どうすればF1はおもしろくなるのか？ Part.2

前スレ
どうすればF1はおもしろくなるのか？
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/f1/1228540692/

F1を心から愛することだ。（´・ω・｀）
私は少なくともそうしている。(´；ω；`)

age

トヨタのF1資金をホンダに譲渡する。

そんなにホンダが好きならIRLでも見れば？
毎戦ホンダが勝ってるよ

やはりー
神様に捧げものを
ただし
カズだけははいらん
あいつには何個でもカーズをつけてやれ
まあ日本に早く帰れ
井出とラーメン屋でもしたら

７戦6勝でも君が代が流れるんなら面白かったのに氏ねホンダ

盗っ人ロス･ブラウン追放でF-1は平和でﾌｪｱなｽﾎﾟｰﾂになる！

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http://society6.2ch.net/test/read.cgi/volunteer/1244323194/

面白い事は他にもいっぱいある。
滅ぶものは滅べばよし。

もう、車体から排気量から加給からタイヤから何から何まで自由。
好きにしてください。

但しエンジンは単気筒に限る。

モナコ以外のコースをもっとオーバーテイクしやすいコースにすればいいと思います。
例えば、コースを単純な楕円形にしてみたらどうだろう？

競輪みたいにずっとペースカー先導（ただしペースカー以外は追越可）にしてラスト３週ぐらいで決着つける

競艇みたいにローリングスタートだがスタートのタイミングでラインをオーバーしていたら失格

ドライバーとチームが契約して、チームの専属ドライバーになるんじゃなくて、
ドライバーはFIAと契約して、グランプリ毎にチーム（マシン）をローテーションしていくってのはどう？

15チーム15戦なら、全戦でちょうど1回ずつ乗れる。
どのグランプリでどのマシンに乗るかは抽選。

これなら、コンストラクターズチャンピオンシップは誰が乗っても速いマシン･速いチームが優勝する事になるし、
ドライバーズチャンピオンシップはどのマシンに乗っても速いドライバーが優勝する事になる。

ドライバーズチャンピオンシップでトップのドライバーが、
最終戦でコンストラクターズ最下位のマシンに乗ることになったりして、
優勝争いは最後までもつれて面白そうだと思うのだが。

モズレーは今期メダル制を採用しなくてよかったって思ってるだろうな。採用してたらシーズン半ば過ぎには
チャンピオン決まってたからな。

>>15
もれも以前そんなこと書いた記憶があるけど、よく考えるとチームやワークスがドライバーを
育成するメリットがなくなると思う

日曜の夕方にFﾎﾟﾝたまたまみたんだけど、実際Fﾎﾟﾝの方が面白かった…
やっぱりオーバーテイクが見たいんだよな、俺は

チームオーダーは自由
ジョイントNo.1の禁止（原則、2ndドライバーはペイ屋とする）
青旗の廃止

ま、こんなとこかな。

やっぱり給油とタイヤ交換がよろしくないわけで

ル・マンとか耐久レースはイマイチ盛り上がらないのは長すぎるから。走行距離半分のレースを二回やればいい。給油とタイヤ交換なしでね。

新チーム　

チーム代表：アラン・プロスト
レギュラードライバー：ネルソン・ピケＪｒ.　井出有治
テストドライバー：佐藤琢磨
エンジン：アジアテック

>>21プリウスのレースはみたくない

ベルガーとかマンセルみたいに感情移入できるようなドライバーがいれば。
今はペナ乱発のせいか優等生が多いね

V10に戻してくれよ

世界中から総スカンくらって、消滅。
そこからまた何か生まれるだろう。

フェラーリだけＶ１２　ＯＫにすべき

全車にＧＰＳ搭載してコースのどこにいるかリアルタイム表示

毎回ＳＴＩＧが決勝にでるようにすればいいと思う。
どの車に乗るかはくじ引きかなんかで。
ちなみにＳＴＩＧはジャックビルヌーブじゃないかと思う。

FIAの下では面白いものは出来ない

分裂万歳

>>30WRCなんか今では２社しかないしな あれで最高峰カテとは言えんよ

FOTA＋FIM
motoGPと混走
ドライバーはライダー挽いたら死刑
ライダーはコース外に逃げたら死刑
チームはドライバーかライダー失ったら全員死刑
最終的に生き残ったチームがチャンポン

さっきピコスレいたらモヤモヤしてきたからここに書く。
マシンはダブルディフューザー禁止ダウンフォースうぜえ
エンジンはしらね
給油は200kg積むのは危険だから有り
ソフトとハード使えとか自由
で、１番はコントロールタイヤ廃止。
06年のグリップ力でいいから、あのとんでもないグリップにしてメカニカルグリップ上げてなんとか高速コーナーでも後ろに付きやすくしてほしい。せっかくのスリックなのにあんな硬かったら意味も魅力も少ないよ。
>>18みたいな人も満足するだろう、柔らかくて耐久性があるタイヤでバトル下手な奴もガンガンバトってたら徐々にスキルアップも見れて楽しいだろ。
バトル上手いドライバーも光る場所増えるよね。
仕掛けるそぶりもいいけど、それ以上できないの分かってるから守ってる方も無理しないからミスらないし。
タイヤが硬いと本来抜けるコーナーだったコーナーが抜けない。モナコのカジノ、ロウズ、鈴鹿Ｓ字、スプーン、130Ｒとあげだしたらキリ無いが、2003年頃は結構抜いてた場所だよ。
本来抜ける様に作った（かどうかはわからんが）そのコーナーがもったいないよね。
サーキット内で抜き場所増えたら観客もそこ目当てに入るだろ。1コーナーばっかり満席って寂しい。

あとアロンソとかクビカみたいなブレーキング後にステアリングぐるっ！って切るスタイルや、ライコのしっかりブレーキング→コーナー中はタイヤのグリップ最大限に使いながらアクセス踏める、本来のドライビングも可能になって、いろんな走り方が顕著。
硬いタイヤをいかに曲げるかってのも技なんだろうが、その方法が少ないんだろうな。だからみんな似通った走り方になったし。
減速力もあるから安全。
デメリットは、急にスナップしてくるくるどかんの場合だとコーナー速度上がってるから危険度増すってのと、タイヤカス出やすいサーキット（モントリオールとか）は抜きにいけない。が、ライン外したら即抜かれる＝オーバーテイク増加？
で、コントロールタイヤにキャリア殺される奴も多い。それ乗り越えてこそなんだろうが、そういうのって下位カテで既に済ませておくべきだと思う。
乗り越えて来た奴らが、最高峰カテにやってきて、最高峰のマシンと最高峰のタイヤを使う。超自然。
タイヤもマシンもころころレギュ変えてたら、最速最強を競うってより、誰が１番対応力あるかの戦いだろ。
メリット多いが、コストなんてたいしたことない。開発済みの06年ガムテープタイヤベースに全チームに対して癖減らしなるべくニュートラルに（これがむずいんだろうが）BSが頑張ればいいのさ

まずは老害マックス・モズレーの追放

完全同意

ヨーロッパ人が主催運営するから政治がらみのどろどろ状態になるわけで、
日本人が主催運営したら面白くなるんじゃない？レギュも細かく決めたりとか
意味不明のペナをなくしたりとか。

現実的かどうかは置いといて…

まぁ一度主権をヨーロッパの人間以外にするのも面白いかもね。
日本人が適してるかどうかはわからんが。

あの２人を暗殺しないといかんな。

ＦＩＡがＪＡＦに、ＦＯＭがＪＲＰになるようなもんだろ。

全日本Ｆ２→全日本Ｆ３０００→フォーミュラニッポン の
超絶逆噴射な墜落ぶりを見ていると、
間違っても「日本人に主導させたら・・・」なんて言えん。

まぁ、向こうの連中も大概イカれているが、
こっちの連中も五十歩百歩、
人様のことをとやかく言えるものではないよ。

まずレギュレーションをコロコロ変えないことだと思うけどなあ

でも1レース305キロで年16-18戦という基本フォーマットは何ら変わってないよ？
細かい車両レギュは変わってるけどさ。

素直にウエイトハンディ導入すればいいのに
万事解決すると思うけど

給油禁止、マンセル復活希望、マモノレギュラー参戦ｗ

遅くさせるなら、最低重量を引き上げるっていうのは危険なの？

ペッタンコのマシン、鬼神のような走りなんてのを、また見たい・・・

コンピューターなしにする

セフティカーがウザい

F1は面白くならないという説

そもそもF1って面白くなるものなの？

下手くそな日本人ドライバーがいなくなれば

予選で奇数グリッドは時計まわり、偶数グリッドは反時計まわりにする

カズキをクビにしてほしい

レースレギュレーション
マシンレギュレーション
エンジンレギュレーション
を1年ずらしの3年ごとに改訂する（一度変えたら3年間は変えない）
タイヤは3メーカーから選び、内2メーカーから選ぶが
ハードとソフトを別メーカーにしなければならない（雨用も同じ）

>>43

ウエイトハンディだって（笑）

こんなの導入して接戦になったって、そんなの見せかけの接戦じゃん（笑）
そんなレース見て楽しい？

ドライバーがシーズンを通して全てのチームのマシーンを運転する。来期13チーム
になるから、17戦中、5戦は従来通りで残り12戦は他のチームで戦う。チーム側が
レギュラードライバーの固定5戦を指定しそれ以外はランダムにドライバーを交代する

>>44
マンセルはゴルフコースのオーナーやってるから忙しいんじゃないかな？
復帰して欲しいけど

>>21

の案と同じく現在の周回数の半分の2ヒート制にして、
1ヒート目は予選のグリッド、2ヒート目はリバースグリッド。
2ヒート分の順位の合計によってボーナスポイントとかどうかな。

NASCARにしてみる

プレーオフ制導入
これは試合数増加が条件

ポイント制見直し
１位周回ポイント導入

レギュレーションをガチガチにする
リアサス同一仕様とか

そもそも安全なモータースポーツって駄目なんだよ。
死の危険を背負った男たちの勇気から発する色気が魅力だったと思うんだよ。
ドライバーに死んで欲しいなんてこれっぽっちも思わないが、
Ｆ1の安全性が高まると同時に、この色気が消えて無くなってしまったんだよ。
極論だけどね。

ブラウンが強すぎるから調整が入って、
レッドブルが調子を上げてきた。
そんなことやっているからF1はつまらなくなる一方。

ｓｍが決めたエンジンぎやボックスミッションなどの規制なくせば空力に開発どころじゃなくなる

Aバタネンは何がしたいの？

１国１チーム制
国内予選を勝ったチームが１年間グランプリを争う

>>43
昔のDTMみたいのを期待してるなら
箱車じゃないとムリだよ
フォーミュラカーは接触→リタイアになる可能性が高い

15レース
エンジンは15気筒
１勝ごとに1気筒機能停止

エンジンは開発自由5リッター以上
キャブレターのみ
タイヤは幅同じのブロックタイヤ
格タイヤメーカーが市販のタイヤからベースを選び供給しなければならない
コンパウンド変更は不可
最低重量550kg
ミッションはシーケンシャルもしくはHパターンのドグミッション
前後ウイング無し

最高のドライバーの争いなんだからメーカーは口出しすんな

無給油、搭載燃料制限、ガソリン統一
排気量3500cc、形式自由
アクティブサス解禁
トレッド2000mm復活
タイヤのグリップを低くする（どうやるかはわからん）
幅広リヤタイヤ復活
ちり取りFウィングをナローに
ディフーザーをより小さく
インダクションポット脇カメラ復活
コースレイアウトの見直し（直線プラス低速コーナーすぐる）

・・・危なすぎるか・・・・・・

そのかし、安全性の対策は今以上に向上させる
そんなレギュでは棄権したいドライバーは棄権すりゃいい

給油禁止、空力パーツはフロント、リアウィング、ディフューザー以外禁止、ハイノーズ禁止
オートマ禁止、クラッチペダル、義務化、
レース中ドライバーが操作できるのはブレーキバランス、ミクスチャー、ピットロード用リミッター、ブーストボタンのみ

ジェットエンジン、ニトロ、４WD....何でもオK。全てにおいて無制限。

くじ引きで決勝に乗る車が決まるってのは？

ワンメイクのドライバーズＧＰと、どんなテクノロジーもＯＫのコンストラクターズＧＰにわける

>>69
ここ数年、いや、往年のマシンまで数台、年間エントリー車を決める。

例えばフェラーリなら、今年のエントリーマシンは248F1、312T、641/2、312B、
F92A（笑）、などにしておく。
そしてランダムに首脳陣の気まぐれで各GPでの出走マシンを決定する。

「んー、お前今年不調だからF92Aね。」

ハイスピードでコースアウトしてもバリヤーに当たらない位のセーフゾーンを設置した
贅沢なサーキットを増やす。その上で無制限。

スパみたいな高低差のあるコースをもっと増やして欲しいね。

Ｆ１と同じレギュレーションのカテをもう１つ作ってほしい。
琢磨とかブルデーとかビルヌーブとかが出場する用の。
あと、ＳＡＦみたいな弱小プライベーターが生き残れるような。

それがA1なんじゃないの？

スポーツなのに競技そのものがつまらないのが問題
レースなのにレース(抜きつ抜かれつ)が無いってwww
唯一面白いのが政治的側面だけどそれにしてもマンネリ化
してたし辛うじて今年は面白いけどってレベル


まぁ今までのF1の歴史で面白かった事なんて無いんだし
ヨーロッパの貴族が自尊心を保つための競技なんだし
今のままでも十分優秀だよ

メカヲタだったらスポーツカーのほが見るとこあるし
競技そのものを楽しみたいならアメリカンモタスポのほが面白いし
competitionな部分を求めるんだったら四輪より断然二輪だしね

走る距離を少なくすればイイんだよ。
今の半分ぐらいでイイんじゃね？
ノーピット、タイヤ交換無しでギリギリ走りきれるぐらいの距離。

テレビ中継に関していえば、今宮を排除するだけで格段にクオリティ向上。

http://f1-gate.com/badoer/f1_4517.html

最近は「2km/h未満のピットレーン速度違反」も処罰対象
になるのか・・・そんなに大事なのかな。理屈は分かるけどさ・・・

タイムアタック繰り返す方式でいいんじゃないかな
ゴルフのマッチプレーみたいな感じで
トーナメント方式にすればそこそこ受けるような気がする

２位以下は周回遅れでもコントロールライン通過順で順位が決まる。
但し規定周回数の９０％以上を走ってないとダメ。

こんな神スレがあったのか！知らなかった

俺が指摘したいのは２つ

まずF1は個人スポーツなのかチームスポーツなのか？という事
そして現在の予選１位＝決勝でポールスタートというルール

F1は建前としてチームスポーツと謳っているがより重要視されているのはドラーバーズポイントでありコンストラクターズポイントではない
これはどう考えてもおかしい。サッカーで言うと得点王がいるチームがリーグ優勝する、というような仕組み。単純に考えて変である。
また現在のF1はチームによって戦闘力の違いが大きいため違うチームのドライバーとの能力の比較が簡単に出来ない。そのため本来、味方であるはずのチームメイトが比較の対象として一番のライバルになってしまう。

２点目は予選でポールポジションを取ったドライバーが決勝で１番グリッドでスタートする事だ
確かに燃料を多く積むあるいは少なく積むといった重量関係があるためポールが毎回、絶対的に有利という訳ではない
しかしこのシステムだと前の速い車は一方的に逃げてるため後ろの遅い車にはレース中、全くといっていいほどチャンスが回ってこない
このシステムだとカーレースの醍醐味であるはずの追い抜きのバトルが非常に限定されてしまう

俺の勝手な意見を言わせてもらうとF1はコンストラクターズ重視のシステムにするべきだと思う。
そうしないとチームメイトがポイントを取ることに喜ぶドライバーは出てこない
また、ドライバーズランキング軽視を避けるためにのドライバーズランキングのトップには他のスポーツでいうMVPのような賞を与えてやればいいのではないか？

また単に予選を廃止、前のレースの最下位が次のレースのポールという仕組みにすると勝ち目の無いレースをわざと落とすドライバーが出てくるので前のレースの結果と次の予選の結果を複合してスターティンググリッドを決める仕組みにするのが良いのではないか？
こうすればレース中にもっとバトルが増えF1がもっと魅力的なスポーツになると思う

>>82

今のF1て戦闘力の差そんなに大きい？

あとF1はチームが一丸となって頑張らないと強くはなれない。
けどレース中はチームプレーなんてほぼない。
だからサッカーと違って個人に注目が行くんだと思う。
それにやっぱりチームメイトと比較されるのは当然だと思う。
というか他のスポーツのチームメイトと
F1のチームメイトはちょっと何か違う気がする。

あとコンストもシーズン後半になると結構注目されてる気がする。


ただ予選に関しては変えてほしい。
Q3はガチンコにしてほしい。
来季からそうなるんだっけ？
違ったらごめん

ドライバーの安全に気を使いすぎ。
あいつら何億ももらってるんだからそれは危険手当てってことで。
そして昔のイモラ、エステルライヒリンクみたいなサーキットをバンバン作る。
マシンの細かい規制を無くしてＣかーのような大ざっぱなレギュレーションでモンスターマシンを作り出す。
最高のテクニックを持ったドライバーが最高のマシンで争う。
これがモータースポーツの頂点。

>>82
結局モータースポーツの本質は誰が一番速いか競っているわけで、
コンスト重視だと時にはドライバーがベストを尽くさないことも
ありそうで、つまらなくなるのでは？
2ヒート、グリッド入れ替えのスプリントだと面白そうだけど。

>>84
安全性は必要だろ。
ただ、サーキットがクソなのはその通りだから、
ティルケサーキットをカレンダーから全廃して欲しい。

F1がモータースポーツの最高峰という位置付けと仮定すると、

1、ネームバリューのある自動車メーカーが多数参戦している事（2002〜2004）

2、各国のドライバーがバランス良く上位チームに配置されている事（1991〜1993）

この二点（モーターとスポーツ）を満たせていれば人気はでると思う

あとはマンネリ解消のために小さなルール変更（予選方式、ポイント制度）を時々スパイス代わりに使えばいいと思う

日本では条件2が満たす事が出来ればメジャースポーツになれるんじゃないかな

>>84
安全性は必要かつ最優先だが、どんどん醜いマシンになって行く気がする。
http://imihu.blog30.fc2.com/blog-entry-1464.html
とかねw　個人的には多少なりとも外観に気を遣って欲しい。タケコプター
カメラは廃止、目立たないように改良とかさ。

ただ、どんなに安全性を追求して行っても、危険であることには変わりない。
その覚悟のある人だけがやってるはずなのに安全性という名の下に、色んな
レギュ変更で結局パレードになってしまっている感が否めないのも事実。


モンスターマシン、まぁ今のF1でも十分モンスターではあるんだけど、速さ
というか凄さが伝わりにくい感じも凄くするね。予選方法とかさ。

複雑すぎるレギュ、伝わりにくい凄さは一般・新規ファン獲得の邪魔。

コースも、ティルケは安全性が高いのかもしれんが、ストップ＆ゴーを繰り返す
だけの抜きどころの無いレイアウトは見ていて面白いものではない。シンプルに
レースの凄さ、F1の凄さが、どんな人にも分かるような内容にして行かないと、
結局はスポンサー離れ→衰退→アボーンのコンビだものね。

同意

KERSについて。
導入前はKERSはオーバーテイクを増やすというふれ込みだったが、スタート以外では
増えていない。KERS車同士は効率を考えて結局同じような所で使うから差が出ないし、
逆に抜かれないために使うのに好都合だから。せこい！

思うに、80馬力規制と1周400kJ規制を突っ外して、自由に開発・使用させれば
面白いのでは。
今は充電できるエネルギーに対して許される放出エネルギー量が少ないからチマチマ使う。
コントロールラインを過ぎたら必ずMAX状態。だから毎周同じことの繰り返し。

明らかに前の車は遅いのに抜けねーーというときに規制なしに全放出できれば抜ける。
1周ずっとためて、直線で一気に全放出、という抜き方もできる。全放出しちゃったらその後が
厳しいから抜き返されるかも知れない。相手は3周ためて全放出してくるかも(笑)

最大出力重視の車はトラクション重視にする必要が出てくるだろうし、でも直線でKERS同士の
意地の張り合いのチキンレースになったらブレーキ勝負になるだろうし、いろいろ
バトルが増えそう。

フラットボトムに戻す

世界一決定戦のレース（F1）がフォーミュラカーであることに疑問
市販車の形してたほうが親近感あるし一目瞭然でどこのメーカーか分かるから
販売に直結しやすい可能性あるし、広告スペース広いし
レギュを工夫すれば技術フィードバックも多いんじゃないかと・・・
88年頃のプロカー構想が立ち消えたには理由があるんだろうけど残念に思うな

ＫＥＲＳを使いたい放題にする。

>>92
某国では、Fポンより、SuperGTのが客が入ってるので、その某国についてだけ言うと、その通りだろうな。

>>94
昔もシルエットフォーミュラが盛り上がったそうだね。
ワンメイクとマシン開発競争のカテでは客層が違うんじゃないかな。
日本だとドライバー勝負のワンメイクは流行らないでしょ。

流行らないなー
ショー的要素がないとね。
どちらかというと日本人はアメリカ人に近いかも。

Q3後の給油可を前提としてだけど・・・
Q3進出者のみ予選とリバースグリッドにする。
でもそれじゃ手を抜いちゃうから予選上位5人にはポイント加算。

距離を200〜300キロの不定にして突如チェッカーを迎える。

リバースグリッド採用。
ただし、それだとわざと手抜きしかねないので、５〜１０台づつに区切っての変則的なリバースグリッドで。

KERSの出力と使用時間の拡大。

ターボ解禁

今のマシンはダサいので、それを改良する為に、ファンの投票でその年の一番美しいマシンを決める。
一位のマシンには、５ポイント追加。

ルーキーオブザイヤーや、MVP（この場合はMVDか？）を決める。

女性のドライバーやメカニック、監督の参入


ざっと思いつきでこんなもんか

開発無制限でタイヤがついて幅と長さがあってりゃ全部セーフにすりゃいいんだよ
もちろんブーストつけてな
600キロぐらい出させれば人気もでる
10年前20年前のＦ１の方がパワフルとかひくだろ

>>100
俺も基本同意。

仮に、現状で開発制限とかゆるくなったら、F1って存続しなくなるもんなの？

素人考えだと、そうは思えないんだよねぇ・・・

>>101
制限撤廃したら、フェラーリとマクラーレンぐらいしか残らないだろう。
それじゃ見てても面白くないでしょ？

>>100

そんなことしたら金のあるメーカーが超有利じゃん

チェザリスの現役復帰！

マシンのデザインを芸術点としてポイント加算する。

ポイント配分見直し。優勝と2位のポイントが2点しか変わらないのはちょっと。あとPPに1ポイントくらいあげてもいいかな。最高峰にふさわしい、最速を争う戦いが見たい。

あ、予選でポイントあげちゃったらそこでチャンピオン決まる可能性出てきちゃうから、やっぱり無しで。

車両のパーツは全て市販車両に使われている物にする。
レースの原点復帰

8-6-4-3-2-1でPPに1、LLもしくはFLで1、で問題ないのでは？

あと伝統のあるモナコGPを通常の倍のポイントにすればいい

あと給油を廃止するのだから予選は一発勝負（1周）でいい
なお、予選の順番は前日に行うフリー走行の総合順位で決めればいい

それだけでかなり面白くなると思う
>>107のような意見もあるが予選もレースの一部と考えればいい

予選にも同等のポイントを与える
その代わり、決勝のグリッドを予選順位の逆にする
ってな事を、大昔にフラビオが提言してたな
面白くはなるだろうが、F1にはそぐわない気がする

>>94
日本だけじゃない
アメリカ・・・　ナスカー　＞　インディカー
ドイツ・・・・　DTM　＞　F1未満のユーロ圏内のフォーミュラカー
オーストラリア　V8スーパーカー　＞　豪州内のフォーミュラカー
ブラジル・・・　ストックカーブラジル　＞　ブラジルF3

>>1
小林、中島、佐藤にスリーワイドやらせる

>>111
もういっそWTCCのビジネス権をバーニーにぶん投げて
F1のチームとドライバー、全部そっちに移籍させちまえばいいんじゃないかな。

どうしてもオープンホイールのプロトタイプに拘るなら全幅、最低重量、タイヤの数だけ制限して
あとは無制限にするしかない。
70年代みたいにこのチームはこんな形っていう個性が必要だと思う。

鉄のブレーキの戻せ

フラットボトム復活

真冬の富士山でレース

V12 3・0

ポイントはゴールの順位に関係なく、クジで決まる。

MotoGPみたいに、給油なし＆抜きつ抜かれつのバトル(コース幅を広げて)があれば良いのに…

勝敗はじゃんけんで。

増田明美を解説に

>>111
アメリカ　　・・・　自転車＞ナスカー＞インディカー＞ルマン(IMSAっぽいの) ＞ダチョウレース＞F1
ドイツ（欧）・・・　自転車＞DTM　F1　WRC　GT＞F1未満のユーロ圏内のフォーミュラカー
豪州　　　　・・・　自転車＞F1　WRC＞ナスカー　V8スーパーカー＞豪州内のフォーミュラカー
ブラジル　　・・・　F1＞インディカー＞ストックカーブラジル＞ブラジルF3
日本　　　　・・・　GT　F1＞WRC　D1＞インディカー　FN　F3

・エンジン形式自由で燃費規制
・アクティブサス解禁
・モントーヤ復帰

雨のレースって面白いよな。
コースに降雨装置つけて、実際の天候に関わらず、
コース内だけ全くコンピュータの乱数しだいの確率で降雨状態にする。

ポールポジションを最後尾に後ろから予選順位順でスタート。
１レースの規定周回数の間に何台抜いたかでポイントを与える。
年間の総ポイントでチャンピオン決定。

>>118
さらに、チャンピオンはポイントに関係なく、クジで決まる。

アロハブタを焼き殺せ

強いチームは強くていいんだよな別に。

>>118
予選をクジで決めるのはだめか

コース幅を広くする。
直線は今の3倍
コーナーは今の5倍

トップを走るクルマにスピードリミッターが掛かる。

ポイントは順位につけるんじゃなくて、アクションにつけろ。
PPとFLとオーバーテイクにポイントをつける。

ドライバーズタイトルは純粋に決勝順位の回数で。同数だった場合にポイント差で決着。

コンストラクターズタイトルは、今のポイント制でOK。

あと、エコ原理主義者向けに、フィニッシュ時の燃料残数にもポイントな。
エコポイントってことで。


オーバーテイクを増やすには、空力を極端に制限して、
タイヤの制限を４輪以外取っ払って、もっとグリップを増やす。
直線と高速コーナーの速度制限は、エンジン出力で制限。

昨日のレースを見る限りどうしようもない気がしてきた

ドライバー間の無線のやり取りをOKにする。
ヤジや愛の告白、嘘など何でもOK。

例1：シケイン飛び込みビビってる！へいへいへい！！

例2：フェリペ、今夜君のベッドで一緒に寝ていいかい？君が愛しくてたまらないんだ！
等何でもOK。　　

これなら心理戦が楽しめる。

ふじＴＶの実況のやり方しだいだろ
トップの車ばっかり映しててもつまらん。
９０年代初めまではホントおもしろかった

>>122
自転車競技ってそんなに人気あるのか、知らんかった。

最終ラップに入る直前にジャンを鳴らすんじゃ、ジャンを。
盛り上がるぞお、あとコースで券売ってないぞ、券。
ガチ盛り上がりは三連単じゃ。これでＦ１の人気も安泰じゃ、ふぉふぉふぉ。

>>137
ｸﾐｺに頼む？

キノコ使うとダッシュ出来る…とか？

レギュレーションを92年に戻せばいい気もする
このレギュレーションで今の技術だと、どんだけ速いマシンができるのかを見てみたいだけだけど

タイヤ交換も給油も全てドライバーがやればおｋ

ラスト１週でマシンから降りてファイナルラップをマシン押しながら走る

スポーツは筋書きの無い、素の状態が一番面白い
面白くしようといじくり回せば回すほど面白くなくなる

ドライバーは必ずピットで一回降りて１０分間のスイーツタイムをしたためなくてはいけないとか

トランスミッションをマニュアルのＨパターンに戻せ。
それだけで、レースがエキサイティングになる。わかるよな！

Ｆ１でオーバーテイクが減ってきた時期とセミオートマ化はほぼ一緒。

ニューエイ氏「Ｆ１たつまんないのはサーキットがいけないんだ！」←バカ

>>134が最高！

無給油はどーなの？オーバーテイク増えた？
ロングストレートが二本あるバーレーンですらそんなに多くは感じなかった｡
ミハエルのタイムが明らかにバトン、ウェバーより遅かったにも関わらず並ぶ事すらしなかったじゃん(出来なかったのかもしれないけど)

どーなのよ、詳しい人教えてちょ

最終戦はポイント100倍

>>145
マニュアルのみにすれば、シフトチェンジが下手な奴はギヤボックス壊したり、
オーバーレブさせたりするから、リタイヤも増えて逆転劇が見れて面白くなるよな。
今はなかなかリタイヤしないし、抜けないからパレードを見ているようなもんだから面白くないぜ。

糞コースレイアウトの新しいサーキット（GP）を増やしすぎ。
上海、バーレーン、トルコ、アブダビ、韓国は絶対にイラン！
まだA1リンクやイモラ、インディアナポリスの方が断然おもろい。
あとホッケンハイムは旧レイアウトのほうが断然いい！！！！

排気量を１０００〜８００ｃｃにする
車体をサイズダウンする
タイヤを細くする
運営をテキトーにする

>>149
今やったらシームレスシフトのマニュアルになるだけだから壊れないだろ。
だから詰まらんのは変わらない。

>>150
ティルケサーキット抜きでやってみて欲しいね。
たぶん面白いと思う。

近代のサーキットはTV映りとか、安全性とか、緊急時の緊急車の通行やアクセスなんかも考慮されてるから、
オーバーテイクばっかり意識して作るのは難しいんじゃね？
ホッケンハイムやシルバーストーンやポールリカールやイモラも確かに昔のほうが興味深いけど、近代のF1の走行速度だとかなり危ない。
ラグナセカとかも面白いけど、TVに映しにくいし危ない。

危ないとか言う時点でつまらなさすぎる。
もともとモータースポーツ自体が危険。危険を承知で皆やっている。
大雨だろうが超高速コースだろうが、危ないよー怖いよーと泣きごと言うなら、
アクセルゆるめてスピードを落とせばいいだけ。
安全性ばかり追求した結果が現代の催眠GP。

それとレギュ変更が激しすぎて、金のある大チーム以外変化に追いつけない。

>>152
片手をステアリングから１周ごとに何回も離さなければいけなくなるんだから、
当然ミスが起こる可能性も高くなるだろ

>>154
お前ね、屁理屈にもほどがあるぞ

給油なしにすればオーバーティクが増えて面白くなると行っていた馬鹿は
死んでほしいな　生きていて恥ずかしくないのかね
大昔と今のＦ１は違うのを分かっていなさ杉

ワンメイクのタイヤを辞めていろいろと競争を激しくさせないと
面白みはないよなあ

予選は1台づつ走るころがよかったなあ

>>155
いっそのことシームレス禁止で3ペダル復活すればいいのにね
ヘタこいてオーバーレブさせてたドライバーは結構いたし、
シフトミスでパスされちゃったりとかあったから
技量的に見どころありそう

そう考えるとタイヤは韓国製のほうがいいんだろうな
アロンソの右リアの直径が1インチ小さくて真っ直ぐ走れないとか
ミハエルのタイヤを何度計算しても4・4・4・・・3で1本足りないから1本だけ再利用とか
バトンにタイヤ付けようとしたら店頭展示用にラッピングされてたとか
バリチェロの左フロントだけ金色でラッキータイヤ！もう1本！とか書いてあったりとか

死ぬ程の危険は要らないけど、コースアウトしてもすぐ復帰できるようなコースは、緊張感足りなくてあまり面白くない。

タイヤが優秀すぎるってのも考え物だな。
全然たれないタイヤじゃ波乱が起きようもないし、タイヤマネジメントの差も出ない。

タイヤがクソすぎると企業イメージダウンだからな。
メーカーも必死だよ。

ここで、正論を言う。
ウェバーが引退すれば面白くなると思う

高速コーナーでピッタリ後ろにつけられる空力のシャシーに
なるようなレギュレーションは作れないの？

そうなるように今のレギュレーションを作ったんだが、
抜け穴のダブルデフューザーが作られ、それを認めてしまったのが現状。

ああ、そういうことか。ありがとう。
Ｆ１情報見てなかったけど今年の全てがわかったｗ

予選を元に戻す。
小分けした予選はおもしろくない。

1戦目はみんな様子見だろ。
次のレースからは面白くなるぜ！
俺が保証する。

リアのディフューザー禁止にして、フロアパネルとタイアの隙間をもっと広げるようにする。
タイヤの温度上昇による硬度変化を小さくして粘着性を無くし、路面にゴミをまき散らさないようにしてクリーンな路面にする。
燃料給油は1レースに使える最大量を決める。
同一レギュレーション年内の中古マシンなら他チームに販売できるようにする。

ティルケのサーキット以外でやれば面白い

ルマン式スタートにする。　冷えたタイヤで大混乱。

そもそもウイング全て禁止にすればいいじゃん

>>169
なかなかいい線いってるんじゃないですか。
オレはそんなに頭よくないからひとつだけ思いついたけど、
最低地上高１５センチでダブルスプリングとかのギミックを
防ぐのがいいような気がするんだが。市販車っぽい車高が
あまりにも市販車とかけ離れたレーシングカーというものを
市販車の方に引き寄せることにならないかな？

>>164
いっそのこと、ウィングカーに戻せばいいんじゃね？

1ヒート：世界最高峰のドライバーたちがワンメイクのレースをやる。1ストップでタイヤ交換強制。
2ヒート：1ヒートの順位で今のＦ１をスタート。ルールはどうせ毎年変わるから規定しない。
1-2ヒートのドライバーズポイントは1:1、コンストラクターズポイントは1:3。

>>174
他のカテゴリ(Fポン、GP2、インディ、フォーミュラルノー）はウィングカーだもんな。

>>176
えっ、そうなんだ。

聞きかじりだけど、今の技術をもってすればウィングカーも危険では無い、
とかなんとか。

ウェイトを増やすなりしてトレッド広げてウィングカー解禁。これ面白い
と思うんだけど、どうなんだろうか。

http://images.google.co.jp/images?q=GP2&um=1&ie=UTF-8&ei=EH6jS5j4NIzc7AP21eDABw&sa=X&oi=image_result_group&ct=title&resnum=4&ved=0CCkQsAQwAw

GP2の方が格好良く見える不思議。

http://fccafe.fc2web.com/ka005.jpg

だからさ、Ｈパターンのシフトだってば、当然だけど３ペダルだよ。できれば重ステで。

昔のレースを思い出すよ。例えば
コーナーの進入時に綺麗にシフトダウンしたいのに、オーバーテイクされそうだと、片手でステアリングをこじってライン変更。ラインがズレる。
後ろのドライバーはバッチリのタイミングでシフトダウンできるから、走行ラインも正確、立ち上がりでスリップに入れる訳だ。

長いコーナーの後にストレートだと、段々とスピードを上げながらの片手コーナリング中にシフトアップ。パワステない時代だから
平気でブレるんだが、それでもコントロールしてしまうんだから凄い。でもロスは至る所で生まれるので、オーバーレイクのチャンスは豊富。

つまり、重ステで片手ドライブしながら３ペダルをヒール＆トゥしてシフトも操作の上、前方の隙を伺いながら、ミラーで後ろのけん制。
こんなのを２時間もミス無く続けられないから、抜きつ抜かれつの争いが生まれるんだよ。

ディフューザー自体は何十年と前からあるわけだし、サーキットが云々いうてないで、ドライバーにもっと沢山操作させる車を作るべき。

いまさらＨパターンのシフトなんか見たくねーな
Ｆ１は最新技術の塊でなければならないとおもってるから
いまさらそんな古臭いのは見たくないｗ

フェラーリがセミオートマを搭載してきたのは何時だったっけな
あんときは衝撃的だったもんだ

今Hパターンを導入したってWRCのスバルのHパターンみたいになるだけ。
電子制御で見た目セミオートマと大差ない状態になる。

ドライバー＆チームのシャッフルでいいよ。
マシンはもう何処をどう弄くりまわしても、追い抜きしやすくならないよ。

燃料の重量差ってどれくらい影響あるんだろう
レース距離の２０％の燃料積んだ車と８０％の車が混在してスタートするとして
スタート直後と１周目とそれ以降で追い抜きやレースの流れはどうなるかな
もちろんそのあと給油するんだが給油は一回のみということで
重タンの方が給油時間短くてすむから有利だけどね

シフトもストットルもケーブル直結式にすればいい。
クラッチの油圧ラインには余計な回路を挟まなければいい。

そうすれば電子制御できないようになる。

レースがもっと面白くなる。

競馬のハンディ戦みたいに、最低重量を各車で変えればいい。
ハンディキャッパーの力量が問われる。

秘密のコントロールボックスで出力調整してレースを演出

ドライバーのミスやマシントラブルで順位変わった頃はつまらなかった
まず空力だな。

ちょっとぐらいぶつかっても壊れないように、ウイングとディヒューザーのバンパー化。これで実質空力規制。
その代わり、ピットのロスタイムを極力短縮できるレイアウト改修で、タイヤは美味しいところを使いやすくする。
同時に、複数ラインがとれるようなコース改修。

電子制御を制限したければ、ＣＰＵの性能を低いスペックのものにしちゃえばいいのにな。
８ｂｉｔのＣＰＵでやらせればいいんだよ。

オーバーテイク対策として
コースに対し車幅が広すぎるから車幅を狭くする
タイヤとスイングアームの長さを規制し大幅なサイズ縮小
安全上、モノコックの最小幅は広げる

エコの観点から
レース中に使用できるガスを６０Lまでとする
翌年からは最大５０Ｌ

これだけでレース中の戦略が大きな鍵を握るようになって
かけひきが面白いと思う

>>181
1989年
車の形も衝撃的な美しさｗ

あるボレートが639見てケチョンケチョンに言ってたな。

せめてステップボトムをフラットボトムにしろよ

>>194
意味わかって言ってる？
いま以上に空力の影響が大きくなるんだが。

金曜、土曜の4回のセッションの内のベストタイムが決勝のグリッド。
これでつまらないフリーもワクワクセッションになる。

昔は、金曜午前フリー・午後第1予選　土曜午前フリー・午後第2予選　日曜午前フリー・午後決勝だったよね？
少なくても87年はそうだった。

チームオーナーが自分で運転する。
プロストGPが存続してたら
プロストが毎年ワールドチャンピオン。

やっぱりルールやマシンをどんだけ改革的に変えても
ティルケサーキットでやる限りはつまらんレースになるのは間違いない
ティルケサーキットでの開催を全てやめたら今より面白くなる

よってF1界はティルケを追放するべき。二度とあいつに設計さすな
特にホッケンハイムが今みたいに改悪されたのとFSWのミスは許さん

>>197
決勝の前か何かに別のレースやってたよ。

>>199
握りこぶしから血が出るほど同意。

何故ティルケが選ばれてるの？誰が決めるの？バカなの？

>>201
つバーニーの娘とティルケの関係

バーニーが死なないと面白くならない

パワー勝負に制限かけちゃだめだって

>>198
それはプロストのスレで言うべきことだろ。

パワー制限が入ったのはホンダが強すぎたから

F1人気低下の原因
・政治的ゴタゴタ
・モズレーとバーニーの老害爺
・ティルケサーキット(笑)増加
・劣化していくマシン形状
・経済不況と価値観の変化
・エコ化（エセエコブーム）

ドライバーが忙しいのがよければ、全車コマツのパワーショベルの
操作系にすればいいと思うぞ。

V101.5ターボに換装し、無給油をなくし、空力付加物の制限をなくし、ニュルのフルコースをスケジュールに入れればいい

・予選は全車満タンで行い、トップ3がポイント獲得
・決勝では給油必須
・ニュル北とオーバルコース(１戦or２戦)での開催

縁石に乗り上げたら爆発する

24時間レースにしてドライバー交代無しで走破する。

>>202
あ、そういやそうだったね。でもさ、バーニーだって気付いてるよね、
あのサーキットじゃ面白くなさそうって。理由が分からん。

>>204
俺もそう思う。コストが掛かるから参入が減ってるんじゃないと思う。
パワーウォーズでイイじゃん？

なんか安全・コストって言う大義面分使って「地球温暖化詐欺」と
同じことしているように見えて仕方ないんだが・・・

>>213
しいていえば安全性かね。ティルケサーキットのよさは。
死亡事故が起きたら興行的にまずいから、そっち優先なのかね。
エスケープ広すぎて詰まらんけど。せめてサンドトラップにして欲しい。

コスト掛かるから、バジェットキャップだけ決めて
あとは自由にエンジンとか開発できればいいんだがな。
日本(HONDA)が強すぎると、即効禁止にしやがるが、今なら平気だろ。

当時のホンダの予選時のマシンのウェイトレシオが約0.3kg/psとは恐れ多い

オーストラリア、おもろかった。

しかし、やはり抜きどころのあるサーキットで、いかに抜かせないかって
ブロックやバトルが面白いんだと再認識。

雨も手伝って速度差があったからこそ良くわかった。

なんか今までのは小学校のゆとり徒競走みたいだよ。みんなで
手を繋いで横一列でゴールしましょう、みたいな。

ドームのサーキット作って、そこだけフラットボトム規定の撤廃！
おっさん的にはこれキボンヌ！

予選上位10台をWRCのSSSみたいにして欲しい。

空力パーツの制限と給油有り、これだけで随分変わるはず

やっぱりティルケサーキットはいらないなぁ
イスタンブールだけ残して全部なくしちゃえばいいと思うよ。

抜本的に面白いレースを作るならROCを世界ラウンド制にすればいいんじゃないかと思う。
あれが一番分かりやすくて面白いレースだと思うが。

トルコをのこすならセパンも残すべきｗ
天候などでマイナスなイメージがあるが
セパンはいいよ
ドライバーの評価もいい

>>220
本当、俺もティルケが一番悪い奴に思える。
直線+鋭角の連続じゃんね・・・

ROCってなんじゃら？とか思ったら面白そうだなw

http://www.fmotor.net/cart/pics3/20091104race_of_champions22l.jpg
http://fmotorsports-kaigai.news.coocan.jp/cart/pics4/20091103race_of_champions17l.jpg

今年のF1は結構面白いよ！いいよ！

ホッケンハイムとシルバーストーンを80年代末のレイアウトに戻す
タイヤ交換を強制ではなく任意にする（ノンストップ作戦を認める）

これだけで相当面白くなるはず

最後の１０周を逆走にすればいい

フジのクソ実況をどうにかしてほしい。
セナプロ時代でさえ気に入らなかった。

ちょっとこの板も過疎が酷くなってきたな

毎回、予選の前にチーム対向のコンピュータゲームをさせる。

本戦以外に年に一度チャリティレースを開催する。
その時は、ドライバーはクジで乗る車を決める。

F1グランプリウィークは毎回スポーツ紙一面トップ。
野球のオールスターよりもＦ１に皆注目。
『いいとも』にもＶＩＰ待遇でＦ１ドライバーが出演。
次の日の老いも若きも学校・会社の話題は昨日のＦ１の話から始まる。


本当にそんな感じだった時代があったんだけどな。

最近は日本人ドライバーでさえ見ない気がする　＞バラエティ番組出演

>>224
まずはタイヤ選択に自由度を与えることだね。

なんで2種類強制なんだか。意味ワカンネ。コストの問題か？

>>230
２０年くらい前のことかな？
チームもドライバーもキャラが立ってたし
マシンも迫力があった。わかりやすかったんだな。
市販車も性能がいいスポーツカーがかっこいいとされてた。

昔はそれこそどこに行ってもF１の話題があふれてたけど
最近でもちょくちょくそういう場面に出くわす。
女性との日常会話の中でシューマッハのファンだという人には時々出会う。
若いのから年配まで。F１そのものには興味なさそうだったが。
チーム名もドライバーも知らないけどF１マシンが走ってるのみるのが面白い
ってテレビ放送をかかさずに見てるという若い女の子もいたな。

>>158
>ヘタこいてオーバーレブさせてたドライバーは結構いたし、
>シフトミスでパスされちゃったりとかあったから
ベルガーの悪口はやめろ。
結構いたって、ベルガーくらいだろ。右京もやったか。

>>199,>>201-202
イスタンブールは面白かっただろ。

おいそがしいトコｽﾐﾏｾｿ。ふつーにF1好きのふつーの者です。ちょくちょく顔を出したいと思います。ﾖﾛｼｸｵﾈｶﾞｲｼﾏｽ･･･

http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51639544.html
デイヴィッド・クルサード：（長時間考えて）一番好きではないのは、近代トラックは楽しめない。なぜなら最新の安全基準を考慮して設計されており、マシンに乗っているという感触が奪われるからだ。

---

ティルケだよ、取りあえず諸悪の根源は。

っつことはバーニーw

インディのコースでも参考にしたら？

ややこしいのを辞める
ルール多すぎ。
ポイントは５人くらいで良いじゃないか

予選廃止して予選レースだな。
スタートはポイントの少ない順。ポイントリーダーが最後方から。
レース距離は100kmのスプリント。この結果が翌日の決勝グリッドに。

クラッシュは基本的に最下位からだが、引き換えにセッティング変更おｋ。

風洞実験の禁止。全車ヴァージンみたいなシステムを採用。
デジタル風洞システムの開発にも貢献出来ると思うし。
昔からF1って、身近なものにフィードバックされてる部分って皆無に近いよな。

>>241
パドルシフトは結構身近になってきたと思うよ。

フェラーリはKERS入りの車出したけど、
こちらは確かに身近とは言えないな。

アクティブサスとかは
F1でつかわれたものとまではいかないが
高級車なんかにつかわれてないか？

>>241
風洞はもうじき禁止になるはず。
たくさんの重油を使って24時間稼働させるのは環境にも良くないとか。
現在のCFDではダウンフォースの量だとか、わからないことも多い。
しかし「判らないならデザイナーの勘で勝負しろ！」と言うのは面白いかもしれない。
技術フィードバックは目立たないけど地味には市販車にも投影されてるよ。
直にじゃないけどね。しかし加工機や計測器の精度はF1のおかげでぐんぐん進歩した。
F1のこれら機器は1年で10倍の精度になることも少なくない。

>>242
時期HONDAのＦｉｔにはKERSに近いシステムがつくとか言うんじゃなかったっけ？
来年から再びF1にKERSが帰ってきて、数年開発が続けばF1参戦チームが一気にハイブリッドシステムを世界標準化するかもしれない。

>>243
F1のアクティブサスは市販車のものとはかなり方向が違うけど、
その制御機構やハイドロ系は参考になるところが多いように思える。

そうだな、交流戦も面白いかもな。

http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51640383.html
＞またFIAは、来年はF1のリヤタイヤの幅を現在の13インチから18インチに広げることも検討していると見られている。

ワイドトレッドになって欲しい・・・やっぱり後ろ姿が格好良くないと。

内側にタイヤが広がるだけだったらカナシすぐるw

>>246
いいねワイドトレッド。
78、79年あたりのリアビューに戻って欲しい。

空力デバイスの制限
ピットクルーの半ズボン
ミナルディのランチ

>>246
ホイールの径を13インチから18インチにするんじゃないの？

ステップドボトムやめてフラットボトムorウィングカーに戻そうぜ

自動車メーカーを追い出す。エンジンとシャシー統一。コースをシンプルにする。

フロントウィングとリアウィングの装着を禁止

>>247
よね！ 「ケツ」が綺麗なマシンはセクシーだよ。

F1 2010
http://www.youtube.com/watch?v=lKcYbyynra0

>>253
あの頃のマシンのぶっといタイヤとパイプフレーム剥き出しのリア周り、無骨な筈なのに美しいんだよなぁ。
90年辺りも好きだな。V12、幅広スリック、そして火花。もうあの頃には戻らないんだろうけど。

ｽﾚﾁｽﾏﾝ

やっぱスプリンクラーかw

日本国内じゃ扱いが酷過ぎてニュースでは一切報道ない。
せいぜいすぽるとで報道される程度だからそれを是正するべき。
日曜日決勝翌日のめざましとかそういう所でニュース流すべき。

ニュース映像にもFIAにバカ高い利用料払わなきゃいけないんじゃないの？

F1がおもしろくなるポイント
【日本国内】
・F1の激GTみたいな番組を日中（理想はゴールデンタイム）に放送
・F1レース以外のコーナーも作る（ドライバーの素顔や珍ハプニング集とか）
・報道がフジ１局のみという状況を改善する（他スポーツみたいに各局が挙って報道）
・レース翌日のニュース番組では毎回ちゃんと結果を報道する
・現役･OB問わず日本人ドライバーは出来るだけテレビなどメディアに出る
・日本の自動車企業がもっとF1に参入する（まあこれは色々無理があるが）
【FIA】
・まずバーニー爺を追放する
・ティルケにサーキット設計を依頼するのをやめる
・と同時にティルケサーキットでの開催をやめる（残ってもいいのはセパンぐらい）
・ターボ、ハイテクとか色々ある制限をある程度まで解禁
・マシン形状を2006年以前の形状に戻るレギュレーションにする
・全22チーム、107％ルールで予選を競う


※ティルケサーキットとは...
建築家のヘルマン・ティルケ氏が設計したサーキットの俗称（揶揄でもある）。
彼の設計したサーキットの大半が直線と低速コーナーの組み合わせばかりが目立ち
オーバーテイクポイントがかなり限定されているため抜き辛いのが特徴である。
その様な理由からレースが予選順位のままで終わる高速F1パレードになりやすい。
その為に彼の設計した大半のサーキットはティルケサーキットと揶揄され評判は悪く、
ファンだけではならずOBや現役ドライバー、F1関係者などからも評判はあまり良くない。
しかしF1界のボスとも呼ばれるバーニー・エクレストン氏との結びつきが強く、
エクレクトン氏の提案でティルケ氏設計のサーキットでの開催が増えているのが現状である。
伝統あるサーキットは開催を撤退するかティルケ氏によってレイアウトが改悪されるであり、
彼やエクレクトン氏への憎悪や批判はもはや全世界で増大していると言える。

バーニーって76歳か77歳ですよね？　いつまでやるつもりなんですかね？　バーニーの後釜は誰になる予定ですか？

今宮純が死ねばテレビは何倍も楽しくなる

バーニー辞めたら、もしかしてフラビオですかね？

>>261
何でですか？

>>262
もうその目はなくなったんじゃないですかね。

F1をもう少し小さくすればいいんじゃない？

>>258
映像の使用については放送してるフジテレビが使う分には問題ないし、
国内の他の局もフジから借りることができる（この場合の有償無償はフジテレビが決められる）。

だいたい映像なしの事実報道なら制限できることではないし
番組内で取り上げるかどうかは各ニュース番組の判断。
以前は日本GPの結果はNHKも夜のニュースで取り上げていたことがある。

>>266
昔の雑誌で読んだんだけど、フジが自分たちが高い金で買った権利なのに、他のTV局に使わせるのがシャクで渋ったんだと。
そしたら他局にスカンをクラってF1人気がイマイチになったらしい。
確か80年後半から90年辺りにかけて日テレには野球で思いっきり対抗されてた。

ポールリカールでフランスGPを開催

60分3本勝負

また新規サーキット導入かよ。バーニー自重しろ
インド、ロシア、NYどれもどうせティルケサーキットなんだろ。
あ〜あ、また更にF1が高速蛇列パレードと化してつまらなくなるのか･･･。

あとチョンが絡むとろくなことが無いな。
韓国GPの不透明性といいLGの糞さといいF1を腐らせる気か！
チョンは半島内で自己満オナニーしてろ

最高速を高めるとギアの間隔が大きくなりダウンフォースも削らないといけなくなる
んで真逆の超低速コーナーをごちゃごちゃ作る
低速にセットを割り振ると予選がメチャ早くなるくらいにしとくとセット内容でオーバーテークが増える
３キロの高速弓なりコーナーと２キロのつづら折り

インディアナポリスですね

コースの観客が見えないし、移動が大変。
超低速コーナーが多いとマーシャル設置や広告看板やその他設備が設置できない。

いろんな物を奇数にしてみる

とりあえず半島関連を全て取り除く
まず韓国ＧＰとＬＧの撤退だなｗ

>>270
ティルケサーキットの何がいけないか教えてたもれ。

素人目には直線+ヘアピンの連続みたいのだからかな？
とか思うんだが・・・

予選を1台ずつのワンラップアタックに戻す
ただしアタックする順番は前のレースで優勝したドライバーから走る

土曜日は眠くなるだろうけど日曜日は少しは面白くなると思う

全車市販のハイグリップタイヤ(使いたい放題)ワンメーク(Dry/Wetなし)

バトンの代わりにクビサ！ウェーバの代わりライコ！

ワンメイク化しつつあるが
生態系と一緒で劣化を起こし易く貧弱になっていく
でこんなのはどうだ
エンジンはモホロゲ車の物を使用する（改造可）
意義が無くなりつつあった
メーカーやチューナーの参戦意義を再構築する
排気量の差は燃費を厳しくする事でコントロールできるはず

火花ちらせ

全コース レース前にラバーのっけとけば面白くなるよ。
レコードラインはずすと抜けないなんてなくなるから。

>>276
わかってるじゃねえかｗ
正確には（ﾀﾙ長い）直線→低速コーナーばかりで
高速コーナー少ない上にバッシングポイントがかなり限られる。
開幕戦のティルケサーキット（バーレーン）のレース展開見れば分かるだろ。

しかも最悪なことに今後は伝統的サーキットでの開催がなくなる一方で、
ティルケサーキット増加するという何とも言えない悲惨な状態になる。
新規参入予定のNY、ロシア、インドどれも全部ティルケ設計だから期待できん。

レース前に水撒けばいいだけでしょ

机上の空論飽きない？

やはりＨ型ゲージのマニュアルシフトにするべきだよな。
セミオートマ禁止。

>>281
86 87年頃の車でシンガポールやアブダビ走ったら綺麗だろうね

>>283
＞わかってるじゃねえかｗ

やっぱそういうこと？w

昔の総集編とか見てると「このサーキットは抜きどころが少ない」
なんてキャプションが入ることの方が少なかった気がするんだよね。

オーバーテイクだけが見どころじゃないと思うんだけど、やっぱり
ドッグファイトが見たいと思うのは俺だけじゃないはず。

サーキットもよくないけど　絶対的に安全性重視なったのも一因かと
セナの事故で欧州マスコミにFIAフルボッコになったしな　事故が続けばスポンサーも集まらんだろうし
F1で事故起きると目立つしな　　今のサーキットは観ていて楽しいよりドライバーの安全第一を優先している気がする
だからといってインディみたいに危険すぎるのもどうかな　難しいところだな

毎年のように死人がでるようにする。

>>281
確か1994年シーズン途中から
クルマの床にベニヤ板を張りつけてるんだよね。

>>288
安全性の確保は必要。F1興行的にも。

問題は、安全性の確保と、見ていて楽しいドッグファイトがよく起きるサーキットを
両立させたサーキットをティルケが作れないという点だ。
簡単に言うとセンスがない。

エンジンとシャシーを統一して、コース幅を今の2倍以上にすればいい。

予選で一次落ちなら，ドライバー交代させる

>>293
コース幅は広げても意味無いと思うよ。

車高を上げる

車の全長を半分にしてみる

>>292
＞簡単に言うとセンスがない

やっぱそうだよねぇ。

ベタ踏みで上がれるオールージュなんて見たくなかったが、
アレもティルケなの？

マシンもナロートレッドとか美しくない。最低重量引き上げ
とかじゃダメなのかな？

給油なし、タイヤ交換なしの、スプリントにすれば、少しは楽しみが

車両規定をほぼ取っ払い安全ならば何でもOKで
１GP（フリー＋予選＋決勝）で使用できるガソリン量を限定。
（現在の2/3程度）
必然的に速度も落ちるだろうし、決勝のみガソリンを使うような
作戦の幅もできるかもしれない。

あとは予選タイム＋0.025x(24-前戦の順位)で決勝のグリッドを決めるとか

>>299
タイヤ交換無しは危険な気がするが、どうだろう？

ブリュンヒルデを取り付ける

いまはそれなりに面白い
大安定の本命ってのがいないから
「どうせあそこが勝つんだろ？」ってわかってると勝負事はつまらん

>>303
一本には絞られていないがレッドブル、フェラーリ、マクラーレンと本命が絞られてますが？
とりあえず自分の懐のことしか考えないバーニーと糞レイアウトのサーキットしか作らんティルケを追放しろ。
それと韓国は二度とF1には関わるな。公式時計がLGになってからトラブルあり過ぎて萎えるわ。
その内予選やったのにタイム出てこなくて翌日やり直しとか起きかねないわ。

>>304
でもどれも圧倒的にはなってないし、そのなかでもマレーシア予選みたいなことが
起きるわけでしょ？　だから「それなりに」面白いっていってるの
現状すっげえええ面白くてしょうがないとか、ロータスやらバージンやらが
いきなり勝てるほど先が見えないとはいってないけど、強者と弱者の関係性が
比較的ゆるんできてるだけマシといってんのよ。白か黒かじゃなくて。

FIAに極秘の＜スター発掘委員会＞を立ち上げる
プロジェクトのメンバーが秘密裏に世界中のサーキットを回って、
次世代のスター候補を発掘する。
10数人を＜F1ドライバー強化チーム＞に入れて、F1に必要な要素を徹底的に仕込む。
とりあえず人気＋実力兼ね備えたセナクラスのスーパースターをを2〜3人作れば、
F1は再び盛り上がる。レース好き以外の人も注目するくらいに隆盛しなければ、
レースもおもしろくならない。

F1は安全になればなるほど新規のファンを取り込みずらいんだと思うなぁ！
結構最初はクラッシュ観たさにレースを観るようになって
やがてファンになる人って多くない？世界的に。
俺なんか完全にそうだったもんなぁ。

あとはアレだな！
ドライバーは全員FIA所属にして、格チームに短期レンタル。
○年以上同じチームでは走れない事にする。

>>304
文脈嫁アホ

とりあえずブランズハッチとラグナセカとキャラミ走らせろ

来年はｶｰｽﾞ復活するらしいが去年の一周7秒ルールは変更する。ｶｰｽﾞは防御に使えるから、ｶｰﾅﾝﾊﾞｰ偶数の車は偶数周回のみ使い放題、奇数ﾅﾝﾊﾞ-車は奇数周回のみとかにすれば抜きつ抜かれつが増えるのでは

なんか末期的だな。
予選順位に応じてポイントとハンデつけるくらいしか競技として成り立つような変更が思いつかない。

毎レースごとにドライバーは違うチームのマシンで戦う事にして
最終的にドライバーはすべてのチームのマシンに乗る。これなら公平に戦える。

・・・・・・・・・てのはどう？

>>312
競艇みたいなルールかな。
しかし、水戸黄門なんかのベタドラマだったり、野球は巨人だったりの、日本人は典型的にベタ好きなのに、
日替わりヒーローを本気で楽しめるか？
俺はセナなら、セナｾﾅｾﾅｾﾅｾﾅｾﾅｾﾅｾﾅ・・・・
シューマッハなら、シューマッハｼｭｰﾏｯﾊｼｭｰﾏｯﾊｼｭｰﾏｯﾊ・・・・
が一番日本人に合うパターンだと思うが。
新人が入れ代わり立ち代わり優勝してたら多分ファンが引くぞ。
「おぉ、新人のこいつが優勝だってよ、こりゃすげぇ〜〜〜〜・・・・っでこいつ誰？」
みたいな。

Ｖ１０ ４.０にしたらおもしろくなる!

もし仮にバーニーに「なにか」あった場合、ティルケの力も弱まると思う？

バーニーいつ死んでも、不思議じゃないよ。もう79歳だし。
突然ポックリ逝っても不思議じゃない。

逝って欲しいを思ってる人も多いだろうなw

バーニーがF1を大きくし過ぎた・・・というか80手前だろ？
自分は去ろうとか思わないのかね？

車両に関しての規定は無しで、
単純に金持ちに速さ競わせるのが一番面白いと思う。
そもそもＦ１てそうゆうもんでしょ。

エンジンは3500cc、気筒数はV10からV12まで。
エンジン交換制限撤廃。
セミATは廃止でマニュアルシフトのみ。
アクティブ・サスペンション可。
レース終了後のドーナッツターンＯＫ。

>>316
たしか心臓の手術をしたんだったよな。
突然逝っちゃう可能性もあるな。

>>319
ドーナッツターンＯＫってのはいいよな。
以前のＷＲＣではやっていたんだけど、ＷＲＣでもやらなくなった。

予選無しにすれば。前戦のレース結果がそのままスターグリッド

そんなことしたら、ますますつまらなくなる。

ありえないけど、リバースグリッドにした方が、
まだ追い抜きがあって楽しそうだ。

半分は右回りもう半分は左回りでスタート

毎レースごとにポイントが倍加算になり続ける。

最後の最後に大ドンデン！！

>>320
心臓に生えたξチヂレ毛ζでも抜いたんだっけ？

>>318
＞単純に金持ちに速さ競わせるのが一番面白いと思う

異論はあると思うが、俺も同意だ。

コスト？ かかるのが嫌なら辞めればいいだろ？

命？これは大事にしてくれ。金で買えない。

金で買えるものは金で買え。俺たちは、それを見て楽しませてもらうよ。

ほんとほんとルールに縛られすぎた
軟弱マシンよりカリカリにチューンされた
化け物マシンみてスカットしたい。

プロ野球見て愚痴ってるおっさんとナベツネみたいなもんだよな、現状。
それなりに面白いけど肝心のプレーは・・・

1500ccターボとか泣けて来る。

・安全規定と縦横高さと車両開発費だけを制限する。この3つは過半数の参加チームから同意を得られる数に決める。
　10速AT、超軽量、3輪、6輪、4WD、4WS、アクティブサス、可変ウイング、8.2L エンジン、鬼扁平タイヤとか見てみたい。

別案
・レース距離を GP2 に合わせて2クラスで混走。GT系みたいに混走にして、プチ渋滞が頻発する方が面白かったりして。

>>317
バーニーは衛星放送に目を付けたお陰でF1が大きくなって日本にも普及した功績がある。
でも今となってはお抱えの糞設計士によるサーキットを増やして懐を暖かくしているだけ。
バーニーとティルケは結びつきが強い（爺の娘が妻だからだっけ？）のでバーニーが死んだら、
当然他の関係者やドライバーから設計で評判悪いティルケはバーニーという後ろ盾を失うので
一気に弱体化していくとは思われるな。少なくともどうでもいい新規サーキット増加に歯止めはかかる。
その後のFIAがティルケサーキットの糞さと伝統サーキットの良さに気付いたらかつての様な時代には近づく。


結論：
バーニー爺が死ぬかティルケがF1から去っていったら今よりはおもしろくなる。
マシンやルールに関する取り決めとかを論議するのはそれからなんだよ。

>>329
バジェットキャップ制度さえ完成してしまえば基本寸法と安全面以外のレギュは撤廃でもいいかもしれない。
(予算無制限の場合は多分5年と持たずにF1が崩壊するだろうけど)
あとカスタマーシャーシありにする。

>>330
でもバーニー爺さんが死んだら統率取れなくなってF1が崩壊する気がするんだよなぁ
ティルケをどうにかしてほしいのは俺も同意だけど。

バーニーみたいな人は、急死すると思うよ。急性・・・・・・・とか。朝起きたら死んでたとか。

すでに影武者だったりして

既にバーニーの中身はロボかもな

>>330
＞マシンやルールに関する取り決めとかを論議するのはそれから

そうなんだよね、マシンの設計もサーキット次第で変ってくるから、
色んなマシンが見た目も性能も分かりやすかった。速さは正義だ。

（レギュレーションが今より緩いと言うのは勿論だけど。）

マキビシ装備

>>336
マリオカートかよw

まちがいなく腹上死だろうな

タイヤ交換を５回義務化

今の技術ならグランドエフェクトカーとかフラットボトムにしても大丈夫だよな

>>340
FNとGP2はグランドエフェクトなんだよね。グランドエフェクトなら前のクルマに着けられるらしい。

>>341
何故グランドエフェクトをF1に導入しないのかね？

>>342
何年か前の記事で、レギュレーション変更案にあったけど・・・
最近は全然その話はないみたい。GP2がうまくいってるからウイングカー復活するかも。

>>336
ひどいｗ

コース脇でパンチラ

>>345
全車そこでリタイヤしたらどうする

>>346
イタリア人ドライバーにリアイヤフラグ立つと思われwww

>>331
＞でもバーニー爺さんが死んだら統率取れなくなってF1が崩壊する気がするんだよなぁ

まあバーニーやティルケがどうなろうと今の状況になってる時点で日本はもう詰んでるからなあ･･･。
数年前からシンガポール、中国、そして今後韓国やインド、ソチとアジア周辺での開催が増えてるから
どの道この先F1というカテゴリーが生き延びても日本は自動的に左遷される運命にあるのは事実。

思い切って、ウイングカー復活させたら？そうすりゃ、前後のウイングで
ダウンフォースを稼ぐ必要がなくなるから、前走車の乱気流の影響で
抜けないなんて事にはならないはず。

Q1落ちはマシン調整無制限
Q2落ちはマシン調整1カ所のみ可(ﾗｲﾄﾞﾊｲﾄ、ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ、ｳｨﾝｸﾞ等のどれか)
Q3組はマシン無調整(現行)
ってのはどう？

タイヤのグリップのみで走ればいい。
KARTのレースは常に大接戦。1�p後ろに付こうが無問題。
つまり葉巻型Ｆ１がいつか復活すると思う。

一カ所だけバンク角30度以上のオーバルコースで開催

http://www.youtube.com/watch?v=MytfhzcSF-Y

↑（去年までの？）F1より全然面白い件w


ウィングカーと言うかグランドエフェクトを増やす方向なら
面白いだろうねぇ。

あと、予選から決勝までセッティングいじっちゃイケないのって
なんか意味あるの？全然よう分からん・・・

6輪復活しないかなぁ

走る距離が長すぎるんだよ。
勝負は完全に決まった・・・という状態を眺めてる時間が多すぎる。
1レース150キロぐらいでいい。
興行としてどうかなんていうならGP2併催とかそんなんでいい。

ウエイトハンデで逆から1kgずつ軽くする。

なのでポールは20kg以上軽くなり、さらに有利になるだろ！

と思うが、20kgの軽量化は燃料から抜き、その後の燃料補給を禁止とする。

なので、超燃費走行をしないとチェッカー受けられない。


もちろん抜かれる前にその分を余計に積んでいても良いが、

タンクをその分でかくしなきゃいけないので、空力、重量(バランス)的に不利になる。

予選と決勝を切り離して
日曜朝のフリー走行を復活させればいい

スターティンググリッドは前回予選順位順

ニトロ５回までOK

チームメイトのセッティングで出走

一国一チーム

イルカペイント可

昔の事を言い出して結局　給油なしの糞レギュに
なってしまったんだろ 雨降って面白いのはピットにたくさんはいるからだよ
今の空力では余程じゃなければオーバーテイクできないし

結論　給油復活と複数のタイヤメーカー参戦
あとエンジン何機とかのレギュもいらん　速いＦ１を皆見たいんだし

つまんないやつに限って連投したがるよね

給油無しになって前よりはちょっと面白くなったよ。

燃料補給はシーズン１回。

>>364
釣れたw

>>367

給油が必要になったら各チームがタンクローリーを本コース上に走らせて、双方とも走りながら給油する。

タイヤ交換や修理が必要になったらトレーラーを本コース上に走らせて、そこにF1が入り整備する。（ナイトライダー風）

バナナは一人3本まで

全戦ウェットレースにする。

昔のほうが面白かったいうやつは何を根拠に言ってるんだろうね？
単純に昔の車のほうが壊れやすかったって言うのと
ドライバーズエイドが少なくて運転のミスが出やすかったので
結果が読めなかっただけじゃないの？

セーフティーカーが散水車orスプリンクラー設置

>>372
ダウンフォースを最大の効率で使うのに必死なのと、お尻センサーを最大限使ってタイヤと路面と戦うのとの違いだね。
今の空力F1は張り付いたらほぼ動かなくなるほどのものだし、アクセス踏めばトンデモナイ応答性で加速するし、故障はテレメーターで出て、現場でどう仕様も無いレベルだからピット戻ればほぼ終わり。
昔のは氷の上を走ってるイメージだし、アクセル踏んでもすぐには前に行かないわ応答性は悪いわ、故障すればピットは大混乱で、カウル開けるわ部品持ってくるわ。
つまり、人間が体当たりで挑ん出る姿がTVから伝わってきた。

テグザーを搭載する

入場時に観客全員に青旗を持たせる
レースがダレてきたら観客全員で青旗を振る

タイヤ交換等ピット作業はドライバーがマシンを降りて一人でする。
ヘルメット禁止にして、その代わりマシンに風防を取り付ける事とし！Gで顔の歪みを大衆に晒す。

マリオカートみたいにアイテムを使えばいい

上位陣が前半戦で全員死にそうだな

どうしたらおもしろくなるかって？

とりあえず２ちゃんねるのF1ヲタから募金してその金で殺し屋を雇え。
そしてF1を食い潰してるバーニーと糞サーキットしか作らんティルケを殺せ。

ヘルメットの上からストッキングをかぶる

破れたら状態に応じペナルティ

車が悪いんじゃ無い、コースが悪いんだよ。
なのでコースの所々にECUを書き換えてもOKなエリアをだなぁ・・・　

>>382
どこも同じようなティルケサーキットだからマシンも同じようになる。

サーキット毎に特色が強くなれば、マシンコンセプトも色々、作戦も
色々出て来る。

観ていて分かりやすいし、面白い。

鉄のブレーキにすればよい

負け残り

>>384
それいい！w

でも、成分で規制すると無理があるかな？

ザナルディがスチールブレーキ使っていたな

>>382
だからティルケ以外でおもしくなってんのか、全部一緒だろ
所詮天候に左右されるか、クラッシュの可能性が高い古いコースなだけ

ティルケ以外でならオーバーテイクが一杯あったのか？

メキシコとかエストリルとか復活しないかな

>>388
スパとか改修されちゃったじゃない？あれとか誰やってるの？

>>390
悪名高きティルケだよ。あれにはホント失望したわ。
ホッケンハイムやFSWの改悪といいあいつは碌な事しない。

結論から言うとマシンのレギュレーションいぢりまくっている上に、
ティルケサーキット増加でよりオーバーテイクが少なくなってるんだよね。
たしかに最近のレースは大半が>>388の言う通りレースが荒れるか天候変化が、
オーバーテイクが多いか少ないかの原因となっているから大概はつまらんくなる。
でもティルケサーキットは何かF1の凄さとかスリルを全く出し切れてないレイアウトなんだよ。
まあそのぶん安全には過剰なほど配慮されてるっては言われてるんだけどね。

車を丈夫にする
ブレーキングの距離を長くする
タイヤの上にタイヤが乗らないよう工夫する
ウイングカーを復活する
エンジンをターボ化する
ＰＰと最多ラップリーダーにポイントを与える
燃費競争を止める
クリーブランドみたいなアホみたいなコースを増やす

>>391
これか
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51372430.html

まじかよ・・・
スパまでぶっ壊すのかあの勘違いオヤジは

コースもおかしくする上に、コースオフした車が簡単にコースに戻れるようにするのもクソだよな。

すまんトチった
設計者の情報なかったわ
でもやだなー
スパも変わっちゃうのか

とりあえず「レブ縛り」と「タイヤ２種使用義務」はもういらんでしょ

レブの件は、年間で使える個数が決まってるんだし、
タイヤの件は、作戦の単一化を招くだけだし

昔は、ベネトンのタイヤ無交換作戦とかあったもんな。
予選終了後の決勝用セッティング変更も認めてほしいよな。

>>391
やっぱティルケだったのか・・・ベタ踏みしても回れるオールージュ
なんて、何も面白くないんだが・・・

>>396
「タイヤ交換義務」は撤廃するのは比較的楽そうだけど、「レブ縛り」
はどうだろうね。

「最低重量引き上げ」も良いように思うんだけどなぁ。

昔のF1は「ターボ積んでとにかく早いエンジン乗せてれば強かった」けど
ターボ廃止したりしたおかげでエンジンの開発費用がえらい額に膨れ上がったんだよな…

確かに「ターボ積んでとにかく早いエンジン乗せてれば強かった」って所がシャーシ等の耐久性を低くしてた（事故って死ぬ率が高かった）要因でもあったけど
おかげでエンジン以外の開発費用がバカみたいに高騰して
チームごとの差が広がってつまんなくなってきた部分はあると思う

反論は認める

反則は5秒までOK

>>399
ターボ廃止が逆にエンジン開発費用高騰を招いて、昨今のエンジン開発凍結が
シャシー開発費用高騰を招いた・・・てところか。

結局どこかを集中的に縛れば、それ以外の部分の開発費用高騰を招くと思うん
だよね。

http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51648311.html
＞ツインターボとガソリン直接噴射を備えた4気筒1.5リットルエンジンの採用
＞について基本的合意に達したと報じている。

やっぱり色んなエンジンが無いとツマランと思うのだ。NAは何リットルなんかね？
え？もしかしてNA廃止？

マシンの自由度が下がると
些細な部分で優劣が決まってしまう
今まで手を入れなかった所まで突きつめないといけなくなり
逆にコストが上昇
一定のコストをかけられないチームの脱落はもちろん
Ａクラスのチームでもデザインの失敗ひとつで
フェードアウトの危険性を大いに孕んでいる

本気で開発費を抑えたかったら、一度制定したルールを10年ぐらい維持することだよ。
そうすりゃ、やることが無くなって最後はいくら金をかけても速さに対する効果がなくなる。
当然、FIAもそれはわかってる。要はコスト削減なんて本気でやる気無いんだよ。

>>403
だな。

地球温暖化詐欺と似た感じがするんだわ。

エコエコ言うならレースその物をやめろ、と。

ノルベルト・ハウグはかく語りき。

＞747で欧州から日本まで飛べば、F1のシーズン全体よりも
＞多くの燃料を使う。我々は全体像を見る必要がある

http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51648311.html

テレビでもっとオンボード映像流せば絶対おもしろくなる。
一人のドライバーを一周オンボードで見せるくらいはしてほしい

ピットだけ延々と映すとか

オーバーテイクボタンとかつけて、レースでの使用回数も制限
すれば面白い。

それ、Ｆポンでやったじゃん。

>>407
KERSと何が違うのか。

オーバーテイクボタンでひょいっと順位が入れ替わっても何も面白くないと思う。
ドライバー同士のギリギリのバトルが見たいわけで、順位が入れ替われば何でも良いってわけじゃない。

>>409
KERSはチャージすれば無限に使用可能だが、回数制限がある
オーバーテイクボタンならいつ使うかの駆け引きが見れて
面白い。
インディ見てみれば分かる。

>>405

昔、バーニーテレビでそういうのをしてたが。
ドイツのプレミエレTVではオンボード専門チャンネルもあったし。
今も、カンガルーTV使えば見れたはず。

オーバーテイクボタン、KERSでも何でもいいんだけど、無制限がいいよ。

無制限に使えば絶対にどっか壊れっからw

あんま何回とか何秒とか決められても良くわからん。マニアばっかが
見てるもんでも無かろうて。

まずレース距離を今の３分の２くらいに短くする。
そこで4位以下の順位を決める。

そのレースで３位以内に入ったドライバーでさらに10周位のレースを行い1位から3位までの順位を決める。

ブーストはボタン等の調整不可がいいと思うな
もちろん圧は自由で

しかし・・
小排気量化・ターボ化と
エンジンの素性で戦力が大きく左右される要素を作って
これでブースト規制・回転規制なんかしたら
更に面白みが無くなると思うわ

>>415
同意。

速いけど良く壊れる、速くないけど良く持つ、そんなエンジンが
色々無いと面白くないじゃん？

何でもありで良いんだよ、結局壊れるから。

最近のＦ１はなかなか壊れないからな。
いろいろとマシントラブルが発生した方が面白い。
技術制限は大幅に緩和して、チーム予算を制限する方向でいいじゃないか？
豪華すぎるモーターホームなんていらないだろ。

ターボF1の復活は歓迎。俺の一番好きなマシンはMP4/4だったからな。
エコロジーの時代だからああいう燃費が良いマシンの復活は自然だ。
ブースト圧は自由にしろとか言うのがいるが、
馬力が無制限に上がるような規定はありえんだろ。
多分圧もレブも88年と似たようなものになるだろうが、
俺的には圧は自由にした上でシリンダー容積との積が３L以下にして
レブは1万5千くらいにするとかがいいな。
つまり1.5Lで2バールにすんのか１Lで3バールあるいは750ccで4バールとか…
馬力は同等でもメーカーごとに最適解も特性も違ってサーキットも得意不得意がでて来て面白くなると思うが。

こともあろうに次のエンジン
４気筒だかんねぇ
ターボ付きとは言え
並列４気筒でどの位まで回るか
現在のパワーを搾り出すのに
２万５千位回さないとダメなんじゃない？

>>418
ブースト圧制限だけでレブ縛りは止めて欲しいなぁ。
気筒数も制限なしの方がいいよ。

色んな音や、色んなエンジンを見たいんだ。

メーカーも戻ってくるんじゃないかな？

エンジンも排気量規制じゃなくて
消費量規制にして（厳しい量で）
レース自体も３００ｋｍの距離じゃなく、
２時間制にするとチームの駆け引きになって面白いと思うんだよなあ

マシンもモノコック・ノーズ幅をそのままで
タイヤとロッドを左右各１インチずつ、全部で約１０ｃｍ狭くするだけで
サイズダウンさせつつ、コーナーリングフォースも落ちて
「抜ける」面白いレースになると思うがな。

現在の安全基準のままウィングカー、NAとターボの混走の時代に戻して
危険なバトルしてもドライバーにペナルティなしにすれば面白くなるよ
http://www.nicovideo.jp/watch/sm67859

>>421
レースの時間制とナロートレッドは反対。

>>421
今よりも車幅が広くて、コース幅の狭い時代の方が激しいバトルがあったんだから、
単純に車幅を狭めたって抜けるようにはならんよ。

実際昔レースカーに乗ってたからなんだが
オーバーテイクの１０ｃｍって大きいんだよ

俺の記憶だと、車幅215センチ→200センチ→180センチ。違うかな？

215cmはいつ頃の話ですか？

>>427
1976年〜1992年まで

>>428
アリガ�d

215から180になっても、モナコのレース内容が変わらないのは不思議。

1992年に車幅1800mmだったとしてもモナコでマンセルがセナを抜けたかはわからないけれど
今みたいにタイヤ交換義務があったらマンセルの独走で終わっていたのは確実

どんどん鉛筆みたいなマシンになって来てて格好悪い。

F1は美しくないといかん。

モノコックが高くなってきてるから、せめて200mmきぼん。
なんなら215mmでも構わん。

格好いい悪い、はレースファン獲得のためには大事だ。

面白くしようとして、いろいろ
規制すればするほど
つまらなくなる

>>433
そうそう。

分かりやすいことも、大事な要素だと思うぞ。

駄目なことばっかり決めるから屁理屈みたいに逃げ穴見つけるアイデアばっかりになるんだよ。
10数年前の吸気ポッド後ろのウィングとか、ダブルデッキディフーザーとか。
なんかの本でレーシングカーデザイナーが書いてたことなんだけど、
「共通のシルエットを通過する中でなら何やってもいい」と言うのがいいと思う。

んでエンジンなんだけど、F1は興行的部分は少し引っ込ませて、次世代の乗用車の形をしめす、技術開発の上でやっていくのがいいと思う。
有限化石燃料を消費しつつ2酸化炭素を排出すると言うのはもはや時代にはそわない。
化学合成燃料燃料を多少使いながらも燃焼効率とエネルギー回生に重点をおいた新世代エンジン開発を目指して欲しい。

まずエンジンは非化石燃料「非ガソリン」。これは現在開発進行中で、どこだったかのガソリンメーカーはバイオ系を何割か使ってるんだってね？
排気量は極力小さくし、エンジンそのものもどんどん小さくする。
ターボが復活するそうだけど、これをターボコンパウンドに。
さらに排気熱をスターリングエンジンみたいなので発電、常時回生。。
KEASなんてケチくさいこと言わずにいつでもどこでも使えるようにすればいい。最大電池容量を規制して全体でどういうふうに使うかがドライバーの戦略で。
ある車はバッテリー不足になり追い詰められ、ある車はどんどんモーターアシストを使っていける。
んでいずれ燃料電池に。リチウムイオンを主流にすると中国人が増長する。

シルバーストーンの新レイアウトなかなかいいな。
ティルケもたまにはやるじゃん。

>>436
おろ？ティルケじゃないみたいだよ？

シルバーストンがヘルマン・ティルケを使わなかった理由 : F1通信
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51649766.html

奇数グリッドは通常通り走って
偶数グリッドは逆送する

見てて面白くなればイイんだろ？
ルールとか特に変えなくて公式にギャンブル化するのが一番だな。

サッカーや地方競馬やら・・・

どっちも賭けの対象じゃなければとっくに消滅してるなｗ

>>437
あ、そうなんだ。なんか納得。

野球もサッカーも賭博の色が出てくれば流行る。
F1も日本で公式に始まれば関心は高まる。
面白くなるかどうかは知らんが。

それはF1が楽しいんじゃなくてギャンブルが楽しいだけだろｗ
本質の面白さとは関係ない。

もっとも、イギリスじゃブックメーカーで賭けをしてるけどな。

>>436-437
でも、結局のところ抜きどころは一か所しかないじゃん。
コースレイアウト変更するなら、最低でも３か所は抜きどころを作らないとな。

またKERS復活の機運があるようだけど、マシンバランスが崩れまくって
結局モノにできたのって後半戦に入ってからのマクラーレンだけだよな。
いくらフェラーリやルノー供給すると言っても、そんな厄介なシステムを
組み入れて設計するチームがどれだけあるのかね？

>>445
「抜きどころ」とか言い出すから、ティルケサーキットみたいなストレートと低速コーナーばっかりの
つまんないサーキットだらけになったんだろ。
レーサー達に「抜きどころ」なんてものをわざわざお膳立てしてやる必要はない。
彼等はチャンスさえあればどこだって抜きにかかる。
モナコのミラボーや鈴鹿の130Rでさえな。
ティルケサーキットのオーバーテイクなんて一週間もすれば忘れちまうが、
例えば2005年鈴鹿の130Rでアロンソがシューマッハをアウトから抜いたシーンは今でも思い出せる。
面白いレースってのはそういうレースだ。
単純なオーバーテイクの数の問題じゃない。

わざわざ用意しなくても、抜かれるときゃあ抜かれる。

2007年のカナダGPでBSタイヤ未習熟のアロンソが
タクマ・サトーにブチ抜かれたのはビックリしたわ。

>>446
いきなり完全なシステムが構築出来ると思ってるのか？
少なくても数年かかってようやくまともなものが出来ると言うのがあたりまえだろうが。
今までのF1の開発すべてそうだ。
KERSなんて短期間でできたほう。

マシンの空力の問題がオーバーテイクしにくいとは言われてるけど
問題は最近よく似た形状のサーキットが多い（ストレートが短い）のが原因かと思うよ。
ストレートが長いサーキットがあっても、立ち上がりのコーナー角度がきついサーキットばかりだから
結局直線スタート！よ〜いドン！だから抜けなくて当たり前！
相手のミス待ちのレースに…　そこさえミスしなければ、抜けね〜
モンツァのパラボリカからストレートとかが理想だよね。　

形状変えても結局同じは目になると思われ

前にマシン分析スレに書かれてたけど、
Fダクトを搭載してるマクラーレンってスリップにつかれやすいだろ。
逆に全車がFダクトつけたらそういった意味ではバトルが多くなりそうなわけだがｗ

ふと思ったんだがカウル付きにしたら良んじゃねえ
タイヤ剥き出しの意味無いだろ

だからグランドエフェクトカーだっつんてんだろ、おまいら。
前後ウイングに頼ってるうちはいつまでたっても抜けないんだよ。
いくらコースレイアウトいじくり回してもな。

ファンカーがいいよ
上方排気の奴

オール解禁で、4WSも4WDもブレーキステアもアクティブサスもCVTもぜーんぶ解禁のなんでもあり。
空力負荷物はアクティブフィードバック制御の可変し放題だから、空を飛んでも姿勢制御して
安全に着地できる。

もうライン取り自由自在、異次元バトルで問題解決。

>>455
何、うまく話しそらしてんだよ。（ｗ

要は前後ウイングに頼り切った今のダウンフォースの発生構成じゃ、
どうがんばってもオーバーテイクなんて無理。コースレイアウトの問題じゃない。

それに姿勢不安定から、空飛ぶのを防止したかったら、アクティブサスを
解禁すればいい。元々アクティブサスは地上高の急激な変化を防ぐために
開発されたモンなんだから、おあつらえ向きだ。

>>456
> それに姿勢不安定から、空飛ぶのを防止したかったら、アクティブサスを
> 解禁すればいい。元々アクティブサスは地上高の急激な変化を防ぐために
> 開発されたモンなんだから、おあつらえ向きだ。

それじゃ空飛ぶ可能性は低くなるかもしれないが、飛んじまったら手も足も出ない。
動翼制御だよ

その気になれば空も飛べる車！

>>454
だよな。
今のダウンフォース削りまくりのマシンでは、すぐ後ろに張り付くことさえ困難だもんな。

遠隔操作にしてドリルやノコギリで攻撃してもOK

グランドエフェクト＆ライドハイトコントロール解禁と前後ウイングの大幅制限がベストなのかな？
あと来年のタイヤを韓国系にすればタイヤの性能低下(グリップ、耐久性とも)で大分レースが荒れるようになるんじゃないかな？

ふつうのグランドエフェクトは駄目だよ
かえって前車の気流の影響を受けてダウンフォース変化が大きくなる。
ファンカーにするか、599XXのようにファン併用でエフェクト量をダイナミックに
制御できないと危険だし、パレードになる。

本当にさかさまになっても落ちないほどのダウンフォースが発生してるなら、
ストレート部分にでかいトンネルを作って、上とか壁から抜けるようにしちゃどうだろうか。
ミニ四駆みたいに。

いっそのこと飛んで行く区間を作ったらどうだろうか

つまらない話題が2つ続いたので・・

まず、莫大な燃料を消費するガソリンエンジンの開発はこれにて終了。
今後十年はレギュレーションを保持しつつエンジンをスタンダード化する。直4　1.5ｌ程で十分。
現在のレギュレーションからさらに燃料デリバリー量を制限してしまえばほぼ開発の余地はなくなる。
基本エンジンは供給の形をとり、レギュレーションの範囲でのチューニングは許可。
つまり、部品変更はできず、加工のみ許可される。
この基本エンジン以外のエネルギー回生システムに今後の開発の方向性を振り向ける。
主に、高効率モーターと高効率発電機、それと熱エネルギー回生のスターリング機関発電、そして大容量・大放電バッテリー。

そしてやたらとちぎれ飛ばない・消耗しないタイヤ。
アウトラインを汚してオーバーテイクを困難にするばかりか環境にも良くない。

空力はフラットボトムのエリヤを拡大。フロントタイヤ前端からリアタイヤ後端までとし、オーバーハングを縮小。
90年代後半から始まった最大ダウンフォースを重視するような走りから、路面のグリップと闘う氷の上を走るような車にする。

燃料補給は再び許可する。しかし決勝中に使える燃料は150ｌ程に制限。
給油装置は自重落下式のボトル差し込み。機械による加圧は禁止。

>>463
05年のアメリカGPみたいなことになりそうだな

F1でも見えないデブリが発生するようになったんだね

ぶっちゃけニューエィをレギュレーションで違法にしたほうが速い気がしてきた

低中速コースでの開催をやめる。モナコ以外。

んなもん90年代のCARTのシャシーでやれば丸く収まる

新サーキットの設計はまたティルケにやらせるんだな。
Ｆ１をつまらなくすることはできるんだよな。

ティルケって悪いか？
安全だし、TV中継にはともかく、サーキットに足を運ぶ人には
いいサーキットを作ると思うけど。

American F1 Siriesでも妄想してみるか。
デイトナロードコース
セブリング
インディロードコース
ワトキンスグレン
ロードアメリカ
ロードアトランタ
ミッドオハイオ
モスポート
ライムロック
ポートランド
インフィニオン
ミラー
マイアミロードコース
ヴァージニア
バーバー
ニュージャージー
ラグナ・セカ

北米は新しいコースでもティルケと違って殺風景でないね。

ダウンフォース落としてタイヤのグリップもおとして
ズリズリパワースライドする70年代のベンチュリーカー以前のレースがいいな
絶対スピードが遅くてもテクノロジーよりドライバーのレース

>>471
悪い。極悪人。

ティルケは追い越しが難しいサーキットを設計することに関しては天才的だ。

>>472
series な。

>>472
クリーブランドを入れて欲しいところｗ　常設じゃないけどｗ

ラグナは確かに面白いサーキットだけど
空飛んで死ぬドライバーが出そうだな

クリーブランドはナイトレースもできるしいいよね

確かに
面白そう

sage

セーフティカーが入ると決まった時点でピットストップの順位の変動を無くす

総スケルトン化がいいだろう　もちろんドライバーのヘルメットもな

予選も地上波でやれ

ヘルメット以外もスケルトンにしなきゃ

IRLみたいにブロックにペナルティ。
これで先行車の抵抗が難しくなってオーバーテイクが増える。

クリーンにするかグロを表に出さない配慮が必要
クラッシュゲートや枕の無線、チームオーダーで勝たせてもらう勝者・・・

もう前のようには見る事ができないし熱も冷めてしまった
車、ドラテク、ピットワーク、他チームとの駆け引きで総合的に優れていたものが勝者にならないとな
できなかったとしても見えないようにしてほしい

夢が無くなったよね〜

>1
今宮純さんを地上波で起用する。

>>489
地上波組の不満が溜まるだけだ。

今宮さんの”ハイ”を半分にする

>>471
話題性やレース以外でしか評価されないのさｗ
アブダビの豪華さとか上海の“上”レイアウトとかｗ
でも結局本題のレースはどれも糞つまらんくなる。

>>1
どうすればF1がおもしろくなる？
じゃあバーニーの爺を殺せ。そうすれば過去の栄光やFIFAの猿真似だけで新規開催を増やし、
身内のティルケに仕事与えて結果としてつまらんレースが増えるなんて事はなくなる。
あいつが死ねばティルケの権力も一気に弱まるしF1に関与することはなくなる。
なんたってバーニーが後ろ盾で誰も口出しできないだけでF1関係者やドライバーからもティルケサーキットは不評だしな。

やっぱりグラインドだな。火花ばちばち散らしてほしい

情報遮断。余計なことを見聞きするからつまらなくなる。

>>492
＞バーニーが後ろ盾で誰も口出しできないだけでF1関係者やドライバーからもティルケサーキットは不評
ペヤングの中の人がティルケに毒された富士やアブダビを酷評してたこともあったよねｗ

>>493
できるよ。
以上。
はい、次。

>318-319
アクティブサスでウイングカーとかだと、ドライバーも死ぬけど、見てるほうも死ぬな。

マシン無し
ドライバーのみ
ルール無用

>494
だよな、
ドイツのチームオーダーだって、ラジオ聞いてなかったら、
マッサはやっぱりマッサで1スレくらいは盛り上がれたと思うのに、
無線聞けるから「チームオーダーかよ」って白けるわけで、

１台抜いたら１００万円！＆１ポイント加算！
１台抜かれたら−２００万円！！＆２ポイント減算！！
クラッシュしたら−１０００万円！！！＆次戦ピットスタート！！！

これでクレバーなドライバーだらけになって、面白くなるハズだ！

Ｆ１対スーパーバイク対ＧＴ車の最高位同士の異種モータースポーツ大会

やってもらいたい

GT圧勝だよ。

だって、フツーにぶつけるでしょ？

勝ち抜きグリッド3ヒート制

古館の実況に一票

当たりが出たらもう一周

うれしくねぇw

ノーズコーンあたりにヘッドライト搭載を義務付ける。
これなら照明設備をコース全体に設置する必要が無いからナイトレース開催が容易になる。
日曜夜ではなく土曜夜に決勝。

電飾付けて真っ暗の中走った方がよかね？

全戦ウェット韓国ＧＰで面白くなる！

ouou

ＴＶの放映権料を下げて多数の放送局でもライブ以外の
レース映像を使用できる

にすればメディア露出が増えて盛り上がるんじゃない？

フルフェイスヘルメットを禁止し、ジェットヘルの装着を義務付ける。

爆発炎上

ウェイトハンデを導入するか

グリッド間隔を今より縮める

強制ウェットじゃあプロレスみたいじゃん

水不足が深刻な国もあるのに…

強制ウエットは木曜日の時点で何周目に降らせるとか決めないとだめだろうな。絶対にフェラーリがトップの時は降らす機会が少ないとか出て来る

バーニーの案は全くのナンセンスだよな。

レギュレーションを２０〜３０年前のものに完全に戻せば

>>486
俺インディファンだがそれは無いわ。
これを使った優勝の決まり方ってかなり萎えるぞwwwww
こういう事になると『ブロック』の定義が曖昧になって、それこそフェラーリが楽に順位を上げたりが起こる事が多発する。

去年のハンガリーの顎とバリの闘いは普通に『すげwwwww』と思ったけど………


ほぼ同時期のエドモントンのエリオはラインを取っただけでペナルティー。（こん時彼がトップ）


どっちが面白いか明白だろ？


この時マジでインディに幻滅したわww