Gr5スカイラインシルエットとGrAスカイラインGTS-R

富士走ったらどっちが速いんだ？

2げつ！

スカイラインシルエット
エンジン：LZ20ET　　ボディ：市販車との共通性はほとんどない　ほぼワンオフと思って良い
スカイラインGTS-R
エンジン：RB20DET改　　ボディ：市販車ベース

小学校低学年の時だった、親父に連れて行ってもらったレースで
炎をマフラーからあげるをスカイラインRSを初めて見た時感動した
親父の車も同じスカイラインRSだったけど、まず全幅から違ったかたし
エキゾーストノートも全然違ったｗ
当時は、親父の車も改造すりゃあーなると思ってたけど
外装くらいしか似せられない事を18歳になって知った

BNR32やBCNR33のGrA仕様には二駆だから、いくらGr5カーでも勝てないと思うけど
FRの31スカイラインGTS-Rになら勝てるんですかね？

31GTS-Rの方って400馬力位にしたら、リヤの駆動系が悲鳴上げて馬力に付いてこなかった奴だろ。

32GTSでも400馬力は厳しいのだが
シルエットフォーミュラなブルやガゼやスカは
400馬力超えたエンジンを積む事が前提だった訳で

>>5
32のGr.Aは四駆だし、33にGr.A車輌はないはず。

って、もしかして俺釣られた？ｗ

Ｒ３２のGr.Aは２駆でしょ。
サンドに嵌った時緊急用に４駆にできる、と思ったけど。

Gr5カーって事実上Cカーみたいなもんだから
現役のGT選手権出場車と勝負しても勝てる罠
実際、Gr5シルエットスカイラインとIMSA300ZX（実際は4.5Lだか5L)が模擬戦やって
シルエットスカイラインの余裕勝ちだったのよ

FORD SIERRA RS500

たぶんスレ主と思われる>>9に対して誰も突っ込まないのか？

>>12
当時アテーサ4WDのセッティングとして雑誌に語られた話だと思うよ。

>>3
それよか「LZ20E-T」ってのが泣ける。
あれはLZ20Bベースのターボエンジンなんであって、そもそもあの時代に「Ｅ」は
無いだろ？
クーゲル・メカポン仕様の所に味があるんだよ。

ルーカスの冷蔵庫、じゃなくて燃料噴射でなかったっけ？

LZ20Bのパワーダウンに失敗して、代わりにスカイラインに載せられたFJ20はEがちゃんとついてる
スカイラインRSにはLZ20Bを改良したLZ20Eが搭載予定だったって話だよ
FJ20Eは、急遽開発されたエンジンだったそうだ　その割には後から出たSR20より優秀だったけどね

DR30開発時にかなり社内で揉めたらしいよ
6発じゃないからGTRの名は与えられないけどLZ20は絶対に積むと譲らない陣営と
LZ20ではあまりにもピーキー過ぎるから新開発のFJ20を積むと主張する陣営の間で
激しいバトルが繰り返されたそうだ
FJ20もじゅうぶんピーキーなエンジンなのは気のせいか？
で出来上がったDR30ってFJ20もLZ20もL20も積める構造だったりする
何でそうなったかって言うと、ただたんにFJ20のヘッドがLZ20と比べてデカイのと
L型も積める構造なのでエンジンルームにかなり余裕がある為
L型を積めるようにしたのは、下位グレードのL型搭載車のためでもある

LZエンジンは基本的には、スポーツOptionのヘッドでしたよ。カム駆動もギヤトレインでした。
だもんで後に議論を呼ぶことにもなるのですが、ブロックはL型を流用しています。
LZ20Bは、輸出用の4気筒Lブロックを使用した仕様ですね。

それに比してFJ20は、仰るとおりに市販されたDR30スカイラインRSの市販型エンジンで、
Eが付くのはEGI仕様であるからですね。

やはりこの時代は、機械式燃料噴射であったがゆえにターボとのマッチングが難しく、
その結果として、有名となったエクゾーストからアフターファイアが上がるような仕様だったわけですね。

>>13
ｋｗｓｋ

R30に乗ってた俺には嬉しいスレですなぁ。

またチャンスがあったら乗りたいね。

RS-TURBO・・

今時のフルコンでFJを制御するとSRよりパワー出るからな
FJの方が丈夫だしな

>>19
おお！同輩ですね。　
私の場合は、新車でＲＳを購入、その後にＲＳ−ＴＵＲＢＯ発表　 orz
二度と日産は買うまいと誓った日々でしたわ・・・

最高の負け組は、後期RS-TURBOを買った俺の友達

日産LZ20B-TとかのZはツインカムに改造したエンジンにつけられます。
L18系ではストロークの関係で2リッターがいっぱいいっぱいでしたんで(1941cc)
L20B系にスイッチ。もっともWCRバイオレットの公認の関係もあってのことでしょうけど・・・


サニーのA12をOHVながらターンフローからクロスフローにしたようなエンジンにはAY12
L24もOHCターンフローからOHCクロスフローにした(R390ヘッド等)LY24があったりします。

GCのスーパーシルエットレースでは、よくバラバラミスファイアしてましたよ。
知らない人にあれがミスファイアしてる状態と説明しやすかった・・・

RSシルエットが速いだろww

グラチャンに使用されたLZ18Rと後のターボに使用されたLZ20Bは、実は全く別物ヘッドです。

LZ20Bに使用されたヘッドは、基本的にラリー用LZヘッドでしてバルブの挟角が広く、ヘッド自体も
幅が僅かに広くなっています。　パーツ的にもバルブ廻りは全て別物ですね。
外観上ではヘッドカバーにオイル注入口の痕跡が残っているので写真でも判別できますね。

LZ20ベースにしたのは、ターボ加給状態での燃焼効率がスモールボア・ロングストロークな方が
有利な為です。　ですからＧＣカー仕様など高回転目的なら、LZ18Rとなるわけです。

L18系はボアピッチが小さくて・・・L14から始まっているブロックですから・・・
特殊なライナー入れてやっと1941ccに。
その点BMWのM12/7は市販ブロックながらポアピッチ等、余裕がありましたね。

710バイオレットのLZ18ターボ。サージタンクに放熱フィンが付いてるけど
ICなし。

kfmmm

gtgtgt

当時のレースが見れる映像、ＤＶＤとか発売されてないのかな？
激しく見てみたいんだけど…。

つhttp://www.bestmotoring.jp/racing_history/002/

age

僕はＦ１で係員のおじさんにルノーの応援旗をたたみました。
でも目の前のトヨタ大きな旗はだれもたたませようとしませんでした。
お父さんからトヨタはこのレースを主催してるからだと聞きました。
なんで主催してる人たちが決まりを破っていいんすか
トヨタはずるいです、
子供の真似してトヨタの抗議をとめるなんて汚いまねは二度としないでください

age

スカイライン検定が6日から開始　認定書も発行
http://news.ameba.jp/domestic/2007/12/9063.html

その昔に「スーパーカークイズ」ってあったよな。
その頃が、もうブームが下り坂に差し掛かってきた時だったわけなんだがな。

スカイライン検定なんてクソ企画をマジに考えているようでは、日産はもう終わりだよ。

age

tyil

uo.p

ブルーバード検定は無いのか？
日産にとっちゃブルの方が愛着あるだろ？

>>39
ブルは５１０で全てが終わってしまっているから、あまりにも範囲が狭いだろ？

スカイラインターボC現存しないの？

レーシンゴン見たらあらためてカッコいいと思った

GTS-Rのことなら、私に聞いてよ！

シルエットフォーミュラスレが落ちたみたいだね

R32GT-Rの開発はR31GTS-Rをなかなか超えられなかったそうな。

シルエットフォーミュラ-Wikipedia


http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%83%AB%E3%82%A8%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%BC%E3%83%9F%E3%83%A5%E3%83%A9

>>１
話は戻ってスペック的にR30の楽勝だろ？

>>40
SSS-Rととてもセクシーなお尻をしたブルーバードSSSターボを忘れるな！
あのセクシーなお尻のブルはアメリカじゃ馬鹿売れしたんだぞ
日本人にはあのセクシーさが理解出来なかったようだが

うんうん

>>29
BMW　M1なんだが・・・。
ttp://www.youtube.com/watch?v=kCZKUdsWKjM&feature=related

ターボＣって今見るとＲ３５のＧＴ仕様みたいじゃない？
当時はあんまり好きじゃなかったけど。
直６ＦＲのレーシングカーなんて奇形レイアウトは、
いかにも販促のために作られたみたいで好きになれなかった。
今見るとこれはこれでまた。

ほしゅ

>>50
BMW3.0CSLを忘れるな！

一月の末ごろＢＭＷ3.0ＣＳＬを見ました
色はブラウンで運転しているひとは白髪の初老の感じでした
見たのがスーパーカーブーム以来でしたのでとても嬉しかったな〜

ほ

ターボＣって、6気筒じゃないよーな？4気筒のLZ20Bじゃない？

グループＡはFJ20だし。

ターボCも後半FJじゃなかった？

>>55
LZ20Bのターボでしたね。
NAのL30みたいの積んだらどうだったのかな?
馬力はかなり落ちるし重いけど、信頼性はありますし
何より熱問題が緩和されますんで・・・

ttp://img.wazamono.jp/car/src/1207814846329.jpg
ウエストゲート冷却の為、ボンネットからウエストゲート出したら
熱でフロントガラスにひびが(テープ補修部)
WECの時はウエストゲートの熱が直接当たらないようなカバーがつきました。
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1207815276486.jpg

>>56
LM-04シャシーのヤツはLZからFJに途中から変わりました。

昔。Cカースレに貼ったやつですが・・・

スカイラインターボCについて。田中健二郎氏がこんななことを・・・AS誌の特集にて 
田中　ひとつ笑い話をしようかな。私は長谷見という男が好きだね。もう大好きだね。 
AS　　何ですか、気味が悪いですね。 
田中　毎回、長谷見はオバケ・グルマをサーキットに持ち込んでくれて、私をただただビックリさせてくれるんだが 
　　　　今回はガレージにまで行って、スカイライン・ターボCというクルマをシゲシゲと見させてもらった。 
　　　　ちょうど、コ・ドライバーの都平が居たんで話を聞いたんだが、「いやあ田中さん、私もいろんなクルマに 
　　　　乗りましたが、ダッシュパネルやロールバーがヤケドするくらい熱くなるクルマは初めてです」と言う。 
　　　　私も最初は、冗談だろうと思って聞き流していた。 
AS　　ははあ。 
田中　そうしたら都平が「いや、冗談じゃないんですよ。田中さん、あれを見てくださいよ」と言いながら、コクピットの 
　　　　助手席のサイドステップ･パネルあたりを指すんだ。 
　　　　見れば、フロント・バルクヘッドからリヤにかけて、断熱板で覆われた直径15センチくらいの管が車内を貫通している。 
　　　　「なんだアリャ?」と聞いたら「エントツ(エキゾースト･パイプ)ですよ」と都平は言うじゃないか。 
　　　　ここで初めて合点がいってね「そりゃ都平、お前が熱いと言うのもわかる」というような次第さ。 
　　　　横をみたら、現役時代の私についていた日産のメカニックがニヤニヤしているのよ。どういうわけだと?問い詰めたら 
　　　　「田中さん、エキパイは設計上いかんともしがたくて車室内を通すことになったんです」と白状した。 
　　　　あんなものが室内に通っていたらサウナを通り越して、こりゃ溶鉱炉ですよ。それでなくてもターボの発熱量は凄いんだから。

LZのターボは全然保たなかったから。
圧縮比をとんでもなく下げたり色々やったが。
FJも排気量を変えたり色々やってたなぁ。
ターボCのテストの時は長谷見さん、星野さんに加え
松本恵二さんも来てた。あとはバテさんくらいしか記憶にない。
トッペイさんが相棒だったというのも>>58で知った。w
タバコ吸いながらヘアピン見て話をしたり
原チャリに星野さんと松本さんが二ケツで食堂行ったり。
部分部分しか記憶にないんだよねぇ、古い話だもの。
記憶が前後したり部分しか覚えてなかったり俺もジジイだな。

ここは古い人いそうだから知ってる人いるかな？
舘君が乗ってたシルバーのファミリアは、もしかして徹君の形見？

>>13
むしろ標準30:70ぐらい（ドライバーの好みによって変更可）で
さらにグラベル脱出モードが設定されてるんだったような記憶が。

それはそーと長谷見氏曰く「今の感覚でいえば全然剛性が無い」
ってことだったから、仮に当時の本番仕様だとしても大して速くはないんじゃ＜スカイラインシルエット

一方R31はやっぱりフロントヘビーでアンダーステアだそうだけど。

昔はボディ剛性がサスペンションアライメントに影響与えるなんて考え方がなかったんじゃない？
ロールバーしかり、ＴＳサニーだってスポット増しとかしなかったし。
タイヤのグリップ限界も低かったから必要なかったのかも？

ほす

ハコスカなんて軽量化の為にパネルに穴開けまくってるしな。
アメリカじゃ塩酸にボディ漬け込んで鉄板を薄くしたりしてたらしい。

アシッドディップね

ぎがんて