：【２&４】コンストラクタースレ【ネタ満載】

各選手権の屋台骨、コンストラクター。
ここではそんな各コンストラクターのデザイン、車体設計等を熱く語ってみましょう。
各年代の面白マシンや、設計をみるとさらに楽しめるやもｗ

>>1
乙！

シェブロンとかラルトとか、古いコンストラクターでもOK？

ﾃﾝﾌﾟﾚ
【選手権・レース】年代や競技
【コンストラクター】ワークスチーム、プライベータ
【使用車種】※このあたりは市販車改造競技もあるのでご自由に
【ここがスゲェぜ!!】例：ニューウェイの空力デザインが狂いまくってたｗｗｗｗｗｗｗ
【これ以降】これを進化させたら勝てるマシンに進化したとか、ここの一部が現行マシンに採用されててﾜﾛﾀｗｗｗｗｗ……………など

画像を付けておくと皆さんが楽しめますよｗ

>>1の方、ありがとうございます。

>>2さん
ぜひ使ってみてください。
往年のレーシングコンストラクター、大歓迎です。

ほ

>>4
ネタは自分は出さないの？
話題が無いのかな

面白そうだけど分からないから是非教えて欲しいです。

自分で話題を振っておいて過疎化させるのはアレなので(建てていただいた方に申し訳ない；)、早速行きます。

【選手権・レース】モトＧＰ
【コンストラクター】ヤマハワークス
【使用車種】ＹＺＦ−Ｍ１
【ここがスゲェぜ!!】モノサスが主流になった現代のＧＰマシンで久々のツインショック化
【これ以降】開発段階で終わってしまったが、これを突き詰めれば車体設計に新たな可能性があったであろう。
なお、このときの開発サプライヤーはヤマハと関係の深いオーリンズ製
開発に関わったのは故ノリック


私個人がバイク乗りの関係、二輪ネタから行かせて頂きました

えー、かなり加筆訂正頂くような文章になってしまいましたが、いかがでしょうか？

ヤマハワークス国内モトクロス

リアがリーフスプリングのモノサス走らせてたな

光安が乗ってたはず

男は黙って

リジット

ほしゅ

ｇｇほお

ｗ

【選手権・レース】国内MX
【コンストラクター】ホンダワークス
【使用車種】RC250
【ここがスゲェぜ!!】リヤサスのモノショック化が一段落した後、フロントの足回りに
長ストロークと剛性等の向上、プログレッシブ特性とかを得る為にリンクサスを開発。

しかしモノにならず、79年にR.デゴスタがトライしたリーディングリンクサスに思想後退して
再び実戦に。その後の倒立サス等の進化等もありその後誰もフォロワーなし。

とりあえずスレ立て乙
 

【選手権・レース】冨士グランチャン
【コンストラクター】ルマン商会
【使用車種】サンダーLM39
【ここがスゲェぜ!!】79年に単座席マシンが参戦OKになった冨士GCに登場。F2との
コンパチマシンとしてルマン商会が開発。設計者は沢島マジックとして知られた、故沢島武氏。
ハニカムを使い狭モノコックに仕立て、マーチ792のパーツを多用し実戦的に仕立てる。

しかし走らせてみるとワイドトレッド&カウルデザイン等の問題で直線が伸びず、高速の
FISCOで苦戦。ワンオフマシンのせいかトラブルも多かった。F2仕様は一戦で見切られ?
GC仕様もカウルをスイッチしたりするものの熟成はならず・・・姿を消す。

しかしそのオリジナルカウルは、その後他車に流用されたりしました。

ああいうマシンが残ってないのは極めて残念（´･ω･｀）ｼｮﾎﾞｰﾝ

結局 

【選手権・レース】2輪WGPの250ccクラス(82〜90あたり)
【コンストラクター】各国の中小コンストラクター
【使用車種】市販TZ、RS、アプやロータックスエンジン、オリジナルエンジン&マシン(ペルノー等)
【ここがスゲェぜ!!】なんといってもバラエティに富んだマシン仕様。日本の純ファクトリーマシンに無い
知恵と工夫が垣間見られる。

【選手権・レース】世界の各種フォーミュラーやスポーツカーレース
【コンストラクター】マーチ社
【使用車種】もうありすぎ。個人的にはF2の802が衝撃
【ここがスゲェぜ!!】今でこそ、?と言う会社になってますが、日本では70年代途中から
80年代末までのレース界を席巻した市販レースマシンコンストラクター。
シェブロン社が社長逝去で亡くなった後は、それこそワンメーク状態と言った感じ(ローラ復活まで)

アメリカでは83年からインディカーに進出一気にシェアを奪取。ファビの初挑戦PPゲットは衝撃的

F3000の失敗、ローラ社の復権等もあり急速に会社傾く｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ・・・・

タナケンさん、ありがとございます!!
二輪市販レーサー改は魔改造の宝庫でしたねｗ
私個人が知ってるヤツだと、ネモケンがＧＰに参戦してた頃のＴＺでしょうか。
性能アップにクランクケースまで冷却するのを初めて知ったマシンです。

>>19
ネモケンTZとは柳沢ユーゾー氏がいじっていたヤツでしょうか?

魔改造と言えば、NVがやった350cc3気筒のTZも強烈でしたね。
向こうはシリンダーにしてもHHとかBOB等いろいろあったし
クランクはホッケル?、チューナーにしてもミュラー氏やセップ氏・・・
ミナレリやMBA、バートルやペルノー・・・・オリジナルエンジンも色々。
RSがでるまでTZがスタンダードで年間何百台も作っていたりして(´Д｀；)
車体にいたってはもう・・・・日本にもニコバッカーのフレームとか来てたし・・・
ビモータなんかはサスのピボット部に、ドライブスプロケットを同軸とかにしてたり

いい時代でしたよね(´Д⊂ｸﾞｽﾝ

>>20
さいでやす、ユーゾーｻﾝ開発のマシンですｗ
ある意味日本のワークスマシンが出張ってくる前ってのはフレームにしろエンジンにしろ見応えのあるモノが多かったですね、いい時代でした。
ここ最近の二輪だとモタードコンストラクターにその片鱗が見て取れるといいますか、かなりチャレンジングで面白いです

タナケンさん、質問デス！
86,87年、恵二さんのキャビンレーシングはルマン商会が運営してたみたいですが、なんでセルモがメンテしたのですか？
中子さんのマシンとCカーと輸入業務で手一杯？
それとも当時はトップを争う体制では無かった？
88年からのリースとピロ式（ミドルブリッジ）の体制も気になります。

>>22
こりゃ難しいっす。記憶だけでは答えられないから時間を下さい(と言っても正解が出るかは)

【選手権･レース】F1
【コンストラクター】DBモノミル
【ここがスゲェぜ!!】
55年の非選手権戦ポーGPに登場したF1史上唯一の前輪駆動車。ドイッチュ･エ･ボネ設計。

しかも(当時は一般的だったが)フロントエンジン、更に54〜60年の過給0.75L、非過給2.5L時代で唯一の過給エンジン搭載車で、パナール水平対抗2気筒＋ルーツ式スーパーチャージャー。

残念なことに公式戦には出場せず、幻のF1マシンとなった。

【選手権･レース】グランプリ
【コンストラクター】ネイピア･レイルトン
【ここがスゲェぜ!!】
32年に登場した、ネイピア製の航空機用24Lエンジンを搭載した怪物。
イギリスの名手ジョン･コブがこのマシンで活躍した。

最高出力1200馬力、最高速度340Km/h(一説には370Km/h。計算値？)と、80年代のターボF1も真っ青のパワーとスピードを誇った。

【選手権・レース】 WGP
【コンストラクター】ELF
【ここがスゲェぜ!!】
バイクなのにフロントがダブルウィッシュボーンｗ。リアは片持ちのスイングアーム。
メインフレームを持たずに、エンジンに直結してたw。
【これ以降】
ホンダが結構たくさんパテント譲ってもらったはずなんだけど、
実戦で使用したのは片持ちのスイングアームだけ？
成績度外視でもう一度こんなバイク出てこないかな。

プロアームって逆にパテント払ってたんじゃねぇ？

プロアームのパテントはエルフからホンダに譲られたモノだったはずだよ。
確かホンダはそのお礼か市販車のバッジにエルフのロゴを付けるようにしたんじゃなかったかな。

【選手権・レース】全日本ダートトライアル
【コンストラクター】キャロッセ他
【使用車種】代表としてスズキスポーツエスクード
【ここがスゲェぜ!!】車体安全規定満たせばほぼオリジナルな車体
外観は市販車のカウリングを纏うデザインのモノもあるが、センターコクピット、ミドマウントの四駆など、車種構成も多種多様
【これ以降】全日本出場エントラントがパイクスピークやその他のダートイベントで好成績を挙げていたりするのはご存じのとおり。
ニュージーランドのイベントでは、ヒルクライム仕様のインプレッサＷＲカー(リストリクターなしで５００馬力超!!)を敵に回し、総合優勝を果たしている。
パイクスピークでは田嶋のドライビングで全長35km標高差1500m(燃調がかなりシビアになる)で10分台の記録を出したりしている。

>>22
まだ資料発掘して無いですけど、松本選手はDLからBSに以降したあと
GCではセルモメンテだったと思いますんでその流れでしょうか??

>>26
最初のエルフ2ブラックバードは、前後に動かすステアリングバーが衝撃的でした。
耐久のエルフeとかであの車体関係は見てましたんで、そっちの方でいくらか免疫?
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1212453400630.jpg

>>30
タナケンさん、早速のレスありがとうございます。
当時のルマンの体制以外にも政治的な所もありますかね。
>>29
この当時のダートラ、ジムカーナのD車は変態マシンばかりで興奮しまくりました。
キャロッセのGTインプAWDで驚けないのは、あの時代みたいな変態GTを期待してしまうからでしょうかw

>>32
やはり市販車モノコックに近いＳＧＴだからでしょうか。
スラローム競技で開発技術力に定評のあるキャロッセらしいマシンではあるんですけどね。
ＧＴ参戦に併せて自社開発のミッション作ったり二駆時代はトランスアクスルを作ってみたりする会社ですしねｗ

おつ

age

>>25
確かこのエンジンベースのレコードブレーカーがありましたね、ブルーバードってヤツ。
ネイピア・レイルトンはミッション二速とかって仕様だったような……………？

【選手権・レース】80年代WRCグループB
【コンストラクター】トヨタ(開発はTTE？東富士？)
【使用車種】222D(MR2ベース)
【ここがスゲェぜ!!】ラリーマシンじゃねぇ!!
グループBをさらに進化させたグループS構想(Bの200台：競技用エボモデル含む：の公認に対しSは20台!!)が提唱されていた頃に制作されたマシン
ミッションが縦置きカセット構造だったり、駆動取り回しが複雑怪奇な状態であった。
しかしグループBが多数の事故、死亡者を出し消滅したことで実戦投入は叶わなかった
【これ以降】このマシンに載っていた3S-GEは各レースやラリー等で活躍してるのはご存じのとおり。
同時期にグループSマシンを開発していたランチァもグループAにタイトルが代わり、発表されたのは安全実験車という形での公開であった。
このグループB以降、Aにおいてもパワーウォーズは納まらず、リストリクターでの吸気制限、日本車の活躍、WRカーと繋がっていくわけだが、とりあえずここまで

age

>>15

これっスね
ttp://www.honda.co.jp/collection-hall/2rrace/76.html

age

んはあ

F-20に出るとこあるかなぁ。

age

【選手権･ﾚｰｽ】
パリダカ・カミオン
【ｺﾝｽﾄﾗｸﾀｰ】
ベンツ
【使用車種】
ウニモグ
【ここがｽｹﾞｪぜ!!】
車体がネジれる！しかもわざと！鬼トラクション
【これ以降】
市販車では何十種類もバリエーションがあったり、線路の上を走れたり。
まさに多目的車。


記憶があいまいだー

>>44
ラリーレイドのカミオンクラスだとレンジャーと絡むんでしたっけ？
足回りがハブリダクションなんで砂地には強そうだなぁ……………

そうです。レンジャーと絡みます！

レンジャーも、ショックをこれでもかってくらいソフトにしたら速くなったり、面白い車ですね！

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ﾃｽﾄ

ラルトカーズはまだある？


あの夜店の風船をぐにゃぐにゃ曲げて作ったようなマークが好きだった。

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wwww

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>>49
ttp://img.wazamono.jp/illustration/src/1221719052774.jpg

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