[WRC] 三菱は、いつ復活するか？

ランサー復活

>>1
しない
以上、このスレ　糸冬了

奴田原にWRカー乗せてやれ

三菱自動車 リコール届け出
NHK
http://www.nhk.or.jp/news/k10013938051000.html

【自動車】三菱「コルト」18万台リコール、窓開けるとドア開く不具合[09/05]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1220616591/

三菱は復活しないでください。
さらにスバルもスズキも撤退して日本からラリー人気が無くなると喜ばしいのです。
ラリーはモータースポーツではありません。
子供の泥んこ遊びです。



by ホンd(ry

age

つぎのGTOは、やっぱ１５００Kgに抑えて、重量配分５０:５０くらいにして、
カーボンを多用する。（Ｒ３５の様に）　　
エンジンは、V6　４０００ｃｃ＋ツインターボで４８０馬力
に、そしてアクティブエアロの追加により、リヤウイングを可変式にして、
ブレーキはAP製６ポッド、サスはビルシュタインのF、ストラット、R,DWBにする。
ポルシェGT3　RSみたいに、２シーターにして、Rシートの場所にはロールケージを組む.
そして４WS廃止 　フルタイム４ＷＤ　
エンジンは、V6　ツインターボ　４０００ｃｃで決まり！

形はこれで↓
http://img76.exs.cx/img76/5152/3000gt_1024.jpg

【WRC】夕張のラリールート…排水溝ふた46枚盗難
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1220968900/

>>7
アメリカ向けにはさらにボンネットから飛び出るスーパーチャージャーを追加ですか？

age

age

マジレスするとEvo�]�Xとかだろ

ギャランフォルティス（ランサー）でWTCCに参戦して欲しい

http://www.worldcarfans.com/9080916.009/mitsubishi-announces-lancer-evolution-x-race-car-program-uk
エボはイギリス24時間レースに出るみたいだし

VWがシロッコで参戦したいがために、幅1820mm（シロッコは1810mm、1820mmはシロッコ
GT24の幅かな？）とDSGを認めさせたいとのRXM情報。
三菱エボXも1810mm＋TC-SSTで参戦祈願age。

age

>>14
WRCに？

ツインクラッチは短距離のIRCのが良い希ガス

書き型悪かったかも・・・。
VWがFIAと2009年以降の新WRカー規定に関してミーティングを行い、その中でVWが「全幅を1820mmま
で認めること」、「ギアボックスとして、パドルシフト・DSGの許可」の２点を要求したらしい。
どうもこれは、シロッコのDSGでWRCトップカテゴリーに参戦したいんでないかと推測される。

ってことは、新WRカーとして案外Evo10+TC-SSTもありかと…。個人的には次期コルトにAWDとTC-SST
のるのがベストだとは思うけどね…。

「デザインとモータースポーツマーケティングで韓国消費者に接近」…三菱車社長
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=104523&servcode=800§code=860

コルトはFFスポーツの道を進んで欲しい

WRカーてもともとシーケンシャルMTだけど
マニュアルモードのDSGにするメリットあるか？

次期WRカーは、S2000かGr.Nをベースに、キットを装着になる予定なんだけど、S2000もGr.N

も、今のとこセミATは認められてない。（現行WRカーはOKだけど…）

DSGとかTC-SSTはセミATだから、このままだとたぶん使えないんだけど、VWはそれを認め
てほしいって言ってるわけ。まぁ当然認められれば、VWに限らず各チームセミATを搭載して
くるだろうからあまり競技で有利ってことはないと思う。ただ、コントロールギアボックスがセミ
ATにならなければ、あくまで個人的な予想だけど、競技に使えるセミATを市販車に持ってる
メーカーのみ搭載可能で、セミAT車は重量ハンデとかになるのかも（WTCCはシーケンシャ
ルMTとかFRとかに重量ハンデ）。

結局は競技にも耐えるっていう、CM効果が最大のメリットだと思うよ。

三菱の元親会社のダイムラーが「コルト」でＷＲＣ出場を考えていたが
三菱の上層部が計画を潰したんだよね、たしか。
ダイムラーのほうがＷＲＣの未来が見えていたようだ。

WRC Tommi mäkinen Mitsubishi Lancer IV Crash
http://www.youtube.com/watch?v=UhNUcG0nKtQ

WRC Tommi mäkinen Mitsubishi Lancer IV Crash
http://www.youtube.com/watch?v=_v5oZW1T670

>>22
でも現行コルトは全長不足だった・・・。

保守age

今は新WRカーレギュの展開を静観してるんだろうな。
ただどっちにしても
WRC=次期コルト
レイド=ランサースポーツハッチ
S耐=ランエボ
の流れじゃないかな

そろそろ新レギュきまりつつあるはずなんだけどな…。
たぶん12月のWMSCで決定だし。

まぁ、ターボかNAかも正式決定しない現状じゃ、メーカーは何の
アナウンスもできないよねwww


スポーツバックの全長（オーバーハング）を短くした、エボをだして
、それでＷＲＣに参戦してほしいなwww

　まず三菱社としては、当社の利益の確立が最優先であること。
　不祥事で発生した損益は大きなものであり、売上もよろしくない。
　そんな中、ＷＲＣなどの巨額投資が必要なカテゴリに参加するのは
　愚の骨頂である。
　しかし、三菱としても広告塔は必要であり、連勝を続けているパリダカ
　だけは宣伝効果アリと見込んで、参戦しつづけている。

　さらに近年のＷＲＣはレギュレーションが不安定であり、今三菱がＷＲＣ
　参戦しても、シトロエンやフォードより上にいけるチャンスは少なく、
　宣伝効果も薄く、マシン新開発で余計な金がかかってしまう事は、た易く
　予想することができる。
　
　三菱が復活するならば、2010年以降だろう。新レギュレーションが決定し、
　全10戦にまで開催地が削減されればマシン開発経費・年間経費も削減できる。
　そして、長年の伝統と技術を持った三菱ならば、最高のラリーカーを制作、
　優勝することが出来るかもしれない。そうすれば、広告宣伝効果も認められ、
　ＷＲＣへの長期活動へとつながる事は想像できる。
　
　参戦車種として予想されるのは、やはりランサー（エボに非ず）かコルトだろう。

　新しい車両規定では、Ｃセグメントの車両をターゲットとしており、
　小型コンパクトなサイズ規定になるようなので、ランサーでは少し大きく
　なってしまうことが予想される。現に、グランデ・プントや２０７、ポロ
　にシビックなど、新世代ラリーカーは小型ハッチバックであるものが多い。
　そう考えると、三菱が選べるのは、発表予定のランサーハッチバックベースか
　コルトベースのラリーカーのどちらかになるだろう。

不祥事で大きな損益がでて得したのか損したのかよく分からない、まで読んだ。

>>27
まぁ、次期コルトが一番濃厚だとは思うけど、次期WRカーのベースがGr.N
でもいいことを考えると、マーケティング次第ではランエボもあり。VWはシ
ロッコかも知れないし。


でも、PCWRCや国内選手権のことを考えると、次期コルト（フォルティスの
プラットホームの可能性あり）にエボのコンポーネンツ移植したGr.Nを設定
するのがベスト。

保守

今の流れのグループN+対S2000(+)だとグループNは勝負にならないよ

重量とかで不利がありすぎる

レギュレーションが大幅に変われば、
みんなゼロから再スタートになるから、
再度参戦するには狙い目といえばそうだろうけど…

たぶん今と同じGr.Nのカスタマー支援だけだろうなぁ。

トップカテゴリー（WRカー）については断言しないけど、純粋にS2000とGr.Nはそうだと思う。

今S2000とGr.Nは互角だけど、今後の伸び白の期待できるS2000に対して、Gr.N（というか、エ
ボとインプ）はもう劇的に速くなるということはないだろうから、いずれPCWRCはS2000が主役に
なるんだろうなとは思う。

ただ、国内選手権なんかの需要も考えると、価格的にS2000は厳しいし、難しい問題だよね。

より早いGr.Nを作るなら、小さい車（たとえばコルト）に、2L TC+S-AWD載せるぐらいしか方法な
いだろうね…。

これが本当なら、エボも150kg近く軽くなるってことかな。そうしたらGr.Nのスピードもよくなるだろう
し、ベース車種が何であれWRカーも作りやすくなりそう！

http://www.njd.jp/main/20081010-004.html

「三菱自、２０１０年以降の新型車で車体１割軽量化へ」
　
三菱自動車は、２０１０年以降に発売する新型車で車体を１０％軽量化する「ＣＬＷ（チャレンジ・
フォー・ライトウエート）３０」作戦に着手した。
内製・外注を問わず自動車の構成部品全般について現状より３０％の軽量化を目指し、快適装
備や機能の拡大、安全・環境などの法規制に絡み搭載数量が増す各種デバイスの重量増を相
殺する。最終的には同等車種の車両重量比較で１０％の軽量化を目指し、排ガスおよび燃費性
能の向上につなげる。

ランサーでWTCC参戦!!

【自動車】三菱自、最大10万台減産へ 来月から約5カ月で[08/10/25]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1224934715/

age

何気にグループNで14連勝は凄いと思う

レーシング・ランサーというネーミングに無理を感じる・・・

いつまで死んだ子の年を数えるのか

三菱はまだ生きてるぞ
死んだのは日産
トヨタは細々と生きている
ホンダはやる気がでてきた

復活祈願保守

復活願

新城ラリーに行って来た。
毎年 三菱の方のトークがあるんだが…

一昨年あたりはＷＲカー復活に含みもたせる話しだったが、今年の話しじゃレイドとグループＮしか話題が無かった…

死んだ子の年を数える「しんだこのとしをかぞえる」

どうしようもない過去のことについて愚痴をこぼすことのたとえ。
言ったところでどうにもならない過去のことを後悔することのたとえ。
死児の齢(よわい)を数える。

>>45
死んだ子の歳を数える

豆知識な。

死んだ子の年を数える

うちの子は優秀だったから、今頃ならフォー君と同じ歳で立派な青年のはず
クラスメイトだったシトロ君には負けてない

まぁ、今FIAのグダグダっぷりがひどいから、参戦表明するマニュなんていないよな。
少なくても、新レギュレーションが確定しないと…。

S2000+(S2000 or Gr.N + bolt on kit)はともかく、純粋にS2000 or Gr.Nになってしまうと、Gr.Nは
完全に不利になりそうだしなぁ…。

Nのリストリクターがもう少し大きくなれば、不利さも多少は緩和されるだろうが

>>49
パワーはともかく、足回りがね…。

確かにリストリクターがもう少し大きくなれば、ステージタイムは近づくかも知んないけど、
直線番長になりそうでイメージ的に…微妙？www
いっそのこと、あえて空気読まずに、ほぼWRカーみたいな市販車販売して、選手権とっちゃ
ってほしいよ。規定台数売るの大変そうだけど…。

こうして、死んだ子の齢(よわい)を数え続けるのであった。

>>51、キモ汚いヌバオタが必死杉www

祈願保守

死んだ子は数え年をまた一つ重ねる。

HONDAファンも、諦めんでくれ。
なんと言われようとも、お互い復帰を祈ろう！

ホンダも泥遊びに参加すればいいじゃないかｗ

会社が存続できるか・・・のほうが問題だよね。
軽自動車専業にして生き残るしかないかもしれないし・・・。

ホンダ、三菱、アウディ、その他で、何かヤレ

これでもしてろ


　　　　　　　　　　　　　　　　 彡⌒ミﾐ
　　　　　　　　　　　　　 　 　 ∠　`　β|
　　　　　　 ≪　　 　　　　　　　＞　　_/
　　　　　　　巛巛巛ミ　 　 　 　 ￣＼ ＼
　　　　　 ∠　`　　巛《　　　　　 　　 /　⌒ヽ
　　　　　　　＞　　 巛《　　　　　　　 |/　 /　 ＼
　　　　　　　　￣＼　巛.　　　　　　/　 /､　　　 ＼
　　　　　　　　　 　/　⌒ヽ.　　　　/　/　 ＼　　　　＼
　　　　　　　 　　 ﾉ| 　 |　＼＿_ /　/／⌒ヽ＼　　　　 ヽ
　　　　　　　　　 ﾟヽ| 　|　　 　　＾〉〉〉〉　 　　l二　　　　 丿
　　　　　　　 　　　 |　 ）ヽ ＿＿＿/　　　 丿 し　　　／
　　　　　　　　　 　 |　 |　　 　　　/　　　／ 　/　　 ／
　　　　　　　　　　　|　 |　　 　　 /　　／　 　/　　／
　　　　　　　　　　 〆〉〉〉〉　　　（　　　⌒￣（　　　⌒￣￣( ￣ノミ

WRCて企業への支援でもしてくてれるのでつか（笑）

〜〜〜期間工大量リストラ後〜〜〜

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Drive your Dreams！
　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿_＿_　　　　　＿_＿_..　　　　　＿_＿_
　　　　　　　　　　　 　／:::::─三三─＼　／::三三─＼／::...三三─＼　　　
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　　　　　＜三三|(＿|　　　ｒ　　　/ ..(＿）＝|三ラ　　.(＿）＝|三ラ　....(＿）＝|三三ラ
　　　　　　　　　　　　　ヽ　　｜／　　　ヽ　　｜／.　　　ヽ　　｜／
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スタリオン復活させてWRCに参戦すればいいんじゃない？
ランエボはパリダカで頑張ってもらえばいいし

スレチですまんが

【ダカール09】三菱が参戦発表会…新兵器 レーシングランサー
　ttp://response.jp/issue/2008/1203/article117347_1.images/204397.html

2009年のダカールラリーに挑む三菱のニューマシン、「レーシングランサー」。
8連覇、通算13回目の総合優勝を狙う王者・三菱の新兵器である。
開発に従事した増岡浩は、「岡崎の研究所が本当に頑張ってくれました。空力、そして軽量化を意識したマシンです」。

増岡・・・ホントに年喰ったな。

実質パジェロにランサーなんて名前つけたってことは、もうWRCやる気はゼロックスだと宣言したと取って良いよね。

RJで見た時、なんでランサ〜？と思った。

景気後退…
三菱財閥
大丈夫かな？

ttp://www.wrc.com/jsp/index.jsp?lnk=101&id=3526&desc=New%20World%20Rally%20Car%20details%20revealed

次期WRカーはS2000をベースに、30.000ユーロ（370万円）以内の50bhpをあたえるキット（ターボ
、 マニホールド、パドルシフト、リアウイング・フロントスポイター）を装着するものに決まったそう
です。
Gr.Nをベースとすることには触れていませんが、最近の情報から予測すると、Gr.NベースのWRカ
ーはなくなった（均衡が測れない）ようです。

三菱が復帰するとしたら、次期ColtベースでS2000を制作するしかなさそうです…。

なお、ピレリスタードライバーの支援をラリーアートイタリーと交渉中とのことです。

アメリカからは完全撤退で、日本国内で軽自動車専業メーカーとして生きていく･･･。

スズキは、死んだ子の年を数えない。あっぱれれである。

【WRC】スズキ、世界ラリー選手権から撤退へ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1229293816/

ベースのS2000は何台作ればいいの？
1台だけ作って実際にはS2000の活動はしない
ってのもありなのかな？

スズキも撤退か。悲しいことだよ…。

>>69
ホモロゲを取るために何台ってのはたしかあるけど、作るだけ作ってホモロゲをとらないってのは
可能だよ。

スズキの対外文書初めて見たけど
社内文書みたいな作りなんだね。

ちゃんとした広報が居ないのかな？

富士重工が18時から緊急会見だって。

スバリストの皆さんも、一緒に「死んだ子の年を数え」ますか。

http://www.fhi.co.jp/news/08_10_12/08_12_16.html

プレスリリースきた。

三菱の撤退は大正解

>>74
いや、今こそ復活の時だよ。

>>75
たしかに、今なら言いたい放題言えるからね。

「Gr.Nベースを許可してくれるなら、2010年から参戦検討したい。そのときSSTとS-
AWDはそのままつかいたいな。あと予算削減とWRCのプロモーション進めてね！」

ってなことをFIAに言ってみるチャンスなんだけどね。

いまはいいドライバーもエンジニアもあまってて、
ある意味じゃいい時期なのに、先立つものがね…。

岡崎で先行開発くらいはやっててほしい。

MML Sports Limited
http://www.mml-sports.com/

イギリス ラグビーにあったWRC拠点、MMSP LTDの現在のHP。
ランサーWRC05のレンタル、販売をやっていて、ハンガリー選手権のチャンピオンとったみたい。

いつかWRCに復帰するときに、経験とかが有効に使えるといいですね。

質問です。畑が違くなりますが、

現日本サッカー協会の犬飼基昭 氏って

1998年頃に元三菱自動車取締役社長でしたよねぇ〜？

それだとしたらサッカー以外にもＷＲＣに参戦していた事の三菱やパリダガなどのモータースポーツにも関わっていたのですかね？

詳しい人がいましたらお教えクダサイ。

>>79
1998年と言えば三菱がＷＲＣでダブルタイトル取った年だよ

あの1998年の最終戦は劇的な幕切れだったな

>>79

欧州三菱自動車の取締役だろ　
まあ1998年といえば三菱はＷＲＣとパリダカも制していたしそれの活動に関係なくはなかったと思うよ。
（ある意味、三菱の黄金時代だった）
ちなみに犬飼さんの欧州三菱の社長だった期間は 98〜01 です。

ただ犬飼さんはもし生き方が本業寄りに動いていたら三菱の社長や会長も狙えたと思うよ。

　トヨタが資金面でバックアップしながら、スバルと三菱が共同でクルマ作っていけばなんとかなるかも...。

要は資金面と、技術面？と経験はあるのだから、３つのチカラをひとつに合わせて....。
(すごい妄想だ、書いてて信じられん:汗)


　まず夢のようなハナシですが、そのくらいしないと、きっと三菱が単体で今、この厳しい不景気の中、
以前のように復活の狼煙をあけだところで、スバルと同じ目に合うでしょう。
スバルも同じだし、スズキだってきっと時間がかかる上に、厳しいだけだ。

なら、いいとこどりで、うまく意見が合えば、今のＷＲＣでも勝てるようなチームができるかもしれない。
３社が併せて参加でもしない限り、勝てない気がする...。そのくらい無理。

そして、そんなことして、ＷＲＣに出たって、クルマは爆発的に売れないだろうし、
景気はよくならん....。

無理。重工の下に入ったから潰れはしないだろうが。

甘えん坊体質がなくならない限り×

四年前、グループから切り離してひとり立ちろ！とあれほど言ったのに・・・。
まだ、給料の５％カットはやっているのか？

マーカスとペター起用して三菱ワークス復活！ランサーWRC09で復活！
そして打倒シトロエン&王者ローブ！
にならないかな･･･････｡そうしたら泣いて喜ぶのに。

でもマジで来シーズンのＷＲＣは全然面白くないよな

ちなみに俺も三菱復活願う一人

>>85
BS-iでパリダカ特集やってる。
でもWRC（エボX・ぬたさん）の話題も結構でてた。

来年は国内ラリー見に行こうかな。

あ、アンカーいらなかったな。

何だかんだ言ってもやっぱり三菱の黄金期はマキネンの4年連続ドライバータイトル取った頃だろうね

劇的なタイトル決定から10年かぁ〜
遠い昔だね…

>>89
三菱の黄金期でもあるし、そもそも90年代はWRC日本勢の黄金期だったよなぁ。
日本ラリー界、むしろモータースポーツ界の復活・発展に期待したい。

WRC限定でいいからスタリオン復活してほしい

90年代後半ってマキネン、マクレー、バーンズ、サインツ、カンクネンと勝てるドライバーばっかりだったよね
何か今じゃ、ロープの一人勝ちって言う感じで何か全然面白味無い…

>>90
ランチア撤退後は特にそうだったよね

来シーズンもＰＷＲＣを応援するか
そう言えば、今シーズンタイトル取ったアイグナーはどうなるんだろう？
来シーズンがヌタさんの他に三菱に乗ったならハンニネン君と今年のラリージャパンで活躍したロシア人を応援するか
ところであのロシア人なんて名前だったけ？
とか何と言いながらも三菱車全部応援するんだろうなｗ

>>92
ロシアの人はノビコフくんね。
でも、ハンニネンくんはＳｋｏｄａのIRCのシート決まってるし、ノビコフくんもシトロエンジュニア
チームで８戦ドライブするみたいだから、PWRCエントリーはなしじゃないかな？

ヌタさんも、来年ジャパンないし、どうなんだろ…。

だれか、EvoXでPWRCに参戦する、応援したくなるドライバーいないかな？

そうだ、そうだノビコフだ
CSのJスポで見てた時にジャパンの時にトップ走っていながらハンネニンに負けた時に
八つ当たり(？)と言うか悔しさ紛れにバンパー蹴ってたシーンはホント悔しさが滲み出てたよね

そっかー、シトロエンのジュニアチームから参戦するのかぁ〜
今シーズンで見ると三菱に乗る楽しいドライバーの一人だったのにね

ハンニネン君にはＰＷＲＣエントリーして欲しい気もするね
2006年だったけかな？ランサーWRC05でＷＲカーの経験もあるし、いつか三菱がワークス復帰した時の
楽しみなドライバーの一人でもあるしね(まぁ、その時にハンネニン君が三菱乗るとは限らないが)

一応ＩＲＣではジャパンあるみたいだからヌタさんそっちで出るんじゃ無いかな？
まだ来シーズンのＷＲＣのカレンダー見てないからよくは知らないけどＰＷＲＣと被って無ければ出るんじゃ無い？
一応国際ラリーで地元開催だし

さぁ〜て、いよいよダカール始まるな
がんばれ！増岡！
ってスレ違い？ｗ

おっ！

ＩＤがMRにEVOだぁ！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>83
重工自体も経営状態は厳しく、立直しに必死になってる状態。
三菱はアメリカ市場からの完全撤退も検討されているし、
軽自動車に特化する可能性すら検討されているらしい。

あけおめ！
三菱とおれの躍進に期待！

元気な頃の三菱懐かしいね〜(´∀`)
スレチかもけどミラージュサイボーグとか個性あって好きだった！

ミラージュサイボークかぁ〜
懐かしいね
初代のヤツ俺乗ってたよ

さ〜今日(日本時間だと明日)からダカールラリーだ
がんばれ！レーシングランサー

とフォルティスラリーアート乗りの俺も応援します

結局、世界的なモタスポ大会トップカテゴリーに出ている国内メーカーワークスが、
ダカールラリーでの三菱とF1でのトヨタだけなのだよな。
後発のトヨタはともかく、長年参戦している三菱だけは続けて欲しい。

氷河期や末期と言われる訳だ罠。