【右往】2007 F1マシン解析・分析スレpart4【左往】

http://monoist.atmarkit.co.jp/fmecha/articles/formula/03/fomula03a.html

tyityik

あのー何でF1のエンジンは2400ccしかないのに
あんなパワー＆トルクがだせるの？
前に排気量＝パワートルクではないって聞いたような・・・
しかもノンターボでしょ
特別な仕組みがあるんでしょうか？
詳しい方教えてください
初心者な質問ですいません

>>947
特別な仕組みも何も単に高回転だから馬力が出てるだけの話です。
馬力を出すために必要なのはエンジンに大量の空気を送り込み燃料をたくさん燃やすことです。
高回転型というのはピストンの上下動が多いのでその分時間当たり大量に空気を吸い込みます。
その他、Ｆ1のエンジンは2.4Ｌですが吸気脈動とラム圧を利用して実際は3.2Ｌ分の空気を吸い込めます。
吸気脈動は一般的な市販車でも利用していますがＦ1は市販車よりは充填効率高いみたいです。
Ｆ1の最大馬力を簡単な数式で表すとこんな感じじゃないかなと予想。
18500rpm（回転数）×28.5kg（トルク）×0.001396（係数）＝736馬力

もっとぶっちゃけた話をすると、あんまりもたない、しかも完全整備で使われるエンジンなので
各部の余裕を極端に減らすことができるんですね。

たとえばピストンなんか、市販車のだとずっしりした重いものですが
レース用エンジンのは紙でできてるんじゃってくらい軽いです。
ピストンリングの数も違いますしね。

最近だと2レースもたせなきゃいけないけど、市販車だとそれこそ無整備で数年は走れるレベルの
耐久性ですから、比較にならないわけです。逆に言って、市販車は技術を耐久性や燃費といった
街乗りに向いた方面に使ってるだけで、F1にくらべて技術的に劣るものでもありません。

>>947
つ馬力＝回転数Xトルク

F1は1万9000回転まで回るんだ

>>948
なるほど、わかりやすい説明ありがとです
前にＢＭＷのエンジン回転数が記録更新して
盛り上がったのはそう言う事か
で、２００７年のレギュレーションで
最高回転数１９０００rpmができたわけだ
あぁースッキリした

おかげでメルセデス壊れなくなったしな

>>950
上限は19000rpmですがトルクカーブの問題があるし、
可変吸気口（バリアブルエアファンネル）禁止されてるから、
多分最高回転数の少し前で最大馬力かな予想して18500rpmにしてみました。

けど回転数制限のせいでスリップ使って抜く事が難しくなってしまった。
特にスパが酷すぎ

トルクに魔法は使えない。
ので、市販車の２．４リッターとそうそう数字は変わらない。
だがF1はとにかく回転数がすごい。そんだけ。でもやばい。超ヤバイ。

しょせん、燃料をどれだけ燃したかだもんな、パワーって。
ターボとか大排気量とか、結局たくさん燃すための仕掛けでしかない
回転数上げるのもおんなじ。

ガソリン冷却みたいに、燃さずに垂れ流しするのはもちろん別の話

ガリレオ見てピンと来た人　ﾉｼ

>>957
ベルヌーイの定理か。確かトリックでもネタであったな。

しかしベルヌーイの定理はあの学年（よくわからないが）で習うものだろうか。

アレはベルヌーイの定理を教えてる場面じゃなく
浮力について考察してる感じじゃなかった？
新説としての作用反作用論を話し始めてたし

＞新説としての作用反作用論
…やれやれ…

流体粒子が受ける力の総和で考えるんだろ？
あんなの俺だってやった。

現代のＦ１マシンは車体底面にいかに空気を流し込むかが鍵だと言われてますけど、
モノコック脇にディフレクター又はバージボード、あるいはボーダウイングが装備されますけど
どちらがいいんですかね。多くのマシンはディフレクターだけど　去年のホンダはトルコ以降なかなかの速さを
見せましたけど・・・

>>963
バージボードが一番効率よいに1000ペリカ

一長一短だからこそ全チーム同じじゃないのであって。

この4年バージボードなしのマシンで勝ったのはRA106とFW26s
チャンピオンマシンとなると90年代前半のウィリアムズまで遡るのかな

９８年のベネトンがボーダウイングの先駆者なんですよね　98年はベネトンはイギリスＧＰまでは
いいところいってたのに　それ以降はフェラーリがタイヤ開発先導しちゃったからポジションダウンしちゃった
んですよね　でもオーストリアでフィジコがＰＰ取ったんだけど・・・
デザイナーのニック・ワース今どこいるのかな？

作用反作用ってこのへんの話？

飛行機はなぜ飛ぶのか――「ベルヌーイの定理」説に挑む
http://hitomix.com/taruta/paperplane/Bernoulli.html

>>968のサイトに飛んだら
「デービッド・アンダーソン」なる名前を見てヘルシア吹いたぞｗ

ヘルシア･･･

もうメタボ

>>963
少なくともスキャロップドサイドポンツーンにはバージボードの方が相性良い模様。

つーか最近はバージボードからニョキッとボーダーフィン生やすのが主流やね

>>967
ベネトン〜レイナード〜ホンダIRL（ワース・リサーチ社）〜ホンダスポーツカー（ワース・リサーチ社）
つーことで、アキュラARX−01a（クラージュC75のリメイク）はニック・ワースによるものです。

>967
98年はフェラーリGY、ベネトンはBSだった筈なのだが・・・
タイヤ関係ないだろ

そうですね　ＢＳはマクラーレンでしたね　すんまそんです。
でも今９８年を思い出すと面白いね〜
アロウズとプロストは個性的でよかったな〜　遅かったけど

>967
B198のアレは空力というよかサイドインパクトテスト対策の方がメイン
シムテックS951と同じような考え方

あの出っ張り自体にバージボードつけてたし
これはB199からだったか?

今使われてるような空力重視のタイプ付け始めたのは00年のウィリアムズじゃなかったっけ

>>977
ボーダウィングが空力パーツとして注目され始めたのは99年だな。
結構速さ見せたウィリアムズとジョーダンがボーダウィング採用してたのが話題になったの憶えてる

>>971
確かに体重は20代の頃の48kgから10kg増えたが、まだメタボじゃないぞｗ

>>979
仲間〜
漏れも20代は50�sだったが倍程生きたら8kg程増えたよ。同じくまだメタボじゃないよw
っか、Sじゃ丈が足らんしMも手が長いんで袖丈が足らん。
パンツもジャケットもLの丈でSの胴回りだと良いんだが・・・
あ、ジャケットとシャツの肩幅はMな

F1GPニュース忘れるな。

今はマッタリとした良スレだけど来年の新車発表会の頃には、また荒れるんだろうな…

Honda Racing 1/29
↑この辺から特に・・・

いまんとここれだけ？
FER 1/6
TOY 1/10
MCL 1/中(発表会無し)
BMW 1/14
RBR 1/16
HON 1/29
REN
WIL
STR
SAF
FI

SAFって、去年のホンダ車で走るのか。今年のホンダ車で走るのかどっちだ？
そもそも出走できないかもしれんが

>>985
今の時点で資金繰りに奔走しているような有様だから
来年のマシンどうするかなんて白紙状態じゃないのか

ＳＳユナイテッドから一銭も入らなかったってすごい話だよなｗ

>>985
ヨーロッパラウンドに入るまではSＡ07の08年適合バージョンじゃないかとも
思うけど、オフシーズンテストでRA107モドキ持ち出してた事考えると
アレで走っちゃうかもなぁ・・・。

最初はRA107改で、途中からRA108を使わしてもらうんだろねぇ

Fer　　1/6
Bmw　1/14-15
Ren 　発表会は1/31　１/22-24のバレンシアでテスト
Wil　 　 ？　早期
Rbr　　1/16
Toy　　1/10
Str　 　旧車　 トルコGPから新車投入？
Hon　　1/29 　
Agu　　旧車　ヨーロッパラウンド（スペインGP？）から新車投入？
For 　旧車　イギリスGPくらいに新車投入？
Mcl　　1/第2週　ヘレス単独テスト

>>989
いくらなんでもワークスの現行車は使わせないだろー
同じシャシーで負けたりしたらシャレにならんし

メンテの事を考えるとアグリに同スペックのものを使わせた方が楽なはず
ただ開発・製造に遅れが出るし金も余計に掛かる
日本向けの客寄せくらいにしか考えてないならお古のRA107だろうな

一番最悪なのはHRF1用にRA108、SAF1用にRA107改と別々に開発を進める事

>>990
ヘラーリとホンダで3週間違うんだな。テスト1回分は違ってくるが
今年大失敗したのに大丈夫なんかな。早く出せばいいってもん
じゃないが。

>>993
新車カラーをまとって発表するのが遅いだけでどうせ鴉か王者白でテストはするんだろうと思うが