(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室 その10(ﾟ＊ﾟ)

そうとも言えんのでは？
ワークスマシンをシーズン終わってスクラップにするよりゃ、値段付けて売ったほうがいい。
ヨーロッパの富豪が買うと思う。

で、そいつらは買ったマシンを走らせるべく私設のコースを作り、
エンジニアにセットアップさせ引退したライダーをコーチに雇う。

レース業界に、ちょっとした市場ができる。

>>546
実際にﾚｰｽｼｰｽﾞﾝが終わると、HRCとかには売却の打診が来るんだよ。
で、実際に何台かはｺﾚｸﾀｰに売却される。
ただ、売却されるのはｽﾍﾟｱﾊﾟｰﾂ寄せ集めて作った物で、Tｶｰ含め、本番で使われた
車両が売却される事はない。
とは言っても、ﾊﾟｰﾂ寄せ集めでも、本物である事に変わりはないからね。
だいたいだい5千万〜１億程度らしい。

だからさ、それを本番で使われた車両にして、
値段を10倍にすれば各ワークスの台所は潤うじゃん。

機密って言っても、もう古いものだし。

>>548
そう言う訳にもいかないんだよ・・・
ﾜｰｸｽﾏｼﾝはﾜｰｸｽの力だけで作られる物じゃぁない。
色々な最先端ﾏﾃﾘｱﾙの集合体で、ﾒｶﾆｽﾞﾑとしては古くても
ﾏﾃﾘｱﾙとしては企業秘密の物ばかり。
お金があってもﾜｰｸｽに出来てｻﾃﾗｲﾄに出来ない物理的な事って
この辺なんだよね。
例えば三菱ﾏﾃﾘｱﾙとか、そう言ったﾒｰｶｰにとっては素材が外部に流れてしまう事は
死活問題なんだよ。
ｽﾍﾟｱﾊﾟｰﾂ集めて１台仕上げて売却する時も、ﾊﾟｰﾂを選んで、素材的にﾔﾊﾞｲ物は
全て作り替えるんだよ。
ﾜｰｸｽって暇じゃないから、そんな事一々やってられないんだね。

うーん、すごい世界だな・・・

うお、みなさんたくさんのレスありがとうございます
本物のGPマシン見てから気になってたんで助かりました
ありがとうございました

そんな大袈裟なことなのか？
うちの近くのバイク屋にスズキのGSV-Rのカウルがふつーに置いてあるぞ。

>>552
それほど、大袈裟なことだよ
そこのバイク屋にしても展示目的以外では使えないような契約だったり
他人､他所への転売も禁止されたりすると思うよ

そこらへんはメーカー側の危機管理に関わってくる問題だから
誰もが手に入れられるような汎用パーツでもない限り
無防備な放出はないと思う
スズキがどうか知らんがホンダはあると聞いた

いいか、妄想だからな。
一時期某社が販売店の大々的な試乗会に前年の○○Rを貸し出していた時期があった。
当然土日に開催する場合マシンはその販売店で一夜を明かすわけだが、夜中に販売店
のメカニックが探究心から○○Rを分解してみた。外装には実戦の跡があったがチャンバ
ーは実戦のものとは形状が違い、キャブ、ピストン、クランクは空、ポートも削られていてた。
クラッチ、プラグは市販車の物が無理やり装着されていた。

4輪ﾃﾞｨｰﾗｰの展示会なんかで、F1とかが貸し出されるときも
ｶｳﾙの中はどんがらのがほとんどだよね。
さすがにﾓｰﾀｰｼｮｰとかに展示されてるのは、本物だけど。

残しておくと固定資産税がかかるんだよな。
昔尾熊さん（元ＨＲＣ社長）がＨＲＣのチーム総監督時代に八代に「売ってくださいよ」と言われ
「おう、10万ぐらいでな（笑）」って答えてるのが雑誌に載ってたけど、
実際はそうはいかんだろう。
あと、コレクションホールとかに置いてあるのもゼッケンがスペンサーの付けていても
中身は片山用だったり、結局パーツ単位で管理されるみたいだね。

ホンダは昔、スペンサーにマシンをプレゼントしたら
それを売られたので
それ以来は永久貸出って形にして、転売できない様にしてるとか。

猿と01NSRをあげる、あげないでゴタゴタやってたのはそこら辺が問題だったのかね。

猿は転売を心配してじゃないだろ、だが猿がH去った原因の一つ
なのはたしかだが・・・

ﾄﾞｰﾊﾝは、ﾁｬﾝﾋﾟｵﾝ取ったNSRは５台全部持ってるよね。

>>559
いや、転売理由だけじゃなくて、社外秘とか権利関係とか、その辺も含めてさ。

ガードナーもオーストラリアに持って帰ってたなあ。
中身が入ってるのかどうかはわからんが。
あと、古い話だが半年ほど前までｙａｈｏｏ！オークションでルッキネリのＲＧΓが出てた。
海外のオークションではＹＺＲが出てたって話もあったな。
まあ、ＹＺＲは車体もエンジンもかなりの数がサテライトチームに行ったからなあ。

昔ヤフオクにでていた
８２デイトナＣＢＦはスペンサーが転売したマシン。

今はホンダが購入してコレクションホールにあるね。

ヤマハは2005年、猿にM1プレゼントしてたよね。

ttp://blog.livedoor.jp/iin_ujigawa/archives/2007-07.html

>>562
エンジンだけね。ＲＯＣだったら埼玉県のバイク屋にあるそう。

>>563
バイガーズ駅に出てたあれね、デイトナ出た後フレディ家に置いていった逸品。

>>562
YZRってレイコックの為にアイルランドのYAMAHAディーラー、ダンフェイがが手に入れた90YZRじゃないの？

>554
ならば、試乗会の当日に元に戻すのか？

>>569
市販車の展示試乗会のことだろ？客寄せにレーサーを展示しているのは見たことある。
いくらなんでも一般人をレーサーに試乗させることはないんじゃないか？

なんだ、そうだったのか。

＃７４つけたNSRかRCVは
嫁のマンションでガラスケース入ってるのを
親族がMixiに晒してたな

たぶんドンガラだろうけど
実車だったらさすがに床抜けちまうだろーし

市販車より全然軽いレーサーなんかで床抜けてたらグランドピアノなんか置けないって
大の家は小室とか本山とか住んでる高級マンションだよ

ワークスマシンはビクスクより軽い

ワークスではないからやや話がずれるが
むかーしヨシムラが82年に八耐優勝したマシンとおぼしきものが
90年前後に某バイク店に置かれてたが
アレは本物だったのかな？

>実車だったらさすがに床抜けちまうだろーし

ワロタｗ
どんな安アパートだよ
２５０のバイクごときで床ぬけてたら人住めねえよｗ

>>576
イヤ500か990だろｗ

>>577
に、しても１５０ｋｇないだろ？

家はいるのに体重制限いるぞｗ

>>575
本物の可能性は高いよ。
’83の8耐に使用したモリワキフレーム／ヨシムラエンジンのマシンはフランスのコレクターに200万で売られて
後に予備パーツで組み直したマシンと交換した、なんてこともあったからね。
パーツ単位ならガレージセールでも売ってしまうし。

使用車両を買い手があれば決められた額で売らなければならないってルールがあるレースってなんでしたっけ？

>>580
X-F（エックス・フォーミュラ）

AMAでやってるのはF-X（フォーミュラ・エクストリーム）

>>581
その２つはどう違うんですか？

ttp://blog.livedoor.jp/iin_ujigawa/archives/50891401.html#comments

市販ロードモデルの殆どはモノサスから2本サスに戻りました。
これは、デザイン上のものだと思いますが、
昔、モノサスが流行り出した頃、モリワキの森脇　護　氏は2本サスの欠点が見当たらない、と言って、
自分とこのZEROには2本サスを付けて走らせていました。

しかし、どのメーカも市販TOPモデルは相変わらずモノサスのままです。
これもデザイン上のものなのでしょうか？

CBX400Fの時代にHONDAのSSに勤めていた整備員は、
オモチャみたいなプロリンク・サスより通常の2本サスの方がよっぽどいい、と言ってたそうです。

>>584
ん？逆か？　今じゃモノサスの欠点は見たらないけど、
ぐぐった？

市販車レベルだと、どーなんでしょうね？
まあ、TOPモデルは金かけてるから、それなりのものが付いてるのかもしれませんが。

モノサスの欠点：シート下の収納スペースが取りにくい

まぁ確かにCBXのリンクは雨の中を一日走っただけでグリスが取れてしまうようなおもちゃだったけど。

ノリックがサブの時、2本サスのM1を走らせた事があったなぁ。2003年だったか？すぐ消えたが。

CBX750でTTF1に出てた当時のモリワキは2本サスだったけど
どうしても左右で減衰力のバラツキが出るので大変だったらしい

メーカーは1点でもパーツの量を減らしたがる。

�煤i￣□￣；） だから最近のＣＢＲはあんなにスカスカなんだ

ジャック・ミドルブルグについてお聞かせください。
レース中に亡くなったのですか？
出来れば、何年、何処でが知りたいです。
宜しくお願いします。

アートコーポレーション（0123）って、
どう言う関係で北川選手のスポンサーに付いたんでしょう？

実家に帰った時に昔の8耐特集みてたら、チームグリーンの頃からスポンサーに付いてるようで
興味がわいたので、知ってる方が居れば教えて下さい。

今のスーパーバイクの最高速やパワーなどスペックを教えてください
あと改造に関する制限はどのような物があるんでしょうか？