【IRL】インディカーこそ見ておけよ　21【Indy】

で、結果論だが、
＃２７は（１３：２６：３０）の時点で十分に燃料を入れることができれば
＃１８や＃１１にポジションを譲ったかもしれないが、
１周遅れの１０位争いができるところまでポジションアップできたところだった。

１６０周目にコーションが出た時点で、
＃２７のピットはピットクローズ後のピットインを思い込み、
その時点で直ちにフルサービスをあきらめて、
ピットクローズでも許されている２秒のみのスプラッシュをすることに
予定を変更し、ピットクルーに指示を出してしまっっていた。

しかし、レースコントロールの正式判断（フルサービスできるかどうか）が出たのが、
＃２７がピットボックスに停止する３秒前だったので、
たまたま、レースコントロール無線を聞いていたと思われる、
右前輪担当のピットクルーは機転を利かせたが全ピットクルーに意思伝達ができなかった。
そのために給油担当はわずか４秒で給油をやめてしまった。
どのみち、ピットボックスには約２０秒も停止していたので、必要量を給油する時間は十分にあった。

通常は、＃２７の作戦参謀はキム・グリーンが勤めているが、今回は不在。
エンジニアのレイ・ガスリンがグリーンに替わって作戦参謀を務めていたのも不運だった。

ということで、あのピットでの混乱が無ければ
＃２７は２２番グリッドからのスタートながら、トップ１０フィニッシュも見えてたという
実にエキサイティングなレースだった。
予選でのクラッシュで１６０Ｇオーバーの衝撃を受けながらも、
あの追い上げでＴＯＰ１０フィニッシュが見えていたのは凄いと言うほか無い。
その事実を現場でどれだけの人が知ることができていたかわからないが、
少なくとも現場では一瞬鳥肌が立つ重いがした。