【温故】昔のF1を懐かしく語るスレ【知新】

代理

ここの掲示板は無法地帯なんだな…

いちおつ

どの鯖にあるか考えただけでも理解できるっしょ。

>>1
乙

セナがマンセルのマシンの上に乗って帰る。
あのシーンは忘れられない。

「世界一（料金が）高いタクシー」とか言われてたな

>>2
それでも競馬板に比べればまだ…

セナ・ベルガー時代のマクラーレンが大好きでした。

age

懐古厨どもが。

>>6
F1の風物詩だったな。

>>11
サゲて荒らしてるところが　か・あ・い・い♪

ゴールドリーフロータスage

age

アルミモノコックsage

モデナ・ランボage

ロータス７８
ウルフＷＲ‐１
マクラーレンＭ２６
フェラーリ３１２Ｔ２
ブラバムＢＴ‐４５

たいれるsage

マウリシオ・グージェルミンsage

やっぱ　スバルだよスバル
今のインプレッサの方が速いんじゃね。

あ　おやくそくね　ago

お力を貸して頂きたくｶｷｺいたします。ﾄﾑ ﾌﾟﾗｲｽのｸﾗｯｼｭは映画「F1ｸﾞﾗﾝﾌﾟﾘ 栄光の男達」に収録されていましたか？ﾆｷ ﾗｳﾀﾞの炎上したｸﾗｯｼｭは映画「ﾎﾟｰﾙﾎﾟｼﾞｼｮﾝ」でしたか？
ご存じの方がおいででしたら、教えて下さいませ。両方とも映画館で見た記憶があるのですが…。

SV-01がやっぱ最強

いやいやロータス78Dもなかなかいいですヨ

「F1グランプリ 栄光の男達」は1973年シーズンね。

クラッシュシーン映像は、ロジャー・ウィリアムソンの事故映像があり。
ガキの頃見たんだが、非常にショッキングに感じたもんだ。

age

>>26
燃えているシーンしか動画はなかったんじゃないの

age

>>25
78Dってなに？
普通の78なら知ってるけど

age

やっぱｳｲﾝｸﾞｶｰ時代だろ！(；´Д`)

age

91年のティレルホンダ
ピレリじゃなくGYで中嶋さんを走らせてあげたかった

やっぱ
ﾌﾛﾝﾄﾉｰｽﾞの両SIDEにｳｲﾝｸﾞを生やしたLOTUS-49B/FORDですな。

７９年のリジェ開幕２連勝。フリー走行で強いダウンフォースを少し減らすために
フロントウイング上下逆さまを試したり。
同じ年のFW07の４連勝。そして結局、なぜかフラット12の312T4のチャンピオン。
７９年はおもしろかったで。

８２年の日替わり優勝もおもろかったけどな。

ミニチャンプスのT4持っとるで。

禿げしく同意

>>23
ニキラウダのクラッシュは「グッバイヒーロー」かも？

>>38様

ﾚｽありがとうございます。先日「ﾎﾟｰﾙﾎﾟｼﾞｼｮﾝ1、2」と「ｳｲﾆﾝｸﾞﾗﾝ」のDVDを即買いし見たところ、ﾗｳﾀﾞとﾌﾟﾗｲｽの場面は「ﾎﾟｰﾙ〜 1」にありました。

「ｸﾞｯﾊﾞｲ ﾋｰﾛ-」はどの様な内容でしたか？こちらも映画館で見たような気がするのですが、思い出せないのです…。

>>34が「懐かしい」って感覚になる事自体にジェネレーションギャッブを感じてしまうｗｗ
俺はＤＦＶ全盛時が一番懐かしいオサーンです。
90年の鈴鹿で聞いたランボエンジンの音は素晴らしかったな。

昔のF1なんて今の感覚で言えば草レースみたいなもんだよね。
でもそっちの方が面白いけど。

昔

クラッシュ映像はＹＯＵＴＵＢＥ・もっこり動画に昨日だかＵＰされてたけど
ルノー・アルヌーとフェラーリ・ビルヌーヴの壮絶バトルは何度見てもスゴイ
まるで真剣での切り合いのよう・・・・おもわず泣いちまった　

ブラバムの空冷システム、サカーカー
マトラエンジン、アルファロメオ
ロニー・ペテルソン
ジャック・ラフィット

>1
昔っていつ頃まで？
２０世紀中くらい？

>>34
ピレリは予選用タイヤの皮剥きで楽しましてくれたから別にいいやｗ

youtube面白、神動画1000mgの「モータースポーツ」にたくさんアタヨ

なんで6輪車が出てこない？
たいれるP34最高！

30年前だから知ってるやつは少ない

サーキットの狼最高

>>50
F１出てきましたか？あれ

出てたよ。

最終話は1980年シーズン。
国産F1に乗った風吹と飛鳥が
デットヒートするシーンで終わる。

７０年代に小規模なＦ１ブーム（？）ってあったよね。
「激走！！ルーベンカイザー」とか「グランプリの鷹」なんてアニメやる位の。

サーキットの狼は絵が下手くそだったんであまり読まなかったが、最後はＦ１に行ったんじゃ
なかったっけ？
という俺は赤いペガサス派ｗ

赤いペガサスは1977年シーズンだったね。
最終戦が富士スピードウェイ。
国さんがぺぺの代役で、SV01をドライブしてたね。

>>54
「赤い」だけあってメロドラマだったね。
当時は、今と違ってＦ１の動画も最新情報も手に入らないので村上もとか氏はもの凄い苦労した
そうだね。
マンガ内の外人レーサーは顔の角度が皆一緒だし、Ｆ１で公道走るし荒唐無稽だったんだけど
はまったなーｗｗ

おれ、小学生だったんだけど本屋でAutoSport買ってたんで、店員さんに変な目で見られたもんだ。

別のスレにも書いたけど
７６年の富士マリオアンドレッティはすごかったね

オレ、赤いペガサスのこと、あまり知らないんだよ。
最後、日本の車メーカーが共同開発してＦ１に出なかった？

>>56
ｋｗｓｋ

>>57
そうだったっけ。
Fordエンジンで、メインスポンサーがBURTONしか記憶にないや。

赤いペガサスは１シーズンが長くて、１シーズンにいっぱいドライバーが死ぬ劇的なドラマでしたよ。
主役はボンベイ・ブラッドで義妹と恋に落ちるしｗｗｗｗ

赤いペガサス、序盤は、
事故で片足を失ったチームオーナーとか、
主人公が稀少血液型だったりとか、
モンティやベアードを事故死させたりと、
やたらに、おどろおどろしいプロットが目立ったんだけど、
モナコGPから、がらりと作風が変わったんだよね。
現在の村上もとか氏の作風が確立されたのが、
ちょうどあの頃だったと思う。

「赤いペガサス」でも主人公ケンの最大最強のライバルだったのが、
マリオ・アンドレッティ。
76年の富士を巧みなレースで制したあと、
77年シーズンはロータス78で大活躍。
30年前の富士の頃は、人気あったねえ。

最近はマルコ絡みで、
雑誌などに時々写真が載ってるけど、
お元気そうで何より。

>>59
はっきり覚えてないんだ、各メーカーが得意分野を担当して
ブッチギリで走ってた様な気がする最終回で。

1976年の富士では、
マリオ・アンドレッティ＆ロータスが久々のポールを獲得。

今回以上の豪雨の中でスタートしたレースでは、
マリオはタイヤをセーブして、中盤はいったん5〜6番手にまで後退。
終盤路面が乾き、タイヤを痛めた上位陣が次々とピットに飛び込むなか、
マリオはトップに再浮上。
レインタイヤを上手く使いきって、ノーピットでゴールして優勝。

展開を読み切ったベテランらしいレースだったね。

このスレ、３人しか居ないみたいだねｗｗ、そのうち誰かに怒られそう。

クォリファイとかポールポジションとか小学生には訳分からない単語が出てくるんで、必死に
調べたもんだ。
今は部品精度が高く、コンピュータも活用されているんでトラブル時Ｔカーで、すっと出走できる
よね。
昔はＴカーを、走らせながら一からセットアップというのが頭に残ってるんで、未だに違和感を
覚えますよｗｗ

>>62
おお、さんくす。

水しぶきをあげて親父が疾走してたよね
かっちょよかった

インディの時にインディアナポリスの街中で親子揃って（遠くから）みたのが自慢w
アメリカ人には人気絶大だった

あの頃は日本ＧＰじゃなくて、Ｆ１インジャパンだったよね。
観客五人位が事故に巻き込まれて亡くなったのを覚えている。
ビルニューブが警察と一緒に現場検証しているニュースがあった。

>>48
７６年フジの時はひらがなで『たいれる』って
マシンに書いてあった。

プラモデルも親切に『Ｔyrrell』と『たいれる』の
シールが両方入っていて選べた。

>>65
たしか’76がF-1Worldchanpionship in Japanだった
’７７の方が日本GPだった筈
’76は鈴鹿のF-2最終戦に日本GPが冠せられていたための処置だった
因みに鈴鹿で勝ったのはシェブロンのジャック・ラフィー

>>66
ドライバーの名前も「しぇくたー」「でぱいえ」だったかと

>>67
パトリックだったっけ？


>>66
タイレルの６輪化け物マシンといわれてましたね

６輪といえば、他のマシンもあったよね
フェラリーとかルノーなど。

パトリック・デパイエは、6輪ティレルで、
1976年、1977年ともに富士で表彰台だったね。

1977年から「日本GP」で。
1977年の事故で亡くなった方は2名。
F2のGPは1977年から、
「JAF富士GP」「JAF鈴鹿GP」になった。

んで6輪車は、ティレル以外では、
フェラーリ、マーチ、ウィリアムズが試作。

デュパイエと言ってくださいｗｗ
Tyrellは「たいれる」ですね。

私はブラバムの無敵な走る掃除機が生で見たかった。ほんとにほんとに見たかった。

>71
ブラバムBT47ゴードンマレー作、アルファロメオフラット１２気筒の排気管の取り回しの関係で
ウイングカーが作れないからシャパラルの真似でラジエーターの補助装置？と言うことで
サイドスカート付きでエンジンから動力を取って小石やゴミを後ろに撒き散らして走った。
スウェーデンGP１回だけ参戦、勝利は認められたのですよね。

「サカー・カー」なら、BT46/2じゃね？

昔ってどこまで？

レンタルDVDでお勧めなタイトル教えてください。

76・78年頃のってあるのかな

JPSカラーのロータス、カッコ良かったなあ。
キャメルカラーも好きだったし、又復活してほしいね。

ＪＰＳもキャメルもタバコなので無理ﾎﾟ

昔ってほどじゃないけど
ターボはもう一回みたいな

どうせなら、Ｖ１２エンジンと古館の実況も復活してほしい。
あの頃は、最高に面白かった。

>>71
各雑誌によって異なる表記だったからねぇ・・・
「デパイエ」「デパイユ」「デュパイエ」「ドュパイエ」が混在してたなｗ

俺、ロニー・ピーターソンが大好きで、新婚旅行のときにミラノから電車でモンツァまで出掛けたよ。
あの頃ロータスが無敵で大好きだったな。炎上して死んじまった時は夢なら醒めろと思ったモンだ。
モンツァのストレートを見ながら、祈ってきたよ。ちなみにイモラは時間が無くて行けなかった。

>>39
亀レスで申し訳ありませんが、トム・プライスの事故って、消火器持った
オフィシャルと衝突（と言うか撥ねて）オフィシャルは胴体真っ二つでプ
ライスは消火器で頭持ってかれて、首のないプライスのマシン（シャドウ
だっけ？）がそれでもフルスロットルで走っていくってやつだっけ？

ロニーの事故から、もう30年近い時間が経ってしまったね。

今年のイタリアGP、CSの中継で、
川井ちゃんが観客席で見かけたスウェーデン国旗に言及してたね。

>>82
39じゃないけど、オフィシャルは衝突した瞬間、空中でコマの様にまわり
全身の骨がばらばらになった。プライスの首はつながっていたが
顔は別人のように腫上がっていた。当時の写真みた記憶がある。

＞＞８４
さんくす。うろ覚えで物騒なこと書いてすんません。

なつかしい単語が続々と！
ほとんどのチームがDFVを積んでシャーシで勝負していた時代もあったんだよなあ

>>86
ＤＦＶにヒューランドのギアボックス、どちらも金さえあれば簡単に買えたからねぇ、

空力もまだまだ試行錯誤でキワモノも多くて楽しめたなぁ〜〜。

当時のレギュじゃシャーシも自前でなくて良かったから、年落ちの中古シャーシ
＋DFV＋ヒューランド５速ギア組み合わせたチームは“キットカー”なんて揶揄さ
れてたよね。

>>57
それはサーキットの狼の方だ。
谷田部言う主人公（風吹裕也）と飛鳥ミノルのタニマチ的おっさんが
各メーカー（トヨタ・日産・マツダ。ホンダは入ってたかな・・・？）間を
取り持って日本の威信をかけた純日本チームを作って参戦とか言う筋書き。

プレステのＧＴ３でニュルブルクリンク・ノルドシュライエを走る度に思うのだが、
ニキ・ラウダが事故った場所は、どこかご存じ無いですか？

自前でマシン作って走ってた人もいたね
フィッティパルディとかメルツァリオとか

DFV時代は良かった

エンパシー・ヒル、ペンスキー

サーティース

いまでは考えられないけど、シーズン中にノンタイトル戦もあったよね。

ケケ・ロズベルクの初優勝も確かノンタイトル戦だったよーな・・・

ブランズハッチだったっけか？

今みたいに特殊素材やハイテク殆ど無かったからなぁ･･･、ウルフみたく
優秀なシャーシさえあればいきなり優勝狙えるって今よりよっぽど楽しい
時代だったよねぇ〜〜〜。

>>88
ヘクトール・レバークなんていう
型落ちのロータス78で参戦してたプライベーターもいたし
メルツァリオとかセオドールとかヘスケスなんていう
個人のチームも結構あった時代だったな

国産のKEも忘れないでください

>>97
日本GP2回出走だけじゃな・・・・
カウーゼンのF-1プロジェクトが成功してれば
海外でもKE009の勇姿が見られただろうが

KE００９って数年前レストアしたんじゃなかっけ？確かサラブレッドGPに出るって
プランもあったよーな・・・。
今はどこにあるんだろ？

消息不明の009はともかく、007なら今回の富士でロータス77と一緒に展示されていたが。

なつかしいついでに検索していたら、最近70年代後半のレースを収めたDVDが
出てましたね 買っちゃおうかなあ

レバークも自分名義マシン作ってたね。レバークHR001。
渋かったのは、デビット・パーレイのレックCRP1。


そんな話題と全然関係ないが・・・。
懐かしいマシンの写真ドゾ。

1976年富士
ttp://f1-facts.com/gallery/r/280


1977年富士
ttp://f1-facts.com/gallery/r/297

>>102
ドライバーにとってはきついコンディションだが
雨のなかを水しぶきをあげて疾走する６輪車とフェラーリカッコいい

>91
ブラバムもなー。

あれはエンジンまで作った（寄せ集めて）わけだが。

そういえば、今日はワトキンスグレンでセヴェールが死んだ日だ。
合掌

ドライバーが、一人だけのチームって過去にあった？

>>105
コイニクも同じ日

>>107
そうだ、コイニグも同じ日だね。
改めて合掌。

>>106
ウルフがドライバー一人体制だった
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A6%E3%82%A9%E3%83%AB%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%82%A6%E3%83%AB%E3%83%95%E3%83%BB%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%B3%E3%82%B0
他にもあったはずだけど

>>109
サンクス、やっぱりあったんだね。

F1っていったら普通80年代だろ

>>111
その考えもあり。
普通が人によって違うと気付くのも必要。
何しろ歴史のあるモータースポーツですからね。

昔は台数縛りなかったからワンカーチーム、いくらでも。
新興チームは最初は１台でってのが多かった。

ペンスキー（1975〜1976）　　　　フィッティパルディ（1975〜1979）
リジェ（1976〜1978）　　　　　　ウルフ（1977〜1979）
ルノー（1977〜1978）　　　　　　ウイリアムズ（1977〜1978）
マルティニ（1978）　　　　　　　 アロウズ（1978〜1978中盤まで）
セオドール（1978〜1982）　　　　エンサイン（1979〜1982）
ATS（1979・1983)　　　　　　　　オセッラ（1980・1988）
スピリット（1983〜1985）　　　　ミナルディ（1985）
ハース・ローラ（1985）　　　　　　AGS（1986〜1988）
レイトンハウス・マーチ（1987）　　コローニ（1987〜1988）
スクーデリア・イタリア（1988）　　リアル（1988）
ライフ（1990）　　　　　　　　　　フォンドメタル（1991）

上記のチーム＆年度でも、
数戦スポットで２台目を走らせたようなこともあり。

逆に70年代のマーチ、マクラーレンなどは、
3カー、4カーでのエントリーもあり。

ライフやフォンドメタルもそうだったのか
当時見てたけど忘れていた（or気がつかなかった）

９７年にジャックが顎を直線であっけなく抜いたとかは新しすぎてダメですね

>>115
いいんじゃね
もうどっちも引退しちゃんたんだし

９０年代後半も雨のベルギーとかいろいろあったな
たいして強くなかったけどアレジ・ベルガーコンビのフェラーリ（→ベネトン）は好きだった

ハッキネンファンになったのはロータスの時じゃなく
マクラーレンのデビュー戦でセナに予選で勝って、
ピットイン後にいきなりアレジとドッグファイトした時から。

その時はチャンピオン取るとは思わなかったけど、速くてキマってた。

>>117
まだハッキネンがいて無限エンジンの頃のロータスが好きだったな
シオノギ製薬のポポンSやコマツのCMが格好良かったな
今にして思えばチーム消滅前の最後の輝きだったのか・・・・

チーム名は忘れたけど、イワン・カペリは良かった。
非力なＶ８でマクラーレンやフェラーリとのバトルがすごかったね。

>>119
セナが初タイトル取った’88の日本GPの話だな
ストレートエンドで一瞬セナを抜いたっていう、たしかその後エンジントラブルでリタイアしちまったが
あの頃のレイトンハウスは勢いがあったな・・・結局日本のバブル崩壊の煽りをモロに食らっちまったが

>>120
ただそのデザイナーはその後一時代を築いたからな……

カペリ＆レイトンハウスは、あわや優勝（結局2位）の1990フランスもね。

エイドリアン・ニューウェイ設計のレイトンハウスCG901は、
空力的に非常に優れた車だったのだが、
反面非常にセンシティブな車で、
バンピーなサーキットではポーポイジングに悩まされ、
実力を発揮することができなかった。

が、路面がフラットなポールリカールでのフランスGPでは、
中盤カペリ＆グージェルミンがワンツーで走る程の好走。
グージェルミンがトラブルで脱落、
カペリも終盤プロストのフェラーリ641/2に交わされたものの、
大健闘の２位。前線メキシコで２台予選落ちしていたのが
信じられない大活躍ぶりであった。

このマシンとデザイナーに目をつけたのが、
ウイリアムズのパトリック・ヘッド。
空力的に優れたCG901に、自社のアクティブライドサスを搭載して
ライドハイトを保てば最強！、と思ったのではないか。

翌1991年シーズンからニューウェイを招聘。
1991年にはCG901を洗練させたルックスのウイリアムズFW14ルノーが登場。
1992年には、アクティブサスを搭載した当時の最強マシン、FW14Bが、
シーズンを席巻することになった。
以降、しばしウイリアムズの黄金時代が続くことになったとさ。

セナ...　ニューウェイが泣いているのを見て事故の深刻さを悟ったよ。

>>120
セナじゃなくプロストな

ウイリアムズ、
「誰を乗せようとチャンピオン」と、
チャンピオンドライバーを次々放出する専横ぶりが、
今となっては懐かしい。

>>118
ハッキネンは無限に乗ってないよ
ジョニーが最後にカマしたがアーバインがカマ掘って台無しにしやがった

>>122
メキシコの後ニューウェイはクビになってるんだよね
カペリが「ポールリカールの快挙はクビになる前のニューウェイの仕事の賜物」
とニューウェイのおかげという事を強調してた
こういう所からもカペリはいい奴だなーと判る

カペリかぁ〜懐かしい名前だな。フェラーリに行って開花しなかったのが残念だったな…

昔のF1は音が良かったよね、今年の富士行ったけど最悪

ｶﾍﾟﾘか〜懐かしいな去年の日本GPのｾﾚﾓﾆｰで
ﾏｰﾁで走れるなら喜んで行くと鈴鹿で
ﾍﾞﾙｶﾞｰと亜久里とｶﾍﾟﾘとﾃﾞﾓﾗﾝしてたよね
ｶﾍﾟﾘのﾏｰﾁﾄﾗﾌﾞってたけど
しかし禿げたねまあ前からだけど元気そうでよかった

久しぶりに82レジェンド見たよ。パトレーゼがコースアウトするんだけど、今じゃ考えられない程ラフだよね。マシンから降りる時も体の痛みとか平気なんかね。

>>129

V8オンリーだからね。
もちろん迫力は抜群ではあるんだが、
ただ耳に痛いばかりの音にも感じた。

昔のV12サウンドは良かったよ。

>>132
ＮＡ化直後ぐらいは
Ｖ８コスワース　Ｖ８フォードＨＢ　Ｖ１０（Ｖ１２）ホンダ　Ｖ１０ルノー
Ｖ１２フェラーリ　Ｖ１２？ランボルギーニ
などが混在してていろんな音色が聞けたよね
あの中でこそ今の車に近いフォードＶ８の音色も生きていた

ターボ時代になるとＶ６だらけだからみんな音が低いし音色もそろっていたね
直線でのブースト圧の変化でちょっと音が変わってたのかもしれんが
生で聞いたことがないからシラネ

マトラV12は、神の音。

age

>>90
亀レスだけど、ベルクベルク。
エクスミューレの後、ケッセルヒェンの前(中盤の登り全開区間の入口部分)にある右中低速コーナー。

2004鈴鹿のパレードで見たRA300がとんでもなく良い音でびっくる

燃焼速度が高い12気筒がぶん回る音は最高だと言われているが、聞いたことがないからシラネ。

>>136
有り難うございました。事故現場の映像を見てもどこかわからなかったんです。
それにしても当時は、マーシャルもいないコースでよくレースをやってましたよね。
今では本当に信じられないくらい危険でした。
かといってニュルブルクリンク・オールドコースで今のF1レースを見たいとも思わないです。

ティ-ポ（雑誌ね)のイベントで見たコーンズのフェラーリ412もかなりイイ音だった
、でも多分レブ低かっただろうから実戦ではもっとイイ音なんだろーなぁ。

ピット上で見てたんだけど音量は思った程大きくなかったなぁ、むしろヒストリック
レーサーのジュリアGTAの方がクソ喧しかった。

旧ニュルは別格の長さだが、
他のオールドサーキットも軒並み、
コースの長さが短縮化されてるよね。

スパもかなりのロングコースだったし、
ザンドボールドもえらく短くなった。
ポールリカールのロングコースも、
レースで使われる機会は激減したし。

気がつけば相対的に、日本の鈴鹿＆富士が、
長いコースの部類になってきちゃったね。

age

まぁ、ﾉﾝﾀｲﾄﾙ戦が無くなって寂しく成りますた。
UOPｼｬﾄﾞｳが勝てたﾚｰｽｵﾌﾞﾁｬﾝﾋﾟﾖﾝｽﾞのように
Ｂｸﾗｽﾁｰﾑだって勝てるﾁｬﾝｽは有ったのにねぇ〜。

今後、テストを全面禁止して、代わりに非選手権戦をたくさん開催すればいいんじゃないかな…

レース形式の合同テストみたいなものだし、観客も入るし。

それじゃ〜開幕戦は新車のｼｪｰｸﾀﾞｳﾝﾃｽﾄの場かよ〜？。

シェイクダウンは1月1日の非選手権戦南アフリカGPでやるんだよ。

昔の開幕戦は早かったよな。

シェクターがウルフのデビュー戦勝利を飾った
1977年の開幕戦アルゼンチンGPは1月9日だったし。

>>147
さすが南半球・・・・
オーストラリアグランプリやブラジルグランプリなら1月に開催しても大丈夫そう

南半球は秋には天候不順に成り易いんで
ｱﾃﾞﾚｰﾄﾞは良く雨がふるよ。

昔は、「1月は灼熱の南米シリーズ」だったもんな。

タスマンシリーズもあったしね

イベリア決戦・エストリルでのホンダの天婦羅食べたい

久々の富士SWで思い出すのは６輪タイレルで出場したデパイユ。
その後アルファロメオに移籍、ホッケンハイムでテスト中に事故死
してしまいました。
子煩悩で知られた彼はよくサーキットに幼い息子を連れてきていて
｢パパ、行っちゃやだ！｣とごねるシーンを旧いビデオで観ました。
そんな息子を抱いて頭を撫でてなだめる様子はその後の突然の別れ
を想わせていつも泣けてしまいます。

…某所転載ですが悲しい話ですね。
初代F1チャンピオンの名門アルファロメオの復帰になんとか応えよ
うとテストを繰り返していた時の惨事でした。
JR.は父親の跡を継ぐ気は無かったのでしょうか？

’75のF-1デモランからもう32年か・・・

デモランは74年じゃね？

>>155
マスコミは翌’75に取り上げてたところが多かったので勘違いした・・・ｽﾏｿ

９０年時点での質問なんですが、フォードＤＦＲ　Ｖ８とジャッドＶ８って
どっちの方が上だったんですか？

90年つうとHB登場後でDFRはカスタマー供給されてた頃で、
ジャッドV8はEVかな。
とすると微妙な印象。

DFRの方が信頼性が高かった気もするが、
ジャッドはレイトンハウスの印象が強いせいかもしれんし、
なんとも言えないなあ。

JUDDを積んだマシンの方がDFR搭載車より
上位に逝ってたんじゃない？。

90年のコンストランキングで見ると、こんなとこだな。

5位ティレル（DFR・ただしブロック以外はほぼ別物のブライアン・ハート・チューン）
6位レイトンハウス（ジャッドEV）
8位アロウズ（普通のDFR）

>>158-160
レスどうもです。ティレルのＤＦＲとアロウズのＤＦＲって別物だったんですか。
てっきり全車、ブライアン・ハート・チューンかと。

成績見るとカペリよりアレジ、グージェルミンより中嶋の方が成績いいですし
車体は名車０１９とニューウェイ謹製レイトンハウスだから互角でしょうし。

ブライアンハートＤＦＲ＞ジャッド＞普通のＤＦＲ、って所ですか？

>>160
アロウズはハート･チューンじゃなかった？

ハート/ティレル、アロウズ
マーダー/ダッラーラ、ミナルディ
ラングフォード&ペック/リジェ
ティックフォード/オゼッラ
ノーマル/オニクス、AGS

だったかと

>>162
漏れもそぬな記憶が

74か75か全く憶えていないんだが、小学生の時、
晴海でF1イベントみたいなのがあって、
兄貴に連れられて観に行ったよ。
６輪たいれるが特設コースを走って、
本当に目の前でタイヤ交換してて、
あまりの音にビビッて泣いた記憶がある。
あれ、誰がドライバーだったんだろ？

6輪ティレルは
1976〜1977だから、その時期なのでは。

>>165
ありがとう。
その頃はF1なんて全く知らなくて、
とにかく、ばかでかいエンジン音と
タイヤ交換のインパクトレンチの音が怖くて、
レース好きだった兄貴を困らせたんだよな。

>>162
>>163
おお、こりゃ俺の記憶違いか、済まんかった。
ご指摘、感謝する。

ｳｲﾘｱﾑｽﾞは一時JUDDｴﾝｼﾞﾝを搭載して無かった？。

>>168
'88

1988年ね。

でしょぅ？。禁ﾀｰﾎﾞ後、JUDDｴﾝｼﾞﾝを搭載したｳｲﾘｱﾑｽﾞは
NAではDFR組より早くなかったっけかな？。

ジャッド組よりDFR組の方が速かったよ
なぜならコンスト３位のベネトンしかDFR 積んでないから

1988年のNA組のコンスト順位は
ベネトン（3位）、マーチ（6位）、ウィリアムズ（7位）、ティレル（8位）の順。

ベネトンB188のみDFR、
マーチとウィリアムズがJUDD-CV、
他はDFZ勢だったね。

JUDD同士でも、マーチ881の方が、
ウィリアムズFW12より速かったしね。

ウイリアムズはアクティブライドの失敗も厳しかったが、
空力でロリー・バーン（ベネトン）やニューウェイ（マーチ）に差つけられてたね。

レイトンハウスCG901の実車は今どうなっているんだろう。赤城さんじゃなくて別の所有者の手に渡ったのかな？

タイムマシンフェスティバルで見たなぁ。所有者は知らんけど。
他にもまだ1台くらいは何処かに残ってるんじゃない。

ﾍﾞﾈﾄﾝのDFRはｶｽﾀﾏｰ仕様じゃなく、ﾜｰｸｽﾌﾟﾘﾍﾟｱ-じゃなかった？。

富士は死人が出やすい
らしいですね

>>177
そう、だから厳密には88年にDFR組というのは存在しないんだよね

>>157は「DFR」と限定してるので一応ね

ニコニコ動画のコレを見るが…いや、聴くがいい！
悶え死ぬぜ！

Ferrari F1 sounds V12
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm1276481

細かい事を言えば、
ウイリアムズがJUDDを載せてたのは、
“禁ターボ後”じゃないしね。

>>175
便乗
TIのティレルはどうなったんだろ？

>>175すらまだ返答無いのに？

流れ豚切り
部屋の整理をしてたら『グッバイヒーロー』のビデオが出てきた
フジで放送したのを録画したようなんだが驚いたのはその日は89年日本GP当日で夜7時から放送お楽しみになんてスーパーが入ってた
当然『グッバイヒーロー』のあとは本戦が録画されててセナとプロストがシケインで刺さってた
古舘がチトうるさいけどレースはドキドキしてもうた

>>175
F1モデリングVol.27によると名古屋のニモという会社の社長が
所有しているっぽいね。
俺は初めて見たF1が90年フランスGPだったから、レイトンハウスCG901は
特別印象深いよ。

イギリスのミュージアムにもあったような…

'
73イギリスＧＰで多重クラッシュの引き金となったシェクターのマクラーレンは
リペア＆マルボロカラーの'76ハント仕様にリペイントされて日本の某博物館で
しばらく展示されていたけど、その後の消息知っている人いる？
フロントウイングには誰が書き込んだのか、そのクラッシュの巻き添えで負傷
＆引退したデ・アダミッチの名が刻まれているヤツなんだけど・・・

ageruzo

ブロック以外別物のハート謹製DFRって
91年だけじゃないの？

age

age

コスワース純正のマグネシュームヘッド（カバーだけ？）のＤＦＶは
有ったな。

７７モナコに登場してモノにならなかった奴？

>>82 >>84
トムプライスの事故シーンはyoutubeに落ちてます。
さっき初めて見たけど、凄まじかった。
轢かれたマーシャルはペラペラの紙みたいになってた・・

age

etynhe

パトリック・デパイエがホッケンハイムのテスト中に
亡くなったのを聞いたときは結構ショックだったな
テスト中に乗ってたアルファや
遡ればティレルP34も彼の開発能力あってのパフォーマンスだった
どんなクソ車でもそれなりの線まで持って行く有能な開発ドライバーだった
ああいう職人的なドライバーってもう出てこないんだろうな・・・

彼はテｲレルでモナコを勝っていたっけ？。

Bikers Stathon誌にスズキF1の話しが載ってた。
当時、スズキ関係者がレイトンハウスのピットを訪れたとあったが、スズキ側は見学位のことしか言ってなかった。
実際はレイトンハウス側と具体的な話し合いもしててエンジンの開発もしてたんだな。

>>198
'78モナコGPでティレル008を駆って勝ってるよ

今年やってるレジェンドではターボオンパレード状態だけど，テレビで
改めてみるとみんな同じような音にきこえてしまってる。８７鈴鹿を現地
でみたが，TAGターボはウェストゲートの音がでかかったり，４気筒ターボ
はターボラグが激しすぎたり，アルファ８気筒は６気筒より高音だったり
と，かなり個性があふれる音だったなぁ。ヘアピンでみていると，やはり
ホンダが立ち上がりスムーズなのを肌で感じることができた。

age

age

>164,デパイエかピーターソンかシェクターのうちの誰かだと思う。

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今の車体技術に今のエンジン技術でターボ開発したらすごい事になるだろうね
2.4ＬＶ８なんてトップカテゴリーのエンジンとはお世辞にも言えない！あくまで排気量どの事ですよ、いっそ5ＬでＶ12エンジンを義務付けたらいいのになあ、もちろん18インチワイドスリックとワイドトレッド仕様。はっきり言って近年のマシンから凄さが失われている！

>>206

たしかにいまのF1にはトップカテゴリの威厳がないですな。
でも、規制ゆるめてしまうと富士や上海、バーレーンなどの
近代ティルケサーキット以外では危なくて走れなさそう…

セナの死というインパクトが良くも悪くも
安全性という面に大きな影響を与えてしまいましたねー。

以前のＶ6ターボ時代の燃料ってトルエンって知ってた？スタート時にやたら真っ黒な排気ガスが一気に出てるのが特徴だったらしい。

>>208
いくらなんでも純トロじゃないでしょ
確かにelfや貝のスペシャルカクテルだった気がするなぁ

ちなみに昔の今みたいなガソリン価格高騰時に
フエルとか言う名前でBTX(ベンゼン、トルエン、キシレン)を
燃料として売ってた事が在ったよ。

チョンが持ち込んだ害悪スどころの騒ぎじゃない程の極悪さで
排ガスで頭痛くなるわ、数カ月でエンジン壊れるわ…

芳香族は低負荷じゃ高オクタン価だが、高温高負荷になると途端にオクタン価が下がるとか。
NAならともかく高温高負荷のターボエンジンにトルエン入れてそんなに効果あるんだろうか。

ベンゾールで100強が負荷掛かると10以上下がるそうだが。
トルエンで112だったから、負荷かかると100ぐらいになっちゃうんじゃないか。