【モンスター】グループBマシン【EVO4】

80年代に生まれた狂気の産物、グループBマシンについて語りましょう。

前スレ
【モンスター】グループBマシン【EVO3.5】
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1168269042/

過去スレ
【モンスター】グループBマシン【EVO3】
http://ex18.2ch.net/test/read.cgi/f1/1158440966/
【モンスター】グループBマシン【EVO2】
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1123768999/
【モンスター】グループBマシン【２０５】
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1107594123/
■GroupB・グループB[ev2]■
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1048061137/
グループＢ（ＷＲＣ）
http://sports.2ch.net/f1/kako/1008/10087/1008717129.html

2

>>1乙

1乙です。
S4あげ。

あげ

metro6

4WD RXｰ7あげ

ttp://101fwy.ath.cx/ms/src/1183437573419.jpg
CVTに4WD!

ttp://101fwy.ath.cx/ms/src/1183451191223.jpg
1979年

当時は4独が珍しかったんだっけ

>>10
FR車はリーフスプリング全盛からやっと4リンクや5リンク、サバンナRX-7のワットリンク等に。
4独のFRはスカイライン系とマークIIの一部とフェアレディZくらいかな?
日産は510のIRSで路面追従性の良さを利点としてあげてました。
国内ダートラでもAE86をIRSにしてトラクションを稼い4WD相手にFRで挑んだ人もいました。

PA10は市販車のリンク構成ではラリーに向かず、リンクをA型にしたりパーナルロッドを
追加して5リンクにして公認を取り直したりしてます。

TTEではTE27のリーフスプリングのアクスルに、トルクロッドを4本つけてリーフスプリングを
ダミーにしバイクのリヤサスユニットみたいのを取り付けて、リンクサスみたいな改造をしたことも。

グループBマシンを展示するようなイベントって今年はないんですか？
05年の赤レンガ倉庫前のイベントみたいなのもう一度やってくれないかな

今月のレーシングオンにアウディのGr.Sがちょっと載ってたね
ネットでもあまり見ないし貴重?

せっかく走れるようにしたんだからTTEの222Dを国内でも走らせてくれ

グッドウッドフェスティバルで222D走ってたみたいだね。
黒いやつ。

WRカーとグループBを比較すると現在のWRカーのほうが全然速いみたいですね。
でも力で全てをねじ伏せて疾走する姿は見ていて痺れますな。

何しろGr.B時代の車は音がやべえ

当時は燃料の規制がなくて怪しげな添加剤を大量に使っていたらしい。
アフターファイヤーで青や緑色の炎がでたとか

80年代はハイブーストターボばっかなんで
ディトネーション対策で添加剤入れまくりだったからのぉ

今のWRCも、詳しい人が見ればもの凄い競技（車体作成技術、運転技術etc)なんだろうが、
俺のような素人だと、70年代後半〜80年代中盤までのWRCの方が、その凄さが解りやすく伝わってくるな。

特にグループB最終年の86年なんて、
車体の造形がヤバイ。
アウディにしろ、ランチャにしろ、
チバラギ仕様（かつての街道レーサー仕様?)そのまんまｗ

走りにしても、よくあれでコースの上にいられるっつー位、車体は暴れまくりだし、
その上、車体はパイプフレームの上にFRPをかぶせた文字通りの走る棺桶ｗｗ

コース脇に観客が溢れている状況といい、
あの頃のWRCは異様な熱気に溢れていたなぁ。

同じくモンスターマシンが跋扈した90年代半ば〜90年代終わりのフランス国内選手権
306MAXIのタイトターンの回り方見るとどんどんコーナー脱出速度が速くなってる

それよりも速い今のWRカーのコーナーの速さは異常
でも派手さはないな

メーカーがあんな車公道で走らせて良いのかYO!って感じの形の車が走ってたからな…。
しかも観客が触れる位近くをかっ飛んでた。
ロデオのような挙動だった。
グループBに参加していた自動車メーカーは今も好き。
特に国外のメーカーは気が狂ってて大好き。

B時代のヘアピンだと、一回動きが止まってる事もあるし。
今だと、ほんとにスムーズに曲がってるよね。

構造上サイドターンできないからね、あの頃の四駆は

ハンドブレーキ引くとセンターデフ解放
なんて機構付いてねーからな

三菱はスタリオンの開発のとき、スイッチで4WD→2WDにする機構を考案したけど
とてもドライバーがコーナーリングしながら操作する余裕が無いとのことで断念しますた。

直結みたいにギチギチに差動制限して無いなら、フルタイム４駆でもサイドターン出来るだろ
後輪がサイドブレーキで拘束されても、クラッチを切れば前後輪の回転差は消えるんだから

>クラッチを切れば前後輪の回転差は消えるんだから

クラッチがどこに付いていると思っているのかと小一時間(ry
それから、前後輪の回転差が消える→後輪ロックで前輪もロックだからな

>>28
あ〜、説明し直させてくれ

　エンジン−クラッチ−ミッション
　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　トランスファー
　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　Ｆデフ−Ｃデフ−Ｒデフ

センターデフ式フルタイム4WD(MT)ってのは、構成上こうなってるだろ？

Ｃデフがロックされてるなら、［Ｆデフ−Ｃデフ−Ｒデフ］は一剛体を考えられるから、
後輪ロック→Ｒデフ回転停止（＝Ｃデフ、Ｆデフも停止）→前輪ロックとは、なる
（ついでに、トランスファー回転停止→ミッション回転停止となるから、クラッチを切らないとエンスト）

が、Ｃデフの差動制限が完全で無いなら、後輪を制動しＲデフの回転を止めても、
Ｃデフが差動する余地があるからＦデフ、前輪は完全にはロックしない
だから、サイドターン出来る

「前後輪の回転差は〜」は、後から読み返すと誤解を招く文章だな、スマン
サイド引く→Ｆデフ＝車速，Ｒデフ＝回転０→Ｃデフ倍速回転、これがエンジンに伝わる前に
クラッチを切れ、を、端折って書いた結果だ
実際には、サイドを引いた時点で後輪を引きずるし、ＣデフもＲデフの停止をＦデフに伝えるから、
車速低下の方が問題なんだけど

ダメだこりゃ

それで出来るんだったら当時の凄腕ラリーストのことだ。みんなやってるよ。
どうしても出来なかったから、ああいうことになったんでしょ。

あの頃のシステムはあんまり頭がよくありません＞＜

>>27
カンクネンができないって言ってるのにお前はできるの？

HPIのﾄｲﾎﾞﾈﾝﾒﾓﾘｱﾙｾｯﾄｹﾞﾄ

俺もミニカー買った

ビデオで見るTdCの4番たんはタイトターンで振り回そうとして廻せてなかったな
というかミッド４駆ワークス車でタイトヘアピンにあんな入り方してるのトイボネンだけ

当然ハンドブレーキなんか使ってないが

>車速低下の方が問題なんだけど

あんなにヘアピンを大外からゆっくり廻ってるってことは、そんなことは問題じゃないってことだ
ハンドブレーキターン出来るならそっちの方が速いだろう

>>34
もちっとｸﾜｼｸ。
セットでいくら？

>>37
ホレ
http://www.hpimodelcar.com/line_up/index_8036.php

出来の良さに正直感激
IXOの奴も悪くは無かったけどやっぱりHPIのほうが数段上

高いけどな。。。

個人的にはRACのS4も欲しいなぁ
LANCIAはシリーズ展開

RACデビューウィンのはIXOから出てたね。細かい所に不満はあるが一応持ってる。
確かコルス仕様のミニカー化は初なんだっけ。

フェイタルマシンがミニカー化されるケースって滅多にないね
他にはベロフのポルシェ956位かな？

>>38
サンクス。
注文しちゃった。

グループBの凄いトコは、あの化け物を少数とはいえ、ほぼそのままで「市販した」っつーとこだよな。

>>41
ixo別注で86年ポルトガルのサントス車なんてのもあった

いや、fataｌなのは観客だが

>>43
市販した台数で言えば956/962Cも負けてないぞ

HPIのセットって350ｹの限定なんだ…。
どうせなら200ｹ限定にすればいいのに。

そのセット、売り切れしている通販ショップが出てきてるね。
ﾔﾊﾞｲﾅ。

>>40
トイボネンの遺族にも許可を取ったらしいよ

hpiだと、ちょっと前に出たプレーンカラーのS4もかなりの凄みを持ってるよ

>>45
962Bなんつったらヤバ杉w

トイボネンセットには1/1856って書いてあるが・・？

スマン 1/1560だった

hpiのS4の写真だけどおそろしいレイアウトだなしかし

http://hpimodelcar.img.jugem.jp/20070511_161357.jpg

個人的には205T16の方がイカレたレイアウトだと思う

ようつべに２０５T16をシャシダイ乗っけて計ってる動画あったな
ターボ真っ赤になっててきれいだったね

205T16はエンジン横置きで右シートの後ろとリアタイアの左前に
ぎゅうぎゅう詰め状態で搭載されているからなー。
オーソドックスなのがRS200だと思う。

>>55
逆トランスアクスル方式でプロペラシャフトが2本あるレイアウトがオーソドックスと申すかｗ

>>56
ﾜﾗﾀ

配置だけで言うと一番まともなミド4WDはメトロ6R4になっちゃうのか？
外側はかなり変態だけど

6R4はリアミッドと呼びたくない

だって後輪軸上にエンジンあんぞ

http://www.youtube.com/watch?v=N7tO4QN8uqw

>>56
Σ(゜Д゜ﾉ)ﾉ ｴｯ!?
そうだったのか、知らなかった…。
ﾊｽﾞｶﾁｨ。
みんな変態メカとレイアウトマシンだったんだ。
ｳｰﾝ、ｽﾏﾝ。

http://bbs2.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/motorsports/1185103172/l50

ミッド4駆動で一番マトモなレイアウトなのはS4

S4って、ランチアの歴代ラリーカーの中では最高の完成度だと思うが、
反面、最も不運なマシンでもあるね･･･。
オレも、hpiのトイボネンセット買ったよ。
まさか、あのコルスのマシンがモデル化されるなんて思ってもみなかった。

できの悪いやつなら前からあったけどね>コルスの4番

>>65
なんだかユルいフォルムの割りにちょっと値段高かったヤツかな？？
イクソのが出る以前に見かけたことがあって、1/43のS4なんて珍しいなと思ったんだが、
そのデキをみてどうにも買う気にならんかった。

>>66
お前は俺ですか？ｗ

S4って、実車が実戦能力を重視するあまり、外観がグロテスクになっちゃっている（私見）んだけど、
それゆえ、ミニカー化する場合は、きっちりシャープに作ってくれないと、
ただの格好悪い変なライトバンになっちゃうんだよね。

そんなわけで以前のライトバンもどきは見送ったが、
HPIのはゲットしておこうと思っている俺ｶﾞｲﾙ

1/43のS4のミニカーとしてはイクソ以前にはＭＤＳってイタリアのメーカーのとクアトロモデルというミニカーショップ製のがあったよ。（ブラーゴのオモチャもあったけど）
どっちもレジン製で、クアトロモデルのは内装のないレジンの塊だった。
ヘンリのコルシカ仕様はクアトロモデルしかなかったから仕方なく買ったよ俺
MDSは数種類S4のバリエーションがあったけど86年の1000湖仕様のドライバー名が何故かヘンリになってるw
205T16E2のコルシカWinnerがあるのが貴重かな？MDSは。
ちなみに価格はMDSが8000円、クアトロモデルが4000円
数段クオリティの高いhpiのが5000円で手に入るなんてい時代になったもんだな

ECVﾏﾀﾞｰ？

>>68
MDSのパクリで国内メーカー、中国産の超デキの悪いのがあったりする

>>70
へーそんなのもあったんだ
それは見たこと無いな

ルノーって5マキシで最後だったのかな？
あの悲劇が無くてグループSになっていたら、ルノーはミッド4駆を開発していたのかな？
5マキシ4WDターボとか…。
グループS用にいろんなメーカーがスーパーｳｪﾎﾟﾝを開発してたけど、ルノーってそんな話最後まで聞かなかった。

ルノーはF1の方に力入れてたからそんな余裕なかったんじゃないの

85年までは国内で頑張ってたけど
86年なんてラニョッティ御大にGr.A車乗らせてたし

>>69
なにそのカテ消滅で使い道なくなっちゃったからコンセプトカーということにした

な、なんだこれ↓
ttp://www.fsw-info.jp/sgt100thblog/

>>76
なにって・・・JGTC草創期にスポットでエントリーしてた037じゃないか
たしか同じ年にはルノースパイダーも出てたけどな

Gr.5という選択肢はなかったのか？w　＞JGTC037

Gr.5だと横置きターボのほうを引っ張り出してこないと

※151AROとモンテカルロターボは思いっきり別物です

>>76
それ、97年頃にお台場あたりでやってたラリーカーイベントで見たよ
ドライブシャフトも入ってない情けな〜い死骸だったけど

車種バラエティがほしい主催者の呼びかけで、勝負にならなくてもいいからって感じで出たんじゃなかったかな？
Gr.5のモンテカルロターボなんて日本にないだろ、たぶんw

おーい！クワトロ売っているよ。
ttp://www.carclassic.com/racetype.asp?RaceType=Group+3+%2F+Group+4+%2F+Group+B

ホモロゲ書類のコピーにのみ萌えた

>>82
そこのHPで205T16の新車がついさいきんまで売られていたね。

せっかくだから俺はルノー５を選ぶぜ！

今週のBS日テレでやってるWRCですこーし特集が組まれてたね

内容は殆ど無いに等しかったが

ベッテガの動画ってどこかにないかな？
ﾖｳﾂﾍﾞで検索しても出てこない…。
やり方が悪いのかな？。

>>87
つ ttp://www.youtube.com/user/Josti88

Bettega以外にも色々なドライバーのTributeが観られるよ。

>>87
あと補足。
検索で引っかかってこなかったのは、
あっちの名称(=Attilio Bettega)を使わなかったのが原因かもね。

Rally関連の動画だと、
検索ワードに日本語使うよりも、
本来の名称を使った方が、ずっと良い結果が出るよ。

>>88･89
サンクス！
スペル間違えてた。
カッコいいな…。
hpiの037買おうかな。

ﾗﾘｰｶｰのミニカーといえばイクソ。
hpiの方が遥かに出来いいけど

BX 4 TCが出たときは正気を疑ったぜ

恒例のWRC独旧車祭
かなり攻めて走らせる香具師もいるw
ttp://www.ewrc-media.com/images/2007/wrc/de/mf_a_133_historik_1.jpg
ttp://www.ewrc-media.com/images/2007/wrc/de/mf_a_133_historik_2.jpg
ttp://www.ewrc-media.com/images/2007/wrc/de/mf_a_133_historik_3.jpg

良いのを見つけた
1990 MOTAQUIP British Rallycross Grand Prix
http://www.youtube.com/watch?v=6n0ltKKrnCM&mode=related&search=

２８８ＧＴＯエボルツィオーネはカコイイ！！

http://jp.youtube.com/watch?v=_mVmCoPHxHw

そういえば、Ｂの中で一番ハンドリングが良かったマシンて何だろ？。

４駆では２０５が比較的扱い安く逆に最悪だったのが、初期のＳ４って聞いた希ガス。それが本当なら、そんな車で勝ったトイボネンはネ申だな。

>>97
ほんとに、コルシカで散らなければ、どれ程の戦積を残したか(T_T)

今月のカーマガ。シャルドネ・ストラトスだー！
ダルニッシュ〜!!

フィオリオ、乗りこなせたのはトイボネンだけでアレンやビアシオンさえポテンシャルの80%程度しか引き出せなかったって語ってるからね。
S4がロールアウトした頃PDかなんかで開発ドライバーだったピアンタがS4は恐るべきポテンシャルを持った車だが問題はそれを乗りこなすことができるかどうかだ。制御するのがとても難しいんだ
って話してたの覚えてる

>>97
んなもん、Bなら2輪駆動だろ
240RS、マンタ400、5マキシターボ
あと前輪フリーのS4ｗ

>>101
RALLY(151 ARO)もな

>>101
動画をざっと眺めた感じでは、最強はセリカじゃないなかな・・・。
FRのくせにトラクションあってぐいぐい前に出て行く。

なんで037が出ないのか理解不能

セリカはターボだったぶん操縦性はあんまよくなかったんじゃない?

6R4も剛性に起因する問題から操縦性はあんまよくなかったらしいね
BX4TCについては資料なしw

数年前のカーグラに載ったワークス037試乗記では、
現代のタイヤに合わせたセッティングだったとはいえ
ラリーカーとは思えないほどアンダーが軽いくせにトラクションが掛かる
037ロードカーの安定志向ハンドリングとは雲泥の差のバリバリのコーナリングマシンって書いてたな

>>104

>>101

あ、>>102や

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm428285
037とセリカはどっちも魅力的だな。

つか240RSのトラクションのかからなさに絶望したｗ

サファリ最高速マシンのセリカは直線番長のイメージがあるな

>>108
アウディの曲がらなさに泣いた

クリップ超えても舵角変わってないんだもんな

セリカﾀｿ、グッドウッドで展示してた
ttp://www.sportscarpros.com/images/0348/itc.captio-21617.jpg

セリカターボは高知行きゃ見られるな

S1のコーナリング写真は「常にフルステア」のイメージしかないなw

セリカはキレイな曲線で曲がっていくなぁ
アウディは…

>>100
ピアンタってと後にアルファコルセの監督になった人か。

>>43
かなり戦闘本能を抑えられていたがな
S4なんかは実践モデルは400馬力だ500馬力だって
出てたのにストラダーレは250馬力だからな
0~100も5.2秒に下がっちまったしな
あのままでてれば伝説作ってた希ガス

死人の山が築けるな

んなもの、乗りこなせるドライバーが一人も出てこないだけでしょ

age

少なくともランエボだインプだって乗り回してる香具師に
勝てるだろ。どれも4駆なんだしパワーはあるんだし。
まぁ電子制御にでてこられるときついし、扱いづらさに関しては
言うまでもないだろうけど。

>>121
負けてもヌコの鳴き声だけでヌケル

BSで録画しといたグッドウッド見てるけどおもしれー
ミレンのタコマwwwやばすぎだろこれww

222Dが走ってるの初めてみた
トヨタ以外のマシンも見たかった・・

グループBに参戦してたFF車ってあります？

>>125
タルボ・サンバ
シトロエン・ビサ

シャレード９２６ターボ

写真しか見てないが222Dの縦置きと横置き両方走れるようにして持ってきたトヨタすげー

石油？で儲けたお金でセリカﾀｿ新造w
ttp://ziza.ru/2007/06/26/vosstanovlenie_Toyota_Celica_1984_goda_vypuska_174_foto.html

>>126
どうもです。
どちらもググってみましたが
グループBに出場してた車の情報なかったです。
画像とかないですか？

>>127
あれFFだったんですか。
この車のグループB出場してた車の
画像とかないですか？

生でグループB見たかったな…。

>>129
クワトロS1も自作なのか。すげーなw

>>130
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm394231
ビサはここにちょろっと出てる。

ごめ、間違えた、前年のほうだった。
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm349051

パート４駆のVisa 1000Pistesも好きよ

>>132
どーもです。
アンダー出して突っ込んできて
切り替えしてったやつですね？
なんでサイド引かなかったんだろ？

ttp://img.wazamono.jp/car/src/1189940077502.jpg
VISA

>>135
散々既出だがハンドブレーキ引いてもセンターデフ解放したりする仕組みはないので
ハンドブレーキターンをやるとデフやドライブシャフトが壊れる上に回らないので
誰もやってないのだ

>>137
シトロエン・ビザはFFなのになんで・・・？って話でしょ

Visa 1000Pistesだとすれば4WDだから不思議はない
ニコ動は見ないから確認しない

(^o^)ﾉ＜最下層だぞくずどもー

>>138
1985年ツールドコルスのゼッケン20は1000Pistesだ。
４駆だよ。

>>129
今のラリーカーとはロールバーの入れ方とかが全然違うな

>>137
>>13の言うとおりFFはケツフリーだから
がんがんサイド引いても大丈夫なのにっておもって。

>>139>>141
４駆ですか。

FFのグループB車両ってどんな走りしてたんだろ？

うぉー良スレ　ﾊｹｰﾝ！！
>>104

BX4TC（ｴﾎﾞモデル）

エンジン　直SOHCフロント縦置き１５度右傾w
ボア×スト　91.4×81.6
排気量 圧縮比　2141cc　7.0
過給器　KKKターボ（K26）＋電気式スーチャー0.915バール
出力　380HP/7000rpm
トルク　46mkg/5500rpm
トルク配分　前50％後50％　またはFWD
全長×全幅×全高　4590×1830×?（市販モデル4512×1830×1350）
車両重量　980kg
燃料タンク　120L

で肝心のハンドリングだが…
Cデフを持たないPタイム4WDだが、実践では頻繁に切り替えできたかが疑問。
ほぼFタイムで走ったと思われる。タイトターンは苦手だった様子。
サスが油圧と空気のハイドロニューマチックサスだったので乗り心地は他車よりはマシ。
との事。
車重390Kgも実際にはラリー装備で１ｔを超えていたし、
出力も公表値380HPは出ていない模様。
当時の記事CG誌では、すでにやや時代遅れと評価している。

ぶっちゃけGr.Aより遅かったからな

いーや、それ以前に完走すら難しいというレベル

悪路ポリスなんて３台出して全部超序盤で壊して終わってる

6位に入ったのはスウェディッシュだっけ。それでもGr.Aに負けてたと思ったが
もしかして完走したのってこれだけか？

>もしかして完走したのってこれだけか？
うｎ

スウェディッシュのビデオは泣けてきたなあ
Gr.Aのアウディとファミリアのバトルに置き去りにされていくBX4TCが哀れで・・・ｗ

他に959、288GTO、カデット、マキシ5TB、RS200、メトロ6R4、クアトロS1なんぞの
スペック表くらいならあるぞよ。

>>151
それ何て｢ＷＨＡＴ’ｓ　Ｇｒｏｕｐ　Ｂ｣？

んでBX4TCの電気式スーパーチャージャーの真相はどうなんだyo
ほんとにそんなん付いてたのか？

BX４TCってハイドロだったんでしょ？w
クラッシュ現場に緑色の液体がこびりついていたって何かで読んだぞ

もしあの時代にマクレーがドライブしたらどれが似合っただろう？

やっぱメトロじゃねw　http://www.youtube.com/watch?v=-Dw3C_RP3jE
親父もマンタやメトロ乗ってたね
メトロで走るコリン・・
http://www.youtube.com/watch?v=e01xeFetv_g
http://www.youtube.com/watch?v=YMDPU6XBkL8

>>154
エヴォリューションモデルのボンネット開けた写真にも
緑の玉らしきものが写ってる

http://www.citroracing-historique.org/bx_4TC.html

>>152
そう、「WHAT IS GROUP B」
別冊CGの86年発行のやつね。
152氏持ってるの？
だとしたら二人も持ってるってスゴイっすねw

>>158
俺も持ってる
てゆうかこのスレの住人なら他にも持ってる人
いっぱい居そうだが

Martin Holmes本"World Rallying"なら82-86年版だけ持ってるぞw

What is 〜は俺も持ってるけど、この本はメカニカル的な話がメインでラリーの資料的価値はあまりないな。
Gr.B関連だと昔フランスで買ったRALLYESって本やミシェルリザン著のRALLYES86って本がリザルトとかかなり詳しく出てる。写真もいっぱいだし
Gr.B時代のラリーコルセは持ってないな〜

>>160
なにそのピレリ宣伝本w

>>162
アマいな、昔のは冠が違うんだ
1982年 Rothmans
1983-85年 Audi
1986年 忘れた(たしかPirelli)

なんかワルデガルドのコドラっぽいIDあげ

Gr.B車両で水色のボディに「COMPUTER VISION」と書かれた小さめのハッチバック車の名前が知りたいです。
確か右ハンだった気が・・・

>>165
MGメトロ6R4
ttp://www.groupbcar.com/6r4br1p1.html

>>158
持ってるよ〜


>>163
手元にワールド・ラリーイング１９７３−１９９２リザルト集があるが、こいつは冠スポンサーは無いな
ちなみに９３・９４・９５はピレリだな

たしか最初の78年から82年までRothmans
86年はVAN + VANってオランダの出版社から出てるがなんのブランドか知らない

>>166
ありがとうございます!!

ドラゴンボールでまじトイボネン復活させてぇ･･･

むしろ全盛期のミッシェル・ムートンを召喚したい

体格的には今がピークです

ポンズ姐さんをわ（ｒｙ

可愛いおばちゃんも80年頃は萌えコドラ

78年サンレモで総合9位に入っちゃうようなドライバーでもあるし

スレ違いで悪いんだけど、コリン･マクレー死んじゃったんだ･･･。
グループBとは直接は関係無いけどバーンズに続いて２人もか。
今頃あの世でバーンズとバトルでもしてるのかな…。

そう言えば、マクレー家でグループBの時代に出ていた人っていたっけ？

ジミー・マクレー。コリンの実父ね
http://www.youtube.com/watch?v=I12YdPkQwl0
オペル時代はヘンリ・トイボネンのチームメイトだよ
ある雑誌のインタビューでヘンリのドライビングスタイルは息子にそっくりだったって語ってる

その雑誌の発言も、今となっては何か意味深というか、何と言うか
思えば、親父はトイボネンのファンだったし、俺はマクレーファンだった

ヤフオクにシャレード926ターボが出てる件。

>179
926ターボ出品も驚きだが、その質問欄に来ている人ももっとすごいな

シャレードは隠れファンが多いからな・・・

ミサワラレードグループB初めて見たぜ

>>182
ATでクラス優勝したら会社の株が暴落したという悲運の名車ですね

>>183
ガッデム!!!
その通りだちくしょー!

Ｄレンジ・・・

>>183
それグループAだから

みんなガッデム知っててﾜﾗﾀ

打ち切られなかったらどんな展開になってたんだろう？

伏線がほとんど消化されなかった…

ﾐｻﾜの企業体力からして2�gターボ四駆に移行したとも思えないし、
意外といい切れ目だったのかも
ただｱｸﾛﾎﾟﾘｽとか1000湖までやってほしかったな

多くのメーカーがｸﾞﾙｰﾌﾟB規定車両を開発してたけど、
スバルにはそんな計画なかったんだろうか

富士重は四駆ターボでグループＡ優勝！で満足してたフシがある

流れぶった切って申し訳ないんだけど、ちょっと質問
ポルシェ959ってグループBのホモロゲ取得してましたっけ？

>>190
ホモロゲは取ってないと思た
以前FIAのサイトにあったホモロゲ一覧には載ってなかった。たしか。
そのページなくなったらしいので確認できないが。

そのPDF取ってあるけど959は載ってないな

>191,192 ですよね、�dです。

そのPDF、リンクは見当たらないけど
FIAのサイトのserch FIAから、homologationで検索すると引っかかりますよ。

今年の、グッドウッドでムートン女史が当時乗っていたクワトロで走ったんだな。

あねさんはROC用に最近まで自分でS1持ってたべ

h

記念カキコ
S4のあの死亡事故当時で10〜15歳だった人が、今ではもう30〜35歳なんだな････

>>190
連続する12ヶ月に200台って言う生産実績を残してない

開発はしたけど、ポルシェも途中でやる気を無くしたのか、
最初の200台作るのに３年程掛かってる
（総生産台数も270台弱）

24ヶ月に400台作ったはずなのにほんとは70年代末までかかってたけど
Gr.4のホモロゲ取得した某イタ車

>>199
それ何てストラトス？ｗ

BX4TC海苔ハケーン。

ttp://www.groupbcar.com/blog/

>201
前スレにて既出

age

RS200も6R4も205T16も「おら200台造ったぜよーく見やがれFISA！」写真が残っているのに
151AROも038AROもそんな写真は見たことないw

S4は工場にずらっと並んでる写真見たことあるけどな

グループＮ

あ、ホモロゲの話続いてるようで

いろいろと裏があるんでしょうね。GrBじゃないけど、
917は台数分のパーツそろえただけでホモロゲとろうとしたら「組み立てろ」って言われたそうだし、
ボルボ240もイカサマっぽいし。

FISAはドイツ(というかポルシェ限定)には厳しい

OPELはマンタ400を200台造ってないのにBのホモロゲ取ってるしw

age

フランス、イタリア系に甘そうってのはあるよね

伝統的に英・仏・伊に甘くて独(ポルシェ)に厳しい
今のWRCにポルシェが出られないのもポルシェ潰しレギュだからしてw

age

>>208
オペルはドイツのメーカーだが、言ってる意味がよくわからん

まあ、英国フォードのRS200は生産台数不足で待ったかけられたし
アルファGTVのGr.Aホモロゲは取り消されたしと
決してドイツ（ポルシェ）だけに厳しいわけでもない。

ランチア優遇は目に余るほどだがなｗ

>>213
伝統的にドイツに厳しいが、よく考えてみるとポルシェには特に厳しい、というのが208の意図でござりまする

フランス人の中華思想もあるだろうけど、
ポルシェの物量作戦がはまると世界選手権がワンメイクレースになっちゃうからな

F1もイタリアとフランスが牛耳ってるからな

イタリアは牛耳ってる割にはコローニとかテクノみたいな
ゆかいな仲間たちがいっぱいいるから楽しいね

age

今はなきミナルディも忘れないであげて
開幕２週間前まで設計図しかなかったのに間に合わせたり楽しすぎます

>220　忘れてたわけではねえっす

ところで、このスレにいる人はみんなラリーファンなのかしら
サーキットではGrBって影薄かったよね

サーキットでBのレギュレーションのってどういうのがあるんだ？

WECには、Gr.Bは出られたよ

実際には、完成度の高いGr.Cカーが早々に登場した結果、活躍の場は無かったけど

サーキットで使うつもりでBのホモロゲ取ったのはGTOくらいだろうなあ

>>224
>GTO
三菱かよ、と思ったが冷静に考えりゃフェラーリだった

まあグループBじゃないけど328でWRCに出てるし

>>225
WRCに出てたフェラーリって308では？
308ならグループ4／グループBのホモロゲ取ってラリー出てた
83年のサンレモでB仕様の308にワルデガルドが乗ったり

age

83年のWECジャパンに240RSが参戦しとりました・・・

予選はTSサニーくらいの1分31秒台でブービーメーカー。
決勝はドライバーの一人が当日のメディカルチェックに引っかかって出走できず・・・
2人でのエントリーだったんでアウトでした。

>>226
うお、よく見たら308だった
指摘サンクス

しかもBのホモロゲ取ってたとは知らなかった
なぜかAだと思い込んでいたんだ
んでBのホモロゲ取るために288を・・・って考えてた
勉強しなおしてきます

>>225
Bのホモロゲ取ってるのは4からBにうｐグレードした308GTBと
308QVとGTOだけだよう

>>228
ラリーのターマック用のセッティングで
ロールが大きくて怖かったとか言ってましたねｗ＞240RS

83年の富士なんてまだAコーナーやBコーナーもない直線番長コース

さぞや怖かろう

>>228
検索したらコレのことだよね？
こんなのまだ現存すんだなｗ

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g60283043

>>137
亀レスですまんがトイボネンはやろうとしてたよ。でも失敗してた。＞ボスコ　1986　コルシカのビデオ
サビーも９０度くらいの直角のコーナーをサイドをきっかけに流してた。＞DUKE　1986　コルシカ

>>231-233
車高も高いまま・・・
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1192356693956.jpg

オークションのテープ、TBSのオンエアとどれくらい違うんでしょうかね?
録画したテープあるけど、安かったら入札したいなあ・・・

おお、83年富士の240。
CGに「ラリーカーが混じって走ってるみたい」って書かれてたのを覚えてるよ

>>235
おおおおおおおおおおおおおお
かっけえええええええ
見てええええええええええ

いいすれ発見した！

高知でデルタS4見てきたよ
写真や映像ではもちろんだが、実物はさらに怪しいオーラを感じたなぁ
あのクルマって、リアルに元ワークスカーなの？

>>239
自分も見ましたけど、どうなんでしょうね、
ただあの仕様（86年コルス）はとても修復不可能だと思うので
別のイベントで使ったやつのマーキング換えかも

昔ランチアスレであれは偽物だって聞いた

出所も購入先も超怪しくて余程のアホでないと手を出さない代物

というのがランチアオタの評価>高知のS4

まあ偽者であろうが、レプリカであろうが
庶民には手出せる代物でないから羨ましい限りだわな。

イギリスにあるどっかの博物館にＳ１の最終型があるらしいんだけど
一度見てみたい。　ドイツのアウディフォーラムにもワークスのマシン実物は
展示していなかったからなぁ。

S4はスーチャー音にゃーにゃー言ってて
シフトアップの度に盛大なミスファイア音パンパン言ってる
ヒルクライムで現役の奴の方がやばいオーラが出てる

イタリアなんかでは日本向けに本物そっくりのレプリカ作って高値で売りつける業者がいるっていうからな
アバルト美術館にあったS4なら見に行ったことあるけどあれは本物なのかな？
CGで86年のモンテWinnerそのものだって紹介されてたけど

湘南ナンバーのS4はアルゼンチン勝った本物ってマジ？
前に横浜のラリーフェスタで置いてあったけど

>>244
ブルーノ？
ヤバい位カッコいいよなあれ。
音だけで抜ける！

メーカーにリペアパーツなんてあるの？
それともどこかの好き者が作ってるのかな？

APに240RSのキャリパーのデータが残ってるらしいし、それなりにあるんじゃないかな

ランチアは金とコネがあれば競技で使うわけでもないのにエヴォリューション製作して売ってたらしい

>>246
あれはマジで209番のはず

ビアシオンのお墨付きだしな

ランチア本社ミュージアムの車体の行方はどうなるんだろう?

ランチアといえばECV2を走れるようにしてるとかしてないとか

85年サンレモ優勝のクアトロS1ならスティグ爺がこないだのグッドウッドで過激に走らせてた
カラーが変わってたな

age

保守。
クアトロＳ１ほしい

037ラリー欲しい(涎

5年位前にさ205T16ストラダーレが800万くらいで売っててさ…

つい最近037のマルティにカラーがGOOで売りに出ていたね。
980万だったけど。
1週間ぐらいでなくなった。
俺も金があれば・・・。

WRC LEGEND GROUP B 史上最強のラリーバトル
ttp://shop.lindbergh.co.jp/cgi-bin/shop_more.cgi?code=9663

bethet

>>260
ああ、これのバラけたやつ、もう持ってるな
ネタ映像は殆ど同じだからなぁ
でもまとまったこのＤＶＤも記念の欲しいｗ
マニア泣かせだｗ

くだらん解説は要らんからAPVのビデオみたいに走行シーン垂れ流しで十分

>>262
もしかして、元ネタはＢＯＳＣＯの各年度版の奴？
だったらもっているし要らんなぁ。

>>264
おそらくＤＵＫＥビデオの奴だと思う
ってことはgroupB関連の映像を総て吐き出したユーロピクチャーズ映像と同じｗ
ユーロなんて新しいタイトルかと思いきや過去作品のビデオ２作をDVDに再編したやつとか
新解説付けて売ってるからなｗ

編集で切ったあった映像を数分でも付ければ未公開映像てことになるからな　騙されるな！ｗ

age

GT-Rのクラッチ〜ミッション〜デフと、スバルか三菱の２ｌターボユニットくっつければ
史上最強のＧｒ．Ｂマシン作れそうな気がする

>>265
ありが�d！
とりあえずパスするよ。

DVDとか持ってない人には買うと嬉しい内容なの？

>>269
ＧｒｏｕｐＢ関連のビデオなんか持ってる？

288GTOってBカーなのかな？
あの悲劇的な事故がなかったとしても勝てるとは思えないんだけど。
MRで重いV8ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞで。
フェラーリ得意のお遊びか？
本気はF1だけ。

>>271
288GTOは元々サーキットでのBカーレースを想定して開発された。
が、実際に新規定が施行されるとサーキットレースはGr.CがメインでGｒ.Bの参戦は皆無。
288GTO1台しか参戦しないGr.Bクラスの優勝狙っても意味ないが、さりとて
Gr.Bが主役のWRCでは圧倒的に不利なディメンションなのでレース活動は断念。
なのでレーシングモデルたる288GTOエボルツィオーネは
F40開発用テストベッドとして利用される事になりましたとさ

>>272
ﾄﾝｸｽ。

そうだったのか、でも結局288GTOも?F40もｺﾝﾍﾟﾃｨｼｮﾝ(クローズド)ではぱっとしなかったな。

ミケロットの気色悪い308GTBはラリーも走ってたけどな

>>274
グラベルでぴょんぴょん跳ねまくりだったなｗ
８１年コルスのビデオ見てて初めて出てきたときは、アルメラ兄弟の９１１よりも衝撃だった・・・
なぜ土系競技にスーパーカーが！？って

308GTBはコルシカの2位が最高位だっけ

WRCでは82ツールドコルスの2位が最高
ERCでは何度か勝ってるはず

>271
この話題でWRC本スレが大荒れになったことがあったな
WRC目当てだったと主張する輩が必死になって

大きさも排気量も駆動方式もラリーのことなんて少しも考えてないよな、あれ

>>270
269では無いけど、グループB関連のビデオを持っていなかったら買いかな？
今尼で予約しようか迷ってる・・・

>>280
何にも持ってないなら即買いだろ！
つかこのスレに居て持ってねーの？

俺もニコニコとかでしかグループBの
映像見れないから買うかな。

>>282
俺みたいに細切れ作品ソフトを買い集めた奴より
むしろ経済的かとｗ

もしﾍﾞｯﾃｶﾞが事故死しなかったら、ﾄｲﾎﾞﾈﾝ･ｸﾚｽﾄが事故死しなかったら、
RS200の観客に突っ込む事故が無かったらどうなっていただろう。
グループSが発足してそれから･･･。
寝る前に想像している。
答えは出ないが。

>>284
アウディのグループCモドキやECV2がフィンランドでどんな姿勢でジャンプするのか？
サファリではアニマルガードを着けてどんなウォータースプラッシュをするのか？
想像できずに悪酔いしてきたwww

グループSは300馬力程度に抑えたBよりも安全なカテゴリーになるはずだったなんて話もあるけど実際どうなんだろうねぇ？
そんなに安全ならBは消滅してもSに移行して良かったんじゃないかと思うんだが

>>286
空力とアクティブデフの進化で天井知らずのコーナーリングスピード。
観客を巻き込んでの大惨事発生でFISAの責任問題が発生、というのが
当時考えられていた最悪のシナリオ。残念ながら当時の状況下その説
には充分な説得力があった。

ｱｳﾃﾞｨCｶｰもどき、ﾗﾝﾁｱECV2、ﾄﾖﾀ222D、熟成の進んだRS200あたりかな、
激しい戦いになるのは。

WRCをGr.S化（当時はGr.Rと呼んだが）する話は87年以降も90年まで何度も在ったんだけどね
最低生産台数の無いプロトタイプカーでラリーをする事に、執拗に反対した日系メーカーが在ったんだよ

個人的には、この結果国内市場に4WDターボカーが溢れ、WRCに日本車の時代が来たと思うから、
悪い事じゃ無かったと思うけどね

そしてFF車でタイトルを争うという狂気の決定から数年
Gr.SはWRカーとして登場した

グループSが仮に発足してたら、どこのメーカーが出てきただろう？ｽﾀﾘｵﾝﾖﾝｸ、222D、この後に続くのは…？
マツダのRXｰ7かな？

なんせ20台でﾎﾓﾛｹﾞとれるし。
公式発表はなかったみたいだけど。

３ローターRX-7グループSプロトは現存しますよ

85年のコルシカでベッテガが死んで、
「こりゃヤベえ」ってGr.Sが検討された時には、
・プロトタイプ可
・排気量、過給1.2L以下／NA2.4L以下
・全長4.5m以下
・全幅1.9m以下
・最低重量1t以下
・片側のホイールリム幅の合計18in以下
・燃料タンク容量100L以下
・ロールケージはスチール製（＜アルミを含む軽金属製は不可）
・市販ガソリンの使用義務付け（＜スペシャルブレンド不可）
となってたんだが

３ローターやG63B、3Sがこれに当たるのか？

レギュレーション案は流動的で、
過給は1,4リッターとか1,7リッターとかの案もあったはず
ロータリーは２０BがOKって方向で話が進んでいた

>>285
パイクスピークでも観てたら？

>>291
アウディの変態CカーもどきやランチアECVの変態バルブ配置の直4ツインターボが

>>292
あれデマじゃなかったっけ？

一応ベストカーに写真は出てたw
かなり胡散臭い代物だったがw

>>297
たしかマツダはそんなの存在しませんって言ってたと思う

>>298
実車にバルンボルトのサインが入ってたり
貴島さんと一緒に写ってる写真もあるから
メーカーが関与してるのは間違いないでしょ

>>299
たしかＧｒ．Ｂ廃止の原因が決して良いイメージのものではなかった為、
メーカーとしては積極的だったという事実を凍結した結果のコメントだったと
なにかのコラムで呼んだ希ガス・・・・・・・・

「当時の写真」は本物だろうけど北海道で出てきたのはかなり胡散臭いw

Gr.Aのエボで筑波１’０１秒台だったかな？
Gr.Bはどのくらい速いんだべか？
筑波に限らずわかりやすい情報みたいのないかな？

サーキットなら軽くて改造範囲の広いGr.Bカーの方が速いんじゃない？
WRカーなんてサーキットだとその辺のショップのデモカーに負けちゃうくらいだし。まぁWRカーは足回り、タイヤがグラベル用という意味不明な対決だったけど

>>302
WRCはAがBより早いタイム刻むようになったからなあ。
今の目で映像見ると、危なさ全開だけど、別に速い訳でも無いのが判る。

Bはバワー持て余して公道走るのに適してなかったからね
ラリーと違ってタイトなコーナーのないサーキットなんかじゃAには負けんと思うよ

きっついコーナーが大目のエストリルでS4が86年に当時のF1で予選6位相当のタイムを出してる

見た目もパイクスピークの車体みたいだったなぁ

>>306
サーキットのきついコーナー＝ラリーの中高速コーナーぐらいじゃない？

なので直線成分も大目のエストリルではタイムが出たんでしょう
ドッカンターボF1の立ち上がり加速はよくないし

ドライバーがトイボネンだったのはそれほど関係ないか

なんか唐突に
サラ今市
という名前を思い出した
まだマンガ描いてんのかな？

>>311
描いてる
今は、サラ・イネスに名前がかわってるけど

>>306
まじで？
86年というと、ほとんどのワークスターボは予選仕様で軽く1000馬力以上、
エストリルのメインストレートでも320kmは出てたはず。
F1は詳しいが、ラリー初心者にとって600馬力？程度のGrBが1ラップで予選仕様のF1より
速いとは、コーナリング速度云々では、にわかに信じられんのだが・・

実はラリーがだめならフォーミュラに行こうと思ってたヘンリが
フォーミュラで出したタイムじゃないのか。

>>313
S4は600も出て無いと思うが
4WDでスーチャ+ターボだから、立ち上がりが無茶はやい。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm525125
ニコニコだけど、代表的な車種の立ち上がり加速。

とにかく馬力上げとくからあとはドライバーの腕でなんとかしろの時代でしょ

>>316
WRCもF1もそんな時代なんだよなw

今のF1のラップタイムへの貢献度
空力>タイヤ>>>>>越えられない壁>>>>>シャシ>エンジン
だもんな

>>316>>317
そうだよなあ、マシンやエンジンの特性によってコーナーのラインが異なってたのも
そのぐらいの時代までなのかもね。
マシンの癖に合わせてドライバーが奮闘するという・・・

いまのF1見てると、シミュレーションを正確にトレースするのが
ドライバーの仕事みたいな印象を受ける。
んでシミュレーションがちょっと間違ってたらそこで勝負権喪失、
ドライバーにはどうしようもない、みたいな・・・

古き良き時代なのか？
ｼﾞｼﾞｲになったものだな･･･｡
気づいたらﾄｲﾎﾞﾈﾝより年上になってたからな。
数年前の29歳になった5月2日、会社で誰もいない所で黙祷を捧げた。

ポルトガルの話は昔海外のフォーラムでも話題になってたな
エストリルサーキットを2週するSSが組み込まれていて、トイボネンがトップタイムを叩き出したことは事実だけど
サーキットコースがF1のそれよりも短くなってたと主張してる人いたよ。
結局結論はよく判らなかったが、個人的にいくらGr.BといえどサーキットでラリーカーがF1のタイムを上回るなんて不可能だと思うんだが。
0-100ｋｍ/h加速がF1マシンを凌駕していたのは事実だがそういう逸話に尾びれが付いてそんな話になったんじゃないのかね

>>317
F1に限らず、タイヤがタイムアップに一番貢献するパーツでなかった時など一度たりともないぞ。
今はワンメイクタイヤだから空力に傾注してるだけで。

>>320
不可能だと思うじゃなく、絶対に有り得ません。
予選6位　ネルソン・ピケ　ウィリアムズ・ホンダ 1分18秒180
ave200kmオーバーです。
普通に考えて、S4がエストリルで一周平均そんなスピード出せるはずがありません。

つか、普通に考えてメインストレートで息切れしそうじゃね？
エストリルに合わせてわざわざギヤ比変えたのか？

age

>>323
伝説では、「ターマックラリーのセッティングのままで」ということになってるw

>>322
多分あなたの言うとおりだろね、伝説にマジレスってのもちょっと野暮かな
「そんなS4が居るかもしれない」ってとこに夢が有るんじゃないかな

さっきS4のビデオを見てたら、ドライバー側のドアが取れたまま走行してたわ。グラベルの特設コースを走ってたから、恐らくイベント用に外したと思うが？。

グループBのドアってあんな現場で簡単に取り外せるのか。

走行中バリアにぶつけて外れたんだよそれ

だってあのころのエヴォリューションのドアはFRP成型品だもん

hoshu

>>328
CFRPな

外装とかフレームに「乗ってる」だけだし
なんと恐ろしい・・・

S４のカウルなんか、仕方ないから申し訳程度に付いてる感じだよね。
実際サイレンサーがリアカウルの下から半分ぐらいはみ出てるし

カウルを外したら外したで、エンジンを覆い隠すような巨大なインタークーラー…

>>332
037の頃はあれだけ流麗なスタイルを持ったクルマを作っていたランチャが、
僅か数年後には、良くも悪くも異形のスタイルを持つS4を出してしまうなんて・・・

当時の狂気っぷりを象徴しているような気がするわ。

>>333
037よりS4のほうがカッコいいと思ってる俺には問題ない

ｶｺﾜﾙｲ、ゆえに萌え
それがS1とS4と6R4

>>330
星野氏所有の037のドアは見るからにケブラーのみ

>>225
その理屈だと、シトロエンBX-4TCなんか激萌えになるがよろしいか？
俺は大変よろしい！w

いいや、4TCよりもさらにブサイクなVisa 1000Pistesが最萌だな

しまった>>337は>>225じゃねえ>>335だ・・・ﾅﾆﾔｯﾃﾝﾀﾞｵﾚ

メトロ6R4が最高

醜悪とチバラギと地球防衛軍だからなぁ、Bカーは。

>>341
ウーパールーパーも２種類いるよｗ

SA22の2シーターとRS200か

>>343
あーマツダかー
てっきりポルシェ911かと・・・見た目はノーマルとほとんど変わらんけどさ

911SCRSはどうもそっち方面に見えなくて困る

911でラリーとか狂ってるよなあ

>>346
ガチにグループB対応で作ったマシンをルマンに出して、しかもシングル入賞しちゃうとかな

もともとGr.Bって、高性能少量生産車をサーキット（当時の花形は耐久レース）に
誘う為の規定だからな
活躍する余地はあった訳だ

GTOもそのつもりで造ったけどだれも居なかったのでF40になったわけで。

>>349
>GTOもそのつもりで造ったけどだれも居なかった
フェラーリの空気の読めなさっ振りに、全俺が泣いた

>>350
泣けるよね、その辺がGTOのカリスマでもあるわけだけどw
もう少しGr.B規定が長生きしてれば、他も続いたかも知れんけどね
もしそうなってたら、どこがどんなスペシャルを出してきたんだろ

>>351
舞台がサーキットということで、
WRCよりは平均速度が高いだろうから、
流石にもう少し流麗なデザインが中心になるんじゃないかと・・・。

WRCのアウディやメトロのようなチバラギ仕様全開の車両が
高速サーキットを走り回る姿は想像できない・・・というかしたくないｗ

Gr.5みたいな車両がたくさん出てきたんじゃないかと、個人的には想像しちゃうな。

>>352
平均速度より路面だろうな。タイヤの技術がショボかった時代だし。
しかも日本じゃチバラギ仕様が走っていた過去があるからｗ

カプリやシュニッツァーセリカやモンテカルロターボやM1みたいな綺麗目は
スーパーシルエットにはほとんど居なかったからなw

320iは十分チバラギだと思うが

BMWだとデュエツ師匠を思い出すなぁ

右ハンのRS200でコドラの人生を終了させて自分のドライバー人生も終了させたヒトもBMWのGr.5乗ってなかったか

フェラーリは旬を外したレースカーを作っちゃう事が多いな

勝てない言い訳にできるからそれもまたよし
333SPくらいじゃねーか、スポーツカーでうまくやったの

>>358
60年代のPシリーズは殆ど成功マシンだろ

しかしGT40と917

>>352
確かジャガーのXJ220はそんなノリで作られたクルマじゃなかったっけ？

>313
> 86年というと、ほとんどのワークスターボは予選仕様で軽く1000馬力以上

いくらF-1がスリックタイヤにダウンフォースを掛けてるとは言え、「１０００馬力以上」なんてことがあるかい。

>362
追記：だからと言ってS4がF-1の予選通過タイムを出せたとは思わない。

加速は凄いよな
http://www.youtube.com/watch?v=hP-peuYguL8
http://www.youtube.com/watch?v=6Paj_crNf_w

>>362
>「１０００馬力以上」なんてことがあるかい。

これが本当にあったんだから恐ろしいｗ
あの当時は何もかも狂っていた気ｶﾞｽｗｗ

ターボF1最盛期は、予選スペシャルで1200以上はでてたんだっけか。当時はそこまで計れるベンチも無かったらしいな

Qタイヤ＋特殊燃料＋予選エンジンだもんなぁ

>>366
BMWのM13/12/1なんて86年仕様は5.5bar掛けて1300馬力オーバーという狂気の世界ｗ

排気量は違えどCカーもえらいことになってたな

>>260のDVDを見てるんだけど、これって元はBOSCOなの？

あそこの物は、20年間のツールドコルスなんていう超糞をつかまされて以来
2度と買うもんかと思っていたんだが。

とりあえずお目当てだった総集編の方はナレーションが破綻の人で、
85モンテが始まった瞬間終わってビックリ、てな仕様ですが、これもやっぱり
以前どこかで出していたものの焼き直し？初めて見るので、これはこれでOKなんだけど
いまいち釈然とせん……。

BMWはベンチで何秒間だかだがキッチリ1500馬力出してた
んで12-300馬力にデチューンしたwドラッグバイクなんてのも作ってみたはず
(実際に走ったかは白根)

>>369
同じ元ネタ引っ張ってきてるだけだろ

ユーロピクチャーはゴミばかり。買ってもいいのはこれくらいのもんだ。
http://ssl.iret.co.jp/euro/turbine/template/user%2Citem%2CDetail.vm?item_id=850

>>371
その元ネタとやらも破綻の人がナレーションなのか？とか
そういう事が知りたいのです。

映像そのものは85コルス以外全て初見なので、それはそれで満足しているのですよ。

APVの走行シーン垂れ流しDVDと同じネタをボスコでは良く見るから
共通のソースがあるはず。それ以上のことは知らん。

ハジョウは論外だろ、死ね
としか思わん。

>>369
ボスコは、グループBは年度別とイベント別で細分化されていたから、ネタには尽きないと
思うよ。まして、もうボスコでDVD出していない今となっては・・・。

ボスコはGr.Bに関してはそれぞれのシーズンがイベント別で揃ってたりして内容的にもかなり充実してるよな
>>369は買ったビデオが悪かったな

ユーロピクチャーズは糞なのが多い

BOSCOは妙に古臭いBGMがイラネ

6R4のエンジンって何かに流用されたんだっけ？
ターボくっつけて。

>>678
ジャグヮーXJR-11(とXJR-10にXJ220)

フォードも現在のRS200みたいな車出さないかなぁ。

宝くじ一等賞が当たったらぜってー飼うｗ

>>380
現実的な話をすると、
宝くじ一等賞も当たらないし、フォードがそんな車を出すこともない
というオチが待っている

競技専用にメーカーがとち狂った車という意味では、
ダイハツのストーリアX4なんてオススメ。

絶対的な速さはそれほどでもないけど、
あの車は異常すぎるｗ

>>381
X4のこともちっとkwsk。
全然意識してなかった車なので。

>>381
ストーリアX4のオーナー？
俺もストX4乗ってたよ。転倒して壊しちゃったけど。
アクチュエーターのネジ回してブースト圧調整できる車なんてそうはないよなw
中間加速はタイプRにも引けを取らなかったなー
ブーンは乗ったことないけどストーリアに比べると普通の車になっちゃったみたいだ

>>381
確かに当たらんだろうなｗ
でも寺○さんところの車は好きくないんだよ。基本FFだし。
遅くても良いからリアが流れてから我慢すると前が引っぱる車が面白そう。
やっぱりパイプ（正確にはLアングル？）フレームの車を所持したいｗ

>>382
カタログスペック的な話は↓参照。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%8F%E3%83%84%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%82%A2#.E3.82.B9.E3.83.88.E3.83.BC.E3.83.AA.E3.82.A2X4

実際に競技に使っていたんだけど、
エアコン&パワステ無しはまだ構わんとして、
ミッションが事実上消耗品とか、もう通常の量産車の常識が通用しない狂気の車ｗ

同一モデル製造中にどんどんランチェン（設計変更）が入りまくったり、
セミワークスカーを市販しちゃったという感じで、ダイハツの心意気に胸を打たれた俺ｶﾞｲﾙ

さらにいうと維持費が財布を直撃するので、競技に使うのは正直オススメできない。
同じクラブ員でX4を買ったのが俺を含めて4人いたけど、結局全員手放しちゃったからねぇ。

>>383
>転倒して壊しちゃったけど
自分も似たようなパターン。
2回ミッション交換したあと、また壊れる兆候が出始めていた頃に、
タイミング良く（？）SSで刺さったのでそのまま手放してしまった。
良い意味での馬鹿クルマだったよねぇ、あれはｗ

>>384
>基本FF
たしかに、速いことは速いけど、楽しさ的には？かも。
自分はCAからの乗り換えだったから、そんなに苦労しなかったけど。

パイプフレームで楽しいクルマときたら、スーパー７！
あれを公道で運用するって、ある意味、グループBの市販バージョンのそれ以上に、良い意味で狂った行為だと思われｗｗ

スーパー7って、エンジンはある程度都合してくれるんだろうか
今乗ってるシビックのシャシが死んだら、1.6のエンジンを移植したい

>>386
大金積む覚悟があるなら、どんなエンジンも載るよ
でも金額が現実的じゃない気ｶﾞｽ

それならケータハムの程度の良い中古車を入手した方が幸せになれると思われ

>>385
CA海苔なら良いのかもなぁ、漏れは「待ってろ桜井」世代だから・・・(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
ある程度開けた時に尻が流れないと恐いッス。FF海苔みたいに読んでOFFして待てないｗ

あ、以前ケータの乗せて貰ったけどスーパー７は恐杉。公道は屋根とサイドバーがないと氏ぬ。
んで、RS200に逝き付く感じだ。

>>387
4輪エンジンは知らんがセブンに2輪エンジンのスワップは最低で100万コースって話を昔聞いた。

スレタイと関係ない話になってる件

コスワースとフォードの復縁はもう無いんだろうか

WRCのフォーカスはコスワースが絡んでんじゃないの？
いや、知らないけどさ。
ヨーロッパ（英国？）フォード＝コスワースってかんじ。
それともエスコートで終わり？

>>392
初代フォーカスWRCには非公式ながらコスワースが絡んでた。
今の2代目フォーカスになってから絶縁。

スレ違い失礼

ボスコのDVDが半額。
ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/motogpclub/84ss.html

確か初代フォーカスは2000〜2004まで、コスワースが絡んでいて。05年がMスポーツだな。

スレチなのでSage

今はピポがEgの面倒見てんだろ　＞Mｽﾎﾟｰﾂ