F1はどうすればもっとおもしろくなるのか

1レース1エンジン

地上波にエビちゃん

地上波に加護ちゃん

地上波に加トちゃん

地上波に加藤剛

日本ＧＰは鈴鹿

45分1ピット（無給油、タイヤ交換のみ）レース。

スキットブロックから火花

アムロVSシャアアズナブル
みたいな感じがほしい。

ショウ対バーン・バニングスみたいな対戦が欲しい

ｼﾞﾛﾝ対ﾃｨﾝﾌﾟみたいな対決が有って欲しい

決勝もノックアウト方式して欲しい。

バナナの皮
投げたりする

高速サーキットをもっと増やす

燃費規制＆エンジン形式無制限（ハイブリット可）

>>15
だよな。
フランス、イギリス、ドイツ、真夏の高速3連戦だったのが、どれも中低速サーキットになってしまってる。
昔のコースに戻してくれ。

別に混戦になんなくても給油無しの方が面白かったけど

最近の車は格好もよかないなあ
９０年代の初期ぐらいは美しかった
車見てるだけで　カッケー　と思って観る価値あったなあ

実況が明らかにバーロー
ピットに入っても「バーロー」
チェッカーフラッグ受けましたぁ「バーロー」

車券を売ってギャンブルにする
3連単のみ

シケインばっかで萎える

試験ばっかで萎える

グランドエフェクトカーを復活させて生と死の狭間の極限バトルにする

パワステ禁止＆MT復活

ワンメイクシャーシ、年８レース、直４、２Ｌ、セミスリックタイヤ、Ｆ、Ｒウィング以外の空力パーツの禁止（毎回のウィングの形状変更も禁止）、ＭＴ、３ペダル、最低重量１ｔ以上、２ヒートのスプリットレース（１ヒート１時間）。

１レース毎にドライバーシャッフル

レース順位の上位チームから順に
次のレースで走るドライバーを指名できる
上位フィニッシュチームであれば安定して早いドライバーを指名できる
運がよければ実績の無いドライバーがトップチームのマシンで出走も！

ドライバーの比較が見られて面白いと思うのだが・・・

1ﾚｰｽ2ﾋｰﾄ制にし、
予選上位1位に30�`2位に20�`3位10�`のｳｪｲﾄﾊﾝﾃﾞをつける。
(ｳｪｲﾄﾊﾝﾃﾞは次のﾚｰｽに持ち越さない)
第1ﾚｰｽと第2ﾚｰｽの間に10分間のｲﾝﾀｰﾊﾞﾙを設け、
各ﾏｼﾝの修理や給油はその時間にのみ許される様にする。

第2ﾚｰｽは第1ﾚｰｽの順位を元にしたﾘﾊﾞｰｽｸﾞﾘｯﾄﾞとする。
で、ｼﾘｰｽﾞﾎﾟｲﾝﾄは全ﾚｰｽの8割の有効ﾎﾟｲﾝﾄとする。

どうよ？

ブルーノセナとネルソンピケJrが参戦すればおもしろくなるさ

>>24 ﾂﾏﾝﾈ
>>25 ﾂﾏﾝﾈ
>>26 ﾂﾏﾝﾈ
>>27 ﾂﾏﾝﾈ
>>28 ﾂﾏﾝﾈ
>>29 ｷﾀｺﾚ

>>30 ﾅﾍﾞﾂﾈ

地上波放送時間の一時間繰り上げ

まずは組織改革じゃ

ＤＣ、バリチェロ辺りが死んだら数字跳ねるかも。

日本はまずフジテレビを徹底的に教育しなおす。

ルールは、とりあえず有効ポイント復活だな。計算が難しくて視聴者に分かりづらくても
やってほしい。17戦のうち10戦〜12戦ぐらいでいいんじゃないか？　一番勝ったやつが
チャンピオンになるべきだ。

今年のマクラーレンは34回スタートして32回完走し、2回はドライバーのエラーで
リタイアしてる。これは異常だよ。

↑
＞一番勝ったやつがチャンピオンになるべきだ。

自己レスだが今のポイントでもたいてい、そうなってはいるけどね。

連勝したドライバーは次戦最後尾スタートなんてどうかね

本戦とは別でワンメイクレースをしてくれ。
ドライバーの力量を比べてみたい
収益は下位チームから分配していけばよくね？

ヘルメットの色を全員黄色にする

>>19 いや、ダサいだろ

いやトヨタはもっとダサ
サッカー天皇杯

ホンダ（アマ）2‐0名古屋（プロ）

名古屋の親会社=トヨタ

下位チームにもポイント与えられるようなシステムがいい
SAF1とかインディアンがｶﾜｲｿｰｽ

GTみたいなウェイトハンデ
Qタイヤ復活

>>43
Qタイヤは危険過ぎる
とりあえず給油いらないんだが

ネルソンピケJr来たぁ！！
来年は面白くなりそうだなぁ。

う〜と
ぬこ１グランプリでぬこが乗るｗｗｗｗ

クオリファイは全車スーパーラップ方式

インディカーと同じスカートなしウイングカーの導入アクティブサス復活
トレッド幅拡大
排気量3000cc

タイヤ幅を一世代前に戻し、Ｑタイヤ再導入

カスタマーシャシーの完全解禁

１チーム２台制撤廃

ファーステストラップとラップリーダーにポイント

リバースグリッド

タイヤはGOODYEARの極太タイヤ。二層皮剥きタイヤ（ピレリもＯＫ）


エンジンはターボ1500かNA3500。
フェラーリは半強制的にV１２を使わなければならない。

HONDAエンジンを使う場合は「Powered By HONDA」のロゴを入れる。

GP2のお坊ちゃまは参戦資格無し。

本当に２世ばっかだな
二個　ピケ　一樹　セナも来るだろ

ブルーノは、姉貴の子だから甥っ子だ。つうか８０年代に逆戻りさせるきか？

入賞した上位8台は次のレースは下位グリッドに着くこと。優勝した人は次のレース最下位からスタートとか。

いかなる場合でもレース中のピットインは不可(タイヤはドライ／ウェット兼用)。
毎週コントロールライン通過時の順位でポイント加算(１位２２点、２位２１点、…最下位まで)。
もちろんフィニッシュ時の順位にもポイント有り(１位５００点とかで８位くらいまで)。

コンコルド条約（だっけ？）の破棄。
先ずは今の金の流れを変えなきゃダメじゃないかな。

レース結果を元に次GPのタイヤを決定
上位10台は溝付きそれ以下はスリック
空力とサスが金無いチームにはきつそうだが
現行よりは入賞機会が増えそう

予選の一発勝負がいいと思われる。

参加台数を増やす
せめて２６台に

レースはバラバラのマシンを組み立てるところからスタート。

マシンの動力を、足で漕いで動かす人力仕様にする。

マルボロカラーのマシンを走らせる

全部人力

アシモにHONDAをドライブさせる。

自分の足で走ったほうが速いことに気づくASIMO

ASIMO.>琢磨

すぽるとでF1の特集番組を週３回以上やる

日本での取材、放送、開催、支援をやめる。無理に開催して赤字抱えたり、控訴されたりするくらいならモータースポーツから一切手を退いたほうがいいだろう。。

レース中に必ずドライバー交代しなければならない。

チェザリスがあれば・・・

簡単だよ。まず、サーキットは７０年代の高速サーキットに戻す。ニュルブル
の旧コースでやる。当然Ｖ６ターボのみ。予選用タイヤ復活。セーフティカー
廃止。赤旗２ヒート制。給油はどっちでもいいか。これだけ戻せば面白くなる。

イケメンドライバーを増やせばいいのら
よって、（略）などの『ヨゴレ』系ドライバーは即解雇

ゴードン・マーレイにテクニカルレギュレーションを
作らせる。

ライコがハキハキしゃべる。

排気量はそのままでいいんだけど、エンジンの型式を自由にするだけでも
かなり面白くなるんじゃないだろうか。
今みたいにV8でバンク角まで指定されてると車体造りにおいても正解を
導き出す過程がほぼ同じになっちゃうから。
エンジンにバラエティがあると様々なアプローチのし方が出てきて、
ある程度の期間(一応の『正解』が出るまで)混沌とするんじゃないか。
あと、仮にフラット6の有用性が見出されれば、ポルシェなんかが参戦に
色気を出してきてそれだけでも盛り上がると思う。
モンツァじゃV12のマシンが速いけど、モナコやハンガロリンクだと
コンパクトなフラット6搭載車が台頭してきてレースを引っ掻き回す、
なんてことになったら最高だなあ。

規制ばっかでもうF1ｵﾜﾀ
NASCARでも見るか

新しいサーキットが必要だな
今年も中国ＧＰはまあまあ面白かったし。
抜けないサーキットでレースやっても面白いはずがない。

建設中のサーキットがあったよな。
側に海があって、船でも観戦出来るようにするとか…。
なんて名前のサーキットだったか忘れたが。

まずはモズレーを潰さないと

>72,うん、７０年代みたいにフォードのＶ８、フェラーリのボクサー１２、
アルファのボクサー（ファン付きの）、マトラ何か面白かったよな。自由性
があって。

コドライバーを乗せる

マシンに武器を付ける

リアウィングを取る

基地外藻ずれ氏ね

後先考えず思いついたことを書いてみる

・ポイント製の改正
一位でもらえるポイントはそのままで、二位以下でもらえるポイントを減らす(入賞は六位まで)

・予選ポイントの導入
予選結果にも決勝と同等レベルのポイントを与える

・予選結果とスターティンググリッドは逆順
オーバーテイクが増える(危険性増大だが)

>>82を読み返してみたら、予選で六位以内に入れそうにないチームは予選出走しないなｗｗｗ
GP2のようにポイント圏内だけスターティンググリッドを逆順にしてみようか

あと、
「ポイント製」→「ポイント制」
と訂正

給油なし制に戻すだけで100倍は面白くなるんだが

パリのシャンゼリゼあたりで公道レース開催。

完走したドライバーとチームには0.5ポイントを与える

ウェイトハンディ制

メカニカルグリップ>>>>>>エアロダウンフォースにする。
乱気流のせいで前の車に近づけないとかありえん。
これだけでもオーバーテイクシーンはかなり増えるんじゃない？

>>85
それなんてツール？

長いわとにかく
30分×3ぐらいでやってほしい

給油廃止派は地上波観戦組

給油、タイヤ交換自由化

ベストモータリングとかみたいにドライバーがしゃべる
１分以上黙ったらペナルティ

ポルシェの参戦

単調なティルケサーキット、個性に乏しいマシンがダメ。
サーキットレイアウトもマシンのレギューションも7、80年代に戻せば面白くなる。

ただし車体の安全性だけは確保で。
あと7、80年代って言っても狭いランオフエリアとキャッチフェンスは危険だから、
とりあえず今のつまらんアスファルトのランオフをやめて
グラベルのランオフに戻す。

これで見て迫力のあるレースが帰ってくる（　´∀｀）

前GPの着順のリバースグリッドでスタート。
それだけだと次の為に早めにリタイヤする人が出るので
最下位にまでポイントを与える。

とりあえずエンジンの回転数リミッターをはずせ
すべての話はその次だ


完走率が高すぎて波乱も糞もねー

CARTを見習え!

つまり全開で走ると、ガス欠起こす程度に燃料規制しろと

ありきたりで申し訳ない。

ﾖﾀ撤退。

まず2レース1エンジン規定をやめること
1位を20点2位を15点くらいに点差を開けること
面倒くさいからシーズンを通してタイヤスペックは1種類

>2レース1エンジン規定をやめること

同意。
あるいは1シーズンの使用可能エンジン数をGP開催数と同じにして
その中でやりくりさせるとか。
使えるエンジンがないのでレースに出られません、なんてことに
なったらそれはそれでおもしろいｗ
さもなくばOH可で1シーズン1エンジンとかにすりゃあいいんだよ、
コストコスト言うならさ。

タイヤウォーマーの禁止かな。
冷えたタイヤでマシンを振り回してこその「選ばれしドライバー達」でしょ。

長井大と山田優をキャスターに起用する

>>103
危ない

まずカートでも軽自動車レースでもいいからモータースポーツに参加する人口がもっと
多くなれば最高峰F1に対しての関心がもっと高まるかなあ。
今のままでどうしたら楽しめるかって事を考えるのも大事かと。

　その前にクルマに興味持ってる人少なくなってきてるからなあ。

>>105
FポンやS-GTでは当たり前のようにやってるけど？

2009年シーズン、FIAはスリックタイヤの導入と共に現在常識になっているタイヤウォーマーを禁止する方針だが、
ベテランのデビッド・クルサード(レッドブル)は英『ITV』の自身のコラムでこれに反論している。
｢一番重要なことは安全性にあるが、タイヤウォーマーの禁止は決して安全につながらない。
これが禁止された場合、ドライバーはタイヤの温度を上げるためにこれまでより多くの周回を
余儀なくされることだろう。安全のためにね。
しかし今度は余分な周回のためにコストが増大することにつながるよ。
いま行われているような冬のテストでは、わずか15度ほどしかない路面温度で、タイヤのほうは適正とされる約50度まで
上げなければならないことになる。
それを考えたら、これまで通りタイヤウォーマーを使うほうが気が利いているというものじゃないか｣
クルサードはまた1994年の故アイルトン・セナのアクシデントを例に挙げ、その原因の一つに冷たいタイヤがあったと指摘した。

>>107
しつこくてスマンが
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1313745168

過給圧2〜2.5bar、排気量1,000ccクラスのターボエンジン導入がいい。
2,400ccＮＡエンジンと競わせると、モナコやハンガリーのような低速コースでは
ＮＡが有利、モンツァのような高速コースではターボが有利みたいに、
エンジン特性によって上位に入る車がレース毎に変わるとおもしろい。
それと、回転数19,000rpm規制は撤廃して欲しいね。

ＭＴ、トラクションコントロールなしで２ヒート制だろな。

１レースくらいオーバルでやってもいいんじゃないかなぁ。
あのF1マシンがオーバルを走る姿を想像すると…ﾆﾔﾘ

日本のワークスがたくさん参加すればもっとファンも増える！！

よーするに「腕の差」が出るレギュてことでしょ。

前年のコンスト上位３チームは今季４台走らす義務

age

オナホール標準装備にする

モナコのガードレールを全部タイヤバリアに置き換える

一回以上のドライバー交代

技術規制の撤回

ﾁｰﾑの資金力に差があり過ぎ。マシン開発予算やｽﾎﾟﾝｻｰ数に上限を設けて、富んでる
ﾁｰﾑでも、ありえない程資金は注ぎ込めない様にすべき。

ｶｽﾀﾏｰは、ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰｽﾞﾎﾟｲﾝﾄはそのままで、ｺﾝｽﾄﾎﾟｲﾝﾄは半減ｶｳﾝﾄにすればいいとｵﾓ｡
あと、ｶｽﾀﾏｰﾁｰﾑの数も制限すれば、ｶｽﾀﾏｰが溢れ返る事もないし。

給油禁止　ターボ解禁

5000CC V12 18インチスリック　ワイドトレッド　エンジン・ギアボックス毎レース新品
これくらい普通にしてほしいよな。まずはモズレーさんに死んでもらおう。
最近魅力のないＦ1になってきたなあ、あと会長はジャッキー・スチュワートにんまってもらおう。

タイヤや排気量の規制撤廃、使える燃料の量を引き下げて燃費を上げる、排ガスや音量も厳しく規制する、地球に優しく速い車を開発して欲しい

エンジン形式自由、加給可能、ただし希少金属使用禁止。
排気量無制限だが燃料タンクは30リッターに制限。
レース中2回のみ給油可能。

給油禁止
無線禁止

F1マシンがしゃべりだす

マッチ禁止

キムタコも出入り禁止

ジジイが死ねば全て解決

シューマッハ（兄）が復帰すれば全世界（のF1ファンが）が救われる。

顎なんか誰も見たくねえよ
イモラとモンツァに空席を作った前代未聞の男

>>107
汲み取り式便所風情がガタガタうるせぇぞ！
見たくねぇなら見るなやダボが！！
ゲロでもすすっとけタコ！！

間違えた
>>132
だ

ｶｯｺﾜﾙｗ

>>127
それどんなナイトライダー？w

前の車の上を飛び越えてオーバーテイク

>>125
全車ﾄﾖﾀﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｼｽﾃﾑ使用。
空力等のｶｽﾀﾑは自由。

ｺﾚ埼京。

モズレーが邪魔

アンダーパネル共通
オーバーハング以外の空力デバイス禁止

>>133-134
ワロタｗ

もちろんオーバーテイクの増量やね

エンジンはＧＰでやってる排気量と気筒数に対してガソリンタンクの要領を規制するってのが
一番面白いと思うんだよね
実際４スト１年目はメーカー毎の考え方の違いが面白かったしね
ホンダは５気筒エンジンって変態エンジンだったし、、、まぁそのうち一番良いバランスに落ち着くんだけどね

排気量は１０００cc以下だから関係ないし要領は容量だわな、、、

顎の記録を全て抹消する

車体がコース幅に対して太すぎ。
バイク並みに細くすりゃ抜きやすくておけ

どうしたらオーバーテイクが増えるのかよく考えることが必要
GTが国内レースにもかかわらずそこそこ人気があるのは誰が勝つかわからないから。

予備予選復活。
底面に金属プレート付けて火花散らせる。
下方排気にしてアフターファイヤー出しまくり。
ティレル、ブラバムが復活する。
エンジンをターボとNAに。

トヨタが居なくなればつまらないインチキがなくなるからいい

排気量を1600CCに規制しハイテクを全面解禁にする。
その後はマシンの進化によるコーナリングスピードの増加に応じ排気量を制限。
F1は自動車技術の粋を集めた発表会であるべきで、新技術を禁止にする事では決して進化はしない。
技術の自由化は世界の自動車メーカーの参加意欲にもつながる。
ドライバーは重要なパーツの一つに過ぎない。

>>148
アフターバーナー出すには燃焼系統の電子制御を配信しなきゃね。
今は完全燃焼ぬ限りなく近いから出ない。
でも環境問題が取り沙汰されてる今やると批判集中必死W

>>150
コックピット周りの剛性の基準と車のサイズ最低重量ぐらいは決めておきたい
何人死人出るかわかんないよ、、、
あとタイヤが一番タイムあがるからマシンが自由ならタイヤはワンメイクにするべきだね

マシン１台、２ドライバー制にする

>>150
>コーナリングスピードの増加に応じ排気量を制限
3000cc V10から2400cc V8に変えたらコーナリングスピードがめちゃくちゃ上がったわけだが。
ストレートスピードはぐっと落ちたのに、V10時代と遜色無いタイム出してるし。

ハイテクデバイスは自由
エンジン形式・排気量は問わない
タイヤの数は4個以上
マシンのサイズは6�u以下
最低重量300kg
予選用スペシャル臭いガソリン復活
燃料はガソリン1年目リッター20km以上、2年目以降30km以上
軽油の黒煙禁止
プロパンガスの甘い臭い禁止
水素燃料・太陽炉については規定なし

3000ccターボのみ。6バール以上で過給する。
→ブラバムもビックリな2000馬力時代に

下位カテゴリをもっと放送するべきかと
でないと今のF1の面白さがわからないと思う

F1のコスト超大幅削減と環境の保護も考えた案を…

・排気量660cc 4気筒まで（ターボ不可）
・形式は直4もしくはV4で共に1気筒辺り5バルブまで可
・ガソリンは市販レギュラーのみ
・タイヤは市販タイヤ装着（ﾊﾝｺｯｸ）
・AT廃止でMTのみ（シーケンシャル可）
・ピットレーンだけでなく本コース上にも速度制限区間を儲ける
・給油装置はGSと同じ物を使用する。
・全ドライバーは決勝翌日、サーキット内外の清掃活動に参加


以上

>>158
それ、なんて草ﾚｰｽ？

マブチモーター

世の中で一番カネのかかる、仲良し
ツーリング、誰も広告などみちゃいない、ＴＶ放送は無意味深夜でもいらん。
レースとは名ばかりで、ツーリングまるで、競争にもならんシステム。
百害あって一利なし、おまけにこんなウソを信じてるやつが多すぎ、F1の激しい技術競争によって
一般車の燃費性能が向上し、
環境保護に貢献している。
まともとは思えん次元が違いすぎなのに（タダ走るだけ）なにが役立っている
かも的外れ、関係者が聞いてあきれかえるだろうばかげた理屈並べる。
早くなくなるようにしないと、公道で危ないやつが出てきてまともに生活
できん。悪影響まで出る始末。こんな、もんが早く消えてなくなることを
陳情するほかは無い。

ｗｗｗｗｗそれに比べたら自衛隊の訓練や、航空会社の無駄な路線減らした方が
断然エコだな。
ｗｗｗ地球温暖化が深刻な問題
ｗｗｗｗお前こそ新聞とか環境に対する本をもっと読んで勉強しろ。
ちゃんと反論できるようになってから出直して来い
ｗｗｗ昔からフェラーリやマクラーレンにスポンサードしてるからマールボロが売れたり、
ルノーにはマイルドセブン、マクラーレンにはウェストって具合にタバコが売れる
・・・・・・共通項・・・・・・・しったかぶりっこ。
あんなとこの宣伝効果？テレビＣＭだろ＞普通、よーwww.。
おまえらコジツケ多杉ｗ

きえろキエロ消えろきえろキエロ消えろきえろキエロ消えろ
きえろキエロ消えろきえろキエロ消えろきえろキエロ消えろ
きえろキエロ消えろきえろキエロ消えろきえろキエロ消えろ
きえろキエロ消えろきえきえろキエロ消えろきえろキエロ消えろきえろキエロ消えろ
ろキエロ消えろきえろキエロ消えろ

草お遊び。あくのこんげん

本気でモーター化考えた方がいいかもしれん。
ただ、モーター化すると最初は遅くなるものの、
しばらくすれば、今より格段に速くなって、より危険になる恐れはあるが。

オーバーテイクを増やしてほしいなな

カスタマーエンジンの名前を変える
レッドブル・ニッサン
ウイリアムズ・ダイハツ
トロロッソ・マセラティ
新鮮な感じがしないか？

エンジンをBMW直4ターボのワンメイク。もちろん1000馬力

「プロジェクトＸ〜挑戦者たち６〜 　レクサスの挑戦−ネット工作員の誕生！」

奥田会長から、もっとレクサスの販売台数を増やせと迫られていた。 思案に暮れていたとき、会長は意外な事を言った。
「ネットとマスコミで印象操作してみたらどうだろう」 レクサス室長は戸惑った。 印象操作がバレたらトヨタと中身が同じだとだとバレてしまう。

「無理です。出来ません」室長は思わず叫んだ。 「俺たちがやらずに誰がやるんだ。俺たちの手で作り上げるんだ！」
会長の熱い思いに、室長は心を打たれた。商人の血が騒いだ。 「やらせてください！」

マスコミは電通を通じてすでに口封じ＆印象操作工作は完成していた。
それから、夜を徹してのネット上の印象工作活動が始まった。
しかし、ネット上での低評価、失敗の声はもみ消せなかった。 室長は、来る日も来る日もネット上の人に論破された。
F1富士SW失敗の惨状は個人ブログやまとめサイトで流出していった．．．

いっそ、電通に転職すれば、どんなに楽だろうと思ったこともあった。 追い詰められていた。
そこへ会長が現れた。そしてこうつぶやいた。 「発想を変えるんだ。もみ消すんじゃなくて、こっちが大勢で書き込み多数派を装うんだ。」

そうだ。２ちゃんやカービューといった匿名掲示板だ。ユーザー評価とか点数や書き込み数で工作する手があった。暗闇に光が射した気がした。
室長は試しに人材派遣会社に連絡してみた。
大量の日雇い労働者がネットカフェ難民になっている。 「これだ、これが探してた印象操作なんだ！」

ネットカフェからレクサス絶賛する書き込みをする工作員の誕生だった。
会長と室長と工作員は、チャットで喜びを伝えあった。 室長は、充足感に包まれ、涙が止まらなかった。

「会長、レクサスディーラーにシャンパン浴びに行って来てもいいですか」室長は言った。
「ああ、いいとも。だが期待はするなよ。シャンパンじゃなくCAVAだからな」 会長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。

ttp://ameblo.jp/minilux/entry-10057404674.html

取り付かれ隊、思い込み隊、おつかれ。意味ないよ。
所詮回る広告、レースとは名ばかり。やる気なし。高給取りが、そんな、見たい？
いくらもらって、ツーリングしてるん？それだけで、腹が立たないか、
おめで隊。ｗ

都心一流企業超エリート手取りセイゼイ３億。
普通のエリートせいぜい２５０００００００。
凡人１億３千万程度か。
地方の超エリート１億７千万ぐらいか。
普通のエリート１億４千万程度か。
凡人９０００万これでもいいほうだぜ。ごく一般人７５００万ぐらいか。
３５年でな。

>>68
ニュル北コースなんかでやっても面白くないだろ。現地組は特に。
１周するのに時間かかるは、３周目くらいには半数くらいは走ってないだろうし。

MAZDA参戦とか

コピーが得意な中国にモナコのミラーコースを作る

レースは、１対１の「トーナメント方式」にする。
２４台で予選タイムを出し、ポールと１３位、２位と１４位、これを対極に３位と１５位、４位と１６位、、、
決勝レースは、２台ごとグリッドに着きヨーイドン。
１回戦は１レース５周で決着をつける。当然、予選でタイムが出ない（遅い）ドライバーにも、腕次第で
スタートダッシュで前に出れるチャンスはあり、５周押さえ込めれば勝てる事になる。もちろんフェラーリ
とスーパーアグリでは後者が勝てるチャンスは少ないが、６０〜７０周のレースよりは遥かに確率は高くなる。
よりマシンの差が縮まる２回戦以降は、１０周、１５周と周回数を少しずつ長くする。
普段のレースでＴＶ画面に映らないマシンやドライバーにも必然的に注目が集まるので、スポンサーの価値も
向上する。
バトルや番狂わせも増え、●●対△△！！！的な話題性も増し、面白くなると思うのですが。
如何でしょうか？

>>175
F1っぽく無くなっちゃうけど、面白そう
似たようなのを最近冬にやってるよね…

それならピット無しの2ヒート3ヒート制の超スプリントレースでいいじゃん

全てのコースをリバースレースにする。

危険なだけで面白くない

優勝したドライバーは表彰式の後歌う。もしくはピアノを弾く。

>>176
ROCだな
CSフジ辺りで、放送しても良いと思うんだが・・・

トヨタ追放

２つのイベントに分離
その１
・無人化して車（と電子制御）だけのレースにする
・燃料電池化、もしくは新しい動力源を使用し
　技術気開発競争の余地を残す
その２
・安価なワンメイクマシーンとワンメイクのエンジン
　これを各チームでチューニング等をして
　”ドライバーあり”のレースを行なう

この２つを午前と午後で開催
ただしチームとして２つのレースともの参戦を義務付け

>>178
スパは凄そうだな。

ケメルストレート全開からオールージュを下ってラソースヘアピンｗ
ラグナのコークスクリューどころじゃないな。

8リッターV16OHV

>>184
モナコはミラボーから上ってカジノ〜マッセネ〜エルミタージュ下ってサンデボーテだよ

ウィンターテストのタイムを開幕前１ヶ月は非公開にする。

ナイトレースを廃止する

FOAに払う１戦ずつ主催サーキットはバーニーエクレストンに支払う。
その時の契約金　年＊０億円？程度が無駄
最近はティルケ設計のサーキットで新規GPを行うが、
ティルケはバーニーの親戚らしい

とにかくバーニーが邪魔
でもその収益性ゆえ金融業界が乗り込んでくるのも頷けるわけで

>>189
ちゃんとした日本語で書けや　サッパリわかんね

獲得ポイントの多いチームは、
それそれのポイントに従ってカスタマ−シャーシを販売させる。
200pt以上、3チーム分
150pt以上、2チーム分
100pt以上、1チーム分
（エンジンサプライヤーも同様とする）

こうなれば予備予選復活だ〜〜〜w

東京でレース
東京駅前スタート
ホンダ青山本社前
銀座
秋葉原
レインボーブリッジ
銀座の真ん中の折り返し地点ではF1が180度ターン
首都高速


金曜フリー走行のときとか、土曜予選のときはオフィス街にとっては仕事にならないだろうな

>>190
こういうことじゃないか？

　　　　　　　　『バーニーがいなくなればＦ１は面白くなる』

同じレギュレーションで下位カテゴリーを作って、入れ替え戦をする。
下位カテゴリーチームにはFIAが資金補助を行う。

同一チームで同じドライバーの組み合わせを2年までとする。
チームオーダーはＯＫ
タイヤはスリック、レイン、何でも自由
エンジンは3.5リットルまで、形式自由、開発制限あるわけなし
給油は禁止、燃料搭載量に限度をつくる

要するにアレだ、モズレーをアレしてバレストルに、な。

ゴードンマレーが設計したシャーシのワンメイク。

バーニー追放

マジでやってほしい。

クオリファイ結果でポイント獲得。1位22pt、下がるごとに1ptずつ減らす。

リバースグリッド。

ファーステストラップ、ラップリーダー周回数に応じてpt獲得。

モニタリングが大変だが、1台抜くごとに1pt。

どうかなぁ？

追放するならモズレーだろ

ナイトラスオキサイド解禁＆スリック＆空力に関する規制全解除

>>198
ややこし過ぎる。誰が何ポイントとってんのか分かりにくい。
ウィナーじゃないドライバーが最高ポイント取るという興醒めな結果も起こりそうだし。

サイドプロテクター（？）が邪魔でドライバーのヘルメットが見えないんだよな。
BT55みたいに肩までむき出しのほうがカッコいい

F1でリバースグリッドの導入は反対だな。
速いマシンが遅いマシンをオーバーテイクするところ見たって別に面白くない。

テレビ放送にタレントを使わない。　F１素人は出て欲しくない。
早いチームの早い理由を、男の興味を満足させる解説でおれを唸らせて欲しい。
とにかくフジテレビの放送が面白くないのでF１が面白さが失せてる。
姉ちゃんやにやけた兄ちゃんはいらない。
鈴木亜久里もいらない。
富士スピードウエイもいらない。
トヨタもいらない。
Panasonicもいらない。
諸外国の人々はF１レースをどのように楽しんでるか研究してこい。

TRUTH復活

１年ごとにコースの向きを逆にする

>>203

WTCCみたいに1〜8位までリバースグリッドに加え、9〜14位でリバースグリッド、15〜22位でリバースグリッドにすれば、あちこちでオーバーテイク合戦だ。


最初のうちだけどorz

オーバーテイクボタンとかあった頃が面白かったな。
ゲームみたいで萌えた。
やっぱり子供が見てかっこいいと思えるようなのがぃぃ。

すべて同じマシンにする

http://www.youtube.com/watch?v=fEDwfk8EYR0

市販車ベースでなくてはならい（´・ω・｀）ｂ

山　田　優　の　セ　ッ　ク　ス　動　画　を　流　す

フェラーリを追放する

フェラーリのワンメイクにする。

全戦ハンガロリンク

予選タイヤ復活
レース中の給油禁止･搭載燃料制限
スリックタイヤ復活・タイヤ幅を90年代ぐらいまでに戻す

タイヤはグッドイヤーの極太で。

スリック復活、Ｖ10エンジン、エンジン開発解禁、回転数制限解禁。これだけでも少しは変わるよな？

排気量はともかくエンジンの形式は自由の方がいいだろうな。
あとはやっぱり空力をなんとかせんとなー。

>>218
それプラス、燃料総使用量制限だな、そして毎年厳しくしていく
１２０L程度ならば、メーカーもやりがいはあるんじゃないか？

燃料で制約するんなら排気量も自由にしちゃえよ。

・給油禁止
・ピットの制限速度なし
・エンジン形式自由
・カスタマーカーOK
・公道サーキット復活　

猫は３匹までにする

エンジン型式はある程度自由にすべきだよなぁ。排気量縛りはあってもいいけど。

エンジンはＢＲＭ Ｈ16気筒 4ターボ 4000cc ≡2000馬力にする

最初の一周はドライバー自らが走る。
トップから30秒遅れた時点でリタイア、マシンも撤収。

バラスト搭載とかリバースグリッドはなんか抵抗あるなぁ・・・。
レースというよりゲーム感覚になっちまう。

予選PPにポイント与えるのは、今の予選システムなら面白いと思う。
PPだけじゃなく、予選1〜3位とかでもOK。
Q3での燃料加減の戦略があるので
決勝でのポイント期待値が微妙なセカンドグループあたりが
決勝をある程度捨てて予選上位狙いとかあるだろうし。

もういっちょ、確かインディ500なんかで決勝の規定周での
ラップリーダーにポイントだか賞金だかあったような気がするが、
ラップリーダーじゃなくて規定周での最速タイム記録者にポイント与えるとかどうだろう？

例えば、決勝ラップの中の20の倍数の周とかを対象にしたり、
サーキット毎に任意で規定周（全59周のうち30週目と49週目とか）を設けたりする。

ラップリーダーがその周回に達した直後の一周、全車タイムアタック開始。
そこで最速ラップを記録した人にポイントを加算する。
予選で見られる時間切れ間際のアタック光景を決勝に盛り込む感じ。

序盤にリタイアしたけどマシンが生きてる人やポイント圏外の人にもチャンスを与える事ができ、
中だるみしがちなレース中盤〜終盤にドライバー側にも視聴者側にも楽しみを与えられる。
終盤のタイムアタックに参加するため、ルマンや八耐みたいにピットの中で決死の修復作業の光景も見られたり。

従来のピットルーチンにあえて合わないような周に設定すれば"まぎれ"を生じさせることもできるだろうし、
お気に入りのドライバーがリタイヤしたらすぐテレビ消して寝ることも少なくなるだろう。

>>227
実現したら途中で寝ちゃう事も無くなりそうですね。

ただエンターテイメント性を高める方向に否定的な人も
いそうだから実現は難しいかも…

でもまぁ、アメリカのレースビジネスには学ぶことも多そう
(反面教師的な側面も含めて)

まずためしに給油を禁止にしてみてほしいなぁ。
タイヤ交換禁止の年もあったんだから、とりあえずやってみてほしい

>>229
給油導入前は、つまらないレース展開にに変化与えるために
wktkして待ってたものだったけどなぁ・・・。
さらにコース上でのバトルが減るとは。
不謹慎だが、燃えたりとかする映像も期待したりとか・・・。

>>227
決勝のポイントを目指して周回する上位陣のラップタイムと
弱小チームの空タンのラップタイムが均衡すれば
違う楽しみもあるかも。

ポイントは10-6-4-3-2-1でいいのになぁ。二位8ポイントは流石に多すぎる。
あとはやっぱり今の抜けないマシンをなんとかせんとな。主に空力面で。

年間ある程度以上同じドライバで出走したチームには回数に応じて罰金を払わせる。
シーズン中のドライバシャッフルを無理矢理促進しておけばコンスト、ドライバーズの両タイトルに意味が与えられる。
車の性能を競うのにドライバは分散していた方が良いし、ドライバの腕を競うなら車が分散していた方が良い。

ナチスのモズレー追放

http://f1.gpupdate.net/ja/news/2008/03/04/181369/

逆ポールｗ

井出有治がフェラーリでF1復帰

予選のみ「獲得ポイント分」のウェイトハンデ

「予選のみ」てとこがミソ

1台逆走してくる車を上手く避けながらレースする

毎回ブリトニー・スピアーズに観戦させる。
そして彼女が気まぐれにボタンを押すとそこから逆回りに変更。
その場で全員ターンして逆走する。
周回数はそのままで同一周回の中の最下位がトップに。

どこかのクイズ番組のように、最終戦はドライバーズポイントのみ３倍とする

モナコ逆周りＧＰ

>>237
シーズン中盤、ポイントトップの連中は５０キロ前後か。
（シーズンが進む程ポイント獲りづらくなるから、実際はもっと少ないかも？）
１秒〜１秒半くらい遅くなって、７〜８グリッドくらい本来の力の位置から下がる？

ブリアトーレ提唱のリバースグリッドなんかより遥かにマシだね。

リバースグリッド案て、あれでどうやって真剣に逆ポール穫ろう！て頑張るの？
予選結果でもポイント割り振ったりするのか？

エディも言ってたがもっとコース難しくすりゃ(昔のに戻す)いいのに。安全面が大事なのはわかるが去年のカナダ観てたらコースのエスケープゾーンをトルコをはじめとする新しい(改修)サーキットみたいにする必要なくね？
今よりもっと死に対する恐怖もちながら走ったらって思うのだが

うーん。度胸試しは必要だけど、命を懸けて取り組むスポーツって
なんか不健康だと思う。

死者が滅多に出ないからこそゴールデンで放映できるんでしょ

94年にGPDAが結成されたときに
「ドライバーの命を懸けてまで見せるエンターテイメントなど存在しない」と
決起したけど、そのとおりだと思う。
人生を懸ける姿は素敵だけど、命を懸けると悲壮感が漂っちゃって
見てるほうも楽しめないよ。

世界各地から猛者を集結させてルックスから重量挙げまでのポイントを競う
世界最高のレース

別に命削ってまで走る必要はないが今のF１って安定しすぎててなぁ・・・

F1のOPの音楽を鹿男あをによしのEDの曲を持ってくるのが良い
http://www.youtube.com/watch?v=S8K5qsjX0jc

エスケープゾーンは広く取って、死ぬのや怪我をするのをふせぐひつようはあるが、
曲がりきれれば儲けものみたいな下手糞な奴を救済するエスケープゾーンの舗装
は必要はない

タンブレロを復活させてほしいな。
危険なコーナーだけど、エスケープゾーンやランオフエリアを広くすればいいんじゃないの？
裏の小川ぐらい埋めちゃえば・・

イモラは最終のシケインとっぱらうんじゃなかった？

第二音声で鶴さんの泣き言垂れ流し。
ﾋﾞｯｸﾄﾗﾎﾞｰ!!

パトリック・ヘッドまでもが、リバースグリッド支持だって！？
勘弁してくれよ〜。

だったら>>237の案の方が１００倍マシ。

もっと露出させてスリリングにする

・走行中の選手の表情をもっと映す。
・マルチアングルで好きな車の車載及び走行映像を見れるようにする。

スプリンクラー用意して全レースウェット。

IRL&モトGPの真似をして、ナイトレースを実施

シンガポールGPはナイトレースなのだが・・・。

やっぱ力のあるプライベートチームが欲しいな。
ワイルドカードも欲しい。

危険度を増やす。
命知らずのチャレンジャー。
そんな中を勝ち抜いたチャンピオンを尊敬する。

東京都心の市街地コースって話なかったっけ?

内堀通りで皇居一周とか見てみたい。

モズレーとバーニーを轢き殺す

>255
リバースグリッドの面白さは05年鈴鹿で証明されてる

各チームが年間予算をFIAに供託する。
予算に応じた枚数の車券を受け取る。

GP開催地で抽籤を行い、順位を決定。
分配金を貰う。

モナコ以外だったらリバースグリッド可

髪型が気になる人はヘルメットをしなくても良い

決勝は全員飲酒運転で行う

>>269
ライコネン有利だなそれ

ドライバーの運転中の表情を捉えるカメラが有れば面白いのに…

昔みたいに半ヘル＋ゴーグルにする

環境問題をどうにかしなきゃいかん。
バイオ燃料とか燃料水素とか。
これに05年のV10でどんな音になるのか。

バイオ燃料がてんぷら油由来なら揚げ物の匂いがして腹が減ってドライバーは
空腹と戦わねばならない。

全チーム、異なるワークスエンジン！

日本人ドライバートップチームでの参戦

琢磨→マクラーレン
一貴→ＢＭＷ
井出→フェラーリ

>>275
90年代半ばならタキがウイリアムズに乗ることになるな…

予選・本選前にくじ引きでエンジンを決める。しかも全ドライバー別々のエンジンになる。
F1上層部などの計らいなどで八百長などズルをしたドライバー・チームはそれまでのポイント没収。
さらに制裁金は他のチームに均等に分ける。

予選を全て空タンのガチンコにしてほしい。


あとポールにも１ポイントとかどう？
アメリカではそんな制度があったような。

古館復活

６位チェッカーの人が優勝！
取り敢えず６台がゴールラインで横一線！

大幅な燃費規制をして、エンジン形式、排気量は自由。ターボもOK。
チームには、開発資金に上限を設ける。資金をどこに使うかで、チームごとに特徴が出る。
高速サーキットを復活させる。ランオフエリアを広くすれば安全性に問題無いだろう。

チームごとに応援席つくる

可変ノズル搭載して追い越しは上から飛び越える

同戦闘力マシンのみで戦わせる

まず、マックスモズレーを更迭
フェラーリ優遇をやめる

オーバルで開催。

GT-Rは勝った !
しかも、デビュー戦で、いきなり 1・2フィニッシュ !!

ＧＴ−Ｒ、新たな伝説の始まり　デビュー戦スーパーＧＴ勝利
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/sports/auto_racing/?1205667093

しかし、その一方で

プレス機に潰された社員の怨念の血糊の色

トヨタ(笑)F1は

史上最弱の連戦連破威記録をまたまた記録更新 !

///////////////////////////////////////////////////

　　　　トヨタ(笑)　０勝１０６連敗 おめでとう！

///////////////////////////////////////////////////

この歓びを、パクリ創業のトヨタ(笑)佐吉と故本田宗一郎氏に捧げます。

とりあえずTC禁止で去年よりは面白くなった。

ドライバーがビーバー

新車を製作した後は飛行場での確認動作とサーキットテスト２日だけ。後はぶっつけ本番！コスト削減にもなるし、どのチームが速いとかも開幕戦までわからない。
テスト２日は各チームバラバラの日で行う。

>>288
逆にトラコンを解禁する

まずエンジンの回転数制限を取り払わないとな。

>>283
それ何てナイト２０００？

アフターファイヤー増やす

コクピットには猫も一緒に同乗しなければならない

優勝者にはトロフィーと田宮ラジコンが贈られる。
メジャーレコード会社からデビューする権利を得る

アンジェロのクローンを他に21体作って、全チームのマシンを
使って前座レースをする。

逆ポールを予想して楽しむ

本田のマシンのデザインを日の丸にする。

トヨタが撤退する。

あとポイント制度をどうにかする。

バーニーがまた何か言い出したぞ・・・

ポイント制は止めて勝率勝負にしたいってさ

>>301
これのことだね。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080318-00000111-ism-moto

悪くないような気もするが・・・

コイン拾うと最高速度うｐ
矢印踏むと加速

レースクィーンがドライバーのをフェラーリ

>>304
チェッカーフラッグを受けたドライバーはある意味屈辱

音速の貴公子なんて言われた日にゃ泣くに泣けない

>>301>>302
結構、良いと思う。
この１８年間、一番勝った人がチャンプらしいし、アンフェアなかんじはしないな。
ほんの少し消化試合が増えるが、今よかだいぶマシなレースが見られそうな気がする。

>>306
とは言っても現状じゃハミルトンの圧倒的勝利に終わりそうな気がする

今年はポオールとったやつがらくらく逃げ切りというパターンになりそうだな
無理に追い越そうとして失敗したりぶつけたりってのが多くなるからね
そうなると安定している区論簿が楽勝するという答えが必然的に出てくる
怖いのはフェラの政治力だけだ

ドライバーを全てピケの息子にする。
カーNo.１〜No.２３全部ネルソンピケJr.

>>284
それだとFNと同じになる。

井出を毎レースポールポジションからスタートさせる

《ボンクラF1おたボケナス》
だな！特にF1は超楽して勝負自体、辞退してる。ただのペテンみたいなもんだ。
みんな騙されるな、一番いいマシンに乗れれば後はポールスタート。逃げるだけ
という労せず楽してグルグル回る金魚の糞見たいなものだ。広告ビジネス色
強く、上流階級の前夜祭がお目当てのビジネス。で、ピットで作業してチョイト
順位の入れ替え、まるでインチキマシーン毛レース。眉唾モンの証が、フジ以外
ニュースにもならん、他局は無視シカト。あんなもんは、パーティーやって帰る
だけだ。つまらん、くだらん、もうイラン。くだらなすぎてファンもあきれてる
だろう、だって、逃げが早いのにビジネスときちゃったら、ただのドライブジャン
って、聞いたことがある。高い金払って観戦に行って損した、もう二度と行きたくないし
あんな中身の無いもんはテレビ見る価値無しと言ってた。まさにただの、金魚
の糞状態で、１時間半もたず、帰りたかったが、ウロウロしててもつまんなかった
って。見る価値自体が広告だけ。嘆いてたよ

だな！特にF1は超楽して勝負自体、辞退してる。ただのペテンみたいなもんだ。
みんな騙されるな、一番いいマシンに乗れれば後はポールスタート。逃げるだけ
という労せず楽してグルグル回る金魚の糞見たいなものだ。広告ビジネス色
強く、上流階級の前夜祭がお目当てのビジネス。で、ピットで作業してチョイト
順位の入れ替え、まるでインチキマシーン毛レース。眉唾モンの証が、フジ以外
ニュースにもならん、他局は無視シカト。あんなもんは、パーティーやって帰る
だけだ。つまらん、くだらん、もうイラン。くだらなすぎてファンもあきれてる
だろう、だって、逃げが早いのにビジネスときちゃったら、ただのドライブジャン
って、聞いたことがある。高い金払って観戦に行って損した、もう二度と行きたくないし
あんな中身の無いもんはテレビ見る価値無しと言ってた。まさにただの、金魚
の糞状態で、１時間半もたず、帰りたかったが、ウロウロしててもつまんなかった
って。見る価値自体が広告だけ。嘆いてたよ

レーサーは命なんかかけて戦ってねえぞ
まずは、くだらない。⇒同じところをグルグルしても見ていられない。
パチンコパチスロと酷似、お金が賭けで儲か らない、家庭のゲーム
は、３分と遊べない。 つまらな杉。 次に、脳足りん。⇒ぶち壊れた
スピーカーのように、見せ場もない のにやたら同じことを連呼する。
まるで発狂の ごとき解説。しゃべるのも大変だろう。また、意味が
みえない。⇒スタートを繰り返している何度もそこを 通るのである
。現在一位が誰かさえ 不明。 味っけがなく暴力的⇒まるで、落ち
着きもなければ、経験（ゴルフ、 サッカー野球スキー等）のように、
経験でき ないので共感できない。うるさい音、解説付き、もう、数
え上げられないほど、一般人には理解を超えていて面白さ よりも
、うざい、見たくもないことだと判断してしまう。広告を１時間半 見
ていられるやつもいないしかし、F1から消えてもらいたいものだ。
一般道に羽の生えた車に爆音煽り暴走はこれらのクソレースが、
刺激材料となり、マネしてる。うざい危ない。ゴミ以下のものは日
本から消えろ屋。ホンダ、トヨタ、ニッサン、スバル、ダイハツ、ミツ
ビシ等誰で も、ガキでもみーんな、ご存知　光岡ぐらいだろF1やれ
や他はご存知心配イランほどポピュラー君らは終わってる妄想 の
産物を崇拝していればいい。放送もフジのみか、事故って も他局
はシカトを決め手眼中にもない。こんなのフジもご存知 、よって深
夜にヒソヒソやってる。ｗｗｗ

第一大げさ杉、日本中が！？ってあ
ん？サッカーなら普段 見もしない気にも留めない奴も応援一応じ
ーも女もガキも みんなと思うほどなぜか盛り上がりビール片手に
手に汗握 る（いつもは一物）負ければルールさえ知らなくてもショ
ボ ーン。レースは、国民感情さえ受け入れさせられない、ス キー
や、スノボのほうがだんぜん宣伝効果大きい。なぜ か、一重にな
んじゃありゃぐらい、１分も初見したら、もうあ きてる。続かない。フ
アンにならず。印象、うっせぇ、うぜぇ もあればいいほうだなｗ無く
なれば交通事故のスピードの 出しすぎ、追い越し、カーブ等の運
転ミス、自信過剰F1オタ の巻き添えが減ると思う。なんなら、国
内レース三年禁止、 違法マフラー等異常な馬力の認可がX２８０
〜３３０に？い いんだっけか、いいわけねぇだろ。４０馬力の軽で
いいだろ。 このクソ馬力にもあきたらず、１０００馬力超えまで、首
都 高にいるらしい。ああいうのは全部F1オタか、レースオタ ドリ
キンとかいうやつイェローハットのモニターで大はしゃぎ ｗｗｗタイ
ヤスモークあげてクルクルパーの見て喜んでるし。 公道で真似す
る奴がいるんだからやめればいいじゃんか。 なんでかおせーよか
？ズバリ　ねえ君たち(o|o)！？ﾅﾝﾄ・・・ 長すぎるんだよ時間が、
タイムアタックはいいよ。見ないけどさ あの時間大したテクも見れ
ずうっせぇ解説、せわしない カメラワーク見渡せないコーススピー
ドオンリーありすぎる。いい車とのギャップそのくせ、先頭スタート
、ピットインこれ最悪 テク見れんのに順位変わる。ケツからスター
トさせて、見渡せて いい床見せて、まくり、時短で、。これがみて
ーんだよ、やっぱつえーなぁコイツ凄いよ。 本物だよなって感動が
あるんだよ。見せ場がいっぱい あればいいんだよ。見たいのはテ
クだろ、魅せる仕事で、 広告はビジネスで、一般が期待してるの
はまくりなんだよ。 目が離せない時短のなかで、上り詰めろという
魅せる仕事 を忘れてんだよ。 ヤット気づいたかニセモノチャンプに
踊らされてたと逃げるだけ逃げて表彰台にんまり・・・だって車が
いいもん、楽して労さず。実は俺タクシーの運転はうまいんで、そ
こんとこ忘れないでね。あっひゃーひゃーひゃー○o。(／ロ゜)／

降りたら自分のマシンを蹴らなくてはいけない。

思うんだがＦ1マシンって脆すぎないか？
ちょこっと当てたぐらいでアライメント狂ってすげータイム落ちたりリタイヤするわけだ
そりゃ接触しないように超接近戦を避けるようになるわなあ。自滅リスクがでかすぎるからな
前転やＴボーンかましても平気でレース復帰するモトクロスほどって訳にはいかんだろうが
もーちっと頑丈にできんもんかねえ

ＴＶ見てないのか？
ぶっこわれやすくしてあるんだ
理由はＴＶみればわかる
毎回のように言うことになるだろうから今年は

バリオスのエンジンを積む

男は黙ってカワサキを乗れ

日本人のイケメンドライバーが出て来ないと無理。

セナばっかり映してた頃よりはずいぶん面白くなったと思うよ

トヨタが撤退すれば面白くなる。
圧力かけられないし

1メートル四方の国旗とメーカー旗立てろ
速度低下するし　スリップも効き易い
ナショナリズムも煽って憎しみ倍増で視聴率もうなぎのぼりだ

馬賊みたいでかっこいい
バタバタバタいいながら走るのだ

速過ぎる奴はヘルメットの上に小旗を付けなくてはいけない。

空力担当者が悶絶するのが見たいので
妙なウイングの先にも小旗を義務付ける

空力パーツ禁止で60年代の葉巻型に戻す

テスト全面禁止にする

くだらん

マシンの上に小さな風車を設置し、発電をする

半分サイズにする

早く　やめちまえ！　まだ、卓球の愛ちゃんのほうが色んなテレビ局
にでてる。それ以下ｗ　〇卓球〇
　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　ＸＦ１Ｘ
　ｗｗｗ

↑through

リタイアしたら誰かのサイドポンツーンに乗せてもらって橋に頭をぶつける

レースの数増やしてほしい
毎週レース
ポイントノックアウトで
自力優勝の可能性がなくなった奴から脱落していく

宣伝効果あり＝愛ちゃんＣＭ登場。



　　　　　　　　　　　　　レーサー乙元ＤＱＮもいるかも

>>334
なんかそれ某筋肉番付のポイント制みたいだな。
最終的(ブラジルＧＰ)には６台に絞られる、みたいな。
１１レースぐらいからかな、落とされるのは。


あ、意外に楽しいかも。バリチェロや琢磨が最後まで残ったらすごいなｗ

>>316
マシンが壊れてくれないと、人間が壊れちゃうんだよ。

ティルケは早急に死ね

F1はどっかへイケ！マジムカツク

コンストラクター：
・開発予算を1億ドルに制限。
・全長 4,500mm 以下、全幅 2,000mm 以下、全高 1,400mm 以下。
・クラッシュテスト、安全装備の義務化。
・他車の安全性を損ねる恐れがある装備の禁止。
・あとは自由に車両を作って良い。
　クローズドボディも、グランドエフェクトも、8L V10 も、ツインエンジンも、ターボディーゼルも、
　6輪も、トレッド・ホイールベース可変も、可変ウイングも、アクティブサスも、4WD/4WSも、ファミコン型コントローラーでのステアリング・ペダル操作もOK。

レーシングチーム：
・参戦予算制限。
・車両・エンジンの購入、販売、転売を認める。
　FIA が売買を仲介し、昨年の成績に応じた規定価格で提供する。

フェラーリ専用のカテゴリーを作る

ぶつけられてリタイヤした場合
その場で即刻相手を蹴らないといけない
相手に逃げられたら次戦は10番手降格のペナルティ

もしも‥昔から
年間､百円でレースに参入できていたなら…
もっとスゴい運転手がドライバーだよね

迫力がない

予選を廃止して獲得ポイントが少ないドライバーからグリッドに並ばせる
フェラーリやマクラーレンのような強豪は下手糞をオーバーテイクしなければいけない

トヨタ永久追放

賭けＦ1

マッサがフェラーリに乗る

>>347
角界振興策として賭け相撲を考案した事を思い出したよ

でもやっぱ、賭け事になると客層が(ry

やっぱ賭けはオッサンばかりになるか
じゃあらきすたをあしらったボディだな

海外なら当たり前なんだけどな。

規制とっぱらって超ハイテクマシンで戦わせろよ

アクティブサスとかトラコンとかフル装備で

ターボやスーパーチャージャーとかもういちど見てみたいわ

飛べや、ハネなんぞ偉そうにヒッツケテ！音速だのホラふきやがって。
飛べやﾎﾞｹｪｰ(-_-)zzzﾈﾃﾝｶｫｰ

トヨタ永久追放

戦闘機でグァングァンキリモミ、三回、旋回、急上昇急降下で、ゲロりあんか？
失神か？パイロット１２２０ｋｍでゲロか？２８００ｋｍでやってやれ！

ハッキネン、ミハエル、ヒルあたりが今度は監督対決

底面にマグネシウムの板を取り付けて火花を散らせる

マフラーにガスを噴射させてわざとアフターファイヤーを出す

リアウイングをでかくして雲を発生させる

エンジンはHONDAターボとBMWターボの1500馬力のやつ

タイヤはリア40ＣＭの極太グッドイヤー


これで迫力満点

自分で参加しろ。見てて面白いとか言うレベルでない

現役Ｆ１ドライバーの面子でワンメイクレースやって欲しいよ。

バーニーとモズレーを引退させる

トヨタ(笑)の前面撤退と
レースへの関与を一切無くす事。

一定の外形寸法　むき出しの四輪車　ドライバーのヘルが外から見えること
一定の排気量上限の四つだけを守れば
ウィングカー　ファンカー　ターボ　スーチャ　ニトロ　アクティブサス　awd　aws　トラコン　何でもありで
いいんじゃね？
ドライバー死ぬけどなｗ

>>363
同意。
特に最後の一行、「命懸けのヒーロー」の要素が薄れたのが衰退の原因だと思う。

ひとつ思ったんだけど、あの糞OPと糞ソングはトヨタの押しかけのせいなんだろうか？
最近のスポンサー提供のトップがブリジストンじゃなくてトヨタだけど、お前らはどう思ってるの？

ホンダだったらブリジストンを前に持ってきてた気が。

>>365
糞ソングってなんだよクイーンに謝れ

>>357
まるで日本のプロ野球だな、それ。

>>365
そりゃホンダがCXにBSより金払ってなくて、トヨタはBSより
金払ってるってことだろう。

あと>>366氏に同意。

>>366
すまなかった。ついOPが去年とあまり変わらないと感じて不貞腐れて言ってしまったんだ。
申し訳ない。

F1もスポーツである以上人間的な部分をもっと見せて欲しい
勝ったらバカみたいに喜んでグローブやメットを観客になげたり、大声で騒いだり、リタイアしたら泣いて悔しがったり、コース脇で立ちションしたり、怒ったら相手につかみかかったり暴言吐いたり、友達やスタッフとふざけ合ったり、ハンバーガーを食べてたり
リタイアしたライバルを自分のマシンに乗せてピットに戻ったり、サインに気軽に応じたり、疲労でマシンから出られなくなったり、マシンを押してゴールしたり、今じゃ全然そういうの見せなくなったよね
人間の頑張ってる部分を見せなきゃ感動や感情移入なんかできゃしないよ

>>370
それ何てNASCAR？

>>371
車を押すってキムタクが出ていたエンジン？

ハネだけは取れ、飛べないんだし、あとパイロットはよせ飛行機乗りに
失礼だ！ただの車のクセに音速だの言うな！特別凄いわけでもないのに
大騒ぎもいい加減よせ！最後にやめちまえ！

>>370 アレジのキレ方は激しく笑った

ﾄﾘｳﾑに上ったﾁｰﾑは次のﾚｰｽは
ｸﾞﾘｯﾄﾞ最後尾またはﾋﾟｯﾄｽﾀｰﾄが適当でしょうな。

>>370
この基準だと
マンセル大活躍

戦闘機パイロットって耐Gスーツ着てるんでしょ？
せこくね？

向こうはお国のための本業だぜ、考えろよ。ｗｗｗ

予選はドライバーによるコース一周マラソンで争う、ドライバーの頑張り次第でスーパーアグリでもポールが取れるぞ
ドライバー同士の妨害とかも見られるかも

自動車を生産しているメーカーは必ず参戦しなければならない。

>>380
それって著名なメーカーは全部だよな？
本戦出場台数は30台でもつらいかもしれないぞ？

マシンの手押し解禁してほしい。

>>382
ピットクルーのフェンスよじ上りが禁止されるご時世、
ちょっと無理かなあ・・・

ゆっきーがＦ１の番組にも進出

>>381 そこで予備予選の復活ですよ

MOTO GPの夜のレース見たけど
視認性とか安全性とかは全然問題ないな

天気がよければの話だが

そういえばF1のナイトレースは
予選もフリー走行も、予選もナイトになるの？

F1中継のOPに必ずモズレーのナチ風SEXプレイの映像を流す。

日本無視だもんな〜
欧米人は金あげないとサービスしてくれないのか？
日本人の勢いがなくなったのか

独占放映権の解除。
フジ以外の放送を見てみたい。

あとサッカーみたいにパブリックビューイングをやって欲しい。
みんなで盛り上がりながら観戦したい。
楽しみ方を知らない人が多いと思うんだよね。

モズレーのSMパーティーは受け狙いか？

ドライバーは、開幕から一戦ごとに、
全ての違うチームで戦うことを義務付けさせる。

例えば、今なら11チーム、
11戦ハンガリーまでに、ドライバーは全チームのマシンに乗っていなければならない。

11戦が終わった時点で、
チームとドライバーによるドラフトを行い、
残りのリーズンは、従来通りドライバー固定でレースを行う。

毎年、ポイントランキング最下位のドライバー2名は追放される。
ただし、新しくF1に呼ぶドライバー2名についての人選は
最下位のチームにその権利があることにする。


メーカーによる技術競争というF1の華を失うことなく、
ドライバーによる比較的フェアなランキング争いが見れることになる。
本当は誰が速いのかも、分かり易い・・・

もうこれをやるしかないぜ！

http://auto-g.jp/index.php/mo/News/ac/Detail/NewsId/9068

テレメトリーと無線の使用禁止

>>392
マシンとコースの相性の違いは全く無視ね。
それじゃ本当は誰が速いのかも、分かり易くならん

deha全戦同じコースでw

見世物として成り立つのがフシギなほど退屈でやかましく大げさで眼が回る。
いらん罠

同じところをグルグル走っていて、飽きないかねぇ・・・
山手線の運転手が同じ事を言ってたぞ。
飽きるんだって。

モナコGPでは全車1500馬力のホンダ積む。
そしたら絶対完走する奴いないなｗ

Hパターンのマニュアルに戻し、TC系も全て×。
これだけでもドライバーの優劣がもっとわかるようになるし、オーバーテイクも増える。

危険も上がる

無線禁止と給油禁止は面白そうだけどな
タイヤ交換の時はドライバー側から何か信号が送れるスイッチ付けとくとかで
そういや最近サインボード出してるの見なくなったけど禁止になったのか？

他チームの車を1回オーバーテイクするごとに1ポイント加算

重量ハンデをつける
チーム格差を無くすのに、これが一番簡単な方法じゃね？

>>404
上手くやれば開発競争と格差是正の両立ができるかも…

市街地コースで後輪ロックによるターン(市販車のサイドブレーキターン)を義務付けるコーナーを２箇所設定する。

市街地レースならぬ都市間レース。
地方の国道を一日だけ使用禁止にして300km の都市間レースを行う。
給油はガソリンスタンドに立ち寄ってエンジンを止めてハイオク満タン。
GS からは押しがけでリスタート。峠越えもある。

少し前までは赤字の球団が珍しくなかったメジャーリーグだが、最近は黒字の球団しかない。
このメジャーリーグに倣って、金持ちチームから下位チームへ分配金を渡して格差を是正。
グッズ等の売上もチームの連合組織へ入って、それを均等割り。
好バトルが増えてファン、スポンサー、参戦希望チームが増加する。

外形とエンジンとECUを固定する。
それら以外のサスペンション、トランスミッション、ブレーキ等で技術力を競う。
チャンピオンチームの部品メーカーに注目が集まり、車好きがモータースポーツに注目するようになる。
モータースポーツへの投資が増える。

何しても無駄やること自体受け入れられない、同じところをグルグル回る、回る
ただひたすら、しかも人間はなにも見えない。広告を見続けられる人は居ない。
サーカスを語る奴シラナ杉あれは客を楽しくさせる。これはラジコン以下
参加できず面白みのかけらも無い。やってる奴も面白くも無いと思う。
ギャラが尋常じゃないからやるんじゃないか。

>>409
日本語で頼む

人間臭さがないとやっぱりつまんないよね。
政治と金でｇｄｇｄになっちゃうともうスポーツとは言えないし。

まぁとりあえず無線禁止して欲しい。

ＦＩＡ会長のマックス・モズレーが辞任すること。

メットと物（うるせぇー、だっせぇー）と広告とうるせぇー解説
（しゃべる仕事でも言うことがないからやたらしゃべる）
誰も実感できない-理解を得られない-ストリート、峠、首都高でDQN
消えろ、うせろ、うざい。

カッコいい車だけ映せばそれなりに見せれてしまう訳だけど
ドライバーがサービスして人間味を出してほしいな。放送する側が伝えて欲しい。
かわいさでも良いし、英雄性でも良いし。
ただＳＧＴのような見せ方は何ともアイドルぽくて嫌い。
モタスポ以外のスポーツだと特にやってる選手を知らないと面白くないものだから。

フジテレビ以外のテレビ局のスポーツ番組で扱われないのがなぁ・・。

一番面白かった1990年のレギュレーションに戻したらどうかな？

安全すぎてつまらない。
とりあえずハミ珍が死ねば面白いんじゃない？
1年に1回は誰か死ぬか大怪我しないとリアルプレステと変わらないじゃん。

死んだらますます規制が厳しくなって
面白くもなんともないレースが増すよ。
そもそも、死人が出たから今の安全重視のレギュレーションに変わったんだし。

ドライバーがチキンなのが問題。
規制が厳しくなったのはチキンが騒いでおかしくなったからでしょ？
F1が最高峰というなら命かけて走れやと思う。
それを死なないように限界で走るから楽しいんじゃないか。

ついでに機械任せの部分をもっと禁止にして、ドライバーの腕＞マシン、になればなおよろし。
今は車さえ良ければどうとでもなるからつまんない。
トラコン禁止だけじゃ足りない。
車を走らせてその走りに個性がでれば一番魅力がある。

シーケンシャルギアに戻すのとパワステ禁止するだけで
完走率下がるだろうな

だね。ドライビングミスが増えると楽しい。
車が壊れなければ完走じゃあつまらんわ。

クラッチありでヒール＆トゥ（フォーミュラはトゥ＆トゥだけど）が必要にして欲しいな。
セミオートマなんてゲーセンのゲームじゃないんだから楽しすぎ。

今のF1はプレステみたいなもんでしょ？
やっぱマシンを昔に戻して、危険にしないとつまらん

可変ウイング

トヨタの撤退

V10 1万9000rpmの復活。
あの音に比べたら今のV8は糞

フォーミュラニッポンでさえV10だよ？
1万3000rpmだけど

度胸が試されるのはアリだと思うけど
命を懸けるのはどうかと思う。
そんなのシリアスすぎて見ても楽しくないよ。

クラッチあり、Hパターンシフト、排気量は定量でシリンダー数自由とか…

やっぱり、参加台数が増えることだな。
26台グリッド時代が観てて面白かったし

自動車メーカーのチームばかりじゃツマラン

怪しげなプライベーターもいて予備予選やってる方が面白かったな。
とりあえず３ペダルHパターンシフト復活、無線禁止、エンジンは燃費だけ規制で形式自由。

>>428
じゃあ一昔のF１はどうなの？
２輪は何で未だにあるの？
全然シリアスじゃないよ。今のF1は甘すぎて茶番だよ。

>>433
大昔の、死人が出て当然の頃のF1は知らないけどね。
その頃と今とでは価値観も全然違うし。
「レーサーは死んで引退」が当たり前だった時代と今を比べても仕方ないでしょ。

セナが死んだ時は、「F1で死人が出た！」って大騒ぎになったんだよ。
それまであった安全神話が崩れて、みんな鎮痛な面持ちになった。
94年のF1を楽しんで見てた人なんてほとんど居ないんじゃないかな。
本当に人が死んだらどうなるか、ていう現実をまざまざと見せ付けられた感じ。

今のF1が甘いとは思うけど、危険にすればいいっていう話でもないと思う。

>>427
エンジン音はランボルギーニV12が最高

コースにトンネルを作り、背面走行させる

>>419
たぶん、>>419はセナが死んだ時まだ子供だったんだろう
生まれてない事は無いと思うが。
どちらにせよ君には解るまい、F1で人が死ぬ恐ろしさ

予選でラッツェンバーガー、レース本番じゃセナが亡くなったんだよね。
それもF1での死亡事故は’82カナダのパレッティ以来無かったのが
立て続けに2人だから衝撃も大きかったように記憶してるけど…

スリリングな展開と安全性の両立って難しいのかなぁ。

というか変なの相手にしても仕方ないだろ。

まぁドライバーに被害が及ばないなら、という前提なら派手なクラッシュもカーレースの見物ではあるんだろうけど。
今のF1が安定しすぎてて面白くないのは事実だし。とにかく壊れんしな。

コックピットにロボット積んで、そのロボットを遠隔操作すれば、ドライバーの肉体は完全に安全だ。
ドライバーの肉体的な技術や体力的な要素を盛り込むならば、ロボット側から様々なダメージを極限までドライバーに返せば良い。

これで、コースもマシン規定もやりたい放題ハデに演出できるようになる。

命を賭けんでも、極限が演出できるならレース上に求められるスリルは失われないハズだ。

>>419
セナが死んだときはもう大人だよ。
それに昔のレースも知ってる上で書いているわけ。

＞セナが死んだ時は、「F1で死人が出た！」って大騒ぎになったんだよ。
こんな事で大騒ぎしてる方が子供だったんじゃないの？
逆にセナは無謀だから死ぬだろう事は予測できたけどね。
それは他のドライバーだって前から暗に言っていたこと。それが現実になっただけ。
こんなことで騒いでいる奴ってフジのセナマンセー世代じゃない？

＞スリリングな展開と安全性の両立
無理だね。安全性を重視した今のレースは正直つまらなさすぎ。
スリリングな中で安全はドライバーの腕でカバーするから面白い。違うか？

いずれにせよ、レースで人が死んで過剰反応しすぎ。
好きなレーサーが死んだら悲しいけどそれが、とにかく安全！って騒ぐ方がレース知らなさすぎじゃないの？
他のカテゴリーだって毎年誰か死んでるよ。Ｆ１しか興味のない人はもうちょっと他のレースも見た方がいいんじゃない？
視野狭すぎ。

>>441
＞逆にセナは無謀だから死ぬだろう事
ないない。セナは走りは少し無謀だったかもしれないけど、コース外ではいつも
安全性を訴えてたよ

>>442
走りが無謀だから死んだんじゃん。
安全性を訴えてもコース上で無謀なら意味なし。
フジセナマンセーも大概にしてくれや。ウザ。

理由がどうあれ安全第一
スポーツで人が死んではいけない

じゃあモタスポは終わりだね。

　
■■■　完　■■■
　

ジル信者は早急に逝け

人が死ぬから面白い？
命賭けてるから面白い？
本気でそんなアホな事言ってんの？
救いようのない馬鹿だな

・1チームのエントリー台数は1台まで、その分参加できるチーム数を増やす
・エンジンの売買はＯＫだがシャーシは自主開発
・ハイテクなんでもＯＫ！
・ウエイトハンデ制・・・
　１〜３位のチームには勝利を飾る毎に規定の重量を積み上げる
　ポイント圏外になると規定の重量を減らす
　ウエイトハンデはシーズン終了と共にリセット

こんな感じにすると上位チームは後半ほどハンデが増えて苦しくなり
下位チームにもチャンスが出てくる事になる

主役交代エロがっぱ！祭り、ハイレグ外道と写真、くじ引きで、１００人に
一人今からデート、口説くのもおｋ。酒を出せ！タケェーチケット売りつけたら
タダ酒狂うほど振舞え！みやげも、せんべいとかよこせ、模擬店で食わせろ！
遊園地を造り無料開放しろ！一台如きに５億もかけて、ギャラに５０億？
はぁー？もういいはボケ。

プロスポーツの醍醐味って何だ？野球にしろサッカーにしろ、一般人にはとても真似できないスーパープレイが見れるから面白いんじゃないのか？
F1も同じだろ？
ハイテク満載にして、一般人に｢あれなら俺でも速く走れるかも｣なんて思われたら…
ドライバー補助は全て禁止

山で珍走してようね

>>451
> ドライバー補助は全て禁止

そのうちエンジンも禁止になってペダルが付いたりして・・・

各チームのメカニックもランダムでドライバーとして強制参加、トップドライバー達は激遅メカニック達をかわすテクニックも要求される

プライベーター向けシャーシとエンジンを発売して
レギュレーション内でのモディファイは自由ってのはどうだろ。
開発費用を削減できるから敷居がグンと下がると思うが…

モータースポーツで死ぬ可能性すら考えないニワカが面白い方法なんて考えられるわけないだろｗ
どんだけ「安全第一」なんだよｗ
今のＦ１にはその考えが微塵もないからつまらないんだよ。
安全を第一としたらＦ１の面白かった時代を全否定するのと一緒だよ。
それにプロストもピケもマンセルも死んでない。
これすらも否定か？もう終わってるわ。

>>456
貴方はチキンレースを観てればいいよ

ま、俺もミッキーマウスが好きなわけじゃないし、
（旧）130Rやオールージュ、ブランシモン、それこそ昔のタンブレロとかみたいな
「ここでミスったらヤベエ」的なギリギリ行くのは興奮するけどね。

些細なことでもSC入れまくってみるとか

まぁコースとかルールは当時同じでもセナやラッツェンが乗ってたのが現在のマシンだったら死んでたかどうかはわからんけどね。
何事も過ぎたるは及ばざるが如しなんだよねぇ結局。

あとおおらかさっつーか良い意味でのアマチュア臭さ、草レースっぽさが足んないよね今のF1

とりあえず自動車メーカーのフルワークス禁止

プライベーターの参戦を楽にするのは重要だがワークスあってこそプライベーターが映えるんじゃないか？

コンコルド協定の内容公開

>>456
セナプロ時代が面白かったのは、別に命賭けてたからじゃ無いんだがw
そんなに命賭けるのが好きならイラクに派兵される米軍でも見て楽しんでればw

広告走らせて数百億なら、４ｔ車ぐらいの側面液晶画面の宣伝カーの方が
安いよな、一日中都内から近県を２４時間３６５日ｘ３０年で１００台走らせてもお釣
がくるよね？なんであんなことする必要があるのかね。

って聞くと必ずＦ１は走る実験室　とか言う根も葉もない言いがかりで理屈屋
がくるが、信用力０

>>441
人生を懸けるのは見てて感動するけど
命を懸けるのはなぁ。
戦争を見て喜んでるのと本質的に変わらなくないかい？
F1はあくまでスポーツでしょ。

それと、セナが死んだのは、セナのドライビングミスじゃないことは
早い段階で立証されてなかったっけ？
原因は、ハイテク禁止や給油や過剰な空力追及など、色んなことが積み重なって起こった必然。
それを90年前後の、全く違うレギュレーションの時代に遡って
プロストやマンセルは無事だったから、と並べるのは、ちと乱暴じゃないかね。

人の生死を軽んじてて、プレステと現実のF1を重ねるぐらいだから、てっきり20歳前後かと思ってたｗ
すみませんでした。

HパターンMTに戻すのって、そんなに悪いことなのかなぁ･････。

ティルケ絡みのサーキットの改修

>>466
俺は大賛成だが、安全第一で危険を及ぼす物は全て悪だと思う人がいるみたい。
子供の持つ物は全て抗菌グッズにするようなやつと同じ思考なんだろうな。

ケツにブレーキランプがあれば、
ドライバー同士の駆け引きが楽しめそう。

SCを積極的に出動させること
今年の開幕戦がおもしろかったのはSCのおかげ
コースアウトしてクラッシュしたらすぐSC出動　
名目上は安全のため　SC積極的に出動すれば最後までバトル多し　飽きないレース展開になる

バーニー
モズレー
トヨタ
の完全追放。

これだけで面白くなる。

日本GPの開催地を阪神高速環状線（30周・309km）に

結局、贔屓のチームが活躍すれば面白く感じるのだろう。

>>472
ナイスアイデア。
>>468
Ｈパターンってそんなに危ないの？
今から変えるとなると、エンストが起きまくるのは想像がつくけど。
F1より速度が遥かに低いSGTやWRCでもシーケンシャルが使われているのを考えると、今のドライバーには難しいんじゃまいか？

>474
シフトのたびにハンドルから片手を離す事になるから危険だって言ってるんじゃね？
まあHパターンに戻したからといって面白くなるとは思えないが。

今はレギュレーションがガチガチ過ぎると思うよ。
エンジンなんて総排気量だけ固定でそれ以外は自由で良いじゃん。

> まあHパターンに戻したからといって面白くなるとは思えないが。

ドライバーのテクニックの差は今よりも見えてくるし、
シフトミスで失速→オーバーテイクというシーンも増える。

Hパターンだと、どんなドライバーでもレース中に数度はシフトミスするんで追い抜きは増えると思うが････。
昔ならともかく、今のパワステマシンなら大して危険性UPにはならないんではないかな？

>476
トラコン禁止の時もそんな事言われていた気がする。

結構トラコン禁止でもミスは出てるような気がするけど。
クラッチ有りのHパターンシフトにすりゃドライバーの腕は確実に出るだろうしな。

>>465
あとはやっぱり『運』だろうねぇ。セナが死んだのは。

その差が順位になってぐるぐる回るだけだから結局今と同じ展開になるだけだよ

市販車でもH型は無くなりつつあるからなぁ。
このご時世にガソリン撒き散らしてやっている以上、
F1で市販車への技術還元がないことをやるのはちとマズいかも。

V10の音が良かった

（特に、注目度の高い上位チームの）実力がいまいち均衡してないからだよ。
戦略や製造技術が高すぎだから、速い奴が前に出ると結果が読めちゃう。

あー。昔のレース見ていないんだな。
安全第一のおバカどもがｗ
セナプロ云々ぬかしてるけど、昔からかなりきわどかったし無茶をすればみんな大好きセナ様はもうとっくに死んでます。
あれほど先輩ドライバーから言われても無視したアイルトン君が悪い

毛終わりにしたら楽

壊れた

昔のレースを見てきたから安全が大事だと言ってるんだがｗ
セナが生きてりゃ、その後のF1はこんなにつまらなくならなかったよ。
国内でも、星野中嶋の後を継ぐはずだった高橋徹、萩原光を失ったのは大きな損失だった。
昔のレースが、３００ｋｍでクラッシュしても安全な車で行われていたとしても、その魅力は決して薄れるものではない。

市販の高級ＧＴが６００馬力を超えてるから
昔　４００　：　８００
今　６００　：　１２００　(馬力)
くらいでないと注目されない

雨のレースは今でも面白いよね。
ドライよりもずっと、ドライバーが腕で車をねじ伏せてる感じがする。
マシンに差が無くなった時こそ、俺たちは本当のスポーツを見ることが出来る。

トラコン禁止は良かった。
やはり、ドライビングスキルに関わるハイテクは前面禁止すべきだね。

そうでなきゃ、行き着く先にある理想のマシンは、無人じゃん。
疲れず、ミスもせず、熱くもならず、確実にゴールまでマシンを運ぶ。。。
こんなもんスポーツでもなんでもないだろ。
ロボコンだよ。

けど、今のドライバーに求められているのは、
まさにそういうロボット的な実直さ、確実さ。
チームの立てたプランどおりに走る事こそが至上命題。。。

馬鹿げた話だよ。
ドライバーの占める重要性は、どんどん低下する一方。
今は、誰を乗せたって、コンストランキングはたいして変わらん。
もっと人間同士がむき出しで能力を競い合う迫力が見れなきゃね。

さて、もう少しすれば無人の自動制御マシンが
人間のコースレコードを塗り替える日も来る。
モータースポーツとはどうあるべきか、そのときに分かるのかも知れん。

爪の垢でも煎じて飲め！

浜崎あゆみのコンサートでも参考にしろ。あの舞台演出、とにかくみんなに魅せる

良い仕事するは、タダひたすらグルグル回るだけの世界とはいえアトラクションぐらい

入れろ。以前のジェミニの宣伝見たいこともしてみろ、競争にならないんなら

２５周で前後は車やバイク、ラリーカーでも使ったパフォーマンスぐらいやれや。

予選Q3終了後の燃料補給を自由にする。
やっぱり、予選は一発の早さを競ってほしい。

ところで、セナって自殺だったんじゃないの？
後ろから迫るシューを抑えきれないと感じて、、、
訴訟も起きたけど、結局どういう顛末だったの？
最後の決着知らないや。

ﾀｲﾔﾊﾞﾝｸ説やｽﾃｱﾘﾝｸﾞｼｬﾌﾄ破損説とかいろいろあるからね...
まあｳｲﾘｱﾑｽﾞ無罪以降はﾜｶﾗﾝ...

あくまでも俺の場合だがｾﾅは絶対自殺なんてしていないと信じている

メーカーワークス参戦禁止にする。F1を本来の、ドライバー&シャーシコンストラクター中心のスタイルに戻す。
あぶれたワークスは、新たにプロトタイプ選手権を作って、そっちに参戦させる。そっちはマシン＝メーカー主体のレースにしてハイテク何でもありにする。
メーカーもより市販車に近いプロトタイプの方が参戦意義が大きいだろうし、F1浪人ドライバーの再雇用先になるかも。
問題は、以前失敗したプロトタイプが盛り上がるかだけど、そこはＦＩＡの腕しだい。

>>492
そうか。俺の周りじゃ自殺って思ってるの多かったけどな。
まあ、推測にすぎないけど。あの状況でドライブミスはちょっと
考えにくいよね。壁に真っ直ぐ突っ込んで行くなんて。

最初映像見たときなんらかの病気で意識失ってからああなったような気がしたんだけど
そういう説ないの？＞セナ

>>490
浜崎のステージ？！アレ、全部パクリ
日本ではTOPクラス（と言われてる）ユーミンのステージ関係者が開発してきたステージ技術を使って、
マドンナやブリトニー達の衣装を着てお遊戯してるだけ。

F1がパクリ王国になったらダメ。去年のマクラーレンだらけになってもいいのか？ｗ

あほか？ローソンだって７−１１のいいとこはパクル

ガリバーがでてくりゃ他がパクル

いいとこはパクレパクラれ資本主義

こいつ足りねー

>>495
それは聞いたことが無いな。

当時、ある雑誌に、関係者がビックリすることが明らかになるって
語ってたというのが有って、ずっと気になってたんだ。結局
そのビックリする話って言うのはその後聞かなかったけど。

パクリ産業なのはある程度仕方ないとしても、
今みたいなノベッとしたエアロのコンセプトのマシンを見てると、
まだまだ開発の余地はぜんぜんありそう。
いつまでも時代遅れのニューエイに頼ってばかりの開発ではダメだろうな。

エンジンは燃費だけ規制してあとは気筒数も形式も排気量も回転数も自由でいいだろ。

自分がF1ドライバーとなり、活躍すれば面白くなる。

>>501
君が15以下なら応援するｗ

絶対的に速くてうまいやつが必要だな
2位を周回遅れにするくらいの速さがほしい

>>498
そうそう、それ見たとき俺は実は死んでた説を思い浮かべたんだ。
あれ、明らかにならなかったんだ‥

あの時の話が今ごろこんなところで出来るとは、、、
ちょっと感慨深い、、、、

ビックリする話って言うのは、少なくとも俺は聞かなかった。
誰か知ってる人居るのかなってずっと思ってたんだよ。

実は死んでた説、、、それは初耳。心臓麻痺かなんかか？
俺はてっきり自殺って話かと。

後ろから追い上げてた、シューマッハのオンボード映像が
テレビで何回か流れたけど、いつも、最後のコースアウトの
少し前で切れるんだよね。あの後を見ると、何かわかるの
かなって凄い気になったんだよ。

あーあ、何か懐かしい記憶が蘇ってきた、、、、酒飲んで
家に帰ってきて、さあF1見ようってテレビ付けたら、、、、

個人的感慨スマソ。

全車、3.5リッターV12、1000馬力エンジンを
搭載すること。

エンジンの許容最高回転数は２万ｒｐｍ以上とする。

今の空力だけ洗練された低馬力マシンはツマンネ。

スターティンググリッドで、
3と3の倍数、5と5の倍数になったドライバーは
馬鹿っぽく走る。

エンジンに不満を持っている同志がいてほっとした。
V8元年の06年は、なぜ俺だけ騒いでるんだと、周りのF1ファンを見て
思ったもんだ。

V8、V10、V12と色んなエンジンごった煮で、各チームそれぞれの事情を抱えながら
マシン開発を模索してた時代のほうがやっぱり面白かった。

今はレギュレーションがガチガチすぎて、どのチームのマシンも似たり寄ったり。
タイヤ無交換作戦や無給油作戦とかアリにしてほしいな。

まあ、ハレンチ・ＳＥＸ・モズレーＦＩＡ会長が
性癖スキャンダルによって失脚すれば、Ｆ１の
レギュレーションが変わるよ。

タイヤはワンメイクでいくらでも調整しようがあるけど給油は無くして欲しいなぁ。予選後は給油可で。

給油はあってもいいけど、あのタイヤのルールはどうにかして欲しい。
ハードのみで粘ったり、ソフトのみでガンガン行ったり、
作戦面の差が色々出て面白いと思うんだけどな。

コース上での追い抜きがもっとみられるようにならんかね
ソフトとハードの差をもっと大きくすればいんじゃね
ソフトのタクマがハードのライコネンをぬけるくらい

珍走ドライバーの出現

>>513
ライフの差はソフト5周　ハード20周くらい？

毎年何らかのスピード抑制策とかやってるんだから、車両寸法の拡大と最低重量一気に100ｷﾛぐらい重くしちゃえばいいのに
増えた分は車両の安全性に回してさ、ついでにウイングの面積を小型化してタイヤウォーマーとカーボンブレーキ禁止にすれば
ラップタイムはかなり落ちるけどバトルは増えるんじゃない？
サーキット側に安全性を求めるとクソつまらんレイアウトのサーキットばっかになっちまうよ

>>516
それなんてチャンプカー？
でも基本的に賛成

F1よりモズレーのＳＭプレイの方が面白い件

あ

エンジン凍結はおかしすぎる。

排気ガス等の環境的な規制をすればいいのに。

F1じゃなくなったな。何が世界の一番か分からない

F1はドライバーとコンストラクターの世界一を決める競技。
だからエンジンメーカーに対するポイントやチャンピオンシップは存在しない。
だからといって開発凍結はどうかと思うが。

最高回転数の制限は自動車発展の歴史そのものの否定だ。

みんな不景気で金無いから開発を抑制しないと大変なんだろ。
ついていけないチームが脱落してチーム数減ったりして。

テレメトリーの廃止。
ただでさえ壊れないマシンなんだし、テレメトリー無くしてマシンの状況把握はなくしてくれ。
そしたらちょっとはエンジン壊れたりするかも。

みんなF1に多くを求め過ぎじゃないか？
自分がモタスポ見始めた８０年代中ごろは、ドライバーの戦いはＦ1、メーカーの戦いはグループＣとうまく棲み分けができていた。
それがＦＩＡのクソ政策でグループＣが衰退し、Ｆ１に人気が集中してしまった。
これが今のＦ１の問題点の元凶だと思う。
メーカーの技術開発競走は別カテゴリーに任せようよ。

ディフューザだろう
スリップ効かね？
ディフューザ90年みたくでかくする
（デカくしないといけない規制）
コーナーで斜め乱流喰らっても
ストレートでスリップ効くだろ？

いまのF1でオーバーテイクがしにくいのはダウンフォースに頼りすぎて
後ろに張り付くとかえって遅くなるから。
シャシーと空力パーツはFIAが提供するワンメイクにすればいい。

エンジンをチョイノリのにする。驚きの2馬力

ここまでのまとめ。

給油禁止。燃料の搭載量を規制してエンジンは自由に作らせろ。MT。

フットクラッチに戻して欲しいな。
パドルでシフトチェンジなんてつまらんもの生んだ奴はレース界にいらんよ。

ヘルメットの形を動物の顔の形にする、名前もその動物の名前をつけたものに変更『タイガー・マッサ』『スネーク・アロンソ』『ラビット・サトウ』など

ここはネタスレなのかマジスレなのか、はっきりして欲しい

基本的にマジの話してる人が多いみたいだけどネタレスも無くならないな。
あんまりgdgdになるようならスレ分割した方がいいかも。

マジっぽいけどネタとしか思えない人もいるから分ける必要なし

一生懸命考えてマジレスした後にネタレスが続くと、なんかアホくさい。
まあ俺がいくら一生懸命考えてもFIAに採用される訳じゃないが。

日本人はベッカムみたいなルックスが良いトップアスリート外人に弱いから。
それと国内で"最年少"だとかで騒がれ易い期待株を好むミーハーも多い。

ミハエルの圧倒的強さで人気を失っていたF1に、
お世辞にもルックスの良いとはいえないアロンソ、ハミルトンの台頭。
F1不人気はこの辺が問題。
未だに男の世界というイメージもあるしな。

上げた上にスレチ…吊って来る。

>>531
メットにしっぽも付けよう

>>517
90年代後半にCARTがあれだけ人気になったのも、みんな懐かしのF1像を重ねてたのかもね
ハイパワーターボエンジン、トラコンやセミオートマ禁止、ワンメイクタイヤによるドライバーの腕勝負、デンジャラスなサーキット、作戦次第で下位チームも勝てるとか
80年代のF1とよく似ていたもんなー

CART良かったよな
でもとよたが出てきてからつまらなくなった…
のであとでＦ１にとよたが出るってはなしきいたときは
Ｆ１もつまらなくなるな…と思った

ンダが種まき
　　↓
完成させるも反感or顰蹙を買う
　　↓
ヨタがこりゃやるしかないだろと参戦
　　↓
カテゴリーがダメになる


むしろこの二つが絡むカテゴリーは碌な事にならないな
SuperGTがいつぽしゃるか心配
WRCはンダが参戦してないから大丈夫？

　F1はマシンの技術は最先端だが、運営はアメリカより10年遅れているのが現状。
事実近年のF1のルール変更の大半がアメリカのパクリ。
タイヤウォーマー禁止の次はピット作業員の人数制限あたりだろ。
まあ一刻も早くアメリカに追いつくのも重要だが、
全てパクッテしまうとスピードカーシリーズみたいに亀と亀の競走になってしまう。F1独自の見所も開発しないと。
　CSでマニアックな解説を聞くとF1ってレースの裏側いわば見えない部分が面白いなあと思うが、地上波を見る一般人には伝わりにくいのが残念。

時期　放送は　ケーブルぐらいだろうさマイナー杉　頭割る杉？

Ｆポンみたいに、レースカーをほぼ統一規格にすればいい。
ただそれだと個性がないから、せめてエンジン、ミッション、ガソリン、オイルだけは現行ルールにして、シャシを含んだ残りはすべて同一メーカー製を使えば、そこそこイコールになる。

ヨタ撤退

トヨタ(笑)が、モータースポーツに関わると、ろくな事が無いんだから、
トヨタ(笑)の全面撤退しかないだろ。

>>544
前後ウィングあたりをワンメイクにしてもいいよな。
ドラッグ発生しまくりの、もっさりしたやつな。

けん引ロープでなんか引けｗｗｗ
見てやるよ　スタートだけｗ
なにを引くか・・・・

ヨタ撤退

日本人と日本のチームをもっと投入する。

日本チームは一つでいいと思う。

ルノーが看板を日産に書き換えれば、アンチトヨタとアンチホンダの不毛な争いが無くなるのだろうか？

そんな事になれば今のＪＧＴＣ５００クラスみたいに
アンチ日産もからんで三つ巴の大喧嘩ですよw

予算の上限を決めればいいんじゃない？

定価が無いものが多いので監査が難しく面倒だとおもう

>>553
アンチ日産
日産ファン

アンチホンダ
ホンダファン

普通のモタスポファン（デフォでアンチトヨタ）
トヨタ社員

の三つ巴だねｗ

カートのオーバルの抜きつ抜かれつのデッドヒートのほうがＦ1より面白いなんて言ったら、袋だたきにされるのだろうか

いや、意外と正論ｗ

NASCARのショートオーバルが好きになったらもう戻ってこられないｗ

レースくいーんの数を３倍にする

>>560
意外と正論w

>>559あれにロトとかクジや賭けを組み合わせたらもう最高。

日本人ドライバーをもっと増やせば人気出ると思う。

>>556
トヨタってなんでそんなに嫌われてるの？

とにかくトヨタはレースチームとやメーカーとしてはダメでも
車を売るために汚い手口を使って宣伝活動オンリーと
モタスポを位置付けてるから

ちっとは眼を見張るようなマシンとか成績を残すことに力を入れればいいのに
富士GPの失敗は隠蔽するわ、勝てないのにフジテレビの番宣では主役のように
扱わせている

トヨタに従うものだけが楽しいと思わせるように仕掛けている
他社の応援を邪魔する。

マスコミに依頼しそれをマスコミが実行してるから本当のモタスポの楽しさを
知ってる奴から根こそぎ楽しみを奪っている

こんなところかな

>>564
普通の人は自動車業界最大手っていうぐらいの認識で好きでも嫌いでもなく
なくどうでもいいと思っている人がほとんど。Ｆ１でも中盤うろうろしてる程度だしあまり
期待もされてない。
>>565
別スレではそのレスの「トヨタ」を「ホンダ」に置き換えた文章とかがありそうだ。

内田恭子、中野美奈子、本田朋子を起用。
・レース終了後はF1ドライバー私生活チェック、クイズコーナー
・毎週日本の底辺レースから注目の若手をリポート
・外人F1ドライバーのショートドキュメンタリーを制作
・自重気味のお笑い芸人がレース中に真面目に解説に割り込む、突っ込む

1シーズンに2〜３回マイカーでレースをする。

車は1年以上乗ったものじゃないとダメ。

地上波で生中継

後方斜め上視点にする

セクター２はダート

もっと人間臭さがあれば…。昔とは違うから仕方ないかな。

>>565
>富士GPの失敗は隠蔽するわ
これはわかるが、後の理由はわけわからん。
こういうわけのわからん事いう奴がアンチトヨタなのか。

>>565
富士についてはトヨタは悪い。が他のはどうなんだろう。それに富士だって隠蔽とまで言えるのかな。
トヨタ主役の番宣といってもスポンサーなら当たり前だし、フジだって勝てなくても日本人や日本チームは応援するよ。オリンピックだってそうだよ。
その他のは君の言ってることは意味がわからない。

と、優等生ぶってトヨタの行為を正当化しないでくださいｗ

ライコネンを大々的に売り出す。

自称モタスポファンを入れ替える。自分たちに非がないとでも思ってるのか？

うぜぇ　うすらボケ　ガッ 　　　
カウントダウン　　８ｃｈも見放しそう　

視聴率うｐして

自称モタスポファンのトヨタ関係者を排除す。自分たちに売上のためにしてきた似非行為に非がないとでも思ってるのか？

・真の世界最速レーシングカーであるドラッグスターをショートホイールベースにして、3周の超スプリントレースにする。
　これに合わせて、フジにバンクが復活。スタート後5秒で500km/hに達し、350km/h で各車がバンクに突っ込んでいく。
　もちろん、元 NHRA の岡崎が緊急フル参戦。モンテカルロとか、凄いことになる。

・4WS にする。同位相で高速コーナーをクリアしたり、逆位相で低速ヘアピンをクリアしたり。

とりあえず死人か重傷者が出るくらいインパクトがないとだめ。
くだらん。実にくだらん。
安全なモータースポーツなどつまらん。
常人ができないような危険でテクニックが要求されるのがレーサーだろ？
今までチャンピオンになった偉人は全員死んでいるか？違うよな？
根本的なモノが違うんだよ。どうしようと「危険」がないとモータースポーツに意味がない。

>>581
キチガイ

>>582
リアルプレステなんてつまらんわ。だからニワカはうざい。
セナマンセー時代なんだろうな。こういうつまらん思考しかないアホは。

予選をチーム代表が代わりにやる
ベルガーぶっちぎりで毎回トロロがﾎﾟｰﾙﾎﾟｼﾞｼｮﾝ

>>583
じゃあお前が率先してやってみせろ

最先端の技術が投入されてたからよかったのに

あれはダメ これはダメって規制だらけにした時点でF1は終わった

>>585
ばーか！素人の事故なんぞ身内や知り合い以外どうでもいいだろ。
レースで金を貰うっつーのはそれなりのリスクと危険とテクニックが要求されて初めて成り立つんだよ。
勿論テストだって同じだ。これで死んでる奴もいるのはスルーか？
ばっかじゃねーの？

>>584
そんな事したらフェラーリが顎をトップに据えるぞ。
で、アグリはブリアトーレやデニスにも負けて、「電気系」って言い訳。

>>586
そのＡ級戦犯はベルガー。ピットロードの速度規制やらくだらないルールと楽ちんドライブのために色々余計なことをしてくれた。
首固定とかもうアホかと。
ラウダに見放されて結局政治力で自分の功績認めて貰おうと必死でみじめったらしい。
だったら顎の方が経営能力はあると思う。

>>581　>>583
お前、>>417だろ。
品のないことをを何度も言わんでもよろしい

>>589
そんなに不満があるならF1見なきゃいいやろ

FCCの導入

ターボとアクティブサスを解禁すれば盛り上がる

ガワだけ昔でエンジンと安全性能だけ現代技術で作ればオーバーテイク増えるんじゃね。
今のF1だと空力的にもうどうしようもないだろ。どうでもいいことだが火花も散らんしなー

>>584
予選はお父さんが走るってのは？
日本人初ポールも夢じゃない。

もっとタイヤの性能落とそうぜ。
あとハードとソフトのバランスを
いかにも面白くなるような性能の組み合わせにする。←これすごく重要だと思うよ

あんな細かいウイングをゴチャゴチャ付けてまで空力を制御してるんだから、他のマシンに接近したら物凄くナーバスになるんだろうな
インディーカーやGP2みたくグランドエフェクト解禁した方がいいんじゃね？
ついでにスリックタイヤも復活してくれ、他に溝付きドライタイヤとか使ってるカテゴリーないだろ、やっぱりマシンも美しくないとね

まず予選と本選の給油量分離　→　予選はカツカツの燃料でセッティングも予選用になって盛り上がる
本選での給油禁止＆ブリヂストンが1戦ギリギリ持つタイヤを供給　→　ノンストップ作戦復活

>>595
今はロズベルグとピケがいるから無理だろ。悲惨なのはライコネンだな。親父さんはマシンに入らないだろう。

チーム代表と親父さんが無理ならチームごとに引退した元Ｆ１ドライバーを雇って予選させる
マンセルとかアレジの走りがまた見れそう

>>600
またチェザリスの走りも…

チェザリスはえーじゃん

コースの幅倍にしてカーブに傾斜を付けろ。

コース脇まで観客が入れるようにする

むしろ逆バンクだろうな
今でもやばいのにこれにバンク角までついたら
もうドライバーがＧに耐えられなくなる。

燃料噴射もギヤ廻りも、ステア廻りも、ブレーキもすべて電子装置排除。全部機械化する。これだけでかなり面白くなるはず。

コース上に横断歩道を作って実際に、人が横断する。

杖をつきながら歩くお年寄りや、ベビーカーを押して歩く若い女性や、
時計を見ながら早歩きで横断するサラリーマンや、行列をなして横断する小学生や・・・。

いやいや、亀の甲羅をコックピットに入れて、いざって時に投げたりすると面白そう、

ハイテク、６輪なんでもあり
ラジコン可

でもトヨタは禁止

>>604
そうだなぁ、今は沿道でマラソン応援してるみたいなもんだ

・リバース・ポールポジション
・ジャンプ台
・360°回転コース
・料金所設置
・閉鎖しない市街地コース
・首都高を周回
・GP2のように1GP2レース、2レース目はチーム代表がドライブ

・奇数周は通常走行、ホームストレートのグリッドにマシンを止め、偶数周はドライバーがマラソン

ニトロ積んだら最高だな

クラッシュしたら大爆発

やっぱ高速サーキットが必要だと思うな
旧ホッケンみたいな
それと、V10解禁と共にコースの安全性を徹底追及
一周に一回はピットストップも必須だよな
タイヤもスリック復活、もち極太のやつな
それと、やっぱ火花も必要だから、マッチがいるよな
ん？マッチ？地上波？？　ヒャッホーーーイ

夏の高速サーキット3連戦ﾅﾂｶｼｽ

リジェはいなくなったしポール・リカール復活して欲しい
シルバーストンにインフィールドセクションｲﾗﾈ、やっぱ五角形で
ホッケンはもう一度旧コースにアスファルト敷こうぜ

すぐに実行できそうなのは前戦の順位をひっくり返したリバースグリッド制かな
速いマシンが前方からスタートしたら抜くシーンが無くて当たり前でしょ、速いマシンが後ろに下がれば無理しても抜きにくるよ

>>615
高速どころか中低速サーキットになってしまったもんな。

>>616
アグリのマシンがポールポジション独占
こりゃセナ泣くわ

リバースにして、予選にもポイント与える。

セミリバースがいいんじゃないか

前戦順位 1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、18、19、20
が
セミリバースで
10、9、8、7、6、5、4、3、2、1、20、19、18、17、16、15、14、13、12、11

みたいな

雨の日だけやる

超高性能カメラと超高性能ラジコンシステムを車に搭載。ドライバーは車に乗らず、車載映像を見ながら遠隔操作する。
前方・側方・ミラーの映像、ステアリング、ペダル、計器の情報などが、コックピットのドライバーと完全に連動する1/1スケール 3D 映像 RC。

これにより、ドライバーの安全を考える必要が無くなり、究極のロードレースを見ることが出来る。

24時間走らせてみる

国別対抗にする

トヨタは国に関係なく悪役（ヒール）として毎回大口をたたき負ける

予選は全て同じマシンで走りポジションを決める。
決勝は各々のマシンでスタートする。

モズレー辞めさせる。

トヨタがいなくなる

>>626
結構いいかも。ただ、同じマシンを用意するのが大変よね。

予選終了後、それまでの「獲得ポイントｋｇ」分の燃料をタンクに残さなければいけない、
てのはどうかな？

>>625
プロレス的にはたまにバッドエンドも必要だぜ？ｗ

モズレーの代わりをビンスにやらせたら面白いかも

本だのピットが給油中に爆発したらおもろい

>>629 最終戦とか100Kg以上積めなきゃならないだろww
そんなタンクねーよwww

今宮をCSから降板させる　手軽にできて現実なのはこれだ

>>626 いいんだけど現実性は０だよな　おまいモズレーの代わりに
立候補してくれよ

〜急募！Ｆ１レーサー〜
■年齢、経験は問いません。親切な監督とクルー達が未経験なあなたをバックアップ！
※高校生・妊婦は不可。
各チームは応募者から抽選でドライバーを決定する。

>>626
前座のスピードカーレースのドライバーとチーム契約させてスピードカーをF1の予選レースにさせるか。
台数が足らないから2ヒート制にしてそれぞれの順位をくじ引きで二台に振り分けるとか。
往年の名ドライバーの本気レースが見れるし、昔からのファンも現代のF1を楽しめるぞ

給油なし

これがキーワード。

昔のF−１が最高。

>>636
給油なしだとピットで順位が入れ替わることすらなく、
リタイアによる脱落者以外は予選順位そのままでフィニッシュってことになりかねんと思うが

>>634
おまえ、さぶいんだけどｗ

>>637タイヤ交換は認めるとか。

>>637
実際、給油導入前のF1はそんな状態だった。
給油解禁の時は、これでレースが面白くなるかもとワクテカしたもんだ。
やたらと過去を美化したがるのは年寄りの習性なんで許してやれ。

ドライバーはノーヘルメット。
もしくはヘルメットのみを装着でノーウェア。

２ヒート制
リバースグリッド
かなり低めのチーム予算の上限設定
電子デバイスの禁止
ウェイトハンデ制

シャシー、タイヤのみ各チーム共通。
エンジンやエアロパーツは自由開発。

タイヤメーカーも競争させてくれよ　BS　VS　MI　VS　GY　見せてくれ

安全性は大事だが615の言う高速サーキットは面白かったなあ

規制多すぎだろ　モズレー早く辞めてくれよ

解説と実況を毒舌な芸人にやらせる

予選タイヤ復活
スリック復活
GY・MI・P復帰
給油禁止・燃料搭載量制限

カーボンブレーキ→スチールブレーキに変更
ニューマチックバルブ廃止
空力付加物の制限強化
スリックタイヤ復活

ディーゼルにする

空力付加物の制限に賛成。
サイドポンツーン上面はフラット等の規制を設ける。付加物は、ＦＩＡから渡される２ｍ四方くらいのプラバンのみ（切ったり曲げたり接着したりの加工は可）。

さすがにプラパンじゃ風圧に耐えきれんだろｗ

>>650
そうか…レンジに入れれば縮んで厚くなるかとも思ったんだが、無理そうだね。

きのこと甲羅があればおもしろくなる

結局、面白くするためのアイデアを求めるとインディーカーやCARTのレギュレーションと一緒になるのばっかりじゃんか。
インディーはマシンもドライバーも低レベルとかって馬鹿にしてた奴らが多かったクセにさ
あと無給油は止めた方がいいよ、速いマシンがぶっちぎりで逃げるだけだから。やるなら燃料の総量制限とタンクの小型化

>>635
626だけどおれはGP2のマシンを使えばOKだと考えてる。
F1マシンとの性能差を考えて、エンジンは今のルノー製でもいいけど
コスワースかどっかのメーカーを持ってきて回転数はF1に近づける。
今以上にF1とGP2の関係が深くなってバーニーも喜ぶだろうし。
問題は経費かな。

猿の浅知恵で申し訳ないのだがスポット参戦専用のシートを設けるチームがあったら面白いかも。
１stシートは固定のエースドライバー、２ndシートはその開催サーキットをホームグラウンドにしてて
ある程度金をもってきてくれるドライバーとか、下位カテで頭角をあらわしてる若手ドライバー。
残念ながら下位チームのセカンドとなるとなかなかポイントゲットは難しい。
それであればスポンサー集めと各ＧＰでの客寄せを兼ねてこういう手もありかなと。
スポットの地元ドライバーが走りなれたサーキットで大暴れなんてのも見れるかもしれない。
まあ思いっきり邪道ではあるが弱小チームが金なくて寂しく潰れるよりはこういうのも一案かなとも思う。
ただマシン壊して帰っていくみたいなやついると大変だけどね。

>>655
スタッダートが似たような提案をしたことある。

>>655
2ndも固定にしたいよ。
じゃないと、今年の場合ライコネンがポイントぶっちぎりとかになってしまう。

ということで地元ドライバーを採用する場合だけ3rd枠を利用できるようにしてほしい。
世界各国を周るんだから、地元枠は面白いアイデアだと思う。

>>655
スポット参戦チーム枠が無いと無理だよな・・・
各チームはサードドライバーまでみっちり埋まっているからね・・・

予備予選が懐かしいぜ

時々プライベーターチームが活躍したりするから面白いんだよ
せめてカスタマーマシンOKにしろや

あ〜あ、フランク爺が反対してなければ今頃は・・・

給油がなしでも、今ほどつまらなくならんよ
遅い車が速い車をスタートで出し抜けば必ずパッシングは生まれるから
今はそれやったところで、ピットストップのタイミング使って抜くだけじゃんよ
給油なしで大幅にパッシングが増えることはないけど、今よりは少なくともまし
あとスタートのうまい下手をハッキリ出すためにローンチコントロール無くす事
この2点だけでずっと今よりはまし

>>661
ローンチコントロールは大分前に無くなったよ。

周回遅れが道を譲るのが面白くない
周回遅れに会うごとに抜かしてこその優勝ってもんだろ
ただそれだけで良いと思う

周回遅れに詰まってマージン失うとかはっきり言って興醒めなんだが。

じゃあ、周回遅れに詰まってパッシングするとかもダメなのか
昔の名勝負と言われるものには少なからずこういうシーンもあるんだけどな

個人的には今は譲りすぎと言うのはある
ぶつかるのは論外だが、そこまでライン外さなくても…というのは時折だけど見かける

もともと接近してて、周回遅れを利してパッシングするのは全然良いし、見ごたえがある。

ただ、それまでドライバーが必死こいて溜めたマージンが周回遅れを抜きあぐねてる間にチャラになるのは勘弁。
走ってる方もバカバカしくてやってらんないでしょ。
モナコで周回遅れの後ろで大渋滞なんてことが起こったら、ギャグ以外の何物でもないし。

セーフティーカーでも同様にマージンを失う現象は起こるが、あれは不可抗力だし仕方ないから諦めもつくが。

>>665
優等生になりすぎだよな。むかしは予選だって決勝だって、しれっとした顔で邪魔するような
奴はいっぱいいたのに、今は「他人を邪魔しちゃいけません」とか、
規則で縛りつけやがる。F1までゆとり化の波か。

＞ドライバーが必死こいて溜めたマージンが周回遅れを抜きあぐねてる間にチャラになる
こんなドライバー、デーモン・ヒルくらいしか見たことないわー

＞彼は「場所に余裕ができた」と答えた。

バーニー・エクレストン、スーパーアグリ撤退を前向きにとらえる
ttp://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51294175.html

バーニーに利益をもたらさない弱小チームはこの程度にしか見られていません
大金持ちか自動車メーカーチームしかまともに相手にされません
ますますF1はつまらなくなるでしょう

バーニーひでぇな。
救済とか言ってたのに舌の根も乾かないうちにこれかよ。

電子デバイスとウイング禁止

もっとストーブリーグを激化させないかん。
その上でレースを見るのが一番おもろい

>>671
去年はアロンソがどこに行くかでそれなりに盛り上がったよ

今の状況でターボ復活させたらどうなる？

場所に余裕とかただでさえ参入少なくなってるのに言えることかよｗ

>>595
ジャックはどうすんの？

>>657 ライコの枕時代に顎空気嫁を連発したが　今年はライコ空気嫁に
なりそうだもんな　日本人だけでなく欧州人もF1がつまらなくなったと
感じているのだろうかねえ　爺臭い事を言うのは嫌だけど９０年代の
F1は面白かったなあ　規制が多すぎるだろ　エンジンの制限とかいらんぞ

去年はレースは面白くなくても、ポイント争いはすごかったからね
だから見れたけど、今年はやばそう
ていうかF1は、ポイント争い＞＞＞＞＞レースが面白い
みたいな方がいいけど

タイヤサプライヤーの自由化を求める。
後使えるタイヤを倍にして欲しい。

こんなのもありかもしれない。
例えばミシュランとブリジストンでタイヤ３種類ずつ用意。
計６種類の中から各チーム３種類を選ぶとか。

最近マシンがピットに入ると白ける。

各チーム共通のフロントウィングで最低20周する。

>>678 それか　GYが参入して　６種類でもいいな
ソフトかハードかって言っても結局どのチームも同じような戦略なので
差がなくてつまらん。不確定要素が少なくて見ていてもハラハラしないんだよな
あとSCが入っても給油自由にしろよ　ギャンブルがあった方が面白いし
ニックのような不可抗力ペナは可愛そうだろ

不確定要素で言えば今はマシンがほとんど壊れないってのもあるな。
一昔前まではトップ独走中だろうが何だろうが、容赦なくエンジンブローしたからな。

今は２位でも８ポイント貰えちゃうしエンジン回転数制限やら１エンジン複数レース使用やらね・・・
壊れればいいというものでもないがいろいろと安定しすぎて面白くないのはある。
勝負にいくときはマージン削ってまで勝負かけようって気になるルールじゃないと。

ガス欠も最近無いけど給油無しじゃなくてもいいから総燃料規制ってダメなんかね。
んでエンジン形式とかはある程度自由化。

メジャーのホームラン競争みたいに、
イベント的に同一マシンでのタイムアタックは？
以外とクビカやヴィッテルが上位で、
本レースでは「あ〜マシンの差で可哀相〜」
みたいに見方が変わると面白いかも

今は見ていても、緊張感やワクワクドキドキ感がねーや。

>>638 今のよりは面白いけど実現性０なんだよな
>>681 682 ったくその通りなんだよね。そもそも去年のエンジンの
開発凍結とかなんだよって感じ。技術の進歩を争うのもF1の大事な
とこだろう。F1はある程度競争させて　規制は下のカテゴリーに
してほしい。今はエアロパーツ開発大会みたいだ。昔の鈴鹿スペシャル
とか　そういうのがないと面白くないな

給油なし
一回のピットインは最低一分以上停止

予選と決勝でセッティングを変えられるように戻してほしいよね。
現状では、予選で前にいるマシンがただ逃げるだけなんだから、バトルや番狂わせなど起き様がない。

>>683
それがわかってしまっては興ざめでない？
ドライバーの能力がわからないから、侃侃諤諤でおもしろいわけで

>>687
スタートもねー
TCやエンブレ制御がなくなしたのに、ローンチだけは残したのが意味不明

全サーキット コース幅倍にしろよ

オーバーテイクポイントが１、２箇所しかないってのが問題

>>688
パドルクラッチでローンチ（みたいなもの）がないと、クラッチが一発で昇天するのでは？

>>689
オーバルでの開催ですねわかります。
ついでに、オーバーテイクをしやすいようにダウンフォースを大幅に削って、
ぶつかっても大丈夫なように、頑丈な鉄のフェンダーを付けて、
モノコックを壊されまくってはコストが馬鹿にならないからスペースフレームにして
・・・・あれ？

>>690
あんまり、昔が、っていうのも気が引けるけど
以前はなかったわけだし
スタートのうまい人が劣る車で前に出て、速い車に突かれるってシーンがまるっきりないじゃない

>>691
まあ、クラッチ云々はその他のハード次第で解決できる問題だから、無いに越したことはない。
ただ、現実にどうやって禁止できるかの問題でしょ。
開発を完全に禁止しない限り、技術屋さんは何かしらの盲点を見つけるのだろうし。

クラッチペダル＆Hパターンシフトに戻して欲しいなぁ

トルコはまあ抜けるからライコが４位でもなんとかなると思うが
モナコみたいな時代遅れのコースもういらないだろ
伝統が大事なのは分かるが　あそこはコース上ではほとんど抜けん
あんなとこ７８週もする価値ないよ

>>689
同意見。
俺も同じ事ずっと考えてた。
今のF1には全般的にコースが小さい。

一周が50ｋｍくらいのコースねーのか
給油ポイントが一箇所ってのがつまらねえ

>>696 ハハハ　昔のホッケンハイムが長かったが安全上の理由で
短縮されてしまい糞コースになってしまったからなあ

金が無限に使えたら確かに　給油ポイントとタイヤ交換の場所が複数あれば
面白い　つまらんコースを廃止して広いコースでやってくれるのを望むしか
ないな　

昔のＦ１は良かった

ttp://jp.youtube.com/watch?v=2ji0aqeG0Qc

1回30秒、レース中合計5回までリミッターカットできるとおもしろくなるかも

地上波去年に比べて倍は楽しくなってるよ。放送時間早いし
程よく車が暴れてんのもいい。

つまらないところは空力で安定しきってる所とドライバーがみんなおとなしいとこ。

ダウンフォースの大幅削減しかないでしょう。
これで後ろにつきやすくなるから、
オーバーテイクも増える。

予選一発だけにしたらよろし
ミスったらそこで終了

>>702 前にそれやったけど全然おもしろくなかったよ
決勝レースを面白くしないとダメだよ

金曜のフリー走行を放送していた時からCS見ている俺は
>>700になんてレスしたらいいのか分からんなあ
地上よりCSの方が１兆倍面白いよ　今日地上も見たけど糞以下だった

>>703
いや、去年と比べての話さ。
番組の作りも工夫し始めてるし、レースもいくらか見応えが出てきてる。
ように思う。

俺は一発予選好きだったけどなぁ。
各ドライバーの走りを一台ずつじっくり見られたし。

予選は昔のスタイルで生より録画にしる
録画なら編集して、一人一人のアタックが見れる
でも完全に1台だけでやる予選は嫌

一発アタックはフェラーリでも最後尾にきたりするからなあ
ギャンブル性が高いから観てる分にはおもしろかったんだけど
ころころ予選方式変えるのはあまりいいとは思えないんだが

メーカーが撤退すれば盛り上がるんじゃないかな

FIAが金の亡者でなくなればおもすろさ復活

>>708
それはないだろ・・・
メーカー同士の死力を尽くした対決が面白さを産むんだから

ハイテク規制で差が出なくなったのが問題だと思うよ

ウェイトハンディじゃダメかな？

それが一番良いかもね・・・
ハイテクは解禁して代わりにウエイトハンデを課す
獲得ポイント×○Kｇの錘を搭載するルールにするとか・・・

前年度のドライバーズランキング上位の者から順に
前年度のコンストランキング下位のチームに入る。
つまり、速いドライバーが遅いマシンに乗り、
遅いドライバーが速いマシンに乗れば戦力拮抗して面白くなる。

まぁ、ドライバーにしてみれば理不尽極まりない話だろうけど、
絶対に有り得ないだろうけどいっぺんマジで見てみたいんだ。

一発アタックの方がドライバーの善し悪しが分かって良かった。
今の予選方式だとドライバーよりマシンの善し悪しに目が言ってしまうし見所が決勝と同じ風に見えてしまう。
一発アタックだとドライバーのミスは明らかだけど今の予選方式だと不可抗力とかもあるしどうもね…。

スポット参戦枠ってのが有ると面白いのでは？
予備予選で上位４台が参加可能とかさ・・・

エントリーフィーは安め、その代わりピットは４台でシェアリング
話し合って仲良く順番に使ってねって感じで・・・

一発予選は確かにマシン１台ごとじっくり見れて面白かったが
結局　本番が糞だと面白くないよ。結果も顎空気嫁ばっかだった。
ハイテクもエンジンも最低限の規制だけとかにしてくれ
今のF1って数週して落ち着いてしまうと大体のリザルトが分かってしまうから
ハラハラしないんだよなあ。トルコみたいにハミが３とかフェラがソフトメイン
とか戦略が別れることは滅多にないし　タイヤメーカーも複数いた方がいいな

V8→V10
タイヤワンメイク廃止
スリック復活
トラコン禁止

これなら走ってるのを眺めてるだけでも面白い。今のF1は車に魅力が無さ杉

暴れるマシンを強引に捻じ伏せて走るようなことも無いよなぁ。安定しすぎててつまらん。

フライ殺害

V12の音が聞きたい

>>717 それにしてくれよ〜　おまいモズレーの後釜として立候補してくれ

最後のTCは今年から禁止になっているよな

>V8→V10
>タイヤワンメイク廃止
>スリック復活
これするとマシンが速くなりすぎるから、その分遅くするための対案を容易しなくちゃならん。
そしてそれこそが最も難しい案件。
単に規制を緩くしたり、昔のF1のレギュに戻すような案は全く現実味が無いよ。

やっぱりV１２の音が一番いいね
音だけで客呼べる

>>722
最低重量を引き上げれば？
後はコストダウンも兼ねてタイヤウォーマーとカーボンブレーキ禁止で

>>724
最低重量引き上げはクラッシュ時のエネルギーを増やすから逆に危険度が上がるよ。

タイヤウォーマー禁止はスリック導入とともに検討されてて、
先のテストでも試されてたが、「あまりに危険すぎる」というドライバーの反対意見が多かった。
ただし、これはタイヤの低温時の性能改善で何とかなる可能性はある。

カーボンブレーキをスチールにするのも、今のF1では危険度を上げてしまう。
CARTではスーパースピードウェイでカーボンブレーキが義務付けられていたが、
それはスチールではフェードを起こして危険という安全上の理由からだった。
現代のF1ではサーキットによってはカーボンブレーキでさえ悲鳴を上げるから、
スチール化は難しい。

それにタイヤーウォーマーやカーボンブレーキを禁止した所でたいしてコストダウンにはならん。
例えばカーボンディスクは一戦使いきりで4枚約400万円だが、年18戦で7200万円。
トップチームの年間予算が400億円を超えるF1では効果無いでしょ。

>>722
空力の制限を厳しくすればいい。

>>726
つまり厳しい制約の中で高性能な空力パーツを作れる
トップチームが更に有利になるわけだ・・・

規制を強めれば強めるほど実力差が出てくるって事を
そろそろ理解するべきだぞ・・・

空力に関係するパーツはすべてFIAが提供するワンメイクにすればいい。
オーバーテイクを増やすにはそれしかないよ。

>>727
どうやって実力が拮抗した状態を作るかではなく、実力差があっても魅力のあるF1なって欲しいんで
V10、エンジン凍結解除、トラコン無し、スリック、09年以上の空力制限

F1は車の最高峰って位置づけだと思う。
今までは、これでよかった。
でも、もうリッター2Ｋｍチョイしか走らんものを最高峰とは呼べない時代だよ。
ヨーロッパってとこは、おかしな所だからねぇ。
レース文化のメッカでありながらも、環境問題とかにはやたら敏感だし。
Ｆ1がどうやったら面白くなるか？よりＦ1がどうやったら生き残れるか？
の方が切迫した問題だと思うよ。

いっそ電気自動車にしたらどうか
馬力が落ちて速度問題は一気に解決

前後意外のウィングの禁止、一切の電子制御を禁止すればいい。エンジン
なんかキャブに戻せば音は良くなる

マニュアルミッションでシフトミス即オーバーレブでブローがいい

>>730 そうさせたのは糞モズレー達だろ

金がかかるので、ますますビッグチーム有利になるが、エンジンの規制は燃費のみにする

そんなに結果平等主義にしたいならフェラーリのワンメイクレースにしちゃえば良いだろ？

まずマシンが醜い。
マーチ881やジョーダン191、マクラーレンMP4/7みたいな
洗練されたデザインに戻せ。
最強は90年USGPカラーのティレル018なわけで、019は醜い。

おもいきって、数年間Ｆ1開催をやめるってのはどうかな？
抜本的な改革ができるだろうし、必要性があるなら必然的に復活するだろう。
無ければ必然的に消える。

そんあことしたら、なくなったまま復活しないに決まってる
つーか、今のGP2に移行するだけ
潰れた会社の社員は取引先に再就職するように

>>739
それなら、それでいいんじゃない？
ワンメイクレースで皆が納得するってことだし。

格差があっても面白いのと格差がなくてもつまらんのじゃどっちがマシなんだろうな

現状がつまらないから格差をなくそうとしてるんだからその問は本末転倒
べつに格差があってもオーバーテイクさえ増えればいいんだがな

1気筒あたり50ccで排気量エンジン形式自由ってのはどうだろ

個人的な意見としては、F1はイコールコンディション化する必要は無いと思う。
そんなのは他カテゴリーにまかしといて、
F1は格差上等、下克上上等でやって欲しい。

>>743
1気筒あたり50ccの意味がわからない。どう考えても多気筒有利じゃないか。
それだったら総使用燃料固定、あとは無制限でいいだろう。

まあヨーロッパからF1が消えることはないでしょう
日本でいえば相撲みたいなもんだし　欧州技ですから
環境問題はそろそろ手を打たないといけないと思いますが

ガソリン禁止
電気、水素、木炭なんでもあり

コース幅を広くしたからってオーバーテイクが増えるわけじゃない
にわか

>>748
オーバーテイクポイントの手前が広くなればアプローチの幅が増えるから現状よりは
マシになるよ
ただ現在のF1ではラインを外すと極端に不利になるからコースレイアウトだけでは
どうにもならない

1000kmレースにする。
ドライバーはもちろん交代無し。

全ドライバー琢磨。

見所
クラッシュ

てか空力的に抜くのがつらいんだっけ？

>>752
1)後ろにつくと乱流のせいでグリップせずスリップストリームが効きにくい
2)ラインを外すとグリップしない

この２つが大きな理由。コース幅とか車体を小さくとかはほとんど意味がない。

燃費規制、ガソリン100リットルまで
エンジンはNA、ターボ、レシプロ、ロータリー何でもあり
グランドエフェクト解禁
パワステ、トルコン、エンブレコントロール禁止

優勝のポイントをでかくする。８台ポイント与えるなら２０―１５―１２―９―６―４―３―２―１くらいでいいと思う。

>>755
９台になってる

画期的なアイデア思い付いたわ

二輪にすればいいんじゃね？

散々概出だと思うけど台数を今の倍ぐらいにしてほしい。
今のＦ１には言い方は悪いけど貧乏チームがいないから寂しい。

いや倍なんていわずに１００台とか出したらいい。
予選なんかクリアラップが取れないね。

暴走してすまない。

現実的にいえばワイルドカード制を適用すれば台数は増やせると思う。

ポイントは

１０
６
４
３
２
１．５
１
０．５

にすればいいんだよ。ただ、おもしろさとは関係ないぞ。

アンダーパネルを、FIAが供給して全車共通化
ホイールベース内の空力付加物禁止
前後ウィングのフラップを一枚ずつにして、シーズン通して一種類で

燃料総量規制、毎年総量見直し、エンジン形式自由

サテライトチームをサポートする気のないワークスは、口出しして欲しくないよなぁ・・・

>>729
そうそう、速いマシンは速いマシンと、遅いマシンは遅いマシンと抜いたり抜かれたりのバトルができればいい。
そのために乱気流にシビア過ぎるマシンをなんとかするのと、参加台数を増やすために活動予算に上限をつけるしかない。
予算の高騰は各ワークスですら悲鳴を上げてるからなんとかしないと、参加台数が10台切るところまでいっちまうよ。
とはいえなかなか思惑通りにはいかないだろうし、正直手詰まりなんだよねぇ。

>>729 753 761 おまえらが言っているのが一番正論だと思うが、トータルで
考えて現実的な方法はなんなのよ？　てか来年大幅にレギュが変更になるが
今より面白くなるの？　それとももっとオーバーティクは減るの？

フェラーリと枕がもう少し遅ければ大混戦なのになあ

ウイング廃止。
コース幅を倍に。
ハイテク禁止。
エンジンは規制なし。

ドライバーの廃止
コース幅を３０倍に
エンジン禁止
車両規制なし

>>762
新レギュレーションでは空力への依存度が低くなってるから抜き易くはなると思うよ。後はレース中五回くらいここ一発でリミッターを上げるシステムでも積むか
無線を禁止してドライバーの勘や経験に頼る部分を増やすかかねぇ。無線禁止はピットインの問題を上手く解決できればレースはおもしろくなると思うな。

F1を土曜開催にして土曜日の深夜に中継するというのはどうだろうか

昔みたいに給油なしにしてほしい。

>>760
今でもリファレンスプレーンは全車共通だよ。
空力付加物に関してはFIAでも何度も議題に挙がってるが、
空力付加物とボディワークを明確に区別出来ない、
もしくは区別できるような定義が出来ないから、規制できない。

>>766
>ここ一発でリミッターを上げるシステムでも積むか
導入が検討されてるKERSで同様の効果がある。
ドライバーがボタンを押すと回生エネルギーのアシストを得られるシステム。

ルールってのはちゃんと穴の無い形で厳密に明文化出来て、
なおかつ違反がチェックできるものでなくてはならない。
それが出来ないために規制できないものも多い。
例えばTCSなんかその好例だったね。
一度は禁止されたものの、違反がチェック出来ないから解禁。
結局ECUを共通化するという所までいかないと禁止できなかった。

ここでも何度か挙がってる予算規制もそうだな。
どこからどこまでがチーム予算なのかを厳密に計上出来ないから難しいんだよね。
例えば、自動車メーカーから来てる本社出向社員の人権費はどうなるか？とか、
メーカーが持ってる設備を使った場合どうなるか？とか、
部品メーカー等と共同開発をした場合どうなるか？とか、
設備投資の減価償却もF1の場合ややこしいことになる。

>>769
ミクスチャーブーストみたいなスイッチポンじゃなくて、
ブーストポットみたいな目に見えるモノが欲しいな

F1マンをつくる

ポイントだけど
10-8-6-4-3-2にして残り完走は全て1ポイント、リタイアで0ポイントってのは？
完走とリタイアでポイントにも差を付けるべきだと思う。
まあ今のF1のつまらなさはポイントどうのじゃないんだろうけどさ。

オーバーテイクを増やす事が面白い事なら、答えは簡単。
フォーミュラーカー最大の特徴、コーナリングスピードを落とす事。
て、ことは>>764の意見が一番的を得てるなｗ
外見がＣカーみたいになるだろうけど、それでもいいのかな？

空力開発だけでもえっと金がかかるわけだからなぁ・・・
いっそのこと前後ウイングだけワンメイクにするとか？のっぺりしてて全然効かない奴で。

>>775
なるほど〜ウイングのワンメイクか。
面白そうだし、的を得てるよね。
となると、ブレーキを何とかしなくちゃいけないね。

メーカーワークス参加禁止にすれば自然に経費は下がるだろ

言うまでも無くヨタ撤退

昔は周回遅れのオーバーテイクも勝負の華だったからな
チーム間の差が減って3Lapとか無くなったのも単調になった原因だな

今のF1は、ドライバーではなくメーカーによるレースだからな。別モノと言えるくらいシステムを変えない限り、F1もそのうち過去の胃酸になるのではないか？

そもそもモズ霊が成仏したら、これ以上F1に期待しても無駄に思えるけどね。

昔の燃費制限のみ他何でもありの頃のＣカー面白かったね。自動車メーカーは耐久がで競えばいいのに。
車体開発まで首突っ込むからエフワンがつまらなくなった。

競艇、オートレースみたいにレース毎にエンジン抽選はどうかの？

F1liveで読んだんだけど、
AMDってあるじゃん。フェラのスポンサーのCPUメーカー。
あのリアウィングの横っちょに小さく書いてあるやつな。
あれで推定、年1000万ドル〜2000万ドルだとよ。
推定額にえらく幅があるが、1000万ドルにしてもべらぼうだろ。高過ぎ。
本当F1って金満だな。

グループCは耐久カテゴリーなのに速さも凄まじかったね。V8ターボは1000馬力以上、富士のストレートで400ｷﾛ超えるはで富士のコースレコードは10年後のFポンよりも速かった。
最後はFIAに潰された形だけど、あのまま行っててもいずれは大事故で消滅したと思う。
それはそうとF1も規制が限界に来てるような気がするな。そろそろ新しいカテゴリーを作ってもいいんじゃないかな、F1は残したままで水素燃料とか次世代動力源の車のレースをね。
10年後位を目安につくらないかな〜

まあ、よくよく考えてみると、企業が金つっこむのも仕方ないのかも。
なんせF1の視聴者数ってべらぼうだからな。

海外のニュースサイトで読んだんだが、（ソース失念、すまん）
スポーツの視聴者数ランキングってのがあったのよ。

1位はもちろんワールドカップ。これは全試合平均視聴者数でカウント。
ワールドカップは全試合コンスタントに視聴者稼ぐんだね。
でもワールドカップは4年に1回しかない。

2位はスーパーボール。アメフトのお祭り。
これはアメ公しか見ねぇってことを考えるとすごい数字。
でもスーパーボールは年一試合だけだ。

3位には3つランクイン。
1つはオリンピック開会式。
たぶん単一の競技はそれ程視聴者多くないんだろうね。だから開会式のみでランクイン。
でもこれは4年に1回だけだ。

もう1つはUEFA決勝戦。サッカー欧州リーグの決勝戦だ。
決勝以外はそんなに視聴者数多くないのかな？
決勝戦単一の視聴者数でランクイン。でもこれは年一試合だけだ。

3つ目がF1。これは全戦の平均視聴者数でカウント。

となると、F1ってのは年に18回もオリンピックの開会式やったり、
UEFAの決勝戦やったりするのに等しいべらぼうなスポーツイベントってわけだ。
宣伝大好き企業が血まなこで金突っ込むのもうなずけるな。

逆を言えばだからこそ金かねカネばっかに汚染されてるとも言えるな。

エアリストリクターで吸気を制限。
排気量、過給に応じたリストリクター径にする。

スポーツカーでジャッドなんかの中小エンジンコンストラクターが生き残ってるし
最近でもエイムやYGKなんかが新規参入しようとしてる。
昔のグループCとは逆にプロトにF1を合わせたらエンジンの種類が増えて面白そうだ。

あとカスタマーシャシーOKならば参入しやすくなるだろう。

結構みんなＣカーに萌えてたんだねｗ

>>785 だからあんまり制限なしで　どんどん開発させればいいんだよ
（一定の規制は仕方ない）　２GPで１エンジンって窮屈すぎるだろ
セーブする場面が多すぎ　回転数制限もいらん

F1マシンってほぼ使い捨てなのかな？
シャシーにしろエンジンにしろ終わったら廃棄するの？
レギュレーションで開発コスト抑えるような規制もいいけど、再利用に繋がる規制が必要なんではないか？

>>784
新しいカテゴリーは必要だね。
F1を変えてしまうよりF1ファンを徐々に新カテゴリーに移行させれるようなのが必要だね。
F1で知名度上げたドライバーがお役御免になった時に知名度を生かして新カテゴリーで出ればファンは多少は見てくれると思う。
現状見るかぎりギュレーションが変更されて面白くなった試しがない。
F1をこれ以上変えてしまうのにはいささか不安を感じる。

一時、メーカーワークスだけの新カテゴリー作るって話あったよね？
Ｆ1はプライベーターだけでやればいいんじゃない？

キムタク　主演　エンジン２を放送する

ディーゼルにする。

ちょっと確認しておきたいんだけど　レギュの変更を決めているのは
バーニーなの？　それともモズレー？

主導はモズレー
バーニーももちろん権限はあるけど
どっちかというと主催者として金を仕切るヒト

給油なし
オートマなし
ノーズ・サイドポツーン周辺などの突起物禁止

車幅を広げることで追い抜きが見られるようになるはず。
またエンジンは1レース1エンジン。
タイヤは６輪まで可能。

ポイントは１０　７　６　５　４　３　２　１と優勝者に多く与えるか、
レース中にファステストを出した人に１ポイント献上。

６位までの入賞で�I�F�D�B�A�@点にする。

エンジンをワンメイクとする（コスワ−スとかチームとしてF１に参加していなメーカー限定）
また、1チームで1年間に使えるエンジン数を制限する（ブロック以外の交換は可）

GP2みたいにポールで２点、ファステストで１点ボーナス与えればいいのに

>>797
タイヤ6輪はタイヤメーカーが専用タイヤを作ってくれないから有名無実化すると思われ。

20台体制の現在ならばポイントは4位まででいい。
10/6/2/1くらいで有効ポイント制復活。
正直な話し、参加しているだけのドライバーはいらない。
上記のポイント制下で0ポイントのドライバーは
翌年はスーパーライセンス停止とし、新人にチャンスをあたえる。
また、優勝が決まった時点でチャンピオンは以降のレースは参加せず、
3rd.ドライバーが乗る。

最近は電動ギアなんかも出てるけど、F1より原始的な知恵と力の勝負・自転車レースのほうが100倍面白いよ。
個人技やチーム戦略、難しい理論もある。
メカは日本のｼﾏﾉがシェア1位で頑張っている。

さらに自分もスポーツ自転車を買えば、手軽に選手気分を味わうこともできる。F1にはない魅力だ。

スカパー持ってるなら、今はちょうどシーズンでジロ・デ・イタリアを放映しているから。イタリアの町並みも綺麗だ。
毎晩・毎晩、10時から３時間もまったりできるぞ！

どんなカテゴリーだってプライベーターが居なくなると最後は消滅してきたからな。Cカーの隆盛だってポルシェが市販レースカーを安く販売してたからプライベーターが多くいたからだし。
F1を存続させるつもりならワークスに引いてもらって無限やコスワースにエンジン供給だけやらせた方が良い。
そのかわり世界中のワークスを集めてかつてのDTMのようなハイテク満載の箱のレースを世界選手権として開催して欲しい。
フォーミュラのレースはレース屋に任せて市販車メーカーは技術のフィードバックが期待できる箱のレースに注力した方がメーカー的にも旨味がありそうなんだけどな。

ワークスは必要でしょ。ワークスとプライベーターどっちが欠けても結局はつまらんよ。

顎がぶっちぎったおかげで１位と２位が２点差になったが　冷静に考えると
差が少なさ杉だよなあ。まあライコがぶっちぎったらそれまでだが。
２点差じゃ優勝の価値が少ないなあ。

７０年代の車再生産してやれば？その時期無かったチームはくじ引きで
好きなマシン選べるようにすればいいだろ。

>>805
必要ではある、ただし、プライベートのサポートをちゃんとできるワークスじゃないとね・・・
中には、ワークスを食っちまうプライベートも居るけどさ

去年の駄作を押しつけた上に、苦境に陥っても、ろくに手を差し伸べないワークスは、要らないｗ

次のモナコは予選でトラフィックだらけなの目に見えているよな
モナコってどんなにうまく計算してもクリアラップを取るのは無理だろ
結論　このコースいらん

>>805
エンジンメーカーとしてのワークスは必要だと思う。シャーシはフォーミュラカーではワークスで作る意味がないと思う。

給油の所為でピット戦略が読みやすくなって
バトルするより相手が居ない間に飛ばす為、レースがつまらなくなる

タイヤ交換の緊張感もあまりない
マクラーレンやフェラーリは4秒台とか出して
ピットクルーもガッツポーズしてたもんだが

>>806
1位のpt.＞2位+3位のpt.
って感じでいいと思う。

とにかく勝たなければダメ。というルールにして、
一定期間ノーポイントのドライバーは排除。

>>811
どうせならピットは最低5回以上とかにしてもいいかも？

そういや最近中継で空撮映像ってあるっけ？アレ好きだったんだけどな。

Ｋ　ｺﾁ亀ｯﾃ

Ｅ　ｴﾛｲ?

Ｒ　両ｻﾝｯﾃ

Ｓ　ｽｺﾞｲ?

コース上でのオーバーテイクが増えるにはどうしたらいいか

ってとこに重点を置いてレギュレーションを作ってほしい。

セーフティーカー中のピットレーンクローズとガス欠の問題の点からも
さっさと給油を無くしてしまえば良いのにどうしてそうならないかね

ピット作業で抜けなくなれば自然とコース上の勝負が増えるのに

補足しておくと、もちろん今のマシンが給油なしで
完走できない事は解ってるし、今すぐと言う意味じゃない

>>815 大賛成！　モズレーに伝えてくれよ
安全も環境問題も大事だが　そればっかではF1はつまらん。バランス考えてくれ

もう、セナが死んで以来
かれこれ15年近く迷走し続けてるよね。レギュレーション。

オーバーテイクを増やすには給油はあった方がいい。重いマシンを軽いマシンが
ぶち抜くというシチェーションが生まれるから。ピットなしで１時間半は展開が単調になるよ。
給油のあるなしに関係なく、オーバーテイクしやすくすればオーバーテイクは起きるし
オーバーテイクしにくければ無理。

現状ではラップ差２秒あってもオーバーテイクは難しい。１秒程度のラップ差でオーバーテイクが
成立するのが理想。そのためには、

1)後ろにつくと乱流を受けてグリップが低下する。
→空力に関係する部品はすべてFIAが提供するワンメイクにしてダウンフォースを大幅に
　減らし、メカニカルグリップ重視にする。
2)ラインを外すとグリップが低下する。
→タイヤをワンメイクにし、タイヤカスの出ない素材を用いる。
3)燃料の比重を大幅に重くして(性能を落として）フューエルエフェクトを大きくする。
　３〜５回給油が基本になれば給油で抜けばいいなんて言っていられなくなる。

給油でピットインすると実際の順位争いの相手とは離れるので
目の前の重い車は給油を済ませた直接の順位争いと関係ない相手だ
軽い車が抜いても近々ピットインするので見た目だけのオーバーテイクに過ぎない

重い車も道を譲るまでしなくとも無理にブロックはしないだろう
給油を済ませて前に居るということは、後ろの車は自分より下位か
自分が周回遅れかのどちらかだろうから

そんな見た目だけのものより真剣勝負のバトルが見たい

>>821
激しく同意。
実質的な順位とは関係ないオーバーテイクなんてイラネ。

>>821
最近の１ストップか２ストップのレースしか見たことないのか？
最後のピットストップ以外では同一周回で重い車が軽い車に抜かれるかどうかは
順位に直結するよ
簡単に抜かせるなんてありえない

>最後のピットストップ以外では

この条件関係ないな。最後のピットストップで抜けなきゃそれこそそのまま順位確定だ。

前回トルコGPでハミルトンがマッサを抜くのがあと２〜３周遅かったらハミルトンは３位だった。
逆にもっと早くマッサを抜けていれば優勝できた。
これが順位に影響がないとでも？

んでも実際、給油があるおかげで
オーバーテイクが増えたっていう状況を見たことがない。
給油ピットストップ戦略で順位が入れ替わるケースばっかりじゃない？

空力を制限することで、多少は変わるかもしれないけど
順番的に給油制限が先な気がする。

>>825
現状ではピットストップがらみで中位では結構オーバーテイクがあるが
ピットストップなかったら予選で大失敗した車が前を抜くぐらいしか
オーバーテイクなくなるよ

ピットストップを無くす必要はないと思う。
タイヤ交換はあったほうがいい。

まぁ、給油がなかったころのオールドファンの幻想かもしれんけど。

ピットストップは必要だが、給油のみかタイヤ交換のみかどっちかにしないといけないな。
両方やるとフューエルエフェクトとタイヤのヘタレが相殺されてしまう。

ヘタレてタイムは落ちるけど絶対バースト等の事故は起きないタイヤ
ってのが可能ならタイヤ交換のみがいいんだろうけどね。
無給油でタイヤのタイム差でオーバーテイクを増やそうとしたら事故が増える。
現実的にはヘタレないタイヤで給油のみってのがいいだろう。

2005年のタイヤ交換禁止が一つのヒントになると思う。
勿論使い物にならないタイヤを使い続けるのはどうかと思うけど。

現状のように2回も3回もピットインして、その度にフレッシュタイヤを装着してれば
スプリントレース化してしまうのは避けられないんだから。

マシンの状態にもっと幅を持たせないとダメだと思うな。
タイヤ交換と給油を同一のピットストップで行うことができないとか、
給油機の性能を少し下げてスタート−ゴール時で燃料積載量に幅を持たせるとか。

>>830
よく考えたら完全にタイヤ交換禁止は危険だからできないが、
要はタイヤ交換のロスタイムが給油より大きくなれば給油のみかタイヤも交換するか
幅ができるから、１回のピットでタイヤ交換は２輪までとか、作業者を１人だけとか
いくらでもやりようはあるな。

>>831
まあ、人数制限や２輪までとするとかやりすぎると、
あまりに人為的要素が強すぎて興ざめしてしまうんだけどね。

ただ、タイヤにスピードだけでなく耐久性の要素をもっと持たせたほうがいいとは思う。

タイヤに関してはラインを外した際のグリップの大幅な低下をなんとかする方が最優先
この件さえ解決できればいまのレギュレーションそのままでもオーバーテイクは
大幅に増えるよ

ラインを外した際のグリップ低下は、もちろん路面が汚れているというのもあるが、
F1タイヤの特殊な性質も一因となってる。
それは路面のラバーグリップ。
他のカテゴリーでも多少はあるが、F1タイヤのラバーグリップは凄いらしい。
F1の前座レースなんかで、午前中にF1が走った路面を使うことになるが、
そのラバーグリップの凄さにみんな驚くらしい。
ミシュランユーザーが多かった時期には、ミシュランのラバーグリップと、
ブリヂストンタイヤのマッチングが悪くてブリヂストンが苦労した時期もあった。
まあ、とにかく「普通」のタイヤにしないとな。

サーキット側の要素（埃っぽい・舗装の特性）も大きいからなあ。

タイヤに関しては、タイヤカスを極力出さないことと、
出たとしてもそれを上回るくらいのアドバンテージを生み出す要素が必要だと思う。
それは>>834で言われているラバーグリップの問題も絡んでくるだろうし。

2005年は、1レース1タイヤでコンパウンドが硬くなり結果的にタイヤカスの発生が減った、
ラバーグリップに関しても他の年ほど特殊な状況はなかった（BSは低迷したけど）、
そして、タイヤマネージメントの優劣によりレース終盤に大きなタイム差が発生した、
ということが大きいのではないかと思う。

20周しか持たないようなタイヤでタイヤカスを出さないなんてたぶん無理だからな。
300Km十分走りきれるようなタイヤを用意した上で、状況によってはタイヤ交換もOK
というのがベストだろうな。
給油とタイヤ交換は同時にできないとするのが最も簡単で心理的な抵抗もないだろう。

そうするとメカニカルグリップが不足してただでさえ乱流に弱いのがさらに弱くなるから
空力規制でダウンフォースを大幅に減らす必要がある。

単にバトルが見たいだけならGP2のシャーシに一定範囲の改造（ウイングと足周りの一部だけで電子制御の追加は禁止とか）だけ許可して各メーカーのエンジンを積ませればいんでないの？
で、決勝2ヒートの給油なし。これでもチーム力で結構差は付くはずだけどさ。レギュレーションを複雑にすればするほどレースの魅力が無くなってくるんだよなー
正直いまのF1レギュをいじくるより新カテゴリー立ち上げた方が早いと思う。下位チームの下克上だって期待できるしね。

コース上のバトルもいいけど、今の給油で順位が変わるのも見ごたえあるけどなー。
ライバルがピットに入った間にどれだけファステストたたけるか、とか結構ワクワクしない？
・・・まあ、じっくり見れるのは上位陣だけだけど。

空力規制でメカニカルグリップ重視にするのは必要だろうなー。

給油禁止(タイヤ交換は有)、１レース毎の燃料使用量制限とエンジンの規制緩和ってできんだろうか。

テールエンダ−のくせに青旗を無視して、結果失格させられるようなドライバーが消えただけでも
充分に面白くなったと思う。
少なくともトルコは、ここ暫くではかなり面白いレースだった。

燃費規制しなさい
本当は再給油なしがいいんだが、あってもいいからリッター2kmは走る車作りなさい
これは相当スピードダウンするから丁度いいし、1リッターで1500mも走れない車なんておかしい

フューエルエフェクト＋戦略が大きくなりすぎてるな
結果としてタクシードライバータイプが多くなりすぎてバトルが期待できやしねぇ
83年以前の給油おｋな時代は面白かったんだろうか

>>838
実況でマゼンタｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!とかやってる分には楽しいが、
冷静に考えてみて、見えない相手にタイムアタックしてるの見ててもあんまり面白くないな

コース上でバトルできるというなら、
給油禁止・タイヤ交換自由という状態、つまり93年以前がいい。
SCのルールについても混乱しないだろうし。
燃費規制かけるなら都合もいいだろうし。

でも今のままでは1度もオーバーテイクがないレースとか常態化しそう。

>>843 そういうことだね。次のモナコなんか絶対って言うほどコース上では
抜けないもん。今のままならモナコに限らずドライビングスクールだらけに
なってしまう。世界中で本スレみたいなことは言われているんだろうけどねえ。

考えてみれば、給油禁止・超ハイテクマシン最終年だったんだよな、93年は。

予選ではあんなにウィリアムズが激速だったのに、
レースはあんなに面白かったんだろうなあって、記憶に残っている。
マシンのシェイプも丸みのあるメス型モノコックとか
適度にえぐられたサイドポンツーんとか1番美しい時代だったと思う。

まあ過去の記憶を美化しているだけかもしれないが。
それでもドライバーの純粋な速さ・凄さとハイテクが一番高次元で融合した年だったと思う。
純粋に楽しかったというか、速さに酔ったというか。

93年はある意味F1の頂点だったのかも。「とにかく速く」を目指して純粋に速さの為だけにマシン開発できたし、レギュの縛りが少なくてエンジン形式やメーカーもたくさんあったし。
94年からは今に続く「どうやってマシンを遅くするか」に重点を置いたレギュレーション改正が行われる事になったからね。

懐古入りすぎだろう。昔のF1はトップチームが速すぎて同一周回が４台以下とか
ザラだったし。
エンジンメーカ数だって昔はコスワースが多くてメーカ数は今とそんなに変わらん。
エンジンばかり規制して空力とタイヤを放置した結果コーナリング速度が馬鹿みたいに
上がってラップタイム自体はいまだに縮まってる。

グリップしないタイヤを作ってみるとか。
そのかわりエンジン規制を取っ払って、
最高速度だけはターボ時代並みに戻す、と。

しかし、現在の遅い車は危ないとかいう主張は、
3Lapダウンとかザラだった時代には考えられないねｗ

F1のタイヤのグリップも実はたいしたことないんだけどね。
本山がジョーダンのテストした時に、タイヤのグリップ自体はしょぼくて、
空力の効かないヘアピンやシケインはFポンの方が速いと言ってた。

安全面では相当向上したから　今後は面白く（コース上で抜ける）なることを
前提に考えてほしいな　あのコバの事故でも大したことないって言うのは
安全性すごすぎ　モズレーとかはエンターテイメント性より環境の方に
比重を置きそうで怖い　てかモズレーがいなくなれば面白くなるのかな？

安全性の向上にはモズレーが一役買ってるぞ。その点は評価してやれ。

しつこいようだがワークス禁止汁
話はそれからだ

ワークスがどうとかプライベーターがどうとかってことより長閑かさっつーかアマチュア臭さが足んないよ今のF1には。

>>851 それは皆が評価しているよ。ある程度この点はいいので
他に改善してくれって事でいろいろ書いている訳だ。
予算に一定の規制とかは参加チームでコンセンサスは出来ているのかが
気になる。
>>852 ２チーム４台のF1でもいいのか？
>>853 今回のアグリの件でもう生半端な気持ちでF1に参加してくる
プライベーターはもういないだろ

ティルケサーキット廃止

>>854
ワークス禁止にすれば自然に参戦費用は下がる。
そうすれば参加したいコンストラクターはたくさんいる。
要は８０年代以前に戻せと言いたいんだ。

1シーズンに1回、自転車で勝負する。

イカサマするトヨタ(笑)のモータースポーツからの全面撤退。

>>857
琢磨の勝ち

ついでにホンダも撤退でいいです
日本人はF1をこれ以上ぶち壊すな
ドライバーはいてよし

プライベーターがそうほいほいとあのバカ高いエントリー保証金払えるかよｗ

遅い日本人ドライバーはいらない
少しは速いドライバー育成しろよな
未だ１勝すらしてないなんて

ぺやんぐのパッケージクルサードにしたらF1人気出るかな

ドライバーが抽選か順番で違うチームのマシンにのる様にすれば良いんじゃね？
そしたらチャンピオンシップ取るために毎戦熱くなると思うけど

そんなことしたら、チームがみんな撤退するわ

予算全チーム一緒

顎ってホンダのバイク乗って娯楽レースやっててヒマそうだし
そのまま偽名、ついでに覆面でバリ禿と交代してやってくれ

うへうへうへ！うい！うい！て笑ってみる。

レギュレーションをガチガチにすればするほど全体での差は縮まるけど、勝つ為には細かいとこまで開発やたくさんテストができる金持ちチームが有利になるからなー
今のマシンは信頼性が高いから波乱も起きにくいし。

>>612
琢磨だけはチャリ可
ビルぬーぶあたりはもどってこれないと思う

個人的な願いだが、
サイバーフォーミュラみたいに変形を入れる。ついでにＥＣＵもいろいろ入れて
絶対実現できない些細な夢。

>>871
君はこっちだ↓

ttp://hobby11.2ch.net/toy/

バーニーとかモズレーは面白くしようという意図はあるのかな？
レギュレーションってどこが考えてどのように決まっているの？
チームとかは単に従うだけなのか？　エロイ人教えて

単に従うだけならGPMAの一部が独立カテゴリ作るなんて騒ぎも起きなかっただろ

ﾊｲﾉｰｽﾞ&ｻｲﾄﾞﾎﾟﾝﾂｰﾝ上の空力ﾃﾞﾊﾞｲｽ禁止
排熱ﾙｰﾊﾞｰも禁止
ｻｲﾄﾞﾎﾟﾝﾂｰﾝ上面の傾斜は+-15ﾟまで
これでｽﾘｯﾌﾟで不安定になることは減る気がする
んで、給油なし&燃料制限
'88年のﾀｰﾎﾞだって195�gだったんだからやれるっしょ、今なら150�gもあれば十分じゃね？

>>875
スリップで不安定になる原因はフロントウィングだよ。
"Formula 1 Technology"によると、スリップにつくとフロントウィングは約30%のダウンフォースを失うそうだ。

>>876
ﾌﾛﾝﾄｳｲﾝｸﾞの最低地上高を下げればいいんじゃなかった？
ｳｲﾝｸﾞが高いからﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽがﾅｰﾊﾞｽになってるって何かの雑誌で見た記憶が

>>877
その通り。
フロントウィングがグランドエフェクトでダウンフォースを稼いでた時は、それ程問題なかった。
グランドエフェクトはタービュランスの影響を受けにくいからね。
FIAがダウンフォースを減らすために安直に最低地上高を上げて、
グランドエフェクトが消失してナーバスになった。

最低地上高下げてボトムは金属板でパンパン火花出しちまえ。
んで前後ウイング形状のワンメイク化とサイドポンツーン上の空力デバイス禁止。

１９８６年と同じルールにする

それだな

ターボは要りません
それこそ、再給油なし150リッター制限でだいぶスピードも落ちるしいいだろう
もちろん排気量、回転制限もろもろ取っ払って

安全基準は現在のじゃないとマズかろう。あと空力も制限せんとな。

>>878
てことは、ｵｰﾊﾞｰﾃｲｸ出来るようにするためにはﾌﾛﾝﾄｳｲﾝｸﾞの最低地上高を下げるのは必須だなあ
温暖化に対する批判を減らすために燃料制限も外せない
ﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ減らすのは、空力ﾃﾞﾊﾞｲｽを減らすことでなんとかならないかな？

マシンに随分詳しい人とアバウトな意見が入り乱れているな

GP2でも採用してるんだからグランドエフェクトを制限付きで復活させればよし。

スポーツカーレースのように格下のクラスと混走にする。
遅いGP2をオーバーテイクしなければならないのでオーバーテイクのチャンスが増える。

俺もグランドエフェクト制限付き解除に賛成。
チャンプカー、IRL、GP2、Fポン、みんなグランドエフェクトカー。
理由はタービュランスに強く、追い抜き可能だから。
F1だけが逆行しとる。

出場台数が減ってＧＰ２と混走はほんとにありそう

今、パワステ無くすとコーナ中ハンドル重くて運転難しいらしから
あえてパワステ無くす！　
ドライバーは感覚で自分の運転できる速度で走り始めるから
個人差が出て面白いのでは・・・・？

コース幅を広くし、オーバーテイクポイントを増やす
給油はできればない方がいい

１ポイント取る度に１kgのウエスト積む

これなら下位チームもシーズン中盤から上位スタートできるようになり
テレビにも映りスポンサーも見つかりやすくなる

あからさまに危険性・逸脱性が認められるものでない限り開発はフリー
後はグランプリを誘致したいサーキットが大金掛けて安全なコースを作りゃいい

FIAにクーデターでも起こらん限り無い話だが

>>893 マジでそれに尽きるんだけどねえ　

富士岡サーキット

>>888
だよな、他のカテゴリーであれだけ使われてるなら安全面の問題はクリアできたんだろう。今はサーキットの路面もバンピーじゃないし。
限定グランドエフェクトでダウンフォースをある程度稼いで、前後ウイングを二枚エレメントまで、サイズを縮小、空力付加物すれば接近戦がし易くなる。
あとはワイドドレッドにしてメカニカルグリップを稼ぐ。これでエンジンをV10の頃の規定に戻してくれればなあ…って結局90年頃の規定と一緒になっちゃうんだよな。

>>888
だよな、他のカテゴリーであれだけ使われてるなら安全面の問題はクリアできたんだろう。今はサーキットの路面もバンピーじゃないし。F1でも問題ないはず。
限定グランドエフェクトでダウンフォースをある程度稼いで、前後ウイングを二枚エレメントまで、サイズを縮小、空力付加物すれば接近戦がし易くなる。
あとはワイドドレッドにしてメカニカルグリップを稼ぐ。これでエンジンをV10の頃の規定に戻してくれればなあ…って結局90年頃の規定と一緒になっちゃうんだよな。

グランドエフェクトって言葉…
どうも受け入れられないな。死人がでそうで。
頭、古い？

ここにいる人は結構前からF1見ていると思うけど　やっぱ９０年代の方が
面白かったよね？　つまらなくなった理由は安全性重視のレギュと予算を
上げさせないレギュってことでいいのかな？

専門用語を得意気に多用しオナッてる輩って結構ｳｾﾞｰ　まるで田中康夫

>>899
予算は逆だろ。費用が莫大になりすぎてメーカー以外参戦できない。
いや、もはやメーカーですら新参は無理。

あと10年もつかな＞F1
ホンダ、トヨタ、レッドブル、トロロッソ、インディアみんなやばそうw
出走10台でレースになるんかなぁ？昔の全日本F3かFPみたいになるんじゃないか？

あ、ルノーも近々止めそうだね。

２０台でも少ないしなあ
予備予選が懐かしいな　　せめて２４台くらいは出走してほしい

逆に考えると・・・
F1じゃないとメシが食えないチームは・・・
フェラーリ（F1に出てなかったらとっくに潰れてたか買収されてたんじゃないか？）
マクラーレン
ウィリアムズ・・・だけ・・・最悪計6台？W？

で、わしなりの大雑把な結論。

エンジンをワンメイク、チューンは各チームで。
シャシーはオリジナルでもカスタマーでもOK

大丈夫　アメリカGPで４台でレースしたから

>>906
毎レース、物が投げ込まれて関係者が変装して出入りしなきゃｗ

>>907
その前に六台な。

>>899
90年代初めは日本で一番F1が盛り上がってた頃だからその頃の記憶を美化してる人も多いかも。89年から見てるけどレース自体は最近の方が接戦でゴールする事が多いし。昔は離れる時は凄く離れてレースしてたし。
ただ、レギュがきつくなってメーカーが全面に出てきてからは弱小チームが作戦やドライバーの腕で強豪チームをやっつける事がすくなくなったのが不満かな。
要は波乱が起きにくくなったんだよね。クラッシュ以外のリタイアも少なくなったし、レース最初の15週でほぼその後の順位が決まっちゃう感じ。

>>899
87年から見てるけどレースそのものはここ２年の方が面白いよ
昔は中位チームは２〜３ラップ遅れが当たり前でオーバーテイクもへったくれもなかった

>>909
１エンジン２レース制にしてから完走率が高過ぎてつまらない
あと赤旗が再スタートでなくセーフティカーになったので順位の入れ替わりが
なくなってつまらない

>>898
確かに昔のグランドエフェクトマシンは離陸しまくりで危険だったけど、
最近のは全然離陸しないでしょ。
今は空力の進歩で安全になったよ。

>>910
上と下のラップタイム差はえらく縮まったもんね。ただ、下は下でのチームの生き残りをかけた戦いも熱かった。予選予選組みの1ポイントかけた戦いとか、全てをかけて戦う必死さがあった。
今のワークスチームにはなんか必死さが感じられないんだよなー。そういう意味ではスーパーアグリは結構気に入ってたんだけどね。
>>911
フェラーリ二台がスタートして5周たたずにエンジンブローで全滅とか今じゃ有り得ないもんな。

>>909 910 そっか　俺がちゃんと見始めたのは９６年（その前は適当に
見ていただけ）だけどやっぱエンジンの規制がなかった時の方が
おもしろかったなあ。V10からV8ってなんだかなあ　２GPで１つとか
回転数制限ってつまらん。

>>912
今の技術でグランドエフェクトを得ようとしたら、フォミュラーの場合どんな形になるの？
また、サイドスカート引きずるの？

・意図しても完走台数が増え接戦となるレース

・チームの技術・開発力で顕著に実力差が出るレース


おまいら結局どっちよ？
俺は後者だ、力・速さの可能性を真に競う、それこそがレースの意義や。

>>916
・ドライバーの実力で顕著に差が出るレース
・オーバーテイクによる上位の順位変動が多いレース

この要素が満たされるならワンメイクでかまわん

>>915
どんな形になるかは、レギュレーション次第。
他カテゴリー見れば分かるけど、地面に接触するようなサイドスカートはもう許されないでしょう。

エンジンブローもだけどガス欠もファイナルラップでキルスイッチ押しちゃうドライバーもいないよな

>>912
スポーツカーだけど、モンツァでスピンしたクラージュが離陸したよ。

ポイント圏内を走行してるマシンのうち平均２台ぐらいがリタイアするのが理想だな
いまは完走率が高過ぎてエンターテイメント性を欠いてるよ

ここ１０年ぐらいのF1のレギュレーション変化を見ていてずっと思っていることだが
安全性と目先の利権だけを考えていてエンターテイメント性を確保しようという観点が
ぜんぜん足りないよ

いっそウイングなしの葉巻き型に戻すとかw

>>920
ベンチュリーカーは、高速でスピンしたり、ぶつかってバックしたりすると飛ぶよね。

ウイリアムズとＢＭＷとルノーが1回ずつでもいいから、勝てば面白くなるのに

>>917 その通りだな

>>924
BMWは普通に勝つだろう
ウイリアムズは普通に無理だろう

ウイリアムズはルノーエンジンに戻せばいいと思うよ

ウイリアムズはホンダエンジンに戻せばいいと思うよ。

HRF1よりwil応援しちゃいそう

あれだけ無敵を誇ったウィリアムズがいまや資金難で中段争いがやっとって所が今のF1の現状を表してるな。
開発資金制限でなんとか盛り返して欲しいな

年間予算制限するなら最高でも100億くらいでないとな。
ぶっちゃけ50億でもいいくらいだけどいきなりってわけにもいかんだろうし。

カスタマーカーもOK、あとは良いカスタマーエンジンあればなー。

>>930 97年ジャックが顎をどこかのサーキットの直線であっさり抜いていた
時がなつかしい　オーナーはずっとどこのエンジン使うべきか　金と相談して
苦悩する日々が続くんだね

グランドエフェクトカーを華麗に復活させてみてはどうだろうか。
これで、空力付加物は無用になるし、前の車にくっつくことも可能になる。
車体と路面のクリアランスを一定にしたいという要求も、
アクティブサス復活で問題解決。
あとは安全性を確保できればいいのだが。

グランドエフェクトっても昔のフロントウイングが不要になる程のやつじゃなくて、シャーシの下に段差を付けて後ろのディフューザーで抜くだけの前後ウイングの補助的な物ならパッシブサスでもいけそうだけどな。
インディーカーみたく厳しく制限つければ大丈夫じゃないかな、あれも超高速でスピンしたりするし。

けっこう前からF1スレをいろいろ見ているが本スレが一番真剣に
熱く語られていていいな　詳しい人がたくさんいるのを知ったのが一番の収穫だ

>>934
フラットボトムだのステップドボトムだのをやめて、車幅、車高、ホイルベース
サイドポンツーンの寸法何かを、規制すると今よりはグランドエフェクトは得られて、かつ安全な車になるだろう。
ただ、パッシブサスだとガチガチにしないといけないだろうな。
ドライバビリティーは著しく低下するだろうな。

モナコGPの季節になる度に思うんだけれど、抜けないコースって本当につまらないのかな？
そりゃあ、毎回こういうコースじゃまずいだろうけど、モナコならではの番狂わせというのもあるわけだしね。
例えば、92年のセナVSマンセルは、モナコ以外では有り得ない。

>>936
今のステップドボトムにサイドスカート付ければ、グランドエフェクト得られそうなんだがな

>>938
サイドポンツーン底部とデフューザーが切り離されてるから無理。

>>937
モナコがおもしろくないかどうかで言えばおれは面白い。
けど、
>モナコならではの番狂わせというのもあるわけだしね。
は他のサーキットで抜きつ抜かれつをやってる前提が必要だろうな。
今はどのグランプリも予選の順位でほぼレース結果が決まるわけだから、
モナコだからという特別性など意味ないわけで。
>そりゃあ、毎回こういうコースじゃまずいだろうけど
ほぼこういう状態なわけで、そのうえで超抜けないモナコはどう？といわれれば、
その疑問にも十分同意しえる。
>例えば、92年のセナVSマンセルは、モナコ以外では有り得ない。
現状なら、モントリオールでも抜けないし、カタロニアでも抜けない。スパですら
抜けない。なのに、抜けないモナコで興奮しようがない。

さあ、みんな、カイゼンしてもカイゼンしてもパクルばかりで7年間全く勝てない
　F1の歴史上、最弱トヨタ(笑)の連戦連敗　ついにモナコでまた負けた。
トヨタ(笑)の通算111連敗に乾杯しようぜっ !

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トヨタ排除の方向で

まぁ抜けないってのがモナコだけの特徴じゃなくなってるからなぁ。
結局どこのサーキットでも抜けないなら極端過ぎるとは言えモナコも相対的に微妙になる。

モナコは晴れたら人工的に雨を降らせる

>>937 仲間がいて良かった　モナコじゃなければフェラがインドを抜くのは
楽勝でしょ　例えカナダでもハンガリーでも　まあ伝統の力が強いから
永遠になくならんのだろう　俺らにはどこの国にもあるくだらない祭り
（イタリアのトマト投げるやつとか）と割り切って見るしかないのかも
やつ

みんなオーバーテイクが見たいようだけど、
F1ドライバーたちは観客を魅せるためにレースしてるわけじゃなくて、
レースに勝つためにレースしてるんだから、
比較的リスクの少ないピット戦略での順位変動を選ぶのは当たり前だと思う。
極端な話、NASCARのオールスターレースみたいにピットインする周回を全車統一するか、
WTCCみたいに10週ぐらいのスプリント勝負にするかしてピット戦略を排除するぐらいじゃないと、
いくらマシン面で工夫しても根本的な解決にはならないと思う。

ただ、問題としては、F1がそんなことをやって今の威厳が保てるかということだね。

>>945 言いたいことはよく分かるしその通りだろ。
ただレース中にオーバーテイクシーンは何度もスローで再生されるし
あれがF1の醍醐味だと思う。例え下位チームでも抜くシーンは面白い。
ピット作戦で抜くチャンスは1−2回だし限度もあるからなあ。

>>945
見て喜ぶファンあってこそ続いてるようなもんなんだから
その人たちの興味が無くなるような内容なら
レースをする事すらできなくなるぞ

>>945
そんなことはただの現状保守でここに書き込む意味無しすぎだアホ

昔あったみたいに全車六輪車にすればいい

面白いね

給油不可
カスタマーシャーシーを認める
２台エントリーの義務付けを解除
チームオファーを認める
テメトリーシステムと無線を禁止

レース開催を年間２４戦程度に増やして最低１８戦以上の参加を義務付ける。（６戦は休んでも可）
ポイントも２４戦中結果が良かった１８戦の合計で争う。

>>952
各チームの休むタイミングが重なったらどうするんだ？
そうならなかったとしても何が面白くなるんだ？

952に追記
カスタマーシャシーの解禁と参戦枠を拡大して間口を広げる。
ポイント合計が同点の場合、その他の６戦のポイントや出走数を考慮する事でトップチームが
休みにくくする。

>>953
応援してるチームが来なくなったらたまらんよなぁ。間違いなく改悪だなこれは。
有効ポイントはあったほうが良いね。これだけ完走しちゃうと下手を打てなくなる。

ちょい訂正を。年間王者に関してのみ、
その年の最多優勝回数を得た者をチャンピオンとする。※ただし勝利数が同数の場合は、2位の回数が多（ｒｙ

ってできんかな？

スポーツカーレースじゃ応援してるチームが来ないなんてよくあること。
F1ファンは忍耐力が足りない。

′′

オステルライヒリンクの復活。スタート後の急坂。マシン床面に擦っても構わない鉄板を着ける。火花の散るマシン。

安全面に最大の力を入れて

セナ時代のF1の復活

・グランドエフェクトＯＫ、ステップドボトム廃止
・燃費規制
・３リッターＶ１２まで
・モズレーを追放する

>>961 最後のは可能性があるがモズレーがいなくなるとどんな事が
期待できるのかな？

タイヤ交換は一人のメカで行う。
時間がかかるから交換しないで済むタイヤを使う
グリップが落ちるから面白くなる

タイヤグリップ落としたら余計空力頼みになるから、面白くなるとは思えんが。

メカニカルグリップを上げて空力をバッサリ削減して欲しいよなぁ

エンジンは仕方ないが空力は共通にしてなるべくイコールコンディションにしろ。

もう競艇みたいに車体は抽選でいいやん。
ハミルトンがインディア乗ることあるし、カズキがフェラーリ乗ることもありうる。

じゃーFCJみたいになっちまうなぁ(笑)

>>964-965
タイヤグリップを下げて空力もバッサリ、コーナーでマシンズリズリがベストでしょｗ

とにかく、エアエレメントはフロントウイング1枚、リアウイング1枚＋フラップ1枚
あとは余計な羽根は全部NG
サイドポンツーンはラジエーターインテークの形を規定（下部絞り込みポンツーン規制）
これでいいよ

ついでにカーボンブレーキ禁止、交信は無線禁止でサインボードだけ
ミッションはマニュアル

こんな簡単な事がなんで出来ないんだろう

プロストが会長になったら、どう変わるかなぁ。
昔、給油はやめたほうがいいって言ってたから
廃止にしてくれるかも

結局何が面白いのかは個人の主観だからなぁ
まあ、自分的にはたとえピットスタートでも優勝する可能性が
あるレースが面白いと思うけどね

水を撒いて、レインコンディションでスタート

セルフスタータ搭載、一回だけ再始動できる

ハンディ・ウェイト積むのが一番簡単かな。

ベルガーが会長になるらしいぞ、どうかな…

いたずらっ子のベルガーが会長かよ

モズレーが辞めるなら誰でもいいよ

>>978
代わりにマンセル入れてくれればいいな。
奴ならきっと俺達の望みに叶ったレギュを敷いてくれそうな気がする。

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