■■ル・マン24時間LAP17■■

いや、他は知らんけど俺はクラス優勝なら他のメーカーだってしてるなってだけだ。
できればRSスパイダーとのLMP2頂上決戦を見たかったが仕方ないな。

ごめんねアンカーつけなくて

>>949
いや今年の話
今年のル・マンでホンダエンジンが出てたことは不愉快だった、金輪際見たくないってこと？

非難したり怒ったりするわけじゃないよ、好き嫌いは誰にでもあるだろうし

クラス優勝でも日産だけしてないんだよな

日産もしてるよ’９４年
クラス何台出たかは調べてね

>>945
まだ全部そろっているわけではないみたいだな
part10まではいくらしいし、part6が大変なことになっている
part5以降part10までは今のところ別のサイトにある
googleで探せるレベルだがんばれ

来年ってGTクラスはまとまるみたいだけどLMPはどうなるの？
個人的には過疎クラス作るだけだからまとめちゃえって思うけど。

レギュレーションの概要
http://www.mariantic.co.uk/lmp/future.asp
http://www.lemans.org/en/news/THE-2011-LE-MANS-24-HOURS-REGULATIONS_628.html

【LMP1】
エンジン：現在のP2エンジン（3.4lNA8気筒まで、2.0lターボ6気筒まで）＋ディーゼル（3.7lターボ8気筒まで）
タイヤサイズ：16*28.5
暫定措置として、現行P1カーは、性能調整＋開発凍結のうえ来季も参戦可能。

【LMP2】
エンジン：4.0lガソリン（現行GT2規定に準拠）、4.5lガソリン（プロダクションベース）、4.0lディーゼル
タイヤサイズ：14*28
エンジンと車体のプライスキャップ（上限価格）の規定あり。エンジンライフの規定あり。
暫定措置として、現行P2カーは、新エンジンへの載せ替え＋性能調整＋開発凍結のうえ来季も参戦可能。

これにハイブリッドシステムについての規則もある。

がP1エンジンになる。

どれだけ糞レギュになるんだよ
排気量ダウン+リストリクターなんてエンジンが可哀想

車の速度落とすのは
排気量下げ、ダウンフォース下げ、タイヤサイズ下げ、重量上げ
のどれかだから安全面考えると排気量下げるしかないのかなあ

うーん…やっぱLMPは1クラスだけで良いような…。

>>961
それだと中小のレース屋が参戦しづらくなる
俺は新規定に賛成かな

ぶっちゃけLMPｲﾗﾈ
GTクラスのみの世界最大の草レースの方が楽しい

>>961
LMPの1クラス化はGTクラスのそれとは訳が違う

>>963
だったらニュル24時間だけ観てろよ
お前が求めてる物を全て満たしてるから文句ないだろ

LMP1:世界最高の技術競争、レギュ緩く
LMP2:プロトの登竜門、プライベーター中心、新規定
GT1:メーカーのフラッグシップの宣伝部隊、新規定
GT2:アマチュアの遊び+GTの登竜門、新規定
排気量下げるんならリストリクター取っ払うのが筋だろうに

ル・マン好きのヒイキかも知れんが、
トヨタはF1を続けるより年一回のル・マンに継続参戦していた方が評価が高かった気ｶﾞｽ

今年はカモメマークに萌えました。

>>966
なにこのニワカ丸出しリスト・・・
シャイダーやアレジがアマチュア？登竜門？
無知も大概にしとけよ

>>966
リストリクターと過給圧（過給器付き）以外で
どうやって調整するんだよ。

燃ｒｙ（ｒｙ

>>970
Sportscar-racingの鈴木タソの記事によると、
GT3はその２つに加えて、最低地上高を変える性能調整も実施してるみたい。
http://www.sports-carracing.net/2008specialedition.htm
の10/16付の記事参照。

エンジンの話してるのになんで車高が出てくるんだ

>>971
それは一つのベストアンサーだと思う

あ、スーパーGTスレと勘違いしてた。

燃料規制は反対
そもそもコンペティションじゃなくなる

>>970
調整しなきゃいいだろ。

>>970
燃（ｒｙ
大事なことなので(ry

>>976
耐久レースは戦略やドライバーのマネジメントが重要視されるべきだろ。
24時間耐久スプリントだと速くて壊れない車作ったらそれで決まってしまうもの。
そういった意味では燃費規制は理にかなってると思う。

速くて壊れない車作る時点で十分「耐久」「レース」は始まっている
24時間耐久スプリントが嫌ってだけで喋ってないかい

>>978
カネとって
寸止めレースか？

そこは、バイオ燃料とか複合燃料とか、ハイブリッドとかが有利に思えるようなレギュレーションで･･･

燃費云々て言っても、Ｇｒ．Ｃ時代と違って、解析が進んでるから、余り意味がない
耐久以外でも、出来る限り余計な燃料を積まないようにしてるし

速くて、壊れなくて、燃費の良いマシンを(ry

そのうちエキゾーストノートが響かない静かなレースになったりしてな

そんなんツール・ド・フランスだけで十分やで！

つまりツールドフランスをプロトタイプカーでやれば良いんだよ

ツール・ド・オート復活ですね？判ります

ついでにミッレミリアも、競技として復活させて（ｒｙ

実際、燃料で規制しようが吸気で制限しようが技術制限なんだし
燃料でやったらコンペティションじゃないとかいう理由がわからん
単に嫌いってだけじゃねえの？（単に嫌いってのがいいか悪いかはおいとく）

むしろ、今のエコな風潮からいけば、燃費制限のほうがスポンサーとか
参加企業とかにとっては、やる口実にしやすいんじゃないだろうか

ま、そう遠くない将来に電気自動車とか出てきたらどうすんのって話しはあるけどなw

>>969
こういうほうがいいって話だろ
てめぇこそ大概にしとけ池沼

ぼくのかんがえたる・まん？
チラシの裏にでも書いとけカス

お前の好みなんか誰も聞いてないわな

本編より前座のCカーのが萌えた

Legends.Raceｯｽね
毎年違うみたいで

>>979
マシンの性能だけでレースが決まるのが面白くないって言ってるだけだよ。

マネジメントの塊のようなアウディが勝ったんだからいいじゃん

ヤダヤダガソリンエンジンじゃなきゃヤダ

>>928
日本人（日本車）が　まったく通用しない場所にチャレンジするってのは
日本人が一番好きなパターンだと思う。。

世界に挑戦と言ってりゃ宣伝になった頃だもの
今じゃ勝ち方知る前に勝たねばならぬ世界企業になってしまった

>>989
便所の落書きでそれ言われてもなｗ

999

ル・マンコ

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