2009 発表された新車を見て右往左往するスレ Lap20
チームの最新F1GPマシン(デザイン・空力・エンジン・サスペンション等)についてみんなでまったり語り合うスレです
★特定のチーム・ドライバーだけに偏った話題は各専用スレへ
★トヨタvsホンダはスレが荒れるのでほどほどに
★スレ違いな話題もほどほどに
★sage進行で荒らし・煽りは華麗にスルー
●優良参考図書： http://www.formula1.com/news/technical/
前スレ
2009 発表された新車を見て右往左往するスレ Lap18
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/f1/1232104401/
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2009 発表された新車を見て右往左往するスレ Lap18
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>>１
乙です！
乙です！
○○○
○ ･ω･ ○ がおー
○○○
.c(,_ｕｕﾉ
○。 ○
ミﾊｯｸｼｭ ○ ｏ ○
ミ ｀д´∵° 。 ｏ ○
.c(,_ｕｕﾉ ○ ○ ○
>>1 ○○○○
○
∧∧ ○
( ･ω･) ○ ○
.c(,_ｕｕﾉ ○○○○○
○ ･ω･ ○ がおー
○○○
.c(,_ｕｕﾉ
○。 ○
ミﾊｯｸｼｭ ○ ｏ ○
ミ ｀д´∵° 。 ｏ ○
.c(,_ｕｕﾉ ○ ○ ○
>>1 ○○○○
○
∧∧ ○
( ･ω･) ○ ○
.c(,_ｕｕﾉ ○○○○○
いちおつ
>>1禿しく乙
>>1乙ケェイ ィヤルゥゥゥノ～！
発表済 シャシー名
フェラーリ F60 （1月12日）
ttp://www.f1-live.com/f1/photos/2009/team-ferrari/diapo_105.jpg
トヨタ TF109 （1月15日）
ttp://www.f1-live.com/f1/photos/2009/team-toyota/diapo_110.jpg
マクラーレン MP4-24 （1月16日）
ttp://www.f1-live.com/f1/photos/2009/team-mclaren/diapo_129.jpg
ttp://www.motorsport-total.com/bilder/2009/090116/z1232104176.jpg
ルノー R29 （1月19日）
ttp://www.f1-live.com/f1/photos/2009/team-renault/diapo_157.jpg
ttp://www.f1-live.com/f1/photos/2009/team-renault/diapo_121.jpg
ウィリアムズ FW31 （1月19日暫定カラーリング 2月27日最終カラーリング発表）
ttp://www.f1-live.com/f1/photos/2009/team-williams/diapo_101.jpg
ttp://www.f1-live.com/f1/photos/2009/team-williams/diapo_105.jpg
BMWザウバー F1.09 (1月20日)
http://images.formula.hu/galeria/27861P90044750_resize.jpg
-------------------------------------------------------------------
発表前
新車発表予定 予定シャシー名
レッドブル 2月9日 RB5
トロロッソ 3月 STR4
フォースインディア 3月上旬 VJM-02
発表済 シャシー名
フェラーリ F60 （1月12日）
ttp://www.f1-live.com/f1/photos/2009/team-ferrari/diapo_105.jpg
トヨタ TF109 （1月15日）
ttp://www.f1-live.com/f1/photos/2009/team-toyota/diapo_110.jpg
マクラーレン MP4-24 （1月16日）
ttp://www.f1-live.com/f1/photos/2009/team-mclaren/diapo_129.jpg
ttp://www.motorsport-total.com/bilder/2009/090116/z1232104176.jpg
ルノー R29 （1月19日）
ttp://www.f1-live.com/f1/photos/2009/team-renault/diapo_157.jpg
ttp://www.f1-live.com/f1/photos/2009/team-renault/diapo_121.jpg
ウィリアムズ FW31 （1月19日暫定カラーリング 2月27日最終カラーリング発表）
ttp://www.f1-live.com/f1/photos/2009/team-williams/diapo_101.jpg
ttp://www.f1-live.com/f1/photos/2009/team-williams/diapo_105.jpg
BMWザウバー F1.09 (1月20日)
http://images.formula.hu/galeria/27861P90044750_resize.jpg
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発表前
新車発表予定 予定シャシー名
レッドブル 2月9日 RB5
トロロッソ 3月 STR4
フォースインディア 3月上旬 VJM-02
>>7
今日はエースのグロックがドライブしてる
今日はエースのグロックがドライブしてる
11 ：音速の名無しさん：2009/01/21(水) 19:56:02 ID:IaRlYAia0
なんかトヨタのマシン小さくない？
09型かっこいいな
08のマシンゴテゴテしすぎてかっこ悪いよ・・・
08のマシンゴテゴテしすぎてかっこ悪いよ・・・
ttp://www.xpb.cc/thumbnails/2009/f1-2009-alg01/we/0PYEV4001WC6M90EW2RK100AJJ41_450.jpg
トヨタのリア回りの隠し方は凄いな
ウィリアムズも真似し始めたね
トヨタのリア回りの隠し方は凄いな
ウィリアムズも真似し始めたね
>>6
KERSというウエイトを下ろしたので
KERSというウエイトを下ろしたので
1. S. Buemi Toro Rosso STR3 1:40.545 27 pit
2. T. Glock Toyota TF109 1:41.923 +1.378 37
3. L. Hamilton McLaren MP4-24 1:46.563 +6.018 16
4. F. Alonso Renault R29 1:47.436 +6.891 17
5. N. Rosberg Williams FW31 1:49.418 +8.873 26 pit
2. T. Glock Toyota TF109 1:41.923 +1.378 37
3. L. Hamilton McLaren MP4-24 1:46.563 +6.018 16
4. F. Alonso Renault R29 1:47.436 +6.891 17
5. N. Rosberg Williams FW31 1:49.418 +8.873 26 pit
1. S. Buemi Toro Rosso STR3 1:40.545 27 pit
2. T. Glock Toyota TF109 1:41.923 +1.378 37
3. L. Hamilton McLaren MP4-24 1:46.563 +6.018 16
4. F. Alonso Renault R29 1:46.764 +6.219 18
5. N. Rosberg Williams FW31 1:49.418 +8.873 26 pit
2. T. Glock Toyota TF109 1:41.923 +1.378 37
3. L. Hamilton McLaren MP4-24 1:46.563 +6.018 16
4. F. Alonso Renault R29 1:46.764 +6.219 18
5. N. Rosberg Williams FW31 1:49.418 +8.873 26 pit
トヨタのマシンは重心低くて速そう
翻訳したら
「トヨタのティモグロックの火飛行」
火飛行ってなんだｗ
「トヨタのティモグロックの火飛行」
火飛行ってなんだｗ
エンジンブロー？まさかな
>>23
凄く不安を掻き立てられる訳だなｗ
凄く不安を掻き立てられる訳だなｗ
エンジンブローです
ttp://www.xpb.cc/thumbnails/2009/f1-2009-alg01/we/0WD7S3K0KDRQM8063RB410AYID8H_450.jpg
単なるエンジンブロー
エンジンが吹き飛ばされとか変な訳で心配したがｗ
単なるエンジンブロー
エンジンが吹き飛ばされとか変な訳で心配したがｗ
えー！
はえーｗ
これからｗｋｔｋが始まるところだったのに
お昼休みでなんとか載せ代えられないだろうか
これからｗｋｔｋが始まるところだったのに
お昼休みでなんとか載せ代えられないだろうか
トヨタはエンジンがカスか
トヨタ積極的に周回重ねてるな、最初から良いとシーズン開幕しても良いからね。
これは来るかも
これは来るかも
トヨタにしては珍しいな。
って誉めてたらブローアップかよｗｗｗｗｗ
37 ：音速の名無しさん：2009/01/21(水) 20:17:42 ID:3fSN0ITUO
レブはいくつで走ってたんだろ？
ttp://www.sportlifepress.com/images/galeria_contenidos/f1_portimao_3_1/Test-F1-Portimao-Ene-09_0598.jpg
グロックはレインタイヤで走行してたのか？
グロックはレインタイヤで走行してたのか？
>>36
それ鶴じゃね？
それ鶴じゃね？
40 ：音速の名無しさん：2009/01/21(水) 20:20:10 ID:YGQRPc1uO
>>36
Toyota may not race KERS at all in 2009
http://en.f1-live.com/f1/en/headlines/news/detail/090121100039.shtml
Toyota may not race KERS at all in 2009
http://en.f1-live.com/f1/en/headlines/news/detail/090121100039.shtml
>>39
ヘルメットの両サイドがドイツ国旗になってるからグロックだよ。
ヘルメットの両サイドがドイツ国旗になってるからグロックだよ。
それにしてもトヨタよさげなタイムじゃん！
で、ニコニコは何やってんの？ずっとピットだけど。。。
まぁ野球のオープン戦と一緒で、テストの時に上に行くと
本ちゃんは下位に沈むってのがあるからなぁ～～
雷マークはとりあえず実装してるしてないに関わらず
全部に付けておけばいいのに。メンドクサクねぇーのかな・・・
で、ニコニコは何やってんの？ずっとピットだけど。。。
まぁ野球のオープン戦と一緒で、テストの時に上に行くと
本ちゃんは下位に沈むってのがあるからなぁ～～
雷マークはとりあえず実装してるしてないに関わらず
全部に付けておけばいいのに。メンドクサクねぇーのかな・・・
原因はオイルみたい
ところでテストは4つのエンジンしか使えないの？
>>39
ttp://www.sutton-images.com/previews/djm0921ja14.jpg
こっちだった
ありがとう
ところでテストは4つのエンジンしか使えないの？
>>39
ttp://www.sutton-images.com/previews/djm0921ja14.jpg
こっちだった
ありがとう
45 ：音速の名無しさん：2009/01/21(水) 20:22:20 ID:39Ysbk5JO
しかしトヨタ早いなー
これはもしかしたらもしかするのか…？
これはもしかしたらもしかするのか…？
46 ：音速の名無しさん：2009/01/21(水) 20:23:07 ID:YGQRPc1uO
>>41
？
？
>>44
エンジン４基ってのはシーズン中の金曜用エンジンじゃないのかな？
エンジン４基ってのはシーズン中の金曜用エンジンじゃないのかな？
真横から見たら今年のマシンはカッコイイな
背鰭はイヤン
背鰭はイヤン
ランチタイム、トヨタのメカニックはお昼抜きでエンジン載せ換えか･･･
50 ：音速の名無しさん：2009/01/21(水) 20:25:24 ID:W0Ci6MCA0
残り3基か…
どこのマリオだよ
どこのマリオだよ
修理して載せる場合はどういう計算になるんだろ
56 ：音速の名無しさん：2009/01/21(水) 20:35:58 ID:39Ysbk5JO
>>54
どこまでを修理と認めるかも問題だよね？
どこまでを修理と認めるかも問題だよね？
再開
アロンソ1.41:197
アロンソ1.41:197
ルノー始まったな。
アロンソ様今年はダブルタイトルを狙うって言ってるし。
アロンソ様今年はダブルタイトルを狙うって言ってるし。
1. F. Alonso Renault R29 1:39.311 22
2. S. Buemi Toro Rosso STR3 1:40.545 +1.234 27 pit
3. T. Glock Toyota TF109 1:41.923 +2.612 43 pit
4. N. Rosberg Williams FW31 1:43.821 +4.510 28
5. L. Hamilton McLaren MP4-24 1:46.563 +7.252 21 pit
まだ完全に乾いてないのかな
あとはブエミが走ってくれないことには比較が出来ない
あとはブエミが走ってくれないことには比較が出来ない
>>43 これは何してるんだ枕は
盗撮してるに一票ｗ
この規定は大変だな
ルノータイムアップしたんですね、ノーズはまだ発表当日のでっぱりありのですかね？
○○○
○ ･ω･ ○ がおー
○○○
.c(,_ｕｕﾉ
○。 ○
ミﾊｯｸｼｭ ○ ｏ ○
ミ ｀д´∵° 。 ｏ ○
.c(,_ｕｕﾉ ○ ○ ○
>>1 ○○○○
○
∧∧ ○
( ･ω･) ○ ○
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○ ･ω･ ○ がおー
○○○
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○。 ○
ミﾊｯｸｼｭ ○ ｏ ○
ミ ｀д´∵° 。 ｏ ○
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>>1 ○○○○
○
∧∧ ○
( ･ω･) ○ ○
.c(,_ｕｕﾉ ○○○○○
1. L. Hamilton McLaren MP4-24 1:38.962 24
2. F. Alonso Renault R29 1:39.311 +0.349 28 pit
3. S. Buemi Toro Rosso STR3 1:40.545 +1.583 27 pit
4. N. Rosberg Williams FW31 1:41.124 +2.162 33
5. T. Glock Toyota TF109 1:41.923 +2.961 43 pit
盗撮ｲｸﾅｲ(・∀・)
おおー、路面が乾いてきたのか一気にタイムが出てきたな
アロンソｶﾞﾝﾊﾞﾚ
赤旗～
今度は誰？
アロンソ？
ハミルトンじゃないか
コースコンディションはどんどんよくなってるようだね
ttp://www.sportlifepress.com/images/galeria_contenidos/f1_portimao_3_1/Test-F1-Portimao-Ene-09_0743.jpg
ttp://www.sportlifepress.com/images/galeria_contenidos/f1_portimao_3_1/Test-F1-Portimao-Ene-09_0738.jpg
ルノーとトヨタ
比較画像に使えそう
ttp://www.sportlifepress.com/images/galeria_contenidos/f1_portimao_3_1/Test-F1-Portimao-Ene-09_0738.jpg
ルノーとトヨタ
比較画像に使えそう
ニコのタイム上がらないな～
>>66
かわえええええ。もらっとこ。
かわえええええ。もらっとこ。
Nico 1.38:103
ttp://www.autosport.com/gallery/picture_free.php/dir/2009jantest1/image/l__o9t2239-2
昨日のルノーレッカー中
なんでこんなにフロントが重い
昨日のルノーレッカー中
なんでこんなにフロントが重い
85 ：音速の名無しさん：2009/01/21(水) 21:18:33 ID:vOs0For/0
グロックは今日中にもどれるの？
1. N. Rosberg Williams FW31 1:37.883 40
2. L. Hamilton McLaren MP4-24 1:38.962 +1.079 25 pit
3. F. Alonso Renault R29 1:39.311 +1.428 28
4. S. Buemi Toro Rosso STR3 1:40.545 +2.662 27 pit
5. T. Glock Toyota TF109 1:41.923 +4.040 43 pit
2. L. Hamilton McLaren MP4-24 1:38.962 +1.079 25 pit
3. F. Alonso Renault R29 1:39.311 +1.428 28
4. S. Buemi Toro Rosso STR3 1:40.545 +2.662 27 pit
5. T. Glock Toyota TF109 1:41.923 +4.040 43 pit
1. S. Buemi Toro Rosso STR3 1:34.514 30
2. F. Alonso Renault R29 1:36.829 +2.315 34
3. N. Rosberg Williams FW31 1:37.181 +2.667 40
4. L. Hamilton McLaren MP4-24 1:38.962 +4.448 27 pit
5. T. Glock Toyota TF109 1:41.923 +7.409 44 pit
2. F. Alonso Renault R29 1:36.829 +2.315 34
3. N. Rosberg Williams FW31 1:37.181 +2.667 40
4. L. Hamilton McLaren MP4-24 1:38.962 +4.448 27 pit
5. T. Glock Toyota TF109 1:41.923 +7.409 44 pit
タイムを見ていたサイトからアク禁食らったっぽいorz
>>88
多分サイトが重くなってるだけ
多分サイトが重くなってるだけ
92 ：音速の名無しさん：2009/01/21(水) 21:33:22 ID:UIpI5d9sO
去年はエンジントラブルによるリタイアがなかった
トヨタのエンジンブローは、むしろ攻めの開発を
してる事の裏返しだと思う。
テスト時のトラブルは限界を探る意味でも悪くないんじゃない？
トヨタのエンジンブローは、むしろ攻めの開発を
してる事の裏返しだと思う。
テスト時のトラブルは限界を探る意味でも悪くないんじゃない？
繋ぎなおしてＩＰアドレスを替えてみた。
>>89
Service Unavailableって出てたからそうかと思ったんだけど、
なんか英語じゃない言語でウォーニングも出たんすよ。。
>>91
そうっすか。ここの情報を頼りにしながら気長に待ちます。
>>89
Service Unavailableって出てたからそうかと思ったんだけど、
なんか英語じゃない言語でウォーニングも出たんすよ。。
>>91
そうっすか。ここの情報を頼りにしながら気長に待ちます。
でも昨年のシーズン前のテストで、トヨタは2レース分の距離行く前にブローしてるんだよな
そりゃ勝てなきゃ撤退だから攻めざるを得ないよ
1.S. Buemi 1:34.514 30
2.F. Alonso 1:36.829 34
3.N. Rosberg 1:37.181 40
4.L. Hamilton 1:38.962 27
5.T. Glock 1:41.923 44
2.F. Alonso 1:36.829 34
3.N. Rosberg 1:37.181 40
4.L. Hamilton 1:38.962 27
5.T. Glock 1:41.923 44
ヤマハのエンジニアは予選のセッション中にエンジンを載せ換えて、ライバルチームから拍手を貰った事がある。
99 ：音速の名無しさん：2009/01/21(水) 21:37:45 ID:NkBTxiZw0
カムイ・鶴・グロ
三人のタイムを見てもその日は「下位」に沈んでいる。
大丈夫か？TOYOTAは・・・・・
三人のタイムを見てもその日は「下位」に沈んでいる。
大丈夫か？TOYOTAは・・・・・
>>99
沈んでないぞ昨日の鶴は新型車ではトップだよ
沈んでないぞ昨日の鶴は新型車ではトップだよ
ヤルノのインプレッションが聞きたいなあ
102 ：音速の名無しさん：2009/01/21(水) 21:40:14 ID:NkBTxiZw0
>>100
ありがとう。なぐさめられたよ・・・
ありがとう。なぐさめられたよ・・・
まぁ昨年も下位に居て中本DMDさんに心配されてたな
結局、枕の09年仕様の実力は分らなかったね。
慰められたというか上にいたのは2008年のマシンのブエミと2008年のウイングつけたマクラーレンだよ
>>103
人の心配してる場合じゃなかったのね
人の心配してる場合じゃなかったのね
>>105
さんくす。試してみるよ。
さんくす。試してみるよ。
トロロッソうざいな
いつまで旧型で走ってんだよ
いつまで旧型で走ってんだよ
赤牛のが完成するまで…
>>109
確かにうざいｗ
確かにうざいｗ
>>109
赤牛の新車すら出てないのにどうしろと
赤牛の新車すら出てないのにどうしろと
todayつながった。ありがとう。
ブエミは旧型で慣れても仕方がない気がするんだが。。
ブエミは旧型で慣れても仕方がない気がするんだが。。
グロは今日もう終わり？
親チームが納車されるまで新車で走ることが出来ないんだから新人を慣れさせるためにはこれしか出来ない
昨年はトロが新車使い始めたのはモナコからだし
たぶんスケジュール的にもトロのマシンは開幕に間に合わせるだけで精一杯じゃないのレッドブルテクノロジーは
昨年はトロが新車使い始めたのはモナコからだし
たぶんスケジュール的にもトロのマシンは開幕に間に合わせるだけで精一杯じゃないのレッドブルテクノロジーは
トロは１番時計出してスポンサーにアピールしてるのでは？ｗ
ブエミ習熟なんだろうがウザいよなｗ
本家もせめて前後ウイングのデータ取りくらいやらんのかな？
本家もせめて前後ウイングのデータ取りくらいやらんのかな？
表情から占う今年のトヨタのマシン
>>111
なにか気付いたことがあったら教えて欲しい
2008年
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2008/tes/f1-2008-tes-xp-0157.jpg
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2008/tes/f1-2008-tes-xp-0260.jpg
2009年
ttp://jp.f1-live.com/f1/photos/2009/tests09/diapo_132.jpg
ttp://jp.f1-live.com/f1/photos/2009/tests09/diapo_135.jpg
>>111
なにか気付いたことがあったら教えて欲しい
2008年
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2008/tes/f1-2008-tes-xp-0157.jpg
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2008/tes/f1-2008-tes-xp-0260.jpg
2009年
ttp://jp.f1-live.com/f1/photos/2009/tests09/diapo_132.jpg
ttp://jp.f1-live.com/f1/photos/2009/tests09/diapo_135.jpg
>>121
去年と同じじゃんｗ
去年と同じじゃんｗ
ｗｗｗｗｗｗ
昨日はこんな雨じゃグリップ無し無しのズリズリで評価なんか出来ねーよ。
って言ってた。
って言ってた。
1o. Sebastien Buemi - 1.32:445 - 42 vueltas
2o. Fernando Alonso - 1.36:758 - 37 vueltas
3o. Nico Rosberg - 1.37:181 - 43 vueltas
4o. Lewis Hamilton - 1.38:962 - 27 vueltas
5o. Timo Glock - 1.41:923 - 44 vueltas
2o. Fernando Alonso - 1.36:758 - 37 vueltas
3o. Nico Rosberg - 1.37:181 - 43 vueltas
4o. Lewis Hamilton - 1.38:962 - 27 vueltas
5o. Timo Glock - 1.41:923 - 44 vueltas
Fernando 1.34:944 Rosberg 1.34:366
もう規定始まってるのかな？
シーズン中は20台だけど、もう今回のテストからエンジン制限も適用されてるの？
だとしたら、08仕様で走っているアレはレギュ違反にならないのか…とか…
シーズン中は20台だけど、もう今回のテストからエンジン制限も適用されてるの？
だとしたら、08仕様で走っているアレはレギュ違反にならないのか…とか…
グロックかっこいいな。
アロンソ様1.34:610、52周でおしまい？
いくらなんでも開幕前はエンジン規定とかの対象には
ならないんじゃないの？
ならないんじゃないの？
シーズン中テストなしっしょ？
もう始まってるんじゃない？
もう始まってるんじゃない？
そう言われてみると、今レギュレーションが有効だとルノーは走れないよな
いや、それでも走行距離の制限は適用されてるのか
う～む…
う～む…
135 ：音速の名無しさん：2009/01/21(水) 22:31:32 ID:FeVVI3kT0
そもそもどうやって、エンジンの基数ってどうやって管理するんだろう？レース
みたいにFIAが全部管理するんだろうか？
みたいにFIAが全部管理するんだろうか？
マクラーレンもリア08でいいのかって事にもなるよね。
ルノーはどうして？
情報不足でさーせん
ルノーはどうして？
情報不足でさーせん
ニコはロングラン中です。
グロック、ハミルトンを含め、他のすべてのドライバーが現在、順調ではありません
グロック、ハミルトンを含め、他のすべてのドライバーが現在、順調ではありません
b) No competitor may carry out more than 30000km of testing during a calendar year.
c) Cars must be fitted with the FIA ECU required by Article 8.2 of the 2009 FIA Formula One Technical Regulations.
実際マシンにかかわる制限ってこれしかないような気もするがどうなんだろうな
c) Cars must be fitted with the FIA ECU required by Article 8.2 of the 2009 FIA Formula One Technical Regulations.
実際マシンにかかわる制限ってこれしかないような気もするがどうなんだろうな
でもトヨタはトラブルが出るまで速かったし
昨日も2009年モデルでは最速だったでしょ？
今更軽タンパフォーマンスするわけもないし
結構良い感じの気がしないでもない。
昨日も2009年モデルでは最速だったでしょ？
今更軽タンパフォーマンスするわけもないし
結構良い感じの気がしないでもない。
ぶえみ1.29:435
コースレコードはでらろさの1:28.993
コースレコードはでらろさの1:28.993
旧車速すぎてわろた
08年仕様ならテストじゃない、という解釈
全員ピットっぽい
1^(o). Sebastien Buemi - 1.29:435 - 56 vueltas
2^(o). Nico Rosberg - 1.33:816 - 64 vueltas
3^(o). Fernando Alonso - 1.34:610 - 52 vueltas
4^(o). Lewis Hamilton - 1.38:962 - 27 vueltas
5^(o). Timo Glock - 1.41:923 - 44 vueltas
1^(o). Sebastien Buemi - 1.29:435 - 56 vueltas
2^(o). Nico Rosberg - 1.33:816 - 64 vueltas
3^(o). Fernando Alonso - 1.34:610 - 52 vueltas
4^(o). Lewis Hamilton - 1.38:962 - 27 vueltas
5^(o). Timo Glock - 1.41:923 - 44 vueltas
ああｓｒｙ
クラッシュテスト合格してないからR28なのね
トロロッソは去年のブレーキシステムテストはいい成果でたのだろうか
クラッシュテスト合格してないからR28なのね
トロロッソは去年のブレーキシステムテストはいい成果でたのだろうか
なんかルールだけ決めておいたけどgdgdってお決まりのパターンかな？
ファクトリーのお休み期間とか1/1風洞の使用制限とか
ファクトリーのお休み期間とか1/1風洞の使用制限とか
メーカーが市販車用風洞と偽ってF1の開発したり、
市販車の開発と称してF1の開発をする時代が来たのか
市販車の開発と称してF1の開発をする時代が来たのか
>>145
ごめんなさい適当に言ってみただけです
ごめんなさい適当に言ってみただけです
>>148
あ、いや、なんか…その…こちらこそごめんなさいｗ
あ、いや、なんか…その…こちらこそごめんなさいｗ
KERSのせいで接戦が減ったら面白いのに
エンジンの制限台数の話だが、ありゃシーズン始まってからの話だろう。
08年 金曜日制限なし 土日 2イベント
だったのが
09年 土日のイベント 8基ずつ2台分で16台、金曜はそれ以外に4台使える。
だと思ってるんだがどうよ。
08年 金曜日制限なし 土日 2イベント
だったのが
09年 土日のイベント 8基ずつ2台分で16台、金曜はそれ以外に4台使える。
だと思ってるんだがどうよ。
>>151
そうでもないらしいぞ
マーティン・ウィットマーシュ談
「レースドライバーには8基のエンジンが割り当てられる。土曜日と日曜日のエンジン寿命に関する規定も変わった。
8基エンジン（規約）は、レース・イベントと金曜日にも適用される」
「つまり、厳しくテストを制限され、初戦から最終戦までテストがない一方で、レースではエンジンの寿命と潜在的性能をできるだけ温存し、
金曜日はテストをしたいというジレンマに陥る」
「発表された競技規約によると、レースドライバーは8基のエンジンを使えるので、
エンジン1基で全レースを走ることができれば、他の7基を金曜日に使ってもよいわけだ。しかし明らかにそういうことにはならないがね」
「パルク・フェルメは継続されるので、8基の範囲内で金曜あるいは土曜午前にエンジンがブローした場合でも、ペナルティは受けない。
予選をスタートすると、エンジンの制限はないがパルク・フェルメがある。そしてパルク・フェルメ規約により、エンジンを交換すると、グリッド降格ペナルティを受ける」
そうでもないらしいぞ
マーティン・ウィットマーシュ談
「レースドライバーには8基のエンジンが割り当てられる。土曜日と日曜日のエンジン寿命に関する規定も変わった。
8基エンジン（規約）は、レース・イベントと金曜日にも適用される」
「つまり、厳しくテストを制限され、初戦から最終戦までテストがない一方で、レースではエンジンの寿命と潜在的性能をできるだけ温存し、
金曜日はテストをしたいというジレンマに陥る」
「発表された競技規約によると、レースドライバーは8基のエンジンを使えるので、
エンジン1基で全レースを走ることができれば、他の7基を金曜日に使ってもよいわけだ。しかし明らかにそういうことにはならないがね」
「パルク・フェルメは継続されるので、8基の範囲内で金曜あるいは土曜午前にエンジンがブローした場合でも、ペナルティは受けない。
予選をスタートすると、エンジンの制限はないがパルク・フェルメがある。そしてパルク・フェルメ規約により、エンジンを交換すると、グリッド降格ペナルティを受ける」
>>151
金土日の制限無いよ。
金土日の制限無いよ。
KERSにかける金があるなら使えるエンジン数を増やした方がいいのになぁ。
テストもレースと違った意味で面白いのにね
テストもレースと違った意味で面白いのにね
オーバーテイクする以前にエンジン温存して追いかけなくなるな
ウィリアムズ速いな。もちろんKERS抜きだよな。
ルノーのリヤまわりは
接触でロワアーム折れた時に
カウルがえらいことになりそうな気がするんだけど・・・。
接触でロワアーム折れた時に
カウルがえらいことになりそうな気がするんだけど・・・。
ウィリアムズだけ昼食抜きでテスト中とのこと
ウィリアムズのローノーズだけは疑問だったが速いので問題無さそうだね
アームが折れたらカウルなんてどうでもよくね？
>>157
BMWもカウルにかかってなかったっけ？
BMWもカウルにかかってなかったっけ？
KERSボタン押したと同時、前の車がペースダウンすると避け切れ無いかも
ハミルトンの新テクニックが暴露されてしまった
この段階で速さ云々言ってる輩って…。
ハミとグロの対決がみたいな
タイム出なくてもいいから、最後にまたグロック走ってくれないかな？
それとも卿はこれでトヨタは店じまいなのか・・・
それとも卿はこれでトヨタは店じまいなのか・・・
枕は昨年のリアウィング付けてこのタイムか
04年の時みたくバンバン止まってテスト処じゃなくなれば良いな
テストの楽しみを奪われたのか
>>80
ルノーのリアウィングがアグリっぽいカラーリングだなぁ・・・
ルノーのリアウィングがアグリっぽいカラーリングだなぁ・・・
ルノーもトラブルかね？
全然走ってないみたいだけど・・・・・・
全然走ってないみたいだけど・・・・・・
>>173
ニコ、ブエミ以外は何らかの問題を抱えているようだよ
ニコ、ブエミ以外は何らかの問題を抱えているようだよ
175 ：音速の名無しさん：2009/01/22(木) 00:37:04 ID:V6oLBAWN0
>>165
それを一々突っ込むお前のセンスに驚愕した
それを一々突っ込むお前のセンスに驚愕した
ハミは復活してるんだな
グロはさすがに丸コゲどうしようもならんか
グロはさすがに丸コゲどうしようもならんか
>>174
そうなんか、せっかく晴れたのになぁ
そうなんか、せっかく晴れたのになぁ
ttp://www.sportlifepress.com/images/galeria_contenidos/f1_portimao_3_1/Test-F1-Portimao-Ene-09_0605.jpg
ttp://www.sportlifepress.com/images/galeria_contenidos/f1_portimao_3_1/Test-F1-Portimao-Ene-09_0623.jpg
ttp://www.sportlifepress.com/images/galeria_contenidos/f1_portimao_3_1/Test-F1-Portimao-Ene-09_0597.jpg
マクラーレンが特徴ある取り付けをしてるような
ttp://www.sportlifepress.com/images/galeria_contenidos/f1_portimao_3_1/Test-F1-Portimao-Ene-09_0623.jpg
ttp://www.sportlifepress.com/images/galeria_contenidos/f1_portimao_3_1/Test-F1-Portimao-Ene-09_0597.jpg
マクラーレンが特徴ある取り付けをしてるような
それでタイヤに負担がかかって、ハミのタイヤトラブル増加すると良いなｗ
>>179
かなりハの字がきつくなってるよね
参考までにブラジルGPでの3車（若干角度違うけど）
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2008/bra/f1-2008-bra-xp-0201.jpg
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2008/bra/f1-2008-bra-xp-0171.jpg
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2008/bra/f1-2008-bra-xp-0203.jpg
かなりハの字がきつくなってるよね
参考までにブラジルGPでの3車（若干角度違うけど）
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2008/bra/f1-2008-bra-xp-0201.jpg
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2008/bra/f1-2008-bra-xp-0171.jpg
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2008/bra/f1-2008-bra-xp-0203.jpg
>>182
アブソーバーってタイロッドの事か？
ありゃ単にステアリング操作をタイヤに伝えるためのロッドだ
普通はサスのアッパーアームの前側とツライチになってるんだか、MP4-24はあえて外してきたらしいね
空力的な要求なのか、よほど無茶なサスのジオメトリをしてるのか、詳しいところはわからんけれど
アブソーバーってタイロッドの事か？
ありゃ単にステアリング操作をタイヤに伝えるためのロッドだ
普通はサスのアッパーアームの前側とツライチになってるんだか、MP4-24はあえて外してきたらしいね
空力的な要求なのか、よほど無茶なサスのジオメトリをしてるのか、詳しいところはわからんけれど
>>181
ルノー、枕はノーズの上面の高さの真横にアップライトがあるからアッパーがほぼ水平になってるけど、
トヨタはノーズの上面がアップライトの上部より高いからアッパーの角度が付いてるのか…
０９ルノー、枕はノーズを持ち上げた影響で角度がついたように見えるけど、
０９トヨタは、０８と比べてそこまで大きな角度変化無いように見える。
やっぱり、どこも持ち上げてノーズ下の空間確保してるってことは、
０９レギュはノーズ下の空力結構重要なのか
ルノー、枕はノーズの上面の高さの真横にアップライトがあるからアッパーがほぼ水平になってるけど、
トヨタはノーズの上面がアップライトの上部より高いからアッパーの角度が付いてるのか…
０９ルノー、枕はノーズを持ち上げた影響で角度がついたように見えるけど、
０９トヨタは、０８と比べてそこまで大きな角度変化無いように見える。
やっぱり、どこも持ち上げてノーズ下の空間確保してるってことは、
０９レギュはノーズ下の空力結構重要なのか
>>183
いや、、タイロッド…ではないと思うのだが。。
ノーズ付け根あたり、真下部分にある楕円形のパーツ。。。
あれもタイロッドの一部orあれこそタイロッドと言うのか？？
各部名称詳しくないので、勘違いしていたらすまん。。
いや、、タイロッド…ではないと思うのだが。。
ノーズ付け根あたり、真下部分にある楕円形のパーツ。。。
あれもタイロッドの一部orあれこそタイロッドと言うのか？？
各部名称詳しくないので、勘違いしていたらすまん。。
BMW、ウィリアムズ、フェラーリの比較（08はブラジルGP仕様）
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2009/gen/f1-2009-gen-tm-0442.jpg
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2009/gen/f1-2009-gen-tm-0399.jpg
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2009/gen/f1-2009-gen-tm-0063.jpg
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2008/bra/f1-2008-bra-xp-0197.jpg
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2008/bra/f1-2008-bra-xp-0206.jpg
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2008/bra/f1-2008-bra-xp-0198.jpg
>>185
楕円のやつはバラスト関係のものじゃなかったっけ？忘れたorz
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2009/gen/f1-2009-gen-tm-0442.jpg
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2009/gen/f1-2009-gen-tm-0399.jpg
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2009/gen/f1-2009-gen-tm-0063.jpg
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ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2008/bra/f1-2008-bra-xp-0206.jpg
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2008/bra/f1-2008-bra-xp-0198.jpg
>>185
楕円のやつはバラスト関係のものじゃなかったっけ？忘れたorz
そういや発表時につけてたハイデッカー部が外にねじくれたエンドプレートって使ってないのな＞トヨタ
EXウェットタイヤのパターン変わった？
糞レギュになって（ついでの1チーム減って）今年はツマランだろうなぁ・・・
って思ってたのが遠い昔のようだ。これだけ色んな形の車が出てくると
見ているだけでｗｋｔｋできるな
トヨタのロングホイールベース・超ショートノーズと
ウィリアムズのショートホイールベース・ロングノーズという対極的な2台を
比べるのだけでも軽くゴハン3杯は食える。というかウィリアムズって
かなり車重が後ろよりっぽく見えるんだけどどうなんだろうか？
って思ってたのが遠い昔のようだ。これだけ色んな形の車が出てくると
見ているだけでｗｋｔｋできるな
トヨタのロングホイールベース・超ショートノーズと
ウィリアムズのショートホイールベース・ロングノーズという対極的な2台を
比べるのだけでも軽くゴハン3杯は食える。というかウィリアムズって
かなり車重が後ろよりっぽく見えるんだけどどうなんだろうか？
開幕までわからんよ、フェラの走行動画見たがやっぱ普通にカッコ悪いし。
慣れたとか良いと思うのはカメラマンの努力の賜物だな。
慣れたとか良いと思うのはカメラマンの努力の賜物だな。
昨日の合同テストの模様 ※ハミばかり
ttp://uk.youtube.com/watch?v=wZN9Zdc8VDo
ttp://uk.youtube.com/watch?v=wZN9Zdc8VDo
>>191
前スレから引っ張ってきたけどウィリアムズとフェラーリの比較。
トヨタとフェラーリはホイールベース長もタイヤの位置関係もかなり似ているので参考にはなると思う。
ホイールベースの長さはフェラーリが推定2930mmでウィリアムズが推定3190mm。
空力考えてか機械式KERS搭載車だからこうなるのかは判らないけどウィリアムズは車体が長い。
ウィリアムズは見た目重心やや後ろ寄りですね。
http://bbs.2ch2.net/freedom_uploader/img/1146995976/0571.JPG
http://bbs.2ch2.net/freedom_uploader/img/1146995976/0576.JPG
http://image.blog.livedoor.jp/mkz/imgs/6/6/662b7d4c-s.jpg
前スレから引っ張ってきたけどウィリアムズとフェラーリの比較。
トヨタとフェラーリはホイールベース長もタイヤの位置関係もかなり似ているので参考にはなると思う。
ホイールベースの長さはフェラーリが推定2930mmでウィリアムズが推定3190mm。
空力考えてか機械式KERS搭載車だからこうなるのかは判らないけどウィリアムズは車体が長い。
ウィリアムズは見た目重心やや後ろ寄りですね。
http://bbs.2ch2.net/freedom_uploader/img/1146995976/0571.JPG
http://bbs.2ch2.net/freedom_uploader/img/1146995976/0576.JPG
http://image.blog.livedoor.jp/mkz/imgs/6/6/662b7d4c-s.jpg
>>196
乙
長いね
ウィリアムズはローノーズといい個性的かも
ウィリアムズ、枕、トヨタ、比較画像
ttp://www.sutton-images.com/previews/djm0921ja01.jpg
ttp://www.sutton-images.com/previews/djm0921ja02.jpg
ttp://www.sutton-images.com/previews/djm0921ja03.jpg
乙
長いね
ウィリアムズはローノーズといい個性的かも
ウィリアムズ、枕、トヨタ、比較画像
ttp://www.sutton-images.com/previews/djm0921ja01.jpg
ttp://www.sutton-images.com/previews/djm0921ja02.jpg
ttp://www.sutton-images.com/previews/djm0921ja03.jpg
1. S. Buemi Toro Rosso STR3 1:27.987 128 pit
2. N. Rosberg Williams FW31 1:29.729 +1.742 143 pit
3. L. Hamilton McLaren MP4-24 1:30.242 +2.255 81 pit
4. T. Glock Toyota TF109 1:30.878 +2.891 64 pit
5. F. Alonso Renault R29 1:31.743 +3.756 85 pit
ニコの走りこみの多さが際立つ
逆にグロはエンジンブローが響いて走りこめてないのが痛い
アロンソのタイムがちょっと不安
2. N. Rosberg Williams FW31 1:29.729 +1.742 143 pit
3. L. Hamilton McLaren MP4-24 1:30.242 +2.255 81 pit
4. T. Glock Toyota TF109 1:30.878 +2.891 64 pit
5. F. Alonso Renault R29 1:31.743 +3.756 85 pit
ニコの走りこみの多さが際立つ
逆にグロはエンジンブローが響いて走りこめてないのが痛い
アロンソのタイムがちょっと不安
今日もテストあるの？
中嶋走るかな？
中嶋走るかな？
グロックはオイルのパイピングが外れ火災だそうだよ。
http://www.f1technical.net/news/11468
http://www.f1technical.net/news/11468
トヨタによるとトップスピードはありそう、KERSは機械式より電気式の方が効率がいい
>>201
問題箇所が分って何よりだが勿体無い
トヨタとウィリアムズ
ttp://www.xpb.cc/thumbnails/2009/f1-2009-alg01/we/0RE7YM80KSJ69S03ZY1A90B0W329_450.jpg
ttp://www.xpb.cc/thumbnails/2009/f1-2009-alg01/we/0FFMRR502JVG5D0PR4YDC0QWE35S_450.jpg
>>201
問題箇所が分って何よりだが勿体無い
トヨタとウィリアムズ
ttp://www.xpb.cc/thumbnails/2009/f1-2009-alg01/we/0RE7YM80KSJ69S03ZY1A90B0W329_450.jpg
ttp://www.xpb.cc/thumbnails/2009/f1-2009-alg01/we/0FFMRR502JVG5D0PR4YDC0QWE35S_450.jpg
火災後20周走っているけど
エンジン塁へのダメージは不明
補機類の交換もエンジン交換にカウントするのかも不明。
エンジン塁へのダメージは不明
補機類の交換もエンジン交換にカウントするのかも不明。
ブエミはサスペンションの開発で走っているそうだが、
ダウンフォースレベル等違う車で開発してもと思う。
Suspension development for Sebastien Buemi
http://en.f1-live.com/f1/en/headlines/news/detail/090121201231.shtml
ダウンフォースレベル等違う車で開発してもと思う。
Suspension development for Sebastien Buemi
http://en.f1-live.com/f1/en/headlines/news/detail/090121201231.shtml
>>206
08年マシンやパーツを使うのって本当に無駄なような気がしてきた。
>>203
海外でも議論されているけど色々読んでも分りにくいみたい
ところでテスト総距離15000kmって出ていたが本当かな。
08年マシンやパーツを使うのって本当に無駄なような気がしてきた。
>>203
海外でも議論されているけど色々読んでも分りにくいみたい
ところでテスト総距離15000kmって出ていたが本当かな。
>>200
今日22日は中嶋が走るようです
今日22日は中嶋が走るようです
>>208
どうも、カズキヲタとしては嬉しいです。
どうも、カズキヲタとしては嬉しいです。
ウィリかっこいい
グロさん沈みすぎじゃない？
前見えてるのかな？
前見えてるのかな？
グロック、かなり好感触みたいだな
214 ：音速の名無しさん：2009/01/22(木) 12:59:50 ID:5M1HhqH80
トヨタのアルガルベテスト3日目
オイルパイプが外れ、スモークを噴いたTF109
http://jp.f1-live.com/f1/jp/headlines/news/detail/090122031834.shtml
オイルパイプが外れ、スモークを噴いたTF109
http://jp.f1-live.com/f1/jp/headlines/news/detail/090122031834.shtml
大幅にレギュ変わった年は感触よくてもタイムが出ないという可能性もあるからなぁ
全チームの新車がデビューしないとなんとも言えない
全チームの新車がデビューしないとなんとも言えない
217 ：音速の名無しさん：2009/01/22(木) 13:05:42 ID:qO1inYS2O
ブエミはレコード更新
ロズベルグは早速デラロサが出したレコードタイムの1秒以内、やっぱりＦ1は凄いわ
雨上がりでそこまで良いコンディションじゃないのに
ロズベルグは早速デラロサが出したレコードタイムの1秒以内、やっぱりＦ1は凄いわ
雨上がりでそこまで良いコンディションじゃないのに
>>216
逆にタイムが出ても、去年のウィリアムズみたいに軽くして
タイムだけ出しに行くチームも出るだろうから、結局開幕の
グリッドを見るまで読めないよな
BMWも開幕前のテストは、タイムも車の挙動も散々だったし
それでもトップチームは、テストのタイムなりだと思うけど
逆にタイムが出ても、去年のウィリアムズみたいに軽くして
タイムだけ出しに行くチームも出るだろうから、結局開幕の
グリッドを見るまで読めないよな
BMWも開幕前のテストは、タイムも車の挙動も散々だったし
それでもトップチームは、テストのタイムなりだと思うけど
>>217
去年12月に出したデラロサタイムが1'30''080だったから、各チームとも
ニューマシンのシェイクダウン直後だし、09モデルのターゲットタイムが
33秒を切る辺りかと思ってたら、各チームがあっさりとレコードタイムに
迫る速さで走ってるのにビックリだ
08モデル＋スリックの3秒落ちがターゲットだと思われてたのに、やっぱり
F1の進化スピードはすごい
去年12月に出したデラロサタイムが1'30''080だったから、各チームとも
ニューマシンのシェイクダウン直後だし、09モデルのターゲットタイムが
33秒を切る辺りかと思ってたら、各チームがあっさりとレコードタイムに
迫る速さで走ってるのにビックリだ
08モデル＋スリックの3秒落ちがターゲットだと思われてたのに、やっぱり
F1の進化スピードはすごい
ウィリアムズ名門復活だったら嬉しいな
素人の予想が当てにならないという俺の予想は外れた事がない
ウィリアムズのディフューザはM字だ
ttp://www.f1today.nl/fotos/i9evuugk1.jpg
ttp://www.f1today.nl/fotos/i9evuugk1.jpg
226 ：音速の名無しさん：2009/01/22(木) 14:26:31 ID:tQ8CLewR0
>>225
メダル制の話もどうなっているのだか・・・
メダル制の話もどうなっているのだか・・・
てか…
もうすっかり09スタイルに慣れてしまった自分がいる。
もうすっかり09スタイルに慣れてしまった自分がいる。
229 ：音速の名無しさん：2009/01/22(木) 15:17:38 ID:r5Yb8swH0
フロントウィング、ちょっとコーナーにバンクが付いてると路面擦りそう。
モンツァのパラボリカとか大丈夫かな。
http://images.gpupdate.net/large/117333.jpg
http://images.gpupdate.net/large/117409.jpg
ウィング脱落（割れたのか）の報告があるのは今のところフェラーリだけだけだから
実はそれほど問題ではないのかもしれないけど。
どちらにしろレースをするまで分からないか。
モンツァのパラボリカとか大丈夫かな。
http://images.gpupdate.net/large/117333.jpg
http://images.gpupdate.net/large/117409.jpg
ウィング脱落（割れたのか）の報告があるのは今のところフェラーリだけだけだから
実はそれほど問題ではないのかもしれないけど。
どちらにしろレースをするまで分からないか。
>>215いいね
R29のノーズは後ろからみると細いんだよね
たぶん中のは細いんだろうなぁ
たぶん中のは細いんだろうなぁ
ウィリアムズのフロントウィングは一番カッコいいね。
>>206
各チーム、正式に09年仕様のマシンが出揃っている中で08年マシンでトップタイムとか・・・
なんだか滑稽だよな。他のチームはダウンフォースが激減していて、セットアップも全く違うみたいだし
08年マシンでいくら速く走れても、それが今年に生きるとは思えないよなあ。
各チーム、正式に09年仕様のマシンが出揃っている中で08年マシンでトップタイムとか・・・
なんだか滑稽だよな。他のチームはダウンフォースが激減していて、セットアップも全く違うみたいだし
08年マシンでいくら速く走れても、それが今年に生きるとは思えないよなあ。
235 ：音速の名無しさん：2009/01/22(木) 16:39:04 ID:8Cd9zSFn0
最近ブエミのチンケコメント聞かないけど、周りから何か言われたのかね。
ごめん、ageちゃった
昨日のテスト
ttp://jp.youtube.com/watch?v=vs-rKJuesao
ttp://jp.youtube.com/watch?v=WyuNYuM9OCc
昨日のハミ
ttp://jp.youtube.com/watch?v=XF3x8qRAr1E
ttp://jp.youtube.com/watch?v=vs-rKJuesao
ttp://jp.youtube.com/watch?v=WyuNYuM9OCc
昨日のハミ
ttp://jp.youtube.com/watch?v=XF3x8qRAr1E
http://www.tororosso.com/Team/
トロロッソのトップが・・・
トロロッソのトップが・・・
書き込むスレ間違えた
参加予定
Alonso (Renault), Kovalainen (McLaren), Kobayashi (Toyota), Nakajima (Williams), Buemi (Toro Rosso)
Alonso (Renault), Kovalainen (McLaren), Kobayashi (Toyota), Nakajima (Williams), Buemi (Toro Rosso)
>>240
グロックに変わったみたい
グロックに変わったみたい
一貴やっと09年マシンに乗れたね
単独インタビューもしたらしい。
単独インタビューもしたらしい。
>>244
単にブエミ追加しただけらしい
単にブエミ追加しただけらしい
ディフューザはウィリアムズ以外は特別な所無し。
トヨタがセンター高くしていたり、枕がセンターをほとんど塞いでいるぐらい
クラッシャブルストラクチャーもトヨタ以外だとBMWが少し凹凸があるぐらいで変わった所ないね。
リア回りはまだまだ変わりそうだ。
トヨタがセンター高くしていたり、枕がセンターをほとんど塞いでいるぐらい
クラッシャブルストラクチャーもトヨタ以外だとBMWが少し凹凸があるぐらいで変わった所ないね。
リア回りはまだまだ変わりそうだ。
俺トヨタのマシンカッコ悪いと思うんだがなぁ・・・・
ロングノーズのウィリアムズが好きだ。
フロントウィングの不恰好な幅広さが一番気にならないし。
ロングノーズのウィリアムズが好きだ。
フロントウィングの不恰好な幅広さが一番気にならないし。
>>249
ここは格好良さを競うスレじゃないと思うが
ここは格好良さを競うスレじゃないと思うが
フロントウィングの翼端板は
ルノーが内側に曲がっていて、枕がストレート、他は外側に曲がっているね。
フロントタイヤの後ろの乱流を減らすなら外側に押し出すのが良いと思うけどなぁ
ルノーが内側に曲がっていて、枕がストレート、他は外側に曲がっているね。
フロントタイヤの後ろの乱流を減らすなら外側に押し出すのが良いと思うけどなぁ
数日前に自称元本職は居たがな
254 ：音速の名無しさん：2009/01/22(木) 18:53:27 ID:r5Yb8swH0
枕とルノーは昨日と同じで晴れてから出てくるみたい
天気予報では回復していけど2時ぐらいに雨が降るみたい
天気予報では回復していけど2時ぐらいに雨が降るみたい
>>254
そのあたりの考え方がチームごとに違って今年は面白いよね
そのあたりの考え方がチームごとに違って今年は面白いよね
>>254
本当だ、ありがとう
本当だ、ありがとう
ルノーのあれはノーズ自体丸ごとダミーの可能性があるからなんともいえんが
CFDセンターが本格稼動した結果導き出された答えなのかもしれんね
オーソドックスな方法をしないのにも理由はあるわけで、みんなと同じにして
チャンピオンが取れるならそうしてるよな
CFDセンターが本格稼動した結果導き出された答えなのかもしれんね
オーソドックスな方法をしないのにも理由はあるわけで、みんなと同じにして
チャンピオンが取れるならそうしてるよな
ルノーはノーズのペイントがズレてるんだよね。
絶対何か隠してる。
絶対何か隠してる。
ルノーはクラッシュテスト通過バージョンが出てきてからが本番、かな？
>>259
ノーズにまたバラストのスペースを用意してるらしいなルノーは
ノーズにまたバラストのスペースを用意してるらしいなルノーは
でもあんなに露骨にずらしてると
ただのはったりにも見える
ただのはったりにも見える
265 ：音速の名無しさん：2009/01/22(木) 19:05:20 ID:r5Yb8swH0
>>262
またマスダンパーか。
またマスダンパーか。
>262
あれでタイヤ前の高圧部分を後ろへ抜きつつ、ウイングに当たる空気が乱れないようにしてるんだろうね
あれでタイヤ前の高圧部分を後ろへ抜きつつ、ウイングに当たる空気が乱れないようにしてるんだろうね
ヘリが飛ばないから赤旗
>>263
薄いな・・・・
薄いな・・・・
>>270
踏んだり蹴ったりだね、でも幻想的
踏んだり蹴ったりだね、でも幻想的
ドライは昨日の午後だけか？
フェラーリは昨日までで500km以上走破
BMWはセッティングを詰める作業へ
合同テストは収穫あるのかなぁ
BMWはセッティングを詰める作業へ
合同テストは収穫あるのかなぁ
全然走れないジャンか･･･なんだこのサーキットわ。
あまりにも雨が多いからテスト延長してくれ
ドライで走ってくれないとつまんねー
ドライで走ってくれないとつまんねー
バーレーンテスト行くのはトヨタとフェラーリ以外も増えそう
雨は止んでるみたいだな
ヘリ待ちか
ヘリ待ちか
281 ：音速の名無しさん：2009/01/22(木) 21:05:48 ID:uaynC+U60
>>263
ルノー。ノーズが付いてないとカッコいいな。
ルノー。ノーズが付いてないとカッコいいな。
一時間や二時間で消える霧じゃないな。
今日はこれであぼーん…
今日はこれであぼーん…
トヨタはリアから綺麗に空気が流れているようだ
リアのロアウィングを浮かせた意味があったかな。
ttp://d.yimg.com/eur.yimg.com/ng/sp/ap_photo/20090120/all/l3596984.jpg
リアのロアウィングを浮かせた意味があったかな。
ttp://d.yimg.com/eur.yimg.com/ng/sp/ap_photo/20090120/all/l3596984.jpg
BMWだけはどこから見てもダサい・・・
BMWフロントウイングさえちゃんとしたの着ければ結構カッコイイような気がしてきた。
もうダメかもわからんね…
もうダメかもわからんね…
>>289
個人的にはマクラーレンと同じアプローチをしているんじゃないかと思う
つまり、08年までのようにデバイスに頼ってリアウィングへと気流を誘導するのではなく、
リアデッキの形状それ自体で後方へ整流しているのではないかと
個人的にはマクラーレンと同じアプローチをしているんじゃないかと思う
つまり、08年までのようにデバイスに頼ってリアウィングへと気流を誘導するのではなく、
リアデッキの形状それ自体で後方へ整流しているのではないかと
マクラのリヤウイングって新レギュじゃないよね。
なんの目的なのか
なんの目的なのか
>>294
なるほど。それなら納得。トンクス
なるほど。それなら納得。トンクス
合同テストの駐車場は海ｗ
アルガルベとしては嫌～なイメージを植えつけられたなｗ
けど、またお預けかよ…
けど、またお預けかよ…
救助ボートｗｗｗｗ
07富士より酷いな･･･
貴重なテストが殆どパーだな
明日は湿度100％、風速8m
降水確率 9時まで20％、日中は0％
降水確率 9時まで20％、日中は0％
湿度100％ってことは濃霧じゃん
100％で走るとしてエンジン大丈夫じゃなさそうだけど
なんだ、１００㌫うはｗｗｗｗとか思ったじゃないか
ttp://www.wunderground.com/cgi-bin/findweather/getForecast?hourly=1&query=zmw:00000.1.08533&yday=22&weekday=金曜日
天気はこのアドレスです。
私の環境では相性悪い
天気はこのアドレスです。
私の環境では相性悪い
チーム関係者のフラストレーションは100%ですが何か？
Ｆ１迷走してるな～
テストする場所くらい下調べしろよ！
わざわざポルトガルに行く必要あるんかね？
テストする場所くらい下調べしろよ！
わざわざポルトガルに行く必要あるんかね？
100％ってそんな驚くことか？
雨降って気温下がったら普通に100％になるだろ
雨降って気温下がったら普通に100％になるだろ
冬のテストって天気いいとこでやるんだろ？意味ないじゃないかｗ
明日はイベントがあるため延長無理みたい
せっかく発表会を中止してコストダウンに励んだのに意味無し
せっかく発表会を中止してコストダウンに励んだのに意味無し
>>316
路面がフルウエットだと、ダウンフォースを大幅に削った09モデルは、
エクストリームウエットを履いてもコース上に車を留める事は困難で、
レース続行など不可能に近いと分かったのは収穫かな
バーニーは合同テストにも資金援助すべきだね
路面がフルウエットだと、ダウンフォースを大幅に削った09モデルは、
エクストリームウエットを履いてもコース上に車を留める事は困難で、
レース続行など不可能に近いと分かったのは収穫かな
バーニーは合同テストにも資金援助すべきだね
ｱﾒｶﾖ… ﾉｰｽﾞ ﾂﾒｱﾜｾ
ttp://ranobe.com/up/src/up333380.jpg
ttp://ranobe.com/up/src/up333380.jpg
グラ特で、フロントサスの特集記事が載ってたけど、
今はどこのチームも横置きでサス１本なの？
今はどこのチームも横置きでサス１本なの？
16時現在中止のリリース無し？ドライバーはとても退屈しているとのこと
ブエミはメール中・・・
アロンソ？
ttp://www.f1today.nl/fotos/6zvbrkj31.jpg
コバ
ttp://www.f1today.nl/fotos/y8hdgq7k7.jpg
>>318
今年は雨が振ったら赤旗が増えるかもね。
再スタート後もタイヤに熱が入るまで大変だろうし。
>>319
乙、ノーズの横からというのが素晴らしいｗ
ブエミはメール中・・・
アロンソ？
ttp://www.f1today.nl/fotos/6zvbrkj31.jpg
コバ
ttp://www.f1today.nl/fotos/y8hdgq7k7.jpg
>>318
今年は雨が振ったら赤旗が増えるかもね。
再スタート後もタイヤに熱が入るまで大変だろうし。
>>319
乙、ノーズの横からというのが素晴らしいｗ
>>320
サスのどの部分を指しているのかいまいちよくわからんが……
最近のF1の標準的なサスペンションの形態としては、ダブルウィッシュボーンのプルロッド。
プルロッドはロッカーアームでダンパーとトーションバーに接続されていて、そこからアンチロールバー→サードダンパやイナーシャダンパとなっている。
で、97年まではトーションバーは縦置が基本だったが、98年からモノコックの規定が変わり、縦置きだとスペース的に無理があったので
トーションバーを横置きにした。これの事を言っているのかな？
サスのどの部分を指しているのかいまいちよくわからんが……
最近のF1の標準的なサスペンションの形態としては、ダブルウィッシュボーンのプルロッド。
プルロッドはロッカーアームでダンパーとトーションバーに接続されていて、そこからアンチロールバー→サードダンパやイナーシャダンパとなっている。
で、97年まではトーションバーは縦置が基本だったが、98年からモノコックの規定が変わり、縦置きだとスペース的に無理があったので
トーションバーを横置きにした。これの事を言っているのかな？
キミ
スリックタイヤはドライなら去年より3、4割増し、レインなら7割減のグリップ力
スリックタイヤはドライなら去年より3、4割増し、レインなら7割減のグリップ力
http://www.f1today.nl/fotos/bgbpt8lw3.jpg
BMWはバレンシアにして正解か
BMWはバレンシアにして正解か
>>322
プルロッドじゃなくてプッシュロッドでしょ？
グラ特の記事によると、Fポンマシンみたいなツインダンパー（縦置き）から、
モノダンパー（縦置き）になって、今は左右のロッカーアームをつなぐ横置きのモノダンパーになってる
って書いてあった。
プルロッドじゃなくてプッシュロッドでしょ？
グラ特の記事によると、Fポンマシンみたいなツインダンパー（縦置き）から、
モノダンパー（縦置き）になって、今は左右のロッカーアームをつなぐ横置きのモノダンパーになってる
って書いてあった。
ポルトガル無念だな
今年限りになりそうな予感
今年限りになりそうな予感
フォーミュラーリムジンｗ
http://labaq.com/archives/51157332.html
http://labaq.com/archives/51157332.html
前から見て、四角はシャシーね
プッシュロッド/□＼
プルロッド＼□/
プッシュロッド/□＼
プルロッド＼□/
モノショックってティレルかどこかが使ってなかったっけ？
>>333
そういえば92年の車モノショックだったかも・・・
そういえば92年の車モノショックだったかも・・・
>>336
新車が載ってる号の後半の大串さんのコラムだよな？
ざっと読むと、フロントかリアか書いてないから分かりにくいけど
モノダンパーとJダンパーの絡みの話をしてるんで、
間違いなくリアサスペンションの話。載ってる写真もマクラーレンのリアだし。
新車が載ってる号の後半の大串さんのコラムだよな？
ざっと読むと、フロントかリアか書いてないから分かりにくいけど
モノダンパーとJダンパーの絡みの話をしてるんで、
間違いなくリアサスペンションの話。載ってる写真もマクラーレンのリアだし。
グラトク買ってきたけど、オグたんのF1サーキットの坂の話しか読んでねぇｗ
訂正
×モノダンパー ◯モノショック
×モノダンパー ◯モノショック
>>326
おう、素で間違えた。
弁明しとくと、プルロッドとプッシュロッドの区別はついてるんだからね！ただ書き間違えただけなんだからね！
で、それって普通にサードダンパの話じゃないのけ？ 左右のロッカーアームでつながれているって事は。
通常のダンパとは別にピッチング制御のために装備してあるダンパの事なんだけど。
他の人も言っている通り、モノダンパーとはまた別の形態だと思う。サスペンションの静振用ダンパはきちんと2個ついてるはずだし。
サードダンパに関してはフロントは今でも縦置きが殆どの筈だけと、リアはそういえば横置きが主流だったような気が。
つーかダンパを指して「サス」と表現するのはちょっと不適切かもしれない。
おう、素で間違えた。
弁明しとくと、プルロッドとプッシュロッドの区別はついてるんだからね！ただ書き間違えただけなんだからね！
で、それって普通にサードダンパの話じゃないのけ？ 左右のロッカーアームでつながれているって事は。
通常のダンパとは別にピッチング制御のために装備してあるダンパの事なんだけど。
他の人も言っている通り、モノダンパーとはまた別の形態だと思う。サスペンションの静振用ダンパはきちんと2個ついてるはずだし。
サードダンパに関してはフロントは今でも縦置きが殆どの筈だけと、リアはそういえば横置きが主流だったような気が。
つーかダンパを指して「サス」と表現するのはちょっと不適切かもしれない。
>>342
いや、急に違う単語なったら分かりにくいと思って・・・スマソ
いや、急に違う単語なったら分かりにくいと思って・・・スマソ
てかカズキの乗ったFW31のフロントノーズが新型なんだけど
http://www.suttonimages.com/fotoweb/FWbin/preview.dll/djm0922ja13.jpg
http://www.suttonimages.com/fotoweb/FWbin/preview.dll/djm0922ja13.jpg
トヨタは今期で撤退？
トヨタ、今年未勝利ならF1撤退も？
http://jp.f1-live.com/f1/jp/headlines/news/detail/090122063822.shtml
2009年シーズンの成績がふるわなかったら、
F1撤退を意味することになるだろうという報道を、
トヨタの首脳陣たちは事実上認めている。
トヨタ、今年未勝利ならF1撤退も？
http://jp.f1-live.com/f1/jp/headlines/news/detail/090122063822.shtml
2009年シーズンの成績がふるわなかったら、
F1撤退を意味することになるだろうという報道を、
トヨタの首脳陣たちは事実上認めている。
>>344
ttp://images.gpupdate.net/large/117420.jpg（22日一貴）
ttp://images.gpupdate.net/large/117286.jpg（20日ニコ）
どっか違うところある？一貴のほうがちょっと丸みがあるように見えるとか？
ttp://images.gpupdate.net/large/117420.jpg（22日一貴）
ttp://images.gpupdate.net/large/117286.jpg（20日ニコ）
どっか違うところある？一貴のほうがちょっと丸みがあるように見えるとか？
>>347
だいぶ変わってるね。以前はルノーと同じようにノーズ下をぽっこりさせて空気の通り道を狭め、ノーズ自体もローノーズタイプだったのが、
一貴のほうはかなりハイノーズ化してるし、ノーズ下部分もぽっこりしているのではなくフェラやトヨタと同じ抉れ型になってる
だいぶ変わってるね。以前はルノーと同じようにノーズ下をぽっこりさせて空気の通り道を狭め、ノーズ自体もローノーズタイプだったのが、
一貴のほうはかなりハイノーズ化してるし、ノーズ下部分もぽっこりしているのではなくフェラやトヨタと同じ抉れ型になってる
>>347
カジキの方のノーズがカッコよくなったな。
カジキの方のノーズがカッコよくなったな。
見た目では断然ハイノーズのほうがいいけど、空力効率はどっちのがいいんだろうか
>>350
今のところ太いハイノーズがエアロ的には良いみたいだね
多くのチームがその方向で開発してるし、ノーズサイドには
エアロパーツが付けられないから、どうしてもノーズ自体に
大きな整流効果を受け持たせる必要があるし
だからルノーみたいに極端なデザインも出て来るんだろうね
フェラーリとマクラーレンが若干トレンドと違う方向なのは
やっぱり他チームより一歩進んでる証なのかな？
個人的にトヨタのスリムなハイノーズは好きだけど、他チームと
あまりに違う方向性なのがちょっと気になる
これで当たったら面白いとは思うけど
今のところ太いハイノーズがエアロ的には良いみたいだね
多くのチームがその方向で開発してるし、ノーズサイドには
エアロパーツが付けられないから、どうしてもノーズ自体に
大きな整流効果を受け持たせる必要があるし
だからルノーみたいに極端なデザインも出て来るんだろうね
フェラーリとマクラーレンが若干トレンドと違う方向なのは
やっぱり他チームより一歩進んでる証なのかな？
個人的にトヨタのスリムなハイノーズは好きだけど、他チームと
あまりに違う方向性なのがちょっと気になる
これで当たったら面白いとは思うけど
枕のドライバーは他より立って座っているよね。
重心があがって空気抵抗も増えそうだけど、整流の面では有利なのか。
ルノー
ttp://www.f1-live.com/f1/photos/2009/tests10/diapo_151.jpg
トヨタ
ttp://www.f1-live.com/f1/photos/2009/tests10/diapo_152.jpg
枕
ttp://www.f1-live.com/f1/photos/2009/tests10/diapo_169.jpg
重心があがって空気抵抗も増えそうだけど、整流の面では有利なのか。
ルノー
ttp://www.f1-live.com/f1/photos/2009/tests10/diapo_151.jpg
トヨタ
ttp://www.f1-live.com/f1/photos/2009/tests10/diapo_152.jpg
枕
ttp://www.f1-live.com/f1/photos/2009/tests10/diapo_169.jpg
トヨタはどこに身体が入ってんだよって感じだな
>>353
空力面で有利な訳ない
シートポジション立てることによって前後長短縮できるから、
その分リアセクションを前に寄せて空力より前後重量配分を優先しているのかもしれない。
着座位置の後退は床下空力にメリットある反面重量配分リア寄りになるからその帳尻合わせかも
空力面で有利な訳ない
シートポジション立てることによって前後長短縮できるから、
その分リアセクションを前に寄せて空力より前後重量配分を優先しているのかもしれない。
着座位置の後退は床下空力にメリットある反面重量配分リア寄りになるからその帳尻合わせかも
>>347
>ttp://images.gpupdate.net/large/117420.jpg（22日一貴）
ttp://www.f1-live.com/f1/photos/2009/tests04/diapo_117.jpg
19日ニコ
ピットレーンだと撮影角度が一定しているね。
>>355
エアロには影響なしか。
KERSはフェラーリで30～40kgと言っているから結構変わるだろうね。
>ttp://images.gpupdate.net/large/117420.jpg（22日一貴）
ttp://www.f1-live.com/f1/photos/2009/tests04/diapo_117.jpg
19日ニコ
ピットレーンだと撮影角度が一定しているね。
>>355
エアロには影響なしか。
KERSはフェラーリで30～40kgと言っているから結構変わるだろうね。
KERSが重いから出来るだけ前に寄せたいって事か
使わない前提で開発したトヨタは従来通りなのかな？
使わない前提で開発したトヨタは従来通りなのかな？
361 ：音速の名無しさん：2009/01/23(金) 12:04:05 ID:4t66ok280
>>360
おいｗ
おいｗ
>>360
ハミルトン選手のモンキーターンが決まる訳ですね
ハミルトン選手のモンキーターンが決まる訳ですね
>>360
ちょｗ
ちょｗ
>>360
ハミ反省しとるｗｗｗ
ハミ反省しとるｗｗｗ
366 ：音速の名無しさん：2009/01/23(金) 13:34:16 ID:CctaOHtI0
>>360 こっ、これなら日本人むけじゃねえ？
暇だしニューウィ先生がどんな変態マシン作るか考えようぜ！
369 ：音速の名無しさん：2009/01/23(金) 13:57:49 ID:rLba3/2zO
>>368
KERSボタンを押すとシャークフィンが開いてブーストとか、可変フラップのボタン押すとノーズが変形するとか…だめだ
KERSボタンを押すとシャークフィンが開いてブーストとか、可変フラップのボタン押すとノーズが変形するとか…だめだ
>>369
そりゃレアメタル(形状記憶合金的な意味で)を使わないとダメだ。
そりゃレアメタル(形状記憶合金的な意味で)を使わないとダメだ。
>>360
ねーよｗ
ねーよｗ
>>366
ウェットレースだと2時間正座だもんなｗ
ウェットレースだと2時間正座だもんなｗ
373 ：音速の名無しさん：2009/01/23(金) 14:31:24 ID:qWTnS0mx0
テストしてる枕の新車って
リアウイングは０９使用じゃなよね？
リアウイングは０９使用じゃなよね？
375 ：音速の名無しさん：2009/01/23(金) 15:10:15 ID:qWTnS0mx0
>>373
空気の流れを知られたくないとか…
空気の流れを知られたくないとか…
そんな仕様でテストする意味あんのかな。
ダウンフォースもグリップバランスも違うだろうに。
そういうのに影響されない何らかのデバイスをテストしてるならまだしも。
はっ、そういえばフロントエンドに…
ダウンフォースもグリップバランスも違うだろうに。
そういうのに影響されない何らかのデバイスをテストしてるならまだしも。
はっ、そういえばフロントエンドに…
トヨタがレースごとにモノコック以外は変えるよと言ってた
枕とインドは手を組んだって事は、VJM02はKERS搭載マシンとして開発中なんだろうか
インドはKERSなしとKERSありで3～4台も造る余裕ないから
違約金払いKERS開発が遅いフェラとの提携止めてまで
マクと提携したんだからKERS搭載マシンだと思うが。
違約金払いKERS開発が遅いフェラとの提携止めてまで
マクと提携したんだからKERS搭載マシンだと思うが。
今年のフォースインディアは09レギュ対応版MP4-23なのかな？
>>381
まあそうだよな。見ている側としては楽しみだ
まあそうだよな。見ている側としては楽しみだ
提携したマクラーレンとしても、インドにKERS乗せて走らせれば
シーズン中テスト禁止でKERS開発が進まないリスクを減らせる
むしろ開幕にマクラーレンが乗せなくても、インドには乗せて来て
使わせるでしょ
でないと提携した意味もうま味もマクラーレン側に無いし
シーズン中テスト禁止でKERS開発が進まないリスクを減らせる
むしろ開幕にマクラーレンが乗せなくても、インドには乗せて来て
使わせるでしょ
でないと提携した意味もうま味もマクラーレン側に無いし
385 ：音速の名無しさん：2009/01/23(金) 17:16:22 ID:2Vqm9Dce0
F1 2009 Test Algarve 22 January
ttp://uk.youtube.com/watch?v=y34tgqWXGHg
新車をこんなに近くで見られるなんて羨ましい。
グロック
http://jp.youtube.com/watch?v=62n0FoVwiqg
アロンソ
http://jp.youtube.com/watch?v=tTci2hDJEUo
ttp://uk.youtube.com/watch?v=y34tgqWXGHg
新車をこんなに近くで見られるなんて羨ましい。
グロック
http://jp.youtube.com/watch?v=62n0FoVwiqg
アロンソ
http://jp.youtube.com/watch?v=tTci2hDJEUo
>>384
今の糞マクなら普通にやるだろうな
今の糞マクなら普通にやるだろうな
昨日のウィリアムズ、新型ハイノーズだけじゃなくシャークフィンも
持ち込んでたのか
持ち込んでたのか
>>369
何という、イシュザークとアスラーダwww
何という、イシュザークとアスラーダwww
トヨタのリア。消火器のおかげでよく分かる
ttp://www.autosport.com/gallery/picture_free.php/dir/2009jantest1/image/l_yy8p0142-2
ttp://www.autosport.com/gallery/picture_free.php/dir/2009jantest1/image/l_yy8p0142-2
TF109はTF108の欠点だったドラッグを徹底的に削って来たんだろうなって思う
TF109はノーズとサイドがスリムになった印象
正直TF109は太目のロングノーズにしたほうが正解だったと思う。
396 ：音速の名無しさん：2009/01/23(金) 22:24:54 ID:4t66ok280
>>395
根拠はなに？
根拠はなに？
トヨタより速かったマクラーレンやBMWが採用したからじゃないかな
電気式のKERSの搭載位置はエンジンより前側にあるみたいだけど
つーことはクランクシャフトを前にも貫通してモーターと直結してあるって
ことなのかなぁ？やっぱり
つーことはクランクシャフトを前にも貫通してモーターと直結してあるって
ことなのかなぁ？やっぱり
けど、他と同じことしててもなぁって気はする
今、トヨタの広報写真見てて気がついたんだけど、
TF109ってフロントホイールキャップのホットエアー排出口が
去年と進行方向に対して逆なのよね・・・なんか意味ある？
TF109ってフロントホイールキャップのホットエアー排出口が
去年と進行方向に対して逆なのよね・・・なんか意味ある？
>>400
サイドの括れとの兼ね合いであの位置になったのではないかと
サイドの括れとの兼ね合いであの位置になったのではないかと
>>396
なんか雨しぶきの流れを見てるとさ。
なんか雨しぶきの流れを見てるとさ。
すげー細かいところ見ているね。
気が付くのが凄いや。
このスレはロムっているだけでも十分楽しい。
これからも色々見所教えてくれ。
気が付くのが凄いや。
このスレはロムっているだけでも十分楽しい。
これからも色々見所教えてくれ。
アルガルヴェ何なんだ君は。1週間雨ばっかり。
>>386
ルノーテスト中にテニス中継見んな
ルノーテスト中にテニス中継見んな
トロ・ロッソ・・・・
せめて適当に09仕様のウィング作ってそれつけてテストすればいいのになぁ・・・・
せめて適当に09仕様のウィング作ってそれつけてテストすればいいのになぁ・・・・
>>409
でもハイダウンフォースの08仕様車に慣れてもなぁ・・・
でもハイダウンフォースの08仕様車に慣れてもなぁ・・・
適当に09ウィングを作るのってそんなに手間かなぁ・・・・
別に仮なんだからフロントウィング可動とかはつけなくてもいいだろうし。
別に仮なんだからフロントウィング可動とかはつけなくてもいいだろうし。
>>412
適当じゃ08以上に意味なくないか？
適当じゃ08以上に意味なくないか？
>>412
変に09のウィング作ってそっちに慣れるより、08から一気に本番の09仕様になったほうが切り替えは楽だと思う
変に09のウィング作ってそっちに慣れるより、08から一気に本番の09仕様になったほうが切り替えは楽だと思う
>>411
単純に09規定の暫定車走らすならRBの方でやるのが筋だろうし、
RBの方は暫定車作る気ない以上、STRの方はやりようないんじゃない？
確かパーツの製造ってレッドブルテクノロジーで、もうパーツの内製してないよな？
単純に09規定の暫定車走らすならRBの方でやるのが筋だろうし、
RBの方は暫定車作る気ない以上、STRの方はやりようないんじゃない？
確かパーツの製造ってレッドブルテクノロジーで、もうパーツの内製してないよな？
つーかある程度ダウンフォース量を計算して、08ウィングでも09仕様と同じ程度の
ダウンフォースレベルになるよう、角度を調整しているのではないかと…
ダウンフォースレベルになるよう、角度を調整しているのではないかと…
タイヤの特性差を見るためだったら変に新しいデバイスつけて不確定要素増やしても意味無いしな
>>414
下手に｢似た｣マシンに乗るより良いよな。
でも確かダウンフォースは09車並に抑えてあるって…。ま、割り切ってその他のテストに集中してるようだし、そこまで切り詰めてるのかもな。
もちろん早く09車が見たいが。
下手に｢似た｣マシンに乗るより良いよな。
でも確かダウンフォースは09車並に抑えてあるって…。ま、割り切ってその他のテストに集中してるようだし、そこまで切り詰めてるのかもな。
もちろん早く09車が見たいが。
でもやってなさそうだけどなタイム見てるとｗ
ニューウィー先生が09専用車にぞっこんで変装パーツ作ってくれません＞＜
ってのがオチか。
ってのがオチか。
424 ：音速の名無しさん：2009/01/24(土) 01:06:58 ID:lmEbwSu90
結局フェラーリが一番かっこいいかなぁ・・・
F2002→F2003GAの時みたいな攻めてそぎ落とした感じが一番する。
RA106→RA107の時もそう感じていたんだけど、
どちらもパフォーマンスは前年度ほどではなくなっちゃった（笑）
F2002→F2003GAの時みたいな攻めてそぎ落とした感じが一番する。
RA106→RA107の時もそう感じていたんだけど、
どちらもパフォーマンスは前年度ほどではなくなっちゃった（笑）
RB5の完成が新車発表のギリギリならＳＴＲ4は
開幕戦でシェイクダウンできるかどうかも怪しくなるな
開幕戦でシェイクダウンできるかどうかも怪しくなるな
>>386
しかしスリムになっちまったな。
しかしスリムになっちまったな。
>>386
アロンソ人気だなぁｗ
アロンソ人気だなぁｗ
>>422
確かにｗ
確かにｗ
>>429 シンガポール仕様ですな。
>>429
他のとこに比べるとホイールベースが少し長いな
他のとこに比べるとホイールベースが少し長いな
>>429
ほかに比べて人が沢山乗れそうだな
ほかに比べて人が沢山乗れそうだな
earth dreamsじゃ無いのな。
>>429
レギュのグレーゾーンを上手く活用してるな
レギュのグレーゾーンを上手く活用してるな
ナイトレースにも対応してるんだぜ。
これどこのチーム？
フロントウイングがレギュに対応していない。
開幕までにまにあうか？
フロントウイングがレギュに対応していない。
開幕までにまにあうか？
トヨタのバセロンによると
・ホイールベース、サイドポッドを長くしたことは重量配分で有利になる。
・バラストはフロント、リアともに搭載量を拡大した。
・短く高いノーズはアンダーフロアーとサイドポッドに空気を流すため、最適な気流構造を考えた結果。
・フロントウィングは重要、翼端板は今後も多くの改良がある。
・KERSについては良い冷却方法を見つけたが、タンク下に搭載したためタンクは小さくなった。
・KERSはブレーキに影響するためロールセンターを下げた。
・グロックはTF108よりTF109の方が合っている
・鶴はスリックの復活に喜んでいる、なぜなら溝付きが好きではなかった。
・ホイールベース、サイドポッドを長くしたことは重量配分で有利になる。
・バラストはフロント、リアともに搭載量を拡大した。
・短く高いノーズはアンダーフロアーとサイドポッドに空気を流すため、最適な気流構造を考えた結果。
・フロントウィングは重要、翼端板は今後も多くの改良がある。
・KERSについては良い冷却方法を見つけたが、タンク下に搭載したためタンクは小さくなった。
・KERSはブレーキに影響するためロールセンターを下げた。
・グロックはTF108よりTF109の方が合っている
・鶴はスリックの復活に喜んでいる、なぜなら溝付きが好きではなかった。
>>442
08仕様のリアウィング
08仕様のリアウィング
正直、最近のゴテゴテが趣味じゃ無かったからスッキリさせよう、は良かったが
各チームがぶっといノーズにしてきたのは誤算だったわ
ノーズだけはなんとかして欲しいわ～
各チームがぶっといノーズにしてきたのは誤算だったわ
ノーズだけはなんとかして欲しいわ～
ホイルベースの比較まとめってないかな？
他車との比較じゃなくて０８モデルとの比較
他車との比較じゃなくて０８モデルとの比較
俺がゴテゴテした方が好きだから、今年のは受け入れ難い…
ましてや日本のチームが減ったからなぁ…
ましてや日本のチームが減ったからなぁ…
BMW、トヨタ、ルノー、枕の横比較
ttp://ranobe.com/up/src/up333684.jpg
ttp://ranobe.com/up/src/up333684.jpg
>>448
段差になってるけど、枕の排気処理はどうなんだろうな…
段差になってるけど、枕の排気処理はどうなんだろうな…
トヨタはTTEだから日本じゃないといいたいのかな。
そういや出口のL字になるところで最低Rの制限に引っかかるよな
とおもって発表時の>>8を見てみたら形状変わってんな
http://www.motorsport-total.com/bilder/2009/090116/z1232104176.jpg
なんかいい抜け道の言い訳を見つけたんかね
とおもって発表時の>>8を見てみたら形状変わってんな
http://www.motorsport-total.com/bilder/2009/090116/z1232104176.jpg
なんかいい抜け道の言い訳を見つけたんかね
>>452
そうかも知れない、あとフェラーリの排気管もどうなるか気になる
この2チームはやった後にFIAを抱き込むのが上手いしね
それとマクラーレンのフロントホイールカバー、フロントウイングの
幅が広がった今年はより効果的だと思うんだけど、他チームは
追従して来ないのかな？
そうかも知れない、あとフェラーリの排気管もどうなるか気になる
この2チームはやった後にFIAを抱き込むのが上手いしね
それとマクラーレンのフロントホイールカバー、フロントウイングの
幅が広がった今年はより効果的だと思うんだけど、他チームは
追従して来ないのかな？
出口？L字？
細ノーズ組：フェラーリ・トヨタ・マクラーレン
太ノーズ組：BMW・ルノー・ウィリアムズ
見事に別れたね。個人的には太ノーズ組の存在感も嫌いじゃないｗ
太ノーズ組：BMW・ルノー・ウィリアムズ
見事に別れたね。個人的には太ノーズ組の存在感も嫌いじゃないｗ
>>454
エキゾーストシュラウドの終端のラインの事。
発表時はバルジ作って穴開けてたけど448のテスト画像では旧規定のときみたいな後ろを直角に落したラインになってる
フェラーリはこれを回避するためにシュラウドを作らず
エキゾーストパイプを露出させることで回避を計ったが案の定突っ込まれて短縮した
エキゾーストシュラウドの終端のラインの事。
発表時はバルジ作って穴開けてたけど448のテスト画像では旧規定のときみたいな後ろを直角に落したラインになってる
フェラーリはこれを回避するためにシュラウドを作らず
エキゾーストパイプを露出させることで回避を計ったが案の定突っ込まれて短縮した
長ノーズ組：フェラーリ・マクラーレン・ルノー・ウィリアムズ・BMW
短ノーズ組：トヨタ
短ノーズ組：トヨタ
>>457
L字理解したサンクスｗ
L字理解したサンクスｗ
マクラーレンのエキゾーストは確かに気になる。
BMWって左回りのコースのときはロゴ反転するのかな・・・
>>439
何気にトヨタもKERSの搭載位置はエンジンの前なんだな
電気式を採用してるチームは全て同じ搭載位置なのかな？
だとしたらエンジン直後に背負う機械式KERSを搭載するチームは
電気式KERSとのシステム総重量の差額分をバラストとして前に
持って行っても、重量配分で若干不利になりそう
何気にトヨタもKERSの搭載位置はエンジンの前なんだな
電気式を採用してるチームは全て同じ搭載位置なのかな？
だとしたらエンジン直後に背負う機械式KERSを搭載するチームは
電気式KERSとのシステム総重量の差額分をバラストとして前に
持って行っても、重量配分で若干不利になりそう
>>457
ちょっと聞きたいんだけどさ、フェラーリのエキゾーストパイプの件って
レギュのどこに抵触してるかわかる？
テクニカルレギュをざっと眺めてみたんだが、何条に違反しているかいまいちよくわからんのだよな……
ちょっと聞きたいんだけどさ、フェラーリのエキゾーストパイプの件って
レギュのどこに抵触してるかわかる？
テクニカルレギュをざっと眺めてみたんだが、何条に違反しているかいまいちよくわからんのだよな……
なんだってーーーー！！１
結構オサレかと思ってた俺アホ・・・
結構オサレかと思ってた俺アホ・・・
>>463
591 名前：音速の名無しさん sage 投稿日：2009/01/20(火) 19:38:59 ID:ssFl6SBa0 1回目
今更だけど、>>529にある穴は違法じゃないかという点について。
「ボディに穴開けちゃいけないレギュ」の適用範囲は
「リファレンスプレーン（フロア底ね）から100mm地点以上」。
だからリファレンスプレーンから100mm以下に関しては、他のレギュに抵触しない限りいくら穴開けようが問題ない
詳しくはレギュの3.8.4-3.8.5を参照のこと。
591 名前：音速の名無しさん sage 投稿日：2009/01/20(火) 19:38:59 ID:ssFl6SBa0 1回目
今更だけど、>>529にある穴は違法じゃないかという点について。
「ボディに穴開けちゃいけないレギュ」の適用範囲は
「リファレンスプレーン（フロア底ね）から100mm地点以上」。
だからリファレンスプレーンから100mm以下に関しては、他のレギュに抵触しない限りいくら穴開けようが問題ない
詳しくはレギュの3.8.4-3.8.5を参照のこと。
>>466
それはBMWのマシン下部にある穴のことじゃなかったか？
それはBMWのマシン下部にある穴のことじゃなかったか？
あースマン
エキゾースト関係もレギュ3.8.4と3.8.5の範囲にあるってことか
エキゾースト関係もレギュ3.8.4と3.8.5の範囲にあるってことか
何条かは書いてないけど枕の言い分
ttp://jp.f1-live.com/f1/jp/headlines/news/detail/090120175916.shtml
ttp://jp.f1-live.com/f1/jp/headlines/news/detail/090120175916.shtml
473 ：音速の名無しさん：2009/01/24(土) 13:37:35 ID:b/h+19Zi0
475 ：音速の名無しさん：2009/01/24(土) 14:20:11 ID:NEOOdIiq0
>>473
ぜひとも、調査・解析結果を報告してケロ！
ぜひとも、調査・解析結果を報告してケロ！
476 ：音速の名無しさん：2009/01/24(土) 14:50:36 ID:l8Y0RZjSO
>>449
時代に追いついてないぞ認知症
時代に追いついてないぞ認知症
トヨタの排気口って、何気に良いとこ突いてそうな気がする。
エキ
パイは上半分なら見えても良いが、下半分が見えてはいけない
こんなの常識だぜ
パイは上半分なら見えても良いが、下半分が見えてはいけない
こんなの常識だぜ
480 ：名無し募集中。。。：2009/01/24(土) 17:41:26 ID:NCOzaVOj0
てか、マクラーレンのロールバーの構造は剛性は高いんだろうか？
さかさまになるとつぶれるんじゃね？
さかさまになるとつぶれるんじゃね？
>>480
クラッシュテスト通ってんだから問題ないでしょ？
エアロ屋からの要望で、あんな形になってると思うんだけど
よっぽど構造解析とモノコックの成形技術に自信があるだろうね。
でもあの形状は、惚れ惚れするぐらいかっちょいいよなぁ。。。
全チームの車含めて一番、フェチズムを刺激される形してる。
クラッシュテスト通ってんだから問題ないでしょ？
エアロ屋からの要望で、あんな形になってると思うんだけど
よっぽど構造解析とモノコックの成形技術に自信があるだろうね。
でもあの形状は、惚れ惚れするぐらいかっちょいいよなぁ。。。
全チームの車含めて一番、フェチズムを刺激される形してる。
だれかトヨタのケツが見える写真くれ
トヨタのディフューザーってセンターが高いだけなのかと思ったが、
リアのストラクチャーの分だけ高くて長いんだな
他のマシンには見られないけど、これってレギュレーションの穴なのか？
リアのストラクチャーの分だけ高くて長いんだな
他のマシンには見られないけど、これってレギュレーションの穴なのか？
>>483
難しい所じゃない？
ストラクチャー自体は削れないから、結局そこに風が当たれば邪魔になるし
速度も落ちるだろうし
トヨタはノーズの高さといい短さといい、ガバッと空気を取り込むフロントを見ても
分かるように、ドラッグが増えてもいいからダウンフォースを獲得したいという
考えが見える
他チームの太くて長いノーズは、一見抵抗が大きそうに見えるが、結局後ろに
繋がるモノコックは各チームレギュ一杯までのサイズの太さがあるので、逆に
太くて長いノーズは整流効果が高い
トヨタのノーズは車体全体で見るとのドラッグの低減には寄与しないと思う
クラッシャブルストラクチャーの高さに繋げてるセンターディフューザーも然り
中速域までのダウンフォースを重視したんだろうね、トヨタは
この辺りも去年の車と同じ思想だ
難しい所じゃない？
ストラクチャー自体は削れないから、結局そこに風が当たれば邪魔になるし
速度も落ちるだろうし
トヨタはノーズの高さといい短さといい、ガバッと空気を取り込むフロントを見ても
分かるように、ドラッグが増えてもいいからダウンフォースを獲得したいという
考えが見える
他チームの太くて長いノーズは、一見抵抗が大きそうに見えるが、結局後ろに
繋がるモノコックは各チームレギュ一杯までのサイズの太さがあるので、逆に
太くて長いノーズは整流効果が高い
トヨタのノーズは車体全体で見るとのドラッグの低減には寄与しないと思う
クラッシャブルストラクチャーの高さに繋げてるセンターディフューザーも然り
中速域までのダウンフォースを重視したんだろうね、トヨタは
この辺りも去年の車と同じ思想だ
>>483
ストラクチャーが削られて、リアウィングの下が浮いているから見えるだけでは？
6チーム見比べたけど高さも長さも変わらないと思う。
>>484
それでステルスとレスしている人がいたんだ。
確かに似ている。
ストラクチャーが削られて、リアウィングの下が浮いているから見えるだけでは？
6チーム見比べたけど高さも長さも変わらないと思う。
>>484
それでステルスとレスしている人がいたんだ。
確かに似ている。
>>485
なるほど
いままでのマシンでも思ってたけど、トヨタの空力は他とは考え方が違うんかな
>>486
言葉足らずだったが、ディフューザー本体そのものの高さは変わってないけど
>>390や>>448の横からの画像だとたしかにストラクチャーの分だけ後ろに延長されてる
高く見えるのはのストラクチャー下面が、ディフューザーの上面よりやや高いからだと思う
延長された部分はディフューザーとは呼ばないかもしれないけど
なるほど
いままでのマシンでも思ってたけど、トヨタの空力は他とは考え方が違うんかな
>>486
言葉足らずだったが、ディフューザー本体そのものの高さは変わってないけど
>>390や>>448の横からの画像だとたしかにストラクチャーの分だけ後ろに延長されてる
高く見えるのはのストラクチャー下面が、ディフューザーの上面よりやや高いからだと思う
延長された部分はディフューザーとは呼ばないかもしれないけど
ウェバーは骨折した右脚の回復を待っているが
今年のマシンは不恰好な寸法が義務づけられているが、デザイナーのエイドリアン・ニューウィは「美しい」RB5の創作に成功したと述べた。
2008年のキノコが可動式になってるところも見たかったな
来年には戻るといいね
来年には戻るといいね
>489
とりあえずめっちゃ楽しみですね！
とりあえずめっちゃ楽しみですね！
ニューイがノリノリだと、恐いな
495 ：音速の名無しさん：2009/01/24(土) 22:30:05 ID:5V7T9M100
マッピング弄り用のコネクターとかか？
何かサービスホールって言い方ｴﾛいぞ
何かサービスホールって言い方ｴﾛいぞ
>>494
めっちゃ速いかめっちゃ失敗かどっちかだな・・・・
めっちゃ速いかめっちゃ失敗かどっちかだな・・・・
>>494
とりあえずめっちゃ脆そうだ。
とりあえずめっちゃ脆そうだ。
日本勢はトヨタだけになりそうだな
ウェバーのせいでRB5すげえ楽しみだ
それ＋ベッテルとかもう辛抱たまらん(*ﾟ∀ﾟ)=3
と今日届いたSTR3のミニカーを眺めながら書き込み
それ＋ベッテルとかもう辛抱たまらん(*ﾟ∀ﾟ)=3
と今日届いたSTR3のミニカーを眺めながら書き込み
てか>>489はどこのソースなんだろうか･･･
RB5は鯨のようなマシン
顎が割れてるくせに（談）
顎が割れてるくせに（談）
ウェバー「美しい・・・・けどどこから乗るんすかこれ？」
ニューウェイ「！？」
ニューウェイ「！？」
2月9日が待ち遠しいな
本当に美しくてさらに速ければ最高だな
本当に美しくてさらに速ければ最高だな
しかしまったく話題にすらあがらないインドは可哀想だな
せっかくマクと技術提携結んだのに
今年はイアン・ホール作か
レギュレーションが大幅に変わってもミッドランド改なんだろうか
せっかくマクと技術提携結んだのに
今年はイアン・ホール作か
レギュレーションが大幅に変わってもミッドランド改なんだろうか
515 ：音速の名無しさん：2009/01/25(日) 01:02:25 ID:SfGRoDIIO
インドは、マルヤの財布が種切れにでしょ！
そういや、昔はミナルディの新車を見るのが楽しみだったなぁ。
ミナルディ最高！
俺くらいのおっさんになると開幕戦で始めてテレビで見る新車とかな
90年ころはそんなのがあった
直前に空港で直線走らすのが唯一のテストとか
90年ころはそんなのがあった
直前に空港で直線走らすのが唯一のテストとか
522 ：音速の名無しさん：2009/01/25(日) 01:23:34 ID:SfGRoDIIO
美しいレッドブル…
カラーリングじゃね～か？
アースドリーム牛
カラーリングじゃね～か？
アースドリーム牛
可動フラップが角の形しているんだよ
524 ：音速の名無しさん：2009/01/25(日) 01:31:58 ID:LW+AYBY/O
ミナルディもそうだったしコローニやリジェもそうだったし
ストッタードの警鐘をバーニーがまともに聞いてりゃ今頃・・・
経営手腕はダメだったかもしれないがジャンカルロとストッタードは漢である
経営手腕はダメだったかもしれないがジャンカルロとストッタードは漢である
ミナルディの思い出、と考えてみたけど
全自動タイヤ洗い機しか浮んでこなかった・・。
全自動タイヤ洗い機しか浮んでこなかった・・。
>>526
すばらしい思い出じゃないか
すばらしい思い出じゃないか
一晩で前年型マシンを魔改造してレギュに対応させた、とかな
ミナルディ・フェラーリだな
フェラーリエンジン手に入れて大喜びだったけど結果はイマイチだった
フェラーリエンジン手に入れて大喜びだったけど結果はイマイチだった
ニューウィ先生どういうマシン作ったんだろ。あのルールで美しいは相当難しい。
直線基調のマシンにしちゃったのかな。リアウイング幅を伸ばす裏技でも見つけたのかな
直線基調のマシンにしちゃったのかな。リアウイング幅を伸ばす裏技でも見つけたのかな
>>529
それを言うならフェラルディな！
それを言うならフェラルディな！
ﾐﾅﾙﾃﾞｨｰなら去年のｲﾝﾄﾞ車を魔改造して、確実に開幕戦に持ってこれるという
根拠のない確信があるのは俺だけだろうか･･･。
根拠のない確信があるのは俺だけだろうか･･･。
ミナルディの御家再興にカンボスあたりトロ買わないかなぁ
本当に美しいマシンが出てくると思ってるやつなんかいねーだろｗ
しかしストッダートはなんでチーム名変えなかったんだろ？
マシン名は変えたのに
マシン名は変えたのに
サンクス。
それでは本題に戻します。
昨日も質問したんだけど、電気式KERSの設置位置はエンジンより前みたいだけど
つーことは、クランクシャフトをエンジンの前にも出してモーターと直結してるのかな？
だとするとエンジンを改造しないといけないと思うんだけどどうなってるのかな？
それでは本題に戻します。
昨日も質問したんだけど、電気式KERSの設置位置はエンジンより前みたいだけど
つーことは、クランクシャフトをエンジンの前にも出してモーターと直結してるのかな？
だとするとエンジンを改造しないといけないと思うんだけどどうなってるのかな？
>>535
それはな。
彼が漢だからだよ。
ﾏｼﾞﾚｽすると
１．ﾚｰｽ界におけるﾐﾅﾙﾃﾞｨｰのﾈｰﾑﾊﾞﾘｭｰを考えると改名するよりも現状維持の方がよかった
２．ﾁｰﾑ購入の際の条件の一つにﾁｰﾑ名の維持があった。
３．ﾁｰﾑ名変更には他の全ﾁｰﾑの承認が必要だが承認が下りなかった
これのうちのどれかじゃね？
それはな。
彼が漢だからだよ。
ﾏｼﾞﾚｽすると
１．ﾚｰｽ界におけるﾐﾅﾙﾃﾞｨｰのﾈｰﾑﾊﾞﾘｭｰを考えると改名するよりも現状維持の方がよかった
２．ﾁｰﾑ購入の際の条件の一つにﾁｰﾑ名の維持があった。
３．ﾁｰﾑ名変更には他の全ﾁｰﾑの承認が必要だが承認が下りなかった
これのうちのどれかじゃね？
>>536
アメリカでもミナルディ名乗ったしな
ストッタードはF1界の直江兼継ｗ
>>537
これ正直判らんよね、前後バランスの為に部品点数増やしたり
動力伝達の付加物追加したら本末転倒じゃなかろうか？
アメリカでもミナルディ名乗ったしな
ストッタードはF1界の直江兼継ｗ
>>537
これ正直判らんよね、前後バランスの為に部品点数増やしたり
動力伝達の付加物追加したら本末転倒じゃなかろうか？
>>429
テストで多少細部変えてきたみたいだ
http://img.gizmodo.jp/img/090121GPLIMO.jpg
http://www.gizmodo.jp/2009/01/7480kmgp_limo.html
テストで多少細部変えてきたみたいだ
http://img.gizmodo.jp/img/090121GPLIMO.jpg
http://www.gizmodo.jp/2009/01/7480kmgp_limo.html
デカイ方の画像
相変わらず黒一色だぜ、またスポンサー決まってないんだな
http://cache.gawker.com/assets/images/gizmodo/2009/01/GPLIMO.jpg
相変わらず黒一色だぜ、またスポンサー決まってないんだな
http://cache.gawker.com/assets/images/gizmodo/2009/01/GPLIMO.jpg
>>541
相変らす直進安定性は高そうだ
相変らす直進安定性は高そうだ
>>541
バトンいつの間にかダンディになってるな
バトンいつの間にかダンディになってるな
>>536
ちなみにジャンカルロ・ミナルディは在りし日のエンツォ御大に
「どんなにおカネが借りればいい。だが名前だけは売るんじゃないぞ」
と言われたそうで、ちょっと後悔しているとか。
でもルミの急死とか災難が色々あったものね。
ちなみにジャンカルロ・ミナルディは在りし日のエンツォ御大に
「どんなにおカネが借りればいい。だが名前だけは売るんじゃないぞ」
と言われたそうで、ちょっと後悔しているとか。
でもルミの急死とか災難が色々あったものね。
>>544
日本語？
日本語？
>>543
流石にカラスはかっけーぜ!!
流石にカラスはかっけーぜ!!
>>546
なんかスーパーセブンに見える・・・
なんかスーパーセブンに見える・・・
>>541 今度は、モンツァ仕様ですな。
551 ：音速の名無しさん：2009/01/25(日) 08:26:20 ID:q4RBtIVV0 BE:69530292-2BP(8715)
突然高熱に襲われたら、インフルエンザの可能性が高いです。
初期にタミフルやリレンザを服用すると、早くよくなるので情報を仕入れてください。
インフルにかかってしまった人が集まっているスレです。
見てみてね。
インフルエンザ総合スレ 2008/09シーズンpart3 （現行スレ
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/body/1232193640/
インフルエンザ総合スレ 2008/09シーズンpart2
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/body/1231170978/
インフルエンザ総合スレ 2008/09シーズンpart1
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/body/1223047974/
ねぇねぇ知ってた～？
ミハエル・シューマッハって、実は、アンタッチャブルの山崎なんだよ。
ミハエル・シューマッハって、実は、アンタッチャブルの山崎なんだよ。
おもしれぇ
554 ：音速の名無しさん：2009/01/25(日) 11:25:56 ID:eOnamqBv0
ティレル後継のンダが滅ぶように
ジョーダンも滅ぶのかな
ジョーダンも滅ぶのかな
ホンダが取り組んでいたKERSはフライホイールを使った物で
Torotrak、Flybrid、X-Tracが絡んでいるらしいのでこれだろうね
ttp://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51132651.html
Torotrak、Flybrid、X-Tracが絡んでいるらしいのでこれだろうね
ttp://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51132651.html
ウィリアムズのサム・マイケルによると
FW31のホイールベースはFW30より長い。
排熱口の減少に伴いラジエーターの位置を変えた。
重量配分を前にするためフロント・アクスルを後ろに移動した。
メルボルンではまったく違った外観になる
リアウィングの翼端板はフェラーリのように四角
フロントウィングも新型を導入
コックピットエリアには秘密がある
FW31のホイールベースはFW30より長い。
排熱口の減少に伴いラジエーターの位置を変えた。
重量配分を前にするためフロント・アクスルを後ろに移動した。
メルボルンではまったく違った外観になる
リアウィングの翼端板はフェラーリのように四角
フロントウィングも新型を導入
コックピットエリアには秘密がある
おまえらいくらひまだからってｗ
>>557
コクピット内のシートの高さが変えれるんだな、ウィングの代わりに
コクピット内のシートの高さが変えれるんだな、ウィングの代わりに
ボタンだらけのハンドル
あのインダクションポッドでしょ。
サムはまだバレてないと思ってるんだ
サムはまだバレてないと思ってるんだ
RA109まだー？
>>565
アースカラーじゃないから偽物だと思われ
アースカラーじゃないから偽物だと思われ
KERSに備えるBMWメカニック
ttp://image.blog.livedoor.jp/mkz/imgs/c/5/c58a892b.jpg
ttp://image.blog.livedoor.jp/mkz/imgs/0/3/030d7fe6.jpg
ttp://image.blog.livedoor.jp/mkz/imgs/c/5/c58a892b.jpg
ttp://image.blog.livedoor.jp/mkz/imgs/0/3/030d7fe6.jpg
ウィリアムズもマクラーレンと同じ座り方するんじゃね？
http://deaiweb.cute.bz/up/src/up0049.jpg
http://deaiweb.cute.bz/up/src/up0049.jpg
>>568
何気に下の奴凄いな
何気に下の奴凄いな
>>569
あとは体育座りくらししか思いつかないんだが
あとは体育座りくらししか思いつかないんだが
573 ：音速の名無しさん：2009/01/25(日) 16:25:00 ID:cFrDQhKV0
>>568
こいつら子供かｗｗ
こいつら子供かｗｗ
>>569
何気にこれって重心的にはいいんじゃね？
何気にこれって重心的にはいいんじゃね？
f1史上初のFF車とか
>>568
何気に下の奴やってみたら俺にもできた
何気に下の奴やってみたら俺にもできた
578 ：音速の名無しさん：2009/01/25(日) 17:23:24 ID:lbA07H//0
>>577
ウィリアムズFW31： ユニークなエアボックス吸気口
＞油圧系の冷却用空気を取り入れる
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51450500.html
ウィリアムズFW31： ユニークなエアボックス吸気口
＞油圧系の冷却用空気を取り入れる
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51450500.html
まだ続いていたのかよ正座ネタｗ
珍しく息が長いな。一発芸で終わらないところがすげぇｗ
珍しく息が長いな。一発芸で終わらないところがすげぇｗ
ウィリアムズの秘密のコックピット気になるな。
コフィンシステムでも開発できたのかな。
コフィンシステムでも開発できたのかな。
ナビでも付いてんだろ
カジキの座席が射出仕様
ｶｼﾞｷﾞ11 ヽ(0w0)ﾉ ｲｼﾞｪｸﾄ!
完全に仰向けで、戦車みたいに鏡を見ながら操縦とか。
<<ｶｼﾞｷﾞ11が黄色にやられたぞ！！>>
F1の終わりとはじまりの時に訪れる悪魔
ｶｼﾞｷ「ふっ、はははは、（フロントウイングが）挟まっちまった」
エースコンバットｗ
イジェクトの方でTFのサウンドウェーブから射出されるｶｼﾞｷを想像してしまったよ。
イジェクトの方でTFのサウンドウェーブから射出されるｶｼﾞｷを想像してしまったよ。
琢磨よりは安定してる一貴をネタにする流れって何なの？
琢磨がどれだけクラッシュや接触で周囲に迷惑をかけたのか
分かってるからこそ、一貴を叩きたくなる心理なのか？
琢磨がF1から引退するときには、そういう奴らも
いなくなってくれるといいな。
琢磨がどれだけクラッシュや接触で周囲に迷惑をかけたのか
分かってるからこそ、一貴を叩きたくなる心理なのか？
琢磨がF1から引退するときには、そういう奴らも
いなくなってくれるといいな。
なにその反応・・
>>592
そういうのは他所でやってくれ
そういうのは他所でやってくれ
そうそう。ここはエスコン風にF1を語るス・・・・・・じゃなかった。
カジキをネタにしなければ速く飛べるとでも言うのか
>>537についてわかる人いる？
F1のエンジンって、ニューマチックバルブだし、スターターもついてないから
エンジン前部分には出力軸はないはずだよね？
つーことは、KERSのモーターはエンジンより後ろに付けなきゃいけないと思うんだが。
F1のエンジンって、ニューマチックバルブだし、スターターもついてないから
エンジン前部分には出力軸はないはずだよね？
つーことは、KERSのモーターはエンジンより後ろに付けなきゃいけないと思うんだが。
BMWのテストから
KERS関連？
ttp://lh4.ggpht.com/_tTinIqUTKIA/SXel29npHSI/AAAAAAAAA4s/uBg5Pj-9xi0/s512/IMG_0085.JPG
ttp://lh6.ggpht.com/_tTinIqUTKIA/SXel0v8sgBI/AAAAAAAAA4g/rCM3RK75Oxs/s512/IMG_0084.JPG
フロントノーズ内部
ttp://lh6.ggpht.com/_tTinIqUTKIA/SXelAThp3JI/AAAAAAAAA10/JfUhtG3JO4I/s512/IMG_0051.JPG
ノーズ下
ttp://lh6.ggpht.com/_tTinIqUTKIA/SXelh8Pz0ZI/AAAAAAAAA3g/xXONiCzdf1U/s512/IMG_0076.JPG
KERS関連？
ttp://lh4.ggpht.com/_tTinIqUTKIA/SXel29npHSI/AAAAAAAAA4s/uBg5Pj-9xi0/s512/IMG_0085.JPG
ttp://lh6.ggpht.com/_tTinIqUTKIA/SXel0v8sgBI/AAAAAAAAA4g/rCM3RK75Oxs/s512/IMG_0084.JPG
フロントノーズ内部
ttp://lh6.ggpht.com/_tTinIqUTKIA/SXelAThp3JI/AAAAAAAAA10/JfUhtG3JO4I/s512/IMG_0051.JPG
ノーズ下
ttp://lh6.ggpht.com/_tTinIqUTKIA/SXelh8Pz0ZI/AAAAAAAAA3g/xXONiCzdf1U/s512/IMG_0076.JPG
ノーズがぶっといのって、KERSシステムのせいでそうせざるを得ないとか？
回生エネルギーを得るのってフロントでもいいんだよね？
もしかすると枕のフロントホイールカバーが特殊なのも何か入れてるから？
回生エネルギーを得るのってフロントでもいいんだよね？
もしかすると枕のフロントホイールカバーが特殊なのも何か入れてるから？
>>598
Fウィング可動になって配線増えたな。
誰か忘れたが、ドライバーがFウィング交換に時間かかるとか言ってたけど、
Fウィングにつながってる信号やら電気やらの線はノーズの接続部分にコネクタとして纏めてるのか？
３枚目見た感じそれらしき物が無いような・・・
Fウィング可動になって配線増えたな。
誰か忘れたが、ドライバーがFウィング交換に時間かかるとか言ってたけど、
Fウィングにつながってる信号やら電気やらの線はノーズの接続部分にコネクタとして纏めてるのか？
３枚目見た感じそれらしき物が無いような・・・
>>601
ノーズ上部左に見えるコネクタは違うかな？
ノーズ上部左に見えるコネクタは違うかな？
うん、どう見ても丸型のメスが見えてるよね？
>>598
ノーズの右側に差去ってるヤツ、アンチロールバー？
っとか思ったらただのラッチェトレンチだったw
１、２枚目の奥に映ってる黄色と青の四角いブツって
パーツ入れかなんかな？バッテリーだとも思えないし・・・
ノーズの右側に差去ってるヤツ、アンチロールバー？
っとか思ったらただのラッチェトレンチだったw
１、２枚目の奥に映ってる黄色と青の四角いブツって
パーツ入れかなんかな？バッテリーだとも思えないし・・・
少し大き目の画像
ノーズ外し中
ttp://lh6.ggpht.com/_tTinIqUTKIA/SXek9unY4NI/AAAAAAAAA1s/eoB41ZThvPA/s1600/IMG_0050.JPG
ttp://lh3.ggpht.com/_tTinIqUTKIA/SXelC9iAIxI/AAAAAAAAA18/_EpkZ2iBK3s/s1600/IMG_0056.JPG
ノーズ外し中
ttp://lh6.ggpht.com/_tTinIqUTKIA/SXek9unY4NI/AAAAAAAAA1s/eoB41ZThvPA/s1600/IMG_0050.JPG
ttp://lh3.ggpht.com/_tTinIqUTKIA/SXelC9iAIxI/AAAAAAAAA18/_EpkZ2iBK3s/s1600/IMG_0056.JPG
少し入れる方向見するとピンが折れ曲がりそう
>>603
バーレーンだと砂が入りそう
バーレーンだと砂が入りそう
>>605
バッテリーな気がするが・・・
充電放電繰り返す電源は制御には使い辛いだろうし
KERS用とは別と考えた方が自然じゃないかな？
あと>>603と同意見なんだけど抜け止め付きのオスコネクターを
ノーズとは別にジョイントさせるんではなかろうかと思うだんけども
バッテリーな気がするが・・・
充電放電繰り返す電源は制御には使い辛いだろうし
KERS用とは別と考えた方が自然じゃないかな？
あと>>603と同意見なんだけど抜け止め付きのオスコネクターを
ノーズとは別にジョイントさせるんではなかろうかと思うだんけども
バッテリーでもないか・・・拡大してみたら違うみたい
>>610
ノーズ側に穴がないのでボディ側からコネクタを差し込むみたいだね。
ttp://lh5.ggpht.com/_tTinIqUTKIA/SXeKpVGcPhI/AAAAAAAAAX8/tN7Moe3iOR4/s1600/IMG_0047.JPG
ノーズ側に穴がないのでボディ側からコネクタを差し込むみたいだね。
ttp://lh5.ggpht.com/_tTinIqUTKIA/SXeKpVGcPhI/AAAAAAAAAX8/tN7Moe3iOR4/s1600/IMG_0047.JPG
橋にかかる空気の流れを研究している者から意見を述べさせてもらうと、（写真を見た限りという但し書きではありますが
）
フロントにかかるダウンフォースはかなり増加してます。それでいてまったく空気抵抗はふえていません。
反対にリアにかかるダウンフォースはかなりへっています。
空気の粘度が低下しているために車体底面の負圧がかかりにくくなっているものと思われます。
そのためダウンフォースの７０％を稼いでいたディフューザーが機能しなくなっていると考えられます。
ルノーのへんてこなノーズはアンダーカウルに流入する空気を制限して粘度を確保するためのものと思われ、
有効だと認められば他チームも追従するかもしれません。
逆にトヨタはハイノーズすぎるのでリアのグリップは大丈夫かなと心配になりますが、
フロントウィングにカスケードを追加してますね、まだリアヘビーな空力バランスなのでしょうか。
サイドポンツーン上の空気は横に引っ張られてしまうのでリアウィングにかかる風圧は相当低下して
オマケにウィング効率のアスペクト比は最悪なのでタイヤのグリップダウンが顕著にでてしまうでしょうね。
ブレーキングでスライドしやすくなっているはずです。
全体的に、もしかしたら「度胸一発」でオーバーテイクが可能なクルマになっているのが今年のＦ１かもしれません。
）
フロントにかかるダウンフォースはかなり増加してます。それでいてまったく空気抵抗はふえていません。
反対にリアにかかるダウンフォースはかなりへっています。
空気の粘度が低下しているために車体底面の負圧がかかりにくくなっているものと思われます。
そのためダウンフォースの７０％を稼いでいたディフューザーが機能しなくなっていると考えられます。
ルノーのへんてこなノーズはアンダーカウルに流入する空気を制限して粘度を確保するためのものと思われ、
有効だと認められば他チームも追従するかもしれません。
逆にトヨタはハイノーズすぎるのでリアのグリップは大丈夫かなと心配になりますが、
フロントウィングにカスケードを追加してますね、まだリアヘビーな空力バランスなのでしょうか。
サイドポンツーン上の空気は横に引っ張られてしまうのでリアウィングにかかる風圧は相当低下して
オマケにウィング効率のアスペクト比は最悪なのでタイヤのグリップダウンが顕著にでてしまうでしょうね。
ブレーキングでスライドしやすくなっているはずです。
全体的に、もしかしたら「度胸一発」でオーバーテイクが可能なクルマになっているのが今年のＦ１かもしれません。
>>613
ノーズ（鼻）にはどうも2つずつ穴が見えるけど・・・
ノーズ（鼻）にはどうも2つずつ穴が見えるけど・・・
>>600
5年くらい前のウィリアムズのセイウチノーズｗみたいに間を通す空気の流量を多くして、去年より大幅に減ったダウンフォースを稼ぐって算段なんだろう。
5年くらい前のウィリアムズのセイウチノーズｗみたいに間を通す空気の流量を多くして、去年より大幅に減ったダウンフォースを稼ぐって算段なんだろう。
セイウチノーズを笑うな！テルツィ女史の代表作だぞ！
>>617
顔に見えるｗ
顔に見えるｗ
>>617の画像でアッー！ネタだと勘違いするとか、それこそ馬鹿の一つ覚えｗ
>>622
その方が作業しやすいかも
作業中
ttp://lh4.ggpht.com/_tTinIqUTKIA/SXekrKAc8fI/AAAAAAAAA0s/FOYpi9kyopE/s1600/IMG_0041.JPG
ttp://lh5.ggpht.com/_tTinIqUTKIA/SXekt8KyyrI/AAAAAAAAA00/c_fI_uw5to4/s1600/IMG_0042.JPG
ttp://lh3.ggpht.com/_tTinIqUTKIA/SXekwT1S5bI/AAAAAAAAA08/Qa1mB6zLJwo/s1600/IMG_0043.JPG
その方が作業しやすいかも
作業中
ttp://lh4.ggpht.com/_tTinIqUTKIA/SXekrKAc8fI/AAAAAAAAA0s/FOYpi9kyopE/s1600/IMG_0041.JPG
ttp://lh5.ggpht.com/_tTinIqUTKIA/SXekt8KyyrI/AAAAAAAAA00/c_fI_uw5to4/s1600/IMG_0042.JPG
ttp://lh3.ggpht.com/_tTinIqUTKIA/SXekwT1S5bI/AAAAAAAAA08/Qa1mB6zLJwo/s1600/IMG_0043.JPG
>>610
昔、F1der(だっけ？)かなんかで、ヨタの車載バッテリーが
解説されてたけど、写真のヤツなんか比じゃなくらいくらい
小さかった気がする・・・まぁテストでテレメトリーがしこたま
載ってるだろうから、バッテリーを足してる可能性もあるだろうけど・・・
>>614
頭悪いのよう分からんが、空気の粘度=空気密度じゃないの？
それとも、車体上面と下面の流速の差の話？？？
昔、F1der(だっけ？)かなんかで、ヨタの車載バッテリーが
解説されてたけど、写真のヤツなんか比じゃなくらいくらい
小さかった気がする・・・まぁテストでテレメトリーがしこたま
載ってるだろうから、バッテリーを足してる可能性もあるだろうけど・・・
>>614
頭悪いのよう分からんが、空気の粘度=空気密度じゃないの？
それとも、車体上面と下面の流速の差の話？？？
>>623
この3つはペダル調整用とフロントのダンパー調整用かな？
この3つはペダル調整用とフロントのダンパー調整用かな？
>>614
勝手に考えたことなんだが、オーバーテイクが多くなるって言ってるのは、前車の後流の変化が関係してるのか？
Ｒウィングの幅縮小・位置を高くした事によって、後車がスリップ時から、前車の脇に飛び出した時との流れの変化が減少。
さらに、Ｆウィングの幅が拡大してるから、前車が起こした流れの変化の影響を受けにくくなってるから、
ドライバーはスリップストリームから飛び出した時の気流によって起きるマシンの姿勢をコントロールしやすくなり、
より積極的にパス出来るようになるから、オーバーテイクが多くなると言ってるのか？
自分は専門家とかじゃないから、本当のところはよく分からないが…
勝手に考えたことなんだが、オーバーテイクが多くなるって言ってるのは、前車の後流の変化が関係してるのか？
Ｒウィングの幅縮小・位置を高くした事によって、後車がスリップ時から、前車の脇に飛び出した時との流れの変化が減少。
さらに、Ｆウィングの幅が拡大してるから、前車が起こした流れの変化の影響を受けにくくなってるから、
ドライバーはスリップストリームから飛び出した時の気流によって起きるマシンの姿勢をコントロールしやすくなり、
より積極的にパス出来るようになるから、オーバーテイクが多くなると言ってるのか？
自分は専門家とかじゃないから、本当のところはよく分からないが…
トヨタのリアホイールカバーってワザと気流乱してるよな
今年は効果薄いかもしれないけど
今年は効果薄いかもしれないけど
そういえば去年誰かがトヨタの後ろの乱流がいちばんひどいとか言ってたような気が
>>628
ついでに後ろじゃなくて横に排出するから後続車にはあまり影響ないよね
ついでに後ろじゃなくて横に排出するから後続車にはあまり影響ないよね
>>626
センターディフューザーがなくなっているみたいなので後方に跳ね上げる乱流は改善されているのと、
フロントウィングの底面積が増えているので、多少は追い越しがしやすいかもしれません。
スリップについたときの一番の問題だったのが、リアウィングが跳ね上げた気流は今度は負圧によって地面に叩きつけられる現象が起きるんですね。
それが後続車に前方からの気流でなく上方からの気流をぶつけることになってしまうんです。
今年はリアのミドルウィングがないので真っ直ぐの気流がそのまま通り抜けるので
負圧は低下し、後方気流は大きく改善されていると思われます。
この点から後続車は前車に追いつきやすくなっているはず。
それよりも、リアのダウンフォースが激減しているため、
ブレーキング時の姿勢制御に踏ん張りが利かなくなっているはずです。
ストレートで横に並ぶことができなくても、リアが滑るのをいとわない度胸のあるドライバーがオーバーテイクを成功させることになるのかなと。
あと、トヨタのカスケードですが、よく見ると形状からダウンフォースを生み出すものでなく、後方への整流目的かもしれません。
できるだけ後ろに綺麗な空気を流したい意図があるようです。
ここもリアのダウンフォース確保に苦労しているのかもしれれせんね。
センターディフューザーがなくなっているみたいなので後方に跳ね上げる乱流は改善されているのと、
フロントウィングの底面積が増えているので、多少は追い越しがしやすいかもしれません。
スリップについたときの一番の問題だったのが、リアウィングが跳ね上げた気流は今度は負圧によって地面に叩きつけられる現象が起きるんですね。
それが後続車に前方からの気流でなく上方からの気流をぶつけることになってしまうんです。
今年はリアのミドルウィングがないので真っ直ぐの気流がそのまま通り抜けるので
負圧は低下し、後方気流は大きく改善されていると思われます。
この点から後続車は前車に追いつきやすくなっているはず。
それよりも、リアのダウンフォースが激減しているため、
ブレーキング時の姿勢制御に踏ん張りが利かなくなっているはずです。
ストレートで横に並ぶことができなくても、リアが滑るのをいとわない度胸のあるドライバーがオーバーテイクを成功させることになるのかなと。
あと、トヨタのカスケードですが、よく見ると形状からダウンフォースを生み出すものでなく、後方への整流目的かもしれません。
できるだけ後ろに綺麗な空気を流したい意図があるようです。
ここもリアのダウンフォース確保に苦労しているのかもしれれせんね。
>>629
逆に言えば、それがトヨタの直線の遅さを表す証拠でもあるよな
低中速のダウンフォースは出るが、高速域はその誘導抵抗の
大きさ故にスムーズに空気が流れない
足回りの弱かったトヨタは、なかなか上手いサスペンションの
設計が出来なくて苦労してたが、ガスコインが進まない足回りの
改良より、ダウンフォースを増やして車体を地面に押しつける事で、
跳ねて収束しない足回りを押さえ込む解決策を示した
それ以降ドラッグを増やしてでもダウンフォースを付ける方向が、
トヨタの足回りを支える基本的考え方になってしまったな
そろそろしなやかな足回りを作り出せるようになって欲しい所だ
去年もレス・ダウンフォースで路面がスムーズで無いコースは、
跳ねる足を押さえ込め無いから散々だったしな
逆に言えば、それがトヨタの直線の遅さを表す証拠でもあるよな
低中速のダウンフォースは出るが、高速域はその誘導抵抗の
大きさ故にスムーズに空気が流れない
足回りの弱かったトヨタは、なかなか上手いサスペンションの
設計が出来なくて苦労してたが、ガスコインが進まない足回りの
改良より、ダウンフォースを増やして車体を地面に押しつける事で、
跳ねて収束しない足回りを押さえ込む解決策を示した
それ以降ドラッグを増やしてでもダウンフォースを付ける方向が、
トヨタの足回りを支える基本的考え方になってしまったな
そろそろしなやかな足回りを作り出せるようになって欲しい所だ
去年もレス・ダウンフォースで路面がスムーズで無いコースは、
跳ねる足を押さえ込め無いから散々だったしな
去年得意だった中低速のサーキットをさらに強くしたいだけでは
優勝が継続参戦の条件なら全コース狙いに行く必要ないわけだし。
優勝が継続参戦の条件なら全コース狙いに行く必要ないわけだし。
>>614説通りなら蛸涙目
蛸は度胸一発は得意だからなｗ
639 ：音速の名無しさん：2009/01/26(月) 01:56:08 ID:SWvKjwgv0
>>624
密度をもった空気を解放することでダウンフォースを発生させるので、密度にもかかわってくるのですが、
ある速度域になると空気は壁に張り付いて流れる性質があります。
ただ、大量の空気が抵抗無くある空間の中に入り過ぎると、剥離がおきてしまい渦ができてしまいます。
渦ができると抵抗になるのとダウンフォースとアップフォースを交互に発生させてしまいます。
セイウチと呼ばれた何年か前のウィリアムズは、大量の空気をアンダーパネルに流し過ぎてしまったために神経質な性格の車になったのだと思います。
いかに粘り気を保つことができるかで、安定したダウンフォースが確保できると言えるのです。
今年はバージボードによる調節ができないのと、ノーズ真下のウィングがなくなったので
アンダーパネルに流れる空気が多そうなので、逆にリアのダウンフォースが不足していると想像します。
密度をもった空気を解放することでダウンフォースを発生させるので、密度にもかかわってくるのですが、
ある速度域になると空気は壁に張り付いて流れる性質があります。
ただ、大量の空気が抵抗無くある空間の中に入り過ぎると、剥離がおきてしまい渦ができてしまいます。
渦ができると抵抗になるのとダウンフォースとアップフォースを交互に発生させてしまいます。
セイウチと呼ばれた何年か前のウィリアムズは、大量の空気をアンダーパネルに流し過ぎてしまったために神経質な性格の車になったのだと思います。
いかに粘り気を保つことができるかで、安定したダウンフォースが確保できると言えるのです。
今年はバージボードによる調節ができないのと、ノーズ真下のウィングがなくなったので
アンダーパネルに流れる空気が多そうなので、逆にリアのダウンフォースが不足していると想像します。
粘りを保つって何だ？
怪奇な独自の言葉使わずに普通に説明しろよ。
怪奇な独自の言葉使わずに普通に説明しろよ。
空気の粘性自体を変化させるわけじゃないんだから「粘り気を保つ」はおかしいよな。
単に剥離させたくないってことでしょ？
単に剥離させたくないってことでしょ？
642 ：音速の名無しさん：2009/01/26(月) 03:23:19 ID:30O1af440
マクラーレンのリヤウィングって、翼端板とフラップが直結してるよね。
これってどうやって角度変えるの？
最近のリヤウィングって角度変えないものなのか、
それとも角度ごとにリヤウィングを作ってるのか・・・。
http://images.gpupdate.net/large/117048.jpg
これってどうやって角度変えるの？
最近のリヤウィングって角度変えないものなのか、
それとも角度ごとにリヤウィングを作ってるのか・・・。
http://images.gpupdate.net/large/117048.jpg
TMGは>>639氏を雇うべきだ
ルノーの新車気に入ったー！子どもに大人気な予感ｗｗ
てなカキコしにきたんだけど
ちょっと森脇さんがいっぱいいるみたいなのでまた来ますっ〔汗〕
てなカキコしにきたんだけど
ちょっと森脇さんがいっぱいいるみたいなのでまた来ますっ〔汗〕
〔汗〕とか書いてる時点で君はもう来ない方がいい
>>639
急に玄人な意見であまり理解できてないけど、
個人的な意見としてトヨタが一番厳しそう？
それとフェラーリのレギュ違反はいろいろ言われてるけど
ルノーのクラッシュテストの追試はいつうけるんかな？
合格した車じゃないと重量配分とかのセッティングはかわっちゃうんじゃないかな？
急に玄人な意見であまり理解できてないけど、
個人的な意見としてトヨタが一番厳しそう？
それとフェラーリのレギュ違反はいろいろ言われてるけど
ルノーのクラッシュテストの追試はいつうけるんかな？
合格した車じゃないと重量配分とかのセッティングはかわっちゃうんじゃないかな？
レッドブルの新車はカッコイイらしいじゃないか
ゑ曰く
ゑ曰く
>639
なるほど、セイウチがなぜダメだったか、理解できました。
ある意味設計しなおされたセイウチが今年のノーズのトレンドになるのかもしれませんね。
BMWやルノー、ウィリアムズはそんな気がしますね。
粘り気って表現は自分的にはわかりやすかったですね。
これからも空力解説よろしくです
なるほど、セイウチがなぜダメだったか、理解できました。
ある意味設計しなおされたセイウチが今年のノーズのトレンドになるのかもしれませんね。
BMWやルノー、ウィリアムズはそんな気がしますね。
粘り気って表現は自分的にはわかりやすかったですね。
これからも空力解説よろしくです
分かりやすく感じたとしても、表現としておかしいと思うｗ
粘り気を変えるわけじゃないしさ。「粘り気を保つこと」ってのは目的でもないし。
粘り気を変えるわけじゃないしさ。「粘り気を保つこと」ってのは目的でもないし。
>>639の「粘り気を保つ」って言うのは「剥離しにくい」を何も知らない人にでもわかるように変えたのかな？
逆に分かりにくいっていうか本質がずれてる。
逆に分かりにくいっていうか本質がずれてる。
653 ：音速の名無しさん：2009/01/26(月) 12:21:02 ID:JT0s5hVB0
>>639＞＞＞空気の壁＞＞＞＞＞＞マーク・ギラン
>>650
セイウチノーズの基本的な考えは単純でノーズとフロントウィングとの間に距離を置くことで
お互いの気流の干渉を和らげフロントウィングの効きを良くしようというもの。
ウィリアムズでの失敗はあの形状だとアングルがついて斜めに気流が当たると実は空力的に良くないのが一つ。
（真っ直ぐに走っている分には良いがコーナーだとフロントのダウンフォース抜けやすいらしい）
もう一つはノーズ短いのと吊り下げステー長いのでフロント部分がやたら重くなり重量バランスが悪かった。
（ノーズは長いほうがクラッシュテスト通り易く軽くし易い。ステーは長いと強度要るから重くなる）
トヨタのはウィリアムズでやったのとは全然形状違うし別の考え方でああなったのだとは思う。
セイウチノーズの基本的な考えは単純でノーズとフロントウィングとの間に距離を置くことで
お互いの気流の干渉を和らげフロントウィングの効きを良くしようというもの。
ウィリアムズでの失敗はあの形状だとアングルがついて斜めに気流が当たると実は空力的に良くないのが一つ。
（真っ直ぐに走っている分には良いがコーナーだとフロントのダウンフォース抜けやすいらしい）
もう一つはノーズ短いのと吊り下げステー長いのでフロント部分がやたら重くなり重量バランスが悪かった。
（ノーズは長いほうがクラッシュテスト通り易く軽くし易い。ステーは長いと強度要るから重くなる）
トヨタのはウィリアムズでやったのとは全然形状違うし別の考え方でああなったのだとは思う。
ｺﾞﾙﾌﾎﾞｰﾙって飛距離を伸ばすためにティンプルつけてるんだよね。
あれも空気の粘土と関係してるのかな。
つーかF1のマシンにもティンプルを付ければいいんじゃね？
あれも空気の粘土と関係してるのかな。
つーかF1のマシンにもティンプルを付ければいいんじゃね？
セイウチノーズ当時は、リアに重心を持っていってた時期だよね？
ノーズにバラスト積む今の時代なら、重くても成功するんじゃないのかな？
ノーズにバラスト積む今の時代なら、重くても成功するんじゃないのかな？
テルツィ女史は今何してんだろｗ
>>657 お寺のことですか？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
レース前にメカニックが必死にマシンを磨くのもそれか
664 ：音速の名無しさん：2009/01/26(月) 13:50:43 ID:cRp20w380
たこ焼きラバーがいいと思う
>656
なるほど、やはり改良セイウチはますます今年向きなノーズですね
ただ、空気の流れを制御するデバイスが制限されてるから、おいしいところを見つけるのは大変そうですね。
各チームのノーズ下からアンダーボディーへの処理が大変興味深く見えてきました。
今年はこの部分の作りがチームによってかなり差があるので納得です。
なるほど、やはり改良セイウチはますます今年向きなノーズですね
ただ、空気の流れを制御するデバイスが制限されてるから、おいしいところを見つけるのは大変そうですね。
各チームのノーズ下からアンダーボディーへの処理が大変興味深く見えてきました。
今年はこの部分の作りがチームによってかなり差があるので納得です。
そもそもゴルフボールは自らが回転して飛んでるしな
野球のボールだってあの縫い目が回転中に複雑な気流変化を生み出すから、
マグナス力を生み出し真っ直ぐ進もうとするストレートや、回転方向を変えたり
回転を押さえる事で、打者の手元で横にスライドしたり落ちたりする変化球になり、
全く回転させないようにする事で遅い急速では複雑な変化を生み出すナックル
ボールになる訳だし
野球のボールだってあの縫い目が回転中に複雑な気流変化を生み出すから、
マグナス力を生み出し真っ直ぐ進もうとするストレートや、回転方向を変えたり
回転を押さえる事で、打者の手元で横にスライドしたり落ちたりする変化球になり、
全く回転させないようにする事で遅い急速では複雑な変化を生み出すナックル
ボールになる訳だし
そこでイルカペイントの出番ですよ。
ワグナス！
669 ：音速の名無しさん：2009/01/26(月) 17:40:38 ID:HlyIVhro0
>>661
それはテンプルでは？ｗ
それはテンプルでは？ｗ
天ぷらの廃油に混ぜて固めるやつか
F1ってそういう表面処理ってどうなってんだろう？
うまくやれば空気の流れ誘導できそうだけど禁止なのかね
鮫肌とか鱗っぽいとか
うまくやれば空気の流れ誘導できそうだけど禁止なのかね
鮫肌とか鱗っぽいとか
>>671
時折出る話題だけどＦ１の場合、表面は滑らかな方が良い。
デザイナーにしても大抵表面の凸凹は嫌う。ステッカー貼るのさえ嫌がる。
気流の剥離の防止はエアロパーツやボディの形状など大きい部分で行う。
時折出る話題だけどＦ１の場合、表面は滑らかな方が良い。
デザイナーにしても大抵表面の凸凹は嫌う。ステッカー貼るのさえ嫌がる。
気流の剥離の防止はエアロパーツやボディの形状など大きい部分で行う。
その割にはカウルの継ぎ目とかねじ穴とか結構荒い気がする。
今ならもっとキチッと、継ぎ目なんて見えないくらいの工作も可能だと思うけどな。
ねじ穴にしてももっと埋めても良い訳だし。
今ならもっとキチッと、継ぎ目なんて見えないくらいの工作も可能だと思うけどな。
ねじ穴にしてももっと埋めても良い訳だし。
>>590
ワロタｗ
ワロタｗ
>>671
昔、理屈の上では鮫肌(?)ぐらいが一番いんだけど
効果が微々たる物なのと、スポンサーへの見栄、維持費等で
ツルツルになってるってのをどっかで読んだ気がする。。。
>>674
マクラーレンのネジ穴なんかは相当なもんだと思うぜ？
サービスホール止めるネジなんか、ほぼツライチになってるし。。。
ただ、カウルなんかは物がでかい分どうしても製造公差が
大きくなるから仕方ないんじゃないかなぁ？
昔、理屈の上では鮫肌(?)ぐらいが一番いんだけど
効果が微々たる物なのと、スポンサーへの見栄、維持費等で
ツルツルになってるってのをどっかで読んだ気がする。。。
>>674
マクラーレンのネジ穴なんかは相当なもんだと思うぜ？
サービスホール止めるネジなんか、ほぼツライチになってるし。。。
ただ、カウルなんかは物がでかい分どうしても製造公差が
大きくなるから仕方ないんじゃないかなぁ？
>>671
加工が面倒くさそうだし、重量増になりそうで効果のほどはどうかなぁ、でも面白いアイデアだよね。
ひょっとしてレギュレーションで禁止されてるのかな？
渦の発生が可動式空力デバイスと見なされたり、ボディの表面は滑らかでなければいけないって規定があったりとか。
加工が面倒くさそうだし、重量増になりそうで効果のほどはどうかなぁ、でも面白いアイデアだよね。
ひょっとしてレギュレーションで禁止されてるのかな？
渦の発生が可動式空力デバイスと見なされたり、ボディの表面は滑らかでなければいけないって規定があったりとか。
>>674
だからレース時にはカウルの継ぎ目とかを透明テープでシールするチームもいる
だからレース時にはカウルの継ぎ目とかを透明テープでシールするチームもいる
粘性係数は物質固有の値だから、「粘性を保つ」とか、かなり変な表現だぞ。
ナビエストークスの粘性項でラプラシアンが作用してるのは、あくまで速度ベクトルだろ。
ナビエストークスの粘性項でラプラシアンが作用してるのは、あくまで速度ベクトルだろ。
ﾊﾞｰﾆｰの三台説でどう変化する？
>>671
そうゆう塗装処理ってかなり研究されてるんじゃなかったかな。
確かマクがメルセデスと組んで数年後かに、特殊な空力を考えた
ペイント技術を開発なんて事があったようなキガスル。
あれはただの見栄えとか美しさだけの目的だったのかな･･･？？
よく覚えてないけど。。。
そうゆう塗装処理ってかなり研究されてるんじゃなかったかな。
確かマクがメルセデスと組んで数年後かに、特殊な空力を考えた
ペイント技術を開発なんて事があったようなキガスル。
あれはただの見栄えとか美しさだけの目的だったのかな･･･？？
よく覚えてないけど。。。
>>590
ｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗ
ごめん、ぐぐった限りでは空力なんかとは関係なく
ただ美し過ぎる塗装技術っぽいわ・・・ｽﾏｿ
ただ美し過ぎる塗装技術っぽいわ・・・ｽﾏｿ
>>683
テカテカ塗装の手法を開発したって話だね
テカテカ塗装の手法を開発したって話だね
たしか塗装の軽量化技術はあるみたいじゃね？
可動ウィングはメインウィングの後方フラップか上段フラップの2通りあるようだね
>>685
グラ特だった思うけど、今季のフェラーリは塗料変えて2kg(だったかな?)
の軽量化したとか、STRが去年のシーズン中にラッピングから塗装に
変えて軽量化みたいな話はたまにあるよね。
ただ、ソリッドよりメタリックの方がどうしても重くなるハズだから
マクラーレンとか昔のジャガーなんかは、
幾ばくか不利っちゃ不利・・・なのかなぁ？
まぁその分、スポンサーから金ぶんどれるなら問題ねんだろうけど
グラ特だった思うけど、今季のフェラーリは塗料変えて2kg(だったかな?)
の軽量化したとか、STRが去年のシーズン中にラッピングから塗装に
変えて軽量化みたいな話はたまにあるよね。
ただ、ソリッドよりメタリックの方がどうしても重くなるハズだから
マクラーレンとか昔のジャガーなんかは、
幾ばくか不利っちゃ不利・・・なのかなぁ？
まぁその分、スポンサーから金ぶんどれるなら問題ねんだろうけど
薄塗りで綺麗に発色させるために、各チーム色々工夫してるそうな。
ジョーダンは下地にピンクだっけ？使ってるって話聞いたことある。
ジョーダンは下地にピンクだっけ？使ってるって話聞いたことある。
>>690
ジョーダンの黄色の出し方は特許とってるとかいう話があったよね。
ジョーダンの黄色の出し方は特許とってるとかいう話があったよね。
692 ：音速の名無しさん：2009/01/26(月) 21:41:31 ID:CUMe0Xxc0
>>667
バレたら失格になるってw
バレたら失格になるってw
RA107のアースカラーはキロ単位で重くなっていたみたいだね
>>689
オースポだったわ、しかも減量はおっしゃる通り1kg・・・スマソ
しかし、これ色見変わったって言われても写真じゃよく分からんよなぁ。。。
>>690
B&Hの頃だよね？下地は緑じゃなかったっけ？
確か、大昔のF1モデリングに塗装行程のルポが載ってた気がする。。。
オースポだったわ、しかも減量はおっしゃる通り1kg・・・スマソ
しかし、これ色見変わったって言われても写真じゃよく分からんよなぁ。。。
>>690
B&Hの頃だよね？下地は緑じゃなかったっけ？
確か、大昔のF1モデリングに塗装行程のルポが載ってた気がする。。。
>>690
聞きかじりだけど黄色の塗装を使わないで、いろんな色を重ねて黄色に見えるように塗っているとかなんとか
聞きかじりだけど黄色の塗装を使わないで、いろんな色を重ねて黄色に見えるように塗っているとかなんとか
ジョーダンはカラーで印象深いものがあるよな。デビューマシンの美しい緑青、
翌年の微妙なサソルブルー、しばらくするとタバコスポンサーのウンコカラーが登場して
すぐお蔵入り。金色と来て、まぶしい黄色と。
マクラーレンのWestの時の塗装工程は複雑だったらしいが、最近じゃあれが一番好きだな
翌年の微妙なサソルブルー、しばらくするとタバコスポンサーのウンコカラーが登場して
すぐお蔵入り。金色と来て、まぶしい黄色と。
マクラーレンのWestの時の塗装工程は複雑だったらしいが、最近じゃあれが一番好きだな
ジョーダンといえばノーズに蛇の顔を描いたのもありましたね
あと、マクラーレンの銀色と同じ時期に出て来たミナルディの銀色が
安物のラジカセみたいで哀愁を誘っていました。
あと、マクラーレンの銀色と同じ時期に出て来たミナルディの銀色が
安物のラジカセみたいで哀愁を誘っていました。
>>695
KERSは一周あたりの放出時間が決まってるハズだから(6.5秒だっけ?)
多少はセーブ出来るだろうけど、やっぱり多少止まりじゃないかな？
むしろスタートや、ピットアウトの時にKERSって使用出来るの？
KERSは一周あたりの放出時間が決まってるハズだから(6.5秒だっけ?)
多少はセーブ出来るだろうけど、やっぱり多少止まりじゃないかな？
むしろスタートや、ピットアウトの時にKERSって使用出来るの？
ヘビ-サメ-スズメバチ
あっちじゃ人気生き物なのかね
あっちじゃ人気生き物なのかね
バナナノーズ懐かしい
>>702
順番はｼﾗﾈ
順番はｼﾗﾈ
>>699
回生エネルギーを貯められるんだから当然使えるでしょ。
実際、スタートダッシュのためだけにKERS積むチームがあるかもしれないってニュースがあったし。
ところで、回生エネルギーって４輪からとれるんだっけ？
ACOのルールだと排熱エネルギーか４輪からの回生エネルギーと規定されてるけど。
回生エネルギーを貯められるんだから当然使えるでしょ。
実際、スタートダッシュのためだけにKERS積むチームがあるかもしれないってニュースがあったし。
ところで、回生エネルギーって４輪からとれるんだっけ？
ACOのルールだと排熱エネルギーか４輪からの回生エネルギーと規定されてるけど。
スタートはそれ専用のミニＫＥＲＳが噂されてるけど、
ピットは危険だから禁止になるんじゃまかろうか。
ピットは危険だから禁止になるんじゃまかろうか。
>>705
駆動部と繋がって無いとダメなんじゃなかったっけ？
駆動部と繋がって無いとダメなんじゃなかったっけ？
次はレッドブルか
最後にルノー以上の変態マシンで楽しませてくれよ
最後にルノー以上の変態マシンで楽しませてくれよ
ウェーバーがRB5は今まで発表されてきたマシンの中で一番美しいって絶賛してたなｗ
>>709
RB5の発表後、誰もがウェバーの美的感覚を疑うオチがつく訳ですね
RB5の発表後、誰もがウェバーの美的感覚を疑うオチがつく訳ですね
ＲＢ３はセクシーって言ってたぜ。ドアノブさんが。
KERSは一周あたりの出力量と最高出力が決まってるだけで、
出力を絞れば一周走れるのではないかと思われ
まあ燃費に寄与して、それで優位になるかといわれたら微妙だが
出力を絞れば一周走れるのではないかと思われ
まあ燃費に寄与して、それで優位になるかといわれたら微妙だが
714 ：音速の名無しさん：2009/01/27(火) 00:28:54 ID:MxoYU/jL0
>>713
KERSって充電と放電同時に出来るの？
KERSって充電と放電同時に出来るの？
>>714
それが出来れば、永久機関が出来あがるんじゃね？
それが出来れば、永久機関が出来あがるんじゃね？
>>715
なんで？
なんで？
プリウスは充電と走行同時にこなしてなかったか？
プリウスはできるよ＞走行しながら充電
プリウスすげえな
720 ：音速の名無しさん：2009/01/27(火) 01:14:48 ID:B2wWUn8OO
6.66秒しかブースト認められませんよ？
今年は大きい事故がおこりそう･･･
>>721
まあその「一般的な技術」で低燃費と省電力化を実現する技術が難しい訳だが
まあその「一般的な技術」で低燃費と省電力化を実現する技術が難しい訳だが
>>724
何言ってんだ？低燃費と省電力化をするための技術だろ
何言ってんだ？低燃費と省電力化をするための技術だろ
もう一個モーター積んでるだけだしな。
うん。ハイブリッドのすごいのはそこじゃない
>>725
・・・一体何に噛みついてるのか良く分からないんだが？
俺は>>721が言ってる回路の仕組みが一般的と言ってるだけで
ハイブリッドカーが低燃費を実現する技術を同列にするのを
分けてるだけだが
仕組み自体は誰しもが考えつく事だが、実際作って走らせて
低燃費と省電力を実現するのは難しい
・・・一体何に噛みついてるのか良く分からないんだが？
俺は>>721が言ってる回路の仕組みが一般的と言ってるだけで
ハイブリッドカーが低燃費を実現する技術を同列にするのを
分けてるだけだが
仕組み自体は誰しもが考えつく事だが、実際作って走らせて
低燃費と省電力を実現するのは難しい
729 ：音速の名無しさん：2009/01/27(火) 02:09:54 ID:P+CQFOr1O
F1も一挙に水素燃料電池レースにすれば
ＥＣＯ感倍増なんだが
ＥＣＯ感倍増なんだが
730 ：音速の名無しさん：2009/01/27(火) 02:13:44 ID:kiwOwBH8O
去年の夏レンタカーでプリウス借りて友達３人と10日間で北海道一周してきた。
ガソリンのレシートと車の走行距離から実燃費出したら 27.4 km/l だったよ。
でも最高速は出ないね。
5kmぐらい直線の道路で終端速度に達するまでアクセル全開にしたけど 148 km/h 以上は出なかった。
まあ十分だけど
ガソリンのレシートと車の走行距離から実燃費出したら 27.4 km/l だったよ。
でも最高速は出ないね。
5kmぐらい直線の道路で終端速度に達するまでアクセル全開にしたけど 148 km/h 以上は出なかった。
まあ十分だけど
732 ：音速の名無しさん：2009/01/27(火) 02:34:52 ID:2sbAUg+20
>>729
水素ってどこから調達するの？
水素ってどこから調達するの？
>>732
水からじゃね？
水からじゃね？
>>733
水、てか海水から大量に取れるからね。
水、てか海水から大量に取れるからね。
水から水素取り出すのは今の技術じゃ難しかったんじゃ？
電気分解するのに、取り出す以上の電気使うんだろ、確か。
電気分解するのに、取り出す以上の電気使うんだろ、確か。
とりだすのは水素だ
でも今のところ供給されてる水素はほとんど石油からとりだしたもの
エンジンストールした時にKERSでスタートできるの？
エネルギーの変換ロス考えたら石油をそのまま使った方が環境にやさしいね。
可変フラップ使うとを使うとサスの間を通ってサイドポッド前端にあたる空気の流れが変わりそうだね。
メインのフラップを可動にするのはBMWと枕か
可動してもタイヤ乱流を制御するためかフロントウィングの下にフィンがある
可動してもタイヤ乱流を制御するためかフロントウィングの下にフィンがある
F60
745 ：音速の名無しさん：2009/01/27(火) 13:41:46 ID:l2HqgVS20
>>745
スレ違い
スレ違い
コースによってメインフラップと2段目のフラップを使い分けるチームがあるかもな
角度変えられるのは、周一回って見たんだけど、それじゃ意味ないよね？
２回じゃなかった？
ストレート１本分
ストレート１本分
フロントウィングの可変化。
フラップを1ラップ中に2回まで最大6°の角度変更が可能
ドライバーは複数の選択肢（上下最高３度まで）を待ち、その選択肢を
１周あたり１回 選択出来、その後基本セッティングに戻さなくてはならない。
スタンダードECU によって制御される。
これを読み違えたらしいわ(´･ω･｀)
フラップを1ラップ中に2回まで最大6°の角度変更が可能
ドライバーは複数の選択肢（上下最高３度まで）を待ち、その選択肢を
１周あたり１回 選択出来、その後基本セッティングに戻さなくてはならない。
スタンダードECU によって制御される。
これを読み違えたらしいわ(´･ω･｀)
爆発しないの？
>>742
可動部がトラブってレース中に動かなくなって、突然コースアウトするマシンがでそうｗ
可動部がトラブってレース中に動かなくなって、突然コースアウトするマシンがでそうｗ
>>752
爆発事故を防ぐ方法はあるけど技術的に確立されていない。
どのような方法でもかなり重いらしくてレース車両には向かない。
水素エンジンは同排気量のガソリンエンジンに対して、
レシプロで50％ロータリーで30％程度出力が低下する。
爆発事故を防ぐ方法はあるけど技術的に確立されていない。
どのような方法でもかなり重いらしくてレース車両には向かない。
水素エンジンは同排気量のガソリンエンジンに対して、
レシプロで50％ロータリーで30％程度出力が低下する。
水素の爆発の危険性はガソリンと同程度。
問題は水素が気体だということ。漏れても見えないから危ない。
問題は水素が気体だということ。漏れても見えないから危ない。
>>753
そうなると動きが読めないからドライバーとしては怖いだろうね
そうなると動きが読めないからドライバーとしては怖いだろうね
>>757
データロガーに記録残るだろ
データロガーに記録残るだろ
俺は1台づつ走る予選が好きだったな
間違えた
>>757
左右で独立して可動させるのは不可
左右で独立して可動させるのは不可
興味深いって言葉が興味深い
ウイングの可動部分が壊れてガタガタ言わせながら走る車が一台は現れるだろうな。
そういやウィングの角度はそのままでフラップの位置を上下させるのは規制外になるの？
>>766
>ブースト段階では、ドライバーがハンドルにあるブーストボタンを押すと、交流発電機/モーターが貯蔵したエネルギーを連続的にエンジンに戻す。
このエネルギーは約80馬力に相当し、1周あたり6.6秒間まで使うことができる。
>ブースト段階では、ドライバーがハンドルにあるブーストボタンを押すと、交流発電機/モーターが貯蔵したエネルギーを連続的にエンジンに戻す。
このエネルギーは約80馬力に相当し、1周あたり6.6秒間まで使うことができる。
769 ：音速の名無しさん：2009/01/27(火) 21:36:37 ID:709ZImOS0
>>767
こんな風にいろいろ抜け道さがしているんだろうなぁ
こんな風にいろいろ抜け道さがしているんだろうなぁ
フレキシブルウィングの規定に違反しない程度の柔らかさにして
フラップの片側だけ上下させて湾曲させるとか。
フラップの片側だけ上下させて湾曲させるとか。
１周あたりの出力は60kWでした。失礼
>>768
レギュでは400kJの貯蔵エネルギーをどう配分するか書かれてないと思ってたんだけど、
例えば80秒間5kJ（6.7馬力くらい）の出力を続けたとしても一周あたりの消費は400kJだよね？
こういう使い方はダメなのかな
>>768
レギュでは400kJの貯蔵エネルギーをどう配分するか書かれてないと思ってたんだけど、
例えば80秒間5kJ（6.7馬力くらい）の出力を続けたとしても一周あたりの消費は400kJだよね？
こういう使い方はダメなのかな
インドの新車は2週間前にロールバーのテストで不合格
デザインはハイノーズでMP4-24とはエンジンとKERS以外、全て違う。
デザインはハイノーズでMP4-24とはエンジンとKERS以外、全て違う。
インド気になる
>>773
KERSのモーターに弱いヤツ使えばいいだけじゃね？
KERSのモーターに弱いヤツ使えばいいだけじゃね？
VJM-01とMP4-23とMP4-24が混ざった感じになるのか？ｗ
４０キロの重量増は予選でかなり不利になると思うんだけどな
予選中にKERSブースト使えるんでしょ？
やっぱKERS搭載車のほうが予選は速くなるのかな。
やっぱKERS搭載車のほうが予選は速くなるのかな。
>>778
大体何周分くらいの重量だろ？
大体何周分くらいの重量だろ？
そしてKERS載せないチームはバラストを載せろとか言い出すんだぜ。。
合同テストのロングランを見る限りルノーは遅れている
リアタイヤはやはり厳しい、その中でニコは奮闘していた。
タイヤを見る限りグロックが他より明らかに良かった。
KERSについてトヨタは始めの2日間使用、枕は搭載だけ、ウィリアムズはシステムすら無かった。
枕のハウグによると安全性が確認できない限りマシンでは動かさない
トヨタのバセロン、高い重心、制動力、コスト、時間、全てにおいて納得していない。
ルノーはイギリスで100人以上の解雇は3ヶ月前の通知が必要なため100人以下にした。
リアタイヤはやはり厳しい、その中でニコは奮闘していた。
タイヤを見る限りグロックが他より明らかに良かった。
KERSについてトヨタは始めの2日間使用、枕は搭載だけ、ウィリアムズはシステムすら無かった。
枕のハウグによると安全性が確認できない限りマシンでは動かさない
トヨタのバセロン、高い重心、制動力、コスト、時間、全てにおいて納得していない。
ルノーはイギリスで100人以上の解雇は3ヶ月前の通知が必要なため100人以下にした。
>>779
>>780
レギュレーションで確認した。ガソリンは1立方メートルあたり、最低720.0kgから最大775.0kgと規定されてた。
これを元に計算すると40kgはガソリン21周分かな
今のＦ１はストレートじゃなくてコーナーでタイム稼いでるから、
ストレートで仮に20キロ速くなってもコンマ3くらいのアドバンテージとして、
コーナーでコンマ５くらいの都合コンマ２くらいのロスがでそう。
>>780
レギュレーションで確認した。ガソリンは1立方メートルあたり、最低720.0kgから最大775.0kgと規定されてた。
これを元に計算すると40kgはガソリン21周分かな
今のＦ１はストレートじゃなくてコーナーでタイム稼いでるから、
ストレートで仮に20キロ速くなってもコンマ3くらいのアドバンテージとして、
コーナーでコンマ５くらいの都合コンマ２くらいのロスがでそう。
ゴメン、ロングじゃなくてタイヤだった
787 ：音速の名無しさん：2009/01/27(火) 22:57:53 ID:7hO0s/Fk0
>>782
あの時の写真を元にして、グロのタイヤを評価？
とすると、ドライコンディションの時にかなりグロは面白くなるぞ！
さすがGP2上がりのドライバーだ！今年こそはゴキルトンをぶった切って
くれるか？
あの時の写真を元にして、グロのタイヤを評価？
とすると、ドライコンディションの時にかなりグロは面白くなるぞ！
さすがGP2上がりのドライバーだ！今年こそはゴキルトンをぶった切って
くれるか？
>>779
ラップタイム的にメリットが無いから載せないチームもあるって話。
この判断が正しいなら予選では非搭載車の方がグリッド上位につけやすくなる。
ただKERSが無いとスタートで出遅れやすくレースでは前走車を抜けず自分は抜かれやすい。
KERS搭載車でも車体バランスが取れラップタイム的にトントンならば搭載した方が良い。
ラップタイム的にメリットが無いから載せないチームもあるって話。
この判断が正しいなら予選では非搭載車の方がグリッド上位につけやすくなる。
ただKERSが無いとスタートで出遅れやすくレースでは前走車を抜けず自分は抜かれやすい。
KERS搭載車でも車体バランスが取れラップタイム的にトントンならば搭載した方が良い。
>>778 >>780 >>784
KERSの重量40kgとあるけど別にその分車体重量が重くなる訳ではないですよ。
本来バラストとして載せていた重量をKERSとして搭載する。
ただバラストと違って重量配分的に理想的な位置に搭載出来る訳ではないので
バランスが崩れてその分ラップタイムは悪化する。
ブースト使ってタイムアップは出来るけど悪化した分を相殺出来ないのでは？と言われてますね。
KERSの重量40kgとあるけど別にその分車体重量が重くなる訳ではないですよ。
本来バラストとして載せていた重量をKERSとして搭載する。
ただバラストと違って重量配分的に理想的な位置に搭載出来る訳ではないので
バランスが崩れてその分ラップタイムは悪化する。
ブースト使ってタイムアップは出来るけど悪化した分を相殺出来ないのでは？と言われてますね。
KERSの輸送には証明書が必要
フェラーリが合同テスト不参加の理由は事前申請が遅れたため。
フェラーリが合同テスト不参加の理由は事前申請が遅れたため。
>>790
>ただKERSが無いとスタートで出遅れやすく
通常のエンジンスタートでも踏み込めばタイヤが空転する（路面とタイヤの摩擦係数が上回っている）
のだから、スタート時にKERSを使った所でそれほど大きな差は生まれないような気がするのは俺だけ？
>ただKERSが無いとスタートで出遅れやすく
通常のエンジンスタートでも踏み込めばタイヤが空転する（路面とタイヤの摩擦係数が上回っている）
のだから、スタート時にKERSを使った所でそれほど大きな差は生まれないような気がするのは俺だけ？
誤）摩擦係数が上回っている
正）摩擦係数を上回っている
すまん
正）摩擦係数を上回っている
すまん
低速域だとKERSの加速力の方がよかったりするんじゃなかったっけ？
だから、エンジンを使わないでKERSのみ使用とかあるんじゃないかな？
エンジンを使ったとしても今までのような迫力あるスタートじゃなくなるかもよ。
だから、エンジンを使わないでKERSのみ使用とかあるんじゃないかな？
エンジンを使ったとしても今までのような迫力あるスタートじゃなくなるかもよ。
ていうか、スタート時に回生エネルギーは蓄積されているのか？
フォーメーションラップで回収するってこと？
フォーメーションラップで回収するってこと？
>>795
１速では使えなくてもある程度シフトアップしてれば十分使えるんじゃないかな？
スタートして１～２秒経過してからブーストボタン押せば効果はあると思うよ。
>>797
スタートでKERSのみは考えにくい。
モーターは低回転からでも最大トルク出せるけどKERSはしょせん最高80ps程度しか出ない。
ローンチコントロールでパワーセーブしてるにしても少なくてもその倍はパワーかけてると思う。
１速では使えなくてもある程度シフトアップしてれば十分使えるんじゃないかな？
スタートして１～２秒経過してからブーストボタン押せば効果はあると思うよ。
>>797
スタートでKERSのみは考えにくい。
モーターは低回転からでも最大トルク出せるけどKERSはしょせん最高80ps程度しか出ない。
ローンチコントロールでパワーセーブしてるにしても少なくてもその倍はパワーかけてると思う。
レッドブルはルノーのKERSを使うが今シーズン中に使い物になるか懐疑的
スタート前のエネルギー回生に対するレギュレーションって
何かあるのか？
何かあるのか？
>>800
そしてルノーのKERS自体はマネッティ・マレリ製
そしてルノーのKERS自体はマネッティ・マレリ製
つーかガソリン入れた状態でグリッドに並ぶことを考えれば、
満充電状態でグリッドに並んでも良いんじゃないか＞
満充電状態でグリッドに並んでも良いんじゃないか＞
予選のアタックラップ終了後にKERSを出来るだけチャージしてからピットに戻ればいいじゃない。
スタートに使えないならKERS載せないってチームも出そうだから、
予選方式はどうあれ、スタートに使用OKとなりそうな予感。
予選方式はどうあれ、スタートに使用OKとなりそうな予感。
スタートって別にKERSでブーストする意味なくね？
少なくとも0→スタート時にはないと思う
必要だとしてフルスロットルの時点からだよね
一般的にスタートから何秒後くらいなんだろう
一般的にスタートから何秒後くらいなんだろう
>>806
それじゃ機械式KERSを採用するチームに対して不公平じゃないか？
それじゃ機械式KERSを採用するチームに対して不公平じゃないか？
>>808-810
そうなんだ。ミニKERSの話が出てるからてっきり
そうなんだ。ミニKERSの話が出てるからてっきり
>>810
コース形態にもよるだろうしこの辺は色々と考え方に差が出そう
それよりもKERSボタンでマニュアル操作するところから
使い方の旨いヘタがでそうな気がするんだよね
バトルに気がいっててチャージ出来てても使い損なったりとかｗ
>>812
制御がどれくらい可能なのか判らないんでトラコンみたいに制御できるなら
あるかもしれない、でも肝心の制御が共通ECUという事なんでどうでしょね？
コース形態にもよるだろうしこの辺は色々と考え方に差が出そう
それよりもKERSボタンでマニュアル操作するところから
使い方の旨いヘタがでそうな気がするんだよね
バトルに気がいっててチャージ出来てても使い損なったりとかｗ
>>812
制御がどれくらい可能なのか判らないんでトラコンみたいに制御できるなら
あるかもしれない、でも肝心の制御が共通ECUという事なんでどうでしょね？
去年のいつだったか忘れたけど、
「スタート後のストレートが長いコースではKERSが武器になるだろう」
という話しがでてなかたっけ。
「スタート後のストレートが長いコースではKERSが武器になるだろう」
という話しがでてなかたっけ。
18000制限も影響するだろうね＞スタート
というかモーターKERSだとエンジンと出力特性逆(初動で最大トルクを発生して回転が上がるほど落ちる)だから加速に使ってなんぼじゃねえの？
すごい初歩的な質問なんだが
スタート時にトルクかけてもホイールスピン増えるだけではないの？
スタート時にトルクかけてもホイールスピン増えるだけではないの？
1周目からKERSを使えるなら、スタートで使うより1周目のどこかで
ポンと加速して集団を抜け出せる場所が一番良いだろうね
それは走ってるポジションと周囲の車との間隔によるけど、1周目って
大抵1コーナーで前が詰まり、コーナーを2～3個抜けても前後左右に
車が居て、コーナーは思うような速度で回れないから、次のコーナーを
前にしてKERS搭載車は、非搭載車に対してはポジションを確実に
1つは上げられそうだ
しかしコーナーで不利なKERS搭載車は、コースによっては抜いた後に
次のコーナーで抜き返されるかも知れないけど・・・
ポンと加速して集団を抜け出せる場所が一番良いだろうね
それは走ってるポジションと周囲の車との間隔によるけど、1周目って
大抵1コーナーで前が詰まり、コーナーを2～3個抜けても前後左右に
車が居て、コーナーは思うような速度で回れないから、次のコーナーを
前にしてKERS搭載車は、非搭載車に対してはポジションを確実に
1つは上げられそうだ
しかしコーナーで不利なKERS搭載車は、コースによっては抜いた後に
次のコーナーで抜き返されるかも知れないけど・・・
>818
逆に前後左右に車がいて思うようなラインを通れなくて
KERS押したら別の車が動いてきて鬼加速中にフロントウィング脱落、とか。
まぁ車のデザインと共にレース展開がどう変わるか、ってのも面白そうだけどね。
逆に前後左右に車がいて思うようなラインを通れなくて
KERS押したら別の車が動いてきて鬼加速中にフロントウィング脱落、とか。
まぁ車のデザインと共にレース展開がどう変わるか、ってのも面白そうだけどね。
結局はコーナーで遅れた分を、KERSでなんとか取り戻すだけになると思う。
さらにKERSがレース中に故障するようなことがあったら その後はただの重心が高くて重量配分の悪いマシンになっちゃうのか。
>>823
これ読むだけで、各チームがなぜ「信頼性が確保されないとKERS投入は無い」
と言ってるのか良く分かるな
KERS搭載車は、システムが上手く動かない＝ただのハンデ・・・だもんな
システム総重量が40ｋgを超えると言うのは大きいよな
電気式を使うチームの殆どがミニKERS開発に躍起になるのも分かる
必要な加速が必要な場所で使えるなら、1周につき60KW以下でも400KJ以下
でも良いんだし
これ読むだけで、各チームがなぜ「信頼性が確保されないとKERS投入は無い」
と言ってるのか良く分かるな
KERS搭載車は、システムが上手く動かない＝ただのハンデ・・・だもんな
システム総重量が40ｋgを超えると言うのは大きいよな
電気式を使うチームの殆どがミニKERS開発に躍起になるのも分かる
必要な加速が必要な場所で使えるなら、1周につき60KW以下でも400KJ以下
でも良いんだし
KERS搭載に関するトヨタの判断はえらい早かったな。
たしか去年の11月だっけ？
でもなんでわざわざ他のチームに言う必要があったのかな。
釣りなんだろうか。
この辺のトヨタの動きがいまだによく分からない。
たしか去年の11月だっけ？
でもなんでわざわざ他のチームに言う必要があったのかな。
釣りなんだろうか。
この辺のトヨタの動きがいまだによく分からない。
そう、デニスが勝手にばらしてトヨタは仕方なく、「そうです・・・」と
トヨタ結構怒ってたな
トヨタ結構怒ってたな
>>826
じゃあなんでロンデニスに喋ってるんだ？ってことだろ。
トヨタが開幕にKERS使わないって発言したのは、なんかのチーム間の会議。
その会議の内容は外部に流さないっていう約束だったけど、禿がポロりって流れ。
だから外部の人間が知らなくても、会議に参加したチームは知ってた。
じゃあなんでロンデニスに喋ってるんだ？ってことだろ。
トヨタが開幕にKERS使わないって発言したのは、なんかのチーム間の会議。
その会議の内容は外部に流さないっていう約束だったけど、禿がポロりって流れ。
だから外部の人間が知らなくても、会議に参加したチームは知ってた。
糞デニスはただの老害だからな
ボケてんじゃね？
ボケてんじゃね？
「F1以外の世界ではみんなやってることだし、ドライバーは減給を受け入れなければならないだろう。
状況が状況だからボクらなりにできることをしていくべきだと思う」
ヘルメットやこんなところで目立とうとしたって…
状況が状況だからボクらなりにできることをしていくべきだと思う」
ヘルメットやこんなところで目立とうとしたって…
一時はKERSの導入を延期するかどうかの話し合いが
行われていたから、その過程で話題に出たんじゃないのか？
行われていたから、その過程で話題に出たんじゃないのか？
フェラーリのトンバジスも翼端板が重要と言っているね。
今年は変わった翼端板が見られそうだ。
今年は変わった翼端板が見られそうだ。
チャーリーがいろいろ答えてくれてる
http://www.fia.com/en-GB/mediacentre/pressreleases/f1releases/2009/Pages/f1_tech09.aspx
日本語はこっち
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51454589.html
エンジン
2戦耐用エンジンは土曜日と日曜日のみに使われていた。
これからは17戦、グランプリ週末3日間について8基のエンジンを使う。
おそらくチームは、最初の 4戦ほどは、金曜日用に1基のエンジンを用意するだろう。
そして土曜と日曜は違うエンジンを搭載する。
我々は、エンジンが封印され、変更されないことを確認するという余分な仕事をしなければならない。
テスト
規約に関しては、テストの最高距離を30,000kmから15,000kmに引き下げた。
さらに、シーズン中テストを禁止する。つまり、その年の開幕戦の 7日前から12月31日まではテストは行なわれない。
したがって、直線における空力学的テスト8日間を除けば、どのようなテストもない。
SC
2007年に導入された規約はよくなかったので、2006年規約に戻す。
唯一の違いとして、ピットに戻るための最低タイムを導入するつもりだ。
セイフティ・カーを出動させると、全マシンにメッセージが表示され、ECUが「セイフティ・カー」モードになる。
メッセージがマシンに届くとすぐに、サーキットにおけるマシンの位置が表示される。
そしてドライバーがピットに戻るための最低時間が算出されるので、ドライバーはこれを守らなければならない。
情報はドライバーのダッシュボードに表示される。
ご記憶だと思うが、ピットレーン入口を閉鎖した理由は、ドライバーが急いでピットに戻る動機を排除するためだった。
しかし、ダッシュボードが表示される時間よりも早くピットに戻れないので、入口閉鎖は廃止する。
http://www.fia.com/en-GB/mediacentre/pressreleases/f1releases/2009/Pages/f1_tech09.aspx
日本語はこっち
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51454589.html
エンジン
2戦耐用エンジンは土曜日と日曜日のみに使われていた。
これからは17戦、グランプリ週末3日間について8基のエンジンを使う。
おそらくチームは、最初の 4戦ほどは、金曜日用に1基のエンジンを用意するだろう。
そして土曜と日曜は違うエンジンを搭載する。
我々は、エンジンが封印され、変更されないことを確認するという余分な仕事をしなければならない。
テスト
規約に関しては、テストの最高距離を30,000kmから15,000kmに引き下げた。
さらに、シーズン中テストを禁止する。つまり、その年の開幕戦の 7日前から12月31日まではテストは行なわれない。
したがって、直線における空力学的テスト8日間を除けば、どのようなテストもない。
SC
2007年に導入された規約はよくなかったので、2006年規約に戻す。
唯一の違いとして、ピットに戻るための最低タイムを導入するつもりだ。
セイフティ・カーを出動させると、全マシンにメッセージが表示され、ECUが「セイフティ・カー」モードになる。
メッセージがマシンに届くとすぐに、サーキットにおけるマシンの位置が表示される。
そしてドライバーがピットに戻るための最低時間が算出されるので、ドライバーはこれを守らなければならない。
情報はドライバーのダッシュボードに表示される。
ご記憶だと思うが、ピットレーン入口を閉鎖した理由は、ドライバーが急いでピットに戻る動機を排除するためだった。
しかし、ダッシュボードが表示される時間よりも早くピットに戻れないので、入口閉鎖は廃止する。
最終戦が終わっても年内のテストは無いのかよ
ルノーのKERS説明
システム構成
・電気モーター（MGU：モーター発電ユニット）は燃料タンクとエンジンの間に設置され、
直接V8エンジンのクランクシャフトに接続され、追加の出力を供給する。
・素早くエネルギーを貯蔵・放出できる最新世代のリチウムイオン蓄電池（HVB：高電圧バッテリパック）数個。
・充電および放電時にMGUの機能を管理する制御ボックス（KCU：KERS制御ユニット）。マシンの標準化電子制御装置に接続される。
バッテリは燃料タンクの下に設置される。
（一部チームは、ドライバーの脚の下、あるいはサイドポッド内に設置するようだが、ルノーは問題が多いと感じたので、違う方法をとった。）
2008年のマシンに比べかなり重くなる。
2009年技術規約では、ドライバーがハンドルのボタンを押すと、KERSは60kW（約80馬力相当）を越えない出力を供給するとしている。
ドライバーが使うエネルギーは1周あたり400kJを越えてはならない。
システム構成
・電気モーター（MGU：モーター発電ユニット）は燃料タンクとエンジンの間に設置され、
直接V8エンジンのクランクシャフトに接続され、追加の出力を供給する。
・素早くエネルギーを貯蔵・放出できる最新世代のリチウムイオン蓄電池（HVB：高電圧バッテリパック）数個。
・充電および放電時にMGUの機能を管理する制御ボックス（KCU：KERS制御ユニット）。マシンの標準化電子制御装置に接続される。
バッテリは燃料タンクの下に設置される。
（一部チームは、ドライバーの脚の下、あるいはサイドポッド内に設置するようだが、ルノーは問題が多いと感じたので、違う方法をとった。）
2008年のマシンに比べかなり重くなる。
2009年技術規約では、ドライバーがハンドルのボタンを押すと、KERSは60kW（約80馬力相当）を越えない出力を供給するとしている。
ドライバーが使うエネルギーは1周あたり400kJを越えてはならない。
誰か機械式と電気式の違いを教えてくれ。
>>836
素人だけど、回生エネルギーを電気エネルギーに変換するかどうかじゃないの？
オースポ最新号見たらウィリアムズも電気エネルギーに変換する電気式みたいだね。
違いはバッテリーやキャパシタの代わりにフライホイールを蓄積システムに利用することみたい。
素人だけど、回生エネルギーを電気エネルギーに変換するかどうかじゃないの？
オースポ最新号見たらウィリアムズも電気エネルギーに変換する電気式みたいだね。
違いはバッテリーやキャパシタの代わりにフライホイールを蓄積システムに利用することみたい。
テスト不足が原因で死亡事故起こりゃいいのに
>>838
だろうね。運動エネルギーをそのまま蓄積して吐き出すってことだよね。
ウィリアムズのKERSは、オースポによると、モータージェネレーターで回生エネルギーを電気エネルギー化して
フライホイールのモーターを回すみたいだね。
だろうね。運動エネルギーをそのまま蓄積して吐き出すってことだよね。
ウィリアムズのKERSは、オースポによると、モータージェネレーターで回生エネルギーを電気エネルギー化して
フライホイールのモーターを回すみたいだね。
アロンソが低速域でのマシンの反応について不満だって。
ルノーは去年のことがあるから怖いね
ルノーは去年のことがあるから怖いね
2009年F1技術概説 by チャーリー・ホワイティング： FIA公式プレスリリース
Q：エンジンの性能向上について、チーム、特にルノーについて何が認められたのが説明していいただけますか？
チャーリー・ホワイティング：ご承知の通り、秘密情報を明かすことはできない。しかし全チームは、
エンジンの同等性を達成するために変更したい部分のリストを提出することができる。というのも
意図的ではないがエンジン性能に差があるように見えたからである。そして、出力が劣ると見られていたホンダが撤退した。
エンジンメーカーは、エンジン同等性の変更をしないことで意見が一致し、ルノーについては変更を認めた。
マイナーなアップグレードだったと言っておこう。一度限りの変更だ。継続的なものではない。
今、チームはエンジン・リストを提出し、我々はそれに同意した。これは2012年まで有効だ。
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51454589.html
今頃になってようやくエンジンの馬力に差がついてたことを認めたFIAw
Q：エンジンの性能向上について、チーム、特にルノーについて何が認められたのが説明していいただけますか？
チャーリー・ホワイティング：ご承知の通り、秘密情報を明かすことはできない。しかし全チームは、
エンジンの同等性を達成するために変更したい部分のリストを提出することができる。というのも
意図的ではないがエンジン性能に差があるように見えたからである。そして、出力が劣ると見られていたホンダが撤退した。
エンジンメーカーは、エンジン同等性の変更をしないことで意見が一致し、ルノーについては変更を認めた。
マイナーなアップグレードだったと言っておこう。一度限りの変更だ。継続的なものではない。
今、チームはエンジン・リストを提出し、我々はそれに同意した。これは2012年まで有効だ。
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51454589.html
今頃になってようやくエンジンの馬力に差がついてたことを認めたFIAw
>>843
ああ、こんな基本に気がいかない、頭柔らかくせんとイカンなぁ ㌧です
ああ、こんな基本に気がいかない、頭柔らかくせんとイカンなぁ ㌧です
とろろが新車をRB5のあとの2月中に出したいなあという記事。
http://www.onestopstrategy.com/dailyf1news/nieuw/article/6615-New+STR+heads+for+February+debut.html
http://www.onestopstrategy.com/dailyf1news/nieuw/article/6615-New+STR+heads+for+February+debut.html
フライホイールも運動エネルギーがロスするだろ
今シーズン終わるまでに何チームがKERS使うかな
なんだかんだで全チーム使うと思うけど
なんだかんだで全チーム使うと思うけど
KERS関連の事故が起きる
↓
「テスト禁止にするから安全確保が不十分になった！テストさせろ！！」
↓
「しょうがないなぁ KERS搭載チームはテスト許す！」
↓
KERS関連以外のテストもちゃっかりやっちゃう 速くなる
↓
「やべえ、出し抜かれた！適当でいいからKERS積むんだ早く！」
↓
全チームKERS搭載完了！！
↓
「テスト禁止にするから安全確保が不十分になった！テストさせろ！！」
↓
「しょうがないなぁ KERS搭載チームはテスト許す！」
↓
KERS関連以外のテストもちゃっかりやっちゃう 速くなる
↓
「やべえ、出し抜かれた！適当でいいからKERS積むんだ早く！」
↓
全チームKERS搭載完了！！
別に、積むだけならどこも出来るだろ。
852 ：音速の名無しさん：2009/01/29(木) 00:36:50 ID:ClmjAdBR0
80kgとか重量あるのだたら困りものでつね
今年はテストが少ないせいもあって、このスレも過疎気味だな。
シーズン始まっても、直線テストしかないしな。金曜日がすごく大切になりそうだな今年は。
てか今年って18000制限ならKERSの代わりに1週につき何秒かだけレブリミット緩和(もしくは完全解除)で追い抜き演出の目的ははたせるのでは？
もともと2006年の回転数無制限エンジンがベースなんだし
まぁ環境アピールはまったくできないだろうが
もともと2006年の回転数無制限エンジンがベースなんだし
まぁ環境アピールはまったくできないだろうが
今更だけど、
もし、アグリがまだ残ってて
もし、ホンダが撤退しなかったら
09のアグリの車はどうなってたんだろうね？
もし、アグリがまだ残ってて
もし、ホンダが撤退しなかったら
09のアグリの車はどうなってたんだろうね？
モノコックとリアエンドだけRA108で、カウルやウィング類はアグリって所じゃないか
SA09はもうすぐ発表されるはず
859 ：音速の名無しさん：2009/01/29(木) 01:05:53 ID:2IOJJSfr0
アグリのカラーリングは嫌いじゃなかった。
同じ赤白でも、トヨタよりいいデザイン。
同じ赤白でも、トヨタよりいいデザイン。
トヨタはたまには左右対称のカラーリングにしてもいいと思う
>>857
あの駄馬を、更にツギハギってそれどんなイジメ・・・
外からはウイリアムズが、中からはフライが色々言うんだろうなぁ。。。
でも、サイドポッドの入り口とか今年のレギュ通るの？
(Rの局面率定義したヤツとか)
>>859
初年度の後半のカラーリングは結構、格好よかったな。
アデランスもそれなりに馴染んでたしw
あの駄馬を、更にツギハギってそれどんなイジメ・・・
外からはウイリアムズが、中からはフライが色々言うんだろうなぁ。。。
でも、サイドポッドの入り口とか今年のレギュ通るの？
(Rの局面率定義したヤツとか)
>>859
初年度の後半のカラーリングは結構、格好よかったな。
アデランスもそれなりに馴染んでたしw
トヨタはF1の水墨画書いてる人にデザインしてもらえばちょっとはマシになるんじゃないかな
トヨタはあれだけ車作っててもカッコいいデザインのものがろくに無いあたり
社風として格好悪さを貫いてるんだろ。
社風として格好悪さを貫いてるんだろ。
ルノーがウィリアムズとトヨタのデフューザーに何か言ってＦＩＡが説明を求めるらしいね。
2チームが規則くの抜け穴を利用しているとか、ルールの明確化をして欲しいとか
確かに異型なのはこの2チームだけ。
2チームが規則くの抜け穴を利用しているとか、ルールの明確化をして欲しいとか
確かに異型なのはこの2チームだけ。
トヨタの場合、これはディフューザーじゃないんだからね！って言ってしまえばそれまでのような気がするが、
ウィリはディフューザーそのものを弄ってるからなぁ
ウィリはディフューザーそのものを弄ってるからなぁ
トヨタはストラクチャーから吊り下げたボディパーツ
ウィリアムズは2階建てということか
>>866
やっとレス意味が分った。
あんな隠し方を見ればすぐにばれるのに他にもあると言うことかも
バセロンがフェラーリに関しては他にも怪しい所があると言っていたが
自分達も検討中だから判定を聞きたいだけかもね。
ウィリアムズは2階建てということか
>>866
やっとレス意味が分った。
あんな隠し方を見ればすぐにばれるのに他にもあると言うことかも
バセロンがフェラーリに関しては他にも怪しい所があると言っていたが
自分達も検討中だから判定を聞きたいだけかもね。
やっとトヨタもレギュのグレーゾーンをつくようになったってことかな。
しかし、違反ということになったら、いろいろやり直さないといけないけど
開幕ぎりぎりに判定が出てテストできない状態で開幕を迎えたら悲惨だろうね。
しかし、違反ということになったら、いろいろやり直さないといけないけど
開幕ぎりぎりに判定が出てテストできない状態で開幕を迎えたら悲惨だろうね。
政治力無しにグレーゾン突いたら、ホンダの二の舞だぞ
ウィリアムズはデフューザーの2階が凄い凝った形をしている
ttp://www.sportlifepress.com/images/galeria_contenidos/f1_portimao_1_1/Test-F1-Portimao-Ene-09_0178.jpg
トヨタは一般的デフューザーに足した感じ
ttp://img.photobucket.com/albums/v452/JBfan/TF109rearjpg.jpg
>>870
だからフランクの力を借りたのでは？もしくは同じエンジンを積んでいる2チームでやった
ttp://www.sportlifepress.com/images/galeria_contenidos/f1_portimao_1_1/Test-F1-Portimao-Ene-09_0178.jpg
トヨタは一般的デフューザーに足した感じ
ttp://img.photobucket.com/albums/v452/JBfan/TF109rearjpg.jpg
>>870
だからフランクの力を借りたのでは？もしくは同じエンジンを積んでいる2チームでやった
ウィリと同様なパーツならまだしも、別々の方法でグレーゾーン突いても意味ないだろｗ
トヨタのデフューザーの真ん中から飛び出てる金属っぽいパーツは何
牽引用のフック？
牽引用のフック？
トヨタのディフューザーの話題は以前にもここで出たな。
TF109発表直後のF1通信の記事によれば、あの辺は自由らしい。
ディフューザーとは別のパーツで構成されてるから、回避はできそうな気がするが…
>>873
当時初めて見た時は、なんじゃこりゃ！と思ったけど、
F1に来てからのトヨタは温和しいから少し寂しいなぁと思ってた。
TF109発表直後のF1通信の記事によれば、あの辺は自由らしい。
ディフューザーとは別のパーツで構成されてるから、回避はできそうな気がするが…
>>873
当時初めて見た時は、なんじゃこりゃ！と思ったけど、
F1に来てからのトヨタは温和しいから少し寂しいなぁと思ってた。
あのガソリンタンクでデコタンのファンになった。
>>877
だからTF101の時は凄くガッカリしたｗ
だからTF101の時は凄くガッカリしたｗ
なるほどね。現行レギュレーション上でのディフューザー規定には
「リアホイールセンターライン後方350mm地点でマシン直下から覗いた時に見えるボディーワーク」という文がある。
逆にいえば、リアホイールセンターライン後方350mm地点付近だけディフューザーを2段にすることで、
1段目さえ高さ規定をクリアしていれば2段目は（マシン直下からは見えないわけだから）相当高くできるわけだ。考えたなあ。
>>871のトヨタのセンターチャネルなんて1段目のディフューザーが申し訳程度になってるよｗ
「リアホイールセンターライン後方350mm地点でマシン直下から覗いた時に見えるボディーワーク」という文がある。
逆にいえば、リアホイールセンターライン後方350mm地点付近だけディフューザーを2段にすることで、
1段目さえ高さ規定をクリアしていれば2段目は（マシン直下からは見えないわけだから）相当高くできるわけだ。考えたなあ。
>>871のトヨタのセンターチャネルなんて1段目のディフューザーが申し訳程度になってるよｗ
>>880
上手いな
というか、完全にレギュレーション書いた奴のミスだな
逆にこういう部分はフェラーリが文句言えばダメになりそうだ
フェラーリは言うに及ばず、スパイ問題がありながら優遇されたマクラーレンや、
スパイ問題自体を不問にされたルノーが文句を言っても、FIAに通りそうだな
抜け道の形状は違うが、トヨタとウィリアムズのレギュレーション解釈が
全く同じというのは、追随チームが出る事を期待してるのかも知れない
上手いな
というか、完全にレギュレーション書いた奴のミスだな
逆にこういう部分はフェラーリが文句言えばダメになりそうだ
フェラーリは言うに及ばず、スパイ問題がありながら優遇されたマクラーレンや、
スパイ問題自体を不問にされたルノーが文句を言っても、FIAに通りそうだな
抜け道の形状は違うが、トヨタとウィリアムズのレギュレーション解釈が
全く同じというのは、追随チームが出る事を期待してるのかも知れない
これで、トヨタとウィリアムズが速かったら絶対にいちゃもんがつくだろうな。
>>881
ただ気になるのは、トヨタが何故かセンターチャネルだけに2段構造を採用している事。
この「真下から覗いたとき」という条文は実は08年以前のレギュにも存在していたから、
センターチャネルに関しちゃ、やろうと思えば前から出来た筈なんだよね。
あと、ウィリアムズはサイドチャネルが後方に伸びてきた事で効果的に利用できるようになったから
初めて採用したと考えれば分からなくもないけど、今年いきなり大規模に採用ってのはちょっと面白い。
つーか、今までまったく気にされてなった抜け道を、09年になって急に2チームが利用し始めたっていうのは不思議だ。
ひょっとするとトヨタとウィリはかなり密接に技術協力してるのか？
ただ気になるのは、トヨタが何故かセンターチャネルだけに2段構造を採用している事。
この「真下から覗いたとき」という条文は実は08年以前のレギュにも存在していたから、
センターチャネルに関しちゃ、やろうと思えば前から出来た筈なんだよね。
あと、ウィリアムズはサイドチャネルが後方に伸びてきた事で効果的に利用できるようになったから
初めて採用したと考えれば分からなくもないけど、今年いきなり大規模に採用ってのはちょっと面白い。
つーか、今までまったく気にされてなった抜け道を、09年になって急に2チームが利用し始めたっていうのは不思議だ。
ひょっとするとトヨタとウィリはかなり密接に技術協力してるのか？
思い出したが>>782のニコとグロの件は、
このディフューザーがかなり効果があるということを示しているのかな？
このディフューザーがかなり効果があるということを示しているのかな？
>>883
技術協力というより、レギュレーション対応だろうね
あからさまな違反はフェラーリでもダメだが、グレーに関しては正直
FIAの裁量1つで決まる
政治力の発揮の仕方として、数が減ったチーム数の中で2チームが
同時に同じレギュレーション解釈をする事で、１チームだけでやって
「抜け駆け」扱いされ潰されるより、「同じ解釈で違う形状」という事実を
呈示する事が重要だったんじゃないかな？
そこでイギリス・チームのウィリアムズが、一歩踏み込んだ形状に
トライしているのかも
技術協力というより、レギュレーション対応だろうね
あからさまな違反はフェラーリでもダメだが、グレーに関しては正直
FIAの裁量1つで決まる
政治力の発揮の仕方として、数が減ったチーム数の中で2チームが
同時に同じレギュレーション解釈をする事で、１チームだけでやって
「抜け駆け」扱いされ潰されるより、「同じ解釈で違う形状」という事実を
呈示する事が重要だったんじゃないかな？
そこでイギリス・チームのウィリアムズが、一歩踏み込んだ形状に
トライしているのかも
この場合、違う抜け穴を通って同じ目的に辿り着いてる
まぁ他が追従するか、規制されて終了って気がするけど
まぁ他が追従するか、規制されて終了って気がするけど
毎年この時期が一番好きだが
今年は本当に面白いな
右往左往www
今年は本当に面白いな
右往左往www
リアディフューザーって
真下から見たらどんな形状？
写真ありますか？
真下から見たらどんな形状？
写真ありますか？
F1つうかレーシングカーのフロアは
レースで裏返らない限り、拝めることはないよ。
レースで裏返らない限り、拝めることはないよ。
ハミルトンみたいにゴキブリホイホイからクレーンでコースに
戻してもらえる時に拝めるだろ。
戻してもらえる時に拝めるだろ。
>>891
あれはF1じゃない
あれはF1じゃない
>>863
ST205は最高だぞ！！
ST205は最高だぞ！！
またバセロンのコメントｗ
トヨタは次のテストで大きく変わり、2月末のテストで完成版の予定
トヨタは次のテストで大きく変わり、2月末のテストで完成版の予定
ウィリアムズを後ろから見ると何かエロいな！？
誰かウィリアムズのマシンにも消火剤かけてくれないかな
>>898
ちょとホンダに電話してくる
ちょとホンダに電話してくる
他のチームもレギュが明確化され次第投入する準備はできてそうだね。
トヨタはリア回りにアイデア豊富だね
やっぱりトヨタ最高
日本の技術で優勝間近だな
日本の技術で優勝間近だな
まぁ、相当上層部からハッパかけられてるんだろうな…
もうちょっとカムフラージュを織り交ぜて、さりげなくお願いしたい
まったくだw
成型方法がどこにも真似できない
だから見せてるんだよ
だから見せてるんだよ
レース後ではないと合法性を聞けないのか
実は国宝級の瀬戸物とかなのかw
瀬戸焼常滑焼でも使ってるのかwwww
>>893
よう、俺。
よう、俺。
>>904、>>905
目立つと叩かれ易いからな、日本メーカーは
ただ今はF1も存続の危機であると言う事と、ハウエットがFOTAで
会長補佐を務める立場であるなど、一方的に叩かれない環境が
出来たという判断もあるんだと思う
それにトヨタだけじゃなく、同じ抜け道でウィリアムズも居るし
なかなか策士じゃないか？今回のトヨタは
目立つと叩かれ易いからな、日本メーカーは
ただ今はF1も存続の危機であると言う事と、ハウエットがFOTAで
会長補佐を務める立場であるなど、一方的に叩かれない環境が
出来たという判断もあるんだと思う
それにトヨタだけじゃなく、同じ抜け道でウィリアムズも居るし
なかなか策士じゃないか？今回のトヨタは
>>911
こういったレスもカムフラージュをすべきだな
こういったレスもカムフラージュをすべきだな
今頃フェラーリやマクラーレンは焦ってるだろうな
トヨタの独走を止められるかな
それともFIAに助けを請うのかなｗｗｗ
トヨタの独走を止められるかな
それともFIAに助けを請うのかなｗｗｗ
と思わしておいてBMWとか赤牛軍団が独走してしまったり名門復活するかも
なんにせよ去年より楽しみ
なんにせよ去年より楽しみ
ここはちょっと落ち着けと誰かが言った方がいいのだろうか
BMWが及ぶわけないｗ
あんなブッサイクなマシンが速かったら笑うぜ
トヨタと戦えるのはフェラマクくらいだろ
あんなブッサイクなマシンが速かったら笑うぜ
トヨタと戦えるのはフェラマクくらいだろ
>>917
見た目は速さに関係ない
見た目は速さに関係ない
BMWはアドバンテージがあるとされてたKERSについて
ここに来て慎重な発言をしてるのが気になる
ここに来て慎重な発言をしてるのが気になる
>>913
フェラーリの排気管はどう解釈してもアウトみたいだったから、
ミラーステーの処理や他の部分に文句付けられないように、
敢えてあからさまな違反をやってたのかも
で、一応一番目立ってクレーム付いた所は直しましたよ、と
フェラーリが対処したという事実を示せるので、周囲に対して
レギュレーションとその監視が機能してますよとアピール出来る
結果的にFIAの面子が立つお膳立てをして、後々グレーには
お目こぼしが期待出来る
こういう所がフェラーリはやっぱり上手いなと感心させられる
フェラーリの排気管はどう解釈してもアウトみたいだったから、
ミラーステーの処理や他の部分に文句付けられないように、
敢えてあからさまな違反をやってたのかも
で、一応一番目立ってクレーム付いた所は直しましたよ、と
フェラーリが対処したという事実を示せるので、周囲に対して
レギュレーションとその監視が機能してますよとアピール出来る
結果的にFIAの面子が立つお膳立てをして、後々グレーには
お目こぼしが期待出来る
こういう所がフェラーリはやっぱり上手いなと感心させられる
確かにあの排気管は露骨すぎてなんか勘ぐってしまうが、
ミラーステー云々はあくまでレギュの内側でしょ
なんか他にもグレーな隠し玉があったりして…
ミラーステー云々はあくまでレギュの内側でしょ
なんか他にもグレーな隠し玉があったりして…
>>895のソース元読むと
rivals outfits have expressed curiosity in the way their diffusers have been shaped
とあるから成形じゃなくて形状の事を言ってる気がするんだが･･･
rivals outfits have expressed curiosity in the way their diffusers have been shaped
とあるから成形じゃなくて形状の事を言ってる気がするんだが･･･
>>920
グレーゾーンの使用は上手いからね。
テストだから問題ないだろうけどムジェロでは規定外の強力なKERSをテストしていたという話もｗ
>>922
翻訳サイトでも形って出る。
その辺りは適当でｗ
グレーゾーンの使用は上手いからね。
テストだから問題ないだろうけどムジェロでは規定外の強力なKERSをテストしていたという話もｗ
>>922
翻訳サイトでも形って出る。
その辺りは適当でｗ
右往左往してんじゃねーかｗ
まさか話題の中心にトヨタが絡んでるとは思わなかったが
そうか、とうとう牙を剥いてきたか・・・・
ルノーは相当焦ってるんだろうな
まさか話題の中心にトヨタが絡んでるとは思わなかったが
そうか、とうとう牙を剥いてきたか・・・・
ルノーは相当焦ってるんだろうな
もう一つ思ったが、トヨタはテストの最初から積極的にフロントとリアを隠してきたが、
まさかフロントにも何かあるのか？
見てもさっぱり分からんが
まさかフロントにも何かあるのか？
見てもさっぱり分からんが
ルノーのノーズは暫定仕様なんでしょ？
トヨタの優勝は間違いないな
この状況ならチャンピオンもほぼ決まりと言える
この状況ならチャンピオンもほぼ決まりと言える
暫定みたいだよ。
以前ここにあがったＲ28のノーズをつけたオフィシャルの画像がクラッシュテストに不合格したものという話
>>924
ルノーは人員削減も含めて色々と大変らしい
>>925
ノーズ裏にはまだ何か付けそうｗ
以前ここにあがったＲ28のノーズをつけたオフィシャルの画像がクラッシュテストに不合格したものという話
>>924
ルノーは人員削減も含めて色々と大変らしい
>>925
ノーズ裏にはまだ何か付けそうｗ
>>928
う～む
隠すってことはフレキシブルと違って外観から判断できるものなんだろうけど、
怪しいのってあの翼端板の穴くらいしか思いつかないんだよな
>>929
そういばルノーはそういう不安材料もあったな
う～む
隠すってことはフレキシブルと違って外観から判断できるものなんだろうけど、
怪しいのってあの翼端板の穴くらいしか思いつかないんだよな
>>929
そういばルノーはそういう不安材料もあったな
932 ：音速の名無しさん：2009/01/29(木) 20:06:26 ID:k0lpEW1r0
>>875
コルタンツをペスカロロから引き抜く必要あるな
トヨタのディフューザーがほかのチームにクレームつけられないように
ブラバムのBT46Bの時みたいにFIAの下位組織にOKもらっとかないと
やばい気がする
開幕戦優勝→取り消しなんて悲惨なことにはなってほしくない
コルタンツをペスカロロから引き抜く必要あるな
トヨタのディフューザーがほかのチームにクレームつけられないように
ブラバムのBT46Bの時みたいにFIAの下位組織にOKもらっとかないと
やばい気がする
開幕戦優勝→取り消しなんて悲惨なことにはなってほしくない
クレームも何も、まったく問題ないだろ
気づかなかった他のチームが悪い
気づかなかった他のチームが悪い
オートスポーツでトヨタの新井さんが各チームのフロントウィングを
評価してるね。それなりに分かってる日本人をそれなりのポジションに
据えてるのは良いことだと思う。
評価してるね。それなりに分かってる日本人をそれなりのポジションに
据えてるのは良いことだと思う。
ルノーが昨日、飛行場の滑走路を使い単独テストした模様
ウィリがトヨタの政治アドバイザーなんだよな。まだその契約続いてるのかな。
938 ：音速の名無しさん：2009/01/29(木) 20:20:23 ID:k0lpEW1r0
少なくとも、OKもらっとけばゴネて
今戦のみ有効にもってけるからな
今戦のみ有効にもってけるからな
940 ：音速の名無しさん：2009/01/29(木) 20:24:00 ID:KDWxy+1R0
>>925
隠すのは今に始まったことじゃないから特に気にしなかったけど。何かあるのかな
隠すのは今に始まったことじゃないから特に気にしなかったけど。何かあるのかな
KERS本格テスト一番乗りはトヨタともあるね。
口だけの旧ホンダとは対照的すぎる。
口だけの旧ホンダとは対照的すぎる。
フェラーリがノーズにKERSバッテリーを入れてテストするとの噂・・・
おいおいおいノーズ落っことしたらどうすんだよ
>>942
レース中にバッテリ交換できるな
レース中にバッテリ交換できるな
>>943
ノーズぶっこわしたらバッテリーがどうこうなんて次元の話じゃなくなるからいいんじゃね？
ノーズぶっこわしたらバッテリーがどうこうなんて次元の話じゃなくなるからいいんじゃね？
>>942
発想としては面白いな。つまりバラスト代わりでしょ？
発想としては面白いな。つまりバラスト代わりでしょ？
バッテリーが遠心力で比重移動とか仕込んできそう
>>948
マスダンパーがアウトなんだかららその手の物もアウトじゃない？
マスダンパーがアウトなんだかららその手の物もアウトじゃない？
バッテリーをマスダンパーの重りに使うようなもんかｗ
そんなインチキしなきゃトヨタには敵わないようだね
早くも負けを認めたか
早くも負けを認めたか
電解液の話なら多少の移動はしょうがないからOKなんじゃね？
それ言い出したらガソリンタンク内のガソリンだって…
それ言い出したらガソリンタンク内のガソリンだって…
電解液移動ってレースで湿式バッテリー使う気かよｗ
バッテリーの下にレール引く
コーナーで動く
これでかつる
コーナーで動く
これでかつる
フロントウィングにバラストは乗せれる?
>>956
ウィングのステーのところに埋め込んでるところはあるね
ウィングのステーのところに埋め込んでるところはあるね
>>956
やろうと思えば出来る。あれって中は空で竹のようになってると思った。
本来から言えばオーバーハング部分で軽い方が良いのだが無理やりフロント寄りの
重量配分にするのに載せる手はあると思う。去年多分ルノーでやってった。
やろうと思えば出来る。あれって中は空で竹のようになってると思った。
本来から言えばオーバーハング部分で軽い方が良いのだが無理やりフロント寄りの
重量配分にするのに載せる手はあると思う。去年多分ルノーでやってった。
ありがと
最近空力より剛性や重心を重視したほうが良いような気がした
最近空力より剛性や重心を重視したほうが良いような気がした
>>894
そのコメントは、どこに行けば読めるの？
そのコメントは、どこに行けば読めるの？
赤牛がルノーのKERSを使う契約は1年
来年は赤牛製になるのか？
来年は赤牛製になるのか？
ランボエンジンですね、わかります。
ルノーのシモンズがマシンには問題ないけど、ウィリアムズの速さには驚いたみたい
日本人初優勝の時ですね
大丈夫かルノー
ルノーは去年のBMWの真似をしていると信じたい
フロントウイングの可変させる部分はどこも前側を軸にして
後ろを上下させて可変させるみたいだけど、これを逆にして
スイッチ操作でダウンフォース(ドラッグ)を減らして風圧で徐々に戻る
みたいにして1周で2回空力を変化させられるようにしちゃだめなのかな？
後ろを上下させて可変させるみたいだけど、これを逆にして
スイッチ操作でダウンフォース(ドラッグ)を減らして風圧で徐々に戻る
みたいにして1周で2回空力を変化させられるようにしちゃだめなのかな？
物凄く基本的なところが分かってないのだけど、
そもそもフロントウィングを上げることにどんな利点が？
そもそもフロントウィングを上げることにどんな利点が？
>>969
自転車に乗る時ダンボールを前カゴとかにはるといいぞ！
自転車に乗る時ダンボールを前カゴとかにはるといいぞ！
今年はフロントタイヤ周辺の渦流が特に外側が重要らしいので
そこを動かさないような可動フラップになるみたい
そこを動かさないような可動フラップになるみたい
>>968
風洞があるんだからそこまで極端な変化が出るような使い方は想定しないでしょ。
風洞があるんだからそこまで極端な変化が出るような使い方は想定しないでしょ。
976 ：音速の名無しさん：2009/01/30(金) 01:08:52 ID:x2eF/TRw0
前の車に近づくとダウンフォースが抜けるのは実のところは後の方のダウンフォースなのな
めもしときなさいよ
めもしときなさいよ
当然今日のF-1GPニュースでテスト風景くるよね？
結局、KERS搭載するチームはないのかしらね？
980 ：音速の名無しさん：2009/01/30(金) 06:59:29 ID:UZ0VgQaZ0
>>956
フロントウイングにバラスト搭載するのは普通にどこもやってる
どこも前に重量配分もって行きたいから
しかし、レッドブルが手を加えたのはカラーリングだけではない。フロントウィングにも改良を加えていた。
それは形状ではなく、重量である。フロントウィングにバラストを積んで重量配分を変えるという手法はよく見られるが
レッドブルはフロントウィングの翼端板に約7kgのバラストを搭載。中高速コーナーでの安定性を図っていた。
http://sports.jp.msn.com/feature/columns/f1/columns/2008/20081106-1907.html
フロントウイングにバラスト搭載するのは普通にどこもやってる
どこも前に重量配分もって行きたいから
しかし、レッドブルが手を加えたのはカラーリングだけではない。フロントウィングにも改良を加えていた。
それは形状ではなく、重量である。フロントウィングにバラストを積んで重量配分を変えるという手法はよく見られるが
レッドブルはフロントウィングの翼端板に約7kgのバラストを搭載。中高速コーナーでの安定性を図っていた。
http://sports.jp.msn.com/feature/columns/f1/columns/2008/20081106-1907.html
>>963
そういえばルノーとウィリアムズって横から見るとタイヤの位置取りかなり似てる。
この２チームはロングホイールベース採用してきたね。
http://bbs.2ch2.net/freedom_uploader/img/1146995976/0617.JPG
そういえばルノーとウィリアムズって横から見るとタイヤの位置取りかなり似てる。
この２チームはロングホイールベース採用してきたね。
http://bbs.2ch2.net/freedom_uploader/img/1146995976/0617.JPG
983 ：音速の名無しさん：2009/01/30(金) 11:46:28 ID:8xtxTRb10
>982
それロワアームじゃなくて？
うーん俺には見えん…
それロワアームじゃなくて？
うーん俺には見えん…
開幕までに全チーム出してくるだろうな
まぁ、それくらいしないとトヨタの一人勝ちでつまらないシーズンになってしまうから
まぁ、それくらいしないとトヨタの一人勝ちでつまらないシーズンになってしまうから
>>986
そ の 通 り な ん だ よ な
た だ で さ え 設 計 段 階 で 飛 ぬ け て る ん だ か ら
デ フ ュ ー ザ ー を 真 似 さ せ る く ら い は
ト ヨ タ も 許 し て や る だ ろ う
そ の 通 り な ん だ よ な
た だ で さ え 設 計 段 階 で 飛 ぬ け て る ん だ か ら
デ フ ュ ー ザ ー を 真 似 さ せ る く ら い は
ト ヨ タ も 許 し て や る だ ろ う
そうそう
トヨタの速い理由はもっと別のところにある
トヨタの速い理由はもっと別のところにある
>>985
どちらが認められたとしても、トヨタ・ウィリアムズ双方が両タイプのディフューザーと
万一両方ともアウトだった時の為に通常タイプのディフューザーを用意してる気が
あと、ウィリアムズはKERS搭載を諦めたらしいね
というか、無い方が速い上にシーズン中のコストが削減出来るかららしい
どちらが認められたとしても、トヨタ・ウィリアムズ双方が両タイプのディフューザーと
万一両方ともアウトだった時の為に通常タイプのディフューザーを用意してる気が
あと、ウィリアムズはKERS搭載を諦めたらしいね
というか、無い方が速い上にシーズン中のコストが削減出来るかららしい
990 ：音速の名無しさん：2009/01/30(金) 13:54:38 ID:EHMUe+mw0
991 ：音速の名無しさん：2009/01/30(金) 14:02:19 ID:Sw56GvLy0
まだ速いと決まったわけではないけど、
今年のトヨタは例年以上の期待感はあるよな。
大きく変わる年で、去年からの良い流れもあって
新車も手堅くかつ挑戦的だし。多分、まだ隠し球
みたいなのはあると思うよ。
これでコけたら超がっかりだけど。
今年のトヨタは例年以上の期待感はあるよな。
大きく変わる年で、去年からの良い流れもあって
新車も手堅くかつ挑戦的だし。多分、まだ隠し球
みたいなのはあると思うよ。
これでコけたら超がっかりだけど。
昨シーズンなんかはF1もコンマ数秒の争いで、トップグループと
セカンドグループとの差ですら0.5秒あるかないかくらいの
接戦だったからね。そうなってくると、テストでのタイムは
参考にもならなかった。
空力的にどのデザインが成功だったのかの答えもでるだろうし
とにかく開幕が楽しみだね。
セカンドグループとの差ですら0.5秒あるかないかくらいの
接戦だったからね。そうなってくると、テストでのタイムは
参考にもならなかった。
空力的にどのデザインが成功だったのかの答えもでるだろうし
とにかく開幕が楽しみだね。
ファンもまた開幕前には期待するものだけどね。
というか、トヨタのアンチって最近は減ったと思う。
良いことだ。
というか、トヨタのアンチって最近は減ったと思う。
良いことだ。
なんだよ
アンチだってバレバレじゃないか
アンチだってバレバレじゃないか
ここまでトヨタが持ち上げられてるとちょっと不気味だな
馬鹿なンダヲタが消えてくれたからなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>997
不気味を通り越して気持ち悪い。
不気味を通り越して気持ち悪い。
1000なら今年中にトヨタF1初優勝
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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