エコカーでのカーレース、名付けてE1を推進すべし

環境問題で一歩先をゆく日本主導で出来ないだろうか？
高効率動力機関、高性能電池など技術の流用も可能だし、
なにより大衆の理解も得やすいのではないだろうか。

華麗に2ゲット

ただし電気自動車とハイブリッド禁止

軽くすれば燃費もよくなるんじゃね？

>>3
確かにコアなF1ファンからすると首をひねりたくもなるだろうけど、
そこをあえて電気、ハイブリッド有りにすることで新領域を開拓できると思うんだけどね。
こういうのは始めたもん勝ちだから、技術で一歩リードしている日本の企業に
音頭を取ってほしい。
結構F1で開発された技術って一般製品にも転用されてるしね。

カーレースなんぞしないのが最強のエコだったりｗ

>>6
そこはまあ、大人の都合ってことでｗ

日本人に大きなイベントを作るのは無理。

そこで
サイバーフォーミュラの
登場ですね♪
わかります。

つまんないから誰も見ないでしょ。
誰も見ないレースのために車体やらなんやら開発したらそれこそムダ。

操縦も自動化してドライビングのアルゴリズムを競うとか。。。
ハイテクレース化すれば人気でそう。

>>1よ

キミは頭が良いな

その発想はヒジョーに面白い！

もっと詰めた話を聞いてみたい

確かに路面の状況変化対応や事故を起こさないような運転プログラムの開発は即転用できそうだな。
で、問題は誰がスポンサーになってくれるかだが。

普通にエンジンより電気の方が運動性能よくなりそうじゃね？
ピットではタイヤとバッテリー交換かね。5秒で

KO大学がいきがりそうで電気はやだな
やるんだったらクリーンディーゼルか水素エンジンで

>>3
ハイブリッドはトヨタの独壇場だからンダヲタにとってはおもしろくないもんね

>>16
俺はトヨタ派なんだけど

日本主導でやってもどうせSGTのようにメーカーの都合で八百長レース化、
国際レースにしようとしたら都合の悪い海外メーカーの要求でFIAに邪魔されるのがオチだろ

エロカーなら応援する。

サイバーフォーミュラは水素エンジンか燃料電池車が走ってた
ルール上無公害車で無ければいけないらしい

水素エンジンが無公害？？？
アフォですか・・・

今の技術で大量の水素を得るためにどんなに無駄なエネルギー損耗をしていると思う？

んなこといったら電気自動車だって電気得るために
重油燃やしまくってるじゃねーか

>>22
だから現状では回生システムで高効率を目指すハイブリッドが一番って事
実際燃料電池は技術を壁（純粋な水素の供給問題）を破れず実用の目途が立っていない

エコって切り口はなにか偽善のにおいがするんだよな。
ECOじゃなくAlternative Power Source って考えたほうがいいように思う。
AP1 G.P

エコ燃料に協力する地方スポンサーが胡散臭い企業ばっかりという現実

日本ＥＶクラブが年１回ＥＶレースというイベントを行っているらしいが？
ttp://www.jevc.gr.jp/

水素を取り出す方法が水の電気分解では全くエコではないね
微生物分解による水素精製が軌道に乗れば違うだろうけど、これは実験段階に過ぎないし

>>27
甘い。
「エコカー」とは走れば環境が浄化される車だろ

「エコカー」なんだぜ

>>23じゃあ全国津々浦々に供給されてる電気をつかった
普通の電気自動車のほうが芽があるってことなの？

ぼうやよく分かったね

EVのスタートダッシュはエンジンカーなんか問題にならんくらいはえーじゃんｗ
EVレースになったらエンジン時代より全然速くなるんじゃね？

http://www.youtube.com/watch?v=G32E4li3xHI&feature=related
すげーーーーーーーーーｗ

EVマジですげえからな、バッテリー問題さえ解決できりゃ

ガソリンみたいに充電済みバッテリー液をスタンドでどぼどぼ入れればいいんじゃないか？
特許取ろうかな

>>34
小学校から勉強し直せ

空気を切り裂く音とタイヤの音しかきこえないレースなんかヤダ

F-ZEROの方が面白いよ

>>31
コーナリングは馬鹿遅いけどな

1リッターでどれくらい長く走れるか競えばいいんじゃね？

>>35マジに考えると
バッテリーをさくっと取りかえれるように天下統一して
スポッと抜いてさくっと刺すだけとし、
スタンドで交換すればよい。

日本中の道端でアイス売りみたいに
バッテリー交換屋が出現ｗ

バッテリーをインフラにするか・・・
それなら今すぐ天下EV化できるな
航続距離短いから全国のスタンドに満遍なく仕事が回ってスタンドうまー
タンクローリーの運ちゃんはバッテリー輸送
東京電力は深夜電力の使い途ができる
この案で困る椰子いる？

天才あらわる

しまった・・

これはひどい

ル・マンとかのプロトカーならできそうな。
ピットインごとにバッテリーアッセンブリ交換で。
もちろんあくせる開度にあわせてエンジン音をつける。

アウディプジョーのディーゼルで十分エコだよ

原子力自動車
エコかは知らんが、すごいような気がする。

age

レシプロエンジンで燃費を追求するという方向性でもいいんじゃ

本田宗一朗杯を世界大会にですか

２

age

age

age

age

hage

　>>41の案で正解と思う。

　わざわざバッテリーを運ぶ必要は無くって、スタンドである程度在庫を
持ってて、客の放電したバッテリーを店で引き取りそれを次の客に
まわせばいい希ガス。
　たぶん、バッテリーの寿命にもそのほうが良いのではあるまいか。

　ただ、インフラの整った国なら良いが、これからの市場である
途上国には無理だな。

EVじゃないけどソーラーカーレースは行われてる
http://www.dream-cup.com/

こちらの方が参加台数レベル的にも上だと思う
金のかかってるマシンは億を超えるらしい

大会の様子
http://www.nicovideo.jp/watch/sm4194649
専用モーター
http://www.youtube.com/watch?v=6_41btVawMc
ちなみにこれは未発売の可変界磁モーター

>>57
バッテリー交換の工賃は？
あのでかいバッテリーじゃ交換は現実的じゃないね。
ガソリン車並の２０キロ程度のバッテリーまで小型化しなけりゃ無理

>>1は>>58を知らないのかな？
オーストラリア縦断ソーラーカーレースだってやってるよ
トヨタ自笑車チームが大学チームを妨害し退場くらった有名レース

俺もハイブリッドエンジンにすれば良いと思う派ですな。
ここまでエンジンの開発を凍結するならいっそそうした方がずっとマシかと。
まぁでもそうするとF1（最速のカテゴリ）じゃなくなっちゃうかもしれないけどｗ

純正アルミ１００％の軽自動車とか

>>62
アルミは作るまでにエコじゃない

age

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http://society6.2ch.net/test/read.cgi/volunteer/1213246816/

燃料を1リッターにして、リッター20Km以上走らなきゃ完走出来ないスプリントレースってのがいいよ。
乗員を4名以上乗せて、5Kgの旅行カバン四つを積んで走らなきゃいけない。
本当の意味でのグランツーリスモ。
これを1日3ヒートくらいして、ツーリングカーレースにしよう。


これならGT-Rやコルベットじゃ勝てないでしょ。
燃費が良いだけじゃ勝てないし、速いだけじゃ勝てない。

>>66
このスレの趣旨と全然違うけど何が言いたいの？
もし、それをやったとして見所はどこ？

ハイブリットならＧＴにスープラハイブリットがレースに出てたじゃん

名前だけE1って変更すればいいよ
なんでもエコつければ正義だし

エタノールで走るインディカーはエコロジー

エコカーを押して走れよ。

パワーソースは自由にして、
最高出力300馬力以下ならなんでもありってレースを見てみたい。
最も効率的なマシンが最速になる。
最終的にはバッテリーとモーターで走る自動車が主流になるのかも知れないが、
規格が乱立している今だからこそ、いろんなのが出てきて面白いと思う。

EV無しで全車7リッターのOHV
給油は0.5L/秒
燃費が重要になる

人力車でよくね？
てか、競馬があるじゃん

『E』というキーワードはイマイチかな!?
山手線を『E電』とか命名したけど定着しなかったよね…。

E電　1年も使ってなかったような？

小林亜星が発表した時、誰もが引いたよね。

age