ラリー出てる人☆9CP

7,8年前までは、ロールバー付けて無くてもラリーに出られたから、
その頃の話じゃね？

昔はロールバー付けたらラリーに出れない時期もあったのに・・・隔世の感がする。

爺さん連中が言ってたなあ。
５・１規制だっけかな。

なんか、ガード類だけでショックすらノーマルだったとか。
んで起こるべくして横転事故死亡事故が発生して改訂されたとか。

他のショップはよく知らないけど、セーフティーの付属品のネジの脱着式ｱﾝｸﾞﾙをルーフ・Aピラー・Ｂ ピラー下部に溶接して装着してたよ。
ジョイント式だけどお手軽でいいんじゃ無い？本気だったらドンガラから作らんとね。

5/1規制でほぼノーマル状態に規制されてしまい、
86等のFR車は戦闘力ガタ落ちの一方、
BFMRなどの4WDはそこそこの低下に留まったため、
Cクラスの4WD化が一気に進んだんだよな。

またメーカー純正でクロスミッションやロールバーなどをオプション設定した
SSSｰRやマーチR等のラリー専用車が発売されるきっかけにもなった。

>>552
漏れの記憶が正しければ、死亡事故が起きたから5/1規制になったんじゃないのか？
確か○北だったよなぁナビが亡くなったと思う。
それ以降は公式競技中の死亡事故は近年の関東地域まで無かったと。
（確か競技中に心筋梗塞で亡くなった方が居られたようだが）

>>554
当時は4WD化つーよりはタイヤ性能が上がってZがシリーズ獲るなどモアパワー時代じゃないかな。
BFMRは5/1の時が実質初年度だし。その後BFMRの成功で4WD化が進んだのは確か。

>>555
5.1規制のきっかけは某自動車雑誌だかの偽善三流ライターが
違法改造の車両が公道を走行していると運輸省にタレ込んだから。
運輸省から叱られたJAFは突然に車両規定を改正。

訂正

×違法改造の車両が公道を走行していると運輸省にタレ込んだから。
○JAFが管轄する競技で違法改造の車両が公道を走行していると運輸省にタレ込んだから。

>>556
当時「違法」だったのは安全装備の部分？　それとも音量とか？
あまりこういう話ってできないからこの機会に知っておきたい・・・。　

>>556
そうなんだ。�d。まあ、ナーバスな時期だったからなぁ。
雑誌のお遊びラリーで死んだりしているしね。

>>558
一時のなんでもありから多少は制限されたけど、なんだなぁｗ

RB車両からRF車両への改造の最低限ラインについて、質問です。
とりあえず、ドアバー（サイドバー）追加は必須らしいのですが、
この溶接位置（高さ）は、どのくらいにしないといけないんでしょうか。
JAFのHPから、関連しそうな規定を探してみたんですが、
開口部の半分より高くちゃだめ、でもできるだけ高いほうがいい、とか
よくわかんない表現しか出てこなくて、最適ラインは、どのくらいなんだか・・・・
略図では、ほぼ下端に近い位置に書いてあるし・・・
溶接は、バー同士を直接でなくても、J項ジョイントを溶接してボルト締結でも
いいんですよね？
教えて君ですみませんが、詳しい方、よろしくお願い致します。

5.1以前のラリー車では当たり前だったが当時の保安基準に抵触する改造の例

足回り（スプリング変更、アーム・リンク取付位置及び構造変更、ブッシュ材質変更）
駆動系（ミッション変速比・ファイナルギア比変更、標準サイズ以外のタイヤ･ホイールへの変更）
灯火類（ハイワッテージバルブへの変更、レンズカット変更）
補助灯（取り付け位置違反、数量、光量オーバー）
内装（安全基準非適合のシート・シートベルト・ステアリングへの変更）
ボディ（フレームクラック補修以外のボディ補強、ロールバー装着、ウインドウ材質変更）
乗車定員（ロールバー装着による乗車人数減少）

もう昔の事だからうろ覚えだけど主にこんなとこかな。
当時はエンジン本体と吸排気系に関してはノーマルと規定されていたので
明らかにマフラー音量を違反しているラリー車は無かったかと。
でもエンジン内部なんてチェックしなかったからノーマルエンジンのはずなのに
マフラーから火を噴いている車はかなりいたｗ

CT9Aを買いラリーに興味を持ち始めたんですが、どうすればラリーに参加出来るのですか？
ライセンスとか所属とか必要なんでしょうか？

>562
ここに書き込む前に少しは自分で調べたのか?

>>560
そりゃそうだよ。
車ごとに開口部寸法が違うのに、緊急脱出の邪魔にならぬようサイドバーを装着させようとしたら、どうしたってそんな書き方しかできないよね。
安全確保のため出来るかぎり高いのがいい、しかし脱出時に邪魔にならないように。こう読んだら判りやすいでしょ？
ちなみに接合はJ項ジョイント方式ならいいけど、いわゆるクランプ式はおそらくツッコミ受けますよ。

スペコンってラリーで使ってるやついるのか？
スペコンは今レギュレーションでは禁止だよね？

こんにちは。>>560　です。

>>564
ありがとうございました。
バケットシートの形状とも相談して、邪魔にならない位置を探します。
溶接作業そのものはショップに頼みますが、
元のバーの塗装をはがしたり、周辺の養生をしたり、
前準備が結構面倒かもしれないですね・・・

>>566
可能ならサイドをクロスにした方がいいんじゃない？
あと6点で２０００ｃｃ以上なら後部の斜行バーもいるでしょ。

ラリースレだからラリーに出る人だろ思うけど、安全装備はなるべくケチらない方が良いと思う。
速度は違うけど０８ジャパンのデュバルのクラッシュみてもサイドの強化はあるに越した事無いと思う。

こんばんは。　>>560 , >>566 です。

>>567
年式や車重で、斜行バーの数やルーフ補強が決まるようですね。
私の場合は、すでに１本斜行が入っていて、ルーフは対象外です。
サイド（ドアバー）は、レギュではストレート1本でOKな車種ですが、
確かにクロスの方が安全ですよね・・・
自分はともかく、コ・ドラさんの側、できるだけ丈夫にしたいですね。
検討します。　御忠告ありがとうございます。

サイドをクロスにすると腰の辺りが高くても
ひざ部分が低くて乗り降りしやすいってのがあるな。

こんにちは。
ジャッキホルダーを探しているのですが、ARP製の蓋無し（ゴムバンドで
固定するタイプ）にそっくりな商品があったと思ったのですが、
どこのメーカーのものかわかりますでしょうか。
ゴムバンドで固定は同じなのですが、先端にフックみたいなのがついていて、
取り外しがやりやすかったような記憶があります。

マーチＲ再販しないかな。。。

コルトＲが似たコンセプトだが

>>542
フロアを外して、完成状態のロールケージを　下から入れるんじゃないだろうか？　

山海堂から出てたGr.Nの本だと、タスカのGr.Nは床も天井も外してない様だけど

>>571
俺に言わせりゃマーチRなんてロクな車じゃない。
あんなモン出すから下のクラスが壊滅したじゃん。

あのままパルサーの1600出してれば良かったんだよ。
パルサーなら一応日常使用も出来たじゃん。
マーチRなんてエアコンもつかないような車じゃ
兼用考えてるやつは買えないし、でもサニーやジェミニじゃ勝てっこない。
といってマーチR買えば買ったで消耗激しくてやたら金かなるし。
結局つまらなくなって辞めちゃったりしたヤツもたくさんいる。

>>575
そっかー
あの頃の活気が懐かしくてついぼやいてみた
実用性で言えばサニーＶＲかな？
1.5Ｌにしてくれれば税金安くてさらに○なんだけどね

漏れも同感。すぐアーム付け根やリンクが曲がるしｗ
フロアからニョキッと出ているシフトは扱いづらいし五月蠅いし日常向けじゃないよな。

只、今再販しても勝てるのかなぁ？　狭く遅いコースは圧勝だろうが
速いコースやダートはトレッド狭いから結構辛いかも。
タイヤ（タイヤサイズ）が勝負の分かれ目になるのかな。

てか過去に再販された例てあるの？

つCBX400F

昔の車なんかいらん。
今買える車の話しをしよう

ひょっとして・・　このスレって５０以上のお爺ちゃんが混じってるんじゃ。

ジェミニなんて見た事無ぇ、むしろいすゞが乗用車作ってたのかと小一時間　ｒｙ

わしゃ９３じゃがまだまだ若いもんには負けんぞ

かつてはテンロククラスで常勝を誇ったジェミニも今の若い人には只の古い車か・・・
泣けるな。

ランエボのことをいまだにランタボって間違えるオッサンなら知ってる。

マーチＲにはあんまりいい思いではないです

自分が幼稚園にいた頃に走っていた車に乗っていますが

>>583
38ギャランも消えるのかな。。。

ギャランを現役で使ってる人ってもう居ないんじゃないのー？
エボ１〜３辺りも結構減ってきた

>>583
ハチロク（この呼び方もあまり好きではないがｗ）なんて、モータースポーツでは
全然活躍していない。　国内ラリーでも遅すぎて話にならなかった。
あんなの昔からドリフトをするヤツラのおもちゃ。

なんて言うヤツをインターネッツ上で見かけたり。ｗ

>>570
オクヤマで売っていたはずだよ

>>583
アーッ○○の○子・相○コンビですね、わかります・

>>589
一応86も全日本チャンプカーでなかったか？

　　　　　　　　　　　　　　　　　待ってろ桜井ｗ

鋸山ヒルクライム

ttp://agetate.com/uploader/src/agetate3986.wmv

足の動き方に時代を感じるなぁ

カヤバのシザースジャッキは生産中止になってたんですね

なんかギャラリーが多いね
海外のラリーみたい
こんな時代があったのか

>>592
良い時代だな

>>595
今で言うD1。
観客巻き添え死亡事故起こしてこれっきりで終わった。

>>596
良くね〜よ。お陰で一般公認競技者が白い目で見られた。

>>597
ですよね

昔、パイクスピークでドリフトが危険だって日本人に警告されなかったっけ？
ハイパワーのクラスでドリフトなんて日本人くらいしかやっていなかった。

日本で活発に四輪のヒルクライムやってるなんて知らなかったよ。