1 :
音速の名無しさん:
本物のスプリントバトルが楽しめたJTCCを懐かしむスレです。
想い出、名勝負などなど、存分に語ってください。
次スレはあるかな・・・
2 :
音速の名無しさん:2009/06/23(火) 12:39:52 ID:lALKChpVO
3 :
音速の名無しさん:2009/06/23(火) 12:47:50 ID:zuyJFQnJO
アコード対サニーのバトルが忘れられない。
4 :
音速の名無しさん:2009/06/23(火) 12:48:07 ID:TxwNVzSnO
BMWワークスがフル参戦してたなんて、いま考えるとスゴいシリーズだったね。
結局、アウディ、ボルボ、プジョーとルノーは見れずじまいだった…
5 :
音速の名無しさん:2009/06/23(火) 13:19:09 ID:0C4Btnit0
シュニッツァー格好良かった。
6 :
音速の名無しさん:2009/06/23(火) 14:48:42 ID:KdHR0OhO0
見た目以上に金掛かってたよなー
7 :
音速の名無しさん:2009/06/23(火) 16:04:37 ID:G0LKLcvz0
マツダも参加してたね〜
8 :
音速の名無しさん:2009/06/23(火) 16:29:02 ID:yQ6qRlgXO
プリメーラ買って後悔した
9 :
音速の名無しさん:2009/06/23(火) 16:52:11 ID:S97I21ggO
96まではカッコ良かった。
97からオバフェンとかついてカッコ悪くなった。
10 :
音速の名無しさん:2009/06/23(火) 17:00:18 ID:phJU+7tRO
あの当時!今のGT並に各メーカー本気だったから!初年度から2シーズン目が面白かったね…本○・影○のピット裏の喧嘩は楽しかった…
熱かったね!あの時代は…
スプリントのヒート制なんか復活して欲しい…全日本格式で…
各メーカーのスカラシップの若い衆の受け皿として復活させてもいいと思うけどなぁ
メーカー側も今更F1ドライバーを育てようなんて思っても無いだろうし
ドライバーにしても現実的な目標がSGTだけじゃ・・・
12 :
音速の名無しさん:2009/06/23(火) 17:46:32 ID:yQ6qRlgXO
すでにドライバー飽和状態でございます
行き場がありません
まるで吉本芸人のようです
スレタイにlap1とかつけてるのがムカつく
14 :
音速の名無しさん:2009/06/23(火) 19:25:09 ID:TxwNVzSnO
NHKが衛星放送してた。
最終コーナーではっちゃんのJARCSアコードが縁石乗り上げて
片足浮かせながら無限のアコードと並走してゴールしたシーンを
強烈に覚えている。あれは何年のドコのレースだったかな?
当時小2ぐらいだったから記憶が曖昧で・・・orz
16 :
音速の名無しさん:2009/06/24(水) 11:50:11 ID:jAPe2cNp0
シビックフェリオからアコードになる前はドマーニでもテストしてた
17 :
音速の名無しさん:2009/06/24(水) 12:14:06 ID:3HFkGHGC0
18 :
音速の名無しさん:2009/06/24(水) 12:59:29 ID:iwq6Zgwj0
チャンピオン争いしてたまだまだ新人の本山が、押し出されたたのに腹立てて、
相手(砂子?忘れた)がもう一周してくるのを待って、
わざとぶつけた。
大変な問題となり、レーサー生命も絶たれるか、ってとこまでいったよね。
レーサー続けることが出来てて、良かったね。
>>18 以下wikiより
アコードを駆る中子修、プリメーラを駆る本山哲、アコードを駆る黒澤琢弥がタイトル争いを展開。
最終戦、富士スピードウェイでのインターTEC第2レース(第16戦)では、
16周目のヘアピン進入で本山のインを突いた中子がタイヤをロックさせ本山に接触、
本山のマシンは損傷・スピンして順位を落とした。
この接触でタイトルの望みが消えた本山は、中子に報復するため、
1周のスロー走行の後、18周目の100Rでアウトから来た中子に接触し、
中子はコースアウト・クラッシュした。
そして本山はピットに戻りレースを終えた(この件で中子と本山にはペナルティが科せられた。
本山は、後に行われたフォーミュラニッポン最終戦とJGTC オールスター戦への出場を停止された)。
しかし、唯一残った黒澤は不調に終わったため、中子がシリーズチャンピオンとなる。
21 :
音速の名無しさん:2009/06/24(水) 15:39:18 ID:iwq6Zgwj0
20 ありがとう
そうでした。思い出した。
22 :
音速の名無しさん:2009/06/24(水) 16:02:52 ID:QY3KsuaK0
本山は殺人未遂を起こしたくせに、何が日産のエースだ
前にFポンかどこかのスレで皆が本山を叩いてたら
「本山に文句があるやつは電話をかけてこい」って書き込みと電話番号が書かれた
どうせどこかの怪しい組織の電話番号だと思って電話をかけたら
本当に本山ファンの女が涙声で電話に出て驚いた
24 :
音速の名無しさん:2009/06/24(水) 19:16:46 ID:Z65fBjrn0
本山は中子の時に永久追放するべきだった。
あんな事を許して、今や日本を代表するドライバーと持ち上げるモータースポーツ界なんか衰退して当然だ
26 :
音速の名無しさん:2009/06/24(水) 21:27:11 ID:sYCQie+gO
198:06/22(月) 21:56 DdtnnpmY0 [sage]
>>183 アレ、インサイドがあいてたのに、
100Rで本山の外側から抜こうとした中子のミス。
しかも、インサイドをちんたら走ってた本山はまったく進路変更をしてない。
つまり、中子が勝手に接触して飛んでっただけ。
199:06/23(火) 00:30 V8+5r2FOO [sage]
>>198 なるほど、インサイドを進路変更せずにちんたら走ってた本山のインサイドがあいてたのに、外側から抜こうとした中子のミスなんですねww
200:06/23(火) 03:41 DGvt04x80 [sage]
>>199 ようつべ見た限りではそうだった。
本山は若干アウトサイド側を走ってた。
インサイドは開いてたのに、中子はわざわざアウトから抜こうとしてた。
201:06/23(火) 08:04 T5/YF7aZ0 [sage]
スーパー耐久のスレなのにどれだけ本山関係者がいるんだw
202:06/23(火) 08:29 V8+5r2FOO [sage]
>>200 なるほど、インサイドを進路変更せずにちんたら走ってた本山が若干アウトサイド側を走ってた本山なんですねww
27 :
音速の名無しさん:2009/06/24(水) 21:43:03 ID:LoG9N1YJ0
ブレーキロックしたらエンストして筑波の1コーナーでクラッシュした亜久里と星野
28 :
音速の名無しさん:2009/06/24(水) 22:13:23 ID:vmjp2lN0O
アンソニー、リードって暴れん坊だったよね…
いまならペナ貰いまくりだろ〜
雨の筑波で行われたJTCCのビデオ持ってるけど、1コーナーが墓場になってたなw
救助活動してる最中にも突っ込んでくるし…
ランティスのバックトゥザフューチャー状態もおもろかった。
アメリカならわざとぶつけるなんてしょっちゅうだ。
32 :
音速の名無しさん:2009/06/24(水) 22:50:43 ID:00LXtVOe0
名勝負となると95年美祢の飯田VS服部かな。
ファイナルラップの1コーナーまで抜きつ抜かれつのバトルをやってたと思う。
あと96年鈴鹿でアコード勢が終盤タイヤがズルズルになってペースがガタ落ちして、クルムが追い上げるというレースも印象に残ってる。
クルム車にはインカーカメラがつんであって気合が入ってる様子がよく映っててよかったなぁ〜。
33 :
音速の名無しさん:2009/06/24(水) 22:58:30 ID:1wLQM04JO
JTCCは日産VSホンダだった
非常に面白いカテゴリだったなぁ
本山VS中子の争いが熱かったな
もうあんなにギラギラしたレースは無いだろうな
34 :
音速の名無しさん:2009/06/25(木) 00:01:35 ID:0hgZ2o6pO
94年の鈴鹿ラウンド…梅雨の合間の暑い日曜日。
JTCC2レース…さらに500キロ耐久〜
暑さでカラダがギブアップした。
35 :
音速の名無しさん:2009/06/25(木) 00:07:29 ID:dIgtraVvO
長谷見GTR
36 :
音速の名無しさん:2009/06/25(木) 00:11:05 ID:O1owMNroO
服部のクールアコードカッコよかった
熱いレースだったなぁ
ジャックスアコードのせいでジャックスカード=服ちゃんっていうイメージがついてしもうたがな
39 :
音速の名無しさん:2009/06/25(木) 10:39:33 ID:VtJnxySR0
40 :
音速の名無しさん:2009/06/25(木) 11:10:30 ID:0hgZ2o6pO
インプレッサが出てた。NAの水平エンジンは音が独特な感じだった
41 :
音速の名無しさん:2009/06/25(木) 16:31:51 ID:vknKJ+q8O
あの当時!クルマはカラーリングで印象変わると思った…コロナ・セレナ・マリオ・カローラ・プリメーラ・コロナエキシブ・サニー・アコード・シビック・車高下げて大きいホィール履けばレーシングカーになると…
チェィサーからは普通に格好と思えたけど…BMは普通に格好よかった…
エクシブな
俺はカストロールプリメーラが好きだったよ
マジな話としてS2000規定のマシンでJTCCを復活させて欲しい
メーカー、ドライバー共にWTCCにも参戦しやすくなりそうだしマシンも同じモノが使えれば
世界的に見てコスト削減になると思う
ザナヴィブランドが生まれたのがこの時代だったな
JTCC=本山中子
見崎/カローラのインターテック(1995?)での活躍はMT世代にビビッときました。
ピットウォークで殆どのチームガレージの前には行列が出来てるのに
何故か一つ山レーシングの前には誰もいなかった
物凄い機嫌の悪い顔で腕組みしてマシンの横に仁王立ちしてた一つ山氏が可哀そうだったので
ピットウォークが始まったのもこの頃じゃなかった?
Gr.AやグループCでは無かったと思うが…
オートスポーツ・ビデオで総集編(初年度だったかな?)見て、マイケル富岡とかケイ・グランドみたいな喋り方のナレーションに苛ついた記憶がある…
「星野が3位にプッズッシンダァーンヌ!」って感じのやつ。
↑(星野が3位にポジションダウン)
>>28 仙台でオフィシャル怪我させてクビ切られたんだよな、確か。
服部「(周回遅れの寺田陽次郎に対して)てめぇブッ殺すぞ!(中指を立てる)死ね!死ね!」
53 :
セナ太郎:2009/06/25(木) 23:58:09 ID:et2OVuaP0
JTCC最速のアコードはFF。
それなのに何故FFはFRに劣ると言われているんだろう?。
>>53 それは市販車で大パワー車を作ろうとすると
FFはトルクステアとかで大パワーを受け止められないから向いて
ないだけって話じゃない?
実際FFでも同じクラスのFR車には決して劣っていないクルマはあるわけだし。
しかしJTCCのアコードは300馬力もあったらしいが、
これはFFにしてみたらかなり大きな馬力だよね?
たしかこないだ新しいフォーカスのRSがFFで300馬力ぐらいあって、
ナックルの形工夫してトルクステア改善したと聞いたけど、
アコードも似たような対策してたんかな?
正直そんな詳しくないから間違いだらけかもしれませんorz
間違ってたら詳しい人訂正よろ。
>>54 あまりステアリングは切らないで済むから対策も多少は楽なんじゃないかな?
>>53 FRのが重量重かったし、
JTCCにちょうどいい中型のセダンがFFばっかりだったからかな
57 :
音速の名無しさん:2009/06/26(金) 21:51:25 ID:vdlAyZJ7O
JTCCアコードだと空力面が市販車とはケタ違いに凄かったから…
58 :
セナ太郎:2009/06/27(土) 18:20:19 ID:j0K3flDJ0
まぁHONDAは殆どFFしか作ってないからだけど、
HONDAの最初はCIVICだったけど、アコードに換えてから
BODYは大きくなったのに、何故速く成ったのだろう?。
59 :
音速の名無しさん:2009/06/28(日) 14:33:34 ID:Yyuh2W3eO
シビックはピッチングが凄まじくてスピンした時に付くブラックマークが
飛び飛びになるほどだったとか…
トレッドが狭いとかディメンションがレーシングカーとして無理があったみたい
あとホンダの本気度
アコードの室内見ただけで金のかかり方は半端ない
数年前にレーオンで特集号が出てた。
熊倉さんの話で、シビックはグループAの延長で製作した…
他社はグループCのノウハウを流用した…
出発点からして大きな違いだった…ような記事でした。
61 :
セナ太郎:2009/07/01(水) 19:55:18 ID:jkhjh84G0
JTCC最速のアコードの富士のベストラップはGTRより2秒落ち
これで一体どこがFFがFRに劣るの?。
62 :
音速の名無しさん:2009/07/01(水) 22:59:23 ID:o2HWOKqG0
65 :
セナ太郎:2009/07/02(木) 00:17:17 ID:z46lPYCr0
66 :
セナ太郎:2009/07/02(木) 00:21:34 ID:z46lPYCr0
旧富士のコースレコード一覧表だけど、たった2秒しか違わないよ。
1987年9月〜2003年
カテゴリー 記録 ドライバー メーカー・車種 樹立日
グループC 1分14秒088 星野一義 日産・R92CP 1992年5月2日
F3000 1分14秒854 黒澤琢弥 ローラ・T92 1993年4月10日
フォーミュラ・ニッポン 1分15秒304 星野一義 ローラ・T96/52 1996年10月19日
LM-GTP 1分16秒349 片山右京 トヨタ・GT-One TS020 1999年11月6日
富士グランチャンピオンレース 1分19秒904 関谷正徳 89S 1989年6月3日
F3 1分26秒344 片岡龍也 ダラーラ・F302/トヨタ 2003年4月6日
GT500 1分23秒886 立川祐路 トヨタ・スープラ 2003年5月3日
グループA (クラス1) 1分31秒131 星野一義 日産・スカイラインGT-R 1993年10月31日
GT300 1分31秒356 菅一乗 モスラー・MT900R 2003年5月3日
スーパーツーリングカー 1分33秒035 服部尚貴 ホンダ・アコード 1997年11月1日
スーパー耐久 1分35秒173 粕谷俊二 日産・スカイラインGT-R 1998年11月7日
>>60 小さい車だと、エンジンルーム内も狭いので、
排気管の取り回しや熱対策などで実は不利って書いてあったね。
ところでコロナ勢で琢弥のエンジンだけTRD製だったのは何故?
70 :
セナ太郎:2009/07/02(木) 19:43:06 ID:oMZPQtvC0
「年代が4年も違うし。」ちゅ〜ても
日産はR26DETT(ターボよ〜ん!)+4WDに対してHONDAはただの2L4気筒だよ。
4年の間に一体どれ程進化したの?。
馬力が倍違って、FFと4WDなのに2秒差って恐ろしいよな
どんなスピードでコーナリングしていたのか
鈴鹿の差が見たい
ITCも含めて
72 :
音速の名無しさん:2009/07/02(木) 21:50:08 ID:zOTXW8rsO
>>68 昔の事なので記憶が確かじゃ無いが
各社のハコのエンジン開発、メンテは基本的にTRD、ニスモ、無限、マツダスピードがやってました
けど、アドバンテージを求めて各メンテガレージがチューナーにメンテ以来するように成り
トヨタは東富士研究所、TRD、トムス、トリイ(現ハナシマ)の4つ
日産はニスモ、東名エ、東名自?、尾川?
ホンダは無限のみ
マツダは一応マツダスピードと成ってましたが、V6はコスワース 直4はトリイ
オペルは開発スピース メンテHKS
BMはマーダー
記憶違いだったらゴメン
73 :
音速の名無しさん:2009/07/02(木) 22:32:23 ID:j1V/jZUL0
こういうガチンコのレースまた観たいね
今の日本のドライバーは妙に仲が良くて気味悪い
レースも裏にシナリオがあるみたいだし・・・。
74 :
音速の名無しさん:2009/07/03(金) 00:35:52 ID:2AtKZrsKO
エクシブとチェイサーとインプしか走ってない時に鈴鹿でバイトしてて見たなぁ。
寂しかった。
75 :
音速の名無しさん:2009/07/03(金) 00:44:41 ID:n0fVvd/jO
一年間開発に捨てたチェイサーは最終年アコードと伍するだけの速さは手に入れたんだろうか ライバル不在が悔やまれる
ピットウォークで寺田さんと握手した
何故か彼の頭髪が気になった
77 :
音速の名無しさん:2009/07/03(金) 11:54:27 ID:j5gT1mqr0
今、復活したとして各メーカーに車種ある?
トヨタ カローラ?
ニッサン TIDA?
HONDA やっぱりアコード?
国内メーカーで考えるとやっぱりどうしてもワゴンやミニバンに・・・・・orz
で、なんでワゴンはダメだったの?
ボルボなんて後のセダンよりもかっこよかったのに
79 :
音速の名無しさん:2009/07/03(金) 12:52:19 ID:yGmCEd+G0
R−onの2007年7月号が
JTCC特集だね。
シュニッツァーの記事に痺れた覚えがある。
同じスタッフがBTCCとJTCCを
掛け持ちでやってたんだってね。
80 :
音速の名無しさん:2009/07/03(金) 13:40:09 ID:ubn1YKWPO
R33もプライベーターで参戦してたよなぁ。恐ろしく戦闘力無かったが。
81 :
音速の名無しさん:2009/07/03(金) 13:50:04 ID:yGmCEd+G0
>>80 近藤ガレージだっけ?
最初R32で出るつもりで2台作ったが、
認可下りないからってムカついてスクラップにして、
一応日産がR33用意したから作って出たけど・・・
って話らしいね。
アウディ、ボルボ、プジョー、ルノーは日本で見れなかったね…残念!
83 :
音速の名無しさん:2009/07/03(金) 15:05:23 ID:/lnpc4oY0
>>77 ティーダ、ラティオ、カローラ、オーリスクラスならホンダはシビックだろ。
マツダはアクセラ、他はランサー、インプなど。(トヨタコロナクラス、ニッサンシルフィーはダサいので却下)
ホンダがアコードなら、
トヨタ マークX、レクサスIS
ニッサン スカイライン、アルティマ(北米車)
マツダ アテンザ
三菱 ギャラン
スバル レガシ−
あたりだろ。
見たいな・・・
>>83 他社に合わせる必要はないだろ。
むしろ戦略によってベース車両がBセグからDセグまでばらばらな方が面白そう。
78>> 確かセダンに較べて開口部がデカイんで
剛性が足りないんじゃなかったかな。
まあ、重量も違うだろうし。
空力は、ワゴンのほうが良かったらしいが。
剥離抵抗が少ないとかなんとか。
エクシヴ乗りたくなってきた
ただ、純正だと白がないからオールペンだな
で車高落としてOZのホイール履いて…
でもボディへにゃへにゃなんだろうな
>>85 後付けリアスポが認められてからだもんな
BTCCでTWRが850エステートからセダンにスイッチしたのは
88 :
音速の名無しさん:2009/07/03(金) 16:27:10 ID:j5gT1mqr0
でも、なんで最初はコロナだったんだ?エクシヴは発売されてなかった?
コロナ以外なかったのか よく覚えてない
>>88 BTCCでトムスGBが制作、使用していたコロナを輸入したが、
イマイチ日本に合ってなかったのでTRDがエクシヴを作った・・・だったと思う
違っていたら、フォローヨロ
BTCCで走らせてたからじゃない。コロナをカリーナEとして。
91 :
セナ太郎:2009/07/03(金) 19:43:59 ID:+oaeMiqH0
エクシブの方がボデイの空力特性が良いのと、コロナよりモノコックが大きくて
エンジン搭載の自由度やホイ〜ルハウスが大きかったから、大口径のホイ〜ル/ブレーキの装着や
サスのモデフアイがやり易かったんだよw。
92 :
音速の名無しさん:2009/07/04(土) 21:35:22 ID:ztD8EMP00
>>86 個人的意見だが、大径ホイール装着しているのに
中に見えるドラムやディスクが標準の小さいまんまだと、
なんかかっこ悪い・・・・・・・・・・と思う
>>92 当時のエクシブのOZはスポークタイプじゃなくて
フルカバー状で中のブレーキは、ほとんど見えなかったんじゃねえ?
94 :
音速の名無しさん:2009/07/04(土) 22:35:52 ID:XxqMDtLnO
阪な
あ、違った
ヴな
>>92 エクシヴならセリカ用のが流用出来ないかな
>>93 タミヤのプラモのトムスエクシヴがスポークタイプだったと思う
マリノやセレスもフロントとリアにサイズ違いのホイール履かせて出ていたよな。
プライベーターの一つ山レーシングとか懐かしいなぁ
道上のデビュー戦はスタート前にトラブルでリタイヤだったな
翌年のFポンデビューでも同じだった
しかもどっちも最終戦でのスポット参戦
99 :
音速の名無しさん:2009/07/10(金) 22:10:14 ID:mEOE0sbo0
>>98 Fポンの方は、JTCC事件の代役でSUPERアグリで出場
100 :
音速の名無しさん:2009/07/11(土) 08:15:49 ID:cTOSNXIp0
101 :
音速の名無しさん:2009/07/11(土) 20:45:24 ID:HScH+ariO
>>48だって一つ山のとこだけでもハイレグいないんだもん。でもそのおかげでうちの息子当時小学生は一つ山のとこのコクピットに座らせてもらえた!!今思うと貴重な体験でした。。
去年辺りからJTCC復活の噂があるよね
103 :
音速の名無しさん:2009/07/11(土) 23:45:10 ID:Mq+5+5WXO
無限ホンダ-中子監督希望!!!
>>102 どこに?
俺を含めた一部のヤツらが「復活希望」って騒いでるだけじゃないの?
105 :
音速の名無しさん:2009/07/12(日) 00:45:04 ID:aW5/xCxJ0
>>102 S2000格式での復活のこと ?
まあ、世界的な流れだからね。
でも、ドライバーが。。。。
スーパー耐久にN+なんてクラスが4〜5年前あったが今無くなってるよね。
あのクラスまっぽしS2000規格のツーリングカーだった気がする。
>>106 方言は分からない人も多いから、
誰にでも分かる言葉で書き込んだ方が良いと思う。
JTCCで使われた一部のマシンは
SEATCZC(東南アジア・ツーリングカー・ゾーン・チャレンジ)で
第2の人生を送ったんだよな。
>>108 すまん。気を付けるわ。
たしかあのN+って参加車両はホンダアコードとトヨタアルッテツァの2車種
だけだったね。日産も参加してくれてたら面白かったのに・・・。
>>109 あの車達は、あの後どこに行ったのだろうね?
111 :
音速の名無しさん:2009/07/12(日) 22:42:15 ID:wtwUgofRO
インテグラとセリカも出てたよ…あとアルファ156も〜
112 :
音速の名無しさん:2009/07/12(日) 23:45:17 ID:6gNqb5Qb0
JTCCを走っていたエクシヴはカッコ良かったなぁ。
個人的にはBMWワークスのシュニッツァーが参戦していた95年が一番面白かった。
TOM'Sの関谷エクシヴとガチで最終戦のインターテックまで競い合っていた。
シュニッツァーはスポットで代走のドライバーを呼ぶなど、意地でもタイトルを取ろうとしていたし、
この年が一番レベルが高かったと思う。
自己レス
95年はエクシヴでした。
と、いうかコロナって初年度のみだったんですね
115 :
音速の名無しさん:2009/07/13(月) 00:07:33 ID:aMHyB5RR0
>>112 そうですよ。
たしか、開幕戦はTOM'Sとセルモの4台だけだったけど、
トヨタがコロナを主力で使用したのは初年度の94年だけ。
インターテックは面白かったな。何年か忘れたけどアンソニーリードが操るP10が早かったなぁ。
117 :
音速の名無しさん:2009/07/13(月) 14:18:38 ID:Waoy/wgV0
」
118 :
音速の名無しさん:2009/07/13(月) 14:44:49 ID:NHzgsqJp0
>>112 開幕当初はヨコハマタイヤだったけど途中からミシュランにスイッチするという
荒技も使いました。
119 :
音速の名無しさん:2009/07/13(月) 16:48:31 ID:MAwb0mnp0
長谷見がオペルのとき、スポンサーがタミヤでGTのときはTOMY
だったよね?
>>120 うわあぁぁぁぁあ(°д°lll)
これマジなのか?
名車エクシヴが……
レーシングカーの末路なんてこんなもんか…
パーツ剥ぎ取られてポイだもんなあ
123 :
セクハラ課長:2009/07/13(月) 19:00:33 ID:jD8LT6SW0
JTCCチャンプの関谷がホッケンのツーリングカーレースに出た時はグリッド最下位だったよなw。
退役したマシンは固定資産税どうなるの?
シビックフェリオで参戦してた土屋圭市が、幼い息子をサーキットに連れて行きピットで自分のマシンを見せたところ、後ろのドアが開いているのを見て息子が一言。
「ねぇパパ、後ろの席には誰が座るの?」
その時土屋は「もうこんな車(4ドアセダン)でレースなんかしたくねぇ」と思ったそうな。
「カエルの子はカエル」とはよく言ったものだわ。
>>124 とられるはず、だから動態保存が一般的になる前は
歴史的に貴重な車でも処分されたものも多いよ
当時スペック厨だったからねえ、
GTR→プリメーラ(ちっこいセダンかよ)
Cカー3.5NA化(旧C2エンジン並かよ)
で一気にレースの興味失くしたな
とても勿体ない。
129 :
音速の名無しさん:2009/07/13(月) 23:10:56 ID:u5lTWfpN0
>>120 これどこだ?
グロくはないけど寂しい画像だね。
オメガがメインスポンサーっていつのマシンだ?
エクシブの車体のみ5マンくらいでトムスのガレージセールで売られたことがある記憶がある。
置き場所があれば買いたいと思ったんで少し頭に残ってる
131 :
音速の名無しさん:2009/07/13(月) 23:32:09 ID:WGBVDoMl0
この前、倉庫の古本整理してたら、1996年のITC鈴鹿のレーシングオンが出てきた。
亜久里・関谷・半蔵が出場したんだけど、ブレーキングで戸惑ったらしい。
ABSが付いてたからというのもあるだろうけど、
ペダルを強く蹴っ飛ばさないといけないマシンだったらしい。
3人とも向こうのエンジニアに「まだ足りん!もっと踏め!」、
「ブレーキを強く踏め、けっ飛ばせ!!!」と指示されたそうだ。
結局、3人の中で、そのブレーキングをマスターできたのは亜久里だけ。
関谷さんの「言われたとおりにやってるつもりなんだけど、
自分の感覚として、こんな乱暴なブレーキングはしないように歯止めが掛かってるのかな」と
いう嘆きのコメントが載っていた。
当時のあっちのツーリングカー(DTM・BTCC)は、
見た目はハコだけど、トップドライバーは軒並みフォーミュラで実績のある人たちだった。
だから亜久里だけが乗りこなせたということなのかなと・・・。
はっちゃん・・・
>>129 オメガのスポットスポンサーはたぶんマカオだね
134 :
セクハラ課長:2009/07/14(火) 13:06:41 ID:bB+83ylL0
土屋圭市はアコードに乗りたかったらすいw。
乗れなかったけどね❤。
>>125 しかし、その後に4ドアセダンのチェイサーでレースに出るのであった・・・
>>135 FRの車だったから乗ったのかな>チェイサー
東南アジア・ツーリングカー・ゾーン・チャレンジも
CSで放送されてたよな?
SEATCZCだったかな?
フィリピンの米軍基地跡のサーキットとかあったよね…
確か99年じゃなかった…?
139 :
音速の名無しさん:2009/07/16(木) 23:15:17 ID:KX31xEnY0
>>120 >>121 熱線の入っていないリアガラスを使っているはずだからレプリカだと予想・・・・。
>>138 それは後のアジアンツーリングカー選手権(ATCC)だね。
初年度はE36、コロナ、プリメーラが走ってた。
確か、関谷さんのチェイサーも出てたかな。
141 :
音速の名無しさん:2009/07/17(金) 21:30:54 ID:lammwcA90
>>50 武居M征吾だ。
俺もあまりにイライラしたのでアンケートハガキの感想に「不愉快だ!」
って書いて送った。
その後、ナレーターが変わったので意見聞いてくれたんだな。
ASのビデオは95JGTCの意味不明なドライバーの台詞風ナレーションとか、
いらん演出が多かった
143 :
音速の名無しさん:2009/07/18(土) 15:54:26 ID:Ls554QBA0
>>139 昔、某ビデオマガジンで中谷がエクシブなんちゃってJTCC仕様風と馬鹿にしてたヤツか?
144 :
音速の名無しさん:2009/07/18(土) 16:43:12 ID:nZ2RTpES0
JTCCといえば本山の殺人未遂事件だろやっぱり
145 :
音速の名無しさん:2009/07/18(土) 22:25:42 ID:/fkCrCqj0
>>120 良く見えないけど、リア周りのロールケージの本数が少なそうな所と
トランク内の色は白っぽかったと思うのでレプリカじゃないかな。
>>143 それがベースかはわからん。
あれはステッカーチューンの域の車だったし。
かなり前に5巻くらいで終わった漫画に
JTCCやアジアンツーリングカーで活躍したチェイサーが
お台場の公道レースに出てるのが描かれてたな。
あと、アルテやカペラが出てた覚えがある。
カペラは出て欲しかったな
BHファミリアよりずっとカッコ良かっただろう
>>146 スピリッツで連載してた「ONE&ONLY」か。
アグリやマンセル、アイエロなんかが名前を変えて出てきてたな。
>>146 池沢さとしの漫画ではRP坂東のマリノの中でセクロスしてたなwwwww
>>149 モデナの剣だっけ?
あの手の漫画って、今もあるの?
152 :
音速の名無しさん:2009/07/29(水) 08:10:29 ID:LfFQ60u00
懐かしの名車、シムスインプレッサワゴンを語ろうぜ。
NAなのに、あのエアインテークの意味は何だったんだ?
× 名車
○ 迷車
水平対向の吸気側は上に来るので
そこに馬鹿でかいエアボックスをつくり、
少しでもラムエア圧を稼ごうという執念の一品
音だけは印象的だったな…
159 :
音速の名無しさん:2009/08/01(土) 23:59:26 ID:fmJPzh0q0
現代に復活したら各メーカーからのメンツは
トヨタ:ベルタ、カローラアクシオ、プレミオ(アリオン)
日産:ティーダラティオ、ブルーバードシルフィ
ホンダ:シビックセダン
三菱:ランサーセダン、ギャランフォルティス
マツダ:アクセラセダン
スバル:インプレッサアネシス
スズキ:SX4セダン
ってとこだろうか?全幅1,700mm前後、全長4,700mm前後の小型〜中型サイズのセダンだと。
ホンダにシティ追加
>>159 大きさも似てるけどあとFFで排気量1,500-2,000ccクラスって感じのラインナップだね。
>>160 フィットアリアの東南アジア向けモデルだっけ?
日本じゃ初代フィットベースのが1代限りだったけど
あっちじゃ2代目ベースに代替わりして続いてんだね。
>>148 あの漫画の作者って「Dr.コトー」の人と一緒だっけ?
JTCCよりグループAのJTCのほうが好きだった
166 :
音速の名無しさん:2009/08/03(月) 23:59:24 ID:B6eurzGb0
南アフリカTCCのカムリだっけ
ウィル・ホイやジョン・クレランドあたりもスポット参戦して欲しかったなぁ
170系のコロナでしょ。 '92年までBTCC走ってた。
170 :
音速の名無しさん:2009/08/04(火) 11:16:50 ID:hU65he+O0
本山と中子の事故の動画がみたいのですが、見つけたら教えてください。
171 :
音速の名無しさん:2009/08/04(火) 15:39:28 ID:+o368fNh0
見つけた。
俺も見つけた
173 :
音速の名無しさん:2009/08/04(火) 16:59:54 ID:z6qO85ZeO
174 :
音速の名無しさん:2009/08/04(火) 17:05:06 ID:hU65he+O0
>>171、172の人はそのソースをはってください。
85年〜89年 F2(F3000) GC 耐久 JTC
90年〜92年 F3000 JSPC JTC
93年 F3000 JTC
94年〜98年 F3000 JTCC JGTC
99年〜現在 Fポン JGTC(SGT)
あともう一つくらいシリーズあっていいな
S耐
短い間だったけどJLMSもあったじゃん
短過ぎだったな
180 :
音速の名無しさん:2009/08/05(水) 22:48:42 ID:EgFKmucw0
>>181 痛んだ車で追走は時間がかかるし威力も鈍い。
やはり先達を見習って待ち伏せ→撃墜が効果的だなw
4ペダル萌え
メカニカルパドルシフト萌え
185 :
音速の名無しさん:2009/08/18(火) 09:49:39 ID:EoDxHpz80
ランティスのシフトって、押してアップ、引いてダウンだったんだよな。
レーシングカーとしてはやりにくかったのでは?
>>185 慣れで補えるんでしょうかね?
バイクのシフトパターンみたいに。
そういえば旧軍の飛行機のスロットルレバー、陸軍と海軍で
向きが逆だったとか・・・
JTCCでのマツダは思い起こしても涙・・・
参加する事に意義がある・・・とすら言えなさそうな出走状況だったような気がするな
大丈夫、V6サウンドを聞いてランティス買ったバカがここに居る
当時免許取得前の高校生だったオレはチャリでディーラー行ってカタログもらったぜ
( ^ิ౪^ิ)
ナイジェル・・・
そういや、BTCCのクセドスもすんごい陰が薄かったなぁ、
あっちもカッコ(だけ)はいんだけどね・・・
>>185 ヴォクゾール/オペル(BTCC/JTCC)もそうだったね。
ムンクラ等のコラムシフトアコードは一般的な引きUP/押しDOWNでしたが。
196 :
音速の名無しさん:2009/08/19(水) 20:34:27 ID:WnohPq3V0
>>191 下の画像は仙台ハイランドの4コーナー過ぎと推測w
>>194 Gのかかり方からすれば、それが理にかなってるよね。
別冊CG
市販車では押してアップ、引いてダウンが一般的らしいな
マツダ車だけは頑固に引きUP/押しDOWNだけど、こっちの方が使いやすい
>>200 それはATのギアポジション配置が要因と聞いた。
奥
P
R
N
D
2
1
手前
という具合だったから。
>>200 豊田と三菱にもあるけど。
豊田は絶版車になってるがw
当時のレースカーで現存するのはどれくらいあるだろう?
エクシブやランティスは現存してるのかな?
大量にいたBMもどうなったんだろうか?
今ヤフオクに'95カローラ出品されてるぞ。
>>203 ヨーロッパだとヒストリックスーパーツーリングカーレースやヒルクライムがあるから今でも元各国選手権車の動態保存
(というか現役車)が残ってるんだけどね。
日本の退役車は東南アジアに売り飛ばされたのが結構な数あるらしい。
使い物にならなかったシビックフェリオとか、パーツ入手が割と楽なBMWとかを筆頭に。
国内に残ってるので私の思い付くのは、
・トヨタ: '98チェイサー関谷車
・ニッサン: 座間の保管庫に何台か?
・ホンダ: '96服部車&'97中子車アコード(もてぎのコレクションホール)
・BMW: '97一ツ山兄弟車(一ツ山さんのガレージ)・'95ソパー車(レプリカ? FISCOクローズイベントで走ってた)
・マツダ: ランティスがどこかにあるかと?(世田谷に"M2"があった頃展示されてた。)
これくらいかなあ
>>206 ・'95ソパー車(レプリカ? FISCOクローズイベントで走ってた
シャシーNo知らんから実戦歴は分からんけど、
あの時走ってたののカラーリングは93BTCCのヴィンケルホック車風だったはず
>>207 あれ?そうでしたか。
何かのイベントでゼッケン10の'95カラー/'95エアロ車が走ってた記憶があるんですが。
本物の'95チャンピオンカーはエンドレススポーツが買い取って翌年のみつひろ車になった
らしいはずなので、ホントのところは私も知りかねるとこなんですが。
一番、量産された個体はやっぱBMかな?
そういやユニコルセのアルファ155も現存やね。
10年ぐらい前かな?
鈴鹿の、23号沿いにあった外車屋のショールームに、BTCCボルボワゴンの実車?レプリカ?があったのを覚えてる…サーキット帰りにいつも目についたね…
ユニコルセのアルファ155、1/43のミニカーで出たよ〜。
>>209 海外も入れると、プリメーラが意外に多い気がする
BTCCのガチンコ具合からするとおとなしくレースしてた記憶が・・・
多種多様という点では面白いカテゴリーだと思うんだけど復活しないかね。
アンソニー・リード大暴れ萌え.
>>214 押し合いへしあいを上手くやってるBTCCに比べて、
JTCCではちょっとした接触でもドライバー同士の諍いに発展してたからなぁ。
現在のS-GTでも、大体の場合接触→ペナルティ対象になることを考えると接触もテクニックのうちである
BTCCのようなカテゴリーは日本人向けではないのかも。
陸上競技の800、1500mに通じる面白さがあるんだけどなぁ。
ジョニーがシビックタイプRに乗ってるよ
向こうのファンは羨ましい…
ジョニーってペトラグリア?
ジョニーって大倉?
ジョニーってウィルキンソン?
マジレスしていい?
>>217にハーバート出てるじゃん
223 :
音速の名無しさん:2009/09/04(金) 23:35:16 ID:aMW6IkJj0
ふと思い出したジョニー・リードってどうしたんだろう
>>222 そこはジョニーバーバートと返して欲しかった…
225 :
音速の名無しさん:2009/09/06(日) 23:24:29 ID:2qrgt6oCO
カローラよく現存してたね。元FET車か元docomo車だね。しかし個人で所有って凄いよな。
>>225 元FET車だったらTRDメンテだよね。
TRDワークス車 禁断の門外不出イメージでスゲー興奮する響きwwww
退役レースカーを個人所有の場合、税金ってどうなるのかな?
229 :
音速の名無しさん:2009/09/07(月) 21:21:30 ID:1FEj7uNLO
元ワークス車が完全な状態であるのが凄い。ってかメンテが大変そう。他にも出て来ないかな?
7〜8年前なら500マン出せば結構色々なの買えた。東南アジアや南アフリカでまだ走れるレースあったから。
BMW・プリメーラ・ボクゾールなどなど、、、
インターテックで走った海外組P10は早かったな
↑レイマロック製じゃなかった?
やっぱ車体屋が造ると違うと思った…
海外でP10のクラス2作ってたのは、ヤンスピードとNMEでしょ
レイマロックと日産が組むのは、P11にスイッチしてから
'96年は、JTCC P11が確かまだ通常の前方排気で、STWからInter-tecに乗り込んできたNME製P10レイド車がリバースヘッド
だったっけな。
'96はホンダへの揚げ足取りレギュレーション違反攻めが酷かったな。
インターテックでのNISMOの抗議なんて挙げ足取りそのものだったな。
上野アメ横センタービルランティス最強
バックトゥザフューチャーランティス最高
今TouringCar Times でWTCC情報見てたんだが、やっぱ日本にもハコスプリント選手権欲しいよな。
>>239 待ち伏せする奴やワークス参戦無しって紳士協定破るメーカーが参加しないなら、欲しい
前者はともかく、後者は無理だろ。
M-TECやニスモと言う名のプライベーターがわらわらと・・・
俺としてはワークスはありだと思う。ただしサテライトチームにマシン供給したり、
型落ち車放出したしするのが条件。
>>240 >ワークス参戦無しって紳士協定破るメーカー
これはHのことを指してるのかな?
私的には'95に日本国内専用の低ドラッグ車投入したT社が戦争の引き金に
なってると思う。
>>242 >>240とはちと違うが、俺はトヨタにあまり問題を感じない
アコードをフェリオユーザー全てに卸せれば、状況は違っていたのでは?と思う
一台当たりのコスト云々は勿論問題だが、参加台数削るような行動はイカンよ
トヨタは、なんだかんだで8〜10台、コンスタントにデリバリーしていたからな
4ドアスカイラインの芽を摘み取った日産も如何なものか、と思う
武居M征吾…だったかな…
「漏れたオイル」を必ず「ぬれたオイル」と読むのでバカかこいつはと思った。
それか手書き原稿をバカが書いてたのだろうか?
ナレーターとかって、明らかに原稿がおかしくても「違ってますよ」って
主張できない立場にあるからね。
オートスポーツビデオか?
246 :
音速の名無しさん:2009/10/16(金) 21:08:17 ID:xWdADACs0
一旦age
>>243 >4ドアスカイラインの芽を摘み取った日産も如何なものか、と思う
それは違うだろ
ホモロゲの確認をしなかった近藤サンのミス
代わりにR33はホモロゲ申請を出したんだしな
R32のホモロゲをとっておいてしかるべき・・・ってことでは?
JRSCCのストックカーはホモロゲ入るんだったのかな?
430とかローレル、ルーチェレガートとか走ってたけど・・・
>JRSCCのストックカー
一応、JAF公認競技だったようですが確かにホモロゲないだろ〜、ってな車も
走ってましたよね。
ホモロゲといやあAE86も現役当時、トレノの3ドアだけFIA申請してなかったかと
記憶しております。今じゃ86んなかでトレノ3ドアが一番人気ですが。
86のFIA公認って、トレノもあったのね
A5179(2ドア)とA5180(3ドア)だけど、
どちらも"カローラ1600GT"って成ってるからレビンだけだと思ったよ
251 :
音速の名無しさん:2009/10/29(木) 19:04:01 ID:mm/XpG88O
age
このままだと鶴が本山しそう、と鶴スレに書いてあったのでJTCCを思い出したよ。
アルファコンピューターADVANオペル保守
金海辰彦だっけ?
今思うと明らかに在○な名前だよな
255 :
音速の名無しさん:2009/11/26(木) 09:49:05 ID:oUKyRIL/O
98年だったかな?
チョイサーとエクシ部にインプワゴン一台しかなかった年。
見に行ったけど、寂しかった。
256 :
音速の名無しさん:2009/11/26(木) 14:26:13 ID:wBUd5nRVO
最終戦のセレモニーに立川の姿がなかった?んだけど竹内にキレてたのかな?
もう一年継続してたらアルテッツァ登場は確定でしたか?
今のISをツーリングカーレース用に仕立てたらカッコ良さそう(DTM風にした奴はあるね)
260 :
音速の名無しさん:2009/12/07(月) 21:38:17 ID:RxSxiFf20
自動車産業が上向くメドも立ってないのにそんなんやり始める時期じゃないだろw
年間予算が数十億程度で済んだとしても、経営が苦しい時期に投資家や社会全般から
叩かれる絶好のネタになることをわざわざおっぱじめると思うか?w
しかも観客ガラガラでペイチャンネルでごくわずかなモノ好きしか見ないレースだそ
そりゃ担当者は何でもやりたいというけどさw
田宮のプラモが凄い充実してた記憶
263 :
音速の名無しさん:2009/12/08(火) 13:27:13 ID:NjAHo7DV0
エクシヴのプラモと318iのRCカーを昔持ってたな
SGTとDTMを共通化する案が有る様だが、
WTCCと共通化するという発想は出て来ないのだろうか。
所詮、日本のモタスポファンは派手なエアロが付いて無いと満足出来無いのか。
266 :
音速の名無しさん:2009/12/08(火) 19:02:09 ID:0YjWp//DO
>>260 スバルがWRCやめたあとWTCCに出るって話あったよね。
WTCCの方が安上がりだからって理由で。
ところがスバルサイドからは一切情報無いんだよね。(笑)
よしシムスに応援のハガキを出そう!
>>266 スバルはNでIRCだから、WTCC厳しいんじゃね?
4WD禁止のカテゴリーに参戦しようにもベース車両が無いだろ。
もしくはFIA-ST時代にあった「4WD車はそのままか、もしくは前輪・後輪駆動のいずれも選ぶことができる」
(それゆえフォードはモンデオの4WDをベースに後輪駆動の競技車両作る計画もあったらしい)
みたいな感じで「どっちかの駆動切れば使っていいですよ」な規定なら問題ないかと。
アウディ以外にドイツのプリメーラも四駆じゃなかった?
モンデオの4WDはADAC-STWで実戦に出てたよ。
P10プリメーラ4WDもテストはしてた。実戦も出てたかもしれん。
276 :
音速の名無しさん:2009/12/13(日) 17:58:44 ID:QIgiVAzg0
しかし最近街でチェイサーを見ないな。みんなスクラップに
なったのかな?
海外にドナドナじゃない?
>>276 初代セフィーロがそうだったみたく走り屋には人気らしいんだけど。
…ってことは結構な台数が事故で潰れてるって線も。
279 :
音速の名無しさん:2009/12/14(月) 14:03:46 ID:cr/iphLb0
90系や100系はまだチラホラ見かけるけど
80系以前のはさすがに見なくなったかも
280 :
音速の名無しさん:2009/12/14(月) 14:20:03 ID:bvdLPba/O
80系はCMの女性が印象的だったな。
でもいまはオバサンなのは間違いない。
ドリフト屋が部品取り用に確保してるとか
ロシアに安く売られてったとかそんなんじゃないか?
282 :
音速の名無しさん:2009/12/18(金) 23:59:53 ID:seIrb+Zx0
90系100系は若い人やおばちゃんなんかがまだ乗ってるのをよく見かける
80系以前のは白髪のおっちゃんが大切そうに乗ってるイメージ
ドリカムシビック保守
284 :
音速の名無しさん:2010/01/13(水) 00:18:29 ID:9SnOgse30
年末にTVで「釣りバカ日誌2008」をみてたら竹内力が100系チェイサーに乗ってた。
285 :
音速の名無しさん:2010/01/13(水) 15:02:34 ID:MUv6ebMa0
YouTubeに95年の総集編ビデオがアップされてて視聴したんだけど、接触がすごいな。
ぶつけて抜いたり、縁石またいで抜いたり、1コーナーでぶっ飛んで巻き込んだり・・スゲー迫力。
スタート直後30台以上のマシンが一丸になって走るのも驚いた。
マンガみたいでGTよりすごい。
そのJTCCより凄かったというマイナーツーリングの動画を見てみたいもんだ
筑波や鈴鹿のはあったけど、やっぱシケイン出来る前の富士がいいな
>>285 それでも当時は「普通のオッサンセダンが大して速くもないスピードでバトルしても面白くもない」
みたいに言われちゃったわけで。
「悪意でドカンドカンぶつけるのは論外でも、お互い信用し合ってるドライバー同士が
激戦のあげく軽く当たっちゃう程度ならかえって面白い」
的なのは、ヴィルヌーヴとアルヌーの「伝説のディジョン」とか、JTCCでも96年のいつかのレースであった
服部VS黒澤のアコード同士の丁々発止のバトル
(一部の外国人ドライバーのマナー絡みで関係者が過剰反応してた頃だけど、
よく見るとボディパネルが軽く凹んだりウィンカー外れたりしてるw)とか見れば分かる話なんだけどね。
あの当時は接触に関しては今より寛容だったね。
>JTCCでも96年のいつかのレースであった服部VS黒澤のアコード同士の
鈴鹿東でしたね。あれはすごかった。
289 :
音速の名無しさん:2010/01/14(木) 20:37:40 ID:AjUXQewb0
96年からなんか急激につまらなくなった。観客も減ったしさ。
台数減らさなきゃ供給できないような金かけたマシンなんて出してくるし。
トヨタもチェイサーにかけた手間をエクシヴに回せばもっと戦えてたと思う。
STWもBTCCも似たような末路を辿ったし、あれはあれで上手い引き際だったのかもと思う
逆にマツダスピードはカネないんだからJTCCは初年度でサッサと見切って、
JGTCにFDで雨宮と別のチームで出てればなぁ・・・大橋さんが不憫だ
板金スポイラーADVANセレス保守
本山vs正美 掴み合い保守
琢弥コース上に車止めて抗議行動保守
遅レスだけど
>>145 一般に年式が新しくなればなるほどロールケージのパイプ本数が減っていった
(剛性の解析が進んでいって、より効率的な部分だけにパイプを配する&低重心化のため)から
最終型に近い本物って可能性はあるかも。
ちなみにM2ビルにあったランティスも確かリアウィンドウの熱線入ってたはずw
>>207 ネコパブのヒストリックカーイベントとかでちょくちょく出てくるやつは
ステラの車をまとめてコレクションしてるコレクターさん(JSPCのSTPトヨタ87Cなんかもこの人の所有)
の持ち物だったはずなので、元オートテック車の可能性が高いのでは。
そういえばAE100カローラに関していうとJTCCで走った車と同じスペックのボディをわざわざ作ってもらって
NA1600に出てた人がいたはずw
295 :
音速の名無しさん:2010/02/24(水) 22:55:12 ID:D3Nvb01C0
マカオGPギアレース走った96スペックじゃん。
トムスの現行ロゴが使用された最初のマシンだったような。
「グループAの時代」と言うムックが出てた
グループAのスレはないの?
懐かしのJTCを語ろうlap1
LAP2はいつごろに?
木下みつひろロケットスタート保守
301 :
音速の名無しさん:2010/03/27(土) 18:06:21 ID:dG1msEWS0
JTCC
302 :
音速の名無しさん:2010/04/06(火) 18:03:02 ID:pr2a7Xcu0
チェイサーは、カッコイイよな!
>302
確か開発の為に1年捨てたんだっけ?
>>294 >そういえばAE100カローラに関していうとJTCCで走った車と同じスペックのボディをわざわざ作ってもらって
>NA1600に出てた人がいたはずw
AE111セダンベースだったと思うけど? ピットガレージに赤カーペットを張り込んだり、
「独りJTCC」と異名をとっておられたお方でしたね。
その車がヤフオクに出てた奴か?富士チャン仕様って見た記憶が。
まさかローカルレースなのにカーペットはったりしてたの?
まさかパーティションとか?w
誰かその趣味に付き合ってシビックフェリオとか出してくればよかったのにw
確か鈴鹿のシビックレースではEKのフェリオ
(これは型式が3ドアと同じEK4なので「JAF指定を受けたEK4」という規定をクリアしてると判断されたとか)
使ってた人がいたけど。
307 :
音速の名無しさん:2010/04/29(木) 20:45:30 ID:rB+FKgi70
スーパーGTは市販車とあまりにかけ離れてて現実味が無い・・・
JTCC復活しないかな・・・
するよ。準備は始まってる
309 :
音速の名無しさん:2010/05/24(月) 07:25:08 ID:W9r8hpcC0
上野アメ横センタービルランティス
バックトゥザフューチャーをリアルに演じてたよね>ランティス
寺田陽次郎さんのランティスは、レイズ製の独特なホイール履いてたね
部分着脱可とか?
www!
あ
>>312 レイズの'94〜'96頃のホイールって6本スポークだったが、マツスピの車だけ
軽量穴が小さくてディッシュホイールみたいだった。
>>315 寺田さん>部分脱着の流れにマジレス!?
いや実際マツスピのFD3S用のホイールで真ん中だけ取れるやつがあったんじゃなかったっけw
<確か昔の軽自動車のやつみたいに真ん中がヒレヒレ状のフタになってるやつ
他にもグループCカー用のエアロカバー付いたやつもあっただろうから
誰もモラ田さんネタだなんて思わずに普通にマジレスしちゃうかもw
昔の無限のホイールみたいなもんか。
あ、ありゃフィンにカバーが付くんだっけ・・・
319 :
音速の名無しさん:2010/06/24(木) 17:48:03 ID:nJQWSyB70
ギャランが出てたら
321 :
音速の名無しさん:2010/06/27(日) 10:54:05 ID:Lwdarxpt0
ダンデはだれにじゃまされていたの?
初年度のプリメーラは1台3000万円したらしいな
97年?のアコードは7000万とか土屋だかアグリだかが言ってた
Gr.AのGT-Rは5500万だったのに
BMW318iは1台2500万ぐらいなんじゃないかとか言われてた覚えは。
まあアコードはあれは幾らしてもおかしくないだろうなw
グループAはモノコック本体に手を加える範囲は比較的限られてるし
エンジンも市販車に載ってるものをベースに改造するって意味では新車1台の値段では
確かにそんなに高いもんじゃないかもしれない。
問題はおそらくランニングコストの方でね<とりわけ構造が複雑なうえに各部の負担が大きいGT-Rの場合
逆にスーパーツーリングはフォーミュラやプロトみたいなもんだと思えば
維持費自体は案外受け入れられるレベルなのかもw
<エンジンはF3に使うような水準のもの、ミッションはヒューランドやエクストラックのレース専用品、
足回りもパイプや削り出しのやっぱり専用品
325 :
音速の名無しさん:2010/07/02(金) 23:07:18 ID:3AXzLCz50
ちぇいさーは
OZとれいずの2ばーじょん
保守
327 :
音速の名無しさん:2010/07/22(木) 15:44:26 ID:ny+ygjaq0
>>311 あのホイールは実際見ると格好良かったね。
白いボディに、シルバーのホイールで
ベタベタの車高。あのデザインで市販化は
されなかったのかな?街で見ないもんな。
328 :
音速の名無しさん:2010/07/31(土) 08:25:46 ID:WEws/RGr0
とうちゅう
のきじ
詳細おしえてください
329 :
音速の名無しさん:2010/07/31(土) 09:25:50 ID:jndQ6Irz0
2012年からJTCC復活。
1SUGO
2もてぎ
3鈴鹿
4岡山
5オートポリス
6中国(マカオ)WTCC併催
それにしても、来年から1.6リッターターボが主流だそうだが、
となると、日本車は微妙か・・・
331 :
音速の名無しさん:2010/07/31(土) 12:56:53 ID:WEws/RGr0
ありがとうございました。
でも、日本で候補車あるのでしょうか
332 :
音速の名無しさん:2010/07/31(土) 23:59:24 ID:5IFfrBgy0
>>329 せめて1.4リッターなら日本も・・・
税金区分的な意味でw
JTCCの後継として用意されてたカテゴリーあったよね。
発足しないで潰れたけど。なんだっけ。
334 :
音速の名無しさん:2010/08/01(日) 10:17:22 ID:ehpxfHxs0
独自のパイプフレームシャシーを用い、
3リッターの量産V6エンジンにツインターボを装着するなどの
改造をし搭載した「スーパーシルエット」によるシリーズの開催を目指し、
実際に試作車により1998年の最終戦「インターTEC」において
デモンストレーションランも行われた。
JTCCと言えば本山でしょうw
>>334 そんな名前だっけ。さんきゅ。
なんかSとCの組み合わせの呼びにくそうな略称がついてた気がする。
>>330 CTCCも新スーパー2000規定を採用して、
JTCCにスポットで参戦するような内容かな
340 :
音速の名無しさん:2010/08/01(日) 23:58:09 ID:INKZZOSk0
CTCCというと確かティーダとかブルーバードシルフィなんかが走ってる中国のレースだっけ
テンロクターボなら日産のジュ−クの今度出るやつでいけるやん
ジュークはミニのライバルとしてWRC向きな感じだな。
344 :
音速の名無しさん:2010/08/04(水) 19:13:37 ID:uxeWCnMk0
楽しみだ。
>>334 デモラン見たよ
ポルシェ962Cみたいな音だなと思った
346 :
音速の名無しさん:2010/08/15(日) 21:51:39 ID:utPFWtbp0
KOOLアコードデカールオークションにでてる
347 :
音速の名無しさん:2010/08/17(火) 23:57:10 ID:f0yK+SUM0
JTCCの思い出つうと、
1ヒート目で優勝してもシャンパンファイトができなかった
アグリ&関谷のトヨタワークスコロナと本場欧州からの刺客SソーパーBMW318の死闘
そのワークスを向こうに回し、曲者Aレイドを擁しプライベートの意地を見せたHKSカバリエ
フェリオで苦汁を味わったホンダがアコードで「レギュレーション冒してまで」勝利にこだわった
349 :
音速の名無しさん:2010/08/26(木) 06:28:45 ID:LaUG9Bf30
かていな某チームのいいがかり
中子氏宅で本山アタックのビデオを見せてもらった
>>348 A・レイドはあのあとBTCCでブイブイいわせてたからなぁ
バブルの残り香だったけどホントいい時代だった
352 :
音速の名無しさん:2010/08/29(日) 07:51:48 ID:cHTWt+bt0
>>348 徹底的に借りをかえすのがホンダです。フエリオであそこまで負け続けた
のはホンダでもなかったのですから。
354 :
音速の名無しさん:2010/09/19(日) 09:04:43 ID:G82HOnux0
そろそろ復活させてよ
なあなあなレースはいらん
がちがみたいんや
NHKで復活したら、例のスポーツテーマが流れたりしてw
一回、プライベーターのBMWが勝ったことがあったよな
ドライバーは中谷氏だっけ?
そう中谷氏。'96のハイランドだね。
95年開幕戦の木下みつひろのロケットスタートが凄かった
オートテックの2台目がシュニッツァーの中古で
エンドレスのやつがオートテックの1台目の中古だったりしたんだっけ?<BMW勢
オペル・ヴェクトラの2台目(1台目=HKSがイギリス行って中古で買ってきたやつは
そもそもが事故車だった上に散々使い倒したからモノコックがユルユルになって
新車が届くとすぐにオペルジャパンの展示車として余生を過ごすことになったはず)は
3台目が届いた時点だったかフルモデルチェンジした新車が来て旧型になった時点だったかで
(いつだったか知らないけどHKS/オペルジャパンのワークス自身が2カーになったような覚えもあるし)
金海辰彦選手のチームに売却されたんだったはず。
記憶が曖昧なんで多分間違いもあると思うけど
当時の雑誌にはそういう「型落ちのマシンの流れ」みたいなのも書いてあったから
すぐに出してこれる人はその辺の流れも整理できると面白いかもね
<うちは残念ながら「捨ててはいないはずだけどすぐには出せない」感じなので曖昧な記憶でしか書けない
そういえばそっち系の話でいうとダンディライアンのカローラ(AE100)はいうまでもなくFETの中古だけど
エクシヴはトムスに転がってた試作品のホワイトボディを譲ってもらってイチから組んだとかw
360 :
音速の名無しさん:2010/11/12(金) 21:54:25 ID:ELsq1sHB0
KOOLカラーのはっちゃん登場か
やっぱあのカラーがアコードでは最高だ
なぜ、京商はアコードだしてくれないのかな?
ジャックス、PIAA,カストロール、ギャザス、KOOL
と全部あつめたいとこだ。
京商のミニカーはモッサリしてて嫌いだ
京商特注PMAで95シュニッツァーの二台セットでも出して欲しい
362 :
音速の名無しさん:2010/11/15(月) 17:45:35 ID:VOMFDNBv0
レーシングオンのJTCC特集で記事になってたダンディライアンに苦言を呈していた某ワークスってどこか気になるな。
363 :
音速の名無しさん:2010/11/15(月) 21:05:22 ID:p7Ey8i4T0
>>362 自分も前からその点が非常に気になっています。
なぜに、一プライベーターにそこまで
必要に嫌がらせをするのか・・・
本田系ではない気がしますが・・・
ダンデってGT初期にスカイラインで出てなかった…?
それで手繰ると…?
365 :
音速の名無しさん:2010/11/15(月) 22:08:44 ID:p7Ey8i4T0
>>362 自分も今読み返してみました。
とりあえず、トムスではないことは確かですね。
となると、今のFポンのエンジンは本田だから
本田系でないこと、確定となると
ニッサン系でしょうか?
TRDがもめごと承知でカローラだすとは思えないし
星野さんとこか
長谷見さんとか
まさか
マツダスピードでは
ないですよね。
FETとingingって同時に出てた事あったっけ
あったならFETだな
あとはセルモがいるが・・・まあ関係ないし
他メーカーのワークスな訳ないと思うよw
レーシングオンによると「TRDからカローラ購入したときはあの車を使わないでくれと言われた。」で
「トムスのエクシヴを譲ってもらったときは彼らも苦言を言われたらしい」とのこと。
GTはやってないしやっぱり○○○?
他のカスタマーチームには渡ってないような新車をいきなり好条件で渡されたんならともかく
払い下げの中古車とか中古部品とかを融通してもらって
それで出ちゃいけないってそんな話あるかいと思うけどねぇw
カローラは大して立派な戦闘力じゃなかった車だし(シビックほど酷くはなかったにせよ)
エクシヴだって廃品の再生だから他の全てのカスタマーチームは(例えもっと高い金額払ったとしても)
もっとマシなの使ってるはずだから、仮に安く手に入ったとしても他との不公平なんて無いはずで。
>>366 確かFETが110系カローラセダンに替えたシーズンにダンディライアンが中古の100系使ってたはずだから
少なくともそのシーズンは重複してるかと。
FETって車名で、実質TRDのチームじゃなかった?
>>370 Gr.A時代にシエラ→GT-Rをやってた時と同じレースオペレーションで
車だけ変わった、ていうわけではないんだ。
いずれにしても、ダンデには、当時からDoCoMoがスポンサーでいまも続いてる〜
これ以上のスポンサーってあるかな?
>>372 日本最長記録は長谷見さんとこのトミーだと聞いた記憶がある。
リチャード・ペティのSTPとどっちがどうなんだろう。
FETチーム
未来のJTCCスレは無いのか
376 :
音速の名無しさん:2010/11/17(水) 20:15:58 ID:X5CBxbNq0
377 :
音速の名無しさん:2010/11/21(日) 12:44:45 ID:QsvdNDxLO
WTCCの車ってなんか魅力ないな。タイヤもフェンダーに被ってないし。
378 :
音速の名無しさん:2010/11/21(日) 13:38:47 ID:2WYEkbGd0
くらべたら
あかん
音もマフラー付きでしょぼい。
昔のJTCCだと音も楽しめたな‥
マツダV6、スバルフラット4。
380 :
音速の名無しさん:2010/11/23(火) 19:55:53 ID:odbOBHAH0
技術戦争がJTCCを崩壊させた
冗談も休み休みに言え
技術戦争があったからこそ、ガチでおもしろいレースができたんじゃないか
あそこまで、真剣にメーカーも、技術者も、チームも、ドライバーも
なっているレースが、あるのか今現在。
381 :
音速の名無しさん:2010/11/26(金) 23:03:13 ID:PQTuOALs0
ツーリングカーってのはある程度性能合わせてやるものなのに
大人気ないのがむちゃくちゃやるからなあ。そのくせ、そいつらは
技術戦争の最たるものであるF1に行ったらほとんど勝てなかったと
いう情けない現実が
まあそれはFIAスーパーツーリングの本家たるBTCCだって
最後には同じような問題が起きたわけで<金のかけすぎでダメになった
その辺は例えば技術的自由度は高くても素材に関しては制限するとか
一定数量を製作してプライベーターにも供給するとかいう条件を設定すればよかったのに
そういう対策は取らないで「ただ空気を読まなかった一部のメーカー」のせいにすれば済む、
っていう感覚の問題だったんじゃないかと思う。
もうひとつ言っちゃえば「基本的にサルーンカーレースってものを愛する」っていうイギリス辺りとは感覚が違って
日本の場合レースファンも関係者も「レースはスポーツカーでするもの」って思ってた節があるから
(現に「JTCCの人気が低迷してる」ってなった時に「同じ車種ファミリーのクーペボディの使用を認めようか」
なんて愚にも付かない案が出たことすらある)
内容的にどんなに面白くてもクルマ自体が高性能でもお客さんが面白がらないし走る側も乗り気じゃない
(土屋圭市が息子から4ドアなのバカにされたって言ったみたいな)ってことで
BTCCはじめヨーロッパ勢がテコ入れとか活性化とかをある程度頑張ったのに対して
日本ではそもそも「4枚のJTCCなんてどうなってもよかった」的なのはあると思う。
っていうか、はっきり言っちゃえばアコードとかエクシヴ/チェイサーが無茶したのは批判されても
「グループAツーリングカーごとき」に1台5500万、年間コスト1億のハイテク重戦車みたいのを持ち込んで
連戦連勝するのはいいけど低予算プライベーターを一掃しちゃったってのは批判されないんだ?てのはあるし。
要は「JTCCが見殺しにされたのはスカイラインが出ても勝てないレースだったから」じゃないの?
っていうか「無茶したのは日本でのホンダとトヨタだけ」てのも随分な勘違いで
イギリスはイギリスでレイナードとかプロドライブとかTWRとか、あげくはウィリアムズw
(F1で協力関係にあったルノーのマシンを開発した)
っていうか例えば日産が「BTCCと共用のプリメーラで手っ取り早く勝ちに行く」
っていう最初の段階を早い時点でクリアして、
「それじゃ今度は(後年トヨタがチェイサーでやったみたく)日産モータースポーツの魂たるスカイラインで」
っていう方向に行って、さらに余った(しかも扱いやすくて熟成も進んでる)
プリメーラを積極的にプライベーターに撒いてくれれば結果は違ったかもしれないし。
そういえば最後のシーズンに「一ツ山レーシングがニスモの撤退で余ったプリメーラを供給してもらえる可能性があった」
みたいな話があったと思ったけど、あれは何で実現しなかったんだろう。
>>384 レイ・マロックの製作でエンジンもジャット
大変金が掛かってるし部品供給にもコストが掛かる
結果、ニスモが金掛かりすぎるとなり「やめるべ」ってなったんじゃないっけか?
386 :
音速の名無しさん:2010/11/28(日) 20:20:04 ID:dIKxV+h10
久しぶりにチェイサー見た
>>383 >レースはスポーツカーでするもの
>4枚のJTCCなんてどうなってもよかった
明らかにJTCCよりお金が掛かってて、かつなあなあのプロレスのはずなのにJGTCが生き残ったのは
そこら辺が影響してそうな気がするな
アコードが出てきたぐらいの時期ではJTCCの方が金掛かってたのでは?
開発費+ボディ全損とか多かった気がする。
BMW撤退の大きかったと思うよ、
実際BM+アウディワークスがいればかなり盛り上がった
っと個人的な感想だが
>>387 JGTC が盛り上がったのって、JTCC 終わったあたりからだった気がするけど・・・
390 :
音速の名無しさん:2010/12/11(土) 20:44:30 ID:CCVR6dwB0
レーオンもJTCCもう1回特集してほしいな
なぜに、チェイサーがとりあげられたか
わかりませんが。
エクシブ現存してないのか
なかったら
アコードでしょ
やっぱり
>>390 普通に考えたらさすがにワークスカーのうち1台ぐらいはメーカー保存、
あとはプライベーターに渡った個体だってコレクターが1台ぐらいは持ってそうなもんだけどねぇ
<エクシヴ
まあGr.AやN1のGT-Rだってあれだけ台数あったはずなのに(特にN1/S耐のやつはかなりの数)
まともに動くやつに至っては数えるほどしかないっていうんだけど。
392 :
音速の名無しさん:2010/12/11(土) 20:55:36 ID:CCVR6dwB0
>>391 速レスありがとうございます。
アコは2台ぐらいありそうだけど・・・
トムスに1台ぐらいあればよいですが。
結局
解体いきですね。
多くの個体は
退役マシンって固定資産税掛かったかな?
394 :
音速の名無しさん:2010/12/11(土) 22:37:28 ID:/1pqQ3ALO
アコードはカストロールとジャックス
エクシブはトランピオとアドバンが現存してる
395 :
音速の名無しさん:2010/12/19(日) 17:26:50 ID:QfkLBX6N0
アコードと比較するためにノバに
ドマーニも作らせた気もするけど。
あとBTCCからアウコットイノーバも
もってきたよね。
シビックで苦労したから
挽回しようと懸命になっていた。
追い込まれないと、本気ださないのは
今と同じかな。
>>395 「本気」の名の元、台数半減じゃ困るんですけど・・・
397 :
音速の名無しさん:2010/12/21(火) 21:29:33 ID:r4QGKR1D0
べつにこまりません
>>398 こういう「TRAVEL」って書いてあるトラベルタイヤ(移動用の転がしタイヤ)とか
展示用のテカテカなタイヤとかって
単純に古いスペックの余剰在庫とかなのか、それとも全く動力走行には耐えられない
本来のものとは構造の違うものなのかどっちなんだろう
400 :
音速の名無しさん:2010/12/31(金) 18:56:45 ID:VxV6P+FL0
>>398 プリメーラのホイールはレイズでないかい?
エンケイ+ミシュランははっちゃんのアコード
もしくはHKSのオペルでしょうか?
プリメーラとかアコードは今も公道で見るけどエクシヴって見かけないな
あんなハードトップのヘロヘロボディー、5年以上
持つわけないだろ。
>>398 これはリムテープ等からして間違いなくHKSオペル
FETの青白ボディに黄色いヘッドライトが好きだったな。Gr・A時代のシェラとかGT-Rも。
トヨタ系チームだったからGT-R使ってた頃ってパーツ供給あと廻しだったんだよねw
405 :
音速の名無しさん:2011/01/11(火) 21:49:35 ID:BheS64Zr0
そのFETが
ダンデをいじめていたの?
>>399 トラベル用は古いスペックのタイヤじゃないかな?一応自走には耐えるらしいし。
展示用はコクピットでF1用のタイヤ展示してあった時に形だけで構造は別物って聞いた記憶がある。
>>401 そういやエクシブって殆ど見掛けないな、そもそも売れなかったマイナー車って印象あるけど。
今ゲタ車にアスコットイノーバ探してるけどこっちも全く見掛けない…。
プリメーラ20VでJTCC気分
408 :
音速の名無しさん:2011/02/15(火) 22:31:30 ID:R4cO0+jPO
ティーダの1800のMTで良い
409 :
音速の名無しさん:2011/02/18(金) 14:05:56 ID:FJiAGFn2P
当時市販車のエクシブも3S-G&MTの限定車だしたよね
あれ欲しかった
>>409 カローラの3S-G&MTは、限定だったけど
エクシヴの3S-G&MTは、普通にカタログモデルだろ
・・・売れたかどうかは、別にして
>>409 JTCCバージョンだっけ?そんな特別仕様車あったと思います。
自分はP10プリメーラオーテックバージョンが欲しかったな。
>>411 あぁ、オレンジメーターの奴ね
一度、生で観たかった<エクシヴ JTCCバージョン
413 :
409:2011/02/19(土) 00:17:43 ID:uth10sQX0
そうそう
JTCCバージョンです。
200GTと言うグレードと勘違いしましたw
今年は鈴鹿でWTCCやるし
動画サイトでJTCC時代の懐かしい動画を見たら
興奮してエクシヴが欲しくなって来ました。
P10のオーテックは地元で1台まだ走ってるの見掛けるな、他だとランティスも。
アコード欲しいけどあの年式だとMTが少ないし、DQNがローライダーもどきにしてまともなタマが残ってるかどうか…。
程度のいいタマ残ってるのはやっぱP11プリメーラかな?
>>414 逆に考えるんだ!ローライダーもどきになってるなら車高を下げる手間が省ける!
エクシヴかっこいいよなー
白にオールペンして車高下げてOZの19インチ履かせたい
エアロはなくていい
コロナとかユーノス500とかでただ低くしただけってのも結構アリかもしれない。
カルディナとかアコードワゴンとかアベニールとかでもそういう方向のドレスアップは出来るかもね。
>>415 ローライダーの奴らって抜けたショックのままだったり得体の知れないバネ使ってたりするからなぁ〜とマジレスしとくw
ってぇか皆もし実際に買うならMT・ATって気にしない?
下手にジャックスとかカルソニックレプリカにするよりテストカーみたいに単色カラーでサプライヤーステッカーのみの方が
格好イイかもね、コロナは赤一色だったっけか?
419 :
音速の名無しさん:2011/02/21(月) 14:29:30.07 ID:2mQHsb2XP
グランツーリスモ5のネット対戦でBMWのツーリングカー限定 鈴鹿東コースとか筑波でやったら結構盛り上がっていた
グランツーは4ドアツーリングカーが少なすぎだよ(´・ω・`)
JTCC1台も入ってないし・・・
そうなのか?
1だか2だかにはエクシヴ・アコード・フェリオ・P10&11プリメーラ
ランティス・チェイサー・モンデオ・アルファ155・ラグナ・プジョー406・・・
と一通り入ってたけどな
422 :
音速の名無しさん:2011/03/03(木) 16:14:50.60 ID:2gSyrzj5P
↑
そうだっけ
かなり昔で忘れてた
とりあえず2をヤフオクで落札してみる
423 :
音速の名無しさん:2011/03/03(木) 18:16:05.10 ID:+ZewwDi/O
ひさしぶりにこのスレ読んだがなついな。坂東はエクシヴ保存してないのかな?
>>423 JGTCセリカにパーツ流用して
エクシヴ残ってないんじゃない?
来年から復活するんだって?待ち遠しいな
楽しみだけど国内のワークスの参戦はないんでしょ?
スバルが出るんだっけ?
希望としては
トヨタ アリオンプレミオ
日産 ティーダ
ホンダ シビック アコード
マツダ アクセラ アテンザ
スバル レガシィ インプレッサ
三菱 ギャラン
辺り?
ワークスが威張っちゃうと潰れるからそれでいい
S2000ってAWD駄目じゃないの?
海外で既にやってる規定のレースを日本でもってことなら
最初に出てくるのは向こうで走ってる実績のあるクルマなんじゃないの?
JTCCの頃も最初はほとんどがそういう流れ(コロナ=カリーナE/プリメーラ/BMW318i/ヴォクゾールキャバリエとか)
だったわけだし。
…それにしてもマツダは何でユーノス500じゃなくてランティスにしちゃったかなぁ('A`)
429 :
音速の名無しさん:2011/03/08(火) 00:55:01.50 ID:9/tK6Ody0
>>421 JTCCの無限アコードしか収録されてない件・・・
>>429 市販車買ってチューニングでレーシングカーにするんだよ
するとJTCC・BTCCのカラーリングになる
プジョー406やラグナが2.5Lや3LのV6だったり、細部は違うけど
了解!
コツコツ頑張る
当時のメモリーカードがないのが痛い
あと、リアルサーキットがラグナセカだけ・・・・・
WTCCのドライバーの経歴を見てるとハコ一筋の人が多い
日本はハコの名手が育つ土壌が減ってるね
そういや横島久って今、何してるんだろう
はげてる
434 :
セナ太郎 ◆5.l4uPu/Ng :2011/03/26(土) 22:40:28.27 ID:nXEVqy1V0
ハコ一筋も居ればGC/モノポストも居る。
あたりまえのことを偉そうに言って話を引っ掻き回すんじゃねえよ
宇宙人横島懐かしいな…
横島さん=トランピオのイメージ
そういやあ今度のJTCCにはGT-R出れないんだなあ
出てほしいなあってか作り直さないかな
元々GT-RはJTCにはでていたがJTCCは出ていない
なあんだ、俺の勘違いか
440 :
音速の名無しさん:2011/03/31(木) 00:30:47.31 ID:LgmlCGxt0
>>421 なのでグランツーリスモの収録車種は2作目が一番ツボだなー
亀レスでスマン
>>437 GT-Rじゃないスカイラインなら出た事あったんじゃなかったかな
いつ頃か忘れたけど車種は確か4ドアのR33だった気がする
確かJTCC用のエンジンテストカーとしてはニスモ自身がR32GT-R(おそらくGr.A仕様)ベースのを作ってたけどね。
4ドアR33のほうは近藤レーシングがプライベーターとして、当初はR32でやろうとしてクルマ作り始めたら
R32の4ドアは競技公認が取得されていない(「Gr.AかGr.Nを取得済みで4枚」ならFIA-STを新規で取らなくていいとか
そういうのはあったっけ?)うえに「生産終了車のホモロゲを新規で取り直すのも不可」
ってことになって、やむなくR33で出ることにしたみたいな感じだったと。
で、確かニスモの方からR33のホモロゲ取得に関する協力と、あと確かホワイトボディも供給してもらってたはずだけど
エンジンはどうしてたんだろう。
それとほぼ完成してたというR32ボディは「ぶった切って捨てちゃった」みたいな話だったはずだけど
R33の競技車両自体はその後どうしたのかも話題にならないね。
そういえば参戦車種がえらくカオスだった初期のN1耐久
(全日本じゃなくて「N1耐久ラウンドシリーズ」とかいってた頃)では
R32系でもGT-RじゃなくてGTS-4かGTS-tなんかで出たチームがあったように記憶してるけど
あれは普通に2ドアだったってことなのかな?
<グレード問わずR32の4ドアは競技車両としてホモロゲ取ってない
443 :
音速の名無しさん:2011/03/31(木) 11:44:22.96 ID:LzaDM8Vn0
N1は、今でも全日本じゃないんじゃない?
来年から復活だよね? 動きはあるのかな?
あってくれないと困る
>>441 近藤レーシングの33のエンジンは確かKA24をストロークダウンして使ったと思う。
レーシングオンの記事ではSRよりポートの基本形状がイイって社長が解説してた。
未だにエクシヴ乗ってるんだけど
かなり乱暴に扱っても壊れない車だね
アクセル開けなきゃ結構燃費もいい
>>446 その近藤レーシングってどこ行ったの?
フジ改修前のレーオンの特集で見たのが最後だったような。。。
>>448 そういえばあれ以降話聞かなくなったね…。
コジマF1や童夢零とかに関わったベテランらしいから
レース稼業から足洗ったのかな?
伊藤レーシングガレージの方は確かGTとかの組み立ての下請けをしてるらしい
(板金の腕が凄いとかで)っていうから
それと同じで表に出ないような下請け系モータースポーツ産業をやってるんじゃなくて?
>>447 エクシヴやST20系セリカ位の年代のトヨタ車は他社と比べて
オーバークオリティだったらしいからね(ソースはマッドドック三好のインプレ記事)。
途中送信orz。
エクシヴってイイ車だと思うんで、大事に乗って下さいな。
>>450 下請けで車組み立てる仕事ってのもあるのか…。
自前でイチから車開発する技術力あるならそっちで喰ってる可能性もあるかもね。
453 :
音速の名無しさん:2011/04/16(土) 16:27:42.04 ID:8hhLfpAMO
JTCCの97年のビデオなら数戦と総集編のものがあるけど
見たい人いますか?
youtubeかニコニコにうpよろ
坂東ファンのオレは98年富士第2選での金石エクシヴの快挙を忘れない
96年中子アコードもだったけど
本山が中子さんに特攻した動画が見てみたい
動画サイトにアップしてもすぐに削除されるらしくて
NHK-BSの録画してあるけど、
解説の中谷だか誰だかがが「あ、こーれは・・・いかんなぁ・・・」って言ったのは憶えてる
>>448 >その近藤レーシングってどこ行ったの?
その後はGTRとかのチューニングでしこしこ営業してますよ。
459 :
音速の名無しさん:2011/04/30(土) 20:48:54.60 ID:Xp05P+0kO
ニコニコにアップしようと作業してるんだがアップするのもむずかしいな。
容量がオーバーするんだ。
460 :
音速の名無しさん:2011/04/30(土) 22:15:46.63 ID:xTMc9CSPO
1994年にF1浪人した鈴木亜久里が参戦した時は注目したねぇ
当時深夜のテレ東で放映されていたモーターランドという番組で亜久里の走りをチェックしてたもんだよ
復活したらまたF1経験あるドライバーに出てほしいね
中野信治、高木虎之介、中嶋一貴あたりがいいかな
461 :
音速の名無しさん:2011/05/01(日) 17:41:08.95 ID:EF+FomNxO
もう来年か
早いなぁ
WTCCやBTCCで走ってる既存のツーリングカーばかりじゃ面白くないから
日本のメーカーも何か開発して参戦してほしいな
ウェッズのエクシブは店に展示してあったけど今どうなってるの?
中身セリカに使っちゃった?
超にわかな俺の勝手な意見だけど、
BTCCみたいに豊富なメーカー、車種を揃えてほしいな。
WTCCは何台同じ車走ってんだよって感じで見ててつまらん。
BTCCのが断然面白い。
コストかからんらしいNGTCもOKとかないんかな。
>>463 だよなー
でもBTCCは見れないんだよなあ
>>464 つべに上げてくれてる人いるけどな
ライブかつ日本語実況で見たいよな
そーいえば今日スラクストンのレース1上げてくれてたよ
>>461 >>463 車種以前にホントにやるの?みたいな雰囲気を感じるなあ、、、
来シーズンからなら、メーカーなりレースガレージからもうそろそろ動きが
あってもいいと思う。
ST-Xと同じにおいがする
468 :
音速の名無しさん:2011/05/24(火) 21:05:23.81 ID:MRAN5Nw/0
>>466 >車種以前にホントにやるの?みたいな雰囲気を感じるなあ、、、
申し訳ないが同じ事を感じた。震災やらあったから尚更。
むしろ発表当初の方がwktkしてたくらいだな。でも希望は捨てきれないw
みんな薄々感づいてたけどあえて口に出さなかったことを・・・
まだ本山がペーペーのころか
随分立場かわっちまったな
472 :
音速の名無しさん:2011/06/24(金) 19:03:39.73 ID:fgrdapiM0
このスレももう2周年か
473 :
音速の名無しさん:2011/06/24(金) 21:05:09.20 ID:kaaHB84y0
2012からだよねJTCCって。
ここ見てるのが一番情報えられるかな?
WTCCスレもチェックするがよろし。
475 :
音速の名無しさん:2011/07/01(金) 19:47:04.26 ID:9MQ13LSw0
JTTC参戦台数が多いといいけど、
日本は、スーパーGTがどうしても一番やから
476 :
音速の名無しさん:2011/07/01(金) 21:51:02.45 ID:8WXlJeMZO
GTもいいけど
やっぱ1人で戦うツーリングカーの方が好感持てるな
まあGr.AのJTCからJTCCに切り替わる時には
「今まで通りの台数で走らせるとドライバーの半分が失業しちゃう」って口にしてたチームもあったわけだけど。
ラウンドごとに交代で乗ってたのは一ツ山レーシングだっけ?
478 :
音速の名無しさん:2011/07/02(土) 11:43:35.32 ID:DkCIhuXJ0
サーキットは、どこ使うんやろ
JTCC復活なんてムリだと思う。
そもそもKSOが日本メーカーを呼び込もうと看板立てただけだもんな。
でも個人的には非常にやって欲しいと思う。
JTCCよりJSPC復活だろと思う。
それは既にJLMCで一回失敗したじゃないか…。
メーカーは手貸さないけどやりたきゃどうぞって感じか
>>471 当時は遺恨を残したんだろうね
影山のほうが先輩だし
いまGTのパドック裏ではどうなんだろう
当時まじでNT仕様プリメーラカッコいいと思ったがな。
日産ファンはそう思えても、トヨタファンはコロナにそんな思い入れはもてなかったかも。
エクシブはけっこうカッコ良かったと思うが。
>>485 トヨタファンってわけじゃないけど(実際アコードとかモンデオとかも好き)
前年チャンピオン取ったのに翌年になったらトランピオが序盤戦で1台走らせたっきりってのは残念に思った
487 :
音速の名無しさん:2011/07/30(土) 00:17:01.16 ID:p+Vz1F/60
俺はプリメーラよりコロナのほうが好きだなエクシヴにはかなわないけど
市販車チェイサーは好きだがJTCC仕様は好きでない
3S載せた時点で冷めた
>>487 逆に割とたっぷりしたFRセダン+ハイパワーなコンパクト直4を後ろ寄りって構成がアリだって点
(ストリートカー用なら例えばパワー足りないならターボでも付けちゃえばいいし)では
あれを見てむしろ直6信仰から脱却するきっかけになった。
>>485 俺はどっちかっていうといかにもハコハコしたセダンのせめぎ合いが好きなので
コロナは好きだった。プリメーラもね。
せっかく世界共通レギュレーションで戦ってるんだからベース車もなるべく世界共通のほうがいい
とも思ってたので、4ドアなのに4人ゆったり座れない日本国内専用車のエクシヴになったのはむしろ
残念だった。
エンジンは共通レブリミッターの存在や重量配分の点で4気筒有利な傾向だったのでチェイサーも
3Sで良しと思ってた。
>>486 '95初戦はセルモもエクシヴは1台しか供給されなかったので光貞もコロナだったよ。
490 :
音速の名無しさん:2011/07/31(日) 18:41:29.60 ID:Mz7ydSwH0
コロナの余裕のある
ボデイのほうがエクシブよりも
ある意味かっこよかった
かたまり感は強かったけどな
オレはエクシブの低くてタイヤを四隅に踏ん張ってる感じが好きかな
この間スーパー耐久行ったら展示してあって懐かしかった
>>491 てことは走るかどうかはともかく現存してる車両はあるわけだ…。
コロナのほうは日本にあるかは分からないけど(さすがにトムスのワークスカーぐらいある?)
イギリスにはありそうだし。
そういやだいぶ前だけど内装ブルー(='93トムスGB)で'94関谷カラーのコロナのドンガラがヤフオクに出品されてたな。
置き場所あれば落札したかった。
>>489 コロナはカラーリングが良くなかったな(トムス車)。
カストロールプリメーラなんて最高。
せっかく世界共通カテゴリーになったんだから、もっと盛り上がってほしかったな。
初年度に限って言えば結構盛り上がってなかったか?グループAに比べちゃうとなんだけど。
当時シーズン末にSTの各国の有力車集めてやる大会ってあったじゃん。
あれ日本でできてればな。
ああ、ワールドカップね。'94はドニントン開催だった。
確か関谷と星野だったかに参戦権があったんだけど辞退したんだよね。
STは何故あれだけ盛り上がって、すぐに萎んだのかな?
R32スカイラインってSTのベースにはピッタリだったと思う。
>>498 だが近藤レーシングがせっかくボディまで作ったのに断念してR33にしなきゃいけなかった通りで
R32の4ドアにはFIA-STはおろかGr.Aの公認すらなかったのだった…。
確かコロナは日本でも走ってた180系の前の170系でもBTCCで走ってたから
92年前後まで生産されてたクルマは何らかスーパーツーリングでも使える公認が取れたんだろうけど
(マツスピのカタログ見るとユーノス500なんかも最初はGr.A扱いだったらしいので
FIA-STじゃなくてGr.AやGr.N辺りで公認取ってればそのまま使えた?)
スカイラインは輸出してなかったこともあって「英国のローカルレース」だった頃のBTCCとかは
全く興味が無くて、だからわざわざ4ドアまで競技公認は取らなかったのかもね。
去年の夏秋に2012年復活を宣言してたけど、この話は進んでいるのかね?
一応世界規格(S2000とか言う?)にするとは言ってるけど、今日本車に
1.6リッターターボエンジンなんてあったかな?
JTCC復活なんてムリムリ。現状の日本のモタスポ界考えたら。
不況だしな
GT300を切り離し、S耐のソレと合わせててできないもんかね?
ダメか。弱体化しつつあるカテを合わせてどうにか体制を維持する
って発想なんだけど、特にS耐のソレはションボリな状況にあるし。
>>497 うーん、まあでも実質'93〜'00まで続いたカテなので超短命ではないと思うんだがね。
でも、
1. 一番の盛り上がり時期にクラス1(DTM/ITC)があって世界放映されてて、それにくらべたら車の改造度が
ショボく放映権収入が少なかった。
2. 当初想定されてたより参戦費用高騰が酷かった。
当初はBTCC'93レベルを想定してたが魔改造化したから。
(エンジン改造範囲広過ぎ、インナホイルアーチ作り直し、フロントミドシップ化、風洞実験でエアロパーツ作成など)
じゃないかなあ。
思いっきり絞ったらどうか。
タイヤ、ブレーキ、給排気、クラッチ、追加メーター類、シートぐらいしか変えられない
506 :
音速の名無しさん:2011/08/19(金) 23:59:53.59 ID:Z5oTbCN+0
>>500 日産のジュークに載ってるMR16DDTくらいしか思いつかないな
NAでも同社のHR16DEとスズキのM16Aくらいか
海外専売用のエンジンとか入れたら他にもあるのかな
NAでよければ確かアクセラの欧州仕様が1600ccじゃなかったかな。
それをベースにした教習車型(日本仕様には無いMT仕様の設定が欧州向けにはあるため)にも
同じものが載ってたはず。
昔でいうと確かホンダのコンチェルトがベースのシビックと違って1600ccメインの設定だったりしたし
日本では1500ccで税制上の仕切りがあるのが向こうでは1600ccだったりして
それで新世界標準ツーリングカー規定が1600ccになったとかある?
あとは旧FIA-STやF3みたく「最終的に規定の排気量に揃えられればベースエンジンの排気量は違ってもいい」
(ホンダは例えばB18CとH22Aだっけ?を使ってたしF3だと日産がCA18Dを2000cc化したとかあった)ならば
国内向けにもよくある1500ccや1800ccのエンジンをベースに調整する選択肢もあるし。
>>504 Gr.A万歳GT-R万歳、みたいな感じだった(ある意味JGTCもGT-Rがあること前提みたいな部分もあったし)
日本の場合にはJTCCは確かに地味イメージだった上に有効なテコ入れもなく早期終了しちゃったから
それで「FIA-STは短命で地味なカテゴリ」て印象になっちゃうのかもしれないけど
逆にGr.Aツーリングだってサーキットレースに関しては「ほぼ原型のままで長年盛り上がったのは日本だけ」
みたいな面がね。
まず世界選手権構想は1年でポシャったしw、ドイツとフランスは改造範囲を広げる方向、
イギリスは各車の性能を均質化させるストックカー的発想に向かってそれぞれ規定を大幅に手直ししていったから
純Gr.Aのサーキットレースは90年代初頭にはほぼ終わってたというか。
当時の記憶がごっちゃになってたり情報もあんまり入ってきてなかったからアレだけど
フォードRS500の開発が事実上終息状態になったり後継車の開発に興味を示してるふうじゃなかったってのも
GT-Rの出現後じゃなくて既にGTS-RやスープラターボAの時代だったようにも思う。
ラリー用にはシエラコスワース4×4→エスコートコスワースとか出してくるぐらいには本気だったのに
サーキット用のものは全く開発されてこなかったとか見ると、
既にフォードはじめ欧州メーカーは純Gr.Aサーキットレースにはその程度の価値しかない
「GT-Rの登場なんて待つまでもなく終わったカテゴリ」だったのかなという気もする。
M3のスポエボとか190E2.5-16エボシリーズとかはあれはあくまでDTM用だったし。
94年のインターTECになんで海外勢招致できんかったのかね?
インターTECは毎年来る来る詐欺だったな。
一応、'94はティム・ハーヴェイ(でもルノーじゃなくてBMW)、ジャスティン・ベル(翌年HKSからフル参戦)
が来てたが、、、
97年なんてホンダがああ来るのは分かってんだから
BTCCの日産ドライバー二人をクルマごと呼んできて本山援護に回らせりゃよかったのに…。
STW勢とか欧州の日産ドライバー総掛かりとかいうのも熱いw
97年はクルマが日欧で違ってたから、
呼んで来ても難しかったろうね
個人的には95年インターTECにTWRボルボが来ると聞いて
フライングブリック復活って本気でワクワクしてましたよええ
とはいえエクシヴユーザーの一部(確か板東商会とか?)は
必ずしもオーバーフェンダー付きが有利とは限らないってナローボディでレースしてたこともあったでしょ。
最高速も重視される富士なら案外ナローボディのままとか「エアロだけJTCC仕様」とかの急造スペックでも
ドライバーの腕前まで含めれば良いところを走れたかも?
ガソリン供給料と車重を規制して後はスワップ禁止とかブロクック開けちゃダメとか
の規制を加えたらどうじゃろう?
1大会50リッター供給、練習走行から決勝まで賄わなければならない。燃費を規制さ
れたらおのずとイコール性能になりゃしないかなってオモタ。
>>514 オバフェン外した件は知らないが、空気抵抗小さいほうが
良いだろ?とセレス/マリノを使っていたけどな
板東と土屋が(ホモロゲは既に取れていたしな)
クラフトはカローラだったし、同じ理由で
外した、ていうより結構後になるまでオーバーフェンダーを取り付けなかったというかね。
それに加えて確かエクシヴ用のバーフェンってフロントだけじゃなかった?
国際ルールなはずが、JTCCローカルレギュレーション作ってJTCCは終わった感じ。
519 :
音速の名無しさん:2011/08/24(水) 23:57:04.13 ID:Fpesiyw10
オーバーフェンダー無いほうがよかったな
スレチだけど、来年JTCC復活するんじゃないの?
未だにニュースが来てない状態なんだが…
>>518 >>519 全く持って同意。
国際レギュであること + ノーマルフェンダーパンパンにタイヤ っていうのが魅力だったのに。
どれだけタイヤがずるずるでも、路面が悪い場所でもアクセルオンを遅らせたらダメみたいな
アホな協定はありませんよw
ニコニコで1994年の最終戦見て感涙
>>521 97年ぐらいの東京モーターショーでモンデオのBTCC仕様
(といっても向こうでは5ドアだったはずなのに4ドアだっていう何か謎の車)が来たのとか
数年前のニスモフェスタでプリメーラBTCCを見た時とかは
一見ノーマル風に見えても微妙に形状が違う(モンデオは少し膨らんでたしプリメーラはカットラインが上がってる)から
プラスマイナス何cmみたいな感じでは多少許容幅はあったかと思われ。
まあ、その範囲で知恵を絞れってルールだったんだろうけどね。
97年からのワイド車体と高リアウイングで興醒めした。
本来は玄人受けすべきところのレースなのに
その玄人にすら見放されるような改悪をやっちゃったからねぇ…。
ワークス撤退ってことになったらBMW以外でも海外の中古車を輸入できるかどうかとか
そういう模索は無かったのかねと思う。
実際BTCCは中古車やカスタマー仕様を使うプライベーターのチャンピオンシップを本格的にやることで
マット・ニールとかジェイムズ・ケイみたいな若手が上手いこと育って
FIA-ST後のBTCCを担うことになるし。
復活してほしいなあほんと
結構好きなカテゴリーだったけど、何がダメだったんだろう。
4ドアセダンじゃ受けないと言うなら、レクススSC430なんて、どんなクルマか100人中93人はわからないクルマが走ってるSGTの人気は何なのよ?
(最近人気落ちてるようだが)
531 :
音速の名無しさん:2011/09/01(木) 00:24:08.06 ID:08cQnzrw0
GT300のカローラアクシオとかやめてこっちにくればいいのに
てか来てくれ頼む
533 :
音速の名無しさん:2011/09/03(土) 16:53:57.19 ID:YkENuJl/0
見た目が派手じゃないとか
そんな理由かな
後は、一部のドライバーも
FFセダンのレースに魅力をかんじていなかったからかな
いや、ほんと
面白いレースだったのけれども
日本独自ルールでAWD認めちゃえばいいんじゃね?と思ったけど、DTMの二の舞か・・・
むしろそれは「凄く速いけどべらぼうに高価です」のR32GT-Rを野放しにした結果
短期的にはスカイライン天下で盛り上がったけど最終的に衰退したGr.A時代の全日本の二の舞に…。
ありゃアウディV8にハンデウェイトつけたDTMとか
GT-R最後のシーズンのマカオとかのオーガナイザーのほうがよっぽどまともな神経してたってことだよ。
536 :
音速の名無しさん:2011/09/19(月) 13:28:02.82 ID:1bUSNdEF0
537 :
音速の名無しさん:2011/09/20(火) 23:25:33.72 ID:uopNVkay0
>>536 伝説の動画初めて見たよ
youtubeでは、なぜかすぐに削除されるみたいで・・・・
グループAの観客動員は最後まで絶好調だったよな。GT-Rだけのワンメイクになろうが、観客入ればいいんじゃないの?
>>537 まあ「何故か」っつっても放送局なりビデオソフト(当時出てたよね?)のメーカーが権利持ってる映像のはずだから
見つかれば消されるのは仕方ないかと。
むしろホームビデオで一部始終を撮ってたような人がいれば好き放題貼れるし消される筋合いもないわけだけど。
>>538 ただしエントラントにとってはコンプリート価格5500万円、年間コストは1億に届くかとか言われてたから。
(HKSの個体だけニスモからのコンプリート購入じゃなくてキット買いで自製してたんだったかな?)
何とかGT-Rだけで5台かそこら揃うぐらいにはスポンサーやチームが踏みとどまれてる状況が
そのまま続いたか、その消耗戦からメーカーとの繋がりが薄い辺りから1台2台と脱落していったか的なね。
逆にもちろん絶好調の観客動員からエントラントに多額の分配金を還元することができて
レースコストの高騰分を取り返せるぐらいっていうなら成立するんだろうけど
日本のレースって多分今のスーパーGTですらそこまでは行ってないでしょ?
>>538 メーカー/エントラント そして観客にも飽きられる寸前のいいタイミング
で次に引き継いだと思うよ、GT-Rワンメイクは。
542 :
音速の名無しさん:2011/10/07(金) 20:52:27.20 ID:/3zPOf7k0
age
543 :
音速の名無しさん:2011/10/07(金) 22:25:43.60 ID:ctl5Iy4xO
藤田直弘の子飼いの壊れた信号機の小山君って生きてる?
上野アメ横センタービルランティス保守
先日の鈴鹿東WTCC、1コーナーの無茶振りは面白かったけど、
2コーナー〜ダンロップ間は、'96JTCCの服部vs琢弥みたいな横並びで
コツンコツンの連続みたいなのは無かったなあ。
アンソニーリードがオフィシャルはねた動画ってある?
見たことないなあ、動画どころか画像も見たことないよ。
当時の雑誌: AS ・ R’on 放送: モーターランド ビデオソフト:ASビデオ
チェックしてたけどなかったなあ。
548 :
音速の名無しさん:2011/11/26(土) 12:23:19.59 ID:ju+f4I430
当時JTCC見てて、オートスポーツやレーシングオンも欠かさず購入していてが
レースレポートはしっかりした内容だけど、現場の裏話的な記事が載ってなかったんだよなー。
今の雑誌にJTCC関連の話題があると、初耳というかちょっと驚くような事が書いてあるけど
そういう情報はリアルで知りたかったなあ、と思う。
今だから言える事ってのもあるだろ。
あと、当時はレースレポートだけで商売が成り立ってた。
ネット時代の今では+αな物がないと紙媒体なんて見向きもされない。
550 :
音速の名無しさん:2011/11/26(土) 13:03:02.50 ID:NwJ2nScPO
ようつべに95十勝で正美と本山が乱闘してる動画があるけど、詳しく知りたい。
551 :
音速の名無しさん:2011/11/26(土) 17:38:33.93 ID:5rHARCZN0
JTCCは300馬力ぐらいあったの?
>>551 '94のJTCC発足時点で各車300馬力弱って書かれてた記事が多かったな。
BTCCのモンデオV6は300馬力越えとかも、
'96のアコードは300馬力以上って書かれてたと思う。
555 :
音速の名無しさん:2011/12/16(金) 12:58:28.42 ID:ugfNrJyqO
TV解説で中谷が「原選手のマシンは今回350馬力出てる」とか言ってた記憶がある。今度見直してみよ。
>>555 ワークスの開発競争が激しかったからマシン速そうだね。
佐藤琢磨、ぶっつけ本番でHSV-010で円形ドリフトとか運転上手すぎ!
558 :
音速の名無しさん:2011/12/18(日) 17:35:16.34 ID:QGAMoZ+m0
>>555 市販エンジンベース+回転リミッター付きなんだから
350馬力はどう考えても無理だと思うが。。
559 :
音速の名無しさん:2011/12/26(月) 23:57:46.60 ID:kbDAiN/KO
来年はやっぱり無理か
560 :
音速の名無しさん:2011/12/27(火) 13:17:18.30 ID:FSYcDs3u0
2013年どころかいつまで経っても始まる気がしないんだがw
563 :
音速の名無しさん:2012/01/01(日) 14:54:11.60 ID:ncInYgqx0
件の2012年になりましたな
今年中に何か動きはあるんだろうか・・・
2012年からやろうってんなら今年の3月くらいまでには一通りの骨子を出せなきゃダメだろ…。
延期になったんだろ?
ま、13年も厳しそうに見えるのは確かだが・・・
566 :
音速の名無しさん:2012/01/04(水) 03:34:11.37 ID:WVt9JcU30
90年代のスーパーツーリングカーと比べて
今のWTCCのマシンてかっこ悪いし迫力がないや。
ハッチバックはいただけない。シボレーとレオンのことだが。
568 :
音速の名無しさん:2012/01/04(水) 18:27:37.09 ID:XcBlRx97O
やっぱホイールがフェンダーにめり込んでなきゃね!
まあ、街乗りするようなフツーの車をベースにレースって考えれば、
今はそういうのはハッチバックばっかりだからなぁw
>>567 貴様ランティスとかルノーラグーナとかモンデオ最終型とかをry
571 :
音速の名無しさん:2012/01/05(木) 14:25:28.42 ID:wDh5sqOTO
プロボックスだけでいいよ
572 :
音速の名無しさん:2012/01/07(土) 23:08:01.49 ID:29F9JTJ+0
あれ以外と潜在能力高そうだな
高速道路での
ハイエース
エスティマ
プロボックス/サクシード
の戦闘力は異常
>>555 エンジン意外にも原のエクシブって魔改造仕様だったよな.
あれってどこのチームが作ったんだっけ?
チーム自体はオブジェクトTでしょ?
エンジンはTRD以外だとトリイレーシング辺りが面倒みてた個体もあったのかしら。
エクシヴは割と自由に弄っていい条件でデリバリーされてたのか(もしくはそもそもコネのあるチームに普通に売ってたのか)
他にも板東の車とかも割と色々手が入ってた記憶が…。
>>575 坂東と土屋は、エクシヴじゃないよ
AE111のセレス/マリノ
>>573 ADバン、先代プリウスあたりもなかなかの猛者だな
あと忘れちゃいけない歴戦の勇士カローラバンw
カローラワゴンはFIA-ST規格のとおりならAE100系セダンとかレビトレとかと
ホモロゲの基準になる足回りの仕様は同じってことになるわけか。
あとBF系ファミリアワゴンとかBG系ベースのUSフォードエスコート/マーキュリートレーサーワゴンとかも
雪の女王がベースに…。
>>576 それは94年だけか95年の序盤ぐらいまでで途中からほとんどのチームはエクシヴにならなかった?
579 :
576:2012/01/09(月) 15:40:22.65 ID:R6xaMW5N0
>>578 弄り倒されていた印象は、エクシヴより
セレス/マリノのほうが強かったんで、つい
土屋セレス(影山弟)の鉄板チンスポ萌え
>>580 95年の空力ホモロゲって形状は規定されてて1シーズン1ペアずつしか申請できないって言われてたけど
土屋エンジニアリングの車両だけ鉄板だったとすれば
公認申請された形状と同じであればチーム独自で作ってもいいってことだったのかしら…
あるいはセレスとマリノがそもそも別の車両扱い?
あとは1シーズンで前後1セットずつの公認申請ということになってても
例えば96年シーズンに新しいやつを申請したあとで95年に申請済みのを引っ張り出して使うとか
フロントが96年モデルでリアが95年モデルみたく組み合わせは自由にセレクトしてよかったのかとか。
それがOKだと実戦投入から年数を経たクルマであればあるほどエアロのバリエーションが増えて有利になりそう。
1年目がオールラウンド仕様、2年目が低ドラッグ仕様、3年目は前後別々のバリエーションみたいな感じで。
…逆に「車体自体の基本設計が古くなってるのをそこで取り返せる」って点である意味での戦力均衡策だった?
>>580 リア15inchホイール萌えw
>>581 土屋セレスと坂東マリノのフロントスポイラーは別モノですね。坂東マリノはサイドが釣り上がった
ような形状です。
あれは国内選手権の1イベント限りってことでJAFがお目こぼししてくれたんじゃあ、と想像してます。
初ラウンドからエクシヴ供給されるはずだったのが間に合わなくなって急遽旧車でエントリー、FIAの承認
得ようにも間に合わない('95〜'96 JTCCはFIA-ST規定なのでエアロはFIAの承認が必要だったはず。)
なのでJAFさん特例認めてちょーだい、とかじゃないかな?
正美がレース前に「次ラウンドからエクシヴって」言ってるし、実際に次の菅生からセレス/マリノは絶滅してる。
>あるいはセレスとマリノがそもそも別の車両扱い?
他の国のスーパーツーリングも含め、「同一型式だけど車体形状が若干違う」って例は他に知らないので
そこはわからないなあ。
>例えば96年シーズンに新しいやつを申請したあとで95年に申請済みのを引っ張り出して使うとか
それはエクシヴがやってたな。 (ADAC-STWのアウディとかも)
エクシヴは'95でまず低ドラッグ寄りのを承認取って、(富士で2イベントあるのでシリーズ全体考慮すると
富士重視になる) '96はダウンフォース重視のモノを承認取ってた。
結局は'96以降も'95が出来が良くて'96エアロはたまにしか出てこなかったな。
>フロントが96年モデルでリアが95年モデルみたく組み合わせは自由にセレクト
これは禁止だったはず。
余談ですがイベントごとにトランクリッドが変わるチームがあるとかレース誌に書いてあったような、、、
「クラッシュで変形したのを修復再利用したら、直しきれてなくてウイング取付角が若干違ってたけど
レース後まで気付かなかったってたって」って話ですが。
583 :
音速の名無しさん:2012/02/12(日) 23:56:49.14 ID:4j0BQ/EG0
そろそろ保守しとく
584 :
音速の名無しさん:2012/02/13(月) 12:23:12.92 ID:xtMe+qBR0
JTCCのエクシブ懐かしいなぁ。
当時、ST20系エクシブの前期型でグレードがTR-Gのスーパーストラット仕様に
MTで乗っていて、不人気車だったけど、格好良く、なかなか楽しいクルマだった。
期待(∩´∀`)∩age
586 :
音速の名無しさん:2012/03/23(金) 12:22:09.73 ID:QNXfRJUTO
一つ山兄弟って何者だ?
>>582 菅生の後の十勝でADVANセレスが走ってるよ、たしか。
クラッシュで修理が間に合わなかったから。
(全損でニューシャーシになったんだっけ?)
589 :
音速の名無しさん:2012/04/01(日) 00:00:21.33 ID:xEq0wok8O
95年十勝の本山と影山の動画がYouTubeにあったけど
あれで影山が怒るのってなんで?
590 :
音速の名無しさん:2012/04/01(日) 03:05:27.05 ID:+zotAHWy0
>>589 先輩風吹かせて 悪かったななんて言いに行ったら
本山が逆らってきてキレただけじゃないの?w
591 :
音速の名無しさん:2012/04/02(月) 13:33:10.74 ID:Yk4eRMVe0
サイドにJTCCデカールのエクシブ
592 :
音速の名無しさん:2012/04/11(水) 09:35:22.37 ID:Hw9jfZdE0
特別仕様車のjtcc仕様車か。
TRD2000GTなんて覚えてる人いるのかな?
今でも欲しい車だわ。
>>592 AE110カローラに3Sブチ込んだ奴だっけ?<TRD2000GT
トヨタって、意外とはっちゃけた車市販してんだよな
594 :
音速の名無しさん:2012/04/11(水) 19:54:22.65 ID:j7hn9VHe0
タクシー御用達車種のコンフォートに3S+スーチャー突っ込んだコンフォートGT-Zを売ってみたりねw
TRD2000もカローラとあと確かカローラセレスにもあったような気がするね
>>593 AE101のカローラGTでした。
ST202セリカの大き目なフロントブレーキ積んでましたね。
99台限定だったかな?東京地区限定だったような気がするけど
当時地元のカローラデーラーに買う気で行ったら無理って言われた覚えが。
594氏も書いてるセレスもあったと思うけど販売されたのかな?
>>594 対抗して日産もクルーやセドリック営業車を魔改造して売りゃ良かったのにw
597 :
音速の名無しさん:2012/04/15(日) 18:16:07.08 ID:v6xJFge70
JTCCと言えば見崎を好きになったレースだな。
95年だかの富士の100Rで見事に魚夫の利をさらったのが笑えたわ。
実は真後ろにいたのに前のバトルが激しくて実況も見崎の存在に気づいてなかったらしいが、
いきなり見崎のカローラがインから出てきて実況が( ゜д゜)?こんな顔してたっけな。
マイナーツーリング育ちで揉まれてきたらあの程度はお手の物だろう
>>599 マイナーツーリングは最高だったね。あんなサニーのようなベース車はもう現れないだろう。
少ないながらもスターレットもシビックもいた。
もう一度1300cc以下N2レギュレーションのレースが見たいよね。
ロードスターとハチロク…じゃデカいしなぁ。
603 :
音速の名無しさん:2012/05/03(木) 21:36:55.27 ID:ocH/SP5l0
JTCCといえば、BMキャスターの無線が面白かったよね。
ドリキンはノリノリで放送席と会話してたし、服部は死ねだとかぶっ殺すだとか言いまくりw
しかもニコニコしながら会話してたらブレーキングミスってコースアウトするドリキンとか面白すぎるww
608 :
音速の名無しさん:2012/06/02(土) 13:11:49.67 ID:U4OmBgWQO
ワークスの車とプライベーターの車って具体的に何が違ったの?
BMWは普通にカスタマー仕様の新車ってものがあったようだけど
(ステラとかはこれだったはず)
トヨタ勢はどうなんかね…セルモやチェイサー時代の土屋エンジニアリングみたいな
サテライト格のチームだとトムスと同等のやつが来てたりしたんだろうか。
さらに「カスタマー版の新車」ってのがあったり一部のチームは払い下げの型落ちとか?
ダンディライアン(AE100)やインギング(AE110)が使ってたカローラはTRDからFETに渡されたワークスカーの払い下げで
次にダンディライアンが手に入れたエクシヴはトムスの廃品置き場に転がってた試作品のエクシヴボディだったはず。
97のインターテックでダンデライオン2号車(新車)がデビューtoラクラッシュで消えたけど
あれがエクシブのラストオーダーだったのかな?
ウエッズと土屋は95年車のアップデートと聞いたけど97の新車も最低2台は
余ると思うし、96も4台はあると思うしオブジェクトtとかよくわかんない。
詳しい人お願いします。
>BMWは普通にカスタマー仕様の新車
これは'94シーズン前には数チームが購入したんだろうけど、'95以降はあったとしてもステラくらいじゃ
ないかな?
>トヨタ勢
セルモは車両の基本仕様はトムスと同等だったんじゃないかな。 '95シーズン前テストからセルモ色の
エクシヴ走ってたし。 実戦車の配車が「トムスの次」扱いで遅れることはあったけど。
土屋チェイサー'97InterTecからだったっけ。あれは型落ち車だったと思う。トムス/セルモ車とは
ロールケージ等が違った。'97シーズン前から使ってたいわゆる”テストカー”の改修車だと想像して
いたんだが。
#25チェイサーがテストカー上がりだとしたら、
土屋圭一がビデオで「俺の為に作ったマシン」っていってたのが残念な感じになるね。
でもまぁ、98シーズンにあんまり戦闘力高くなかったから本当かも知んないけど。
613 :
音速の名無しさん:2012/07/17(火) 20:34:09.65 ID:A8wyooY00
シビックとかタイヤ交換でフェンダー外してたって本当?
どっかにいい参考画像とかありませんでしょうか?
615 :
音速の名無しさん:2012/07/22(日) 22:07:48.69 ID:sirnkpcV0
エクシヴの97年新車はバンドウとオブジェクトTだけだっと思う。
ただしチェイサーが登場してたから開発はなくて従来仕様。
バンドウ車はあえて95モデルの新車作ってかなり速かった。
オブジェクトTは最終戦に2号車として新車を投入したけど
予選でブレーキトラブルでクラッシュして即廃車になったみたい。
運転してた光貞も大けがだった。
翌年には再び新車で参戦してたみたいだからこれがラストオーダーになるのかな。
ダンデのはトヨタの研究所に雨ざらしになってたボディもらって自分たちでロールケージ組んだとのこと。
616 :
音速の名無しさん:2012/07/24(火) 22:19:03.14 ID:1XMI3lOG0
>>615 ダンデまじ?98も95以来の車だと思ってました。
エクシヴ97はトムストセルモも使ってなかったっけ?
空力だけなぶってた96より遅い97を。
JTCC仕様のP10プリメーラはまじカッコいいと思った。
94年事前情報じゃチャンピオン最有力候補だったのにな…。
実際強かったと思う >P10プリメーラ
関谷選手がチャンピオン獲ったけどコロナが圧倒的に速かった というより
脂の乗った選手が多かったって印象だなぁ。
シビックは車が残念な印象しかないけど。
>>618 JTCCもカッコが大事だ、とトヨタが気づいたのは2年目でしたねw
エクシブのJTCC仕様はカッコ良かった。まあカラーリングがねえ…。いくらチャンプとは言え、コロナのJTCC仕様、プラモやミニカー欲しい気にはならんだろw
同じようにシビックフェリオのJTCC仕様もかっこいくない。アコードのJTCC仕様はカッコ良かった。まあアコードが無双しちゃったからJTCCも終わったわけだが。
俺はサニーとかコロナが好きだったけどなぁ。
初年度のラインナップが一番好き。
GTも最初は色んなクルマで参戦してて面白かった。
俺もコロナが好きすぎてたまらない。
国際規格のスーパーツーリングに日本専売車のエクシヴをベース車にするなんて残念って思った。
まあ今になって当時の雑誌とか見返すとエクシヴもカッコイイね。
ツルシのボディスタイルの頃はよかったけど、チンスポやらバーフェンやら
付いちゃった時点で個人的にはオワタ
何度も繰り返してる話だけど
オーバーフェンダーとかデカいリヤウイングは当時違和感あったな。
なんでこんなことするかなーって思ってた。
当事者たちがスーパーツーリングの魅力を理解してないなんてさ。
何で欧州のカリーナEに用意されてたGTiを
日本では売らなかったんだろう?
#100カローラもDXのような外観で2000GTをTRDが出せば東京に引っ越してでも多分俺買ってた。
カローラGTよりDXみたいな外観のカローラ参戦車に痺れた憧れた!
>>623 国際レギュのはずのJTCCが、ローカルレギュ採用して、JTCCはオワタと思った。
>>624 確か当時から既にコロナは日本では年齢層の高い保守的な層向け、みたいなポジションだったから
スポーティなモデルは特に必要ない、みたいな立ち位置だったんじゃないかね。
1セグメントに何種類も車種を投入できない(もしくは「しない」)メーカーと違って
トヨタはただでさえ兄弟車にカリーナ(こっちもだいぶユーザー層の高年齢化が進んでたが)があって
さらには若者向けにはエクシヴもEDもあって、
たぶん実際のセールス的にも「4枚が欲しい若い人」には大抵それらの方が受け入れられたり
「確かにドア4枚と広い後部座席は要るけどセダンはダサい」でカルディナ買っちゃったり、だったんでは。
カリーナEの実質的な後継車にあたるアヴェンシスにしても
日本で売ってもちょっと特殊なクルマ扱いであんまり売れなかったし。
…マツダでいうEN500みたいなもので実際買った人は気に入って長く乗るようなクルマにはなってるのかね?
たとえばマツダの熱心なファンは変わっててEN500だったり5ドアハッチ系車種だったりを割とあっさり受け入れたけど
一見トヨタ以上に保守的なように見える日産の客が初代プリメーラを受け入れたのは
やっぱスカイラインとかブルーバードSSS的な文化が根付いてたから?
628 :
音速の名無しさん:2012/07/28(土) 14:42:37.75 ID:CfvNWmcoO
初年度に関谷さんとかチームが来年はカリーナEDでやりたいって言ってたらしいよ。
車の寸法的に有利だからとか。
結局トムスがエクシヴに決めて開発したとのこと。
SEATCZCはJTCCから流れた車両が多かったよな。
コロナのテールランプは更に現地仕様のEXIOR(だったかな?)に変えられてたな。
そのコロナのドライバーは現TRDタイの社長だった。
>>629 98の36は国内にあるとして、98の37かセルモ号のどれだろ?
89C-Vもこんなところに1台あったのか…。
ステッカー関連が大幅に変更されてるってことは日本で保存されてる個体を一時的に借りてきたんじゃなくて
現地法人かコレクターが引き取って保管してるみたいな感じ?
いずれにせよコロナやチェイサーともども廃棄を免れてこうして余生を送っているならありがたい。
それにしてもスーパーツーリング系は現地でレースがあったから普通にそのために売却されてきたとして
89CVはさすがに走らせるつもりでこっちに持ってきたんじゃないよな?
実際にこっちでレースに使われた実績があるというマツダ717C(元ユアーズの車らしい)とか
4発系トヨタCカーとかと比べたら維持管理に掛かる手間やコストは尋常じゃないだろうし。
維持管理って実走させなきゃあんまりかからない気がしますけど・・・
SEATCZCってタイ、マレーシア、フィリピンで開催されてたよね。
後継のATCCも引き続き元JTCC車両が使われてたけど、
2000年代に入ってからはクラス2車両が出てこなくなり、衰退していったね。
来年以降にJTCCが復活したら、また車両がアジアの方に流れたりして…。
>>633 「向こうでレースで使う前提で引っ張ってきて、そこでシーズンを戦う上の維持管理」てことね。
なんかCカーレベルまで多少のデチューンで出られるレースってのが向こうにあったらしいというし。
>>636 何となく、410ブルが嫌われたのが分かる写真だな。
>>636 ふるい木造の住宅街をバックに、駐車場の区画にわざわざハスに止めて、
ちょいっとハンドル切ってみたのキメポーズが昭和の香りをよく伝えていますよね。
640 :
音速の名無しさん:2012/08/10(金) 20:20:55.57 ID:xQYP3TxS0
>>636 エロメードって、
平成に生きるウチら若人には卑猥な名前っすね。
641 :
音速の名無しさん:2012/08/17(金) 18:47:15.20 ID:rYwG90On0
ファミリアが大好きだった
642 :
音速の名無しさん:2012/08/20(月) 20:27:51.75 ID:Ly34Gpzy0
チェイサー、エクシブにインプのワゴン一台って時に鈴鹿でバイトしてたから見たけど寂しかった
アコードも走っている時にバイトしたかった
・94年 初年度と言うことでけっこう盛り上がる
・95年 2年目を迎え、まあ安定した人気を保つ?
・96年 アコードが無双しちゃってやばくなった?プライベーター付いていけなくなった?
・97年 レギュのゴタゴタ、場外乱闘でやる方も見る方も嫌気?日産、ホンダ撤退であぼーん。
・98年 御臨終
98年インターTECはミスタークラフト(恵比寿にあった模型屋)の
懸賞でチケが当たったから見に行ったけど、
リバースグリッドの2戦目はそれなりに楽しかったよ
こないだの300もアストン一樹がビリから物凄い追い上げ見せてくれたし、
リバースグリッドはスプリントでやったら面白いんじゃないかな
座間にザナヴィプリメーラがあったら当時のドライバーごと借りてくるんだ…。
E36系BMWとかは何台かコレクターとか当時の運用チームの手元で保存されてるだろうし
部品も割と何とかなるんじゃないか?
>>645 のリンク先にあった「究極のツーリングカー」のイベントが無くなってる、、、
>>644 >リバースグリッドの2戦目はそれなりに楽しかったよ
その時だったかリバースでポールになっちまったインプレッサのドラに
完走を聞いたことがあった。
「全車がブチ抜いてくるんだよ、怖いったらありゃしない・・」ですと。
松田秀ちゃん?
ル・マンでその経験が生きて良かったね
最初の頃は粕谷選手じゃなかったっけ?
652 :
音速の名無しさん:2012/10/05(金) 21:48:22.15 ID:AwE6lOD70
>>651 これがかの有名な「カリスマGTエボ4」なんですか?
わたし、気になります。
'95頃の三菱といえば、ミラージュ5ドアベースのスーパーツーリング車両を日本国内でテストしてた画像が
モタスポ雑誌に載ったことあったね。
655 :
音速の名無しさん:2012/11/15(木) 19:00:01.70 ID:V4o8w5br0
保守ついでに叫んでみる。
あ〜マリノ欲しー!
>>655 セレスに乗ってた昔の彼女を思い出しちまったじゃねーか!
藤沢まりの
658 :
音速の名無しさん:2012/11/18(日) 21:52:41.42 ID:6tixV6640
見崎さん大暴れ
カリブ〜
660 :
音速の名無しさん:2012/11/20(火) 19:14:37.75 ID:nHhtB+a20
かなりきてーる感じてーる
662 :
音速の名無しさん:2012/12/06(木) 21:23:27.61 ID:XtZddKk20
いまは退役間近の会社のカローラ(バン)と同じ顔の車がサーキットを疾走してて
憧れのいいレースだったのになぁ。
SGTCって市販車と別物過ぎて魅力を感じねぇわ。
鈴鹿や富士のクラブマンレースでJTCCクラスを作ればよいのでは。
2000ccのNA4気筒の4ドアセダン、軽量化は市販の○○%まで、リアウイング以外の空力付加物は禁止。
エンジンはファインチューンに留め、マフラーも車検適合、タイヤはとりあえず市販Sタイヤで。
各地のサーキットで自然発生的にレースを発足させ、下地が出来てから本格的なシリーズを発足させる。
それしかない。
>>663 > 2000ccのNA4気筒の4ドアセダン、
現行車種に適当なものが見つからない
中古車レースって事?
2000CCってのは適当に決めたから実際には厳選して欲しい。新車と中古車が入り乱れることになると思う。
というか初めのうちはプライベーターばかりだから下手したらJTCCの時代と車種が大差無いかもしれないw
S耐じゃダメ?
マカオと香港の国内選手権みたいになりそう
WTCCと同じ仕様のレースカーでやればBMWやセアトを駆るプライベーターや
マツダ、三菱、スバルみたいな弱小メーカーでも参戦することが出来て
良さそうだが、国内向けレギュが独自化して開発費高騰して廃れるんだろうな
昔から鈴鹿クラブマンと富士チャンピオンは素人の中古車レースな気がw
富士は今年からロードスターと混走でFT-86クラスが出来たけど、車両も
ドライバーもJTCCからは程遠いよね
かつてJTCCが人気だった頃に走っていた車種というのは、
当時の基準でそれなりに販売好調なクルマばかりだったの?
それとも不人気車もお構いなしで出場していた?
国産車の話ね。
お構いなしに出場してたね。
不人気車ですら今よりは販売台数があったけどw
JTCCが人気だった頃ってあったのか?
Gr.Aが終わってから、どんどん下火にはなっていったけど。
シュニッツァーがいたころはそれなりに客がいたし面白かった
プリメーラはそこそこ売れてたけど、エクシブは・・・?
アコードは、まぁワゴンが結構売れてた印象
いつ始まるか分からない新JTCCを待つより、全国の愛好家を集めて模擬JTCCをやったほうが早い。
そこら辺の中古車屋に転がってる数万円の車を買って改造してそれっぽく塗装して、
ミニサーキットで良いから軽めのレースやって動画撮って動画サイトに投稿する。
これで良いよ。
それは富士チャンピオンレースのNA1600でカローラセダン使ってやった人がいたみたいに
既存カテゴリの延長で(混走にしろ別クラスにしろ)設定するほうが話が早いかと。
当時ならカローラセダンにNA1600規定の4A-Gを積んでしまえば成立したわけだけど
シビックセダン+B16Aでもファミリアセダン+B6(インナーパーツレベルではロードスター用が転用可)でも
サニーセダン+この時代だとGA16だっけ?でもいいし。
あるいはF4用の1800ccとか型落ちF3用の2リッターとか、まあそこそこの値段で手に入って
流用可能なNAエンジンなんてのは探せばあるわけで。
既存カテゴリの車両とそれほど外れない枠組みにする方が(もしくはその中に完全に含まれる規定の方が)
台数揃わない場合に容易に混走で成立させられるとか
エンジンみたいに費用やノウハウの必要な部分をそのまま共用できるとかの面でメリットがあるんじゃないかね。
その手の知恵だと件のカローラセダンJTCC風(ボディはそのものずばりだったって言ったかな?)の人の他に
シビックレースにEKシビックのセダンで出ちゃった人(型式が同じEK4だから規定上OKだったとか)なんてのもいたし。
これもボディ以外の大半はシビックレース用に元々あるものを転用できるから見た目ほど面倒ではなかったはず。
678 :
音速の名無しさん:2012/12/14(金) 20:48:00.57 ID:YOinBpUc0
>>671 ランティス、セレス、エクシヴ、フェリオなんかはあの時代で言えば不人気車の部類になるよな
JTCCのウィキ見たら『2012年中にエキシビジョンレースやる』って書いてあるんだけどどうなった?
1年延期して2013年からやるはずなのに、未だに動きが無いってことはやっぱり・・・。
>>679 去年の震災以降の様子を見た時点てJTCC無いよなぁって思ってた
JTCCって同時期人気だったランエボやインプレッサみたいに、Class1車両でやってたらもっと盛り上がったかな?
2L NA セダンって地味だよね。レースのイメージで購入しようって感じでは無いし。
E36の320iってJTCCでは走ってたっけ?
あれは4発ベースで車名としては318iだったはず
(確か320iは6気筒)。
スーパーツーリングのBMWは、 〜'95が318i。 '96〜が320i ってのがBMW Motorsportの全世界統一公式名称
だったはず。
>>682の通り市販320iは6気筒、スーパーツーリング車両は4気筒だけど、2000ccってことで'96以降は320iって
呼び方をするようになった。
Gr.A時代のフォードシエラも実はハンドルの向きが左右選べたという…。
たった5000台+500台のホモロゲスペシャルなのにドイツフォード販売分と英国フォード販売分とあったから。
日本に入ってきた車両では左ハンドルはエッゲンバーガー製、右ハンドルはアンディ・ラウス製だったかな。
モンデオが初期のラウス製作分(94〜95年のBTCC用)だと右ハンドルなのに
レイナードが開発を担当することになった96年以降は左ハンドルばっかりになったのは
実際の車両製作がドイツのシューベルエンジニアリングで行われたのと関係あるのか、
あるいはシフトレバーを右にしたかった?
>>675 長らくフレッシュマン見てるけど、NA1600でカローラセダン乗ってた奴なんていたか?
俺は見たことないんだが。
車両自体は確かAE100系のやつで、当時もう新車で買えるのはAE110系の世代になってたと思うので
多分90年代後半あたりの話だったと。
実際には何レース何年ぐらい使われたのか分からないけど
車両自体は少なくとも2000年代まで現存しててヤフオクに出品されたことも。
AE100系だと、4枚はGTだよな。
俺も見た事ないわw
日本には来なかったけど、
アウディA4って室内のハイマウントストップランプを残してたんだな
690 :
音速の名無しさん:2013/01/11(金) 18:22:24.60 ID:bjiXpR0c0
カローラセダンGTって、ヤフオクかなんかで最後売り出してな。
トムスエクシブみたいな塗り分けだった。
まあグループAがあれだけ盛り上がった後だからね。
それでもプリメーラはカッコ良かったし、コロナは微妙だったがエクシブはカッコ良かった。カラーリングが…。
BMW318iもカッコ良かったし、シビックフェリオは微妙だったが、アコードはカッコ良かった。
アウディとかアルファとかボルボ見たかったな。
てかクラス2が世界的にあれだけ盛り上がってる時に、何でFIAはWTCC始めなかったんだ?
クラス1でITC始めて詰んじゃったな。
アルファ155の実戦時は都合がつかず観に行けなかったが、後年イベントで走るの見て感動した。
ボルボ、アウディは来る来る詐欺だったね。
>>691 代わりに年1のワールドカップ開催したよ。日本勢はオファーあったが他カテとの絡み(日程)で出場せず。初回93年のモンツァはカーグラTVで少し流れた事を覚えてます。各国上位ランカー勢揃いで40台ぐらいエントリー、妄想だが当時の富士で見たかったな!と……
南アフリカのカムリ(日本名セプター)見たかった。
インターTECはアジアパシフィック選手権と併催だったっけ?
>>692 来る来る詐欺とはいうけど実際のところ
ユニコルセがアルファに、和田久さんのところがフォードに、HKSがヴォグゾールにそうしたみたいに
日本のしかるべき水準のチームが先方にカスタマー仕様の供給をオファーすれば可能性はあったかもね。
まあボルボは850セダンの時点では空力的に有利な形には見えなかったし
(日本仕様アコードやエクシヴの居ない欧州なら不利でもなかったけど日本では問題が出たかも)
アウディは4駆ゆえに運用のコストやノウハウの面でデメリットが大きかっただろうけど。
>>694 '94だけAPTCC併催だったかと。 地味にその年BTCCルノーのティム・ハーベイがBMWで来てた。
ゼッケンベースがJTCCの車両とAPTCCの車両に分かれてたなあ。
>>695 まあそうなんだが、実際AS誌かR'on誌に'95はボルボジャパン談、'96はアウディジャパン談ということで
「来るよう調整中」のような記載があった。 それで一瞬浮かれてたんだよ俺は。
'96年のブランカテリさんもいったいどうしたんだか。
デイトナ24時間に出たマツダ6って見た目だけなら新生JTCCにぴったりじゃない?
>「いや、別にマニュアル車なんて実際乗ってると便利なもんじゃないぜ」
渋滞中に半クラッチ連発なんて、もうやってられないよな。
最高のMTを新規開発してくれるならまだしも、80年代末のデュアルコーンシンクロ以降進歩してないと言っていい
ようなMTはいらないよ。
確かにスーパーツーリングカー世代の者としては、
シーケンシャル操作+ノークラッチシフトUP+ダウンシフト時ブリッパー付なんかだと萌えるよな。
ただ、技術的にはいわゆるモタスポ車両のシーケンシャル操作ドグミッションは、ドグが噛まない位置で
停車してしまうとギアが入らないのでそのまま公道車に転用はできない。
スレチだがスマン。
シーケンシャルより、1世代前のWRカーが積んでたパドルシフトのやつがいいな
702 :
音速の名無しさん:2013/02/25(月) 21:13:20.43 ID:lRPVaEaQ0
俺は減速時に第四のペダルを踏むとシフトダウンできたり、
シフトアップはペダルを踏むとできる『カウンターあてながらシフトアップできるペダルシフトが欲しいなぁ。
土屋さん・・・
704 :
音速の名無しさん:2013/02/26(火) 12:23:35.86 ID:x4+9KkyuO
当時のオンボード映像見ると、土屋エンジニアリング製作車は勝手にシフトレバーが動いてるね。
正美が乗っていたエクシヴもドリキンが乗っていたチェイサーも。
あれ、左足で操作してたのか・・・。
>>702 >減速時に第四のペダルを踏むとシフトダウンできたり、
すまないが、詳細教えてくれないか?
土屋さん謹製のシフトUPペダルは知ってるんだがダウンできるやつってのは知らないんだ。
>>705 同じ頃のGT300のポルシェにいたような気がするよ
保守。 オンボード映像でレブインジケータ点灯⇒シフトアップするのがかっこ良かったなあ。
バイクに社外品のレブインジケータ付けてたよ。
708 :
音速の名無しさん:2013/03/22(金) 19:20:25.90 ID:KrLq2brD0
おらぁ202セリカにラゾのインジケーターつけてたヨ。
JTCC車みたく8000まで廻らなかったけどヨ。
2ドアが参戦できる規定改正があることを期待してたんだがなぁ。
あれ?WRキットカーだったっけ?
NA2扉2WDへの改定案って?
そういや'95だったか'96だったかのシーズンOFFに、
「参戦台数増加及び、観客動員向上のため、TCCAが2ドア車も参戦可能にすることを検討中」って
雑誌に記事載ったことありましたね。
改造範囲はFIAスーパーツーリングのまま、ベース車を4座席であれば4ドアでなくても参戦可能にするとか。
'97のオーバーフェンダー規定の話が出る以前の話です。
新JTCCはどうなったの?
今年から始まるんじゃなかったの?
すごい楽しみにしてたのに・・・
>>709 まあでも今思えばFIA-STの4ドアサルーンとプラットフォームが同じ2枚ってのも日本にはあんまりない
(トヨタのセリカ/カレンとホンダのアコードUSクーペぐらい?)んだけどね…。
ユーノス500と同じクロノス兄弟にはMX-6があるけどあれは3ナンバー幅で足回りが違うし。
この当時USフォードが「クーペは日替わりランチみたいに飽きられるのが早い」と言って
サンダーバードとプローブを相次いで止めたぐらいで、
4/5枚以外をOKにしたところで日本以外も含めて結果は上向かなかったと思う。
シルビアやプレリュードですらその後大して続かなかったでしょ。
712 :
音速の名無しさん:2013/04/04(木) 17:38:07.95 ID:0YrJetWR0
もう少ししたら時計が巻き戻るんだよ、きっと。。。。。
WTCC
BTCC
STCC
ETCC
CTCC
どこ見ても日本車出てるってのに国内ときたら・・・
何かと併催で開催してくださいお願いします
プレイステーションでJTCCのゲームなんてあったの?
プレステだったか、セガサターンだったか?そこんところの記憶が定かじゃないのがすまないが、
ヨコハマタイヤの協力でJTCC車両が使えるゲームがあった。まあアドバンカラーの車しか使えないんだが。
あとはJTCCファンにはおなじみのATLASが「JTCCゲーム開発中」との広告を出していた。
これは結局発売されなかったはず。
BTCCならPCゲームのTOCA2が面白かった。'98シーズンドライバー全員実名登場、アナウンスは
Murray Walker 氏、スキン着せ替え可能。 カルソニックプリメーラでシリーズチャンピオン取ったったw
>>716 717
情報ありがとう。
レーシングオンのJTCC特集号を買おうとブックオフオンライン見たら「JTCC全日本ツーリングカー選手権」
て言うPS1のゲームが載っていて、タイトルでググっても情報がなんにもなくてね・・・。
発売中止ならそんなの載せないよね?
719 :
音速の名無しさん:2013/05/30(木) 20:01:11.35 ID:7E7hqWA+0
720 :
音速の名無しさん:2013/07/25(木) NY:AN:NY.AN ID:14DLdTZp0
アドバンレーシングかぁ、懐かしいな。
exiv chaserがopで堪能できたし、リプレイモードも燃えたわ。
722 :
音速の名無しさん:2013/08/29(木) NY:AN:NY.AN ID:tKP9Igaz0
>>762 その色のBMWって覚えてないなぁ。オートテック?
すっかり見ないデザイン
724 :
721:2013/08/30(金) NY:AN:NY.AN ID:1mp5fhfn0
>>722 そうです。○ートテック (○テラー)です。'95シーズンの途中からRAYSのこれになりました。
(それまでは黒BBS)
>>723 でも一時期S耐やJTCCはコレ結構シェア大きかったよね。
ちなみにJTCCホイール、さっき数えたらうちに7種類程あるわ。
725 :
音速の名無しさん:2013/09/02(月) 17:20:05.26 ID:KMQNyHb20
>>724 7種類とかすごいですね。みんな別車種?
726 :
721:2013/09/06(金) 04:13:20.47 ID:gabweAMh0
727 :
音速の名無しさん:2013/09/08(日) 22:41:59.17 ID:ZAXMV5eC0
カストロールのアコードですか。
ソーパーの車はBMWジャパンが持ってるみたいっすね。
HKSが最初に買ったヴォグゾール・キャバリエ(後にバッジだけ付け替えてヴェクトラ化)は
新造品の2台目が届いたあと展示車としてオペルジャパンに引き取られたといわれてるけど
あれはまだあるのかねぇ…。
BMWのスーパーツーリングは個人コレクターの人が持ってるやつが国内に何台かあったほか
(確か元ステラの車。ヒトツヤマレーシング辺りにも残ってそう?)
Studieにもあるような感じだったけど…あれは元JTCCカーじゃなくて海外のを引っ張ってきたのかね。
BMW Japanの「'95チャンピオンカー」は、どっかの個人Blogで画像見たけど、確か
ロールケージ='93 エンジン=S14 ミッション・足回り='94 外観='95 だった。
寄せ集めで後から造ったクルマかスペアカーだと思うんだが。
当時、'95チャンピオンカーはエンドレススポーツが買い取り、翌年のみつひろ車になったとの雑誌記事もあった。
>HKSが最初に買ったヴォグゾール・キャバリエ
これって金海さん車になったんじゃなかったっけ?
確かHKSのキャバリエはあまりにコンディションが酷くて
(TOCAシュートアウトで事故大破したのを修復したものだったうえに
日本のタイヤや路面のグリップを想定していなかったのでモノコック剛性の低下が酷かった)
割と早い時期に新車に入れ替えてるので、その2台目の方が金海さんのところに渡ったんじゃないかしら。
シュニッツァーのは筑波で1台潰れてるから
急場を凌ぐためにストックの車両を1台持ってきて、後からきちんと新造した新車で補充したとかも考えられるし
「そもそも日本で使ってた分はシーズン序盤にはまだ新車じゃなかった」
みたいなことも考えられるけど。
まあ、確か前レース終了後は京浜運輸の倉庫にそのまま一式置いて帰って
次戦の開催週の前半くらいになって再来日してから一気に全部仕上げる、なんていうビックリ体制だったから
全損ぐらいは当然想定のうえでスペアカーやホワイトボディぐらい在庫してたかもしれないな。
しかし、あれを考えるとサポートがちゃんとした車(ポルシェとか)を選んでパーツの発注さえ計画的に行えば
レーシングガレージって別に残業と休日出勤の連続なんてしなくても回るんだなと思った。
もし予定通りにJTCC復活していたら何台ぐらい参戦していたのかな?
732 :
全沢直樹:2013/09/10(火) 18:43:44.71 ID:ujcHe7og0
ル.マンでも優勝したPlease Mr.関谷氏がホッケンのツーリングカーレースに出た時に
予選ポジションは最下位ぃだったかなぁ?。
レーシングガレージは他のカテゴリーや、委託でメンテしている車両、レースと関係ない事業をやってたりで、全て計画的に動けるとは限らないんじゃないの。
まあ外注とか色々あるから、というのは一般の客商売と似た面はあるかもね。
でも「部品を計画的に発注&ストックして集中的に仕事をする」
っていう仕事の考え方の部分は真似してもいいと思うんだ。
そうすると担当部署とか業務ローテーションを上手くすれば
「一般の勤め人並みとはいかないまでも世間が思うよりは休める」って辺りまでは何とかなりそう。
>>731 トヨタがトムス、セルモ、坂東
日産がインパルとニスモ
ホンダがM-TEC(無限)と中嶋、国光?
トムスは2台やりそう
736 :
音速の名無しさん:2013/09/16(月) 22:02:35.25 ID:hNkoop/i0
おっと、○ッ山さんや横○さんに土○さんが仲間になりたそうにこちらを見てますよ!
オリンピックが決まったことだし
綜警もボディに吉田沙織里をラッピングした痛車で
モタスポ界に復帰しようぜ
738 :
音速の名無しさん:2013/11/19(火) 15:35:22.35 ID:jx1yX1V50
2014は復活なるかjtcc?
自動車レースに興味を持つ年齢層が減っているし
スーパーGT、スーパーフォーミュラとの3本立ては難しいな
スーパー耐久が成長しちまったし、JTCCはもう無いかもね。
そういや、かつてのJTCCの最終戦(インターTEC)はN1耐久の前座に成り下がったんだよね。現場で見てたけど、決勝が午前中だったし、ピットはN1耐久チームが使ってた。
そりゃまートヨタカップとBMWカップの混走レース+オマケみたいな感じになっちゃってたからなぁアレ…。
WTCCカーのカスタマー仕様だけでフルグリッド埋まるようなレースを日本で開催できる余地があるのかとか
昔のNプラスだっけ?(アルテッツァとかが何台か走ってたやつ)みたいな感じで
スーパー耐久と混走させるものとして、「GT系はFIA-GT3ぐらいまで速いのも出てるんだから
サルーンカー系でも普通のS耐カーより速いのがいてもいい」で入れ込む余地があるか、という話にはなるかも。
90年代半ば、ってスーパーツーリングが信じられないほど盛り上がってtたな。
743 :
音速の名無しさん:2013/12/21(土) 22:06:01.76 ID:ZgVqc/RS0
40台余りのカローラやサニーにシビック・ファミリアがテールトゥノーズ、サイドバイサイドで競ってるんだぜ?
そんな熱い光景なんて…
…都心環状で稀によく見たな。
プロボックスのサイドバイサイドやスリップストリーム合戦はよく見る
いっそハイエースカップとか・・・
常磐道では日常茶飯事だけど
746 :
音速の名無しさん:2013/12/31(火) 20:47:53.00 ID:5HEUPPaY0
プロボックス、AD、プリウス、ハイエースがガチバトルしてるな
主に平日夕暮れ時w
早朝も凄いぜ。おまけに軽が追い越し車線をぶっ飛んでくw
748 :
音速の名無しさん:2014/01/04(土) 13:43:43.12 ID:UIq1KtdF0
カローラバンの戦闘力もまだまだ侮れない
スーパー耐久にクラス新設しよう
現行クラスと重ならないように上手く考えてくれ
ミニバン
軽
752 :
音速の名無しさん:2014/01/14(火) 18:15:46.57 ID:NiRuei/P0
ウエイトハンデは荷室にベルト留めで載せよう(提案)
上限は各々の最大積載量で。
753 :
音速の名無しさん:2014/01/18(土) 20:01:32.19 ID:u052W/nA0
いよいよ次号レーシングオンで2回目のJTCC特集。
前回は内容がいまいちだったけど今回は期待できそう。
服部、寺田、本山、中子で鍋囲んで雑談形式でよろしく
755 :
音速の名無しさん:2014/01/22(水) 18:43:48.26 ID:HVqGMYKv0
>>754 ナレーションは寺田はるひでDVDにして下さい
レーオン、どんな内容かな?
流石に高価すぎ
759 :
音速の名無しさん:2014/02/12(水) 09:11:19.79 ID:sMO6YlZd0
うひょ〜
hpi改めイグニッションモデルからアコード発売やん!
とりあえず'96年JACCS、Castrol、PIAAの3台やて
このまま細々とで良いから頑張って欲しいっす
コロナとエクシヴはよ!!
エクシヴ、プリメーラ、アコードなんてのはタミヤがあったし、BMW、シビックはフジミがあったし
確かにコロナはガレージキットしかなかったから出して欲しいね、ファミリアとかも…
俺がレーオン読んでて思ったのはアコードが出てきた頃から全体的に喧嘩レースになってきたと思うな
トムスとシュニッツァーの攻防戦の頃はまだ健全なレースしてると思った
日産ってニスモとインパルしかエントリー無かったよね?
763 :
音速の名無しさん:2014/02/14(金) 07:20:58.05 ID:dzCxsEnx0
近藤レー…いや、なんでもない。
764 :
音速の名無しさん:2014/02/14(金) 16:02:19.18 ID:EIR7GDVP0
95年のユニシアジェクスはハセミスポーツ
まじ面白いレースだったよ。もっと健全に発展させてればな。
JTCCが今でも残ってたら、WTCC日本ラウンドはかつてのインターTEC並に盛り上がったと思う。
ボルボ850、プジョー405、BMW318i、アコード、プリメーラ、エクシブ、みんなカッコ良かったな。
意外なマシン、トヨタセプター(南ア、北米シリーズ)
770 :
音速の名無しさん:2014/02/17(月) 09:53:43.94 ID:C/rjQyxF0
17日なので今日は「αコンピュータADVANベクトラ、金海辰彦の日」
771 :
音速の名無しさん:2014/02/17(月) 10:27:24.01 ID:KYPWVXcf0
>>766 HONDA以外のメーカーなしでもいいですか
772 :
音速の名無しさん:2014/02/17(月) 19:08:56.09 ID:9ZCwXI9z0
>>771 それかS-GTは09年のままで
DTM車両でやるとか?
EGはLMP車両のつかって
R32スカイラインってスーパーツーリングに合ってたんじゃね?
出れなくて残念。
レースに不似合いなR33にホモロゲがあったことが不思議だよね。
というか、R32で出ようと計画してた近藤レーシングが
FIA(JAF?)と日産に確認を取った結果として
生産終了車を後から遡ってホモロゲ取得することは規定上どうしても無理ということで
日産側が急遽R33の4ドアセダンならFIA-STで使用可能なように手続きを取った、という流れだったと。
Gr.4→Gr.Bの時の話みたいなもので(Gr.4→Gr.Aはやっぱりそのままでは無理?)
Gr.Aの公認があってFIA-STの基本仕様をも満たす(=4ドア以上とかそういう)場合には
基本そのまま使えたような記憶もあるけど…シビックフェリオなんかはGr.A末期にテスト参戦してるし
昔のマツダスピードのカタログ見るとXEDOS6/EN500あたりは確かGr.Aの公認もある。
なので逆にR32の4枚がNやらAやらを全く取得していなかった、ということのほうがむしろ不思議。
日産自身R32は32Rしか見てなかったってことなんだろうなぁ
初期のN耐でGTS-4かなんかで出たチームはあったと記憶してるけど
あれは2枚だっけか。
N1耐久に出るにはGr.AかGr.Nいずれかの公認が必要だったと記憶しているので
(逆にそれでBMW M3とかフォードエスコートとかを持ってくることができた)
GT-R以外のグレードでもFIAの公認を取得してる車両はあった、ただそれが4枚じゃなかったってところかと。
いまさらながらレーシンゴン買った。
正直なところ「当時の状態で現存するエクシヴが土屋Egの土屋武士車だけしか無い」
というのが一番の驚き。
ある意味では一番最初に売ったり潰したりされちゃいそうなカスタマーチームの個体のほうが残ってて
(そのカスタマーチームの中でも、派手なスポンサーがついてて展示用に引き取られそうなチームでもない)、
メーカーの博物館やショールームにでもありそうな
派手な戦績を残したワークス&準ワークス的サテライトチームの個体の方がまるで無いってのが。
ホンダは自前ミュージアムがあるから概ね各年式の1〜2台ずつくらいはある
(さすがにあのドマーニテストカーなんかは残ってないだろうが)、
日産は座間倉庫にあれこれ残ってる、とかいう具合に現存率は高いし
マツダも2013年時点でどうかはともかく、ランティスのお披露目用デモカーとか
実戦用ファミリア&ランティスを2000年前後くらいまでは販社のショールームとかで見た記憶はあるし、
トヨタも前回のJTCC特集の時に「労多くして実り多いとは言えなかった」あのチェイサーは出てきた。
…なのに何故エクシヴだけ大半がどこかへ行ってしまったってのは一体どういうことだと。
それとアコードの設計にロン・トーラナックが噛んでたというのが興味深い。
欧州用アコードは確か(少なくともフォードとウェストサリー/レイナード連合が切れた以降は)
ウェストサリーが運用してたので、おそらくそっち系のコネクションで設計されてたと思われるうえ
エンジンもニール・ブラウンの運用だった、というのとはまさに対照的というか。
服部尚貴だか木下隆之がBTCCを見に行った時に「日本のアコードとは全く違うけど進んだ車なのが分かる」とか
当時向こうで流行していた、ミッションケースに足が生えてる構造だった(JTCC用はそうではないらしい)とか
そういう辺りを聞く限り、欧州スーパーツーリング用アコードは先鋭的なフォーミュラ屋かプロトタイプ屋の仕事だろうし。
エクシヴ以前のカローラも普通に潰されてたなぁ
当時カローラ乗ってたから某所で冗談半分に
「もう車潰すけどこのフル補強ボディ安く譲ったろかw」
なんて言われた思い出があるわw
確か8年くらい前までは坂東組にウェッズエクシヴ置いてたんだよね
ファイナルウィナーのマシンだからって事で
「バンドーにエクシヴがあるらしい」て話は前にもどこかのスレで見た覚えがあるので
それが出てくるかなと思ったんだけど…
さすがに置き場所が無くなったり資金的な事情とかで手放したとか、
あるいはレーシングオンいうところの「当時の状態」ではなくなっちゃってる
(GT300のセリカがエクシヴのパーツを一部流用してるとも言われてたし、
そういう絡みであれこれ抜かれちゃった展示用ドンガラ的な状態だったりとか)のかねぇ。
カローラの方は確かTRD→ダンディライアンと渡ったAE100系セダンの1台は
ダンディライアンがエクシヴに切り替えるあたりの時期にオートスポーツかレーシングオンの誌上で
「価格応談で売りに出す。ナンバー取得も応相談(どうやって?w)とかいう記事になってたから
あの個体はFIA-STカテゴリの選手権開催国で日本の中古車を必要とするようなレベルのところ
(おそらくは東南アジア辺り)に流れたか、もしくは意外と国内の好事家が引き取って持ってるかも。
国内での解体廃棄を免れたマシンの大半は多分東南アジア行きかね…運が良ければ向こうでコレクターが持ってるかも。
783 :
音速の名無しさん:2014/03/20(木) 02:31:24.66 ID:oxEQbDoI0
坂東のエクシヴが残ってなさそうなのは残念だな。
当時のレーシングオンで坂東さんのJTCC参戦記のコラム読むの楽しみだったよ。
そういえば東南アジアにチェイサーが渡ってマカオのギアレースにも出てたけど
JAFレギュのオーバーフェンダー付で参戦許可が出たのが不思議だったな。
あとオーバーフェンダーとかハイマウントウイング無しの
FIAレギュのチェイサーも見たかった。
784 :
音速の名無しさん:2014/03/20(木) 09:15:24.91 ID:z/hDYeZ/0
ニスモフェスでも旧車はGTとCカーだけだもんな。
1回だけBTCCのプリメーラは見たが
>>779 日産座間記念庫行ってきたけど、ツーリングカーはBTCCプリメーラしかなかったよ
あれ?ザナヴィのプリメーラだかサニーだかも残ってなかった?
>>786 無かったよ…見られるの期待してたんだけどねー
プリメーラとサニーは裏にしまってあってちゃんと現存してるよ
そういえば例のレーシングオンJTCC特集号。
あの同じ号にちょうどアメリカのグランダムシリーズで使われてる
Mazda6のGXクラス仕様レーシングカーが出てたけど、
各社の各車種(メーカーの規模によっては別に複数車種を出してくることもできようし)で
あんなの作ってレースしてみれば丁度いいし面白いんじゃないかと思った。
あの「JTCC後継カテゴリ」といわれて企画された、チェイサー風試作車まで作ったあれも
後年NASCARで採用された「カー・オブ・トゥモロー規定」を先取りしたようなもんと言えば言えるけど、
日本人の感覚でいえば、きちんとアテンザならアテンザの形をしてて
(多分シルエットはもちろん基本的な寸法も市販車を踏襲してると思う)
でも中身は汎用部品とかも上手いこと使って、形も中身もコストも「GTほどには行き過ぎてない」
って方が出る側も見る側も受け入れやすいんじゃないかと思った。
あれならマツダはアテンザと、生産終了車種でもいいというならRX-8はすぐでも出してこれるし
ホンダはアコードで、トヨタはマークXやレクサスの中級セダン(もしくはプリウス?)、
スバルはレガシィ、日産はスカイラインかティアナで、なんて具合に割とすぐに台数を揃えられそう。
なにしろアメリカで売ってる車種ならそのままグランダムにも出せるし。
GT1のモディファイにJACCSがあったな
792 :
音速の名無しさん:2014/05/20(火) 01:12:58.62 ID:Hvbci17Z0
懐かしすぎる
どんな車でもRM出来てどこかで見たことがある仕様になったりすんのな
793 :
音速の名無しさん:2014/05/24(土) 19:46:30.79 ID:ebnA3YJx0
>>787 記念庫の管理やってるサファリの人の話だと、150台ぐらい別のところにあるって。
ただレーシングカーはnismo管理だから、そこにあるかどうかはわかんないそう。
795 :
音速の名無しさん:2014/06/14(土) 09:21:31.46 ID:6idj/bLY0
796 :
音速の名無しさん:2014/06/14(土) 09:32:50.67 ID:6idj/bLY0
>>768 北米シリーズと言えばダッジ・ストラトスw
>>795 ここに出てる323Fって、BTCCではランティスに相当するこの型は使われてない
(日本でいうアスティナは使われた、その次がXEDOS6=EN500に切り替わる)から
日本で走ってたランティスのうちの1台なんじゃ?
798 :
音速の名無しさん:2014/06/16(月) 01:46:01.84 ID:pc+1qWdx0
799 :
音速の名無しさん:2014/06/16(月) 01:49:29.35 ID:pc+1qWdx0
800 :
音速の名無しさん:2014/06/17(火) 03:31:59.21 ID:LWh18S0i0
801 :
音速の名無しさん:2014/06/19(木) 18:59:19.77 ID:2U8Ypy2U0
>>759 エブロからも、96年JACCS、Castrol、PIAA出るよ。
Castrolは今月発売されたばっかり。
イグニッションも良いんだけど、個人的にレジンってのがね。
エブロはダイキャストだし、半分の価格だしw
なんだかんだで、けっこう人気あったよな。
なんで急に廃れたんだ?
>>801 おー!エブロから出るのか、なんとか買えるかなw
ホントは初FISCO遠征で見た97のKOOLアコードが欲しいけど、97出てもタバコロゴは駄目だよな・・・
弾き飛ばされてるのを生で見た、思い出の97カストロールを待つかな
804 :
音速の名無しさん:2014/07/05(土) 23:11:49.84 ID:qM4hn2nn0
カッいいと思ったNT(ST)。
P10プリメーラ
エクシヴ
アコード
ボルボ850
アウディ80
BMW318i
805 :
音速の名無しさん:2014/08/09(土) 15:49:28.64 ID:mCKwTU4S0
igのエクシヴ今後バリエ展開すんだろか?
やっぱ最終年のウェッズは欲しいなぁ
806 :
音速の名無しさん:2014/08/10(日) 08:58:38.41 ID:i2XXTLUJ0
その前に
コロナとかだしてほしいな
シムスのインプレッサは
永遠にでないだろうけど
807 :
音速の名無しさん:2014/08/12(火) 21:56:42.38 ID:TKiTtAVB0
荒れると言われてもやはりjtccとなるとサトシアタックが思い出される
808 :
音速の名無しさん:2014/09/14(日) 20:30:50.31 ID:4UevTLEg0
>>805 いまのとこ95年車のアドバンとトムス2台セルモ2台みたいね。
本物は年式違いでも割と簡単にバージョン変えれるって話だけどモデルカーだと難しくないかな?
俺は95サトシ号希望!
シュニッツァーが出んとなー
ゴールデンアイが入ったラスト2ラウンド仕様はやっぱ難しいだろうか
それ以上にBMWってモデル化のハードルがなんか高い気がする
810 :
音速の名無しさん:2014/09/23(火) 04:42:40.75 ID:zi3oMMOr0
エブロがギャザース発売すれば全アコード揃うんだな
シュニッツァーは94年のがPMAから出てたけどチャンピオンになった95年もレジンキットだけだったから新たに欲しいよね
>>809 むしろバイエルン王子の御車がほしくてなりません…。
タミヤの再販E36ラジコンには確かヴィンケルホックのデカールしか付いてこないんだよなぁ…。
812 :
音速の名無しさん:2014/09/28(日) 17:31:25.80 ID:/fUQ4AMa0
エブロ
ギャザス号とジャックス道上号登場
イグニッション 出さないようなので朗報かな
あとは
サニーだけかな
カローラはまだですかねぇ…
814 :
音速の名無しちゃん:2014/09/28(日) 23:52:28.47 ID:JKgaJNiR0
イグアコード高いから売れ残ってるぽいな(ジョーシン調べ)
サニー、ランティス、コロナは欲しい
815 :
音速の名無しさん:2014/09/29(月) 03:04:31.79 ID:G/ILn3Gg0
アコード買った人に質問です
エブロとイグニッションはどっちが似てる?
hpiの頃は塗装がキレイだった記憶があったけど、比べたら安いエブロは落ちますか?
画像見ると形はイグニッションのほうが似てない気がするんですが実際手にとって見た方の意見が聞きたいッス
さすがに両方買った奇特な人はいないかなあ
816 :
音速の名無しさん:2014/09/29(月) 12:15:17.22 ID:xufpGSYS0
イグニッションの方が、キャンバーの付け方が素敵。
でも、えぶろでもじゅうぶんだとおもいます。
モデルの設定がそれぞれ違うので
比べるとかわいそうかな。
変な話、倍ぐらい払ってイグニッションの方が見劣りするようじゃ
それはあまりに問題ありすぎって話にもなりそう…。
sparkみたくニッチマーケット特化を売りにしていたり
さらには元々ガレージキットメーカーだったところのメーカー完成品なら話も分かるけど。
昔のONYXのBTCCアコード(今はあの金型はixoにあるんだろうか?)とかは
当時のミニチャンと比べればやっぱりお値段なりとは感じたけど
だからONYXやixoが悪いということにもならないし。安価で提供してくれることだって重要。
1/18だってオートアート・ミニチャン辺りとブラーゴやマイストを同列には考えないし
マイストにはマイストの良さがある(何しろ安いので気軽に飾れる、とか)でしょ。
もし1/43でJTCCカーを(例えば初期のBTCCとバッティングしてる車種の色変えだけ、とかいうレベルでも)
2千円とかで出してくれるメーカーが出てきたら、やっぱりそれは出れば嬉しいし並べて飾るw。
WTCCを日本でやるのが当たり前に成ったのに、JTCCはどうなったんだよ。
アナウンスくらいしたら
国内3シリーズは無理でしょ
辞めるなら辞めるって言えばいいのに
それも無いから。
運転手的には妄想が膨らむがクルマがないんだよな
822 :
音速の名無しさん:2014/09/30(火) 22:33:38.09 ID:SyHm/9GI0
親父のB14サニーを勝手にウィング付けてなんちゃってJTCC仕様にしたのは良い思い出
買ったばかりのスーパーストラットのFFセリカを売ってexiv買おうとしたのもいい思いで。
で、2ドア解禁でFTOも出るって噂からFFセリカも出るかもって期待したのもいい思いで。
結局GTとN耐に出てきてユーザーとしてめっちゃ嬉しかったのもいい思いで。
HKSのドラッグセリカってのもあったっけ。
最近は同じマシンが闘ってるって妄想に浸れる車が減って、買い替えようという気にすらならないよ。
当時Exivをレンタカーで乗ったことがあった。ワイドトレッドなのに車室が
狭く、なるほどレースカーベースには良いもんだと納得したよ。
最近のラジコンレースの「ツーリングカーボディ」と称されるもの
(もはや4ドアセダンとは名ばかり、NASCARもびっくりの超デフォルメボディ)を見てると
今からエクシヴベースで作ったら結構よいものができそうにも感じるw
実際プロトフォームの現行マツダ6はグランダムGXレース用ベース、ライドのレガシィB4はGT300用ベースだから
エクシヴ最終型のオーバーフェンダー付きをさらにキャビン小さく低くしたら
それらに拮抗する良いものになりそう。
エクシヴは何気にアドバンがうれしいな
他の4台はプラモで作れるし
サニーやファミリアとかのマイナー車もお願いしたいもんだが優勝したコロナが出ない程だし今更売れんわなぁ
V37スカイライン(インフィニティQ50)のBTCC仕様が発表されたが、WTCCやる気は無いのかね?日産は?
てか今BTCCの方がWTCCより盛り上がってるんじゃね?
JTCCも盛り上がった時期はあったよな、短かったけど。
何故かここにきて1/43でチェイサー発売
セルモは嬉しいけどな
今さらだけどignitionからチェイサー出るんだね
プレ車と98年アドバンが京商と被るけど、あれはモッサリした出来だったからな
98竹内セルモは買おうかな
831 :
音速の名無しさん:2014/11/07(金) 11:05:50.76 ID:Zn7VJxDK0
クロスのコロナってまだ売ってんのか、ありがたい
窓枠や灯火は慣れれば塗装と市販シールでどうにでもなるから頑張れ
ラッツアップネクストの製品とかでレンズカット再現しとけば
塗装とかの他が並でもまあまあ見られる仕上がりになる
832 :
音速の名無しさん:2014/11/07(金) 11:08:57.10 ID:Zn7VJxDK0
ってコロナ在庫切れじゃねえかw
ほんとだ売り場行ったら在庫切れだったw
これは補充するのかそのままフェードアウトか…。
834 :
音速の名無しさん:2014/11/09(日) 13:54:59.20 ID:jP9tG2v90
ここまで
来たら
あとは、テストカー ドマーニだ
謎の黒いドマーニテストカーはちょっといいな…。
アコードはちょっと前にこんな微妙な形態で↓
ttp://www.tamiya.com/japan/products/58540accord_aero/index.htm タミヤからRCカーとして再販されていたので
(本体・スペアボディセット共に現時点では入手困難なものの、
カスタマーサービスでボディ単体・ミラー&ウィング部品・デカール各々単品で取り寄せるのは可能な様子)
無限の白いテストカーを再現とかいうあたりは可能かも。
タバコ関連の規制が厳しくなる前ならアメリカ系のRCメーカーからKOOLのステッカーとか手に入ったけど
今は多分もう無理だろうなぁ。90年代初頭ぐらいに買ったINDYCARペンスキーステッカーセット
(まだシボレーエンジン+リック・メアーズ仕様だから年代的にも結構前のやつ)ですら
サイドのロゴがきっちり「PENSKE」になってるぐらいだったしw。
836 :
音速の名無しさん:2014/11/15(土) 07:07:11.81 ID:9x62sFNJ0
アコードの開幕前仕様もいいけど
シビックはイグニッションあたりから出ても
不思議ではないかな
チーム多いから全部集めるのはきついけど
FIA-STのルールでは確か
・基本骨格としてのボディシェルは市販車をベースに規定で認められた範囲の補強や加工が認められる
・ボディ外板の素材・形状等は原則として公認時の状態から変更不可
…という条件だったと思うけど、「モノコックフレーム車」という縛りは無かったはずなので
例えばフレームクラウン辺りで出ようという場合
(アメ車のフルサイズセダンとかは多分上限寸法ルールを出ちゃうので置いといて)
改造範囲とかの縛りはどういうことになったんだろう…。
事と次第によっては、昔のフォードカプリGr.5やサバンナRX-3の板バネ
(=「付いてるだけ」で、ショックアブソーバー側に付いてるコルベットのコイルオーバースプリングみたいな方が本体)
とか、スーパーGTのAE86(「前ストラット後ろリジッド」→「前スーパーストラット後ろドディオン」)
みたいに「元々付いてるフレームは名目上だけで、規定で許されるギリギリまで切り飛ばされてる」とか、
他の車種でベース車がサブフレームを介してサスアームを取り付けてる場合にそうだったかもしれないように
(スペースフレーム化したロールケージやミッションケースに直接アームが付いてる場合が多かったし)
「意味のない部品だから丸ごと取り外してOK」ということになっちゃったりして?
838 :
音速の名無しさん:2015/01/03(土) 15:59:22.25 ID:JvJ9UwmR0
タミヤの限定再販ラジコンアコードとかボディ
(確かスペアボディセット形態ではもう売ってないのでカスタマーサービスから部品個別で買い揃える必要あり)
とかの方がヘタすると安いかもしれないな…w
840 :
音速の名無しさん:2015/02/13(金) 01:33:16.59 ID:REfVM7Ca0
シビックフェリオが1/43ミニカーで出るう
先ずは服部JACCS、中子カストロール、圭市STPの3台だけど、カストロールRSはハセガワ1/24のプラモ作ったなぁ
今も実家にあるはずだから懐かしい
フェリオは95年岡山(当時TI英田)で飯田サニーと服部ジャックスがトップ争いした記憶しかない
という訳で95ジャックスだけ欲しい
842 :
音速の名無しさん:2015/02/13(金) 22:11:41.58 ID:Lihpk1Hp0
シビックはスルーかな
ランティスあたりは厳しいかな
アコード売れ行き好調ってことね
ミニカースレみたいになってるな
アコードはクールとチャンピオン2台は売れたけど、
それ以外の96無限・PIAA、97JACCS・PIAAは不良在庫化しそう
しょうがないやね
今や1/43ミニカーだけしかJTCCの話題ないんだから
シビックはhpiの時みたいにならなきゃいいんだがなあ
エクシヴはそろそろ原型が見れる頃だろな、楽しみだ
RCカーでも再販は前述のアコードみたいにロゴ無しの
「エアロ付きストリートカー仕様」みたいなものになってしまったり
数年前のエクシヴみたいにイベント限定でボディ&ステッカーのみの再販となってしまったり…。
タミヤのE36系BMW318iは一応現役商品ではあるけどSTW仕様で、確かJTCCデカールは付属しない。
(素材としての入手は容易という意味ではステッカー作れる人なら再現するのは可能)。
オペルベクトラはあれアンソニー・リード仕様のJTCCデカールも付属するんだったかな?
ミニカーで無理ではないということなら版権関係の処理はRCカー用でも多分何とかなるとは思うんだけど
イグニッションはもちろんエブロでもそこそこのお値段になるということは
ロイヤリティ周りで相当なお値段になっちゃうと考えるべきなのかな…。
海外製品ではプロトフォームが昔プリメーラ(2代目)BTCC仕様とか、確かUKアコードのボディも出してたけど
最近すっかり見かけない。
今「ヤフオクとかはともかく通常販路で探したり取り寄せれば手に入る」のレベルで出回ってるFIA-STのボディは
タミヤのBMWとベクトラの他は、HPIのフォードモンデオ(日本では走ってなかった後期型5ドア)ぐらいかな。
イグのミニカーは嬉しいが何でバラバラの年で出すんだ?
アコード96、97年。まあこれはこの年しか無いから仕方あるまい
他の
エクシブ95年
チェイサー98年
フェリオ94年
これで一応JTCCの全年度が出る事になるがこれでオシマイだろか?
847 :
音速の名無しさん:2015/02/25(水) 19:36:42.60 ID:ZNsWTlmQ0
カローラを熱望する!
やっぱオヤジ車レースのJTCCカローラとサニー
95シュニッツァーが出なきゃ始まらんだろJK
まずはバイエルン王子だ。
もはやミニカースレだな
ならば我が家のこれを
i.imgur.com/78p93nv.jpg
>>853 サイン色紙よりも中途半端に写ってる
白虎の絵画の方が気になる
トヨタがエクシブ開発継続してたら(チェイサー無し)アコードに対抗出来たかな?
856 :
音速の名無しさん:2015/03/05(木) 20:04:43.18 ID:uYrGgbD20
たらればですが…
97年も終盤戦あたりでウェッズがプライベーターでもいいとこ食いついていたしやり方次第でいけたのではないでせうか?
とはいえ98仕様がそんなに速くなかった覚えがあるので、チョイサーがでてこなければ って話かなと思いますがね。
あの頃のトヨタはスープラ含めていつもプライベーター向けの仕様に足を引っ張られてた気がします。
エントラントを増やすのは大事だし観戦者にはそれも嬉しいのですが、少しお人好しすぎた気がしてなりません。
BMWが自分達のコロナやエクシヴに対して圧倒的に優位に立っていたと思えたか、という時点で
FIA-STの規定に照らしてFRであることがメリットにはならない、てのは分かりそうなもんだけどな。
ただでさえ重量ハンデ乗る上に、後輪駆動であるがゆえの課題
(FFなら主に前輪側を食わせれば良いけど、後輪駆動はフロントもリアも食わせなきゃいけない、
さらにドラシャに重量の偏りやら傾きやらがあれば様々なトラブルの種になる、等)
にまで神経を使わなきゃいけないと考えれば
それくらい必死になってエクシヴの開発を継続する方がよっぽど成績も期待出来たし
カスタマーチームにも広くその成果を配分することができたと。
「課外活動的なテスト」というかカローラに割いたリソースぐらいのレベルでなら
チェイサーやるのも悪くはなかったかもしれないし、
当時のマークII系にはおそらく4駆グレードもあっただろうから、さすがに「FFのチェイサー」とはいわないまでもw
アウディに倣って4駆仕様をやったらどうだ、というのもそのレベルでは試す価値はあったかもね。
いっぽうマツダもランティスでもファミリアでも行き詰まるぐらいなら
レイ・マロックが作ってイギリスで走ってたXEDOS6をとりあえずは引っ張ってきても
95年までは広告・営業サイドをも説得して走らせることができたし
(戦績によってはEN500の販売自体が95年で終わらなくなった可能性も…)
何ならクロノス兄弟の中で(敗戦処理用に追加された課長カペラを別として)
一番最後まで生き残ったうえに空力的にも悪くなさそうだったMS-8にガワ置き換えてもいけたろうと。
858 :
音速の名無しさん: