何故SGTはプロトタイプカテゴリーにしないのか？

>>170
そう言う考えの人が衰退するレースに行って一緒に沈んじゃうんだろうな。
新聞一面、ＴＶニュースって言ってもその日限り、他のニュースに混じって報道だ。
マーケティングされた相手に流してるわけでもないので、販促効果には結びつかない。
せいぜい、おお、すごいなと感心する程度。
ＳＧＴはＴＶに出なくても購買予備軍が観客としてレースを見に行ってるし、
定期的に番組があるだけでも、販促効果は高い。
株主に言い訳するならどっちの方が簡単か考えればわかること。
>>172
そのためにわざわざレクサス名乗らせてるんじゃなかったの？

マツダが生き延びているのはルマンで優勝したから。
日産のスポーツイメージがあるのはCカーで、ホンダはF1。
これらが無ければヒュンダイと変わらない。
マニアに認められて初めて一般人も判断ができている。
そう考えるとプロトタイプもプレゼン次第で一般人に充分アピールできる。
時代は無難な道、お手軽な道しか選ばない傾向。ゴーン然り。

プロトは小柄で迫力が足りない

>>176
GC21とかRSとか、ああいうのも確かにプロトタイプのレーシングカーだけど、
世の中には大柄なプロトタイプもあるんだよ。
LMP1カテゴリーの車両が高速コーナーを走り抜ける様子は、フォーミュラとも
ハコのレース車両とも違う、独特の迫力があるよ。

でどうなのよおまえら。
「市販車風プロトのGT500とプロト風プロトのLMP1」
「市販車風プロトのＧＴ500と、あくまで市販車改造のS耐やスーパー２０００」

どっちが好きですか？

>>178
S耐やスーパー2000については、「レーシングカーならでは」の魅力には欠けると思う。
まあ、個人的には、レースが面白ければどっちでもいい。
まずは「レース」を見に行ってる訳で。

個人の好き嫌いを　一般化してるガキがおおすぎるなこのスレ

ＳＧＴは性能調整さえ上手く行っていれば誰も文句は無いと思うよ。
接戦を演出するのに成功しているし、スタイルもカッコいいから。
プロトでガチをやったとして、プジョー・アウディみたいにのどかにやってられる
かな？なんか、ＳＧＴレギュは有効な気がしてきた。
あとはＭＣ１２なんかにも上手く適用できてれば世界的な注目も集まったろうな。
ＶＷもＧＴ５００ガヤルドなんか作ったかも知れないし。

自動車業界の再編統合で、何処かの傘下入りした企業は、全国規模のレースに出る必要性は少なくなった、。
プロトなんてメーカーじゃないとやる意味ほとんど無いのに、メーカーがやる気無いなら、
いくら見たいって人が居ても、レースなんて無理。

>>182
どこかの傘下入りしたって、イメージを保つのに有効だと思うけど？
仮に企業の名前だけ残ってしまってもレースに出られる。
メーカーじゃないとやる意味無い、には日産に対して失礼だよ。
問題なのは、ＡＣＯがイマイチ信用できないとかも有るのかもしれないね。

>>177
コーナー前でピッチングして曲がっていくのがかっこいい

LMSが見たい

>>182
> プロトなんてメーカーじゃないとやる意味ほとんど無い
これはさすがに暴論が過ぎる。
ワークスで出ているアウディとプジョー以外、やる意味がない、と言っているに等しいぞ。

ペスカローロも童夢も東海大学も意味無いのかよ？

メーカー厨はF1の中に籠もって外に出てくるなよ。

レース屋はプロトでやりたいんだろうけどお客は市販ベースじゃないと盛り上がらないってことでしょ。
市販車に確固たるスポーツイメージが無いところならやる意味あるかもだけど実際販売促進にはならないよね。

売ってないNSXや、誰も存在知らない月１0台くらいしか売れないSCのレースにどれだけ意味あるのだろう？

市販ベースは「盛り上がる」わけではなくて「盛り上げやすい」だけなのでは？
結局は一般にどうアピールするかが問題なのにレースの中でゴチャゴチャして
アピールできないままになってたりするだろうから。
メーカーが入ることでアピールの機会も比べものにならないくらい増えるが
レースの内容自体はメーカーがいてもいなくてもそこまで極端に変わらない（個人の好き嫌いは別として）
逆に言えばプライベーターばっかりのレースは、雑誌か運良くテレビで流れるくらいしか
露出がないから、どれだけ面白くても盛り上がらない事が多い。

メーカーの視点でいけば、お金を出す側(社長、株主)を上手く騙せていないわけだ。
ＳＧＴなら勝たなくてもＴＶに映りますよ。としか言えてない。
プロトをやれば企業イメージが上がりますよ。とはまだ言えないかＯrz

Ｒ３９１のカラーリングがもっとかっこ良かったら時代は変わっていただろうな。

じゃあF1は何なの？
フォーミュラとハコは良くてプロトは駄目なのか？

F1はモータースポーツの頂点だから

F1はフォーミュラの頂点であって、全モータースポーツの頂点ではない。

つか、F1だから大丈夫な訳じゃないし…SAF1の件もあるし…
販促効果を突き詰めてくる大企業よりも、レースが趣味の大富豪とかの方が
今はもてはやされてるんじゃね？ｗ

販売してないNSXよりは、ARX-01を出したいのがホンダの本音のような気がする

>>197
ARX-01だって、どこで販売している訳でもないけどな。

今のSGTならプロトにしたほうがいいね

プロトage

>>193
国内フォーミュラ最高峰のFポンの惨状を見ればわかるでしょ。
F1が特別なだけ。アメリカのインディだってNASCARのケツに敷かれたマイナースポーツ。

プロトカーに至っては実質最高峰のルマンでさえGTクラスの方が盛況でアメリカンルマンはおとなしいもんだし日本のJLMCはあの有り様。

市販車プロモーションの機能を持たないスポーツプロトが存在価値を見いだすとしたらもうガソリンエンジンを捨てて燃料電池車や完全な電気自動車にでもして自動車の未来像を指し示すぐらいしか生き残りの手段は無いよ。

ルマンは昨今史上最高の動員だそうだが、みんなGT目当てなの？

今みたいななんちゃてGTやめてプロトにすればすごく人気レースになれると思う

>>202
プジョー効果だろう。地元フランスのメーカーだし、
ドライバーラインナップもLMSの腕利きどもにジャックを組み合わせたり
話題性作りにも余念がない。
アウディはこういうところはストイックだから

>>203
誰も来なくなるだけだよｗ
300の紫電が人気どころかすっかりKYな目で見られてることや新生グラチャンのコケっぷりみてりゃ一目瞭然。

ＪＳＰＣは今のＳＧＴより人気あったけどね

そんな大昔の話されてもなー。
そりゃ昔ならGr.BやCカーだって人気もあったさ。でももう古い。
ルマンにしたって童夢の社長も言ってるけど主催者がクローズドにするのは屋根付プロトじゃなくて市販車のシルエット（イメージCGがコルベット風）の車を期待しているからだし。
アウディやプジョーの現役プロトも気持ち悪いカタチしてるし、今、自由度の高すぎるプロトをやれば深海魚みたいな気持ち悪い車がウネウネ走る気持ち悪いレースになるよ。

アウディR10、プジョー908、ポルシェRSスパイダー、アキュラARX-01、まじで見たいな。
これみんな来ればWEC並に客来ると思うよ。

ルマンのプロトは形がCカーっぽくなるようにする為の規制があるんだっけか？
せっかくのプロトなんだからそういうのは無くして欲しいな

>ルマンのプロトは形がCカーっぽくなるようにする為の規制があるんだっけか？

そういうのは無い。つかグループCの頃とは形が随分違う

R10やS102を見て、Cカーっぽいと思う人がいるんだろうか？

あら、そうなの？
童夢の人がそういうのがあるとか言ってたような気がしたけど
実際に形が違うのはこのルールを守りつつ効率を求めるとああなるってことで

フォーミュラにフェンダーカバー付けたのや、Ｆ１で流行の空力パーツゴテゴテになるのを規制したい
という意図によるボディーワークの規制があるらしい。
その意図を汲んであげればもしもの場合、主催者や関係者が良い裁量してくれる可能性あるし、
長年の付き合いがあればより意見が言い易かったりということもあるだろうな。
結構狭い内輪の付き合いであるから。

NSXよりARX-01見たいです

ホンダが来年のＮＳＸの開発が間に合わないって涙目なんだが、カネの問題？

ほす

SGTは他のレースと違うからマシンの戦闘力を保つ事に精一杯
だから市販車に近い形状でレースなんか無理
かつてのグループAのR32独占みたいなノーマルでも速い車が有利になる
去年までならNSXで、今ならGT-R独占か

それを回避する為に意図的にプロトタイプにしてる
プロトなら純レースマシンのレギュレーション内で製作できるし、市販車ベースのGTの縛りがなくなる
メーカーが本気でGT-Rと対等の市販車を製作すればいいんだけど、中々そうもいかんだろ

まあ今更レースでの宣伝効果を期待してる奴らもアホに思うがね
レースの成績でメーカーを選ぶ奴なんて少ないだろ
しかもスポーツカーが売れないご時勢に･･･
トヨタのハイブリットでルマン参戦はなるほど納得だけど

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Ｊ

一番面白いハコレースだったらWTCC一択
ワークス勢はSGTなんてやめて、さっさとWTCC参戦汁
本田はアコードかシビック 日産はシルフィ トヨタはマークXあたりでおｋ

Ｖ36スカイラインのＷＴＣＣ仕様見たい

素直に今のＧＴ５００よりＬＭＰ見たい

ほしゅ

ほじ