【MotoGP】海外の二輪レース事情を語るスレ2

>>951
スレ違いな、詩ねよｗ
目障りなんだよ。

俺もこうやって迷惑掛けたから自重してROMってるわ。

>>951
2ｃｈ初心者は背伸びしないように！
あ〜はづかすぃ(´･ω･`)

>>951
死ねよ＾＾

別に選手の顔なんてどうでも良いから、ためになる事教えてください。

>>939
乙です。　やっぱりサッカーには、敵いませんね。

ロッシのコメントが久しぶりに上がってたと思いきや、
http://www.autosport.com/news/report.php/id/63868
にサクッとおいしいところを持っていかれました。　で、あっしは、彼らの食べ残しを
報告します。 原文は、
http://www.gazzetta.it/Motori/Motomondiale/MotoGP/Primo_Piano/2007/11_Novembre/09/rossi.shtml

KCは、タイトルを獲った際、君の祝福を受けなかったと残念がってたけど。
（ヴァレは、絶対に負けを認めないので、紳士的でないとよく批判される。）
「モテージでKCは、国旗をもらうため左のほうに寄って停車してたんだ、おいらは、
その反対側を通り過ぎちゃったからね。　ハイデンの時は、しっかり握手したよ
写真も残ってるでしょ。」

彼に勝ちたいって気持ちは？
「むちゃくちゃあるよ。　強い奴ほど、燃えるからね。」

もう勝てないとか、思ってしまうことってある？
「誰にでもあるでしょ。　おいらの能力はまだ十分あるけど、条件が整わないと。」

責任転換してるように見えるけど、ビアッジ病かい？
「そんなことねぇべ。　おいらは、コースで起こった事実だけを言ってるんだ、
だから、ずっと建設的だと思うよ。　あいつは、オイラのマシンがオフィシャルだって
わけの分からないことを言ってたけど、おいらがヤマハへ行っても、同じことだった
じゃん。とにかく、おいらはKCがドカだから勝てるなんて、言ってないよ。」

MIは、どこで間違えたんだろう？
「去年から、ホンダのことしか考えてなかったし、今年の新レギュに対しても
全然金を使わなかったみたいだね。」

脱税疑惑って、最初、ドッキリＴＶだとか思わなかった？
「あの騒動の舞台裏を全部ぶちまけたいよ。　まあ、あそこまでメディアに叩かれる
とは、思ってなかったね。　おいらにも非があるけど、あいつら、うそばっかり書いてたよ。」

この夏、アリアンナと別れちゃったけど。
「そこへ、全く関係のないカナーリス（TVタレント）が入ってきて、ドタバタ喜劇
になったけど、アリアンナはほんとうの恋人だったから残念だったよ。」

バディオーリ（マネージャー）とも別れちゃったね。
「それについては、なにも言いたくないわ。　ひとつ言うとしたら、人間関係って
生きるうえで、一番大切にしなきゃいけないことだね。」

MIが、ヴァレンシアでのBSタイヤテストを禁止したけど。
「おいらが、怖いんだろ。」

BSって、技術的にどうなの。
「てか、タイヤって信用だから。　とにかく、MIはもういやだ、あいつらの方向性が
全く分からないもん。少なくともMIより気持ちよく乗れるさ。」

BSでだめだったらどうするよ。
「いいわけは、しないさ。　他に選択肢もあるだろうし。」（DLって、、、）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 fine

>>956-957
乙です。
この先ロッシ色々大変だな。まずはBSだな。。

>>956
乙乙！
超おもしれーっす。
いいねぇ。こういうぶっちゃけコメント。

>>956
乙です

ﾓﾂー。
MIには去年からの鬱憤が貯まってたのね。

日本のメディアもたまには独自取材してほしいよ

＞BSでだめだったらどうするよ。
＞「いいわけは、しないさ。　他に選択肢もあるだろうし。」（DLって、、、）

ヤマハには玉田さんが必要なんじゃと思ってしまった・・
スーパーサブとして

DL撤退だってのに・・・

＞他に選択肢

2輪以外、ってことだろうな

おっ！ジジイ！乙！

>>942
サッカーや野球の選手だったら休んでしまう怪我でも走っちゃうからなぁ。
ライダーもあまり弱気なコメント言わないしね。
観てる方もその辺の感覚がずれてるのかも。
「骨折？たいしたことないよｗ」みたいな。

>>967
鎖骨折ったぁー
　↓
ボルト3本くらい入れれば、来週のレースには間に合うな！

とか思ってしまうw

爺乙！

＞人間関係って
生きるうえで、一番大切にしなきゃいけないことだね。

猿もわかってるんだ、猿ファンとしてちょっと安心したよ

らいねんもしもレプソルがだいせいこうして、
BSのヤマハがしっぱいしたらどうなるの？
もれはにぃちゃんしんじゃだからMIがうまくいってほしいけど。。

>>970
ttp://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1194712463/
誰かが君の為に作ってくれたよ。よかったね。

>>971さん宣伝ありがとうございます。

これ以上スレが荒れるのを防ぐ為に専用スレを
この度ウホッな高校生(弟)の為に作成しました。

IDやコピペ、暴れているスレの報告など見つけ次第
貼り付けてみてください。

モータースポーツファンの皆様に御迷惑お掛けして
おりますので、不肖ですが私が代わってお詫び申し上げます。

>>971>>972
平仮名小僧は僕に全く関係ない奴。
売られた喧嘩は買ってもいいけど、
荒らしとは言え他人まで巻き添えにするって、ペドロサみたいな奴ですね。

ロッシはイタリアでもヒール扱いになってきたみたいだなｗ
これでイタリアンの若手が台頭すると面白いんだけど、メランドリにしても
ドビチオーゾにしてもキャラが弱いな

>>969
煎じ詰めれば「俺と言う人間を大切にｼﾛ」といってるだけの悪寒…

>>975
切った側なんだからそういう事なんだろうｗ

ID:9eW1rvck0　=　ID:q/XfnDzK0

自演バレバレ↓へどうぞ

ttp://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1194712463/
見かけた方、ID変えてもｶｷｺの内容で高校生だと
断定出来た方はコピペで有名人にして上げて下さい
※特技：人格変更・複数ID使用又はID変更

age推奨です

人格変換乙

973 名前：音速の名無しさん[] 投稿日：2007/11/11(日) 06:35:52 ID:q/XfnDzK0
>>971>>972
平仮名小僧は僕に全く関係ない奴。
売られた喧嘩は買ってもいいけど、
荒らしとは言え他人まで巻き添えにするって、ペドロサみたいな奴ですね。

うほっ

そろそろ1000が近くなってきたんだけど、
次スレはどうなるのかな、新スレ？どこかの過疎スレを間借り？

＞979

【MotoGP】海外の二輪レース事情を語るスレ3
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1194753748/

>>980
乙、次スレもまたーりでありますように。

埋めと言う事で個人的な質問をしてみる。

>904
今週の放送で「もんまり」って言っててﾆﾔﾘとしたw
もりまん対決はMAXの誰かが観覧に来てるって話題の時に
純喫茶人志があんな残念な結果になってしまって申し訳ない、とか言ってたような。
高須チャンドンゴンは基本的に腐したりしないしね。

で、先週の番組内でサイレントライブラリーが海外で人気、
とか言ってたけどそっちではどうなん？
まぁアニメとかはともかくとして、GP以上にドマイナーだとは思うけど。

ウノ爺って今年からGP見始めたってことは
04、05シーズン見てないんかな？
もし見てないなら是非見て欲しいな。
今年とはまた違う面白さがあるから。

埋めといえば、旅行記の続きはまた読めるのかな？
何気にあれ面白かったんだよね。
頼むよウノ爺！！

＞爺
イタリアやローマについて熱く語られているので
一発渇入れてやってください

● 2輪ロードレース総合 173(MotoGP/SBK etc.) ●
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1193316981/

日本とイタリアでは、笑いのツボが違うから、、、
例えば、子供達が遊んでいて、我が子がバーンとこける。
命に別状がないようだったら、わしは、声を上げて笑うわな。
足から血でもでていたら、もっと笑ってしまうわな。

イタリア人は、違うんじゃ。
イタ親１０人中、９人は、走って子供を助けにいく。
残りの一人も、笑うようなことはない。
キリスト教的道徳観が蔓延しているこの国では、公共の場で
他人の不幸を笑い飛ばすのは、タブーじゃ。
もしも、こけたのが他人の子じゃったら、わしは笑いをこらえるのに必死じゃわ。

一時期、風雲たけし城が人気があったが、あれも日本人の奇抜さを
笑っていたんであって、他人の痛みを笑っていたんじゃなかったような気がする。
ごく少数じゃが、変なイタ公もいて、彼らは日本的笑いを賞賛している。
http://www.bluevolvox.net/2006/05/gaki-no-tsukai

風林火山まだー、、

えー・・・

今日の、勘助にかける思いは、ドカレーシングの最高責任者フィリッポ　プレチオージの講釈
をお送りします。　GP7の自慢話で、そのまま鵜呑みにすると、これじゃあ来年もロッシは
勝てないなぁと悲しくなってしまします。　

ソースはここ
http://www.gpone.com/Tecnica/Tecnica.asp?NNews=1172

　　　　　　　　プレチオージ；「GP７？低予算プロジェクトです。」
２００７のシーズンを通して他車の追随を許さなかったGP７は、開発費を抑えることに
よって生まれたプロジェクトだったと、ドカの取締役は言ってのけるのだった。
「うちみたいな小規模な企業にとっては、GP６の長所をいかに生かすかが、GP７の
開発の基本でした。　昨年の最終戦ヴァレンシアGPでドカのGP６は、one-two finishを
しました。　つまり、GP６はそんなに悪いマシンじゃなかったわけで、そのいい所を
いかに多くGP７に移植できるかが、うちの最重要哲学になったわけです。」

ドカの技術陣は、８００ｃｃのマシンを作る際、まったく新しいコンセプトを持って
望んだわけではないのだ。　そんなことは、ドカのような企業には、経済的に
許されない贅沢であって、既存の物をいかに上手く使いまわすかが、彼らの課題に
なった。

(質問、後輪を支えてる太い金属の棒のこと、なんて言うんだっけ？）

にょい棒！

アクスルシャフト？スイングアーム？

>>983
rossiの出始めの頃から、日曜日はTVの前で応援しておりました。
詳しいことはなんにも憶えてないけど、ロッシがいくら勝っても楽しかったわ。
あの頃ロッシを好きでない連中は、今のわしみたいに、しらけてたんじゃろう。
旅行記のことは、忘れてくだされ、、、本になるとかならないとか、、

>>989
1009、後輪とともにスイングするから、スイングアームってことにしやす。
いや、そこんとこは、無視しちゃいます。

「実際、後輪まわりはすべてGP6と同じものを使いました。そうしたかったわけでなく
新しい物を作るには時間も資金もなかったからです。　８００ｃｃになると
パワーが減るわけですから、マシンの小型化、軽量化が望ましいのですが、コーナー
では、エンジンではなく車体の限界が優先ですから、車体もギアもクラッチも
変えませんでした。　例えば、コーナー出口を２速か３速で加速する時には、
先に車体の力学的限界が来るので、エンジンは最高出力になっていません。
つまり９９０ｃｃでよかった車体は、８００ｃｃではより効率的なのです。
　最後に、カウルも基本的には同じです。　これには、マーケティング部門の連中が
不満を漏らしていましたが、、、GP７の外観はGP３のそれと非常に良く似ています、
コンセプトが全く同じだからです。　GP７がマスコミの前に初めて登場した際、
ほどんどの記者は、旧モデルといっしょじゃないかと驚いていました。　でも、
レースマシンは、速くなければならないのです、前と違う必要はありません。」

スペ吉のにおいがプンプンするので、ゆっくりいきましょう。
意味の解りずらいところがあるかもしれませんが、サラッと流してください。
わたしも、よく解っていません。

「わたしたちの電子制御システムについて、かなり進歩的で洗練されているという
噂が多くありますが、実は逆なのです。　ほとんどのものが０６年と同じものです。
噴射装置、センサー、その他のハードウエアーなど、変わっていません。　
これらの装置自体が、マシンの優劣を決めるわけではありません、大事なのは、
多くの時間と知恵を費やし、これらをいかに効率的に稼動させるかが問題なのです。
つまりソフトウエアー開発に力を入れました。　去年あたりから、うちのソフトは
２レースごとにじわじわと確実に進歩してきました。
　ソフトの開発は、車体開発に比べ格段に安上がりです。　例えば、カムシャフトや
排気管を改善すると、まず開発に時間と労力が必要な上、サーキットまで運ばなくては
なりません。　一方、新開発のソフトは、レースがマレーシアであってもADSL回線で
一瞬でファイルを送ることができます。　こういったソフト開発により、マシンの
操舵性、燃費などが向上し競争力のあるGP７になっていきました。」

GP初戦のカタールで、すぐにドカのエンジンは低燃費、高出力であることを証明した。
評判の高いエンジンは、どうやって生まれたのであろう。
「今のエンジン開発の出発は、５年前でした。　まず、究極のエンジンのレイアウトは
４シリンダーVとなりました。　V４は、効率がいいだけではなく車体をデザインする
際にも有利です。　その重量はコンパクトに集約されており、私達が理想とするドカマシンの
重量配分に最適な形でした。　もちろん、エネルギーの無駄が少ないので燃費にも有利です。
　Shellともずいぶん研究しました。　８００ｃｃでは、効率性が重要です、何度も
テストをして、最適なガソリンとオイルを見つけました。　９９０ｃｃでは、
その能力を最大限に引き出せないので、効率性はそれほど問題ではなかったのですが、
８００ｃｃでは、限界を追い続けました。　ここでは、流体力学の研究になりました、
CDF(computer fluid dynamics)を駆使して、何度もシリンダー内燃焼のシムレーション
をやったのです。」

（ヤマハのガスとオイルは、どこじゃ！）

初ハサマレ。

「次に我々のやったのは、俗に'screamer'と呼ばれるscoppi regolari
(レギュラーな爆発)の選択でした。
（GP６は、scoppi（爆発）diffeｒente(異なった）を採用していた。ここんとこは
なんのことかさっぱりわかりません、どなたか解説を、、）
これをパドックで見たときは、失敗したかなぁと思いました。なぜなら、エンジンが
アグレッシブになりすぎて操縦しにくくなっていたからです。　しかし、敵は
ロッシです、１４回タイトルをとったホンダです、２６回も勝っているMIです、
同じことをしていては勝つことはできません。　その方向で進めると、今では、
スクリーマーエンジンが、ドカの低燃費、高出力のカギになっています。」

(みなさん、寝てしまったのかしらん。）

「エンジン関連の３つ目は、デズモドローミコシステムの開発です。　エンジンが
小さくなって、出力を上げる為に、デズモの重要度は増しました。　まず初めに、
このシステムは、高回転でもバルブの開閉が正確に行われます。　しかし、
もっと重要なのは、デズモがバネ式や空圧式より中回転域ですぐれているところです。
例えば、19,000回転させるためには、バルブのバネは硬くなければなりません。
それが、9,000回転する際にも同じ硬さなのです、つまり不要なエネルギーを
必要としてしまいます、抵抗が大きいわけですから。　デズモだと、どんな回転域でも
必要なだけのエネルギーを要求するだけです、結果として、燃費が向上します。」

ドカエンジンは、GPエンジンの中で唯一ポータブルである。　ドカマシンは
前部シャーシーと後部シート部が接触していない、それらの間にエンジンが
あるからだ。　つまり、エンジンがシャーシー中部の役割を果たしている。
こういう車体構造のため、弱点はその剛性であった。
「去年、カピロッシがよく車体の反応が悪いと指摘していました。　その原因を
探していると、車体後部、もっと細かく言うとペダル部分に問題があることを
見つけました。　ペダル部分の剛性を高めることにより、ライダーの命令にすぐに
反応できる車体になりました。」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　おしまい

（隊長、弾がつきました。）

乙！
来年もドカカップの様相ですなぁ。

>>994
http://okwave.jp/qa560244.html

>>996
KCからするとカピGJだな

>>994
不等間爆発ってことかな

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。