
爺だということは分かった…

http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/03/hrt_3_2010.jpg
サスアームは一応翼断面風に見えるけど金属なんだ。
黒く塗ってるのかな。カーボン柄のシートとか貼ってたら、逆に応援したくなる...
新規さんには3年間くらいカスタマーOKにしてやれよ。

>>527
負いセナとチャンドクって悲しいコンビも応援対象だな

小林みたいにＧＰ２たいしたことなくてＦ１で速いとかもあるから、速さ関連は置くとしても
新人二人ってのは厳しいよな。開発とか大丈夫なんだろうか

車そのものは、一番今っぽいんだよなあ、新チームではさ

ウィリアムズ・ハイブリッド・パワー社製システムを搭載した911 GT3 R Hybrid
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/353/013/po16.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/353/013/po17.jpg

ＳＦメカっぽいかっこよさがある
でも市販車だとどこにおいたらいいか迷うな

>>530
ドク「コレがフラックスキャパシタだ!!」

>>530
始めて見たけどこれがウィリアムズのフライホイール式のKERSかぁ

>>529
正直、カムイは現段階では過大評価だと思う
人間やってこなかったことは突然できない

>>534
同意
まだ「速さ」を証明しきれていない｡

>>534
そうだね。
カムイはチャンスをくれたザウバーに感謝して、
ぜひ結果を出して欲しい。がんばれ！


って、なんのスレだよｗ

たった2戦でチャンスを掴んだ人間なら大丈夫
チャンスを掴む法則を知っている。だからカムイならチャンピオンになれる可能性が充分ある




って、なんのスレだよwwww

カムイの頭髪のアップデートを見守るスレ

カムイはニポン人レーサーでは珍しく決勝で取り返せるタイプだと思うんだが。

にしてもタイヤ交換のみルールがそんなに機能するのかは疑問だけどなぁ・・・

タイヤ交換というと、フェラーリのアレは効くんだろうか
実戦が楽しみだ

>>529
カムイがGP2で駄目だったのは、チーム自体がお話にならない位お粗末だったせいだろ。
GP2アジアでは速さ見せてたし。

可夢偉は見てて面白いから海外でも人気がある
これに速さが加われば言うことないな

とりあえず15ポイントくらい取れればOK

そんなに取ったらチャンピオンになっちまうよ！



って展開どんな展開だろう

ネタが無いですなぁ

すっげえZだらけだね！

何だったかマシンとかを解説する雑誌を本屋で立ち読みしたんだけどね
森脇さんがMGPのフロントを丁寧に作り込んでるって書いてて、リアはお粗末とか言ってたんだけど、
その前にあのノーズとウイングの継ぎ目について突っ込んで欲しかったよ
あれ、いつ直すのさー？なんかこのまま行きそうな予感

>>546
まだ09モデルのFウィングなんでそ
バーレーンをお楽しみに！！

またFP1始まれば最盛り上がりしそうだなここ

>>541

ええと、一貴はそのチームで5連続表彰台だったわけですが。
もっとも、カムイはアジアでチャンプ取ったから本シリーズで
いいエンジン渡されていないって言う話もあったがな。

>>527
それは流線型（涙型）。サスアームを翼断面型にするのは禁止されている

>>550
縦横比が1：2までってだけで形状は自由だとおもったけど

>>551
つ【技術規則10.3.1】

>>551
上下対称形以外は禁止

>>549
オグたんによれば一昨年あたりから
A1GPのせいで財政的に没落したって話だったが。

>>434
亀スマンがそりゃそうだよな…。
FNマシンも近くで見たら同じくそうだった。

「ローラ、2011年のF1安全性コンセプトを発表」
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51631778.html
うほっ、なんだかゴテゴテしてきたぞ。

そこまでやるならもう素直にキャノピーつけとけよって

>>557
そうなると今度はクラッシュ時の搬出なんかに影響出ちゃうんだろうけどね。
しかしローラのコンセプトは寧ろドライバー保護以上に空力面の改善に
利用されそうな気がする。

どうやって視界を確保するんだろね
捨てバイザーみたいにペリってわけにはいかないし
ワイパーなんてつけないでよ

ウィリアムズはシーズン後半辺りに例のKERSをひっそり積んじゃってくれないかな

コクピット横のパーツ（ドライバーが乗り降りするとき外す奴）と
一体にしちゃえばいいんじゃないか？

実際にキャノピー付けれたらそれだけでもドラッグが低減しそうだし
整流効果とか狙って角とかつけそうだねｗ

でもまあ、ロールバーをもうちょいかぶせる方向にって進化はありそうだな
現在の、まっすぐ上ってのは鉄パイプのロールバーの名残でしかないし
頭の上を保護できれば、飛んじゃって頭から壁系の事故には有効な気がするんだ

マッサが食らったような、小さなパーツの飛来については、もうキャノピーしかないよなあ

>>561
メット上のあれはサーティースの事故死もあっての案なんだろうけどね。
上から飛んできたタイヤがヒットして…って奴。

んでこのロールバーにコレ思い出した。
http://carpura.net/pic/cpfu24hi018.jpg

なにを今さらｗ
http://www.jmia.info/special/FCJNX04-ex.jpg

>>562
童夢ゼロRLか

官能的なリズw

>>565
淫らな妹とか、ヴェッテルのセンス最高だな。

どこがセンスいいんだか。。

まぁ、男が何かに乗るってのは、
好きな体位と性感帯をチェックして乗りこなすってことだからなｗ

つまりこのスレの住人は見るだけでも・・・、
おっと、誰か（ｒｙ

http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51631984.html
マジかよ。カウル外部に露出してなけりゃ可動式空力付加物には抵触しないって事なのか？

>>569
ひょっとしてドライバーの膝で空気の流路をブロックするとかだったりして。
「ドライバー自身は如何なる意味でも付加物ではないｷﾘｯ！」

>>569
それだったらマスダンパー禁止の際のこじつけ理由がなんだったんだって
事になるよな

昔ベンチレーション目的で軽トラとかにこんなのついてたな。ｗ
ダクトじゃなくて単に蓋がパカッと開くだけだけど。

でもってこれは完全にアウトだと思うんだが。

可動式空力付加物って解禁じゃなかったのね

そんなもん解禁したらえらいことになるぞ。
個人的には面白いからやって欲しいけど。ｗ

>>569
おもしれー！
こんなのが出てきてこそF1だな

>>569
先生∩(´･ω･`)

これは、どんなメリットがあるんですか？　ドライバーが涼しいのん？

もしディフューザーのあたりに吹き出し口があって、圧力を変化させられるとしたら
ストレートでスピードが伸ばせるってわけだ。

F1もいよいよ中の人が何やってるかわからない時代に突入か？

マクラーレンはゴードン・マレーが復帰でもしたのか？ｗ

>>577
なるほど！！　空気の流れがちょいと変わっても、影響力あるわけですね。

うわー、F1らしいｗ

>>577
てか絶対それでしょ、レッドブルは下方排気で直接ディフューザーに流してるけど
あれは場所によってダウンフォースが変わる可能性があるけど
マクラーレンのはスイッチひとつでコーナー、ストレートで圧力を変える事ができる

枕の事だからﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ手前のは世間を欺く為の子穴で、実は見えにくい所にデカイ穴あいてんだろ。

ドライバー手前のはダミーとしか思えないけどなぁ

実はドリンクを供給するチューブをヘルメットに接続していると見せかけて・・・とかｗ

と見せかけてドライバーがフロア下の空気を一生懸命吸っていると。

実はハミチンのチンコ冷却用に付けたが
世間が「凄いシステムに違いない！」と妄想爆発させたため
今更本来の機能を言い出せなくなったに1000ガバス

そーいえばジェンスのはちょっと小型だな。

実際、腕とかにウイング付けて、コーナーをポーズ付けて曲がっていくような設計にしたら
何か規約に引っかかるのかね？
実用的かどうかは別として。

>>588
意味があるほどのダウンフォース発生させたら腕動かないだろ

ヘルメットにしてもレーシングスーツにしても
手を加えるとホモロゲ取得したものと違うと突っ込まれてアウトじゃないか

競艇みたいにモンキーターンとかやりだすかもなｗ

それは是非見てみたいｗ

ドライバーがパワードスーツの類を着るようになれば実現するかもしれない

http://livedoor.2.blogimg.jp/kee5150/imgs/b/5/b59ce184.jpg
シャークルーバー付いてるけど大丈夫なのかなコレ

>>594
乗用車に良くある、ドレスアップ目的のダミーだったりしてw
って向こうが見えてるな・・・

仮に穴じゃなかったとしてもこれじゃ最小半径規定に抵触すんべ・・・

FIA車検担当「ルーバー風に見せてるシールですね。合格！」

>>597
どっきりシールじゃねえかw 昔原付用ヘルメットとかに弾痕シールとか貼ってたっけ。

やっぱあのルーバーは規制エリア内だよねえ…なんか理由づけしてるのかしら。

>>598
まぁフリーでエンジン焼きたくないんで使うだけで
決勝で使わなければ問題無いかも知れないし、トッドには見えないルーバーかも知れないw

そういや>>599のようにFPだったら規定外の冷却万全仕様の車とかOKなんだっけ？

>>581
それにしても、吸気するのにわざわざこんなポッド状に
するのかな？　NACAダクトだけでいいような気がするけど。

>584
ランチャデルタの消火器みたいに純酸素を詰めてエンジンに、とか。
つーか普通にドライバーに純酸素を吸わせて体力復活、とかってのはアリなのかな？

>>600
分からんけどそんなことして得することなくね？
予選決勝走らせられる車で出来るだけデータ取りたいだろ

ttp://images.gpupdate.net/large/147429.jpg

>>604
この位置ならアウトレットつけてオッケーなのかな？
ノーズのインテークから風入れてここから抜ける流れを作ることで
ヘルメットまわりの乱流を押さえてリアウイングの効率を上げようとかそんなんだろうか

マクラーレンのマシンは合法だってさー。

なんかもう基準がわかんね。( ´д｀)

>>607
バーニーのポケットにねじ込む小切手の額

規制やらなんやらでどんどん愚形になってくな
V8のエンジン音もうんこだし

>>605
そこのアウトレットは廃熱用じゃないの。
RB5が後期仕様から付けてた

今年はとりあえずＯＫで様子見かな

枕のリアウイングが合法になること見越して
あらかじめ開発始めてたチームの新リアウイング投入はいつ頃かな？
ヨーロッパラウンドまで無しかな？

http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51632633.html
おい・・・マジかよ・・・
ファンみたいに連続稼働してなけりゃ良いのか？
それともタダのダクトなら中に稼働仕切りを仕込んでもいいってことなのか？
フロントウィングにも可動式のストールベーンを仕込んでもおっけーなのか？

そもそも一連のウィングのストールシステムはコクピット前のダクトから得られる圧とドライバーの膝を使い機能をオンオフさせてるから稼働パーツなんて無いもん！なのか？

まーたカオスりそう。なにが今年はくだらねー茶番は無い(ｷﾘｯだよ

開発中からFIAに確認してて、
なおかつFIAは当時から問題ないと言ってたんだから、
妥当な判断だと思うよ。
去年のディフューザー問題も含め、
レギュレーションの穴に気が付かないチームが無能なだけ。

ルノーは、一応メーカーの名前背負ってるからなのか
MOV’IT、HPとスポンサーが付いたのに
ザウバーさん・・・

ゴメン、よく分ってなんだが
ドライバー前のモノコック上部にあるダクトとリヤウイングが繋がってて
なおかつ、ドライバーの操作で経路が空けたり締めたり出来るって事でおk？

>>613
ダクトの途中に穴が空いていて、通常時はそこから空気が出てコックピット内を冷やす。
で、ドライバーがその穴を足で塞ぐと空気がリアウィングのスロットまで流れ、リアウィングをストールさせて空気抵抗を減らす、という仕組みらしい。
稼働してるのはドライバーだけだからオッケーという発想。
ttp://scarbsf1.wordpress.com/2010/03/11/235/

あと、今年からホイールもホモロゲーションが必要だから、フェラーリのホイールは他のチームはもう真似できないらしい。
ttp://www.jamesallenonf1.com/2010/03/lg-tech-report-part-1-mclaren-wing-ferrari-wheels-and-cool-fuel/

インダクションポッドからリヤウイング裏に空気を流してるっていうのはガセ？

>>618
なんでまた唐突に

>>618
ガセっていうと言い方が悪いけど、間違いだったっぽいね。

インダクションポッド説>>155だな。
何か調整する仕掛けないと常にエア行っちゃうもんな。

Craig Scarboroughさんの場合
2/18
インダクションポッドからリアウィングに繋がっている。
ttp://scarbsf1.wordpress.com/2010/02/18/mclaren-innovative-rear-wing-and-shark-fin/
2/27
ダクトが怪しい。
もしかしたらリアウィングに繋がってるかも。
でも、リアウィングまで遠いから難しいと思う。
ttp://scarbsf1.wordpress.com/2010/02/27/mclaren-developments-snorkel-rumour/
3/4
インダクションポッド説を補足。
ttp://www.racecar-engineering.com/articles/f1/444950/f1-2010-pre-season-testing-round-up.html
ttp://scarbsf1.wordpress.com/2010/03/04/blown-rear-wings-seperating-and-stalling/
3/11
やっぱりリアウィングに繋がっているらしい。
ttp://scarbsf1.wordpress.com/2010/03/11/235/

NACAダクトじゃだめだったんか？

ああ、あの追加ダクトも一役買ってるかもってな話になってるのか…。

>>623
最近NACAダクトをそこまで見なくなってるのを見るに、独立型と言うか
あの手の飛びだしたタイプの方が効率が良かったり吸入量が多かったりするんじゃなかろうか。

今スカパーでF1の歴史が再放送されてるんだが
あの頃このスレがあったら勢い凄かっただろうねw
マシンの個性があって楽しい

機構はともかくこんな無骨に左右非対称な場所に穴作っても空気の流れは大丈夫なんだねぇ
空力のためにマシン削ったり膨らませたり細かいことやってるのに相反してるのがなんとも変な感覚

左足でコントロールするってのが肝なんだろうね
あそこら辺はどのみちヘルメにあたって乱れそうだし

モノコックに穴・・・か。
今年モノコックは改良できないというレギュがあったよね？
つまりマクラーレンだけがこのデバイスをずっと使えるということ？

モノコック上部からリアエンドという経路がうさんくさい
インダクションポッドから取り入れるほうがずっと理想的なフローだし目立たないのに

モノコック上のダクトからのエアでインダクションポッド内の導入部を制御してるとか

>>628
別にあの位置じゃないといけなくは無いんだから
カウルのどこかに空気を流せるスキマ作れば真似できるだろう。

ダクトは実はなんの意味ないフェイクの可能性もあるな
てか反対側にあるのはなんのコブだろう?
プッシュロッドの角稼ぐのじゃないみたいだし

>>630
ちょっとした負圧を与える事でエアの流れが変化する、とかなのかなー

ちょｗ6輪てｗｗ

チャップマンマジ神ｗｗ

とかな。

あれー？なんかリロードできてなかった。orz

>>634は>>625アテで( ´д｀)

実況スレDat落ちしてる。
誰か宜しく。

>>631
ｶｳﾙ上のﾎｰﾙだと､膝（ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの身体）でｺﾝﾄﾛｰﾙできないだろ｡

でもスマートかつ効率的な仕組みだし合法でなんら問題無いだろう
初見のとき「ああ、やられたｗ」って思ったし

前ほど実走させられないデジタル設計時代の賜物かもしれませんね。
実際アドバンテージになるかどうかもまだ判らないわけだが・・・

>>637
ワイヤー引き回すとか工夫すればできるだろ。
フロントウイング角度だって変えられるんだから

>>640
ワイヤー使うとそれは可動部品になってアウトじゃね

枕のリアウィング合法になったな。

フェラーリとかが疑問は出していたけど
去年みたく明確な規約違反だと主張していたチームはないしね

まぁ、大抵の上位チームは問題視すると同時に研究開発を始めているからな。
早いチームでは２，３レース後には取り付けてくるんじゃね？

レッドブルの場合は、合法か違法か早くはっきりさせろってスタンスだからなあ

なにげない顔してフェラーリあたりが同じパーツすでに持ってきてたりしてｗ

>>646
ポコチンでONOFFするデバイスを開発中です。

>>647
MGPは顎で（ry

じゃあフェラーリは眉毛で。

自分で言っておいてなんだが>>648-649だと、待遇差別だと言ってセカンドのオタが怒り出すな・・・

本日のヴァージンは何コーナー目で車体分解起こすんかな

意外とロータスが一番遅いと予想。
まあ新規3チームはまず走りだせるかどうかが重要だが。

エンジンもECUも既成なんだし動くんじゃないの？

>>652
ロータスの方が遅いが、信頼性はヴァージンが下だと思うから、
レースでは完走すればヴァージンの方が上かな。

メルセデスは大きく変わると息巻いてたがどこか変わったか？

ヴァージンはまさにレースの処女膜破ってからが本格始動だな。

スーパーディフュザーなし？

ロータスはミナルディポジションで愛されて欲しい
とりあえず今年は地味に応援しようと思う

メルセデスはフロントサス付け根の後ろにダクトらしきものが見えた気がするが、
なんだったんだろう？

具体的に背ビレのどの部分から排出されるわけ?

>>660
背ビレとリヤウィングフラップの接続部からフラップ内に空気が入って
左右に分配されフラップ背面のスリットから出る。
フラップ背面の低圧部に空気を供給することでウィングをストールさせる。
低圧緩和されるというか、少し後方にずれるのでドラッグが減る仕組みです。

穴あり
http://images.gpupdate.net/large/147701.jpg
穴なし
http://images.gpupdate.net/large/147696.jpg

http://www.motorsport-total.com/f1/bilder/zoom.php?c=1001bah&d=2&b=1268388921&sort=1

何の穴なんだろな。
シャークフィンじゃ無いチームだし、前のアーム邪魔だし謎だな。

ところで、MGPのスーパーディフューザーうんたらかんたらってのは
どうなったんだ？

ディフューザー付近まで引っ張って合流させてるとか?

>>661
やっとわかったフラップって中空になってるんだな

>>663
ハッタリ。

>>666
ホモロゲの関係かなぁ。後でやるんだろうか

>>666
シールだったりしてｗ

http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/03/bahraingrandprix_practice_2010-24.jpg
http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/03/bahraingrandprix_practice_2010-47.jpg
単なるドライバークーリングの為の孔なんじゃ・・・

http://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2010/f1/gp-bahrain-11mar/104wri.jpg
同じにみえるけど一応上部を広げてきたみたいだ
けどスーパーとはいえないな

す　スタンダード・・・

何か予想通りというか大して変わってないよなメルセデス
一部がドライバーとかのコメントやフロントのステーの繋ぎ目見て
大きく変わるとか言ってたけど

見た目じゃわからないだけで、変わてるんだろうけど
ちょっと期待してただけに拍子抜け

>>670
本当だ
出口が広がっているということは
入口も広がっているんだｗ

>>662
穴あり・なし？
あぁぁ…サスペンションの後ろの「 [ 」かぁ…

シューは喪主付けて走ってんのか？

Pos Driver 　　　　　　　　　　 Team　　　 　　　　 Q1 　　　Q2 　　　Q3
1 　　Sebastian Vettel RBR-Renault 　　　 1:55.029 1:53.883 1:54.101
2 Felipe Massa Ferrari 　　　　 　　　 1:55.313 1:54.331 1:54.242
3 Fernando Alonso Ferrari 　　　　 1:54.612 1:54.172 1:54.608
4 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:55.341 1:54.707 1:55.217
5 Nico Rosberg Mercedes Benz GP 1:55.463 1:54.682 1:55.241
6 Mark Webber RBR-Renault 1:55.298 1:54.318 1:55.284
7 Michael Schumacher Mercedes Benz GP 1:55.593 1:55.105 1:55.524
8 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:55.715 1:55.168 1:55.672
9 Robert Kubica Renault 1:55.511 1:54.963 1:55.885
10 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:55.213 1:54.996 1:56.309
11 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:55.969 1:55.330
12 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1:55.628 1:55.653
13 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1:56.375 1:55.857
14 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 1:56.428 1:56.237
15 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:56.189 1:56.265
16 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 1:56.541 1:56.270
17 Vitaly Petrov Renault 1:56.167 1:56.619
18 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:57.071
19 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:59.728
20 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 1:59.852
21 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 2:00.313
22 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 2:00.587
23 Bruno Senna HRT-Cosworth 2:03.240
24 Karun Chandhok HRT-Cosworth 2:04.904

Pos Driver 　　　　　　　　　　 Team　　　 　　　　　　　　 Q1 　　　　　Q2 　　　　　Q3
1 　　Sebastian Vettel 　　RBR-Renault 　　　　　 　1:55.029 　　1:53.883 　　1:54.101
2 　　Felipe Massa 　　　　　　Ferrari 　　　　 　　　 　1:55.313 　　1:54.331　　 1:54.242
3 　　Fernando Alonso 　　　　Ferrari 　　　　　　　　 1:54.612 　　1:54.172 　　　1:54.608
4 　　Lewis Hamilton 　　　　McLaren-Mercedes 　　1:55.341 　　1:54.707 　　1:55.217
5 　　Nico Rosberg　　　　　 Mercedes Benz GP 　　1:55.463 　　1:54.682 　　1:55.241
6　　 Mark Webber 　　　　　　RBR-Renault 　　　　　1:55.298 　　1:54.318 　　1:55.284
7 　　Michael Schumacher 　Mercedes Benz GP　　 1:55.593 　　1:55.105 　　1:55.524
8 　　Jenson Button 　　　　　McLaren-Mercedes 　1:55.715 　　1:55.168 　　　1:55.672
9 　　Robert Kubica 　　　　　　Renault 　　　　　　　　1:55.511 　　1:54.963 　　　1:55.885
10 　Adrian Sutil　　　　　　Force India-Mercedes 　1:55.213 　　1:54.996 　　　1:56.309

Pos Driver 　　　　　　　　　　 Team　　　 　　　　　　　　 Q1 　　　　　Q2 　　　　　Q3
11 　Rubens Barrichello 　Williams-Cosworth 　　　1:55.969 　　1:55.330
12 　Vitantonio Liuzzi 　　　Force India-Mercedes 　1:55.628 　　1:55.653
13 　Nico Hulkenberg 　　　Williams-Cosworth 　　　1:56.375 　　1:55.857
14 　Pedro de la Rosa 　　　BMW Sauber-Ferrari 　　1:56.428 　1:56.237
15 　Sebastien Buemi 　　　STR-Ferrari 　　　　　　　1:56.189 　　1:56.265
16 　Kamui Kobayashi　　　 BMW Sauber-Ferrari 　　1:56.541 　1:56.270
17 　Vitaly Petrov 　　　　　　Renault　　　　　　　　　　 1:56.167 　1:56.619
18 　Jaime Alguersuari 　　　STR-Ferrari 　　　　　　　1:57.071
19 　Timo Glock 　　　　　　　Virgin-Cosworth　　　　　1:59.728
20 　Jarno Trulli 　　　　　　　Lotus-Cosworth　　　　　1:59.852
21 　Heikki Kovalainen 　　　Lotus-Cosworth 　　　　2:00.313
22 　Lucas di Grassi 　　　　Virgin-Cosworth 　　　　2:00.587
23 　Bruno Senna 　　　　　　HRT-Cosworth 　　　　　2:03.240
24 　Karun Chandhok 　　　　HRT-Cosworth 　　　　　　2:04.904

Cosworth（笑）

Q3でマッサ以外タイムが大幅に落ちてるのはどーして？

>>679
別にコスワースが悪い訳じゃないだろｗ

BMW Ferrari って速くないんだね

まあな

>>680
ハードタイヤじゃない？

>>684
ハード側履いてたのはスーティルだけだった（はず）
フェラーリ、枕以外は１発アタックだった気がしたからその影響があるかも？

スーティルソフトにすればよかったのに

Q2と同じタイムなら4番手行けたで！

>>686
決勝を考えて、のハード側だったんだろう

新品があまってたとは限らないだろ。
むしろ、決勝用に新品残したのかも知れんし
他車がタイム落ちてるわけだから同じタイム出せるとも限らんし。

じゃあ決勝に期待ｗ

>>685
スーティル以外オプションだったみたい。
たぶん決勝用のセッティングにしたんだと思う。
ロズベルグはリヤウイング変えてたから、車高変えてたっておかしくない。

>>690

あれっていいのか？
予選開始からパルクフェルメルール適用のはずなのに、
予選の途中でウイング変えてるように見えたが。

ザウバーは去年のブラウンの再現とはならなかったか
テストでは調子良かったのに

フェラーリのサイドポッドの淵にあるルーバーなんだが穴が連続して開いてるだけで、
垂直断面形状は緩やかなアールで作っているからレギュに抵触しないってことなのかな？
http://images.gpupdate.net/large/147907.jpg

ギャップが多いサーキットは駄目っぽいね
スムーズなサーキットだとどうなのか、わからないけど

>>691
予選開始からパルクフェルメルール適用なの？
予選終了時点じゃなくて？

放送でそんな事言ってた気がするし、去年もそうだった記憶がある。

予選でピットから出た時点で、じゃなかった？＞パルクフェルメ

ザウバーはコースとの相性が合うと速そうな感じするな
もう数戦見てみないとわからんけどルノーくらいまで頑張って追いついてほしい
あとはスポンサー良いとこついてくれるといいな

>>692
テストのトップタイムなんかカズキでも取れるから

>>693
そもそもこのエリアには所定の面積以下の穴以外の穴は認められてないはず。だからみんな
エエエエェェェェ(´Д｀)ェェェェエエエエ
とか逝ってるわけで。

去年なんかはBMWがボディーワーク規制外であるフロア近くの下のエリアに小さいスリットを並べたら、速攻で抗議されて結局埋めたし
あとはシャークフィンの両脇にスリット開けたりもしてたわけで。

>>700
所定の面積以下の穴しかダメなんだっけ?
排気口以外不可だった気がするのだが。

>>701
あー排気口のための所定の面積以下の穴、か。

なるほど規定面積内に納まってればいいってことなのか
去年は配管をチムニー代わりに突き出してNG食らったが

Several teams forced to revise diffusers for Australia

ん？「2階」の床にあんま大きな穴を開けちゃダメよんってこと？

多分本来許されている開口面積にあわせて、
スターター穴に該当する開口部をくっ付けて規定以上の開口面積を稼ぎ出してるって事じゃないの？

今年のマシンはサイドポッド前端カウルがモノコックと一体じゃないんだな。
例のホモロゲ規制受けて今後形状改良出来るように別体にしたんかね
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2010/bah/f1-2010-bah-xp-1025.jpg
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2010/bah/f1-2010-bah-xp-1024.jpg

>>700
今年のザウバーにもフロアあたりに穴の並びがあったような

>>704
スターター穴に注意ってことみたいね。
ttp://scarbsf1.wordpress.com/2010/03/14/bahrain-diffuser-clarification/

どうせパーツを2つに分けて、穴じゃないもん！隙間が二つあるだけだもん！

とか言い出すに決まってる。

むしろ穴を開ける必要があるカバーごと取っちゃうんじゃね？ｗ

今のところフェラーリとレッドブルの2強か
ハミルトンの前が空いてたら展開も違ってたんだろうけど
メルセデスは盛り返せるのかね

メルセデスは序盤かなり厳しそうだな
あと、かなりインド良いね

信頼性って大事だね
ロータスは完走できるレベルにあるって証明できたのが大きい

ずっとテストの実況から2ｃｈ見てましたが、2ｃｈの意見（フェラーリがとんでもなく速いとか）
って、結構当たっているんだなぁと開幕戦を見て思いました。
皆さんの予想って的を得ているという、感じですね。ほんと尊敬しますわ。

>>713
みんな受け売りなので
貴方も人のフンドシで相撲を取りましょう。

いやいや、live timig 見てすぐに分析できている人もいますよね。
川井さんの解説よりも先に、同じことを書き込んでいる人がいるし。
フェラーリのロングランが非常にいいとか・・・

十年以上Ｆ１見てて、しかもそういう所に興味がある奴は
分って当然。

決勝はソフトタイヤでスタートした方がレースで有利だとは誰も予想しなかったな。

本職の人が見誤るくらいなんだから無くても仕方ない

>>717
車の出来が同じレベルなら恐らくハード側の方がいい選択だった筈。
今回速い車が軒並みソフト側だっただけ。

有利ってどんな展開だったかkwsk

>>719
ザウバーだってソフト履いたデラデラの方が良かっただろ。
カムイはハードで遅い上にフラットスポットまで作ってしまった。
二台ともすぐリタイヤしたけどタイヤに優しいという前評判のザウバーなら
ソフトでも上位陣同等のライフはあっただろ。
結局ライフとグリップを天秤にかけても、重い車でもソフトが良かったってこと。
予言しよう。BSがタイヤ供給する限り、これは一年通しても変わらんよ。

>>720
上位陣でハードタイヤ履いた奴はいなかった。
ハードタイヤ履いた奴はソフトタイヤ履いた上位陣を抜けなかった。

やっぱ予選グリッドが重要なのか、後半の空タンソフトは旨みがないと

スーティルがハードでスタートしてたハズだけど
どうなったか全然覚えてないな

>>723
スタートでクビサあたりと絡んで後退。

オーバーテイク出来るサーキット、出来ないサーキットでも違いそうだよな。
抜けるんであれば後半軽くなってから新品のソフトで追い上げるって作戦も
ありじゃない？

ニトロみたいに時間制限ありのオーバーテイクボタンつけたがいいんじゃね
使える時間は予選の最速タイムの1/2とか
昨日のレース、寝ぼけてたせいもあるかもだけど
セレブのサンデードライブ見てるような感じだった

>>726
つKARS

>>721
フラットスポットはまた別の話だろ。
今回の場合、オプション履いた上位チームは周辺にプライムのロングランがいなかったせいもあり
序盤タイヤを痛めないように攻めず丁寧に運転していた。あと、暑い気候のせいもあり
エンジン、ブレーキに非常に厳しいので、序盤前走車から多少距離を取って無理をさせないように
していたと言うのもある。
これがオプション、プライム入り乱れていたらまた展開も違っていただろうね。
一つ言える事は、相手も同じ作戦なら同じ先方で前に居座って抜かせなければ良いだけ。

少なくとも、このレースだけでオプションが良い、プライムが良いと言い切れないだろ。

まぁ、モナコ辺りは初めにオプション履いて前でブロックしていれば良いだけの様な感じはするがw

Kersは毎周使えるのがうんこなんだよな、
使っても攻防合戦で搭載車同士だと意味ねーし

結局、空力的には相変わらず抜きにくいのかな？
ぬこ1号が、乱流で接近できなかったみたいなこと言ってたけど

空力的に抜けるようにするにはウィングカー復活させるしかないと思うよ。

>>730
車じゃなくてコースの改修の方が効くと思う。
90年頃の真夏の高速三連戦とか、結構オーバーテイクあったよ。
最近のサーキットは安全面ばかり考慮しすぎて抜けなくなってると思う。

GP2は限定的ながらグランドエフェクトカーが解禁されてて
F1も解禁したらどうか？と言う話はあるみたいね。
ただ、そうなるとウィングが小さくされちゃうだろうから
車体の視覚的格好良さは無くなるんじゃないかなぁ。

あといつまでナロートレッドのままにしとくのって思ったりするけど

グランドエフェクトカーはグランドエフェクトカーで、
それなりのカッコよさがあるよ。

ちょい前のCARTのマシンとか、80年初頭のF1とかも。

>>732
ウイングは大きくて見た目だけはカッコイイが
実は効率が悪くてドラッグばかり大きいという
共通パーツをFIAが提供すればいい。
スリップストリームが良く効いて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

そもそもﾍﾞﾝﾁｭﾘｰｶｰって何で廃止されたん、セナの事故からだったっけ？
今サーキットのランオフは相当改善されてるよね、マシンの強度も

>>736
ジルの事故から。
セナの10年以上前だね。
強烈なウィングカーはフロアに余計な空気がはいっちゃうと飛んじゃうのよ。

>>736
ダウンフォースが半端無い半面、そのスピードでのコーナリング中に
フロア下のダウンフォースが何らかの理由で抜けたら一気にすっ飛ぶ。
で、あまりにも危険っちゅう事で禁止。

現状でウィングカー構造、というかグラウンドエフェクト使うのってインディとFポンだっけ?
今の技術で安定するウィングカーを作る事は出来ないのかな。

その後のCARTとか見てた限りでは、
今の技術で作ったベンチュリーカーなら
1982年頃のマシンみたいにセンシティブな車にならない気がする。

サーキットも当時と比べれば、安全性と腑抜化が向上してるし。

>>739
LMって今はどうなんだろ？
数年前まではウィングカーだったよね。

>>737,738
へぇー。
セナの事故後の規制はステップドボトムでした

>>736
裏返しになると飛ぶってのは一般向けの変な説明

実のところはコーナースピードが速くなりすぎて、横Ｇにドライバーの首が耐えられなかったのと
強烈なダウンフォースが生まれてしかもマシン姿勢で変動するので、それに対抗するために
サスペンションのバネレートがガチガチに高くなった．
おかげでドライバーの体の負担が限界を超える事態になった

あとは前走車の気流の乱れが後続車のダウンフォースを減少させて、抜きにくくなったのもある

>>742
そう言えばスキッドブロックはステップドボトム化するまでの
暫定措置だったのに、10年以上経った今もまだ残ってるのが謎だなw
確か当時は
FIA「今期中にステップドボトム化な!!」
チーム「無理」
FIA「じゃあ暫定で車高上げて木製の板を付けよう」
だったと記憶してるんだが。

>>741
ＬＭってそうだったんだっけ?全然意識して無かったなあ。

ルマンはかつてのメルセデスのテイクオフ事例があるしな。

今年のザウバーの跳ねまくる車を見ると、グランドエフェクトカーになると
ポーポシングで危険な車両が出る恐れもあるんじゃないかと思うな。

まぁGP２でも全て解禁ではなく部分的に解禁みたいな感じだから
影響が大きくなきゃ、そんなに危険は無いんじゃないかと。

つか、今のダブルデッカーディフューザーって広義で言えば
グランドエフェクトカーに近いもんじゃないかなっと。

>>743
裏返しになると飛ぶなんて説明してる奴いるのか？はじめて聞いた。
「後ろ向きなると」ならわかるし実際そうなる（ex高橋徹）のだが。

実際にはいまのＦ１はかつてのグランドエフェクトカー以上のダウンフォースを
フロア部分で発生させているって話もあるよね

現在のディフューザーの、こり具合を見てると、
グランドエフェクトカーを解禁したら、
30年前には想像もつかないようなアイデア出てくるんだろうね。
そういうのを見てみたい気もする

>>743
>裏返しになると飛ぶってのは一般向けの変な説明
ってかつてのルマンのメルセデスを見た事無いのか？

体の限界云々はニキラウダが勝手に言ってた事

2年前にも、横向いたプジョー908がフワ〜って飛んでったな

>>749
あれは裏返しになったから飛んだ訳じゃないだろ…

でもあれ相当森の奥まで飛んでなかった？

>>749
> 体の限界云々はニキラウダが勝手に言ってた事

勝手にじゃないよ
当時のドライバーはみんな言ってた
バネレートは通常時の４倍ほどになってて、ガッチガチだったらしい．
パワステもなかったし

MCS4とか、メルセデスのLMカーとか
スポーツカー系のグランドエフェクトカーが跳ぶときは
怖いくらいに半端なかったよね。

http://video.google.com/videoplay?docid=-1252498464502394753#

ふわっとな。

>>754
その辺はグランドエフェクト云々というかフロント部分のデザインの問題じゃね？

ドライバーかわいそ

>>756
フロント部のデザインの問題じゃなくて、車体自体がポーポシングが発生しやすい作りで
ポーポシングがおきた時、フロントの跳ねが酷くなった瞬間グランドエフェクトが一気に無くなり
飛び上がったって感じ。

>>753
勝手にって言うのはグランドエフェクトカーが禁止された理由っの事ね。
禁止された事に対して一部のドライバーが体が持たないと言ってただけの事（その主がニキラウダ）

>>751
ごめ、ちょっと読み違えてた。
車体を裏返しにすると空を飛べるって話ね。
この認識も実際には間違いで、レーシングカーは車体と地面があるからダウンフォースを発揮するんであって
よく言われているウィングカー＝車体全体が翼形状と言うには間違いね。
これまで一度もF1では車体全体が翼形状になっている車両は存在せず、どれも地面と車両間の
地面効果によってダウンフォースを発揮させていた。
そういう意味でウィングカーと言う言い方は間違いと言われているね（正確にはグランドエフェクトカー）

>>758
了解。
ウイングカーという呼び方は誤解の元だね。チャップマンも嫌ってた。
グランドエフェクトカーもしくはベンチュリーカーと呼べと。

>>744
当時は、セナ死亡後のシーズン中に速度を落とさせる苦肉の策として
車体中央の空気量を減らす＆車高を上げさせる為にスキッドブロックを
付けさせたけど、次の年からのステップボトム化に対して
車高を下げさせない為に、スキッドブロックを付けさせて
おまいらレース後に規定以上に削れないように車高を上げとけよ、って事になった。

>>760
ああ、あったなあ。エアボックス規定なんか解釈で右往左往して
フェラーリは影響の無さげなインダクションポッド横に開けたり、
真っ向解釈でエアボックス上面を切り落として大損したティレルとか色々だったね。

あと昨年出てたフィオラバンディのＬＦ1コンセプトをペタリ。
http://www.autoblog.com/2009/03/03/geneva-2009-fioravanti-lf1-design-study-for-cutting-costs-and-c/

>>761
なんかでっかいレーシングカートみたいだなw

1980年代当時のグランドエフェクトカーが、
全てのドライバーにとって、体に厳しかったのは事実よ。

スライディングスカート禁止以降のグランドエフェクトカーは、
車高制御のために、殆どスプリングの効きを殺してしまってた。
路面情報が、すべて震動として伝わってくるせいで、
一種のパンチドランカー的症状を訴えていたドライバーも多かったくらい。

当時絶頂のアラン・ジョーンズが余力を残していったん引退したのも、
そうしたマシンドライブに嫌気が差したからと言われてる。
（休業明けのラウダには、特にきつかっただろうけどｗ）

今の技術なら、そんなマシンにならんと思うけどね。

>>727
フラットスポットは別の話とは言い切れない。
重たい車に熱の入りきらないハードタイヤで
序盤のバトルをするんだからブレーキロックさせやすい。
しかもフロントタイヤが細くなったのも手伝ってる。
極論するとハードはミスを誘発するタイヤ。

重い車ではハードでプッシュするよりもソフトを労わった方がハードより速くて、それなりに持ちも良いのはガチ。
ハードでプッシュするとミスし易い、労わるとどんどん抜かれる。
硬さが4種類あるタイヤの中で一番柔らかいのでこの有様なんだからこの先も同じ傾向だろう。
ワンメイク元年から言われてるけど、どうしてBSはソフトタイヤをもっとショートライフに出来ないのか。

オーバーテイクシーンをふやす目的だと、何年か前にCARTかどっかがリアウイングに垂直板つけて
最高速抑制＆スリップストリーム効果増大ってのを試行してなかったっけ？
すごい勢いで前車に吸い寄せられて追突しそうになるというのをどっかで見た気がするんだが。

>>764
ワンメイクのタイヤメーカーの立場からすれば、無理して
「タイヤが寿命」「タイヤがもたずバースト」「タイヤが原因」って
放送中に連呼されるよりは、全体的に速度が落ちたり、あるいは
最適解がひとつになるほうがいいんじゃないかな。

Ｆタイヤが少し細くなってくれて、ちょっと見栄えはよくなったね

一度８０年代後半〜９０年代前半の車で、現役のトップドライバー
５〜６人で模擬戦やらして欲しいな。しかもいろんなタイプのサーキットで。
で、オーバーテイク出来るかどうか。
無理ならもう少し前のマシンで。っていう風に調べたら、空力やエンジンなんかが
どの程度ならオーバーテイクが増加するか判断出来ると思う。

意外とディフューザー＆コークボトル禁止したら、車体後部にエアポケットが出来やすくなって
スリップが効きやすく、オーバーテークしやすくなるんじゃね？

コースのせいでした、とか

昔みたいに6位までにすればみんな必死にオーバーテイクを・・・しないな

３台エントリーを認めて、３０台以上でレースすりゃいいんじゃ？
台数が増えれば自然にオーバーテイクも増える

輸送費…

オーバーテイクが少なくなったのって
コースやマシンの変化もあるけど
ドライバーの意識の変化もあるんじゃないかと思う

>輸送費…
よしじゃあMotoGPみたいに地元勢がスポット参戦できるようにすれば！
そんなチームねえ！
�d

昔はあったなあ
日本ＧＰだけのスポット参戦とか

ヨーロッパシリーズだけ、とかね。

全戦出走義務以前は自由だったからね｡

>>765
ハンスフォードデバイス

？

>>778
ハンフォード・デバイス(Handford Device)な。
あれは観客には良かったんだろうけど、結局後ろで燃料絞った奴が勝つ仕組みになるんで、駄目だった

あ､ごめん｡

訂正あんがと

>>758
CLRのポーポシングが酷かったのはフロア下への空気流入量に対して
フロント部の排出量が足りず、空気が溜まり気味だった為。空飛んだ主原因もそれ

ついでに今のスポーツプロトはスキッド付きのウィングカー。
但しフロアが逆ハの字断面なのでスピンして横から空気入ると
車体が浮いて一気に吹っ飛ぶという恐怖の欠陥レギュ

>>782
スポーツプロトってＬＭＰの事だよね？
スキッドブロックって付いてたっけ？

>>782
どのくらいの空気が入ると吹っ飛ぶんだよｗ

CLRの事故原因は結局は複合的要因だってFIAの事故調が発表済じゃね。
離陸した直接の原因は>>782に近いが、ポーポイズの原因であるピッチングを発生させる
問題の根本が何処にあったかがあの事故の一番大事な所だと思うけどね。
DTMの足回り流用したり前後のオーバーハングが異様に長かったりとか色々問題あったよ。
外観はほんと美しいのにね。

http://blogs.yahoo.co.jp/f1sokuho_editors/folder/468560.html

何気に美味しい写真ががっつり

>>784
そんな小難しく考えなくてもギャップや縁石に弾かれてたり大きくスラストして想定外のロールピッチヨーイングを起こせば、ウィングカーの構造はリフトする原因にしかならないから万事休す。
リアだけとかフロントだけじゃなくマシン全体に作用するのも怖さの一つ。

>>783
04年からレギュ改定されて義務付け

>>784
少なくとも高速でスピンモード入った車はもれなく宙舞ってる
ttp://www.youtube.com/watch?v=3KfdRTQEiyw
ttp://www.youtube.com/watch?v=lNkySVNNpog&feature=related
ttp://www.youtube.com/watch?v=TyXYnGv6y1U
ttp://www.youtube.com/watch?v=fvszkImy1BA

>>786
ガルフエアってA380じゃなくてA330じゃないの？

>>604,605,610
コクピットの排気口でドライバーの暑さ対策のオプションとして
用意されていたもの、どこのチームも付けていた
まぁ、形は様々だが…コクピットの追加取り入れ口もオプションですね
例として>>662

>>670
そのディフューザは、レースマシン用に初期に作ってあったもので
改造版ではないみたいですね
メルセデスはバーレンＧＰ向けに空力効果大の改良は殆どなかったみたいで…
フロントの髭エラを取り除き、モノコック上とサイドに割り箸みたいな棒を
付け、リアはエキゾーストだけでしたね

>>786
F10のリアセクション、確かに前傾してるな

>>786
マクラーレンのサイドポッド前部の中身こうなってたのか。かなり意外な形状。
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/98/61/f1sokuho_editors/folder/468560/img_468560_13023734_11?1268576995

>>782
去年のモンツァで吹き飛んでたチームがいたよな
あれはアウディも巻き込んで地獄絵図になりそうだった

>>788
全部見せていただきました。あっというまに浮き上がって怖いですね。

自分的には1983年の高橋徹の事故が一番怖いです。
http://www.youtube.com/watch?v=x448_bqj1wE
当時のニュースでは車体にてすでに絶命しているようなぐったりしたドライバーが映されていて
しばらくトラウマ二なりました。

>>793
一昨年

ちょうどグランドエフェクトカーの話題になってるけど、
元祖グランドエフェクトカーのロータス79と
爺アンドレッティもバーレーン走ってたのね。

FIA、二層ディフューザ問題を説明
FIAは、パフォーマンス向上のために複数のチームがディフューザを悪用しているという懸念を受け、
オーストラリアGP前に二層ディフューザ設計に関する説明を行なう予定である。
ttp://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51634076.html

枕のディフューザ設計が分かって、エンジンスターターの穴についてを立前にあげ
各チームのディフューザ設計の確認をするみたいですねｗ

なんのためのディヒューザー規制だったんだよ
最初からDD禁止にしてたら去年はｳﾞｪﾃｰﾙさんがチャンプとれてたのに

だが今回はブラウンGPみたいに
圧倒的じゃないからなんとも微妙な感じ

>>794
ニュースだけじゃなく後日の録画中継でも
意識をなくした高橋がもろに映ってたね。
当時はそういうの遠慮無しだったなあ。
「あっ！……ぶつかった！……大丈夫ですかねぇ…」
アナウンサーの繋がらない言葉が
事の重大さを表すようで怖かったな。

>>789
A380じゃないよ

バーレーンまとめ。
ttp://f1.automoto365.com/news/controller.php?lang=en&theme=default&month=3&seasonid=21&nextMode=ExclusiveNewsForm&news_id=39736
ディフューザーのスターター用の穴の話。
ttp://www.formula1.com/news/technical/2010/0/728.html

シュノーケルからもってきた気流がリアウィングをストールさせるって説を
川井＆小倉は否定してたが、実際どうなんだろうな

インダクションポッドから吸ってシュノーケルからの気流で制御してるんじゃねーの。

そういえばエギゾーストをウィング背面に置いたり背びれ通してスリットから排気したら
今みたいに制御する必要なくならないかな？ストールさせる効果もダンチだろうし。

実際、あの狭い背びれから、なんらかの動力を使わずに気流を通したとしてたいしたエネルギーはないだろうし
そして風が通ったとして、失速するよりはむしろ失速防止に働く気がする

>>804
排気の量は回転数によって常に変動してるって事忘れてるだろ
それやったら制御不能になるぞ

>>805
小倉もそういう話をしていたな。スリットの開いている方向からみても、その考えの方が自然なんだよなあ

>>803
リアウイングを失速させるか、あるいはディフューザーのアッパー部分の圧をあげてやらないと
ストレートスピードが伸びる理由がつかないんだから、ウイングの効率を上げるデバイスだって
説明はヘンだと思う

FIAが承認したのは>>802だったからだろ
マクラーレンの巨大Wディフューザの理由が分かったから次戦使用禁止
スターター用の穴の件で禁止にした訳ではない
で、ついでにスターター用の穴の件を上げてディフューザ設計の詳細を
各チームから説明してもらい確認するだけだと思うけどね

おぐたんは飛鳥の例を出してたが、あれは推力偏向の一種

>>810
アスカは上面吹き出しフラップ（ＵＳＢ）だろう。推力変向はむしろ付け足しだ。

>>808
ストールさせるものだという説明は違うと思う。
あのデバイスはフラップ裏面に高速な気流をつくって剥離（ストール）を防ぐ＝効率を上げるものだろ？
本当は多段エレメントにして飛行機で言うファウラーフラップってやつにしたいけど
レギュの縛りでそうできないから、苦肉の策でああして流速の速い空気を出してやる。

ってことじゃないの。

>>810
あれは確かに違う。ｗ
けどファウラーフラップは特別なSTOLじゃなくても普通に使ってる。

>>806
変動したほうが都合いいんじゃねーのかなーと思ったのよ。
DF必要な時って大抵はエンジンも回転落ちてるじゃん？
逆にストールさせたい時は回転上がってて排ガスの量もピークだし。

しまった。多段フラップはファウラーじゃなくてこっちだ。
ttp://www.jal.co.jp/jiten/dict/g_page/g124_1.html

あーwiki見たら境界層制御のためにフラップや主翼縁からエアを噴き出すようなことも
やってたのね
このことを言ってたのかな

リアウイングみたいな抵抗物は、高速域ではできるだけ早く気流を剥離させて
しまったほうが抵抗が減ると理解してるんだが、

>>812
スリットからの気流は流石にウィング周辺の流速未満にしかならない気がするけど。
高速気流を流してコアンダ効果生み出すとかそういうものでは無いと思う。

個人的にはストールさせる方に１票。切り替えスイッチが必要な理由も納得しやすいし。
(フラップ背面に追加の気流流して単純に効率上がるなら切り替えスイッチはいらないはず）

>>817
うーん、俺はラム圧を過大評価しすぎかな。
取り入れ口と吐き出し口の比率や形状でなんとか…ダメかしらん。

切替スイッチの存在理由は確かにそうだなー。

まあ私もマクラーレンの特殊ウィングが何なのかは判らないのだが、
この手のデバイス増えて切り替えスイッチも増えたらドライバー大変だな。
10個ぐらいあって装置Aは左ひじ、装置Bは左くるぶし、装置Cは首かしげてヘルメットで押すとか。

>>816
なぜか剥離＝抵抗ということが暗黙の了解みたいな感じで話が進んでるのが
前々から気になってた。

隙間があるってことは何もしなくても剥離してるんじゃないの？

>>821
多少剥離しても失速しなければダウンフォース得れるよ

というか、そもそも本当にひざで操作とかしてるのか？

バーレーンまとめその2。
ttp://www.racecar-engineering.com/articles/f1/446840/f1-aero-updates-bahrain.html
フェラーリのルーバーは細いスリットでエキゾースト周りの開口部と繋がってて、
エキゾーストのための開口部は許される、というレギュレーションに適合してるんだとさ。
ttp://www.racecar-engineering.com/imageBank/f/ferrari2.jpg

確かに繋がってるといえばそうだが
黒いライン描いててもごまかせそうだなこれは

>>803,808,812
ウィングはある一定以上の角度がつくと（何度だっけ？）表面上の空気が剥離してその部分で渦を巻く。
その渦が抵抗になるんで、その部分に空気を流し込んでやり、剥離するのを抑えるのと同時に
渦を巻くのを軽減してやって抵抗を下げてやっている。
じゃないのかな？
角度を付けていくと剥離し渦になって抵抗になるので、角度をつけつつ剥離しないようにするデバイスと
認識しているんだが。

フェラーリの解釈無理矢理すぎてわろた

>>826
ちょっと言い方が悪かった
このへんの用語は難しいねｗ

よーするに可変ボーテックスジェネレーターのような機能じゃないかと思うんだけど

>>824
非常に複雑な形状のひとつの穴という解釈か

>>824
これ許していたらキリないな

>>830
流石に昨年開幕でダブルディフューザーみたいなの合法化されちゃったからか
トコトングレーゾーンを使ってやるって感じかね。

>トコトングレーゾーンを使ってやるって感じかね
いつものことだろ

>>832
いや、いつも以上にって話で。昨年のF60なんか発表時の排気管の件を除けば
レギュに対しては至極オーソドックスな造りだったじゃん。

マクラーレンはWデフューザーも最大限の解釈で作ったと開き直っていたと思ったが…

>>831
古くはハイドロニューマチックサスからレギュレーションフィンまで、
グレーゾーンを突きまくるのはいつもの話。
そもそもディフューザーってデバイスそれ自体だって、フラットボトム規制の穴を付いた
グレーゾーン突破気味のデバイスなんだから。

ところで、>>824のサイトの説明だとマクラーレンの「Ｆベント」システムはやっぱり
「ウィングをストールさせて直線走行時のドラッグを低減する」ことが目的って書いてあるね。

>>834
最大の解釈と言っても、スターターをディフューザーの例の穴の形に無理やりして
これをブッ刺す為あの形になりましたって言われてもなぁw

心意気は買うが、あの形のスターターってのは無理がありすぎるなｗ

>>835
ああ、そう言えばディフューザーって表向きはギアボックスケースなんだっけ？

去年真面目にマシンを作って割を食ったチームがFIAの一連の裁定を経て
とことん挑戦的に今シーズンに望んできた感じ

何年か前に双方向テレメトリーを禁止→なし崩し解禁→やっぱり禁止したときに近いような気がする。
ルール作って守られてるかチェックする立場にあるはずのＦＩＡが、
チーム側の開発方向や開発速度に全く付いていけていない。
来年は、「完璧なルールを作る方法と完璧な取り締まりをする方法をお勉強する時間が必要なので、
それまでは各チームで自由にやってくださいな」となりそう。

空力に関しちゃ、もうハマキに戻すしか手はないんじゃないかねえw
何やってもすぐ対策というか抜け道がw

FIAは指針だけ決めて明示する。
各チーム、指針に沿って作る。
車検でFIAが用意した10人（当日まで非公表）で採点。
基準点に達しなかったらやり直し。

でいいじゃない。

そもそも空力どうにかしてオーバーテイク増やそうというのが根本的に間違ってるだけじゃね

>>838
ジル死亡事故
↓
FISA「ベンチュリーカーは危ないから83年からフラットボトム規制で禁止します。
具体的に言うとリアタイヤとフロントタイヤの間のアンダーパネルは平面じゃなきゃダメね」
↓
チーム「つまりリアタイヤより後ろなら平面じゃなくてもいいって事ですね！わかります！」
↓
1年たたずにベンチュリーカー復活

ちなみにそれ以前も最低地上高を導入してベンチュリーカーを規制する試みはあったんだが、
ハイドロニューマチックサスというグレーどころか完全に真っ黒なデバイスであっという間に有名無実化

>>844
そういやハイノーズ化が始まってからノーズ下にシリープレートがぴょこっと出てるのも
フラットボトム規制の名残だっけ。

逆に、サイズと排気量、クラッシュテストだけの規制にして、そのかわり
構造状の問題に起因するアクシデントが発生したら即黒旗、さらに
それが改善されたと認定されるまで出場停止にするなんて方法は取れ
ないのかなあ。

>>846
人が死んでから黒旗だしてもダメだろ…

元は、あのプレートをちょこっと出して、モノコックの前端を上に持ち上げたもを「ハイノーズ」と呼称してたんだよな。
ＭＰ４／７とかＭＰ４／８は、当時は「ハイノーズ」だったのに、
いつの頃からか「ローノーズ」という呼び名が産まれ、今ではあれを「ハイノーズ」という人は殆どいない。

そのせいで、ハイノーズって表現にすごい違和感がある。以上、チラ裏。

>>848
今のノーズ形状は「吊り下げウィング式ハイノーズ」かな？
末期のティレルとかはステーが1本で、見方によっては出現当初のハイノーズに近いものといえなくもなかったな

出現当初ってティレル019のハの字ウイングだろ？

>>850
アンヘドラルウィングとかコルセアウィングとか言われてたやつね。
アレはハイノーズとしては後発。
最初のハイノーズはマーチ881あたりから。

マーチ881かい
それって大学でたてのじゃっかん２１さいのてんさいわあすくんの処女車でしょ

今のノーズの原形は
1990頃ピケ父が乗ってたベネトンだろ？

B191ね

切り替えスイッチがあることで、マクラーレンのリヤウィングは違法だと思う。
あれは可変空力付加物だよ。
走行中にウィングの角度を変えているのと同じだ。

もう公認なんだから、合法なんだよ

だからあのインテークはドライバーのいんきんたむし対策だと何度いったら・・・

BARかどっかのリアウイングスプリッターなんて可愛いもんだと思うなこれ見ると

あのインテークってどこにどうつながってんの？
うまく図解してるサイトとかあったら教えてほしい

機能的に、空気の流れ道なんて、あまり関係ないんじゃないかな。
ウィングに穴を開けて、開け閉め出来るようにしてあればいいんだ。

♪ハイノーズへの道♪

ロリー・バーンは、フラットボトム規制後、トールマンTG183B（1983)で
スポーツカーノーズ下面でのグランドエフェクトを狙う。

その後はスポーツカーノーズを諦め、大型一枚翼のフロントウイングで
ウイング自体でのダウンフォースと、ウイング下面側での
グランドエフェクトを意識したエアロを追求。
ベネトンB188（1988）が、その流れの一応の完成形。

エイドリアン・ニューウェイのマーチ881（1988）は、
ノーズ下面にウイング下面とツライチになった切り欠きあり。
フロントノーズ下面の空力を意識。プチハイノーズね。

んで、ハーベイ先生とミジョーのアンヘドラルウイングと
本格ハイノーズのティレル019（1990）が登場。

フロントウイングつり下げタイプは、ジョン・バーナード作の
ベネトンB191（1991）が最初。

>>858
>>802

>>861
上に出てたのね、すまない
コクピット前の突起がパカパカ動くものだと勝手に思ってたんだけど、側面の穴を開閉してるんだね

http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51634731.html
フェラーリにはエアロパッケージが原因のクーリング不良って持病があるそうで。
公開直後からBスペ作ってるおとか言ってたのはこれの事のようで…
攻めたデフューザーが災いしてうまく吸い出せないのか？出口を拡大するだけでは対処できないとなれば非常に深刻だな。

レイアウト変えてでも搭載するぜとか言ってる新デフューザーのほうは半分くらいオマケ？

ハイノーズと言ってもマーチ881は違うだろ。
厳密に言うとティレルの019がフラットボトム規定のルールの穴を突いて
現代のハイノーズの形を作ったんだから019が元祖と言って良いかと。

マーチ881がって言うのならフェラーリの639〜とかも当てはまるし。

>>860
スクーデリア・イターリアもけっこう早くなかったっけ？

>>864
019前の018がある

>>866
018はハイノーズじゃないよ。

>>864
そうだよ。639シリーズは扱い的にはハイノーズ。
>フラットボトム規定のルールの穴を突いて現代のハイノーズの形を作った
っていうのが「フロントタイヤより前はフラットである必要は無いから持ち上げる」
というのを指しているなら、それもやっぱり元祖はマーチ881だ。
この写真が一番わかりやすいと思う。
ttp://b.f1-facts.com/ul/a/4267
ノーズ下面が持ち上がってるでしょ？

>>867
ハイノーズの定義が鼻先の高さのみを指しているのならばね｡

>>868
判りやすい写真だ。

しかし当時（よりも少し後？）は、ハイノーズじゃなくて別の言い方で
呼んでいたような記憶があるなあ。気のせいか・・・

要するに、本来の意味でのハイノーズは「ノーズ下のモノコックを持ち上げる」という処理のことで、
ウィングがツライチだろうが吊り下げ式だろうがアンヘドラルだろうが関係ない訳だね
本義的に言えば641だって、FW14Bだって、MP4/7だってハイノーズ

いやいや、おいらが書きたかったのは、
「フロント下面側空力の目覚めｗ」みたいな
話に触れたかっただけで、
言葉の定義であんま争わないでくださいなｗ

フロントというか、実はフロア下にたくさん空気を入れても
それが高速ならおｋという事への目覚めじゃね。
それ以前はなるべくフロア下には空気を入れずに
入っちゃった分を引っ張り出すという発想だったような。

フロア下か。そうだね。そっちの方がポイントだね。

気付きの導線として、
フロント側でのグランドエフェクトに拘った
バーンの試行錯誤もあったんだけど、
やはり、「フロア下」に明確に意識が行ったかどうかが、
空力進化の分水嶺なのかもね〜。

>>873
そうだね
だから厳密にはノーズの高さではなくフロアを持ち上げてるかどうかで
その発想の有無が別れるね

ロータス79が出た時もベンチュリーを理解出来ずに、サイドポッド内部を
ウイング形状にすれば速くなると勘違いしてたデザイナーもいたし

>>875
おっと南門のトニーの悪口はそれまでだ。

1990年のレイトンハウスがめちゃくちゃ好みです。
http://www.f1journal.com/09-003/FOS/GW09_1044c.jpg

http://3.bp.blogspot.com/_SIVz61DwFbM/SljivNXUFcI/AAAAAAAAAPQ/3B58fcwW0Jw/s400/leyton+house+cg901.JPG
このころからすでにノーズのモノコックが、今のレッドブルみたいに下が細くなってますね。

>>877
今見てもめっちゃくちゃカッコいいなあ…。
なぜか都内のどこだかにディスプレイされてて
バットマンディフューザーの大胆さに惚れた。

>>877
こうして見るとコンセプトは早い内から固まってたんだね。
レイトンではバックアップ体制の問題か花開かなかったけど・・・

ノーズに関してはこの辺りの話も面白いかな。
http://www.mooncraft.jp/yuratakuya/juku/kuuriki/2.html
http://www.mooncraft.jp/yuratakuya/juku/kuuriki/4.html
http://www.mooncraft.jp/yuratakuya/juku/kuuriki/6.html

90年のレイトンハウスは趣味的な外観だよねえ

>>877
俺もこのマシンは好き。
前戦は予選落ちだったのに、
ポールリカールで一時1-2で快走した時は、コーフンしたなあ。

CG901はプラモ作ったなー

>>877
20年前とはとても思えないほどスタイリッシュ!!

>>882
同士だね。私もＦ１で唯一つい買ってしまった。

>>877
これはカコイイ！！

>>877
>このころからすでにノーズのモノコックが、今のレッドブルみたいに下が細くなってますね。
単なるセンターキールだろ。
ノーズが低いからサスマウントが近く、今のハンギングマウントっぽく見えるってだけ。

リアウイングまわりが去年からと大差なし。

デザイン的にはCG901よりCG891の方が「やりすぎ」感が強くて好きだなあ(w

モナコの時のリアウイングとかいいよな＞CG891

セイウチ「私ほどではあるまい」

CG911はタミヤのラジコン用に売られていた
サードパーティ製のポリカーボネートボディを購入したなあ。
とにかくスタイリッシュでカッコ良かった。

>>882
折れは積んでるｗ

>>886
は？

あの頃は♪

>>890
先輩パネエっす

CG881も、ティレル018もフラットボトムより前が持ち上がっている

でもティレル019はフラットボトム以降もモノコックが持ち上がっている
ここが019のイノベーション

つーか旧車を眺めて右往左往するスレになってるなｗ

ティレル019って本当に素直にモノコック持ち上げただけで奥にスプリッター無いんだよね。
モノコック基部にスプリッター最初に取り付けたのは、どの車だろ？

今週のAS読んでたらマクのリヤウイングの吸気口が
ヘルメットの位置云々とか書いてあったけどもう何が何やら・・・

正直、メットもコックピット前のダクトもガセだと思うんだがおまいらどーよ？

まともな気流ながせる太さじゃないしな、あのヒレ
直線速いのは車体が全体的に抵抗少ないだけじゃね？

う〜ん、ヒレは妥当だと思うんだよなぁ
いまんとこフラップの前側にスリットが確認出来てないし
ただ、吸い込み口はやっぱりインダクションの上側が妥当な気がするんだよなぁ・・・

スイッチ云々はおいといても

>>868
細かいことをいうと639は先端までフラットなノーズだよ。
下に空間を作ったのは640から。

まあ、前から引き回してるなら抵抗あり過ぎだから、前から引き回しではないと思う（気流に何か仕事させてる場合）
リアウイングの一部がヤワな素材で、空気を作動流体として変形させてるとかなら可能性としてありかもしれんが

……っていうかさ、ひざでふさぐってのはないと思うんだ
もし言ってるとおりダウンフォースが抜けるなら、コーナーで何かのはずみで膝がブレたらダウンフォース抜けるんだぜ？
そんなアホな設計には誰もしないだろ

>>885

レイトンのニューウェイ先生が関わったマシンは
RB5と似たものを感じるよね。

>>879

安価ミスッた・・・λ....

>>896
＞モノコック基部にスプリッター最初に取り付けたのは、どの車だろ？
それもハーベイさんのティレル０２２ではないかな？

あと、直接関係ないけど、フットワークＦＡ１２のフロントウイングが、
発想としては面白い。空振りだけど狙いは良かった。という感じで。

>>895
881にはCGは付かないぞ。CGが付いたのはCG891から。
CGの頭文字は89年にイワンカペリのマネージャーが事故死して
そのマネージャーのイニシャルのCGを付けた。
なので881にはCGは付かない。

先駆者の一人であるティレルはなぜ逆ガル式にしたんだろ？
シンプルな２本吊りという発想はなかったのかね？

>>906
単純にフロア下へ流入する空気の
速度低下を嫌ったんじゃないの。

>>906
見た目で決めますた。

>>900
？？？
639は640の原型車で実際にはレースに出なかった物。
640に向けてハイノーズ等も色々とテストを行っていた。

>>906
当時は翼幅もあったしな……無理して真ん中まで翼にしなくても足りてた
だったら真ん中の気流を重視してあの形ってことだと思う

あるいは通常のウイングからの発想そのまんまで片持ち式にしたのかも

そういや結局ティレル020Cだったかではアンヘドラルウィングを橋渡しして吊り下げ式っぽく
変更してたよね。ってか息長かったなあ020シリーズ。

↑オリビエ・グルイヤールですね、わかります

>>912
その名前、何年ぶりに聞いたかなあ…

>>904
022の前年にB193Bがどでかいのを装着してる＞ターニングベーン

FIA、ダブルディフューザー設計を明確化へ
ttp://f1-gate.com/fia/f1_6836.html
FIA、複数のF1チームにディフューザ変更を通知
ttp://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51635154.html
FIA、さらに複数チームにディフューザー変更指示
ttp://www.f1-kindergarten.com/view_10/20100319_3649.php

今週中の指示で修正間に合うのか？旧型のディフーザーを急遽つけるのかな？

>>904
つ B186

>>907
フロア下への流入量だけならFW14以降のようにほんの少し持ち上げるだけで十分じゃないか。
姿勢変化に対する流入量の変動を考慮しても191やFA13程度で済むのでは。

>>901
やっぱ前から引き回すのは無理があるよね・・・

ただ、だとすると去年までなかったコックピット前のダクトはなんで？
って事になるんだが、ベンチレーションが厳しくなるような
レイアウト変更があったんだろうか？？？

後、膝で塞ぐんじゃなくて一回押すごとに、
ロックがかかるようなスイッチ式なら問題ないと思うんだが、
これはこれでレギュ違反なんだろうか？

http://www.youtube.com/watch?v=K9swJFrhnos
1990年のポールリカールが全部見られるとは。
自分はとっくにVHSから上書き消去してしまったのに・・・。

>>919
生まれて初めて見たＦ１のレースが正にこのレースだった。
あまりのスピードと、そのスピードでの追い抜き（この頃まだ
オーバーテイクなんて言葉すら知らなかった）に興奮しすぎて
朝まで眠れなかったよ。目をつぶっても音と映像が頭から離れなかった。

ノーズ上のダクトからモノコック内を通ってリヤウィングまで通じる経路がある。
経路を形成するモノコックの内壁には膝のあたりに穴が開いていて
普段は塞がない→コクピットにエア流入→リヤウィングへの空気量減→リヤウィングは正常に動作
直線では膝で塞ぐ→エアは殆どがリヤウィングへ→裏側のエア量増加→ドラッグ減・速度up
ではないの？

>>921
実際そうなってるのかもしれないけど、それだけ狭いところをぐるぐると管をひきまわしてたら
まともに空気が流れないんじゃないかって思うんだよ。
まだ頭の上のところから直結なら納得できなくもないけど（操作なし、あけっぱなし）

>>922
図解だけ見ると確かにあんな取り回しでエア流れんの?って気はするね。
案外インダクションポッドの仕切り上部のトコからも流してて、それの負圧も使って
ノーズダクトからのエアを導いてる…とか？まあそうなったらインダクション部分からの吸気で良さそうな気もするけど。

ダウンフォースが効き始めるという時速100kmでCカップなんだから
ダウンフォースが過大になる速度では結構な大きさになるんじゃね？

MP4-25には右往左往したけど
一番速いのは見た目あんまりかわんないレッドブルだったからなんとも微妙

>>915
そんなこと開幕前にやっておけよな
ホント糞FIA

>>901
>もし言ってるとおりダウンフォースが抜けるなら、コーナーで何かのはずみで膝がブレたらダウンフォース抜けるんだぜ？

だからストレートの時にしか使わないんだと言われている

>923
リアウィングからはインダクションポッド直結で
ノーズダクトからの流れは負圧と正圧でそのウィングへの経路の蓋を開閉してる、って電波を受信しました

>>911-912 を読んで､>>911の「息長かった」が「鼻長かった」に見えた折れ･･･

>>918
スイッチつけるとNGにされると思う

>>919
フランスGPには､ミストラルストレートと次の右コーナーが必要だな

>>925
それだけコンセプトが先進的ってことだね｡

>>928
おれも微弱電波を受信した

>>927
前後左右に4Gとかでふりまわされるんだぜ。コーナーで「意図せずに」触れたら事故になるだろって話な

「意図して」コーナーで作動させるなら、なんか意味あってやるんだろうし問題なかろう

>>928>>930
やっとかよ。
おれがどれだけ長い間発信し続けたと思ってるんだ。いい加減にしろ。

>>904
サンクス。自分で画像あれこれ調べてみたらF92A（笑）の方が早いみたい。
モノコック基部のところに気流を左右に分けるスプリット構造がハッキリ見て取れる。
色んな意味で先進的なマシンだったな・・・　サス取り付け部が牧歌的
http://www.ultimatecarpage.com/images/large/180/Ferrari-F92-A_3.jpg

もうディフューザー禁止でいいだろ
っていうか、何で去年から俺の知らぬ間に大きくなってるんだよ

>>934
早く認知してあげて下さい。

ｆ92の造詣のカッコよさはガチ。
異論は認めない。

F92初めて見た時はあまりのカッコよさに勝ちまくる姿しか
想像できなかった。
しかし現実は・・・orz
カッコイイ車は速い伝説を終わらせたマシーンだな。

>>931
そんな事で事故るんならちょっとの横風でも事故るわ

フェラーリは’素晴らしい90年、
プロストがフォーメーションラップでスピンした不発の’91年と来て
出て来たのがイケメン貧乏男F92、エースドライバーはJ・アレジ。

ガッカリにも程がある。

メルセデスはBGP時にあったモノコック下のベロを付けてくるかな？

>>933
FW14がそのようになっていたと思うが･･･＜うろ覚え

>>936
異論アリ
コンセプトとしては興味深いが､カッコ良いわけではない｡
勿論開幕前に勝てるとも思ったことはなかった｡

カッコいいかどうかは主観だから、まあ人それぞれ…。
でも自分は少なくともワクワクしたな。
あの頃は皆個性的なデザインで楽しかった。

それ以降最もワクワクしたのは悪名高きセイウチノーズ。
フロントヘビー過ぎてすぐ消えちゃったけど。

メルセデスはもっと速いのかと思ったが、そうでもなかったな

一発なら最速級のぬこ一号であれだから、全体で3番手ってところか（顎はまだよくわからん）
低予算（ブラウン時代に設計？）と考えるとすごくがんばってはいるが……

まぁ…フェラーリ・マクラーレンは今回もそうとう金かけてるな
メルセデスはそんなに金出せないからスポンサー探しに必死ですゎ
DHLと契約結べればまた強くなるかｗ

ラグジュアリータックスでも導入したらと思うんだが

MP4-12C
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100319_355843.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/355/843/m16.jpg

ロンデニスはよくこのカッパーオレンジを許可したな

>>947
マクラーレンF1のほうがかっこいい

ちょっと濃すぎるな、もうちょっとオレンジのほうがいい。

ちょっと前のカローラFXがこんな色だったな

>>948
マクラーレンのチームカラーはオレンジだからじゃない
でもオレンジは日本の街に似合わねぇぞ！と思うのはオレだけ？

>>952
日産のマーチとか2代目のロードスターとか設定されてる車種はあるんだがな
似合うかどうかは知らん

>>947
奥にあるF1のリアウイング横の「SAITAMA」ロゴが気になった

>>954
SAITAMAじゃなくてSAIMAな。イタリアの運送会社

>>955
ボケ殺し

>>947

プロストあたりが乗ってたTAGポルシェが写ってる。
カッコいい。

あの蛍光オレンジが綺麗に再現された写真なり画像はあまり見たこと無いから保存する。

ザウバー真っ白やな・・

エンジンまで自社開発？

>>958
ザウバーってF1デビューは真っ黒で、撤退で真っ白ってセンスがいいよな

思い切ってチェッカー模様で

……って書いたとこで、なんか昔のレースカーのイラストではチェッカー模様よく見たのを思い出した
でも実車で見た記憶がないんだよなあ。記録写真や映像込みでさ

ttp://www.endurancesportscar.com/alms2001cars/rfhdome.jpg

つスチュワートレーシング

>>947
没個性的なデザインだよな。商売になるとは思えん
マーレーのF1と違ってエポックメイキングな所が何もないし

バトンとハミルトンのMP4-12Cドライビング動画
http://www.youtube.com/watch?v=zvjEQDNXlhU&feature=player_embedded

MP4-12C　英国価格：約15万ポンド（2040万円）
3.8Ｌ-V８ターボ　600ps　61.2kgm　7速デュアルクラッチ　車重1300kg　0-100km/h３秒以下

フェラーリ458イタリア　英国価格：約15万ポンド（2040万円）
4.5Ｌ-V８直噴NA　570ps　55.1kgm　7速デュアルクラッチ　車重1380kg　0-100km/h3.4秒

F1-GTRはエポックメイキング過ぎて販売的に失敗したから、より標準的な２シーターのスポーツカーで
ありながら怒涛の性能を備えお値段手ごろで商品として魅力的にといったところなんでしょう

マクラーレン製のNSX

カタログスペックなんて信じるほうが…って言われそうだけど
エンツォで0-100km/h 3.65秒だっけ？
ピッコロV8が3.5秒切るとは…F1マチックが凄いんだろうけど
そして12Cの3秒以下って本当かね？…

>>964
カーボンバスタブは画期的では？

>>957
ラウダのマシンだよ

>>968
値段のこと言わなきゃこの手のクルマでカーボンモノコックは珍しいものではないよ。

>>970
そうだっけ？
LFAくらいしか知らないな。具体的にどんな車がある？

ロータスもよわたの巻き添えとか喰らったらたまらんものね

>>971
サバイバルセルの構成材に主にカーボンが使われているとなると知ってる範囲では・・・
ポルシェ・カレラGT、エンツォ フェラーリ、パガーニ・ゾンダ、ブガッティ・ヴェイロン、アスカリ・KZ1、
ケーニグセグ・CCシリーズ、シェルビースーパーカーズ・アルティメットエアロ、カパロ T1

>971
ジレット・バーティゴとかウェストフィールドFW400とかw
FW400はF1のエンジニアがどうとかって能書きがあったような

そこまであげてSLKさんディスんなよ。
そもそもF1GTRの時点で既にカーボンモノコック使ってるし、EB110やXJR15なんてのもあったな

>>947
「歴代のマクラーレンのマシン」のＦ１代表としてMP4/2を選ぶ点に少し萌えた
やはりプロジェクト４最初のチャンピオンマシンだからかな

>>975
比較的最近のでも結構色々あるのでメルセデスベンツ ・SLRマクラーレンは忘れてた。
他にもエドニスV12、マセラティ・MC12なんてのもあるね。

F50ディスってるんですかｺﾞﾙｧ

カーボンモノコックといったらカプチーノの試作車だな＜車重480kg

F50さんは値段がｗ

限定的な生産ではなくある程度の生産数を見込んでいるのはマクラーレンが最初だろ。
そういう意味ではカ量産車初のカーボンシャシーと言えるな。

YAMAHA OX-99 11

>>982
あったなーそんなの。フロントに無意味っぽいウイングついてるやつ。
あれ由良さんだっけ？

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カーボンバスタブはこの車が初だよ。
他のはカーボンモノコックのはず。

MP4-12Cは意外と面白い車で、ステアリング連動ブレーキとか、プレシフト機構とかが付いてるよ。

エンジン特性も、2000rpm以下でトルクの8割が出るとか・・・

マクは色々やり過ぎだな
それでいて上位2チームには敵わないってんだから情けない

メルセデスがマクラーレンと関係が悪化した原因が確か
マクラーレン市販車部門の方向性の違いだったような。
ってことはMP4-12Cにメルセデスが怒ったのかな？

>>985
＞エンジン特性も、2000rpm以下でトルクの8割が出るとか・・・

それって凄いの？いや凄いんだろうけど・・
アクセル踏んだら即ホイルスピンみたいな感じだろうか

トラコンでバリバリいうんじゃない？

>>985
バスタブってモノコックの一種だよ。
今のF1で主流のフルモノコックと厳密な区分は無いけど、高さがドライバーの腰くらいまでしかなかったり、
上面が比較的オープンになっている物はバスタブモノコックとか呼ばれる事がある

>>988
すごいね、それ。トラックみたいだな。
それでいて上(高回転)もあるだろうから、いつシフトチェンジしても速くはしれそうだ。

１ピース構造は市販車ではMP4-12Cが初ですよ
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/355/843/m22.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/355/843/m23.jpg

やたらそれに拘ってるね

市販者で云々はともかく
F1でいうとやっとMP4初代になったような感じだね
前後のアルミ？のゲージもその頃のF2とかのガワ剥いだような感じ

でも今の時代に逆行してないかｗ

構造的にはカレラGTあたりの方がずっと高度だけどな。ま価格帯が違うってのもあるけど

>>987
マクラーレンがメルセデスに断りもなくBMWのエンジン部門買い取ろうとしたのが決裂の決定打

>>996
それは、マクラーレンからメルセデスが手を引くとなったから
ＢＭＷのエンジン部門と交渉をしたと思ったが…
マクラーレンの市販車部門が原因だよ

「イギリスのフェラーリになりたい」が原因でしょ
時間の問題だった

屋根の剛性大丈夫なのかね?
でも2000万でこれはすごいのかな・・・?

なんか中途半端なイメージが拭えないな

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