■■ル・マン24時間ＬＡＰ15■■

前スレ
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/f1/1213523418/

関連サイト
Site officiel des 24 Heures du Mans - ACO
http://www.lemans.org/

SPORTS-i
http://www.sports-i.co.jp/racing/

Audi Sport Japan Team Goh website
http://www.teamgoh.com/

Jan Lammers - official website [Racing For Holland]
http://www.janlammers.com/

KONDO Racing
http://www.matchy.co.jp/race/

関連サイトその2
MUGEN official web site
http://www.mugen-power.com/
JUDD POWER - Engine Developments Ltd
http://www.engdev.com/
Zytek Group
http://www.zytekgroup.co.uk/
Cカー列伝
http://yy11.kakiko.com/test/read.cgi/yuni/1078885639/
童夢公式
http://www.dome.co.jp/
Infoscourse
http://www.infoscourse.org/index.php?op=edito
PlanetLeMans
http://www.planetlemans.com/
ヨコハマ
ttp://msj.advan.com/lemans/index.jsp

関連スレ
グループCを語るスレ其の14
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/f1/1220497165/
【ﾙ･ﾏﾝ】プロトタイプカー総合スレlap15【LMP】
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/f1/1214565660/

過去20年優勝車＆周回数
87年　ポルシェ　　354（雨）※この年からダンロップシケイン設置
88年　ジャガー　　394
89年　メルセデス　389
90年　ジャガー　　359　　　※この年からユノディエールにシケイン2ヶ所
91年　マツダ　　　362
92年　プジョー　　352（雨）
93年　プジョー　　375
94年　ポルシェ　　344　　　※Ｃカー廃止
95年　マクラーレン299（雨）※関谷Ｖ
96年　ポルシェ　　354
97年　ポルシェ　　361　　　※ダンロップシケイン改修
98年　ポルシェ　　351（雨）
99年　ＢＭＷ　　　365
00年　アウディ　　368
01年　アウディ　　320（雨）
02年　アウディ　　375　　　※ダンロップブリッジ付近コースレイアウト変更
03年　ベントレー　377
04年　アウディ　　379
05年　アウディ　　370
06年　アウディ　　380　　　※ダンロップシケイン付近改修
07年　アウディ　　369（雨）※テルトルルージュ付近改修
08年　アウディ　　381（雨）

ルマン過去21年ポール
87年　３：２１　ポルシェ
88年　３：１５　ポルシェ
89年　３：１５　メルセデス
90年　３：２７　日産　　　　　※この年からユノディエールにシケイン2ヶ所
91年　３：３１　メルセデス
92年　３：２１　プジョー
93年　３：２４　プジョー
94年　３：５１　クラージュ　　※Ｃカー廃止
95年　３：４６　ＷＲプジョー
96年　３：４６　ポルシェ
97年　３：４１　ポルシェ　　　※ダンロップシケイン改修
98年　３：３５　メルセデス
99年　３：２９　トヨタ
00年　３：３６　アウディ
01年　３：３２　アウディ
02年　３：２９　アウディ　　　※ダンロップブリッジ付近コースレイアウト変更
03年　３：３２　ベントレー
04年　３：３２　アウディ
05年　３：３４　ペスカロロ
06年　３：３０　アウディ　　　※ダンロップシケイン付近コース改修
07年　３：２６　プジョー　　　※テルトルルージュ付近改修
08年　３：１８　プジョー

過去21年決勝中ＦＬ
87年　３：２５　ザウバー
88年　３：２２　ポルシェ
89年　３：２１　ジャガー
90年　３：４０　日産　　　※この年からユノディエールにシケイン2ヶ所
91年　３：３５　メルセデス（シューマッハ）
92年　３：３２　トヨタ
93年　３：２７　トヨタ（アーバイン）
94年　３：５２　ダウアーポルシェ　　※Ｃカー廃止
95年　３：５１　ＷＲプジョー
96年　３：４６　フェラーリ
97年　３：４５　ポルシェ　　　　　　※ダンロップシケイン改修
98年　３：４１　トヨタ
99年　３：３５　トヨタ（右京）
00年　３：３７　アウディ
01年　３：３９　アウディ
02年　３：３３　アウディ　　　　　　※ダンロップブリッジ付近コースレイアウト変更
03年　３：３５　ベントレー
04年　３：３４　アウディ
05年　３：３４　ペスカロロ
06年　３：３１　アウディ　　　　　　※ダンロップシケイン付近改修
07年　３：２７　アウディ　　　　　　※テルトルルージュ付近改修
08年　３：１９　プジョー

過去22年参加ワークス（トップカテゴリーのみ）
86年　４　　　ポルシェ　ジャガー　日産　マツダ
87年　５　　　ポルシェ　ジャガー　トヨタ　日産　マツダ
88年　６　　　ポルシェ　ジャガー　メルセデス　トヨタ　日産　マツダ
89年　６　　　ジャガー　メルセデス　アストンマーチン　トヨタ　日産　マツダ
90年　４　　　ジャガー　トヨタ　日産　マツダ
91年　４　　　ジャガー　メルセデス　プジョー　マツダ
92年　３　　　プジョー　トヨタ　マツダ
93年　２　　　プジョー　トヨタ
94年　０
95年　１　　　ホンダ
96年　２　　　ポルシェ　ＢＭＷ
97年　３　　　ポルシェ　ＢＭＷ　日産
98年　５　　　ポルシェ　ＢＭＷ　メルセデス　トヨタ　日産
99年　５　　　ＢＭＷ　メルセデス　アウディ　トヨタ　日産
00年　３　　　アウディ　ＧＭ　クライスラー
01年　４　　　アウディ　ＧＭ　クライスラー　ベントレー
02年　３　　　アウディ　ＧＭ　ベントレー
03年　１　　　ベントレー
04年　０
05年　０
06年　１　　　アウディ
07年　２　　　アウディ　プジョー
08年　２　　　アウディ　プジョー

過去23年日本人ドライバー参加数（含予選落ち、除ＰＱ落ち）
85年　７名
86年　12名
87年　13名
88年　16名
89年　17名（この他片山義美体調不良で現地で辞退）
90年　15名
91年　６名（この他車検落ち1名、ライセンス非発給1名）
92年　９名
93年　７名
94年　11名
95年　16名（この他ＰＱ落ち4名）
96年　15名
97年　８名（この他ＰＱ落ち1名）
98年　11名
99年　11名
00年　10名
01年　８名
02年　９名
03年　９名
04年　10名
05年　７名
06年　８名
07年　６名（直前下田エントリー取り消し）
08年　11名

過去33年勝ったプライベーター
75年　ジョンワイーヤー（ミラージュＧＲ８／ＤＦＶ，参加ワークスなし）
79年　クレマー（ポルシェ９３５Ｋ３、参加ワークス＝ポルシェ）
80年　ロンドー（ロンドーＭ３７９Ｂ／ＤＦＶ，有力ワークス参加なし）
84年　ヨースト（ポルシェ９５６、参加ワークス＝ランチャ、グループ４４ジャガーもワークス？）
85年　ヨースト（ポルシェ９５６、参加ワークス＝ポルシェ、ランチャ、グループ４４ジャガー？）
94年　ルマンポルシェチーム（ダウアー９６２ＬＭポルシェ、ワークスとヨーストの混成部隊、参加ワークスなし）
95年　国際開発ＵＫ（マクラーレンＦ１ＧＴＲ，実質マクラーレンワークス、有力ワークス参加なし）
96年　ヨースト（ポルシェＷＳＣ９５、参加ワークス＝ポルシェ、ＢＭＷ）
97年　ヨースト（ポルシェＷＳＣ９５、参加ワークス＝ポルシェ、ＢＭＷ、日産)
04年　チーム郷（アウディＲ8、参加ワークス＝なし）
05年　チャンピオン（アウディＲ8、参加ワークス＝なし）

「ワークス」参戦しながら結局勝てなかったメーカー（86年以降）
日産（86〜90、97〜99参戦＝最高3位）
トヨタ（87〜90、92,93、98,99参戦＝最高2位）
アストンマーチン（89参戦、12位）
ホンダ（95参戦、評価外）
ＧＭ（00〜02年参戦＝最高9位）
クライスラー（00,01年参戦＝最高4位）

過去参加日本メーカーの推移（ワークス、セミワークス）
85年　トヨタ　マツダ　　　　　　　　　※テレ朝ダイジェスト開始
86年　トヨタ　マツダ　ニッサン
87年　トヨタ　マツダ　ニッサン　　　　※テレ朝ナマ中継開始
88年　トヨタ　マツダ　ニッサン
89年　トヨタ　マツダ　ニッサン
90年　トヨタ　マツダ　ニッサン
91年　マツダ
92年　マツダ　トヨタ
93年　トヨタ
94年　トヨタ　ホンダ
95年　トヨタ　ホンダ　ニッサン
96年　トヨタ　ホンダ　ニッサン
97年　ニッサン
98年　ニッサン　トヨタ
99年　ニッサン　トヨタ
00年　なし
01年　なし
02年　なし
03年　なし　　　　　　　　　　　　　　※テレ朝この年限りで撤退…
04年　なし
05年　なし
06年　なし　　　　　　　　　　　　　　※とうとうスカパーでも生放送せず・・・
07年　なし　　　　　　　　　　　　　　※みんなでＰ２Ｐ
08年　なし

テンプレも大変だなおい

>>8
なあ、童夢やザイテックはワークスじゃないのかい？

自動車メーカーワークスってことでしょ。

ロンドーもワークスじゃないしなぁ

>>1
乙

>>10
だから89年のアストンマーチンは11位だっつーの！
なんべん言ったら解るんだｗ

そもそも59年に勝ってるし。

>>17
86年以降って書いてあるじゃん

アストンマーチンってゴードンマーレーデザインのマシンでワークス参戦するんだよね？

ttp://www.nifty-kaigai.com/2008/10/lms2009-6fd4.html

トヨタは、ハイブリッド車でのレース参加の
プレス発表はしないのか？

http://www.yomiuri.co.jp/sports/news/20081014-OYT1T00607.htm
童夢のシャーシで２０１０年から参加。。。。。プジョーは来年からディーゼルハイブリットで
参戦決まってるから二番煎じだね。まあドームの口車に乗せられての参加だから，、，

無名君(笑)

童夢の他にもアプローチしてるのが例年のことでして

こないだ店で買い物してたらRobert MilesのChildrenが流れた。。。
99年のナイトセッションを駆け抜ける映像とBGMが超マッチしてて感動した
記憶があるなぁ〜VHS探してみようかなｗ

>>21
今度のイベントで初公開のレーシングカーがあるってさ
まあ、由良が斬るが復活するならヨタでも童夢でも何でも許す

誰か、>>22の記事を簡単に要約して英訳してくれませんかね？・・
海外モタスポフォーラムにリンク貼り付けたけど意味分からんといわれてしまいました。

翻訳サイトでざっと日→英変換。あまりに変なとこがあったら訂正
ぐらいでだいたいの意味は通るんじゃないの。英→日変換よりはマ
シだと思う。

ドイツ語やフランス語のサイトなんてスペルだけじゃ分からないからなあ

ところで今年ルマンに出た　由良さんとテラモスチーム　，来年もルマンに出るのかな？

監督の傍ら、解説と「由良が斬る」ですね、わかります。

これじゃいつぞやのドリキンみたいだが。

ドリキンのときは監督のお叱りまで電波に乗っちゃって
結果的にホンダのネガキャンになってたけどな

どこのタイヤメーカーのテストなんだろうかな
ttp://ameblo.jp/krh-group/entry-10154956530.html

相変わらず自分が大好きだなｗ

>>33
宣伝乙

トヨタは11月23日、日産は11月30日に富士で
それぞれのル･マンカーを一般お披露目だな。

http://www.teamgoh.com/
郷さんのページが・・・

郷さんにも世界恐慌の波がｗ

ちょｗｗｗ

ドメイン期限の更新忘れではないようだがw

郷さん完全にレース界から離れたのか？

   Updated Date: 25-sep-2008
   Creation Date: 09-aug-2002
   Expiration Date: 09-aug-2009
8月9日頃でドメインが切れたところを乗っ取られたんじゃないかなw

ｶﾜｲｿｽｗ

トヨタがF1から撤退
ル・マンに出場
地上波で中継
だったらいいな。

いや、ル・マンにも出てこなくて構わん。
むしろ一生F1に引き篭もってろとさえ思ってる。

トヨタといったらやっぱル・マンでしょ
日産、マツダもル・マン
ホンダといったらＦ１

アンチ・信者が大量にこっちのスレにひっついて来ないなら歓迎だがな

>>44
TV朝日で田原が実況するのだけは勘弁な。

高橋さんこれ買えばいいのに。
P2クラスに出たい的な発言してたわけだし。
http://www.p2closeout.com/Cars.htm

>>49
ALMSからマツダ撤退ってこと？

って自己解決。
マツダがBKを切ったのね･･･
ttp://www.autoweek.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20081104/FREE/811049985/1566/rss01&rssfeed=rss01

なんかマツダ迷走しだした感じがるのは俺だけ？

>>51
こんどはルマンシリーズになるのかな？
RML AD Group enters partnership with Mazda AER
http://www.mg-lola.com/news%20items/news86_mazdalola_01.htm

海外モタスポ掲示板からニュースを拾ってきた。
・ローラアストンを走らせたCharouzがローラを売りに出してる。２カー体制でルマン、LMSに出る予定。
・RacingBoxがローラクーペ２台体制でLMSに出る（エンジン未定）。

ASwebにも来てるね。＞マツダLMS参戦

マツダのモタスポに対する姿勢がよくわからんな。

ALMSは北米マツダが単独でやってるのかと思ったけど
LMSってことは本社が関わってるのかね？
そのわりにはマツダのサイトで全くモタスポ活動に言及されてないけど

ローラ・マツダのオンボード映像
http://www.brightcove.tv/title.jsp?title=1832348716&channel=340485641

>>56
つまりは、レイ・マロックはAERと一緒に仕事をする、ということが第一前提で、
AERが開発するエンジンの素材として、今まではMGのモノを使っていた、と。
自動車メーカーたるMGはエンジン素材（と、エンジンにバッヂをつける見返りとしての
いくばくかの資金も？）を提供して、実質的なエンジン開発はAERがおこなう、と。

ところがMGが手を引いてしまったため、新しいエンジン素体を探すことになった
レイ･マロックとAERが、MZRエンジンに目をつけた、ってことかと。
マツダとしては、エンジン素材といくばくかの資金を提供し、見返りとしてレイ・マロックが
マツダの名前を前面に出す、ということで、マツダ本体による積極的な部分はないと思うんだが。

アメリカマツダのローラたった１戦だけで売っちゃうのかよ
来年に向けての準備だと思ってたのになんて無意味な･･･

ダイソンがポルシェと縁切ったのは噂どおりマツダへスイッチ･･･ってことか？

ベストカーに３０台限定GTR　LM仕様の飛ばし記事が載ってたねｗ
GT1のホモロゲは２５台かぁ。

今更クラス優勝にどれだけ意味あるのだろう？

>>62
意味はなくはないとは思うけど
トヨタが同時期にP1に出るなら格下のクラスで参戦する意味は全くないよね。

偉そうに今更なんて言える成績なんか何処にもない

つうか今回の日産はGT-Rのプロモーションって意味合いがあるんでしょ
トヨタとは参戦意義が違うから比較なんかできない。

911と決着付けるんじゃないのか
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081010-00000028-rps-ind

GT-RLMはアメリカとヨーロッパ向けのPRかな?

日本はSGTだな。
実現して欲しい話しだよね。

プロトで出てくれよ・・・

>>65
トヨタが総合優勝したレースでGT-Rがクラス優勝しても意味あるか？

アストンやコルベットの参戦意義を全否定するような言い分だな

ALMSでコルベットがどうモチベーションを維持してるのかは気になるところではある

維持できないから、来年からGT2に鞍替えするんでは？

コルベットはル・マンを最後にGT2にクラス替えするはず。

時代は安価にGT3とGT4

>>72-73
単純な疑問なんだけどGT1からGT2に移行してどの程度コストダウンできるの？

ワークス活動からプライベーターに車両供給することでビジネスにしようとしてるの？

GT1はプロトより銭掛かっていた希ガス

そもそもALMSのGT1は実質ワークスのコルベットのみ・・・
対するGT2にはF430、997RSR、Ford GT、V8バンキッシュなど参加台数が多い。

GT1でやる意味があまりないからじゃね？

GT1に敵がいなくなる
↓
ニッサンワークスをひっさげGT-Rで参戦
↓
苦労無くして勝つ
↓
GT-Rが世界を制したと宣伝
↓
ル・マンのGTクラスなんて日本では
知名度無いから敵がいなかったことなんてバレない

そんなことしたらル・マンとプロトスレにアンチが居座っちまうw

むしろ他社で盛り上がっていて注目度が高いと
後からのこのこ出てくるのが日本車勢じゃないか？

>>78
> ル・マンのGTクラスなんて日本では
> 知名度無いから敵がいなかったことなんてバレない

そんなことはないだろう。現にこのｽﾚでもみんな知ってるじゃん。

>>81

GT-Rに関心がある人が必ずこのスレの人達みたいに
ル・マンに関心があるとは限らない。

ル・マンを制したとだけ宣伝すれば、
多くの人達はおお、やっぱGT-Rすごいなと思うだけだと思う。

スレチな話題だけどS-GTの開幕戦のGT-Rデビューウィンだって、
09年シャシの08年エンジンだったなんて知る人はそんなにいないんだからさ

まぁ>>78はほんの冗談だけどねｗ
んなことしたら欧州からものすごく馬鹿にされるだろうし・・・。

なんか君と私では認識が全然違うみたいだ。

> 09年シャシの08年エンジンだったなんて知る人はそんなにいないんだからさ

そんなにいないってことはないだろう。S-GTｽﾚでは常識中の常識だし、各種
雑誌などにもしっかり書かれていることだ。

>>83
それは俺達のようなレースに浸かってる側からの意見であって、
世間一般的には内情や前提や過程がすっぽ抜けて「GT-Rデビューウィン」という結果しか伝わってないのが実情
つか一般メディアはそういう伝え方しかしてないからな。

十勝で優勝したハイブリッドスープラも海外のモタスポフォーラムでは
まるでトヨタの大偉業みたいな認識だったよｗ

実情はどうであろうと勝ったという事実を新聞１面広告出せたらそれでいいわけで
今年はGT-Rが勝つ度に１面広告出てたし
モチュールのニスモを除けばうまいことチームがバラけて勝てたから
日産は大満足でしょ

RyoGAM4yKo氏は、GTのスタンドでメーカー名を書いた
うぜー旗を振ってるような連中がレースに対してこのスレの住人と
同じような見解を持っていると思う？

どういう見解持ってるか聞いて回ったことはないからわかんない。
でも、nismo応援団の中にも知り合いいるし、長年立川の横断幕を持ってサーキット通いしている腐系の
人にも知り合いはいるけど、みんなGT-Rが08規定と09規定のハイブリッドだってことは知ってるぜ？
サーキット通いして旗振ってるような人なら、そのくらいの知識はあると思うよ。

Dome-Toyota Hybrid for Le Mans 2009
http://www.racecar-engineering.com/news/people/281250/dome-toyota-hybrid-for-le-mans-2009.html

Racecar Engineering has learned that Dome will be running an LMP1 fitted with a Toyota hybrid powertrain
at Le Mans next year. The partnership has been long suspected but has been little more than a rumour.
It is understood that the hybrid S102 has already been testing in secret and will be formally revealed at
Toyota's motorsport festival at Fuji Speedway later this month.

トヨタは総合優勝目指し、日産はクラス優勝目指すのか…

2009年富士1000kmへヨーロッパと北アメリカから20台以上がやって来る
http://www.sports-carracing.net/news.htm

＞｢アウディとプジョーのワークスチームを含む｣
＞富士1000kmと言っても、以前のような1000kmの単独イベントではない。500kmレースを2回行うこととなるようだ。

LMP1のワークスが来なかったら客来ねぇし、俺も行かねぇ
ゼッタイ来てくれ！

東海大学ワークス「ご期待ください」

>>91
うっほチョー楽しみ。
来年は鈴鹿のF1行こうかと思ってたけど、こっちにしようかな！

アウディがR25を早々に発表？

http://news1.as-web.jp/contents/photonews_page2.php?news_no=18099&cno=34

>>90
日産「総合優勝したいからGT500で勝てるようにレギュ調整してくれ」

ボッシュがプロト用のKERSを用意できるってさ。

F1 KERS: Bosch goes modular
http://www.racecar-engineering.com/allarticles/281974/f1-kers-bosch-goes-modular.html

>>96の記事だと、ボッシュは耐久レースにはフライホイール式KERSのほうが
電気式より優れているといってるようだけれども、トヨタのアプローチはどうなんだろう？

スープラ HV-Rと同じでしょう

じゃあインフロントモーターで回生するわけだ
後輪だけで回生するところとは回収量が段違いだろうね

ACOが２００９年のレギュレーションを発表したよ。
http://www.lemans.org/sport/sport/reglements/pages/24hauto_gb_2009.html

２０１１年エンジン・レギュレーション
http://www.lemans.org/sport/sport/reglements/ressources/2009/auto/reglement_2011_moteur_hybride_gb.pdf

ハイブリッドシステムは、４輪回生or排熱どちらでもオッケー。ただし駆動は２輪のみ。

十勝ハイブリッドスープラそのままの構造ではダメだね。

エネルギー蓄積は電気のみだからフライホイール式はだめなんだな。

ttp://www.sports-carracing.net/news.htm
ﾆｻｰﾝがＧＴ１に本腰？でもﾆｻｰﾝvsコルベットって盛り上がらんなｗ

>>97-98
新レギュレーションのハイブリッド規定によると
４輪から回生することはできるけど、駆動は後輪２輪しか許されない。
したがって十勝スープラそのまんまというわけにはいかないみたいだね。
ブレーキからの回生エネルギーの回収は電気式のみ。フライホイール式はダメ。
回生エネルギーの蓄積は電気式のみ認められる。
ハイブリッドパワーはアクセルのみで作動可。オーバーテイクボタン方式は禁止。

スープラ HV-Rって十勝では結局フロントは駆動させなかったんだっけ。
まぁ出来る構造には違いないんでNGだが。

>09.KERSによって得られたエネルギーを燃料消費の節約に使用してはならない

パワーアップするのは良いけどKERSが仕事をする分だけガソリンエンジンに
休ませてはいけないってことか。KERSの存在意義からして意義がわからんなあ。

>>106
オーバーテイクボタンみたいなもんか？

LMP1のみに使用が許されるエネルギー回収システム(KERS)規定
01.4つのホイールブレーキまたは排気ガスの熱によるもののみが許される
02.回収されたエネルギーは後輪を駆動することのみに用いることができる
03.ブレーキからのエネルギー回収についてはエレクトリックシステムのみが許される
04.電気エネルギーの蓄積のみが許される
05.マシンの最低重量は、エネルギー回収システムのないマシンと同じものとする(ガソリン、ディーゼルともに)
06.蓄積されるエネルギー量は1 MJを越えてはならず、KERSは電力入力量を確認するために公認されたセンサーを備えなければならない
07.モーターから発生する1ラップ中のエネルギーはACOの定める安全規定内でなければならない
08.回収エネルギーはスロットルペダルのみによってドライバーがコントロールし、パワーボタンの使用は禁止される
09.KERSによって得られたエネルギーを燃料消費の節約に使用してはならない
10.KERS使用マシンのラップタイムが大幅にアップした場合、ACOはそのマシンについての性能調整を行う可能性がある
11.これらの理由からKERSを使用するチームはそれを初めにACOに通知し、その活動、使用方法、予想されるパフォーマンス、
適切な安全装置、その他ACO がシステムとマシンの開発について把握できるよう、すべての関連情報を提供しなければならない。
ACOが必要と考えた場合は全てのことにつてチェックを行うことを要求する可能性がある

あんだけディーゼル優遇はしておいて
KERS優遇はナシかい。

だいたいKERSを来年出してもポイントつかないんでしょ。

kERS優遇したら電気自動車がでてきて
どっかの糞大学がELICAで参戦とかなる可能性あるだろ

２０１１のエンジン規定なんだけど
P1はプロダクションエンジンは認められないのかね？

鈴木タソのサイトでペスカロロがソデモのBMWエンジンに保険かけてる
ってあったけど無駄な投資に終わったってことなのかな？

こんな雁字搦めのクソルールじゃトヨタもやりようが無いだろ

排気量の縮小はともかくシリンダー数まで制限するのはなあ・・・

>>114
あれはMaxの気筒数でしょ？

レギュレーションの穴を突いていく事が技術革新に繋がるのです。

毎年6月には皆で実況祭りになるけど、
普段のALMSとかも見れたりするのかな？

セブリングは実況にも人それなりにいるぞ

見れたりするレースも有るけど、意識してないと確実に見逃す

ちょっと前に誰かがリンク貼ってくれてたんだけど
過去のルマン参加車両の写真とシャーシ番号まで載ってるウェブサイトのアドレス
わかる人いますか？

>>120
あれ、このスレのテンプレには入ってなかったか。

Racing Sports Cars 
ttp://www.racingsportscars.com/ 

>>121
ありがと。

テストデー中止決定。
ぶっつけ参戦組にとってはラッキーかも。

ttp://www.planetlemans.com/2008/12/01/le-mans-24-hours-test-day-cancelled/
コスト削減のためっつーのがなんともはやw

家に帰ってまでこんな不景気ニュースを見るとは。
景気悪いのは会社だけで十分だよ。

と言うわけでルマンはリッターエンジンによる燃料量制限エコラン耐久になりましたとさ。

ターボで1000馬力でウイングカーですねｗｋｔｋ

ドコがエコかとｗｗｗ

総合順位ポイントと２４時間中の燃費計ポイントの合算で優勝を決めてみる。
結局２４時間をエンジン車と同等のラップで走れる電気自動車が出れば優勝ｗ
そして大電気自動車開発合戦がワークスで繰り広げられるの巻。

素直に燃費のためにKERSを使って、ピットイン回数でライバルと差をつける的な
レギュにすれば良かったのにね。今年はそれでプジョーが負けたから、
アウディ対策しまくりになったんだろうけど。

プジョーはねぇ…
最後のアレを見ると負けるべくして負けたとどうしてもww

KERSもレースで安心して使えるものという確証がないからね。
とりあえずパワーブーストだけに限定したかったってのも分かるけどね。

ルマンやる意味なくなってるよね。

車の耐久性なんか
もう関係ないし。

注目度も年々なくなってるし。

>>133
注目されてないのは日本だけｗ
海外じゃプジョー参戦した辺りから観客も視聴率も急上昇

日本じゃメーカーが宣伝しないと一般人は見向きもしてくれんからな

ガソリン垂れ流して24時間同じところ何回も回って。

時代遅れ。


河島英五？

テレ朝ルマン中継のCM前の
「ルマーン　バッセドウ　ホーロー　バンダカー」
ってなんて言ってるんですか？

来年は中継なくなるらしいね。

変な人がいますね

ちょっと前からル･マン系スレに悲観論者気取りの馬鹿が居ついてるな

>>137
あれって…｢ル・マン２４時間レース｣とかそんな意味じゃないのかな。

>>129
ディーゼルにフルボッコw

>>137
バンダカー　は２４のことっぽいなｗ
vingt-quatre　ヴァンキャトル、みたいな発音だと思う

ホーロー　はhourだな．なんとなく．

面白かったのは97、98年あたりかな

92年雨中のヴァイドラーの激走が最高。

94年終盤の展開も最高だった

>>147
あの時はサードに勝ってもらいたかった。ラッツェンバーガーの弔いレースの意味合いもあったし。
しかも数年後クロスノフまで

R390GT1って3台でウン十億円もしたらしいじゃないですカ(゜Д゜;)
日産、気合い入ってたんだなぁ。

そのうち何割をマシン制作ではなくTWRが吸い取ったか、
わかればあほらしくなるんだろうなあ・・・

最初はXJR-15やWSC95と同じシャシにVRH35
載せるつもりだったらしいけどね...

15じゃねぇや
14だ

あんなんだったら92CPモディファイしたほうが良かったんでわ

>>149
柿本は>>151氏の発言(XJR15(×)→XJR14(○))のプランを考えてたけど
本社のお偉いさんがクローズボディーじゃないと駄目とかゴネて、泣く泣くXJR15を購入したとか。

日産は好機が巡って来る時限って、内紛をやってるのもどうなのかとね･･･。

R92CPなりP35なりをダウアーポルシェみたいな方法を使えばよかったのに・・・
確かイギリスにそういうクルマにナンバーを付けられるようにする法律あったよな？

GTの素性が残ってるポルシェ製962だから何とかなったようなもんで
実際にはGTのタイヤキャパなどなどに苦しんでいて、思っている程モノになった車じゃない
R92なんかGTホモロゲ無理に通しても間違いなくまともに走らない。

ついにGT-RのFIA-GT1仕様が姿を見せたけど、どうなるのかな？
市販のGT-Rに関してはゴーン直轄だからその世界的なブランド作りのために
こちらには予算がつくのかな？

あれ？やめたんじゃなかったんだ・・・
どこで発表されたの？

>>157
ニュースソース詳しく！！！！！！！！！！！！！

２２日に富士でテストされて、普通に多くの人が目撃してるし、
今週のASにも載ってるようだし。

>>157
談合GT撤退すりゃ良し

>>161
政治力が通用するカテを捨てる訳がない

ASのはGT500にミシュランが参入ってやつじゃなくて？

ここ20年間のルマン24時間レースの歴史、レギュレーションの変化、及びそれに至った背景を教えていただけませんか。

また
・95年のLMP1クラスのエントリーがない理由
・96、97年のスタートグリッドが奇数列プロトタイプ、偶数列GTと分けられた理由
・99年にプロトタイプカテゴリーがGTP、LMPの2つに分けられた理由
これらも詳しく教えてくださると助かります。

ネット検索や本で調べて分かりそうな情報は人を使わず自分で調べようや。

自分で調べるのもお勉強のうちだぞ

アクセス規制で書き込めませんでした。

>>165-166
事前にググり、英ウィキペディア等海外サイトも調べてみました。
また、古本屋をあたってみましたが残念ながらそれらしき本には出会えませんでした。

99年のはプロトタイプを二つに分けたと言うよりは、
911GT1→CLK-GTR→TS020・・・　ってな具合に
ロードカーと言う概念がどんどん形骸化していくGT1を
「こんなの最早GTじゃねーだろっ！」
ってな感じでプロトタイプとして扱うことにした、
って言う方が流れとしては分かりやすいと思うが。

CG誌にNISMO社長のインタビューが載ってたよ。

FIA-GTのGT1クラスにGT-Rで参戦したい。ただし参戦時期は早くても０９中盤以降。
勝てる車が造れなければゴーンの許可は降りないだろう。
プライベーターに１億円で売る計画もある。

ZのGT4仕様車を２〜３０００万円で売りたい。

>>169
FIA GT4って良く知らないんだがほとんどノーマルな外見だな。
ttp://www3.uploda.org/uporg1887995.jpg
ttp://www2.uploda.org/uporg1887997.jpg
ttp://www.uploda.org/uporg1887999.jpg
つーか盛り上がってるの？

>>170
Sports-carracing.netの鈴木タソの情報だと
性能調整が細やかだから（たしか基準ドライバーによる試乗とかあるみたい）
どんな車でも参戦しやすいとか

確かイギリスのGTレースにZ出てたはず。今は知らんが
それがGT4仕様だったかな？
Z33の方だけど

>>170
三枚目X-BOWの後ろにつけてるやつの車種わかる？

>>173
Donkervoort D8GT
http://www.gt4cup.com/cars.php?car=D8GT

Z33の時も同じ事を言ってるからな、アレは

>>175
Z33はGT2に出ようとしてたんだよね。
こんどはGT4だから大丈夫じゃないかな。

Ｓ耐というか、Ｎ１程度の改造範囲しかないから、そんなに経費はかかんないだろうな

GT4のホムペ見たら仮想敵のケイマンも出てるからちょうどいいのかもね。
http://www.gt4cup.com/cars.php?car=Cayman

>>176
GT2ではフルボッコだったからなあZ33

Ｆ・３３３〜( ＾∇＾)

GT3とGT4はプロドライバーが試乗してその意見を元にハンデを決めるみたいだね。
だからGT2でフルボッコだったZでも対抗できるんじゃね？
エクシージだかエリーゼも出てるし。

予算が3割減で予算と相談しながらどこまでできるか検討中って載ってたから、
09年はGT-RもＺも準備の年かな〜

佐々木孝太のアストンカップ優勝のご褒美はGT4参戦権なんだね。
なんかしょぼいな。最初はル・マン本戦にアストンで出られるとかじゃなかった？

GT-Rでル・マン参戦
↓
地味で全然注目されず
↓
ゴーンあぼーん
↓
LMP1で総合目指す

…ないな…

NISMOの社長がLMPじゃあゴーンの許可がおりないつってるからね。

GT1クラスって4駆もOKなん？

ゴーンさえ氏ねばなあ…

>>186
少なくとも今はダメ。
だからFRのホモロゲモデルをつくったんじゃないかな？

俺の知らないうちにFR版作ってたのか…

屋根付きでもOKになったじゃんLMP1

LMPで本気で勝とうとするなら100億以上かかるからね〜
そんなお金ないべ

>>189
ゴーン発見ｗ

LMPに手出す前に真のGT市場と戦場知るのも悪くないと思うがね
Cカー・GT1時代はスペック厨丸出し自惚れの塊だったじゃん。

しかしGT-Rの格からしたらGT1じゃなくてGT2だよね。
仮想的の９１１もGT-2なんだから。

それ言ったら911もF430もDB9もC6も皆競合車種なんだが

まあ下手したらGT1はGT-Rしか走っていないと言うオチになりかけてるが

>>196
どこかの金持ちがナマズかMC12でも走らせてくれるんじゃね？

プライベーターだらけのGT1に堂々と参入するんですねわかります

既に参戦してる3メーカーが日産の要求を聞いて一蹴したそうだが

>>198

それでも最初は負け続けそう・・・。

>>186
ムルシェも4WDだけど、レース仕様は2WDのMR。

>>199
なに、デビューレースでは勝たせてくれ とでもお願いしたのか？

普通にAWDの使用許可のことだろう...と空気を読まずにレスしてみる

まあ、AWD許可すると金がかかるのと
R32でGr.Aレース荒らした前科あるからね

そもそもゴーンの要求が無茶すぎる。
短期で勝てる車を作れて・・・

GTで現実に成功してしまったから余計に性質が悪いw
「政治力さえ発動すれば開発コスト抜きでも勝てるんだ」

GT500のGT-Rをそのままル・マンに持ち込もうとしたらしい。

>>206
そら却下だわｗ

>>206
コスト掛から無いからそうしたいわなｗ

アホの受け売りで話を膨らませるなよｗ

>>203
> R32でGr.Aレース荒らした前科あるからね

ＷＴＣ衰退させた切っ掛けは、シエラなんだけどなｗ

ゴーンからすればワークス参戦してやるんだからそれ位は当然って感じだったとかｗ

>>206
特認でLMP1だったらあるいは・・・・・

V8FRのGT-Rってどうやってホモロゲ取るの？

>>213
2010年からSGTの様にGT1もエンジン変更可能になる

>>213
作って売ればいいんだよ。
ただこのご時世に２５台とか５０台とか売れるかどうか・・・・・

おいおい、過去のLMモデルが本当に実売市場に出回ったみたいじゃないか

>>216
なんつーか、こう・・・建前？
雑誌にプライベーターに売るって書いてあったし

>>217
それはホモロゲ車じゃなくてレース車両の事でしょ

>>218

>>218
あ・・・・・・・・・・忘れてた・・・・・・・・・・

>>216
旧GT1のレギュが”販売”ではなく”生産”だったのが肝だな
今のLMGT1,GT2は生産？販売？

まあ仮に生産だけでも、こんなご時勢で何十台も在庫を抱えるわけにはいかないが
（某イタリア車のようにパーツレベルでも）

オーテックザカートとかは在庫の山だったな

ソアラベースのやつ？

レパードベースだよ。日産の子会社がトヨタ車使う訳ないだろう･･･

ポテチふいたｗ

ソアラもどきと考えれば・・・！

90年頃なんか
F1より速い直線400km超えちゃって
シケインだらけになった

もともと直線はドラッグレース除けばプロトが速いだろ
空気抵抗ない、馬力大きいから

プロトの方がF1より馬力出てた時代ってSWC移行前まででしょ

88年のF1って６００馬力くらいかな？
過給圧2.5barに制限されてて。

去年あたりは実質850馬力以上出てた
プジョーとかな

今のF1は750馬力
別に特別馬力があるわけじゃない

他カテゴリーより小さくて軽いのがF1のエンジンの特長だろうね
だからリアエンドの空力もより攻められるし、バランスもいいのでコーナーで速い
パワーだけならF1と同レベルの重たくてでかいV12を使ってるスーパーリーグフォーミュラがある
しかしマシンもでかくて細かいコーナーじゃ鈍重で遅い

F1の魅力は最高速よりも鬼畜運動性能。
シケインを通過するのを見てキモイと思うときがあるｗ

マニクールの最終シケインを通過するF1の動きとかキモすぎる。

鈴鹿のＳ字も結構きもいな

なんとなく１／１スロットカーを見てる気分になる挙動だ

|　　SSC？ボコボコに千切ってやんよ
＼　　　　　　
　 ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　―――――――||　　　　　　　　　　|
.　　 /. ￣￣￣//.￣￣| ||　　　　　　　　　　|
　　/.　 　　∧// ∧ ∧| || セカテバWM　　|
　[/＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) ||　　　　　　　　　　|
　||_　　　 ＿|_|￣￣ ∪|.||　　　　　 　　　　　|
　lO|――|O゜.|＿＿＿_|.||.-――――――|
　|_∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ | | コ□ﾆ//ｌ⌒ｌソ
　　￣￣`ー'￣ 　　`ー'￣ `ー'　 　`ー'

>>227
グループCの最高速チャレンジャーを基準にしてもしょうがないだろw

ザウバーC11でも400km/h超えてなかったっけ？

ネットで見る限り400km/h超えたのはC9か。というかC11ではシケインと時系列が合わないか。

そもそもC11はメルセデスC11であってザウバーC11ではない

>>239
WM P88ですね分かります
405Kmを記録

昨日の日経神奈川版に
「東海大学チームに昨年資金援助した自動車関連会社二社が
資金供出に難色を示していて、このままだと今季の参戦は苦しい、
とりあえず当面5000万円必要だから助けてくれ！」
と、大学の問い合わせ先まで載せた記事が出てたよ。エントリー期限が
この21日なんだってさ。

さすがに今の景気で5000万円ポンと出せる自動車関連のスポンサーは
無かろうなあ・・・

>>244
青山光司が節操のないコレクションの一部を売り払えば余裕だな。

千葉ちゃんがGT出るの辞めて寄付を
だが車はRSスパイダーと997GT3で使ってLMS辺りに参戦してくれば

過疎気味だな・・・

そいや、東海大学はエントリーできそうなのか？

日産のＦＩＡ　ＧＴ１プロジェクトだが
クルムと組むのはダレン・ターナー
そのコンビのまま１０年ルマンかな？

>249
資金不足につき不参加決定

ごめん>249じゃなくて>248

特集がル・マンだった号のRacing Onがプレ値になっていやがる

21日の自動エントリー29台中受け入れられた15台の発表って、
LMP2はRSスパイダーがたくさんになっちゃうからとりあえず
ペンスキーを拒否、という理解でOK？

あとaudi　R15はどういう資格で出ようとしてるんだろ？

それ以前にペンスケはあくまでALMSだけで
ル･マン24時間は端からやる気無いっしょ

ペンスキーはALMS撤退するぞ
グランダム行き

ペンスキーは今年ＡＬＭＳからデイトナプロトへチェンジだよ〜
ライリーにポルシェエンジンで…

拒否じゃなくて、ACOが29台招待したけどチームが諸々の事情で15台しかエントリー
しなかったということ。
ペンスキーは3年前から招待を断り続けてる。NASCAR、IRL、ALMSとかかえて
ルマンまでやるリソースがないのは無理もない気がする。やるなら中途半端
でやりたくはないだろうし。

あと、アウディの場合は別にR10指定での招待じゃないんだから、同じLMP1で
ニューマシンを投入しようがOKでしょ。ACOにとっても望むところだろうし。

ファン・マークシュタインまでエントリー出来てないのは予想外だったな
ヨス番長がこないだ嫁さんとゴタゴタ起こしてた気がする、大丈夫だろうか

寺田さん、今年はどこから出るのかな？
かなり苦戦してそうだね。

すまん、後からniftyの日本語を読んだら恥ずかしいほどに勘違いだったなorz

今年はワークスアストン不参加なのかな？
というかGT1が最近寂しいぞ・・・コストばっかりかかるからやってるエントラント自体少ないってのはわかってるけどさ。
ここはACOも融通利かせてMC12出させるようにしてくれんかな・・・。

MC12は何年か前にOKになって今年も招待されているのに来ないわけで。
スパ24時間もやってるんだから耐久性がryでもないだろうに･･･

>>262
去年はMC12で走ってるヴィータホンが出たけど、そん時はDBR9だったよ。

チーム招待だからマシンチェンジはOKなんだよな。
しかし今年は55台いくのか、最後はGT3とか大量導入か。

>>262
今でもACOはMC12の参戦を許可してませんが。
ヴィータホンが招待枠に選ばれた際「MC12はGT1規定に合致していないからダメ」と改めて明言した

MC12だめなのか（´・ω:;.:...
確か全長オーバーだっけ・・・（レギュレーション見て開発しなかったのかorz

フェラーリかマセラティの見切り発車で作ったと聞いたが＜MC12

レギュ見なかったというか
マセラティが方針をかたくなに変えず
結局LMSだけがやっとこ参戦許可したって感じじゃなかったか

元々MC12はFIAが構想していた旧GT1の後継レギュに沿って開発を始めたんだけど、途中でその構想がポシャった。
が、モンテゼモロは作ってしまえばどうにでも出来ると決め込んでそのまま完成させてしまった。

でFIA-GTとALMSはすったもんだの末にハンデ付き特認という形で特別に参戦許可するものの、
ACOは今もレギュ満たしていない車両の参戦は許可しないという態度のまま（当然の対応だけど）
LMSにMC12は出てないぜ、主催者ACOだからな。

…今更FIA-GTとLMSを間違えてたなんて言えないw

Sports-carracinge.netにポルシェの０９モデルのニュースが来てるよ。
値段を大幅に引き下げたってさ。F430の影響は大きいな。

09ポルシェRSRって20台限定だろ？
4リットルまで排気量上げて値段引き下げかよー

排気量うｐってボア？ストローク？？＞'09RSR

ベストカーに、トヨタが開発してるエンジンは３．５〜３．７リットルV10って書いてあったんだけど
３．４リッターがMAXのはずだよね？あれ間違いなのかな？

ベストカー (笑)

ベストカー笑が一番楽しいよな

ベストカー(笑)ですからね

カートップ(笑)はいらない子

ジャマイカーだろ

>>271
鈴木の情報ってアテにならねーだろ。
実際、ポルシェＲＳＲの価格はドイツ本国で
０８が３４万８９００ユーロ
０９が３８万ユーロと約３万ユーロも値上がりしてる。
これは世界共通の額面のはずだぜ。

ドル立てで書いてるけど1桁少ないのは決定的だな。

>>280
鈴木の情報の信憑性はともかく、ALMSの公式サイトにも出ているから、
アメリカでの$415,000はそうなのだろう。(鈴木の方はカンマの場所が変だが)
去年と今年のドル＝ユーロの相場の変動は知らないが。

ttp://www.americanlemans.com/News/Article.aspx?ID=5108

ポルシェの記事の件なら、Special　Editionに追加記事が出てたよ。

アストンLMP1参戦ktkr!!

AMR1復活ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

鱸ﾀﾝ「じじょう」は変換しておこうよ。

２月、ＴＶ朝日は
自分たちが放送してきたスポーツの名場面を放送するらしいけど、
約１５年にわたって生中継してきたル・マン２４時間レースは
「無かった事」になる模様。

>>287
どうせルマン放送したところでクラッシュシーンばっかりだろうからしない方がマシ。
由良さんの「あぁ〜ぁああっ！！外行っちゃった！」とかｗ

GT1のエントリーリスト見て今年エントリーしないのか・・・(´・ω・｀)
と思ってたら・・・アストンLMP1にワークス参戦とは！
去年のシュロースのローラにアストンV!2積んだのは
実験的な意味合いもあったのかな？

ところで画像を見る限り、他のローラとは
フロント部分が大きく違うよね。

>>289
ローラのモノコックを使って、小改造してくるんじゃないかな？

>>290

やっぱりそうなのかね。
ところでこれにはプロドラは関与してるんかな？

ローラとアストンがタッグを組むのはAMR01以来になるんかな。

AMR01か・・・当時はトンデモなデザインに見えたんだけど
いまのLMPのほうがよっぽど過激なんだなあ

>>289
画像どこなのさ

>>289
http://www.astonmartinracing.com/news?a=05eff989-79e7-4dcc-9857-e9312652746e

↓のサイトをチェックするといいよ。情報が早いから。
http://www.mariantic.co.uk/lmp/

オースポの今週号の裏表紙見て初めて気づいたけど

サルテのダンロップブリッジには、新品タイヤ特有の「ひげ」がちゃんと付いてるんだなｗ

エントリー増え過ぎﾜﾛﾀ

自動エントリーが少なかったから、プライベーターにはチャンス到来
だったってわけか。プロト44台って、どっから湧いてきたんだ。

結局は、オープンプロトならいろんなレースに使われてきたから
あちこちが持ってるだろうし、市販車改造とかより安くつくんだろうなぁ。

>>298
ローラ勢がクローズドになったから
オープンの旧車が出回ってるのかもね。

07S増えたらいいな

44台の中にアキュラは入ってるのかな？

ジネッタ‐ザイテック０９Ｓとかいうザイテック新型！？が、
クイフェルからＬＭＳエントリーしてるね。
今年、ＡＬＭＳとＬＭＳ含めるとザイテック多くなったね。
あと、クルーズのローラＢ０９ってのも新型なの！？

>>301
だから今年は出ないってアキュラ自身言ってるだろうに･･･

WRの変態希望。

>>302
09Sは07Sから容姿が大きく変わるみたいだな、完全新型かは分からんが・・・
B09はALMSのダイソンと同じ…かと思ったらあっちはB08/86なのね
単なる小変更09年型なんだろうか

CA07がいなくなってしょんぼり

305
クリエイションって今年ＡＬＭＳをメインに参戦するの？
なんかのサイトで載ってたけど。
結局、２年前から噂されてたクローズド新型は出さないのだろうか。

毎回、疑問に思うのだがローラのマシン名で
「Ｂ０８／６０」とか「Ｂ０７／１７」とか
「Ｂ０６／４３」などの／の次の数字は
どういう意味なんですか？誰か教えてください。

>>306
ローラでのカテゴリー名。年代によって細かい所は変更されてるけど現在の区分けは

/00：チャンプカー
/10：オープンLMP1
/20：インディライツ
/30：F3
/40：オープンLMP2
/50：Fポン
/60：クローズドLMP1
/70：デイトナプロト
/80：クローズドLMP2
/90：スポーツ2000（ラディカルみたいな小排気量プロト）

一桁台の数字は車体が改良・仕様変更されると更新

来年こそは東海大学魔改造クラージュが走りますように。



あれ？
エンジンの規定がガラッと変わるのって来年だっけ？
東海大学ヤベェじゃん。

オープン禁止でクローズドにするっていうレギュレーションはなくなったんですか？

そうです、以下のも流動的ですが。
ttp://www.lemans.org/sport/sport/reglements/ressources/2009/auto/reglement_lmp_2009.pdf

アキュラのルマンカーが来年24Hに参戦したら
トヨタは焦るのかな？

もとより10年からの話だろ
何であせらなくちゃならんのだ

>>305
その09Sがシェイクダウン
ttp://www.endurance-info.com/article.php?sid=7145&thold=0

>>313
顔はあんまり変化ないが
フロントタイヤより後方いろいろ弄ってきたな
しかしリアウィングちいせえ…

>>313
下段のスポーツカー、ジネッタなのか
パノスかと思ったw

ジネッタ‐ザイテック０９Ｓ、サイドが
０７Ｓ比べて若干違うね。

僕はテールランプ周辺の処理が気になるなぁ。

>>249
秋に富士でやるアジアンル・マンに
スポット参戦してほしい。
やっぱ実戦をやらないと

Epsilonは最近の不況で計画に遅れ…
風洞でもそれなりの結果は出しているようだが
今年はトラブルなしで走る姿を見たい

スカラボローニがデザインだっけ？

>>318
てか本当に富士やんのか？

WTCCと同一日という時点でまずやらないだろうね。
1週早まり、アキュラ（ホンダ）参戦なんてことになればありえるかもしらんが。

他団体のWTCC関係なく輸送費が嵩むとかの理由で辞退チーム続出で中止でしょうね

気がつけばﾛｰﾗとｸﾗｰｼﾞｭだけになってたりして

復活するレイナードも…来たらいいな

台数足りなきゃ
F20のスポーツカータイプを混走させようぜ！w

童夢と東海大学とチーム郷のパレード走行会になります。

なんか06、07年には、そんな感じのシリーズがあったような・・・気のせいか？

おっとJLMCの悪口は(ry

>>325
一瞬レイレナードに見えた・・・
ゲームやりすぎかな・・・

このスレ見に来るくせにそれはないだろｗ

>>330
イレギュラー要素はﾊｲｼﾞｮﾊｲｼﾞｮﾊｲｼﾞｮ

チーム郷の話Endurance Infoに来てるぜ
ttp://www.endurance-info.com/article.php?sid=7177&thold=0
取り敢えずスパ1000kmにRSスパイダーで参戦・・・で合ってるのか？
自分の語学力じゃ不安だｗ

>>333
合ってる。
ＲＳスパイダーを買ったらしいな。英ＡＳにも掲載されてる。
で、ル・マン２４時間の後はアジアＬＭシリーズにも参戦するらしい。

ttp://www.autosport.com/news/report.php/id/73156
Solberg in line for Oreca seat

プジョーからゾンタとビルヌーヴが離脱だってさ。
http://www.lequipe.fr/Formule1/breves2009/20090209_090821_avec-bourdais-sans-villeneuve.html

なんでよりによってヴィルヌーブ...

目眩が・・・。

908の09年カラーが発表されたが大して変わらず
しかし、ブラバムが参加とは少し驚いた

Ｍａｒｉａｎｔｉｃのサイトに、
アウディＲ１５の画像載ってるね。
後ろからだけど、リヤウィングの翼端板にテールランプを付けるとは・・、
大胆。
さらにあのサイドの複雑なエアロ処理はなんなんだ。
すげ〜速そー。

ユノディエールが６km一本だったころって最高速どのくらい出てたの？

予選は400以上
決勝も400以上
普通は390ぐらいだけどWMP88が決勝で407km/h記録した

ありがとな

>>340
すげーななんか・・・

>>340

シャークフィンみたいなのが気になる。
何狙ってんだろう？

今年のF1がアレなだけに、LMPカー達がすごくカッコよく見える。

今年のル・マンに８２台エントリーしたらしいけどその中にS102は含まれてる？

Sports-carracingの鈴木タソのGT-Rの記事がさっぱり意味わからん。
いったい何を言いたいのかわけわからん。

そもそもAWDのGT-Rを公認申請して公認とれるものなのか？

>>348
文中にもあるように、FIAが公認申請を認めたとしても、AWD禁止のFIA-GTへの参戦は不可能。
ただ、オーガナイザーであるラテルの判断(独断)によっては、FIA-GT参戦が認められる可能性がある。

要約するとこんな感じかな？

で、MC12はその前例であると

ま　た　特　認　か

てか今テストしてるGTRってFRじゃなかった？

レースに出場できるのはあくまでそのFR仕様GT-R。
しかし出場する為にはFR仕様のGT-Rを300台生産して公認取得しなければならない。
だけど今の日産にそんなホモロゲモデル作る資金的余裕がないのか時間的余裕がないのか本当のところは知らんけど、
少なくとも今年は今販売しているAWDのGT-Rでベース車両としての公認を取って
特認でFR仕様GT-Rを（300台の生産台数は満たしていないけど）FIA-GTに出場させたい、って事でしょ。

２５台は造るつもりでいるの？それとも２５台さえも造る気はないの？

スーパーGTでも去年は09年規定のいいとこどりをしておいて
今年は「3.4Lエンジン出来ませんでしたー、てへっ！」
ですます日産だぞ？

昔から日本のモータースポーツを支えてきましたと自負する会社は、揃いも揃って癌だな

R33LMの時見たく大恥かけば懲りるだろう
スーパーソフト使って空タンでPPとりました！とかな

ラテルはしたたかだからね。
GT-Rの4WDは出ても良いけど、極小リストラクターで足かせはめる
んとかじゃないの。
ラーク・マクラーレンの仕返しだな。

こんな時期に、活動に前向きなのはいい事だと思うが…

前向きとゆうか経済危機以前からの計画だから今さら後には引けないんじゃないかと

>>358
ラーク・マクラーレンはステファン・ラテルとは何の関係もない筈だが。。。

誤解する書き方でしたね。日本のGTでやったことをFIA-GTでやるんじゃないの
という話で、ラテルがラーク・マクラーレンにからんでたという話しではない。
マクラーレンF1そのものには繋がりが深いけど。
GT-RにマクラーレンF1ほどのインパクトがあるとは思ってないが、日産ワークス
がサテライトチームを使ってぶち壊さなきゃいいけどね。

なんでラテルが恨み持ってる訳でもないのにGTAの真似しなきゃいけないんだ？
馬鹿じゃないならあんな極端な性能調整はエントラント減らすだけだと理解してるだろう

>>362
相変わらず、鈴木文体は主旨がわかりづらいけど、たぶん>>353で書いてあるような
ことが言いたいんだと思う。四駆でホモロゲ取得して、特認でFRを走らせるという。

BPR期におけるマクラーレンF1 GTRと、現代のFIA GTにおけるニッサンGT-Rの
戦闘力を比較してどうなんだ、っていうのはある。
高価なレース専用車と、果たしてGT-Rが渡り合えるものかねぇ？
無論、今、GT1に出ている車両は、現役でメーカーが開発しているものがないから、
意外に戦闘力は高いのかもしれないけど。

マクラーレンはレースを考えて設計してないぞ。

マクラーレンF1はそうだけど、主な参加車両が「市販車改」レベルだったあの当時の
BPRの中にあっては、ロードカーのポテンシャルの異常な高さによって、結果として
突出した戦闘力を持ってたから、>>362が言うとおり、あの当時のマクラーレンF1ほどの
ポテンシャルをGT-Rが持ってるかな？という話ね。
今は当時と違って、コーベットC6RもマセラティMC12もアストンマーティンDBR9も、
外皮はロードカーでも実際はレース専用車として開発されたものだから、それらと
GT-Rがどうだか、と。

尤も、GT-Rだって実際レース専用車両として開発が進められているみたいだけど。

結局何が言いたいのかね
R33GT-RLMみたいなことになるんじゃと言いたいのかね
十勝24時間仕様が出てくるとか言いたいのかね
欧州様の所にお邪魔するんだから失礼のないようにおとなしくしてるのよと言いたいのかね

９９年以前のGT1はプロトに移行して
新しいGT1は９９年以前のGT2に相当する。

特認ホモロゲ台数２５台は大企業向けの数字ではなかった。
マセラティは読み違えた。

４駆GT-RでFIAの認可を得る。
出走可能なレースは無いが認可が無いよりまし。
２駆版は３００台作れないので特認車か。

2010からの”現行GT1”が９９年以前のGT３相当ってことなの？
この辺意味わかんね

ttp://news2.as-web.jp/contents/news_page3.php?news_no=19109&cno=31&b6Ec=1

ttp://news2.as-web.jp/contents/news_page3.php?news_no=19110&cno=31&b6Ec=1

エントリーリストが発表されましたぞ！！！！！！！！！！！
http://www.lemans.org/24heuresdumans/ressources/pdf/liste_invites.pdf

童夢が落選してる・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

ただし、最低限必要なスペアパーツなどは揃えるものの性能は昨年のままですから、
童夢としては、Team Ecospeed SAの今年のレース活動を通じて徐々に改良を進め、出来ることならば、
その成果を反映しバージョンアップした新車で２０１０年のルマンにベストコンディションで臨みたいと期待しています。

最も大きな驚きは、急遽今週月曜日になって、童夢S102による2009年の活動を発表したECO Speedの名前が見あたらないことだろう。童夢によると、現在ECO Speedの責任者であるフランク・フォン・ネウエンとは連絡が取れない状況であると言う。
ECO Speedは童夢だけでなくエンジンディベロップメント(ジャド)やミシュラン等にも供給契約を求める一方、
童夢やジャドやミシュランが知らない、何人かのドライバーとも契約書を交わしていたようだ。
　これらの総ての会社や個人が、水曜日頃からECO Speedと連絡が取れない状況であるようだ。

　元々大企業のスポンサーの支援を得ていると説明して、ECO Speedは契約を急がせた。
しかし、月曜日にECO Speedが公表したS102のイラストは、そのスポンサーカラーではなかった。そのため非常に怪しい会社であると思われていた。
　童夢が決心した大きな理由の1つとなったスティーブ・ニコルズも、名前を使われただけだったかもしれない。
先週末ECO Speedは、童夢に対して、イタリアの銀行からの送金を証明する文書を送付した。しかし、週が開けても金は振り込まれなかった。
昨日ACOがエントリーリストを発表する直前、ECO Speedがルマンにエントリー申請すら行ってなかったことが明らかとなった。
現在童夢は、ACOと共にECO Speedについて調査しているが、ECO Speedの行方は判らない

おいおい・・・

童夢オワタ。

いつもよくわからないが、チーム郷というのは実体として日本に存在してるんだよね？
わざわざRSスパイダーを日本に運んでAPでテストするんだし、GTでMC12テストしてたし。

で、そのチームのエンジニアやメカニック、その他スタッフは去年は何やってたんだろう？

>>376
マモノﾀｿの元で色々と工作活動をしてた。

チーム郷、なんで監督が郷さんじゃなくてカトーなんだろ？
そりゃ二玄社の人間だからコネはありまくりだろうけど予算が膨らみっぱなしになりそう
それにNAVIの昔からの迷走っぷりを見ると監督業なんて務まるとは思えないんだけどな

在日売国ドライバーでさっさとポシャレよ

>>378
監督といってもマネージングディレクターみたいなもので、コマーシャル＆レースディレクションを
するわけではないだろう。

鈴木編集長時代のNAVIなんかが絡むと面白かったかもしれないがｗ

様はただの椅子て事だわな

雑務担当と言うべき

黒澤治樹はル・マン出られそうか。
今年は東海大じゃなくて良かっ(ry

ttp://www2.as-web.jp/photo/news/200903/24694/web_big.jpg
Audi R15 TDi

正直かっこ悪い

ttp://response.jp/issue/2009/0310/article121515_1.html

エグくて好きだ

訃報

http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/f1/1236123112/l50

369 ：音速の名無しさん：2009/03/10(火) 23:23:32 ID:AeYWkTqs0
大橋孝至さん　享年67
1月下旬から病気療養中だったとのこと。

通夜　13日　18時〜
告別式　14日　11〜12時
東京・落合斎場(新宿)

合掌

合掌

ル・マン唯一の勝者だった。
合掌。

大橋孝至氏のご冥福を心よりお祈り申し上げます

合掌

大橋さんがいなければ、マツダのル・マン優勝はなかっただろうな…
それどころか、マツダがル・マンに挑戦することもなかったか…

心からのご冥福をお祈りします。

R.I.P

Rotary soplano In Paradise

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郷さんのRSスパイダーは直噴エンジン積まないのかな？
チームESSEXは違うらしいけど。

雨　Ｏｒｚ

ttp://www.racingsportscars.com/photo/1985/Le_Mans-1985-06-16-085.jpg
この後ろの造形って、初代コスモスポーツのモチーフだったのかな？

モチーフがどうとかしらないが、テールのコンビランプはボンゴのだ

マクラーレンとメルセデスの関係に亀裂？
ttp://www.fmotor.net/f1/news/2009/090406_03.htm

（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

（ ´_ゝ｀）ﾌｰﾝ