オーバーステア派ＶＳアンダーステア派

age

理論的説明では何となくしか分からないし、実際にフォーミュラカーなんて
運転した事も無いですが、車載カメラ見て自分のイメージとほぼ近いのは
ウェバーです。彼はどういうタイプのセッティングでしょうか？

あとこの走り方は絶対自分にはありえないと感じるのは、
ライコネンとアロンソ。

俺のチンポはいつでもオーバー

age

思ったより伸びないスレだな。
ニッポン最速男小暮曰く
「オーバー気味の方が好きです、なんか、限界を超えていけるような気がするんです」
ブレーキを踏まずにアクセルでコントロールするという感じなのかな？
アンダー派は入り口のブレーキでコントロール、
オーバー派は早めのアクセルでコントロールというイメージ？

ある速度で定常旋回している場合を考える。
旋回曲率Rを舵角θの関数として R=F(θ)と すると
その２階微分R''が正ならオーバーステア、負ならアンダーステア、0ならニュートラルステア。

車が旋回する時はフロントを軸に若干リアが滑るのが一番速い。
この動きが一番容易にできるのが弱オーバーなセッティング。

容易と言うか一番速い速度で、っていう方が正しい

tol;to

uo;u;

俺もすべるなあ

俺は速けりゃどっちでもいいんだけど、なんかアンダー嫌いな人って多くね？

というか、入り口アンダーも困るが、立ち上がりオーバーでは、これまた踏めなくなるだろう？

定常旋回状態では無くって、ブレーキングから脱出加速までを含めた状態で語らないと、なんにもならんでしょ。

おいらはフォーミュラは全く分からないけど、ハコだと大抵はトラクション重視で、そのせいで
多少アンダー出てもドライバーがなんとかするってのがタイム出すセッティングの王道かなぁと思う
ブレーキング〜クリップまではドライバーの仕事で、ドライバーがなんとかしなきゃならない部分
クリップから先はドライバーの腕ではなく車のトラクション性能でほぼ決まってしまうと思う
あと全然関係ないけどセナはコース全域ほぼアンダー出しながら走るっていう、
普通は怖くて出来ない走り方してたって聞いた記憶あるけど・・・>>1

自分でセット変えてオーバー・アンダー試してタイム計ると
良く分かるんだけどな。オーバーだと操ってる感じあって一発のタイム
出るけど、安定しねぇ。アンダーだと一発は無いけどタイム安定する。
アンダーからギリギリまでオーバー目にもって言った所がその運転手が
感じるニュートラル。

>セナはコース全域ほぼアンダー出しながら走る
これを制御する役割がセナ足って事でしょ。

アレがあるからセッティングの幅も広がるし。

あげ

オーバーステアとアンダーステアとどっちの方がましかという話か?
ナイジェル・マンセルはオーバーステアの方がましだと本人は言ったような・・・・・
フロントのグリップとリアのグリップのどっちを重視するかという話だな。

あの頃のF1は、本当に曲がるのかってくらい弩アンダーだったらしいからな。

エンジンの進化がシャシーを遥かに追い抜いていて、極端にリアを勝たせないと
まともにトラクションが掛からないという。

少しでも曲りやすくして欲しかったんだろうね。

　　「進入スピードを利用して向きを変える」

これを説明できる人いますか〜？

>>83
たとえば低い進入スピードでサイド引いても失速して向きがかわらない。
で進入スピードを上げる

まぁ、間違ってはいないが・・・

３速、４速以上での進入スピードを利用するお話なんだな。

なるほどな

>>83
慣性ドリフトっちゅうのもありましたね。

ハイスピードでの「慣性」重量を利用したドリフト。
（デリケートだけど、理論が理解できれば簡単さ）

仁Ｄ知識ｗ

↑　それ、なんと読むのだろう？

いにでぃーちしき

だろ？

じんでぃだろ

った

基本的にﾚｰｼﾝｸﾞﾏｼﾝというのはｱﾝﾀﾞｰｵｰﾊﾞｰなものじゃないか？
特にﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟなら。

基本的にレーシングマシンはアンダーステアだ

だからこそオーバーぎみに走れるドライバーこそが

真に速いレーサーだと言える

96さんの言う通り
基本的にアンダーの方が、許容範囲内が広い
限界も高いしね

市販車もアンダーだよ
４輪車は全部アンダーと言ってもいい
オーバーステアといっても厳密にはアンダーステア車のリバースステア現象

更に補足するとアンダーをブレーキとステアリングを使って
曲げるし、立ち上がりで踏み方を変えることで98のいうように
リバースステアにすることもある。ただしオーバーステアのすべて
がリバースステアだというのは間違いだよ。進入でスピンできない
わけがないというのがその根拠。

99さんみたいな方が出て来たら、此処の子達は書けなくなるじゃん。

ライコネンのオンボード見るといつも思う
よくスピンしないな　って

いやいや、堅苦しい書き方ｽﾏｿ。ただドライバーたちがただアンダーだ
とかオーバーだとか言ってるんじゃなくて、あそこのコーナーのこんな
時にオーバーだとかアンダーだとか言ってることに注意してもらえたら
なあと思ったんだ。

>>99
前荷重でリアが出る→オーバーステア
後ろ荷重でリアが出る→リバースステア
でほぼおｋだとｵﾓ

語用論のことだけども、ほぼ同意。実は95も私なんだが、ブレーキ踏んで
ステアリングを切る、曲がる。アペックスを通過して（ながら）ステアリング
を戻しながらアクセルを踏む。これがアンダーオーバーの消し方で速く走る
方法だと思う。このブレーキリリースからアペックスまでの挙動を主に
ドライバーはアンダーだとかオーバーだとか言うんだな。リバースステアは
だいたいハンドル切ったままアクセル踏みすぎが原因。だからサンマリノの
最終コーナーでリアを振ってるのは完全にステアリングを戻しきれてない
証拠。あそこの縁石は低くて載りやすいという話だが、逆テーパーになって
いて、リアが出やすい。残念ながら中嶋以外の日本人ドライバーであそこを
リア振らずに走りきった人を見たことが無い。チラ裏ｽﾏﾝ。

タイトコーナーの話はつまんない。

問題は、トラコンのない車で、中高速コーナーをどれだけ速く走れるかだ。

>104
まあ、だいたい想像はつくけど、どっちの中嶋？

とおちゃん。

ちょ、107だけど、ジュニアはまだエフで走ってねえよ。釣られた？

ほす

ほ

やっぱり同じスタイルのチームメイトにならないと去年までのトヨタになるな
ラルフとヤルノって全然スタイルが違うみたいだからね

トゥルーリとグロックもスタイルが違うみたいだけど…

侵入でブレーキとハンドルでちょっときっかけを作って4輪全部滑らせながら
カウンター当てながら立ち上がるのが一番はえーんだよ。
フォーミュラも箱もそう。
よってオーバーの方が速い。