F1の新ルール・レギュレーションを考えてみる

こうすればもっと面白くなる。良くなる。
こんなＦ１が見たい。
そんなルールや車両レギュレーションを考えてみよう
ネタでもマジでもどうぞ

金とテマを掛けないでレースを面白くできると私が思うルール変更は。

１、タイヤウォーマー禁止
２、パワステ禁止
３、給油とタイヤ交換作業の同時進行禁止


ぐらいかな？

富士ＳＷでの開催禁止

これで面白くなる。良くなる。

・エンジン交換のペナルティについて
グリッド10番手降格というのは下位のチームに無意味だったりするし
ＰＰ取ったはずのドライバーが11番手スタートとか見てて萎えるし
コースによっては致命傷だったりするのでやめて欲しい。

そこでドライブスルーペナルティに変更というのはどうだろうか
これならスタートは本来の速い順のグリッドで勝負が見れるし
戦略でカバーできる余地も多い

動くシケイン禁止

ex)砂糖やら姜黄　他

>>2
>１、タイヤウォーマー禁止
これは来年か再来年の確定事項ですよね？

ついでに、
予選第3セッションを
予選用タイヤ復活で2回アタック制にしてほしいな。

タイヤウォーマー禁止案はとっくに廃止になってるよ。
タイヤが冷え切ってグリップの出しようがないから、
走り始めの数周がものすごく危険、という理由。

１０グリッドダウンペナにも見直しの動きはある。
ドライバーのせいでもないのにエンジンが壊れたら下位になるという理不尽さ、
それから下位チームにはほとんど関係ないというある意味不公平さから。
エンジン交換したドライバー分のコンストラクターズポイントの剥奪とか、
１０〜２０ｋｇのウェイトハンディを課すという動きもある。

レース中のタイヤ交換とガス補給はドライバーがやる。

とりあえず早急に変更してほしいのは現行のポイント制度だな
優勝しても全然差が詰まったり開いたりしないのでイライラする
だいたい優勝の価値を高める。という理由で１位９ｐ→１０ｐに変更してるのに
その後で2位６ｐ→８ｐへ変更って支離滅裂
まぁ顎のせいなんだけど

1位10p〜6位１ｐ　7位0.7p 8位0.3p　くらいで丁度いいと思う

勝利数で争うようにしようよ
次マッサが勝ってそのルールだったらすごい盛り上がる

>>11
マンセルも同じような事、言ってたっけ？
良い案だと思う。なにがなんでも勝ちにこだわる必要があるし。
９戦終了時くらいでチャンプが決まってしまうデメリットを除けば。

改善して欲しいポイントなんて山ほどあるからなあ・・・。
とにかく一つだけ挙げろと言われれば「２グランプリ１エンジン」かな。
こいつのせいで、レースが、まあ保守的になることなること（泣）

青旗ルールなし。ラップダウンされまいと必死のブロック。
で、マッチも参戦。

年間で使える予算を全チーム同じにする

テレメトリモニタと無線通話禁止

>>7
ウォーマー禁止案は廃止なのかあ期待してたのに・・・・。

>>3
＋トヨタ参戦禁止
スパイカーだろうが古くはオニックス・モデナだろうが許す
トヨタだけはね

ハンデウェイト

予選方式は今のままで前あった前戦の決勝の結果順位で予選出走するみたいなのあるといい


あのシステムで決勝を簡単にリタイアしない奴が増えて
応援しているドライバーがまた走りだして嬉しかった

リタイアすると何かしらのペナルティ与えるとかならいいのかな？

Q1の渋滞が酷くてもどかしいので
前戦の１〜8位はQ1免除（Q2から。16位以上確定）ってのはどうだろうか

ガレージ内への親父同伴禁止。

予選方式を以前のやり方に戻す。１人１２周まで。土曜日１日のみ。
フェラーリ以外フルワークス体制での参戦禁止。
エンジンメーカーは、必ず２チーム以上に供給しなければならなくする。
下位チームなどは、市販のレース用エンジンで参戦。
スリックタイヤ復活。車両の規格を９７年までのものに戻す。
決勝出場は２６台固定、足りない場合は上位チームが３台目を走らせる（コンストラクターズポイント対象外）
多い場合は２７位以下は予選落ち。３０台を超える場合は予備予選実施。
予備予選メンバーは、前戦の予選落ち、予備予選落ち（カーナンバー基準）。開幕戦はコンストラクターズランキング下位と新チームが対象。
各ＧＰで自国ドライバーのゲスト参戦を認める。日本ＧＰなら虎、右京、中信、本山などが参戦。
ドライバー変更の人数制限撤廃。金の無いチームは毎戦ドライバーを変えていいようにする。
前座レースでＧＰマスターズを行う。Ｆ１経験者なら誰でも出られるようにする。
レース中の給油を禁止する。
サーキットのレイアウトをむかしに戻し、高速コースを増やす、また１コーナーのＳ字を禁止する。
市街地でのレースを復活させる。
チーム名にティレル、ロータス、ブラバム、マーチ、リジェなどを復活させる。
エンジン交換ペナルティ廃止。
タイム加算ペナルティ廃止。故意による危険走行、競走妨害などは失格で統一。
ドライブスルーペナルティ廃止。１０秒停止ペナルティで統一。
入賞を６位までに戻す。１１戦有効ポイント制とする。１位から９−６−４−３−２−１点に戻す。
プライベーターの参戦を認める。

十数年くらい前から増え始めた変な空力パーツ禁止

>>19>>20
２グランプリ１エンジンしかり、「興行が１国完結」しないのは、諸悪の根源ですよ。

エンジンは１６気筒以上

雨の富士で最悪な運営の中、ひとつだけわかったのは
エスケープゾーンを舗装すればバトルが見れることかなぁ。
できるサーキットはすべてエスケープゾーンを舗装すればいいと思う。
その際、コースの幅を若干広くして（舗装したほうがサンドトラップよりとまりやすいので）
あとはタイヤカスのでにくい固いタイヤを作ればよいと思う。

ティルケ禁止

>>26
２輪もあるんすよ／

ピットクルーの制限
マシンに触れるのは5人までとかにしろ

予選は、スタッフ全員のの屎尿の量を100gあたり0.1sをラップテイムからマイナスさせる。

１シーズン１エンジンルール。
違反者は10レース出場停止

そして、各チームは嫌いなチームに糞尿の重さ分だけ、ウエイトを背負わせる事ができる。

糞の重さは、全てイカサマのトヨタ(笑)に加算wwwww

まず、エンジンの回転数制限を撤廃しなくてはダメだろ。

>>34
そうだよな
この制限のおかげでスリップついてもエンジン回りきって、
オーバテイクも難しくなってるみたいだし

同じコースを台数分用意する、もしくは１コースを1台ずつ走行
画像を合成してバトルしてるように見せる
昔の当たり判定の無いゲームみたいなやつ
これで安全で公平な競争ができる

しかし、とてもつまらない

>>36
それ何てWRC？

>36
それ、なんてバトルギア？

もういっそF2との混走にしちゃえ。
１２チーム制にしてから一度も埋まった事ってないんだし。
ローラ？９７年決勝走ってないじゃん。

ファステストラップ賞　1p
ポールポジション賞 1p
敢闘賞 0.5p
アイデア賞 0.2p

>>28
2輪は考えてなかった。

今後は戦闘機も無人化だしF1も無人原寸大ラジコンでどうだ。死人も出ないしw
ドライバーはゲーセンのようなコントロールセンターでF1ラジコンを操作する。

この手の話題はネタとマジを分けた方がよくない？

ベストラップからある程度遅く走るとペナルティにして欲しい

そうする事に因って先行する奴がピット入るまで待つといったつまらない走り
（先行者はブロックばかりできないし後追いは抜かないとペースが下がる為）
後続を引き離したからといって残り周回をゆっくり走るのを止めさせる為

常に全力で走らすべきだし見てる方も楽しい

>>39
アイデア賞って何だよｗｗ

てかリアルに予選方式を昔に戻して欲しい
あとグリッド降格も
他は・・８気筒になってもいいけど爆音だけは残して
むしろ１０気筒復活キボンだけど

トヨタ禁止

ＦＳＷ禁止

モズレー禁止。

・３リッターV10に戻す（F1たるもの、モンスターじゃなきゃ！）
・エンジンホモロゲーションの撤廃（開発競争の加熱を防ぐべきはシャシーの方）
・２グランプリ１エンジン→１グランプリ１エンジン（レース終盤、保守的になり過ぎ！）
・回転数制限の撤廃（抜けん！）
・スリックタイヤの復活（ワンメイクなんだから溝いらん。タイや屋さんのさじ加減でいくらでも
　性能は落とせる）
・予選Q3も空タンで（決勝の第一スティントのペース順に並べてどーすんの！観客・視聴者にガチな
　アタックを見せてくれ！）
・優勝は１２点（優勝の価値が小さすぎて２位が１位に仕掛けない！）

とりあえずこんなかんじ

まずエアロを制限しよう。
全チーム共通のアンダーパネルを使用して、ディフューザーはGP2やFポンでおなじみのウイングカー形状へ。
エンジンは３リッターＶ１０ＮＡor２．４リッターＶ８ターボへ。
まぁＮＡエンジンかターボかくらいのどうでもいい違い。過給圧はメッチャ低く設定すりゃおｋおｋ。
１９０００リミットを廃止。
ポイントは２０点制に。
１位：２０Ｐ、２位：１５Ｐ、３位：１０Ｐ、４位：５Ｐ、５位：４Ｐ、６位：３Ｐ、７位：２Ｐ、８位１Ｐ。

デフレクターの廃止
なんていうか判んないけど
サイドポンツーンとフロントタイヤのあいだがスカスカだったら
並んで進入するときに　あの空間に自分のフロントタイヤをねじ込んで
昔みたいに曲がれるよね?

エンジンの自由。
NAでもターボでもディーゼルでも何でもいい。
それから、完走したドライバーにはポイントがつくように。
1コーナーでリタイアと最後まで8位を争って9位で終わったドライバーが
同じ扱いはおかしいでしょ。

完全自由化

金のある者、知恵のある者、力のある者が勝利するレースじゃ

ハンフォードデバイスの装着義務づけ

ＧＰ２と同時進行
ＧＴ５００とＧＴ３００みたいな感じ

ｍｏｔｏＧＰみたいに気筒数によって最低重量の制限を決める

思いつき程度の基準だが
６気筒：−３０�`�c
８気筒：±０�`�c
１０気筒：＋１５�`�c
１２気筒以上：＋３０�`�c

非力な６気筒だけどモナコとかハンガリー限定で、馬鹿みたいに速いとかあったら面白そうじゃね？

トヨタ禁止

ＦＳＷ禁止







それから…



え〜〜〜と





もてぎ禁止

>>46 すべて同意

おやつは３００円まで

>>1-56
全て反対。
現状のレギュレーションに大満足してるから。

>>47
＞１位２０P
「生涯獲得ポイント」ていうレコードもあるからねえ・・・ちょっと行き過ぎかなあ。
>>49
＞完走したドライバーにはポイントがつくように。
レースがうんざりする程、保守的になるよ。
やるべき事は、まーったくの逆。
１位１２点の、有効ポイント制にするべき。

ＦＩＡが無線操作・管理できる極小のエアブレーキ(統一基準)の搭載を義務化
トップに立った車はその間エアブレーキを開かされる
その他にもバトルになりそうな所があればそれを演出すべく操作

はい、この最終GPに優勝された方は、特別ボーナスとして
一気に400p加算されます。

>59
フェラーリだけ何故か効果なくなりそうだね

ほら、ドライバーが車から何秒以内に脱出できなきゃだめってルールあるじゃん？
あれみたいに、サーキットの収容人数が何時間以内に鉄道とかで脱出できないとダメって
そういうルールほしいよね。

サーキット出ても渋滞とかってのもあるから、半径5キロから脱出とか、そんなので

前後のウイングの幅を今の2/3にして、サイドの空力的付加物の禁止で
ダウンフォースを削減し、スリックタイヤ復活。

ウィングのワンメイク。
なんか真ん中で割れたやつじゃなくて。
９０年頃の洗練されてなくて、ドラッグ発生しまくりの、もっさりしたやつ。
空力云々のオナニーは、シャシー（ウィング以外）部分でやってもらってさ。

トヨタは追放

ハイテクデバイスの全面禁止、シャーシ開発の制限。
レース中の給油禁止
ＭＴシフトの復活
３リッターＶ１０エンジン、回転数の制限撤廃。
ハミルトンとモズレー禁止

ポイントのインフレ
一位100点
二位60点
三位40点
四位25点
五位20点
六位15点
七位10点
八位5点
完走1点
FL1点
オーバーテイク2点

開幕時各チームに監督の姿を模した人形を三体与える
そしてそのスーパーデニスちゃん人形(マクラーレンの場合)
を使用したＧＰでは獲得ポイントが三倍に！

歴代獲得ポイントとシリーズポイントをいっそ別にわけよーぜ。
１位から、20 15 11 8 6 5 4 3 2 1
歴代ポイントは90年代あたりのを使用するとか。

予選・決勝とも賭けの対象とし、車券を発売する。
枠番は、前年度のコンストラクターズポイントランキング順に１枠から最大12枠までとする。
車番は、カーナンバーをそのまま使う。
賭け式は、単勝、２連単、２連複、３連単とし、枠番、車番ともに設定。
枠番で堅く儲けるもよし、車番３連単で山本アタマで夢を買うもよし。
世界中から投票されれば出目によっては天文学的配当金を得られる可能性あり。

安全性度外視すりゃある程度なんでもありの方が面白いんだろうけどそういうわけにもいかんしなぁ。
やっぱりメカニック部分以外でも変えるべきところはあるんじゃないのか。

とりあえず10→6→4→3→2→1点の有効ポイント制にして欲しい。

優勝1点
2位2点
3位3点
以下4→6→10点。
こうすれば、みんな譲り合って混戦になり、面白くなるんじゃないか？

全戦終了後ランキング上位3人によるプレーオフレースでチャンピオン決定

パワステ以外のハイテクデバイスの禁止と、ＭＴシフトの復活。
大馬力のフォミュラーカーを、電子制御の無い状態で運転する事こそＦ1の
あるべき姿だと思うが。

給油は市販用の給油器を使う

>>75
しょうゆチュルチュル？

ポイント制変更

＜ドライバー＞
1位から8位まで10、8、6、5、4、3、2、1ポイント（従来どおり）
FL、PPにはそれぞれ2ポイント
9位以下で完走（チェッカーフラッグを受けた場合のみ）したドライバーに
は全員0.5ポイント
リタイアしたドライバーにはたとえ予選・決勝でFLなりPPなり獲得しても
ポイントは加算されない。ただし、完走扱いとなった場合、または再走し
チェッカーを受けた場合（規定周回数を満たさない場合も）はFL、PPでの
ポイントが生きる。


例1　予選PP、決勝9位でフィニッシュしたドライバー
予選ポイント2点+決勝0.5ポイント＝レースでのポイントは2.5ポイント。
例2　予選PP、決勝FL、リタイヤしたドライバー
予選ポイント2点+決勝2ポイント＝リタイアした場合、ポイントは0点。
例3　予選PP、決勝チェッカーを受けても周回不足だった場合
予選ポイント2点+決勝0ポイント＝ポイントは2点

＜コンストラクター＞
コンストラクターズポイントは従来どおり。
2人のドライバーのポイントをあわせる。

例　予選PP、決勝3位のドライバーと予選2位、FL、決勝リタイアの場合
2＋6　＋　0でそのコンストラクターのレースでのポイントは8点

>>74
MTシフトはシーケンシャルも禁止してHパターンでやって欲しいな。
しくじるとエンジンぶっ壊れる可能性がﾃﾗﾀｶｽだが、レブカウンター次第で
なんとかなるか・・・

レギュレーション

マシン規定は2000年のものと同じ。
トラクション・ラウンチコントロールシステム、フルオートマ、アクティブ
サスなどは禁止。ECUはホモロゲーション
エンジンはV8〜12気筒のNAエンジン、またはV6ターボエンジン
燃料にはバイオフューエルを使用
パワーUPボタン（リサイクルされたエネルギーを使用し、エンジンのパワーを
増加させる）
パワーUPボタンなしでの最大回転数は現状よりもややUPさせる
タイヤの幅は従来どおり
車高も同様

スポーティングレギュレーション
レースは305Kmで争われる（モナコ含む）
レース開始から2時間が経過した場合、その時点でレースは終了（現状維持）
予選はノックアウト方式で現状維持
タイヤはレース中に2種類必ず使用のこと（溝つきとスリックの2種）
シャシーは別のコンストラクターのものを購入可能

エンターテイメント性のUP
サーキット周辺のすべての道路で交通規制を禁止。
もしシャトルバスのみなどというばかげた運営をした運営者はFIAから永久追放
となる。

完走にポイント付けたい人間が多いのは何故？
これ以上、保守的なレース増やしてどーするの？

PPにもポイント？
予選終了時にチャンプ決定しちゃったら、どーすんのよw

あと、やたら複雑なレギュ好む人もわからん。
面白いもの、てのは、シンプルなんだよ、基本的に。

９０年代初頭が良かった気がする
エンジンもＶ８〜１２があり、ＨパターンのＭＴシフトだったし。
セナプロが当時のマクラーレンホンダでコンビを組んでいた時、プロスト
がセナの方が良いエンジンを搭載しているとゴネた次期があった。
当時のホンダが調べたところ、プロストはエンジンが壊れるのを恐れて
レブが当たる一歩手前でシフトチェンジしていたが。レナはレブが当たる
直前までギリギリに引っ張ってシフトチェンジしていた事が分かったらし
い。エンジンの馬力は同じだったが、シフトチェンジをギリギリまで我慢する分、プロストよりもセナの方が直線加速が速かったとか。

H字MTシフトには戻して欲しいなぁ。

エンジンの規制をなくしてほしいよ　モズレーが口を出せないように
してほしい。　あとタイヤメーカー複数入れて競わせてほしい。
競争のないF1はつまらん。

トヨタ系列は参加させない

確かにエンジンの規制は無くして欲しいな
自動車レースの最高峰であるＦ1が、回転数制限と重量制限があるのも
おかしい話だ。エンジンの規制を無くす代わりに、シャーシ開発の制限や
電子制御の規制をするべきだ。

レギュレーションじゃないけど、20未満のシャンパンファイトってあり？

どこぞのドライバーみたいに飲まなきゃいいんじゃないか？
未成年に酒を持たせるだけであかんという向きもあるかもしれんが、
ありゃ例えるなら御神酒みたいなもんだしまき散らすだけならOKだろう。

最終戦はポイント10倍

前年度上位4チームはカーボン使用禁止

スパイOK

優勝者は次のレースお休み

・ウイングの3D形状禁止
・給油量制限

英語禁止

１・６リッターＶ６ツインターボ・ステップボトムの廃止
ミシュラン・グッドイヤーの参戦、予選専用ハイグリップタイヤの復活
車体重量はドライバー込みで５００ｋｇ、最大加給圧５バール

スリック、Qタイヤ復活してもワンメイクなら性能はなんとでもなると思うんだがなぁ。
電子デバイスと無線は廃止でいいだろ。

その年が奇数の年なら、全コース右回り。
その年が偶数の年なら、全コース左回り。

参考　　http://www.youtube.com/watch?v=646635L5BE8

Ｑタイヤ＋空タンクで、Ｑ３はスーパーポールってのは？単走でのアタックは面白いと思うんだが。

差が開きすぎたらセーフティカーが入るようにする
これで一位がぐるぐるまわるだけの退屈な絵から解放される

最後列スタートで表彰台に上がるとポイント２倍

ポールポジションスタートで表彰台に上がれないとマイナス５ポイント

空タン予選は復活させて欲しいんだがなぁ。
あと燃費規制とか。

ドライバーの誕生日月はポイント２倍
さらに、ホームだと３倍
100ポイント集めると新しいタイヤが貰える

中間まとめ
50と84の条件でいいんじゃない。

周回遅れ譲るのおかしいから
徹底的にバトルしろ

ポイント制度の変更。

�@単純に昔の形に戻そうぜ案。
１０−６−４−３−２−１

�A優勝してナンボなんだよ案。
１０−７−６−５−４−３−２−１

�B表彰台あがればいいんだよ案。
１０−７−６−４−３−２−１−１

優勝を2p増やして、12-8-6-5-4-3-2-1か、
通算ポイントとか歴代記録との比較を無視していいのなら
15-10-7-5-4-3-2-1くらいでいいんじゃないの。
優勝の価値も上がるし、表彰台の価値も上げられる。


とにかく、完走が当たり前のレースはつまらないし、
守りの走りを助長させる近年のレギュレーションはクソ。
耐久性のマージンを削って、一つでも上をを狙ってほしい。

クレーン復活あり

チームラジオの禁止。
クラッチ＆MT復活。
エンジン1レース1台＆レブリミッタ−廃止。
ウイングの総面積規制。



ゴキブリ排除w

車壊しても3台まで乗り換え可

全員佐藤琢磨

予選は自転車

>>105
15-10-7-5-4-3-2-1
これいいね。ポイントごとの差も大きいと、ひとつでも上狙うモチベーションになるし。

ゴールした後に出題される○×クイズで間違えたら失格

空力と電制デバイスの規制。

パフォーマンスで加点する方法。

スタートは後ろ向き３点
ホームストレートで観客に手を振る１点（１レース１回まで）
セーフティーカーをあおる２点
決勝の朝一番乗り２点
ピットでロンをひく５点
ピットで他チームに入る５点

踏切をつくる（電車が30分おきに通過）

雨天時のみ開催

部品は300円まで

こんなにばんばんガソリン燃やしまくって走るのは時代にそぐわない
80年代のように燃料制限復活させろ！

タイヤは最低6輪以上

1位 12pt
2位 8pt
3位 6pt
4位 5pt
5位 4pt
6位 3pt
7位 2pt
8位 1pt
ブービー賞 2pt
健闘賞 ゴールデンハンマー（次の開催地で好きなチームの20ptがもらえる）
地元でしょう 2pt

その1

GP開催中は給食が出る｡チーム全員食べ終わるまで午後の作業 セッションが出来ない｡予選､決勝も同様｡残したら空力パーツ一つ没収｡

その2

金あるチームは毎GP手下ゾロゾロ引き連れたバーニー自ら各ピットにみかじめ料回収しに行く｡金ないチームはバーニーから金借りれる｡金利は確実交渉｡しかし返済が滞ると即取り立てが行く｡もうレースどころじゃない｡

age

コインを取るとスピードが速くなる

>>81
思い出話は他でやれ！

毎レースにゲストドライバーが参戦
開催国出身ドライバーやＧＰ２の注目若手等の中から
ＦＩＡが盛り上がるように人選
車の用意は前年の上位3チームで持ち回り
当該レースは3台体制での参戦となる

>>117
タイヤは部品に入りますか？

シフトはH字でクラッチペダル復活。
あとは空力規制をガチガチにしてばっさりカットしないとどうしようもないような。
コーナリングスピード上がりすぎてるし。

いっそ軽自動車のエンジンでやれば？
（でも３年くらいで７００馬力とかいきそうだな・・）

今のF1エンジンって排気量何CCだっけ？

>>128
今の排気量は２・４かな、Ｖ１０からＶ８になり馬力も排気量も小さくなったが。
エンジンがコンパクトになった事で、コーナーリングスピードが上昇し、
場所によっては逆にタイムアップに繋がったみたい。　　

毎レース、スリックが消火器を持ってレース中に
ホームストレートを横断する

それにしても、
中国GPでのスタートするとき、
一番最後尾で、
グリーンフラッグもって
コースを横断するスタッフ、
やる気なかったなぁー。

スリックタイヤ
３・５リッターV10
エンジン交換ペナ無し

なんでエンジン交換でペナなんてレギュレーションあんの？
馬鹿みたい人の作った物なんて壊れるもんなのに
予選で速いタイム出した奴が本来いるべき
ポジションにつけないって馬鹿げてると思う
V8になった事で高速コーナーがコーナーじゃなくなって
しまっているのもなんだかね
ドライバーもつまらんだろうね最速のゴーカート乗ってるみたいで

Eg排気量制限なし(過給機可・ロータリー可・ガスタービン可)
タイヤサイズ自由(総幅・経)
タイヤ選択の自由(回数・コンパウンド)
タイヤ設定の自由(F/ソフト・R/ハード等の組み合わせ）
モノコックに対する安全規格はサイドポンツーンをクラッシュエリアとして
最低サイズを義務付け。
可変空力デバイスの使用可
※年間予算の均一
　全ての年間運営費はFOAに供託するものとし
　年間最終成績から使用経費比率を算出し、
　コンストラクターズタイトルとする。
　(どんなに早くても強くても、金かけたら負け
　 最もコストパフォーマンスが優秀だったチームが
コンストラクターズチャンピオンとする）


どうよ、現実的でしょ

ドライバーが乗るチーム、マシンを、
毎戦くじ引きでランダムに決める。

ただし、一度乗ったチームには、
全チーム一通り乗り終わった後でないと乗れないことにする。

トライアスロン形式でどうだ
１．まず水泳（プールを設置）
２．マシン（今までどおりの周回）
３．マラソン（コースを５周）

予選順位に応じて決勝でウエイトハンディをつける
1位23kg 2位22kg 〜 23位1kg 24位0kgと搭載
予選で失敗したトップチームが猛威を振るう可能性もあるが
そうならない程度に調整

変速機を６速に限定する。それでもだめなら５速にする。
金曜日に前回ＧＰ２表彰台に乗ったドライバーを前年度のコンスト上位３台乗せて走らせる
ただし条件として各コーナーはオーバーテイクラインを若干ずらして使う事にする。
これで若いドライバーへチャンスを与え更にオーバーテイクラインへラバーを載せることができる。

予選
Ｑ１（２０分）　下位４台足切り上位２台にＱ２免除を与える。
Ｑ２（２０分）　上位８台＋Ｑ２免除がＱ３へ
Ｑ３（１０分）　パレード無しの２ラップアタックを義務付ける

エンジン交換のペナは　スタート１０週以内にドライブスルー
２回交換はモチロン２度
他のペナもグリッド降格ではなくドライブスルーにする。
ペナの程度によりピットレーンスピードを調整する。

とりあえずエンジンだけはV10に戻してくれ。いやマジで。

あのV8の音だけはありえない。

１９８９年の状態に全て戻す。
但し、予備予選について、開幕戦は前年度のランキング１４位以下のチームと新興チーム、復活チーム、製造者変更チームとして、
第２戦以降は前戦で予選落ち・予備予選落ちした車が対象とする。
選手の移籍があった場合は車を基準に考える。
予選落ち・予備予選落ちの選手で前座レース開催。

有効ポイント制にする

ＧＰ２で一定の成績を修めた者以外は搭乗させない。
Ｆ１チームによる若手育成禁止。
宣伝目的での参戦禁止。
ロータス、ティレル、ブラバム、マーチ、リジェなど、
伝統的なチーム名を毎年必ずどこかのチームが名乗らなければならなくする。
各選手は、予選一発はバカ速く、レースではバトルに熱くなりクラッシュする
のが基本とする。
レース中に主役同士が接触など、客が怒る要素が発生した場合は、地元選手を
表彰台に乗せる、未勝利選手を優勝させるなど、適当に八百長してレースを
盛り上げるようにするが、それは全て劇的に奇跡が起きたからそうなったことにする。

ポイントは2002年までので
FL2点
PP1点
予選をノックダウン方式と1lapアタック方式の両方を採用してQ3の10台で1lapアタックをする。

ドライの日はレース中盤に水まいて人工ウェットを作る。
レインの日はまんまでおｋ。

金曜日にスピンターンコンテスト開催して視聴者、観戦者がリアルタイムで採点して優勝者には2点。

全てをフル電子制御のハイテクマシンにして、ミッションもAT。
ドライバーはステアリング、スロットル、ブレーキの３つの操作だけに集中する。

そうすりゃドライバーの技量がはっきり分かるし、オーバーテイクも増える。

ピットアウトの際にスピンしてコース上に飛び出したスリックの乗ったマシンに
フルスピードで突っこんだドライバーが無条件でシリーズチャンピオンになれる

予選は仮装パレードを行う

一人につき最大３回　バナナの皮をコースに投げる事が出来る。

>>144
日本語でおｋ

NASCARみたいに後半6戦にチェイス導入。
上位8人のポイントをリセットする。
優勝回数に応じてボーナスポイント。

最終戦の優勝だけ、100ポイント。

>>147はスリック

スリック名無しで乙

V12とターボ復活

排気量最低8リッターV8ツインターボ以上。
気筒数はいくらでもおk
レースの最高峰を謳っているんだから迫力が大事。
リストリクターで１０００馬力に制限すれば問題なし
各チームの特色のエアロパーツで区別化をはかる
素人がみたらフェラーリもマクラーレンもへんな
ゴキブリ位にしか見えない。
後半にCカーとプロトタイプ乱入
予選はインディと対決

表彰台でシャンパンの一気飲み大会を行う
一気飲み失敗で-1p 優勝者に+1p

足踏み式クラッチ復活

排気音で、一曲披露したら10ポイント。
国歌なら、さらに5ポイントどーん。

俺が復活する

ビクトリーランはクルーがかついで走る。ドライバーはふんどし一丁になってマシンに立つ。

表彰台でシャンパンファイトが始まる前に飲んでしまったら-2P

ＣＰＵ無し

ひき逃げ禁止

最終戦優勝はポイント3倍

>>161
３倍はあまりにも。

「最後のレースです。ポイントﾄﾞﾝ！更に倍っ！」くらいが。

>>158
ただし、シャンパンファイト前に全部飲んでしまう事が出来たら＋２P
おまけでシャンパンもう1本

気合入れて空力をバッサリ削減しないとどうしようもないだろ。
エンジンの排気量縮小や回転規制しても大して意味無い気がする。

ピットクルーをボウリングしたらポイントゲット

給油がある時点でスプリントレースとしての魅力は半減
給油やめれ！

トヨタでないこと

結局迫力があるってどうゆことなんだろうね
個人的にはストレートでバーツッと加速して
コーナーでギューンと減速することだと思うけど
今のＦ１はとにかくコーナーリングスピードが速すぎ
まずそこを改善しないとね

>>163
おまい、それじゃやる前からﾁｬﾝﾋﾟｮﾝ決まってるやんけ
雷子www

スパイ行為解禁

給油とタイヤ交換はドライバー本人が行う事
ドライバー以外の助けが認められた場合は失格処分とする

全GPの結果いかんに関わらず
ハミルトンがチャンピオン

全GPの結果いかんに関わらず
ハミルトンはリタイア

マシンは94年当時サイズまで戻し、エンジンは5リッターV8〜12気筒ターボ有
可変ウイング他ハイテク無制限、スリックタイヤ復活
獲得ポイント上位順に、ブースト圧規制及び使用できる燃料も規制する。
最下位はブースト無制限、燃料使用無制限となる。
10-6-4-3-2-1点に戻す。予選PP者、ファステストラップ者に各+1ポイント。
これで2位でも最大8点取れる。
予選方式は一人ずつ2回で完全クリアラップを。順番は前回GPの着順。

リアルタイムで視聴者にテレメタリーの情報公開し、レース戦略やマシン状態を把握でき
レース戦略シュミレーション感覚を味わえる。

黒人禁止

>>169
ライコの飲みっぷりについな、、、
関係ないが、ウェバーとか泥酔したら怖そうだな。

・グラベルにはまって動けなくなっても、クレーンの助けを借りてレースに復帰することができる。
・燃料の温度を大気温よりも１０℃以上低くしてもよい。
・ピットレーンではピットクルーを２人までは轢いてもよい。

>>176
富士のときに泥酔していたら面白い事になっていたな
掴み合いの大暴れwww

>>174(・∀・)ｲｲ!

幅寄せ解禁
ショートカット解禁
ブレーキテストＯＫ
クレーン復帰ＯＫ
ピットストップ時一服ＯＫ
マクラーレン禁止

とりあえず
エンジン３リットル　回転制限なし）オーバーテイク出来ん
バーニーとモズレー引退

丸出し解禁

トヨタの参戦禁止

飲酒運転解禁
轢き逃げ解禁
Ｕターン解禁

ＦＳＷの永久追放

富士禁止

トヨタ禁止
富士禁止
マクラーレン禁止
ゴキブリ親子禁止

赤甲羅、解禁。

年間獲得ｺﾝｽﾄﾗｸﾀｰｽﾞﾎﾟｲﾝﾄ10ﾎﾟｲﾝﾄ以下のﾁｰﾑはF1追放

空力の大幅削減と電子デバイスの必要最低限まで禁止、エンジンの排気量拡大かターボ復活、回転制限撤廃。
スリックタイヤ、クラッチペダル、Ｈ字式シフトレバー復活。予選はＱタイヤでの空タン勝負。
ポイントは10-6-4-3-2-1の有効ポイント制。
あとはどうでもいいけどボディ底面は金属板に戻してくれ。

マシンもだがサーキットもなんとかならんかな･･･

各サーキットのレイアウトをセナ事故以前に戻す。
ティルケ設計サーキットでの開催禁止。
市街地でのレースを復活させる。
スタート合図のシグナルを赤→青に変わるように戻す。
ＧＰ２で一定の成績を残さないとＦ１に出れないようにする。
常に予選２７台以上、決勝２６台出場させる。１３チーム以下になったら上位チームが３台目、４台目を走らせる。
ヘルメットのカラーリングをシーズン中に変更するの禁止。
ドライバー変更回数制限撤廃。
出場全マシンの１／４３ミニカーをＰＭＡに作らせオフィシャルグッズとして大量販売、価格を今の半額程度にする。

Ｆ１ヒューマンレースとＦ１テクニカルレースに分ける。

Ｆ１ヒューマンレースはワンメイクレースで全てプライベートチームで構成された選手権。

Ｆ１テクニカルレースはメーカーチームだけで構成されたテクノロジーてんこ盛りの人間非乗車のレース。

サーキットをマシンに合わせるのができないならマシンの方をサーキットにあわせるしかないな。
無理矢理改修して低速化させたサーキットなんてもう見たくない。

ストレートスピードなんかより問題はコーナリングスピードだしな。

幅を 2 m に戻す。スリックタイヤにする。
これだけでオーバーテイクは増えるだろう。

開催は全１４戦、各チームが出走するのはその内１２戦のみに。
（スケジュールはその都度変更可能、ただし1週間前までにエントリー）
全チームの2/3が出走すれば開催、足りない場合はランク下位チームが強制的に参加させられる。

チーム事情や獲得ptによってどこに参戦し、どこをスキップするかの駆け引きが必要となる・・・かな

ドライバー部門
　ワールドチャンピョンシップ＞優勝回数が多いドライバー（引き分けの場合は2位が多い方）
　ドライバーズランキング＞15p-12p-10p-8p-7p-6p-5p-4p-3p-2p以下完走-1pリタイア-0p

チーム部門＞チームドライバー2台の合計ポイント
エンジン部門＞供給先を含めたドライバーの合計ポイント
シャーシ部門＞供給先を含めたドライバーの合計ポイント
（シャーシ・エンジンはメーカー各2チームまで。参加チーム数により毎年変更可）

3レース2エンジン制（又は4レース2エンジン制）
　3グランプリの中で2レース目のエンジンをどこで使うか選択できる
　3グランプリ2エンジンを徹底させるため、3グランプリの中で
　2エンジンが故障した場合は次の3グランプリまで出場することができない

予選Q3
ベストタイムでは無くラストタイムで争う。（Q3中の燃料補給は可能だがQ3の存続タイムはリセットされる）
Q3終了時順位が確定した時点のタンクを封印。
Q3の燃料に指定されてた一定量（GPごとに事前に告知された約10〜20周分）の燃料を追加して決勝に望む

各チームのレギュラードライバーの走行距離を規制する。フリー走行１はテストドライバーが走行（育成目的）

http://sportsnavi.yahoo.co.jp/motor/f1/headlines/20071025-00000046-jij-spo.html

>また来年から10年間、エンジン開発を凍結することも決定した。
>ただし、5年経過後、全会一致の合意などがあった場合は、変更が許される。


訳が分かるようで分からんのだが、どういうことだ？

エンジンとかいくら規制してもかわんねーよ。

やる気のないトヨタは
追放

また裏金を使う事になりますが、トヨタがＦ１で有利になるルール、レギュレーションを考えて下さい。

４年に一度ワールドカップ開催。
各国で本拠地をおくメーカーが代表で出場。
ドライバーも自国から選出。

インド代表はカーティケヤン

バックでレースをする

>>200
バーニーとモズレーを追い出して奥田と張がやりゃいいんじゃね？

エンジンはワンメイクでいいだろ

BMW・ホンダ・とよた・メルセデス辺りで
１〜２戦ごとにメーカー持ち回り

わざとエンジン特性の合わないサーキットで担当させて
各チームのチューナーの腕も見所に。

出場台数分のエンジンを毎戦シャッフルして使わせる
誰が使ったエンジンが回って来るかは神のみぞ知る

シーズン終了後、下位チームからドライバーを選べる。

女性ドライバーはハンデは１周

一レース 燃料 100 kg どんなエンジンでも良い。
ハイブリッドも可。回生ブレーキも可。ただし、バッテリーは放電しておくべし。
TCS もアクティブデフも有り。もちろん ABS 付き。

このくらいやらなきゃ。

ｴﾝｼﾞﾝ開発凍結10年ってｱﾎだろ

レース結果によりドライバーに現金を支給すれば
ファイナルラップまで本気で攻め続けるよ

優勝 ２億
２位 １億
３位 ５０００万
４位 ３０００万
５位 ２０００万
６位 １０００万
７位 ８００万
８位 ５００万

賞金総額 ４億２千３百万
バーニー様なら払えない金額ではないはず

コレを公式記録に認定する
　↓
F1予選逆ポール選手権 part0001
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1189068597/

藻ズレ廃止
ﾊﾞﾆｰ禁止

>>210
細かいツッコミだが、なぜ円で考える

トヨタ禁止

>>213トヨタ関係者だから

ＦＩＡがいろいろやってるが、
上位と下位の速さは離れるばかりじゃないか。

そして、優勝できるのは２チームって現状が全く変わってない。
タイトル争いは、４チームくらい拮抗してないとつまらん。

エンジン開発は必要ない
だいたいエンジンなんてつまらん他愛もないものだ
エンジン開発が必要なんて声を大にして叫んでるような奴はクルマの速さはなんなのかを分かってない厨房だ

>>216
FIAはそう思ってないんだろ・・・
勝って欲しいのはお気に入りの2〜3チームのみ

その他のチームはトップチームの引立て役
そしてメーカーはF1友の会運営の為の金蔓でしかない

もちろんたま〜におこぼれで棚ボタ優勝ってのは許容範囲だ
しかし常に上位に脅威をもたらす事はご法度だよ・・・

欧州の自動車祭りに参加させて頂いているって謙虚な気持ちが大切だ

ウイング両方禁止であとはある程度自由にしたらどうなるのか見てみたくはある

全チーム同じマシン
カラーリングは自由

無給油・タイヤ無交換でピットストップ無しにすれば、なんとかしてコース上で抜くしかないから面白いんじゃね？

コース脇はガードレールで固めエスケープ０。
マシンのウイングなどにローラーを６個まで取り付け可。

亀投げて妨害もおk
バナナの皮捨てて滑らすもおk

奴らの最終目標はフェラーリのワンメイクレースなんだろうな・・・

>>221
逆。
ピット戦略がないと先行逃げ切りで勝負が決まってしまうばかりか、上位チームと下位チームの差がグンと広がる。
ピット戦略があるから、なんとかオーバーテイクが見れる、というのが現状。

正直ワンメイクでいい。でないと純粋に誰が速いのかわからんから

じゃ4年に一度ワンメイク
マシンは４年前のコンスト優勝チームの物
全設計図を公開しても４年前のものならかまわないんじゃね
各チームで異なるエンジン周りと
タイヤの性質が変わっている事も考慮してサスのみ設計変更可能

コスト削減にもなるだろ

ワンメイクにすると面白くないと思う。
ドライバーの腕が試されるのは間違いないけど、それでまた上位陣固定、
ハッキリ「○○が上」なんて決まっちゃ「どうせまた○○が勝つんでしょ」って
レースを見る気も失くす。

ドライバーが多少下手でもそれを補って余りあるエンジンパワーで
ぶっち切ったり、めちゃくちゃなダウンフォースつけてコーナリングが
他マシンより断トツで速かったり、とにかく沢山の要素で勝敗が決まる仕組みなら

「ドライバーの腕は○○の方がいいけど××のコーナリングスピードも侮れない」とか
「いや△△の直線スピードの異様な速さを考えれば△△の優勝もあり得る」とか
いろんな思惑でどこが勝つかな〜ってレースを見たくなる。

エンジン開発の停止なんてもっての外。予算が問題なら予算を定額に設定すればいいのに。

>>228
＞また〇〇が勝つんでしょ

これはＦ１が始まってからずっと言われてることだな

今シーズンはライコネン、マッサ、ハミルトン、アロンソだったが、それは２チームのマシンが同じくらいの速さだったからだ。

ワンメイクなら毎回誰が勝つかわからん、優勝者が今年以上に増えるのだよ

でもある程度要素がいっぱいある方が面白いと思う。
複雑すぎても単純すぎても見てる方は面白くない。
ワンメイクになったら俺は見るの止めると思う。

でもワンメイクにしたら一時期の顎みたいに実力が抜けてるとあっさり勝ちまくりそうだなぁ。

やっぱりきつくする所はきつくするにしても緩くするところは緩くするべきと思うけど･･･

可変空力パーツを許可したらどうなるかな？
ストレートでウィング寝かせてコーナーで立てたり（速度域に応じて自動調整）
エアブレーキ効かせたり
垂直尾翼でヨーコントロールなんてのも？

マシンの操縦性がどうなるかちょっと興味あるんだが。
オーバーテイク増えるかな？

>>232
スバル参戦！！ｗ

>>232の案と引換えにﾊﾟﾜｽﾃ禁止
体力勝負になる事間違いなし

その１．　Ｖ１０（凍結されたばかりだが）
Ｖ８の音聞いてがっかりした人俺だけじゃないだろ？

その２．　マシンやスーツのカラーリングは、新規参戦チームは赤色禁止。

各フリー走行の時間をもう三十分増やす。できるなら一時間。

・ドライバーはレース直前にワイン１杯飲む事
切れた走りが見られるぞ、きっと

>>232
スバルはWRCに専念してくれ
もうあの黒歴史はイラネ

↑
ゴメン、232じゃなくて233だった

マシンの材料だけ支給して、何をやっても自由にする。

サーキットが昔の形状に戻ればいいんだけどなぁ・・・
サーキット改修よりマシンをなんとかするのが問題だろ。

ワンメイクはダメだな。
それだと、Ｆ１マシンの魅力が半減する。
しかし、ドライバーの実力は知りたいし、
タイトル争いは拮抗していたほうがいい。

では、どうすればいいかというと、
チームとドライバーを完全に切り離すことだ。

仮に、全12戦として、
ドライバーは抽選で12チーム、全てのマシンに乗らなければいけないことにする。

これなら、速いドライバーが誰なのか、簡単に知ることが出来るし、
ポイント争いも、今より拮抗し、本当に速いドライバーが勝つことになる。
一方で、コンストラクタータイトルも、
本当に強く、技術力のあるチームが得ることが出来るのだ。

ランオフエリアの舗装禁止及
コース脇３メートル残して壁で囲む。　　　危ないか・・・

可変ウイングはいつ解禁になるんだ？

age

オヅラ解禁

ハイブリッドになるのはいつ？

ターボ解禁、マシンの幅拡大

風力発電装置になっている風車をマシンに複数取り付ける事を義務化
空気抵抗によりスピードを落とすのと同時に観客にエコ意識を喚起
発電量によるポイントやランキングも設定

>>242
俺もそれ思った事ある！
でも、ドライバーの契約金とか新人はどうやって参戦すれば良いんだろう？
って考え込んでしまった。

A案
毎レース乗りたいマシンをドライバーが選ぶ
人気のマシンはドラフトのようにしてハズレたら余ったマシンでまた抽選
B案
ワンメイクマシン体制
各メーカーがグランプリ毎にマシンやエンジンを提供する

>192の案はなかなかいいな

速いマシンが見れる魅力と速いドライバーが分かる魅力の両方を兼ね備えてる

age

人間非搭乗だとラジコンにならんか・・・？

・すべてのパーツはホモロゲ取得後、FIAがパーツごとに定めた指定価格（エンジンなら3000万、
　ウィングなら1000万とか）で他チームへの販売義務を負う。
・連続同チーム在籍年数の制限（最低年数、最高年数共に制限）

ひとつめをやれば勝手にワンメイクに近くなるし、販売することを考えればコストの関係から、
無茶な開発競争はなくなるだろ。
販売することを考えれば、販売価格以下で生産しないと赤字になるわけだし、
新規参入はパーツを買い揃えれば出場できるしいいことづくめ。

ラジコンじゃないです。非搭乗なだけで。
「DARPAチャレンジ」のＦ１版と考えて戴ければいいです。
ナイト2000のキットのような知能をもたせても面白いと思います。
グランツーリスモのCPUカーよりずっと賢くなるでしょう。
このように技術的に奥深くなるので作り手のエンジニアさんも、
みてる我々もとてもワクワクするものと思いまふ。

タイヤは２社供給。
データ取りはそれぞれの下位チームから。

ガソリン添加剤、無制限ＯＫ　

観戦チケット無料！！

・スリックタイヤ
・デェフューザ規定の緩和
・エアロパーツ規定の緩和（ウィング長の見直し）
・マシンの幅の拡大
・3000ｃｃ までのNA エンジン（総排気量、エンジン型や気筒数等の制限一切無し）

にして

・マシンの乾燥時における最低重量850Kg
・1レースにおける1台燃料使用量 30L（300Kmレースとして、予選と練習走行は別燃料）

で

・レース中の燃料補給禁止
・タイヤ交換有り（自由） <- 昔の組み合わせも含めて自由なのが良いなぁ。右フロントだけソフトとか

とかにすれば、良いのに。

>>259
＆ワイドトレッド復活！

ロータリーエンジンＯＫ
１６気筒エンジンＯＫ
ハイブリッドエンジンＯＫ
水素エンジンＯＫ
電気自動車ＯＫ
ターボチャージャーＯＫ
ガスタービンＯＫ
ディーゼルエンジンＯＫ
４ＷＤＯＫ
４ＷＳＯＫ
可動ウィングＯＫ
６輪ＯＫ
アクティブサスＯＫ

ドライバーは白人に限る。

(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

優勝(または入賞)車両の設計緒元を公開するってのは？

>>255
それだと操作ミスじゃなくて普通にウォールに突っ込む可能性もあるだろ？>COM判断ミス
サーキットの大改修が必要になると思うんだが。
スピード競技で最高速制限をかけるなら、別に構わんと思うんだけど。

来年のＦＳＷでは
アンチトヨタ観客は逆さまトヨタ応援旗で意志表明

エフゼロみたいに宇宙人の参加おk

・リアウィング禁止
・ゴルフバッグが入る程度のラゲッジスペースを確保
・冠婚葬祭に使えるデザインであること


相当新しいF1になるんじゃね？

っていうかもうF1じゃないじゃん

タイヤ装着禁止

モーター可。

エンジン開発10年禁止したら、電気自動車のほうが速くなるんじゃね。

ポルシャがすごく遅く見える。
http://jp.youtube.com/watch?v=BqqtJpfZElQ&feature=related

こっちはポルシェターボより速い日本の4人乗り電気自動車
http://jp.youtube.com/watch?v=L7zHcvDPxYU

電気モーターはアクセルラグがない。
ガソリン車の駆動系は何個ものパーツが組み合わされて実現されてるゆえ、パワーロスやラグができてしまう。
その点電気自動車は駆動系のパーツが少なくできるゆえ
パワーロスが少なく、ダイレクトに駆動力が伝達できる







と思うｗ

>>270
下のやつは以前NHKで出てたヤツかな？
三菱に持ち込んでランエボと同時スタートをやってたが、余りに圧勝すぎて三菱の人は笑うしかなたった記憶かある。
猫バスボディとか被せると面白いのにね。


>>271
エンジンは回転数に応じてトルクが変わるが、モーターはその変化が少ないため、停止状態からMAXまでギヤによる変則を必要としないならかな？

>>272
そうそう、NHKの。
そのおかげで、三菱の人は、まじめに電気自動車に取り組んでるね。

レスポンス、トルク特性ともにモーターの方が勝ってるでFA?

FAでございます

1・ダウンフォースに関わる規制は無し
2･トンネルを設けて天井を走る所を一箇所は設ける
3・エンジンは排気量、型式共に規制無し
4・ウイングは自動可変式を認める

これくらいやればどうだろう？

>>274
ありがとうございます(笑)

まじめに電気自動車化を検討すると

メリット
・環境問題への一つの解になる
・音が静かなので、町中にサーキットができやすくなる
(F1の魅力のひとつである音が聞けなくなるのは非常に残念ですが)
・レースを通じて、電池、モーター、スピードコントローラーの性能アップが期待できる
・自動車産業にあまり関われなかった電機関連企業の参入のチャンス

デメリット
・エンジンを供給してきた自動車メーカーにうまみがない

ですかね。

F1とは別にフォーミュラー形式で始めてくれないかなぁ。
サーキットのコースレコードを叩き出すぐらいの車になれば最高なのですが。

>>275
開発費が・・

ｽﾘｯｸﾀｲﾔ復活するの？

現実的に日本のモタスポファン（俺含む）が望んでそうな感じに・・・

�@V10・NA　３Lくらいで固定　回転数制限無し
�AFとRのウイング以外のエアロ開発凍結（標準化）
�Bスリック

多分開幕数戦のうちにホンダあたりが勝つだろうなｗ

エンジンの回転数制限は止めて欲しい

タイヤウォーマーやっぱり禁止じゃん！

もういっそキャタピラでいいんじゃね？

いっその事ドライバーがレーシングスーツきたまま走れ
あるいみ毎回サバイバルだ

やっぱり2レース１エンジンは止めて欲しい。

>>283
夏だったら脱水症状でレース毎に半数以上が救急車で運ばれるのではないかと・・・

なんでもありありな
チキチキマシン猛レース状態

トヨダの排除。



コレに尽きる。

トランスフォーム解禁

可動フラップ

CVT解禁
ターボ解禁 (1200cc以下ぐらい?)
最高回転数の上限撤廃
タイヤコンパウンド使用に制限無し (左側ハード，右側ソフトも選択可能)

床下地上高１５ｃｍ。ストレートの真中に１５ｃｍの突起物つけて
跨いで通過させる事で、ダウンフォースが効いた時だけ
下がるような構造を排除。

タイヤメーカー数社提供でレース毎のワンメイク。
イタリアだとピレリでドイツだとコンチか？
マッチングを詰められない分、レースごとに上手くセッティング
出したチームが有利になる。

エンジンは市販（年間千台）ブロック３リッター。
そのうちどこかが１２気筒の３リッター市販車出してくれるという
副次的恩恵有りｗ
上手くすると松浦ＢＭＷみたいにチューナーの出番もあるかも。

開催国枠。開催国の自動車連盟推薦で２台まで。
ゲストドライバーとは別枠で、車もゲストが居れば
小島やマキみたいに注目度が上がる。

サイドスカートを解禁するだけでダウンフォースが上がるからねぇ
それだけでも良いんじゃない？

現実的に考えれば、タイヤはグリップを削られて、エンジンはハイブリット化して
更に出力を落とされる
ウイングもフロントあげ、リア下げ

こんな風に規制ばかりされてスピードは落ち続けるだろうね
でもさ、誰がこんなレース見たいと思うんだろ
F1はチケットも高いし、アジアはカルトな人気しか無いしさ

空力で総タイムが今より数秒上がっても、直線で300�`切るようなら
客は確実に減るよな

規制が何考えてんのか良く解んないのばっかりなんだよな。

トレッド狭くしたら前面投影面積減って最高速が上がっちゃったり、
それを抑えようとエンジン小さくさせたら軽くなって速く成っちゃったり。

小さいホイルカッコ悪いから大きくして扁平タイヤは認めて、
その代わり市販量産ラジアル（出荷本数最小制限付き）にするとか。
車高は何が何でも１２ｃｍ以上とか、最低重量制限を重くするとか、
エンジンも市販量産ブロック、それでも足りなきゃ市販量産ヘッド。

排気量660cc

>>294
K-1でも見てろ

誰が上手い事を言えと小一時間・・

毎年ドライバーのオーディションを行い、上位22名がレギュラーの資格を得る。

複数年契約やシーズン中の契約更新を禁止するとか。
年明けに一同に集まって選択会議やって、複数のチームが
同一のドライバーを選択したら、くじ引きで選ばれる。

前年の実績下位チームから順に選択していく。

で、フェラーリが空白の一日を使って、、、ｗ

>>294

過給圧無制限、
最高回転数無制限、
シリンダー数無制限、
出力無制限、
最低車重無制限、

660でも結構おもろいと思うよ

>660でも結構おもろいと思うよ

ああ、確かに面白いだろう
だがそれはF1と呼べる代物なのか？

y.ip;

660cc で燃料もブーストも無制限なら何馬力出るかな？
昔 1500 cc で 1500 馬力までは行ったじゃないか。
あれからもう 20 年近くたってる。

660cc で一千馬力出るかな？w

どうでもいいや

2011からV6回転10000て本当？

ウイング廃止
ダウンフォースを発生させるものは全て禁止
メカニカルグリップのみ。

最低重量600ｋｇ
ターボは無しエンジンはＮＡ1.5リッターまでならなんでもあり

とりあえずこれでどうだろう。

ドライバーの持参金禁止。

燃料供給はキャブレター！

ドライカーボン、マグネシウム、チタン、アルミ（合金含む）使用禁止

>>308
一トンは車重が有りそうだな

>>307
電子制御キャブですぐに元のパワーに戻りそうだが。
キャブレター自体の電子制御を禁止しても数年以内には…

ヒッジョーに初歩的な質問でなんなんだけど、
エンジン開発凍結って言うのは具体的にどういうコトなんだろう？

冷凍庫で一晩寝かせてから使うように決まったってこと

>>293
「場当たり的」てのは、まさにここ１５年くらいのF1のルールのことを言うんだろうね。
仕切ってんのが生粋のバカだからしょうがないんだよな。

>>312
そうか、良く冷え・・・ｳﾜｧｧｧﾝヽ(｀Д´)ノ

・３リットルＮＡのみ（気筒制限はなし）
・回転制限なし
・最低重量７５０�`
・ウエイトハンデ制の導入
・ポイントは１２−９−７−５−４−３−２−１で完走は０．５
・燃料とタイヤの使用量規制
・ミッションは６速マニュアルのみ（市販車と同じＨシフトのみ）

とりあえずこんなところか？

燃料は1レース180リットルまで。
マシン開発費は1000万ドル未満。(市販車からのフィードバックという名目の技術導入は禁止)
排ガス基準を満たすことができれば、エンジンの形式・気筒数および過吸の有無も自由。

テレメーター禁止。無線も禁止。ボードのみで情報伝達。
エンジンは求められたら50万ドル程度で販売しなければならない。
バスタブも同様。
これでプライベーターがマシン作って参加できる｡

コンコルド協定の撤廃。

統括団体の前面刷新。

バーニーとゆかいな仲間たちの退陣

タイヤ同士が接触すると非常に危険ということで
オープンホイール禁止

コンクリートウォールに接触すると非常に危険ということで、
前後の角にベアリングホイールのガイドを装着。

ただしコンクリートウォールを利用し過ぎる恐れがあるため6個までに制限

炎上すると危険なので
液体燃料禁止

カーレースは危険ということで
Ｆ１禁止

>>302
車重360kg、ターボ付き1400ccエンジン、700馬力で最高速547km/h
時速400kmから時速547kmまでの加速に25秒
お値段はベイロンの２倍とボリすぎ感アリアリだけど、これが史上最速の市販車やね
ttp://gigazine.net/index.php?/news/comments/20071206_acabion_gtbo/

スピード出て危険ということで信号機導入
制限速度もいっその事作る
これでどうだ？

信号機を見ない人が2人いるからなあ、、、
しかもそのうち1人は逆切れするし。

前タイヤと後ろタイヤの間に
ウィング形状のものを付けてはならないって言うルールって
来年から？

>>329
俺もそれ今年からだと思っていたが、違うのか？
誰か教えてエロイひと

>>330
新車見てると、
みんなついてるよね。

2008年
オートマチック・トランスミッションの禁止や足踏み式クラッチなどギヤボックスの標準化。
希少金属の使用禁止。
エンジンコントロールユニット（ECU）の標準化。
エンジン開発を5年間（2012年迄）完全凍結。
テレメトリー禁止とデータ取得システムの厳密な管理。
スペアカーの禁止。
シャシーのカスタマー供給の許可。
ギヤボックス4GP1基。
トラクションコントロールシステム（TCS）の使用を禁止。
風洞設備でのテスト制限。

ということで、小ウィングＯＫ！

いっそのことバラスト積みまくりで最低車重引き上げてその他の部分をかなり自由に(ry

>>332
年々レギュが糞になってきてるな

>>310
バイク界からキャブ職人が大量に・・・

トヨタ(笑)がいなくなれば視聴率もグ〜ンと上がるよ( ＾ω＾)

液体燃料禁止にしようぜ

コンコルド協定の撤廃だって？
あれは元々ＦＩＡ（ＦＩＳＡ）が勝手にレギュ変するのを
阻止する為のもんだよ。逆効果だよ。

本来ＳＡＦ１は自前のシャシーを造るべきなのさ。
簡単に出来ることじゃないけどね。

Ｈパターンシフト復活されないかなぁ

シフトも禁止
つか、ギア禁止

1982年以前のレギュに戻す。ターボでグランドエフェクトカー！

ジェットエンジン解禁にしねーか？

高出力のイオンをカウル全体に流したら空気抵抗ゼロになるかもな

イオンに高出力も糞もあるか。意味不明

イトーヨーカドー

羊水腐る

車両表面にプラズマを発生させることで抵抗を低減。

全員�F速ホールドで戦う
スピードメーターも電子制御もなしでピットレーンの速度制限はドライバーの感覚でやる

テスト

最近のF1はなぜ火花が出ないの？

>>350
マシン下部が木になった













と聞いた事がある

　Ｆ1レジェンドを見て分かったが、ターボ有り・給油禁止ルールは意外に面白い。
オーバーテイクする時なんかは圧を上げるが、
使いすぎるとゴール手前でガソリンが足らなくなりペースダウンもしくは止まってしまう。
よって最後まで誰が勝つか分からない。
あとフルタンクで走るとカラタンの時とのマシンの挙動が全然違うから
常にトップタイムで走れるセッティングを見つけるのが難しい。
挙句の果てにはフォースインディアみたいなチームが完走を最初から諦めて
ガソリン搭載量を少なくしてレース序盤でオーバーティクショウしかけてくる。
今のご時勢なのでディーゼルエンジンでやってみてはどうか。

まあスポーティングレギュレーションに関して言えば
Ｆ1はアメリカからパクるばかりしているから
次はピットインの人数制限・グリーンホワイトチェッカー（延長戦）導入
あたりだろうなあ。さすがにＦ1でプレイオフ制度は勘弁して欲しい。

ホンダだけ予戦に関係なく決勝ではスタートライン500ｍ先よりスタート

そんなセコイことしなきゃＨＯＮＤＡは勝てませんか？情けない

500m先からスタートしたところで、たいして順位は変わらんだろ

バナナは3本まで

せめて４本にしてくれないか

全部木製で作れ

ホンダのピットに持ち込まれた途端禁止されると予想。

>>352
面白いな！

２４時間レース無給油はどうなるのか。
究極のエコバトルへ？

LMP2規定で1 台以上作って市販して
それからガワをひっぺがす

もしくは排気量無制限馬力無制限
タイヤはピレリの205/65P-ZERO
ブレーキは２ピストン
ダウンフォースはすべてすべて合わせて100kgまで
再度ポンツーン禁止
フロントエンジン化義務付け
ギアは4速Hパターン
Cd値は2以上

ここまで排気量が落ちてきたら、２リッターぐらいまでにして、
過給制限付きながらターボ復活させようZE

↑2リッター ターボ。
今の技術なら2000馬力も夢じゃない。HONDAならまた最強エンジン作れるだろう。

それとゴードンマレーが復活して変態マシンを増やす。イカ型とか。


底面に金属版をつけて火花を散す。わざとアフターファイヤー出す装置を取り付ける。

重力やＧフォースで発電する電気モーターにすればいいと思う。

FIA会長がブランドル　FOCA会長がブランデル

ブタペストとブカレスト

なんかしゃべれ糞ども

660ccで64馬力まで。トルクはご自由に。

ドライバーが自力でマズ１周走って早い順に乗り込んでスタート。
ＰＰ取ったドライバーは、車が最終コーナー、左近ポジションでは１コーナー。
グズグズしてる（足の遅い）奴に対しては轢いても良い。

周回数２０にする

一蹴１５キロのコースならオッケーだね。

よくねえよ

シリーズにニュルのオールドコースとラグナセカがあある。

給水禁止。

トラクションコントロール再解禁

ジャンプ台がある

覆面パトカーを走らせスビード違反の取り締まりを行う。

>>378
日本の警察は世界一卑怯な取り締まり方だ

ティルケ禁止

F1チームへガサ入れ

押し掛けスタート導入

もっとレギュレーションゆるくして
その代わり獲得ポイントに応じてバラスト乗せたらどうかな？
１ポイント１キロとしても50ポイントとれば50キロだから
それくらい重量差があれば下位チームでも上位にいける可能性がでるよね

Ｑ１トップ、Ｑ２トップ、ポール、ファステスト、最多ラップリードにそれぞれ１ポイント

おやつは５００円まで。

バナナもおやつに含まれる。

決勝は競歩

予選を'80-'90年代に戻せ。
今の方式は純粋な速さがわからん。

>>388
マシンの速い順にグリッド→レースつまんねー
になるから却下

ガソリン使用量と税込金額を提出
疑わしい場合、マスコミにしつこく報道され、安藤優子アナと辛口対談をする。

疑わしいチームは報道ステーションに出演ｗ

ガソリン税廃止！

中国GP廃止

・エンジン→2000cc　気筒制限ナシ
　→車（エンジン）メーカーは、他チーム希望があればエンジン供給義務
・回転制限ナシ
・ポイント　１２＞１０＞９＞７＞６＞５＞４＞３　完走１
・ギア→マニュアル７速
・タイヤ基本溝ナシだが視聴者にわかりやすくするため（レイン用は別）
　→ソフト溝２本で白線２本
　→ミディアム？あればだけど、溝１本で白線１本
　→ハード溝ナシ

ターボに戻したらどのくらい速くなるんだろ？

5秒遅くなる

だな！特にF1は超楽して勝負自体、辞退してる。ただのペテンみたいなもんだ。
みんな騙されるな、一番いいマシンに乗れれば後はポールスタート。逃げるだけ
という労せず楽してグルグル回る金魚の糞見たいなものだ。広告ビジネス色
強く、上流階級の前夜祭がお目当てのビジネス。で、ピットで作業してチョイト
順位の入れ替え、まるでインチキマシーン毛レース。眉唾モンの証が、フジ以外
ニュースにもならん、他局は無視シカト。あんなもんは、パーティーやって帰る
だけだ。つまらん、くだらん、もうイラン。くだらなすぎてファンもあきれてる
だろう、だって、逃げが早いのにビジネスときちゃったら、ただのドライブジャン
って、聞いたことがある。高い金払って観戦に行って損した、もう二度と行きたくないし
あんな中身の無いもんはテレビ見る価値無しと言ってた。まさにただの、金魚
の糞状態で、１時間半もたず、帰りたかったが、ウロウロしててもつまんなかった
って。見る価値自体が広告だけ。嘆いてたよ。

１万５０００馬力ロケットエンジン解禁

エンジンは９気筒。

但し、ドライバーの亀頭も１亀頭として含めて良い。

>>399
但し、亀梨という苗字のドライバーは亀頭に咥えちゃダメ

あはん

決勝では最低一回スピンする

モナコの路面に油塗っとく

水筒にジュースもＯＫ

グリッド順はアミダクジで決める。
ドライバーの持っているリアルラックで決まる。

周回遅れでもブロックしてよい。

・ウィングは上下逆にして装着
・予選でポールポジションを取った場合足漕ぎ式のマシンで参戦
・スピンしたら死刑
・鼻歌禁止
・レース前のチーズバーガーは２０個まで

予選１ラップアタック復活
ドライバーが用意した音楽にあわせて一周し芸術性を採点
ヘルメットやマシンカラーを変えてアピールするのも可

100点＝-1.0秒　0点＝0秒で予選タイムに加味する

・お花屋さん

・ちんぽこー！
・テッテッテテッテッテッ！！
・わーお!!!!!
・ほらっ！ほらほらわーお!!!!!!
・ちょんまげー！とか

コース水撒き。

エンジンは1亀頭。自分の亀をシコシコして動力をえる。
オイルはローション禁止でエンジンオイルを使う。

・「いや〜参った！参ったね本当に！お母さんがご飯食べさせてくれなくてさあ！」て言ったら死刑

朝青龍みたいな顔のおばちゃんがチャンピオン

ドライバーの最高重量は４５キログラム、身体検査はレースの２日前。
力石のような減量地獄